国外综合检测技术

第一篇：国外综合检测技术

国外高速综合检测技术概述

综合检测工作是制定维修计划的基础，利用综合检测数据安排维修养护可有效地保证线路、通信信号、接触网等基础设施的良好状态，保证高速铁路安全运营。由于各国高速铁路运输体系不同，在综合检测方面也有差异。法国、意大利、英国、日本等国家采用综合检测列车对高速铁路进行检测，而德国等国家采用专业检测车。根据世界检测技术的发展，“等速检测、综合检测”是高速铁路检测技术的发展方向。

1．1 法国

自2002年起，法国国家铁路(SNCF)利用使用了7年的一列TGV—A动车组研发最高检测速度320 km／h的IRIS320综合检测列车，将轨道、接触网、车辆动态响应、通信信号等检测设备集中在列车上。2006年4月，IRIS320综合检测列车投入运用。目前，综合定位系统、轮轨作用检测已启用，轨道几何检测系统处于验收阶段，接触网和通信信号检测系统正在安装调试，钢轨表面损伤检测还达不到实时要求。IRIS320综合检测列车在检测中不断完善，2008年将承担新建东部高速线检测验收工作。

1．2 意大利

意大利“阿基米德”号综合检测列车于2001年交付使用，检测速度220 km／h，可检测轨道几何参数、钢轨断面、钢轨波浪磨耗、接触网及受流状态、通信信号、车体和轴箱加速度、轮轨作用力等。“阿基米德”号综合检测列车配属在“意大利铁路基础设施管理中心

(RFI)”，统一对意大利的铁路进行检测，并有一套功能较强的数据分析处理软件INOFFICE，可对其所有检测数据进行综合分析。同时，开发了一套指导养护维修的信息系统RAMSY能最大限度地帮助用户利用检测数据进行分析，更好地指导铁路基础设施保养规划，降低保养费用。

1．3 英国

目前，英国铁路运营里程11 808．6 km，其中高速铁路1 267．9 km，产权隶属英国铁路路网公司(NetworkRail)。路网公司配属一列综合检测列车NMT，该车由7辆编组的内燃动组组成，车体是1977年制造，2002年开始改造，最高运行速度200 km／h。车上安装了轨道几何、接触网、车辆动态响应、视频监测、钢轨表面伤损、轨道部件等检测设备，通过定位系统、检测专用网络、数据库和综合分析系统对检测数据进行同步采集、分析和管理。目前，检测系统已集成完毕并投入使用。

1．4 德国

目前，德国联邦铁路(DB)的路网公司(DBNetz)管理约35 000 km的运营线路，其中包括约3 500 km的高速及提速线路。动态检测设备包括轨道检查车、钢轨探伤车、波浪磨耗检测车等。路网公司的轨道检测工作统一由检测部f]NBI 4完成，该部门负责轨道检查车的研究开发和检测使用，并配备了7辆轨道检查车，其中一辆新型高速轨检车RaiLAB已投入运行，检测速度250 km/h；一辆高速轨检车(0MWE)检测运营速度受车体构造速度限制为200 km/h。检测线路时，德国联邦铁路的轨道检查车均采用单机牵引，必要时加挂一辆普通客车，检测列车一般3辆编组。

1．5 日本

日本新干线由IJR东日本、IJR东海、JR西日本公司经营，这些公司相互独立，有些公司间的线路互不相通。因此，日本的综合检测列车配属给各JR公司，用于检查公司的铁路，指导维修。日本新干线以往采用电气轨道综合试验车(“黄医生”)，并在“黄医生”的基础上进一步改进，研制成功E926型“East—i”综合检测列车。该检测列车由6辆车组成，自带动力，可检测轨道几何参数、接触网、通信信号、轮轨作用力、环境噪声等项目，最高检测速度275 km／h，检测系统各自独立完成检测工作，并在速度、时间和里程位置上与检测保持同步。2 既有线提速综合检测车的研制开发为保障既有线提速200~250 km／h~J车运行安全及平稳的舒适性，确保提速线路基础设备的良好状态，铁道部采用CRH 型一010A号动车组平台，由中国铁道科学研究院进行系统集成，研制适用于轨道几何状态检测、弓网检测、动力学检测、信号检测、ATP监测、无线场强检测、动应力测试和环境监视的系统，自主集成200 km／h过渡综合检测列车。第六次大提速后，对既有提速200~250 km／h区段进行每月3次的周期性检测。

2．1 过渡综合检测列车的功能与布置

过渡综合检测列车具有轨道几何状态检测、弓网检测、动力学检测、信号检测、ATP监测、无线场强检测、动应力测试和环境监视功能，达到了对既有线提速区段“等速检测”要求。列车1车厢是信号检测系统，2车厢是无线场强检测系统，3车厢是临时休息车，4车

厢是轨道几何状态检测系统和弓网检测传感器，5车厢是动力学检测系统的测力轮对，6车厢是弓网检测系统和视频监测系统，7车厢是动力学检测系统，8车厢是信号检测系统和动力学检测系统的测力轮对。

2．2 检测系统的检测功能

(1)轨道几何状态检测系统。安装在4车厢的轨道几何状态检测系统可检测线路高低、水平(超高)、三角坑、曲率和曲率变化率、车体垂直加速度、车体横向加速度和横向加速度变化率等。由于动车组转向架上没有轨距吊梁，因此不能检测轨距和轨向。

(2)弓网检测系统。4车厢的弓网检测传感器将检测数据传到安装在6车厢的弓网检测系统进行统一处理，可检测接触线动态高度(一跨内最高高度、最低高度、高差)、硬点(垂向加速度)、冲击(纵向加速度)、弓网接触力、离线火花、支柱定位。

(3)动力学检测系统。安装在7车厢的动力学检测系统布设了2条测力轮对，分别在8车厢1位轴、5车厢4位轴，可检测脱轨系数、轮轴横向力、轮重减载率、车体加速度(横向、垂直)、车体平稳性(横向、垂直)、车体舒适度(UIC513)、构架加速度(横向、垂直)和轴箱加速度(横向、垂直)。

(4)信号检测系统。安装在l车厢和8车厢的信号检测系统与动车组操控端同端工作，可全方位检测车载ATP、轨道电路传输特性、点式应答器、补偿电容等信息。通过综合分析，对设备运用质量进行统计分析和评定。基于ATP车载设备CTCS2地面数据检测分析系统分别安装在1车厢和8车厢，并与信号检测系统安装在同一个机柜中，动车组运行中，利用检测分析软件通过计算机与ATP系统的DRU Monitor接口相连，可实时检测ATP设备的运行情况。

(5)无线场强检测系统。安装在2车厢的无线场强检测系统可检测450 MHz无线列调系统车站台场强覆盖、测试和评估无线列调系统通话质量、测试调度命令无线传送成功率、测试无线车次号校核数据传送成功率。

(6)视频监测系统。视频监测系统的彩色摄像机安装在1车厢和8车厢的驾驶台上，并在1，2，4，6，7，8车厢预留视频接口和设备。其主要功能是运行中对线路周边进行视频监测。为长距离传输，采用了数字化图像处理技术和光纤传输技术。既有线提速综合检测车的应用

根据铁道部调度命令和电报安排，CRH 型-OIOA号过渡综合检测车于2007年4月10日对京沪线、京广线、京哈线、陇海线徐宝段、沪昆线沪株段、广深线、胶济线等既有提速干线的轨道几何状态、动力学、接触网、信号、ATP、无线通信、线路环境等进行了实时检测，至2008年3月底实际检测运行223天，累计检测409 235km。

(1)通过对一年来综合检测数据的汇总分析，表明既有提速线路的轨道、接触网和通信、信号等基础设施状态基本稳定，提速区段可满足既有线提速200~250 km／h动车组安全平稳运行要求，非提速区段满足线路允许速度下的安全运行要求。

(2)综合检测车动态工作得到各铁路局的大力支持，各铁路局非常重视检测结果，及时进行现场复核及整改。

(3)综合检测车动态检测首次将等速的动力学检测数据纳入轨道状态评价，在实际应用中对现行轨道评价体系起到了重要的补充作用，能检查出一些单纯依靠传统轨道检测无法发现的病害，对保障列车运行安全平稳提供了重要数据支持。

我国铁路第六次大提速是世界上既有线提速的最高速度等级，为确保动车组行车安全，铁道部做出装备一列“200 km／h综合检测列车”，用于“4·18”提速后每十天一个周期对线路进行动态检查的决策。实践证明，采用综合检测车这种先进的检测手段对提速线路的等速检测行之有效，对提速线路进行周期性检测的决策正确。结论与建议

CRH 型一OIOA号综合检测车经半年多的检测运营，各检测系统工作稳定可靠，检测结果有效地指导了现场养护维修，对轨道、接触网、通信信号等进行“等速检测”，对于及时发现影响行车的安全因素、保障200~250 km／h动车组的持续安全运营非常必要。为此

提出以下建议。

(1)尽快完善高速轨道动态检测评价标准及方法，深化接触网检测评判标准研究，尽快完善信号动态检测标准，形成我国高速铁路动态检测标准体系。

(2)为减少或纠正检测系统误差，力求做到检测结果准确，同时减少综合检测列车和其他专业检测车的检测结果偏差，应尽快建立各专业检测系统的标定制度。

(3)长期综合检测积累了大量检测数据，应加快综合检测数据分析与处理中心的建设，以对检测数据进行深度挖掘、专业分析、对比分析、关联分析，对基础设施的运行状态进行评估和趋势预测，更好地指导基础设施维修。

(4)建议深入研究车辆动力学指标应用于轨道状态评价的理论和方法，作为现行轨道状态评价体系的补充，建立包括轨道几何评价指标和车辆动力学评价指标的更完善的轨道状态评价体系。

第二篇：国外金相检测标准

ASTM E3-2001 金相试样制备规程 ASTM E7-2003 有关金相学的术语

ASTM E1558-1999(2004)金相试样电解抛光指南 ASTM E2014-1999(2005)金相实验室安全指南 ASTM E340-2000e1 金属和合金宏观侵蚀的试验方法 ASTM E407-1999 微观侵蚀金属和合金的试验方法 ASTM E45-1997(2002)测定钢中夹杂物含量的规程

ASTM E768-1999(2005)钢夹杂物自动检验用试样的制备及评定规程

ASTM E1122-1996(2002)用自动图象分析法得到JK(瑞典JK夹杂物评级图)夹杂物额定值的规程 ASTM E2142-2001 用扫描电子显微镜评定和分类钢中夹杂物的试验方法 ASTM E2283-2003 钢和其它大结构零件中中非金属夹杂物极端值分析规程 ASTM E112-1996(2004)测定平均粒径的试验方法

ASTM E930-1999 评估冶金相学部分中观测到的最大晶粒（ALA粒径）的试验方法 ASTM E1382-1997(2004)用半自动和自动成像分析法测定平均粒度的试验方法 ASTM E1077-2001(2005)评估钢样品脱碳层深度的试验方法

ASTM F2328-2005 测定硬化和回火螺纹钢螺栓、螺钉和柱头螺栓脱碳与渗碳的试验方法 ASTM E1920-2003 热喷涂层的金相制备指南

ASTM B657-2005 硬质钨合金微观结构的金相测定方法 ASTM B665-2003硬质钨合金金相样本的制备规程 ASTM E384-2005a 材料显微硬度的试验方法

ASTM E562-2002 用系统人工逐点计数法测定体积因数的规程 ASTM E883-2002 反射光显微照相术指南 ISO 643-2003 钢 表观晶粒度的显微金相测定法 ISO 3057-1998 无损检测--表面检验的金相复制件技术 ISO 3887-2003 钢 脱碳层深度的测定

ISO 4967-1998 钢--非金属杂质含量的测定--标准图显微法 ISO 4499-1978 硬质合金。显微组织的金相检验 ISO 4505-1978 硬质合金。孔隙率和游离碳的金相测定

ISO/TR 14321-1997 烧结金属材料 不包括硬质金属 金相制备和检验 DIN 50600-1980 金属材料的检验；金相结构图, 图象尺寸及幅面 DIN EN ISO 643-2003 钢 表观晶粒度的显微金相测定法

DIN V ENV 10247-1998 使用标准图的钢中非金属含量的金相检验

DIN 50601-1985 金相检验方法 钢和铁材料的铁素体和奥氏体晶粒度的测定 DIN 50602-1985 金相检验方法 用相图对优质钢中的非金属杂质作显微镜检查 DIN EN ISO 3887-2003钢 脱碳层厚度的测定

第三篇：检测技术[推荐]

《检测技术》实验时间安排表

第九周星期四上午 8：00-11:20C11-4班前半班20110143--20110163

星期六上午 8：00-11:20C11-4班后半班 20110164---…

第十周星期四上午8:00-9:40

20110143--20110163

星期四上午9:40-11:20

20110164---…

C11-4班前半班C11-4班后半班

第四篇：国外水产饲料加工技术

国外水产饲料加工技术

一、电脑自动控制技术

国外电脑自动控制技术早已应用在水产饲料加工上。在一些大中型饲料加工厂中，几十种饲料配方由电脑自控来精确完成，颗粒饲料的自动称量和包装，也用电脑自动控制，精度很高。整个饲料加工过程，己由电脑单机单控制系统发展成为高级的自控系统，在中央控制室内能显示彩色图像，计算机程序控制和机器运行的通讯网络，可在无人操作情况下，完成全部的生产程序。

二、喷涂技术

国外为了配制和加工高脂肪和高质量的水产颗粒饲料，采用喷涂技术将脂肪和维生素等喷涂到饲料上。常用的方法是：

1.在搅拌机或造粒机的调质器中，添加或喷涂油脂等物，与原料进行均匀搅拌和混合。

2.在造粒机的成型腔中装置喷油系统，将油脂等喷涂在刚挤压出来的饲料颗粒表面，从而提高颗粒饲料的品质，并改善适口性。

3.在加工对虾饲料时，装置一套喷液设备，不仅喷涂油脂，也喷添维生素。从而大大改善对虾饲料的质量。

三、采用蒸汽对饲料进行调质

蒸汽对物料的调质最早应用在造粒机和膨化机的调质器上，可使物料熟、软化，并可提高造粒产量。现在随着对虾饲料加工要求的提高，如何解决在不加粘合剂情况下提高颗粒饲料水中稳定性，已成为急需解决的问题。国外有的饲料加工厂在造粒机上采用三层蒸汽调质器，可使颗粒饲料水中稳定性达10小时以上，颗粒表面光滑，质地良好，是理想的对虾颗粒饲料。

四、鱼虾苗种开口饲料的加工技术

开口饲料也叫微粒饲料，它根据苗种的生活习性、生理机能及不同生长期的营养需求进行加工，同时还需满足微粒饲料悬浮性、水中稳定性、低溶性、易消化吸收及不同粒度等要求。

现介绍国外常用微粒饲料的加工技术：

1.在饲料加工工艺中，装置颗粒粉碎机。即将造粒机挤压的大型颗粒饲料经破碎机处理后，再通过不同目数的震动筛选，得到所需的不同规格的微粒饲料。

2.微型颗粒加工。把苗种所需的配方原料进行充分混合并加混合剂，然后用超微粉碎机等机械加工成不同粒度的微型颗粒，通过震动筛选，得到不同目数的微型颗粒。

3.微囊加工技术;有物理机械成形法和化学凝固成形法两种，前者采用喷雾干燥等工艺，后者采用单凝聚、复凝聚等方法。该技术成形简便、成本低。马尾藻http:///

第五篇：检测技术及仪表

检测技术及仪表》课程组

自动化与电子工程学院

2010年5月

《检测技术及仪表》课程精品课程

建设方案

一、课程简介

《检测技术及仪表》课程是自1972年我校创办化工自动化专业以来，一直是自动化专业以及现在的测控专业的一门主干专业基础课。30多年来，很多老师曾主讲过本门课程，也使用过很多版本的教材。特别是近年来由于电子信息、计算机技术的迅猛发展以及现代控制理论的广泛应用，使得该门课程的内容不断更新，技术含量不断提高。

本门课程是在学习模拟电子、数字电子、控制理论之后的一门专业基础课。通过本门课程的系统学习，可以使学生充分掌握检测压力、温度、流量和物位的方法和仪表类型，以及显示装置的种类、结构、性能及其使用方法。

二、课程建设的目标与思路

根据学校建设“教学研究型名牌大学”的定位，以及“厚基础、高素质、重创新、强能力的新型优秀人才”的培养目标。在实现校级优秀课程建设的基础上，按照教学研究型大学的教学课程的基础性与前沿性。落实讲授、讨论、作业、考试考核和教材等教学要素的教学理念，进一步向教学研究型的教学模式转化。全面深入地开展教学内容、体系和方法的现代化改革，结合检测技术及仪表研究的进展和高新技术发展的需要，不断更新课程内容，提升各教学环节的培养能力和功能。开展立体化的多媒体课件、学件等课程资源的研究与制作，充分利用现代教育技术，为课程的教与学构建高效、畅通和灵活的多维网络环境。并且形成一支合理的优秀教师梯队，将本课程建设内容继续细化，从质量上进一步提高，建设成有影响力的校级精品课程。

本课程的建设目标是：通过对师资队伍、教学内容、教学方法和教学手段、教材建设等方面的建设，力争使“检测技术及仪表”课程建设，在教学质量、教学管理、教学条件等方面再上一个新台阶，努力将该课程建成校级、省级精品课程，为国家培养出更多优秀人才。

三、课程建设的内容与特色

本门课程的教学质量的好坏，直接关系到我校自动化和测控专业的毕业生的专业水平，也直接影响这两个专业学生的就业就职。因此课程组老师们，经过认真讨论，准备从下面几个方面进行课程建设：

（1）改革现有的教学内容和教学模式。教学内容要依据教材，但又不能完全依赖于教材，要紧紧跟随检测技术及仪表的发展步伐，站在学科的前沿，将最新、最适用的检测技术及仪表装置引入教学内容。教学上要采用板书、多媒体、实验、实训、设计等多种模式。开展双语教学和网络教学等先进教学模式的研究及应用，形成具有一定创新特色的教学模式，注重工程特色和学科优势的结合，加强课程的实用性。

（2）建立结构合理的教师梯队。要大力提高课程组的职称层次、学历层次和教学科研水平，鼓励教师们走出校门多参加国内外的各种学术交流活动，鼓励年轻教师攻读硕士、博士学位。

（3）编写具有特色的适用的高水平教材和讲义，进一步完善多媒体课件和课程网站，为学生提供优质的教学资源。

（4）重视实践教学。结合工程实际，自制实验装置，自编实验讲义、在保质保量的完成基本实验的基础上，充分利用好综合实验和设计性实验等装置，建立稳定的校内外实习基地，着重培养学生的综合实践能力和创新能力。

（5）抓好课程设计、毕业设计环节的教学，鼓励老师多选择一些具有实际意义的设计题目，使学生一毕业就能很快适应新的工作环境，担负起自己的具体实际工作任务。

四、课程建设的步骤与进度

经过近两年的优秀课程的建设，经过课程组全体老师们的积极努力，已经基本达到了最初设定的优秀课程建设目标，这次如能获得校级精品课程建设立项，为达到校级精品课程建设目标，经课程组研究决定，将按照如下步骤和时间进度开展课程建设工作。

1、课程建设步骤：

（1）师资队伍建设

一流的师资队伍是精品课程建设的根本保证。检测技术及仪表课程在精品课程的建设过程中,要把精品课程建设与高水平教师队伍建设相结合, 着力培养并

逐步形成一支教学水平和科研水平高、知识结构和年龄结构合理、素质较高的教师梯队。

今后还要进一步提高课程组老师的职称层次和学历层次，鼓励青年教师进修提高，攻读硕士、博士学位。

（2）实验室建设

“检测技术及仪表”是一门实践性很强的课程，近几年实验室投入了大量经费，购置了检测技术、自动控制仪表与装置、传感器、虚拟仪器等大量实验装置，满足了基本实验要求，下一步的计划是：开设针对性强的综合实验项目，开放测控实验室，为学生提供开放性实验教学环境。并结合社会需求与学科发展情况，及时调整实验室设备与实验项目。

（3）教材建设规划

采用全国优秀教材、面向21世纪的重点教材，保证教材内容与相关专业领域的科技发展水平相同步。

同时积极参加教材的编写和出版工作，近年来课程组已出版教材2部。目前《检测技术及仪表》和《智能仪器基础》两门课程2009年获学校教材立项。这些教材将融入课程组教师科研成果，教材的编写和出版将会极大推动课程建设。

另外还要进一步完善《检测技术及仪表实验指导书》。

（4）双语教学改革

在教学形式上，拟在课堂教学中部分采用英汉双语教学，并选用国外著名高等学校现用教材。双语教学的内容要求学生用英文完成作业，并用英文考试。提高学生的专业外语水平，改变为考试学英语的倾向，提高学生的英语听、说、读、写能力，为检测技术及仪表教学与国际接轨起到积极的推动作用。

（5）网络教学建设

学校校园网的铺设为网络教学提供了良好的平台，我们拟建设检测技术及仪表网站，提供检测技术及仪表课程的电子教案和多媒体课件、习题集、双语教学中对应的中文学习参考、实验的基本操作和注意事项等内容，实现网上授课、网上答疑、网上讨论、网上测试一体化，满足学生进一步自学的需求。

2、课程建设时间进度安排：

（1）2010年6月-2010年10月：总结前面优秀课程建设的工作，对照校级

精品课程的标准和要求，找差距、不足，研究对策；

（2）2010年11月-2011年3月：修改教学大纲、试验大纲、实验讲义等相

关教学材料；编写教材；

（3）2011年4月-2011年9月： 修改和完善多媒体教学课件、电子教案；

完善教材编写；

（4）2011年10月-2012年6月：编写自学辅导类资料，实现基本教学资源

（教案、课件等）全部上网，至少一位主

讲教师部分章节授课录像上网。

五、课程组已取得的成果及条件保证

1、近几年主要的教学建设与改革成就

（1）师资队伍建设 几年来以培养和引进相结合，现在基本形成了一支知识结构、学历结构、年龄结构比较合理的师资队伍。经过多年的建设，现有教授2人，副教授5人，讲师2人，高级实验师1人；具有博士学位的教师2人，硕士学位6人，学士学位2人。通过师资队伍的建设努力形成一支结构合理，人员稳定，师德优良，教学水平高，教学效果好的5～6人主讲的教师队伍，并配备数量适当的实验教师。

（2）课件制作 课程组老师根据多年教学经验，制作了《检测技术及仪表》，经过几轮使用教学效果良好；并且此课件获得第九届全国多媒体课件大赛优秀奖和校第二届多媒体课件大赛二等奖。

（3）教学文件修订 修订了测控专业人才培养计划，修改了本课程的教学大纲、实验大纲、实验讲义等教学文件；

（4）实验室建设 实验在原来实验的基础上，增加了智能显示仪表、超声波流量计实验，现在测控实验室与自动化实验室合并为自动化测控实验中心，并被评为校级实验示范中心，实现了实验设备资源的共享。

（5）网络教学建设 学校校园网的铺设为网络教学提供了良好的平台，我们已经建设了检测技术及仪表课程网页，提供了检测技术及仪表电子教案、多媒体课件、习题集、参考文献等内容，满足了学生进一步自学的需求。

（6）获奖情况 课程组负责人2008、2009年获得校级教学研究成果一等奖、二等奖各一项。课程组中两名老师获得“我最喜爱的教师”称号。2009课程组老师还获得省部级三等奖。

（7）课程组科研、教研水平大大提高 无论是教改项目还是科研项目以及论文都有明显增加。其中教改项目6项、教改论文5篇、科研项目11项、论文35篇，被EI/ISTP等收录的论文16篇，编写教材2部。