第四合同段安全工作总结材料

第一篇：第四合同段安全工作总结材料

省道承围线第四合同段安全工作总结

自2016年项目开工以来，我们项目严格按照国务院、省、市上级主管部门以及驻地总监办的要求开展工作，一丝不苟的落实指示精神，把安全全工作当做工作中的重中之重，具体工作如下：

一、首先建立健全各种规章制度

进一步完善和落实安全生产制度，制定《项目主要负责人带班制度》、《隐患排查制度》、《安全检查制度》、《安全教育、培训制度》、《安全措施费用保障制度》《项目管理安全考核制度》等在“八项制度”的基础上细化各种安全生产责任制强化安全生产管理体系，在工地醒目位置安装各种安全操作规程牌《爆破安全操作规程》《进洞须知》、《二衬施工安全操作规程》《电气焊安全操作规程》《扬尘治理专项方案》等。

二、加强教育和培训

我们围绕以人为本的精神，加强安全教育，经常性的教育个阶段性的教育相结合，根据工种进行教育和培训，制定了《安全培训计划》，《周一教育》、《变换工种培训》、《特种作业人员培训》制定《培训台账》参加培训人员签到，培训以幻灯片的形式，主要按照操作规程对工人进行培训教育；在安全月期间加强安全的宣传，主要形式是悬挂安全标语，给工人发放安全宣传册，在项目不宣传栏张贴宣传图片等，培训了项目管理人员124人次，培训了一线工人680余次，特种作业人员40余次。

三、安全检查和隐患治理相结合

项目部安全管理人员每月、每周都进行全面检查，根据冬雨季施工进行专项检查，做好“周六检查，周一教育”机械入场检查，对于检查结果实行奖罚，检查发现的隐患严格按照“三定”原则切实整改，并定期对检查整改问题进行复检，严肃事故追究制度，对发生事故要严格按照“四不放过”的原则进行调查、分析处理和上报。

四、加强风险评估

针对路桥施工的特点，对可能造成重大事故的深基坑、爆破、坍塌高大模板等重大危险源加以登记，在工地醒目出安放《重大危险源公示牌》并建立《隐患治理清单》并经常对各危险源检查、控制，认真制定专项施工方案以确保施工的安全。共排查隐患20次，下了隐患通知书6份，检查整改了60次，有效的防止了事故的发生。

五、注重、加强扬尘治理

注重绿色施工，制定《扬尘治理专项方案》严格在红线范围内进行施工，尽量少破坏植被，专门租用一辆洒水车，对现场以及道路进行洒水降尘，每天洒水四次，保证车辆行驶时无扬尘，隧道内施工加强通风，保证施工面扬尘不超标，并且给施工人员配发口罩等防尘劳保用品。

中星路桥工程有限公司 承围线第四合同段项目部

2017年9月25日

省道承围线第四合同段 2017年安全工作总结

中星路桥工程有限公司 承围线第四合同段

第二篇：第四合同段工程总结

S207线阿克苏-阿拉尔公路 改扩建工程第四合同段

工

程 总 结

兵团路桥总公司阿塔项目部

2006年１１月１５日

S207线阿克苏-阿拉尔公路改扩建工程

第 四 合 同 段 施 工 总 结

一、工程概况

本工程为S207线阿克苏—阿拉尔公路改扩建工程第四合同段，起点里程为K75+000，主要经过8团团部，终点里程K95+000，共20公里。本工程按平原微丘二级公路标准设计，路基宽12m，路面宽9m，K83+000—K84+000段设2公里7m宽的辅道。合同造价为5260.16万元，其中涵洞6道（1孔2m暗板涵4道，1孔4m明板涵2道），桥7座（1孔20m中桥3座，2孔13mm小桥1座，1孔13m小桥3座），桥涵全部为正交，设计荷载 汽车-超20、挂车-120，桥梁按平原微丘二级公路标准建设，涵洞与路基同宽。路面结构为：5cmAC-20I中粒式沥青砼面层；20cm的水泥稳定基层；20cm的级配砂砾底基层。路基K75+000—K85+000、K88+500—K95+000为特殊处理段，路基填筑：55cm天然砂砾；50风积沙；下铺土工格栅。路基K85+000—K88+500为原路基加宽补强段，原路基采用风积沙加宽填筑至设计标高以下110 cm后，铺土工格栅，填10cm风积沙，上面再填55cm天然砂砾。辅道路面结构为：3cm AC-13I细粒式沥青砼面层；15 cm的级配砂砾基层。辅道路基：50cm天然砂砾；50cm风积沙填筑。本合同段共设平面交叉18处，大型平交1处。本合同段新设标志牌19块，标志牌采用四级反光材料，标志采用铝合金板面，立柱采用热压无缝钢管。共设里程碑20块，百米桩180根。全线路中心、路边缘标线均采用加热溶剂型涂料机械划线，中心采用黄色虚线、路边缘采用白色实线。

本工程合同开工日期为2004年12月1日，合同竣工日期为2006年9月15日。

设计位单：新疆科兴公路设计所 建设单位：农一师公路建设办公室

质量监督单位：兵团质监站

监理单位：新疆昆仑工程监理有限责任公司

承建单位：兵团道路桥梁工程总公司

本公司于2004年11月10日开始进场，组织人员进行复线，12月1日施工人员及机械设备全部到位，我们利用冬季进行备料和桥涵施工，2005年10月30日路基工程施工完毕，2006年5月30日桥涵施工完毕，2006年9月15日路基、路面、桥涵、交通安全设施等已全部按期完工。

施工重点：预应力梁的张拉和灌浆，桩基的施工。

二、机构组成 管理机构设臵：兵团路桥总公司设阿塔公路项目部负责工程的管理，下设经管组、质检组、测量组、实验组、资料组、材料组。分三个施工队施工，路基一队负责全部（K75+000-K95+000）路面工程的施工和前10公里（K75+000-K85+000）路基的施工；路基二队负责后10公里（K85+000-K95+000）路基的施工；桥涵队负责全部的桥涵施工。各队都有主任工程师，负责本队范围内的技术、质量工作，分工明确，责任到人。

本工程指挥王世成，项目经理唐立新、项目总工段辉跃，路基一队经理唐立新，主任工程师刘东晓；路基二队经理孙万军，主任工程师扬兵；桥涵队经理扬富昌，主任工程师黎延喜，质量检验工程师李俊英、邓刚，试验工程师王元敏、陈凯，姜新宽，结构工程师武保兴、马永年、何良全，道路工程师骆建新，路面工程师刘东晓、测量工程师闫立峰、赵民云，资料员胥艳杰，王辉、李果果。

三、质量管理情况

（一）、工程质量控制目标

本合同段将作为公司2004年的重点工程项目，立即组成以项目经理为主的项目领导班子，按照合格工程的目标控制，加强对各专业施工队的调度、协调配合，使工程的施工处于完全的受控状态。真正做到，分项工程合格率100%；分部工程合格率100%，单位工程达到合格标准。

⒈接受工程监理，组织好本合同段的施工管理工作。⒉在施工全过程中，严格执照招标文件中所规定的全部条款执行，服从监理工程师的监督指导，对可能出现的工作意见不一致的情况，遵循“先执行监理工程师的指令后予以磋商统一”的原则，维护监理工程师的权威性，积极配合监理工程师的工作、并向其提供包括人员、设备、仪器等方面的方便。

（二）、质量保证措施

工程开工前，认真做好各项施工组织设计、施工技术方案。特别对冬季施工、新技术新工艺的施工组织设计制定高度重视，认真研究、反复推敲后再定。

领导重视，总公司领导王世成总工程师亲自任项目指挥，为了加强项目部的技术力量，总公司特派了副总工程师扬小强同志深入现场，审核桥涵施工组织设计，指导桥梁关键工序施工。项目部人员深入施工现场，发现问题及时解决。新技术新工艺的实施项目总工、主任工程师必须在施工现场，关键工序的施工项目总工也都在施工现场。

主要材料都是由项目部直接采购，各种材料进场前都必须进行检测，严格控制质量，如土工格栅碱金属含量新疆检测不了，我们同监理一起就到南京国家检测中心检测，各种成品及半成品出厂前都必须有合格证及检验报告，从材料这个源头上抓工程质量。

我们建立了自检体系，严格执行报验制度，每道工序先自检合格后，再报监理工程师检验，监理工程师按验评标准检验合格签字后，再进行下道工序施工。

领导从思想上重视工程质量，及时与监理工程师沟通，发现问题定期返工、及时纠正。业主经常定期或不定期的对工程质量情况进行检查、抽查，更进一步促进我们工程质量的提高。

工程质量直接关系到人民生命财产安全和工程的使用寿命，搞好工程质量是本公司在施工中最基本的要求，本公司将把“质量重于生命、责任重于泰山”作为我们的质量方针。严格按工程质量监控程序施工。本工程质量目标：本标段工程质量一次验收合格率100%。具体狠抓了以下几方面的工作：

（1）加强思想教育、提高全员质量意识

把“质量重于生命、责任重于泰山”的宣传教育贯彻施工全过程，认真搞好工地宣传，严格技术交底，并用现场分析、观摩会、短期培训等形式，不断提高全员质量意识，使广大职工牢固树立“质量第一、信誉第一”的思想。（2）制定质量规划、完善保证体系

为保证工程质量，制定以分项工程、分部工程、单位工程一次验收合格率100%，从而保证整个工程项目质量的规划。把规划目标分解到班组个人，并实行质量指标与个人收入挂钩的办法，用工序质量保证工程质量。自上而下形成质检网络，实行质量一票否决制，使各工序始终处于监控状态，始终把质量工作重点放在施工现场上，做到凡是有队伍施工的现场，均有现场质量监督员监督管理。

（3）强化质量管理工作、完善质量检测手段 a、认真做好技术交底工作，层层做好技术工作，使现场施工人员了解施工任务的工作特点，技术要求和质量标准以及施工方法。每项工程在开工以前，项目总工程师、主任工程师向各施工队技术员技术交底，技术员向班组技术交底。

b、开展施工前检查，做好技术复核。对施工前或施工过程中的操作技术工作进行检查和复核，确保施工准备具有一定的完善程序，是搞好质量事故预防、避免差错发生的有效方法。施工中承包人将严格执行与业主签订的合同条款，认真填报《施工放样报验单》，驻地监理工程师再作严格把关，做好检查、复核工作。

c、试验检测工作。试验检测工作是工程质量管理中的一项重要内容，它不仅是质量监督的重要手段，而且也是控制工程质量技术保证。承包人配备了各种先进的试验检测设备，一切用试验数据指导生产。项目部试验室加强了施工现场的管理和指导，通过试验对进场材料作严格把关，杜绝不合格的材料进场；施工中严格按规定进行检测，对检测达不到要求的工序，必须返工直至合格达标。

d、做好分项工程的检查、验收、评定工作。为了保证工程质量，承包人在施工过程中，将及时地认真做好分项工程的检查、验收、评定工作，这样不但可以对分项工作的质量做出准确判断，而且能够及时收集到质量工作的动态信息，为制订质量改进措施提供可靠的依据。严格坚持上道工序不合格、未经验收、不进行下道工序的施工。分项工程施工结束后，先由施工队的专职质量检查人员进行自检，自检合格后，再报请驻地监理工程师检查验收，并及时办理有关签证手续。

（4）狠抓质量通病和薄弱环节

每月召开例行质量工作总结会和现场质量工作会，碰头会，根据生产情况及时调整、补充，完善生产计划。对存在的问题限期整改，采取果断措施，在“改”字上下工夫，严格按标准和技术规范施工。总公司每年组织的工程质量大检查，进一步促进了工程质量的提高。业主每年也组织一次工程质量检查评比，并颁发奖状和奖金，本标段在２００５年工程质量检查评比中获得第三名，在２００６年工程质量检查评比中获得第二名。

（三）、质量情况 本合同段工程质量自检评定94.57分，评定为合格。

具体情况如下：

路基工程：路基得分 94.08分，评定为合格； 交通安全设施：得分93.14分，评定为合格； 路面工程：路面得分95.44 分，评定为合格； K75+440.61中桥工程：得分94.2分，评定为合格； K78+250中桥工程：得分94.1分，评定为合格； K90+563.92中桥工程：得分93.8分，评定为合格；

四、施工进度控制

根据施工合同、制定符合实际情况的施工进度计划，本工程2004年12月1日要求开工，在2006年9月15日竣工，工期为二年，因夏季前面三个标段施工影响我标段材料运输，我们利用冬季进行备料和进行桥涵施工，2004年12月1日—2005年3月30日路基天然砂砾备料；2005年4月1日—2005年10月30日路基工程施工完毕；2005年11月1日—2006年3月30日路面各种材料备料；2006年5月30日桥涵施工完毕；2006年4月1日—2006年9月15日路基、路面、桥涵、交通安全设施等已全部完工。总公司王世成总工多次到工地现场开蹲点，给工地各施工队下了限期完成的任务。在总公司保证资金的情况下，各班组调整了施工进度计划，加大了施工力度，在工程中尽量赶进度，争取提前完成进度计划，为后期进度提供了充足的时间，保证了整个工期进度。最后施工按进度顺利进行，如期完成工程任务。

五、劳务用工的管理及工资发放

我们认真做好外用工的管理工作和台帐记录。项目部根据总公司制定的民工使用办法及工资管理办法进行管理，依法签订劳动合同，按月支付农民工工资，在发放农民工工资前，先编制工资支付表，由项目部会计亲自发放，由监理工程师监督发放的全过程，并签字报业主。发放工资直接发放到每个民工本人，绝对不发放到包工头手上。目前，我项目部未发生拖欠民工工资现象。

六、施工安全与文明施工情况

（一）施工安全

建立建全施工安全岗位责任制，总公司与项目部、项目部与施工作业队都签定了安全责任合同，作业队又与下属每个人签定了安全合同，谁负责工程施工，谁就负责安全工作，每个作业队都设立了专职安全员，工地施工段都设臵了安全标识，每一项工程开工前都进行了书面安全技术交底。我们狠抓了安全生产施工和文明现场管理。成立了安全生产组织结构，制订了安全生产责任制。项目部组织学习了《安全生产文明施工宣传手册》和《安全知识读本》。我们在所有施工现场都设立了警视牌，为所有干部、职工和劳务工都配备了统一的工作服，实行挂牌上岗。坚决杜绝违章指挥、违章操作行为的发生。实行安全生产工作一票否决制。本工地发生了一起工伤事故。

七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况

本段路基填筑采用风积沙，对我们来说采用的是新材料，我项目部首先做了实验段，翻阅了相关的技术规范，询问了一些施工过的技术人员，结合实验段测的一些原始数据。很快掌握了风积沙填筑路基这一新材料、新技术、新工艺的各个施工步骤、根据本工地水源方便的特点，采用灌水大吨位压路机碾压的方法，使整个风积沙填筑的路基都达到规范及设计要求。

在路基施工中，采用土工格栅增加了路基整体性和抗变型能力，提高了路基工程的质量。

在K84+130 1-2.0m暗涵施工中，因地下水位较高，采用大口经井降水，效果较好，顺利的完成了施工。

在空心板梁预制中，采用充气橡胶内模施工，速度快，施工方便，能够保证工程质量。

八、经验与教训

1.水稳层施工中，采用河集料和山前砂砾料掺配使用，有效降低硫盐含量，并增加了水稳料的合易性，避免盐胀现象发生。

2.桥梁伸缩缝先施工，沥青路面施工到桥头时容易造成桥头跳车。

3.在桥梁及涵盖板预制时，采用地板革垫地，虽然砼底面光滑，但砼底面容易产生裂纹，值得我们思考。

4.本工程为了加快工程进度，在没有拆除旧桥的情况下，采用冲击钻打带砼的土质孔效果较好，但为了省钱，打完带砼的土质孔后，还用冲击钻打下面沙土孔，结果垮井，把钻头卡入井中，捞钻头就花两个多月。也是一个值得吸取的教训。

八、施工体会

通过这一工程的施工，使我们体会到以下几点：

1、要抓好工程质量，项目部经理是关键，项目经理重视质量，质量肯定能搞好，反之，肯定搞不好。保证施工质量、施工安全是工程施工的关键环节。

2、合理的施工计划可以保证施工进度顺利进行。

3、规范施工、规范操作是保证工程安全的决定因素。

4、专业的施工队伍，严格的质量管理是保证工程的重要因素。总之，一个施工单位要发展，它必须有自己的专业施工队，才能使自己的施工质量无可挑剔，这样公司才能发展壮大。

5、下属施工队的形式，削弱了项目部对工程质量的控制能力。

6、大型材料的统一采购，有效的降底了工程成本，保证了工程质量。

第三篇：大济路改建工程第四合同段汇报材料

大济路改建工程第四合同段汇报材料

一、完成情况

1、完成清表230000m2，占本合同清表总量的97%

2、完成软基处理78000m3，占本合同段软基处理总量的71%

3、完成原地翻拌6%灰土10100m3，占本合同段该项总量的85%

4、完成8%灰土封水层9300m3，占本合同段该项总量的70%

5、完成路基填方80000m3,占本合同段路基填方总量的25%

二、存在问题

1、k18+350-k18+600左幅信庄子村东养鸡场，因枣树迁占原因，阻碍施工

2、k19+880左幅一条老路，因老路属于个人拉土所垫，阻碍施

工

3、k22+160-k22+400左幅东南村枣树地，因迁占赔偿不满意，阻碍施工

4、k22+950-k23+020左幅西北村耕地和树，迁占未解决

5、k23+760左幅西南村线杆一根，迁占未解决

6、k23+960-k24+060左幅通信线杆17根，迁占未解决

7、k23+960-k24+330右幅西南村民房前，房主自称房前土方属

于个人，阻碍施工

联通公司院墙角在路基填筑内

西南村池塘迁占未解决

通讯线杆11根，欠占未解决

第四篇：京津高速公路第四合同段试验路段1

京津高速公路第四合同段

路基试验路段

（K14＋020～K14＋220）

施

工

组

织

施工单位： 岳阳市公路桥梁基建总公司 监理单位：天津市华盾工程监理咨询有限公司 编制日期：二00四年五月

第五篇：项目部合同段安全保通工作总结

项目部合同段安全保通工作总结

年ａ8合同段安全保通工作在建设指挥部强有力的领导下，安全保通工作健康有序地开展。项目部全体人员认真贯彻落实国家、云南省及云南永武高速公路建设指挥部关于建筑领域安全生产方面的文件精神，牢固树立“安全第一，预防为主”的指导思想，始终坚持以人为本的安全生产理念，广泛深入地开展安全保通工作，为工程建设营造了一

个安定、和谐的施工环境，确保了工程建设的各项工作的顺利进行，下面就一年来我项目部的安全保通工作情况汇报如下：

（一）、安全工作

一、领导高度重视全面开展安全生产工作

为进一步做好我合同段的安全生产工作，切实加强该项目对安全生产工作的领导，项目部把安全工作列入重要议事日程，由项目经理直接抓，项目书记具体抓，各科室负责人、各施工队长及现场安全人员具体分工负责组织实施，全面深入地开展项目部的安全工作，形成了上有领导抓，下有人员管理的齐抓共管的良好局面。

二、组织机构健全，各项安全制度措施齐全

年初，根据集团公司、公司、建设指挥部的要求，建立健全了安全生产管理体系，加强了领导，分工明确，项目经理全面负责整个项目的安全工作，是安全生产的第一责任人，项目书记主抓工程的安全生产工作。项目部下设安质环保部，全面监督和指导现场的安全生产，并设置了专职安全员，及时了解和反馈工地上的安全信息。根据本工程的特点，合理编制了各项目安全生产制度及各项保证措施。组织的建立及安全生产体系的建设，为工程的安全生产提供了强有力的体制和组织保证，为安全生产工作提供了有利的前提条件。

三、制度保证措施到位

1、建立安全生产工作领导责任制和责任追究制。由项目经理、书记负责，将安全生产工作列入各施工队的目标考核内容中，定期进行严格考核，严格执行责任追究制度，对造成重大安全事故的，要严肃追究有关领导及直接责任人的责任。

2、签订责任书。项目部与各施工队层层签订责任书，明确各自的职责。将安全教育工作作为对员工及施工队年终考核的重要内容之一，实行一票否决制度。贯彻“谁主管，谁负责”的原则，做到职责明确，责任到人。

3、不断完善项目部安全生产工作规章制度。建立健全项目部安全施工的各项规章制度，并根据安全生产工作形势的发展，不断完善充实。（更多精彩文章来自“秘书不求人”）建立健全定期检查和日常防范相结合的安全生产管理制度

4、建立项目安全事故处置预案制度。项目部建立事故处置领导小组，制定了安全事故处置预案制度。

四、加大安全生产交底力度，提升规范操作能力

由于各施工队的施工人员来自不同的地方，文化程度、业务能力参差不齐，给工程施工的安全生产管理工作带来了一定的难度。为此，项目部安全人员在每一个分项工程开工以前，组织现场施工人员对该分项工程的安全情况进行安全交底，使其施工人员明白各种操作规程及规范要求，做到规范施工，安全施工，为安全生产打下了坚实的理论基础。其次，组织现场安全管理人员进行培训，使其明白各项安全生产的相关规定及操作要求，提高安全管理人员的政策理论水平，强化其责任心。2006年全年开办安全培训班12期，参加培训人员达360余人次，并全部通过项目考核。项目部在培训施工队安全人员的同时，为提高项目部安全人员的业务能力及理论水平，组织六人参加了由建设指挥部组织的云南省交通厅领导主讲的安全培训班，并顺利通过了考核拿到了省部级安全生产人员培训结业证书。

五、加大安全宣传力度，潜移默化地使广大施工队伍在施工生产过程中接受安全生产教育。

安全生产教育工作不是可有可无的一门工作，还应是项目部安全生产工作最重要的一部分，我们安全生产的指导思想是“安全第一，预防为主”因此，安全生产教育工作是“预防为主”的前提。在安全生产教育工作为，我们不只停留在会上讲，书上学，还应具体落实到施工当中去，一年来，项目部在宣传教育力度上花了不少财力及人力，在施工现场，为确保安全施工、文明施工，制作了几万元的安全生产、文明施工的标志标牌。施工现场共设置各类安全标志牌300余块，标语横幅20余幅，出版与安全有关的黑板报12期，安全标志牌的设置、标语横幅的悬挂，安全有关黑板报的出版，很大程度提高广大职工的安全意识及觉悟。组织安全生产管理人员定期不定期的开展学习安全生产事故警示录，分析造成其安全事故的原因，并进行深入地讨论，使其在事故的分析中得到启示与教育。大大提高了广大职工及现场施工的人员的安全意识。根据各分项工程的施工特点，不定期的对不同施工地点的标志示牌进行撤换，使现场施工人员在施工过程当中即能受到教育，同时也给他们一种警示，从根本上预防各类安全事故的发生。

六、严格检查制度，消除安全隐患

项目部根据不同时期的安全生产工作重点的不同，组织相关人员对安全生产重点部位进行系统的检查，对查出的安全隐患点派人跟踪在规定的时间内整改，并在每周的工程例会上进行通报批评，对于严重的安全隐患，要求各施工队长必须到场亲自监督，直到整改完毕后报项目部安全管理人员同意后才能进行施工。今年，共组织大检查12次，共发现各类安全隐患48处，整改48处，整改率达100%。]

七、防护用品的发放及各类应急预案的制定及演练

根据施工规范要求，进行施工现场必须配戴安全帽，在特种作业环境里，施工人员必须戴好安全帽系好安全绳，在深入地表8米处，必须配有相应的通风设施。为此，项目部要求各施工队在各分项工程开工以前，必须根据各分项工程所需的防护用品配发到每一个施工人员的手中，并在施工进入施工现场前配戴好方能进行施工，隧道设置了必要的通风设置及有害气体检测设备。经现场抽查，防护用品的普及率达100%。为有效地预防各类事故的发生，对现场可能出现的安全事故能够快迅有效的抢险，项目部根据安全生产规范要求及业主要求，编制了《隧道施工应急预案》、《高空作业应急预案》《高边坡施工应急预案》《防洪防汛应急预案》等应急预案。为确保上述应急预案的顺利实施，项目部在今年上半年有针对性地进行了消防演习、隧道塌方逃生演习、急救演习等一系列的演习。

八、加强火工品管理，严格火工品的出入库制度，为确实做好民爆物品的管理工作，项目部把对民爆物品的管理工作做为项目部安全工作的重点工作来抓，因为我们清楚地认识到，民爆物品的管理是一个很敏感并带有政治色彩的工作，管理的好坏直接关系到项目部乃至局、公司的企业形象。因此，项目部自开工以业，认真贯彻执行国家、集团公司关于《民爆物品管理规定》及所在地关于民爆物品管理的相关规定，充分与当地派出所、公安局进行广泛沟通，得到他们的支持。严格出入库制度，对每天出入炸药库的炸药做出详细的记录，并定期对帐，确保物品与帐目相符，定期开展对民爆物品的检查工作。

（二）保通工作

一、项目部成立保通领导小组，由责任保通区第一责任人项目经理任为直接责任人，项目书记任组长，对施工便道的通行车辆进行24小时保通。项目部按施工便道的长度划分为两个便道保通责任区，便道保通责任区内指定责任人，并在沿途设置了便道保通责任标识牌，在标牌上公布了责任区内保通责任人的电话号码。如在施工期间内如果车辆发生陷车或阻车现象，只要拨打标识牌上的电话，在三十分钟内，责任区内的责任人将到达现场，对所陷车辆或受阻车辆进行免费拖车。

二、为确保我合同段内的物资供应及便道的畅通，施工便道在基本维持原样的基础上，今年上半年，对原有的施工便道统一铺设了宽4.5m，厚50cm的砂砾石路面，在水流量较大的地方增设排水沟及排水涵管，保证下雨之后路面无积水，确保车辆的通行，对纵坡较大的地方进行降坡处理，对少数路面较狭窄地段增设错车道，确保了道路畅通。

三、定期对施工便道进行维护，确保生命线畅通

由于施工便道来往车辆较多，项目部根据这一特点，分别设置了专职便道养护人员及保通人员，对施工便道进行养护与保通，便道养护人员每天对施工便道路况较差的地方进行修补，清理路边的水沟。针对某些路段路况较差的特点，项目部派出一台装载机24小时待命，只要发生堵车，装载机30钟内到达现场提供必要的帮助。

四、我合同段内施工便道里程长达6公里多，且基本上处在主线上，由于主线施工需要而造成便道线路改线，因此，为确保车辆的正常、安全通行及过往车辆的行驶安全，项目部在施工便道的沿线设置路标、牌及警示牌，全年在施工便道旁边共设置各类标牌达100块，有效地预防交通事故的发生。

五、正确处理地方关系，有效预防堵车事故的发生。我合同段施工便道途经4个行政村，人员达3000余人，如果由于工程施工带来的矛盾而造成当地农民堵车，后果非常严重，我们深刻地认真到正确处理好地方关系的重要性，为此，项目部协调人员经常走访当地老百姓家中，与老百姓进行心与心的交流，把矛盾控制在萌芽状态，有效地预防了群体堵车事件的发生。

以上是我合同段一年来安全保通工作的回顾与总结，其中有成绩也有不足，对于成绩我们在以后的工作当中继续保持，对于不足，我们将在以后的工作当中加以总结及提高，我们相信，在上级领导的正确领导与指引下，在全体员工的共同努力下，ａ8合同段的安全保通工作将会更上一层楼。

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