龙城高速第五合同段廉政建设工作总结

第一篇：龙城高速第五合同段廉政建设工作总结

龙城高速第五合同段廉政建设工作总结

龙城高速第五合同段全长10.7公里，合同金额1.44亿元，工程自去年开工以来，项目部便确立了“把龙城高速公路建成一条精品路、生态路、阳光路”的指导思想，结合工程建设的实际情况，不断探索新时期党风廉政建设新思路、新方法，与龙城公司、核工业中南建设集团总公司联合，积极引入职务犯罪预防工作机制,建立工地党支部，通过建章立制，加强教育，强化监督，确保“工程安全、资金安全、干部安全”，力争做到“工程优质、干部优秀”。

一、高度重视，加强领导。

工程自开工以来，龙城五标高度重视廉政建设工作，做到廉政建设与工程建设同等重视，同步要求，同步落实。项目部用时成立以工地支部书记、项目经理为组长、副组长，相关部门负责人为成员的预防职务犯罪工作领导小组，定期召开全会，安排部署工地廉政建设工作。在工程建设过程中，领导小组十分重视预防职务犯罪对工程质量、进度、安全等项工作的促进作用，切实履行职责，完善廉政制度，健全监督机制，加强教育防范，形成了“统一领导，齐抓共管，部门各负其责，组织协调，群众参与”领导体制和工作机制。

二、加强教育，筑牢防线。

针有当前一些同志对人生观、价值观、权力观、地位观、利益观的扭曲认识，贪图享乐，极端个人主义，项目部及时开展廉政思想教育，使积极管理人员特别是关键岗位工作人员在思想上筑起一道“防火墙”。具体来讲一是抓好教育学习，提高思想认识。利用宣传栏向员工宣传中央领导同志有关反腐倡廉重要讲话及干部监督方面的理论文章，要求全体员工认真学习山西省纪委“十个严禁”、交通运输部“八个不准”和《省重点公路工程建设公开制度》、《省重点公路工程建设“黑名单”制度》、《省重点公路工程建设 风险防控制度》等有关规章制度，把理论学习不断引向深入。二是加强反而警示教育。利用电教片、宣传栏、简报、网络、广播等媒介，通过组织法制讲座、开展警示教育、听取犯罪分子现身说法等方式，不间断进行理想信念、党纪国法、社会主义荣辱观以及上级有关工程建设廉洁自律的法规、制度、规范的宣传教育形成全方位、无缝隙的廉政宣传教育网络，增强广大施工人员防腐拒变的能力。通过正反典型教育，起到了较好的职务犯罪预防教育和警戒效果。达到了通过一案，警示一线，教育一片的目的，使反腐倡廉工作不断深入人心。

三、完善制度，关口前移。项目部以建章立制为抓手，完善了各项目规章制度，严格履行各项材料入库、出库管理手续，健全财务报批手续，在制度面前人人平等，一切按章节办事，对事不对人，让制度说话，让制度管人，通过建章立制，将廉政窗口前移，堵塞各种漏洞。对工程施工中社会比较关注的农民工工资问题，项目部严格履行业主规定，对农民工工资全部实行专户专储，为农民工办理工资卡，委托银行发放工资，事后张榜公示，保证了农民工工资按时足额发放。在2011年4月16日山西省交通厅组织的重点工程信用评价检查中，龙城五标的农民工工资发放情况受到了省交通厅的通报表扬，展示了企业的良好形象。

四、强化监督，阳光操作。

从爱护干部出发，以打造阳光工程为目标，项目部与干部职工签订了《党风廉政目标责任书》和廉洁自律承诺书，并与龙城公司签订了《廉政合同》。要求各级干部职工作风带头、服务带头、工作带头，坚决禁止“吃拿卡要”以及其它一些明令禁止的行为，并设立了“廉政公示牌”和“廉政举报箱”，向社会公开了举报电话，积极接受参建单位的监督举报。总公司项目纪检组还定期派人深入工地一线，深入走访调查，了解有无违纪违法事件发生。在工程管理中，凡是涉及设计变更的工程，不论变更量的大小，项目办都严格按照变更程序进行上报。在建设资金监管方面，项目部根据业主要求在指定银行开设帐户，每月工程建设资金的使用先上报计划，龙城公司审批后，项目部再按计划支付各项工程费用，切实做到了专款专用，无挤占挪用工程建设资金情况。在材料采购、机械租赁上，实行公开招标，货比三家，集体协商，择优采用，有效堵塞了各种漏洞。

关口前移，防范未然，龙城高速公路广大施工人员正通过自己实实在在的工作，努力将龙城高速公路建设成为经得起历史和时间考验的廉洁工程，优质工程，安全工程。

龙城高速公路第五合同段 二0一一年十一月五日

第二篇：水盘高速7合同段“平安工地”工作总结

编者按：六盘高速公路第七A合同段项目部结合北盘江特大桥的风险特点，突出重点，采用安全精细化管理的模式，对症下药，积累了在山区特别复杂条件下特大桥施工安全管理经验。

突出重点 对症下药 全面提升安全管理水平

贵州路桥集团六盘高速公路第七A合同段项目部

一、工程概况

六盘水至盘县高速公路总承包第七A合同段北盘江特大桥，位于山高谷深、坡陡路险、交通非常闭塞的六盘水市发耳乡跃进村石板寨，处大山深处，跨越北盘江大峡谷，主跨290m的预应力混凝土空腹（斜腿）式连续刚构，是亚洲最大跨度的预应力混凝土连续刚构桥，预应力混凝土空腹（斜腿）式连续刚构名列世界第一，其空腹式连续刚构施工工艺属世界首创。

北盘江大桥设计结构新颖，施工工艺复杂，其施工安全控制难度高、风险大，主要体现在：①桥位地处北盘江峡谷两岸，地形陡峭，交通运输极端不便，施工条件，施工环境十分恶劣，困难极大；②整个施工过程均属于高空作业，7#主墩高达126米，8#主墩高大176米，工艺复杂，施工难度大，施工持续时间长，不可预知性，不可操控性的安全隐患发生频率高；③主桥斜腿刚构施工工艺为创新设计，空腹式连续刚构属世界首创，前无古人，施工方案的可行性，施工安全可靠性是确保安全的根本保证；④上部结构施工均采用挂篮施工，作为整个施工过程中的操作平台和箱梁悬浇的主要承重构件物，其设计施工安全可靠性要求高；⑤由于受施工场地的限制，高空地面交叉施工作业安全风险特别大；⑥施工工地地质、水文情况复杂，处煤层瓦斯、沼气、有毒有害、易燃易爆特大危险源多发山区等等。鉴于以上特殊情况给项目施工安全管理造成极大困难和严峻考验，俯拾北盘江大桥一路走来的点点滴滴，我们在感欣慰的同时，更感肩上责任的重大，目标任务的艰巨。现将“平安工地”建设活动开展情况介绍如下：

二、活动开展情况

为了深入贯彻落实交通运输部、贵州省交通运输厅、贵州省质监局、贵州省安监局及贵州省高速公路开发总公司有关“平安工地”建设活动的文件精神和工作部署。水盘高速公路北盘江特大桥结合实际，积极组织开展“平安工地”的创建活动。

（一）加强领导、完善机构、明确责任，保障活动顺利开展。“平安工地”建设活动启动后，项目部立即组织全体员工召开“平安工地”建设活动专题会议，认真学习交通运输部、贵州省厅以及水盘公司文件精神，以此为契机，本着“抓基础，抓关键，抓示范”的原则和“查问题，查隐患，夯基础”的宗旨，按照“标准化、规范化、制度化”的要求，对项目“平安工地”建设各环节进行认真梳理，排查危险源和安全管理方面的薄弱环节，同时成立活动领导小组，从安全监管技术力量配备，组织机构，队伍建设等方面高标准，高要求地进行施工安全组织设计，严格按照标准化、制度化、规范化的现代企业管理理念和质量、安全、环境三位一体的战略规划，对项目施工安全管理全面统筹。完善“平安工地”建设运行保障，从上到下形成一条封闭的动态监督、监管体系，为活动的顺利开展提供保障。

（二）坚持理念，加强宣传，落实思想。

一是“以人为本”构建人性化安全管理理念。根据项目高空高危的特点，从进场施工伊始，就对所有项目参建人员进行身体健康监护检查，杜绝不能从事高空高危施工作业的人员岗位，同时建立健康监护跟踪档案，定期进行健康监护检查。凡经健康监护检查不适应上岗的人员，无条件调离工作岗位，转入息岗休养，从而有效杜绝施工过程中因身体原因造成的意外伤害事故发生。

二是加强宣传教育，提高自我防护意识，营造良好氛围。①加强现场宣传。在施工现场张贴宣传横幅8条、标示标牌96块、开辟宣传栏2个，并对宣传横幅、宣传栏内容和形式做出了严格要求。同时在现场统一标识相关安全操作规程，相关安全管理规章制度。②送“平安”到工地。将创建活动的具体内容形成宣传册，开展送“平安”到工地活动，将宣传册发到现场施工人员手中，共发放150多份手册。③将活动的有关文件、方案等资料印发到每个施工班组，让所有现场施工人员都清楚活动的内容、标准，增强全员的创建意识。④采取电视、录像事故案例警示宣讲，深入浅出分析讲解事故原因和安全防护知识、安全防护措施，提高自我防护意识。从“培训实用化”的角度，将培训中的重点、难点、操作实践部分转移到一线，将培训课堂办到施工现场，不定期安排施工安全管理经验丰富的安全技术管理人员深入施工第一线，根据现场施工操作情况，临场讲解，将抽象的理论知识宣传转化为简单、明了、通俗易懂的实际操作。⑤根据阶段性施工的不同特点和施工进度计划安排，建立施工安全管理长效机制。有的放矢地定期和不定期开展阶段性全员施工安全消防保障模拟演练，将安全保障措施和安全救护程序、安全防护知识等贯穿于“平安工地”建设的全员、全过程，确保安全处于受控状态。

三是完善制度，落实思想。项目部根据贵州省质监局创建“平安工地”的相关标准、实施方案，以及相关法律法规和标准要求，结合北盘江特大桥施工安全管理的特点，立足“谁建设谁负责，谁主管谁负责，谁检查谁负责”和“注重预防，依法依规，综合治理”的原则，建立完善项目安全生产各项规章制度、奖惩考核措施、安全责任目标等，并层层分解落实，层层签订安全生产责任合同书，实行“横到边，直到底”的垂直管理模式。从而形成每道工序有责任，人人头上有指标，一级对一级负责，哪级出现问题，首先追究其负责人和相关责任人。项目部先后建立了安全生产责任制，安全生产交底、培训制度，安全生产检查、整改、奖惩制度，重大危险源管理制度，民爆物品管理制度，特殊工种、特种施工作业设备管理制度，以及临时用电管理制度等，为“平安工地”建设活动的贯彻实施开辟了绿色通道。

四是立足实际，建立健全安全保障措施。针对北盘江特大桥施工工艺复杂、施工技术难度大、施工持续时间长、高空施工作业交叉点面多、施工条件、施工环境十分恶劣的特点，项目部对施工过程中可能出现的风险和困难认真评估，立足客观实际，坚持“责任全覆盖、监管全覆盖、保障全覆盖”的安全管理理念，从人、机、料、法、环各个环节充分优化资源配置，严格按照标准化、制度化、规范化的现代企业管理理念和质量、安全、环境三位一体的战略规划，高标准、高要求地进行施工安全组织设计。对重大、关键施工技术方案安全可靠性、可行性实行专家会审制度，充分优选施工技术方案，推广新材料、新设备、新技术、新工艺的“四新”应用。

（1）针对北盘江大桥所处贵州六盘水煤层资源丰富的大山深处，地质情况特别复杂，大直径、深孔桩基人工挖孔施工过程中可能产生的煤层瓦斯爆炸，有毒有害气体伤害，炸材管理等重大危险因素，项目部结合实际情况有针对性地制定大直径、深孔桩基人工挖孔施工技术方案和安全保障措施，同时聘请水纹、地质、安监、环保、设计等诸多专家对施工方案的安全可靠性、应急预案对策措施进行反复论证，为大直径、深孔桩基人工挖孔施工安全保障提供了技术支撑。

（2）在7#墩承台大体积混凝土浇注过程中，为确保混凝土浇注的施工质量和安全可靠性，推广“四新”应用，采用先进的大体积混凝土施工温控技术和温控施工方案对承台混凝土浇注全过程进行安全技术监控，不仅有效提高混凝土的施工质量，而且确保7#墩承台大体积混凝土浇注施工的结构安全。（3）为提高墩柱施工的安全可靠性，在全面总结过去高空高危高墩柱施工过程中影响混凝土施工质量和施工安全因素的同时，结合北盘江大桥的实际情况，对常规施工工艺施工方法进行创新，创造性地改用定型钢架，配合全新的异型钢模板，组合进行爬模施工，同时聘请诸多同行专家、业主、监理、设计等对施工技术方案进行把关汇审，从而确保高墩柱施工的可靠性。

（4）北盘江大桥主跨290m的预应力混凝土空腹（斜腿）式连续刚构，是亚洲最大跨度的预应力混凝土连续刚构桥，预应力混凝土空腹（斜腿）式连续刚构名列世界第一。其空腹式连续刚构施工工艺属世界首创，是一座前无古人的科研型桥梁，技术含量高，施工工艺复杂，施工质量、安全技术要求高，特别是三角区斜腿刚构挂蓝施工工艺系国内首创，既无可鉴性，又无前瞻性的特点，聘请国内诸多著名的桥梁专家对斜腿三角区斜腿刚构，主次悬浇T连续刚构采取挂蓝施工技术方案的安全可靠性、可行性进行技术、质量、安全全方位论证，从安全技术可靠性、可行性方面充分优化技术方案，为整个挂蓝施工过程中的安全可靠性提供了强有力了的技术支撑。

（5）在安全管理资金保障方面，开辟安全资金保障禄色通道，严格专款专用，坚持安全保障资金优先的原则，为活动顺利开展，安全管理设施的配备完善，安全防护知识宣传教育活动的全面普及推广，提供了资金方面的坚强后盾。

五是结合实际情况，严格安全管理。在总结特大桥高空作业施工各类教训的同时，结合项目不同时期施工进度情况，针对项目施工中的重点、难点，实施如下安全保障措施。

（1）大直径深孔桩基施工安全管理。

①大直径深孔桩基施工，全部采取一孔一机的鼓风机通风，同时采取用小动物深孔实验和仪器检测等措施，对有毒有害重大危险因素进行确认，而后进行人工挖孔施工作业，同时严格规定每班施工作业时间不得超过4小时，每孔必须有一专人对孔桩施工作业人员进行安全健康监护，从而有效杜绝一氧化碳中毒、煤层瓦斯爆炸等重特大恶性事故的发生。

②对过去孔桩施工中容易出现的人员踏空、坠落、孔壁塌孔、异物掉入等多发性安全事故，采取对孔口全部实行1米高的钢管无缺口环状围栏和钢板网侧面封闭隔离管理，并有专人监控。对成孔桩壁容易坍塌的现象，实行钢模板分段递进护壁，有效杜绝人员踏空坠落、成孔桩壁坍塌、物件意外掉入等恶性事故发生。

③对前期挖孔桩需要的雷管，炸药等全部严格实行专人、专库管理和审批领用发放登记制度及全过程可追溯的跟踪动态管理制度。要求安全管理人员从炸材领用出库到使用全过程进行动态监控。专人跟踪指导。对孔桩底层岩石爆破实行定时，专人，定点，定措施，定区域爆破控制警示。对哑炮严格实行定点专人销毁制度，从而有效杜绝爆破器材因管理疏漏发生的流失，和监管指导失控造成事故发生。

（2）高墩柱施工安全管理。墩柱高空施工创造性地改用定型钢架，配合全新的异型钢模板，组合进行爬模施工，同时用钢丝网对人行通道临边全部封闭，这种创新型的施工工艺，不仅可以加快施工进度，保证混凝土施工质量，而且有效避免爆模、跑模、塌模等引发的事故。实践验证，该工艺不仅有效地确保主墩柱混凝土施工的外观质量。同时也大大提高了高墩柱安全施工的可靠性，也多次得到省厅、质监局和业主单位诸多领导专家的肯定。

（3）上部结构箱梁、挂篮施工安全管理。

北盘江特大桥是一座创新型科研桥梁，技术含量高，施工工艺复杂，施工质量，安全技术要求高，特别是三角区斜腿刚构挂篮施工工艺系国内首创，既无可鉴性，又无前瞻性，只能逐步施工，逐步摸索。项目部采取引进来、走出去的科学思路，充分利用先进的科学技术和先进的施工安全保障监控措施。

①吸收利用先进的混凝土施工监测技术，对箱梁，斜腿混凝土浇注施工安全进行动态跟踪监控，确保施工过程每个环节，每道工序都处于安全受控状态。

②聘请国内诸多著名的桥梁专家对斜腿三角区刚构，主次悬浇T连续刚构采取挂篮施工技术方案的安全可靠性，可行性进行安全论证，从安全技术可靠性，可行性方面为整个挂篮施工过程中的操作平台、人行通道、护栏的设置和箱梁悬浇的安全可靠性提供了强有力了的技术保障。③成立专门的连续刚构施工安全监控专家领导小组，负责三角区施工人、机、料、法、环各个环节的动态安全监控。

④对箱梁、斜腿混凝土浇注施工，用挂蓝进行施工前的加载实验检查，确保挂蓝购件的安全可靠性。

⑤对斜腿三角区上下弦，箱梁挂篮高空施工作业过程中的附属安全设施、人行爬梯、人行通道、临边护栏全部采取规范牢固的钢管焊接栏杆，钢板网临边全封闭，有效杜绝物件，人体高空坠落事故的发生。

⑥对各工序工位严格实行安全技术交底制度。凡未经安全技术交底，交底不彻底，安全监控管理责任不明确，安全施工保障措施不落实，不到位，不得施工。

以上措施，在已完成的挂篮加载试验、三角区箱梁施工中都得到充分的验证，施工工艺、施工质量、施工安全可靠性也得到专家的首肯和好评，积累了宝贵的经验。

（4）交叉作业施工安全管理。

对高空、地面上下交叉施工作业区域，全部进行封闭隔离管理。由于场地受限原因，北盘江大桥斜腿箱梁施工区域上下交叉施工作业点面较多，为确保施工安全，对人行、车辆通行的上下交叉施工作业区域通道，设立专人负责过往通行指挥和放行，对上下交叉施工作业区域，合理安排施工工序，规避上下交叉区域内的交叉施工作业，从而有效杜绝高空物件坠落伤人事故发生。通过实施上述安全管理制度、安全保障措施，有效强化了员工的安全防护意识和自我安全防护能力，全面提高了员工安全认知性，形成一种“安全为我，我要安全”的良好氛围，有效杜绝了重、特大事故的发生，推进了项目安全管理水平的整体提升，在省交通厅、安监局、质检站、水盘公司、省市人大代表和新闻媒体的多次监督检查指导中都获得好评和首肯。

三、活动取得成效

通过开展创建活动，北盘江特大桥施工安全风险得到有效控制，安全管理基础得到全面夯实，安全管理水平得到全面提升，安全自我防护意识得到全面提高。同时，还积累了一些在山高谷深、坡陡路险、交通非常闭塞、地质条件非常复杂、施工环境非常恶劣、技术难度非常大、施工安全技术要求非常高、施工工艺前所未有条件下的特大桥施工安全管理经验。

纵观整个北盘江特大桥项目施工管理，安全管理始终放在第一位，高空作业管理是本桥的重中之重，目前正处于上部结构箱梁施工阶段，考验才刚刚开始，跨越谷深200余米，290m跨间的北盘江大峡谷的预应力混凝土空腹（斜腿）式连续刚构是我们眼前面临的最大困难。由于受施工场地的限制，场地场貌标准化，规范化，还有待进一步改进，我们也深信，有贵州省厅、质监站、安监局等各级领导、专家的大力支持和帮助，北盘江大桥“平安工地”建设将会更上一个新台阶，对整个水盘线，乃至贵州省的 “平安工地”建设活动具有较强的示范性意义。

第三篇：水盘高速7合同段“平安工地”工作总结(精)

编者按：六盘高速公路第七A合同段项目部结合北盘江特大桥的风险特点，突出重点，采用安全精细化管理的模式，对症下药，积累了在山区特别复杂条件下特大桥施工安全管理经验。

突出重点 对症下药 全面提升安全管理水平

贵州路桥集团六盘高速公路第七A合同段项目部

一、工程概况

六盘水至盘县高速公路总承包第七A合同段北盘江特大桥，位于山高谷深、坡陡路险、交通非常闭塞的六盘水市发耳乡跃进村石板寨，处大山深处，跨越北盘江大峡谷，主跨290m的预应力混凝土空腹（斜腿）式连续刚构，是亚洲最大跨度的预应力混凝土连续刚构桥，预应力混凝土空腹（斜腿）式连续刚构名列世界第一，其空腹式连续刚构施工工艺属世界首创。

北盘江大桥设计结构新颖，施工工艺复杂，其施工安全控制难度高、风险大，主要体现在：①桥位地处北盘江峡谷两岸，地形陡峭，交通运输极端不便，施工条件，施工环境十分恶劣，困难极大；②整个施工过程均属于高空作业，7#主墩高达126米，8#主墩高大176米，工艺复杂，施工难度大，施工持续时间长，不可预知性，不可操控性的安全隐患发生频率高；③主桥斜腿刚构施工工艺为创新设计，空腹式连续刚构属世界首创，前无古人，施工方案的可行性，施工安全可靠性是确保安全的根本保证；④上部结构施工均采用挂篮施工，作为整个施工过程中的操作平台和箱梁悬浇的主要承重构件物，其设计施工安全可靠性要求高；⑤由于受施工场地的限制，高空地面交叉施工作业安全风险特别大；⑥施工工地地质、水文情况复杂，处煤层瓦斯、沼气、有毒有害、易燃易爆特大危险源多发山区等等。鉴于以上特殊情况给项目施工安全管理造成极大困难和严峻考验，俯拾北盘江大桥一

路走来的点点滴滴，我们在感欣慰的同时，更感肩上责任的重大，目标任务的艰巨。现将“平安工地”建设活动开展情况介绍如下：

二、活动开展情况

为了深入贯彻落实交通运输部、贵州省交通运输厅、贵州省质监局、贵州省安监局及贵州省高速公路开发总公司有关“平安工地”建设活动的文件精神和工作部署。水盘高速公路北盘江特大桥结合实际，积极组织开展“平安工地”的创建活动。

（一）加强领导、完善机构、明确责任，保障活动顺利开展。“平安工地”建设活动启动后，项目部立即组织全体员工召开“平安工地”建设活动专题会议，认真学习交通运输部、贵州省厅以及水盘公司文件精神，以此为契机，本着“抓基础，抓关键，抓示范”的原则和“查问题，查隐患，夯基础”的宗旨，按照“标准化、规范化、制度化”的要求，对项目“平安工地”建设各环节进行认真梳理，排查危险源和安全管理方面的薄弱环节，同时成立活动领导小组，从安全监管技术力量配备，组织机构，队伍建设等方面高标准，高要求地进行施工安全组织设计，严格按照标准化、制度化、规范化的现代企业管理理念和质量、安全、环境三位一体的战略规划，对项目施工安全管理全面统筹。完善“平安工地”建设运行保障，从上到下形成一条封闭的动态监督、监管体系，为活动的顺利开展提供保障。

（二）坚持理念，加强宣传，落实思想。

一是“以人为本”构建人性化安全管理理念。根据项目高空高危的特点，从进场施工伊始，就对所有项目参建人员进行身体健康监护检查，杜绝不能从事高空高危施工作业的人员岗位，同时建立健康监护跟踪档案，定期进行健康监护检查。凡经健康监护检查不适应上岗的人员，无条件调离工作岗位，转入息岗休养，从而有效杜绝施工过程中因身体原因造成的意外伤害事故发生。

二是加强宣传教育，提高自我防护意识，营造良好氛围。①加强现场宣传。在施工现场张贴宣传横幅8条、标示标牌96块、开辟宣传栏2个，并对宣传横幅、宣传栏内容和形式做出了严格要求。同时在现场统一标识相关安全操作规程，相关安全管理规章制度。②送“平安”到工地。将创建活动的具体内容形成宣传册，开展送“平安”到工地活动，将宣传册发到现场施工人员手中，共发放150多份手册。③将活动的有关文件、方案等资料印发到每个施工班组，让所有现场施工人员都清楚活动的内容、标准，增强全员的创建意识。④采取电视、录像事故案例警示宣讲，深入浅出分析讲解事故原因和安全防护知识、安全防护措施，提高自我防护意识。从“培训实用化”的角度，将培训中的重点、难点、操作实践部分转移到一线，将培训课堂办到施工现场，不定期安排施工安全管理经验丰富的安全技术管理人员深入施工第一线，根据现场施工操作情况，临场讲解，将抽象的理论知识宣传转化为简单、明了、通俗易懂的实际操作。⑤根据阶段性施工的不同特点和施工进度计划安排，建立施工安全管理长效机制。有的放矢地定期和不定期开展阶段性全员施工安全消防保障模拟演练，将安全保障措施和安全救护程序、安全防护知识等贯穿于“平安工地”建设的全员、全过程，确保安全处于受控状态。

三是完善制度，落实思想。项目部根据贵州省质监局创建“平安工地”的相关标准、实施方案，以及相关法律法规和标准要求，结合北盘江特大桥施工安全管理的特点，立足“谁建设谁负责，谁主管谁负责，谁检查谁负责”和“注重预防，依法依规，综合治理”的原则，建立完善项目安全生产各项规章制度、奖惩考核措施、安全责任目标等，并层层分解落实，层层签订安全生产责任合同书，实行“横到边，直到底”的垂直管理模式。从而形成每道工序有责任，人人头上有指标，一级对一级负责，哪级出现问题，首先追究其负责人和相关责任人。项目部先后建立了安全生产责任制，安全生产交底、培训制度，安全生产检查、整改、奖惩制度，重大危险源管理制度，民爆物品管理制度，特殊工种、特种施工作业设备管理制度，以及临时用电管理制度等，为“平安工地”建设活动的贯彻实施开辟了绿色通道。

四是立足实际，建立健全安全保障措施。针对北盘江特大桥施工工艺复杂、施工技术难度大、施工持续时间长、高空施工作业交叉点面多、施工条件、施工环境十分恶劣的特点，项目部对施工过程中可能出现的风险和困难认真评估，立足客观实际，坚持“责任全覆盖、监管全覆盖、保障全覆盖”的安全管理理念，从人、机、料、法、环各个环节充分优化资源配置，严格按照标准化、制度化、规范化的现代企业管理理念和质量、安全、环境三位一体的战略规划，高标准、高要求地进行施工安全组织设计。对重大、关键施工技术方案安全可靠性、可行性实行专家会审制度，充分优选施工技术方案，推广新材料、新设备、新技术、新工艺的“四新”应用。

（1）针对北盘江大桥所处贵州六盘水煤层资源丰富的大山深处，地质情况特别复杂，大直径、深孔桩基人工挖孔施工过程中可能产生的煤层瓦斯爆炸，有毒有害气体伤害，炸材管理等重大危险因素，项目部结合实际情况有针对性地制定大直径、深孔桩基人工挖孔施工技术方案和安全保障措施，同时聘请水纹、地质、安监、环保、设计等诸多专家对施工方案的安全可靠性、应急预案对策措施进行反复论证，为大直径、深孔桩基人工挖孔施工安全保障提供了技术支撑。

（2）在7#墩承台大体积混凝土浇注过程中，为确保混凝土浇注的施工质量和安全可靠性，推广“四新”应用，采用先进的大体积混凝土施工温控技术和温控施工方案对承台混凝土浇注全过程进行安全技术监控，不仅有效提高混凝土的施工质量，而且确保7#墩承台大体积混凝土浇注施工的结构安全。

（3）为提高墩柱施工的安全可靠性，在全面总结过去高空高危高墩柱施工过程中影响混凝土施工质量和施工安全因素的同时，结合北盘江大桥的实际情况，对常规施工工艺施工方法进行创新，创造性地改用定型钢架，配合全新的异型钢模板，组合进行爬模施工，同时聘请诸多同行专家、业主、监理、设计等对施工技术方案进行把关汇审，从而确保高墩柱施工的可靠性。

（4）北盘江大桥主跨290m的预应力混凝土空腹（斜腿）式连续刚构，是亚洲最大跨度的预应力混凝土连续刚构桥，预应力混凝土空腹（斜腿）式连续刚构名列世界第一。其空腹式连续刚构施工工艺属世界首创，是一座前无古人的科研型桥梁，技术含量高，施工工艺复杂，施工质量、安全技术要求高，特别是三角区斜腿刚构挂蓝施工工艺系国内首创，既无可鉴性，又无前瞻性的特点，聘请国内诸多著名的桥梁专家对斜腿三角区斜腿刚构，主次悬浇T连续刚构采取挂蓝施工技术方案的安全可靠性、可行性进行技术、质量、安全全方位论证，从安全技术可靠性、可行性方面充分优化技术方案，为整个挂蓝施工过程中的安全可靠性提供了强有力了的技术支撑。

（5）在安全管理资金保障方面，开辟安全资金保障禄色通道，严格专款专用，坚持安全保障资金优先的原则，为活动顺利开展，安全管理设施的配备完善，安全防护知识宣传教育活动的全面普及推广，提供了资金方面的坚强后盾。

五是结合实际情况，严格安全管理。在总结特大桥高空作业施工各类教训的同时，结合项目不同时期施工进度情况，针对项目施工中的重点、难点，实施如下安全保障措施。

（1）大直径深孔桩基施工安全管理。

①大直径深孔桩基施工，全部采取一孔一机的鼓风机通风，同时采取用小动物深孔实验和仪器检测等措施，对有毒有害重大危险因素进行确认，而后进行人工挖孔施工作业，同时严格规定每班施工作业时间不得超过4小时，每孔必须有一专人对孔桩施工作业人员进行安全健康监护，从而有效杜绝一氧化碳中毒、煤层瓦斯爆炸等重特大恶性事故的发生。

②对过去孔桩施工中容易出现的人员踏空、坠落、孔壁塌孔、异物掉入等多发性安全事故，采取对孔口全部实行1米高的钢管无缺口环状围栏和钢板网侧面封闭隔离管理，并有专人监控。对

成孔桩壁容易坍塌的现象，实行钢模板分段递进护壁，有效杜绝人员踏空坠落、成孔桩壁坍塌、物件意外掉入等恶性事故发生。③对前期挖孔桩需要的雷管，炸药等全部严格实行专人、专库管理和审批领用发放登记制度及全过程可追溯的跟踪动态管理制度。要求安全管理人员从炸材领用出库到使用全过程进行动态监控。专人跟踪指导。对孔桩底层岩石爆破实行定时，专人，定点，定措施，定区域爆破控制警示。对哑炮严格实行定点专人销毁制度，从而有效杜绝爆破器材因管理疏漏发生的流失，和监管指导失控造成事故发生。

（2）高墩柱施工安全管理。

墩柱高空施工创造性地改用定型钢架，配合全新的异型钢模板，组合进行爬模施工，同时用钢丝网对人行通道临边全部封闭，这种创新型的施工工艺，不仅可以加快施工进度，保证混凝土施工质量，而且有效避免爆模、跑模、塌模等引发的事故。实践验证，该工艺不仅有效地确保主墩柱混凝土施工的外观质量。同时也大大提高了高墩柱安全施工的可靠性，也多次得到省厅、质监局和业主单位诸多领导专家的肯定。

（3）上部结构箱梁、挂篮施工安全管理。

北盘江特大桥是一座创新型科研桥梁，技术含量高，施工工艺复杂，施工质量，安全技术要求高，特别是三角区斜腿刚构挂篮施工工艺系国内首创，既无可鉴性，又无前瞻性，只能逐步施工，逐步摸索。项目部采取引进来、走出去的科学思路，充分利用先进的科学技术和先进的施工安全保障监控措施。

①吸收利用先进的混凝土施工监测技术，对箱梁，斜腿混凝土浇注施工安全进行动态跟踪监控，确保施工过程每个环节，每道工序都处于安全受控状态。

②聘请国内诸多著名的桥梁专家对斜腿三角区刚构，主次悬浇T连续刚构采取挂篮施工技术方案的安全可靠性，可行性进行安全论证，从安全技术可靠性，可行性方面为整个挂篮施工过程中的操作平台、人行通道、护栏的设置和箱梁悬浇的安全可靠性提供了强有力了的技术保障。

③成立专门的连续刚构施工安全监控专家领导小组，负责三角区施工人、机、料、法、环各个环节的动态安全监控。

④对箱梁、斜腿混凝土浇注施工，用挂蓝进行施工前的加载实验检查，确保挂蓝购件的安全可靠性。

⑤对斜腿三角区上下弦，箱梁挂篮高空施工作业过程中的附属安全设施、人行爬梯、人行通道、临边护栏全部采取规范牢固的钢管焊接栏杆，钢板网临边全封闭，有效杜绝物件，人体高空坠落事故的发生。

⑥对各工序工位严格实行安全技术交底制度。凡未经安全技术交底，交底不彻底，安全监控管理责任不明确，安全施工保障措施不落实，不到位，不得施工。

以上措施，在已完成的挂篮加载试验、三角区箱梁施工中都得到充分的验证，施工工艺、施工质量、施工安全可靠性也得到专家的首肯和好评，积累了宝贵的经验。

（4）交叉作业施工安全管理。

对高空、地面上下交叉施工作业区域，全部进行封闭隔离管理。由于场地受限原因，北盘江大桥斜腿箱梁施工区域上下交叉施工作业点面较多，为确保施工安全，对人行、车辆通行的上下交叉施工作业区域通道，设立专人负责过往通行指挥和放行，对上下交叉施工作业区域，合理安排施工工序，规避上下交叉区域内的交叉施工作业，从而有效杜绝高空物件坠落伤人事故发生。

通过实施上述安全管理制度、安全保障措施，有效强化了员工的安全防护意识和自我安全防护能力，全面提高了员工安全认知性，形成一种“安全为我，我要安全”的良好氛围，有效杜绝了重、特大事故的发生，推进了项目安全管理水平的整体提升，在省交通厅、安监局、质检站、水盘公司、省市人大代表和新闻媒体的多次监督检查指导中都获得好评和首肯。

三、活动取得成效

通过开展创建活动，北盘江特大桥施工安全风险得到有效控制，安全管理基础得到全面夯实，安全管理水平得到全面提升，安全自我防护意识得到全面提高。同时，还积累了一些在山高谷深、坡陡路险、交通非常闭塞、地质条件非常复杂、施工环境非常恶劣、技术难度非常大、施工安全技术要求非常高、施工工艺前所未有条件下的特大桥施工安全管理经验。

纵观整个北盘江特大桥项目施工管理，安全管理始终放在第一位，高空作业管理是本桥的重中之重，目前正处于上部结构箱梁施工阶段，考验才刚刚开始，跨越谷深200余米，290m跨间的北盘江大峡谷的预应力混凝土空腹（斜腿）式连续刚构是我们眼前面临的最大困难。由于受施工场地的限制，场地场貌标准化，规范化，还有待进一步改进，我们也深信，有贵州省厅、质监站、安监局等各级领导、专家的大力支持和帮助，北盘江大桥“平安工地”建设将会更上一个新台阶，对整个水盘线，乃至贵州省的 “平安工地”建设活动具有较强的示范性意义。

第四篇：大丽高速合同段标准化施工阶段性总结

云南路桥股份有限公司大丽高速11合同段

11合同段标准化施工总结

一、工程概况

我合同段位于大丽高速公路项目部中部，起点里程K67+366.225，止点里程K80+000，合同段施工里程全长为12.633公里，邓川互通立交1处，跨邓黄公路和大丽二级公路分离式立交2处，邓川服务区1处。汽车通道8座。工程范围主要包括:道路土石方、路基及水泥稳定级配碎石基层、沥青路面、桥梁工程、综合管网工程。

为积极落实指挥部关于大丽高速公路工地标准化建设的指示要求，进一步提高我部参建人员的质量、安全意识，杜绝质量通病和安全事故的发生，促进我部高速公路建设标准化，我项目部结合项目的实际情况，认真按要求进行了学习，监督、落实。

本项目自2010年4月份开工以来，项目部统一部署、认真组织学习标准化建设管理的有关规定，指导我部工地建设、施工过程、施工管理。从项目部驻地的标准化建设到工地现场的标准化施工。做出一下汇报:

二、活动依据及动员部署

1、编制和落实管理大纲，为项目管理保驾护航

我项目部自成立以来，就组织项目部所属的工程部、安质部等就结合项目工程实际编写了《质量管理体系》、《安全管理体系》，在项目施工管理过程中严格按照各项公路工程建设管理条例、管理办法、法律法规及业主监理的要求科学有效的组织施工，充分实现我部高速公路建设管理工作的规范化、制度化和标准化。

2、完善保证体系，编制各项管理办法

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我部在技术质量管理方面建立健全了质量管理体系，先后制定了《碎石桩施工管理办法》、《桥梁施工管理办法》、《浆砌施工管理办法》、《质量监控及工程创优计划》等具体实施办法。根据大理雨季气候特点，专门制定了《雨季施工保证措施》，力争构造物施工雨天不停工，在措施得当的情况下保质、保量完成既定的施工任务。

3、明确关键控制点，施工管理有的放矢

针对各单位工程特点，我部结合类似高速公路施工项目经验，对质量信息反馈中频数较多的质量通病问题，专门召开专题会议，对存在的问题进行讨论，在会议上一一提出解决办法，并对技术人员进行定人定责划分责任区，避免我部尽量不出现类似问题，从开工到现在，我部先后召开了路基填筑通病专题会议、桥梁施工专题会议、浆砌圬工专题会议等，通过这一举措，保证了我部路基工程和浆砌圬工的质量为路基桥梁顺利施工奠定了基础。

组织各个部门学习开展标准化建设活动

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4、开展自查自纠，抓好过程控制

质量管理小组依据各阶段、各月的施工特点和关键部位，突出共性及质量通病的管理，每月组织安全质量大检查，并召开安全质量例会，采用图片、表格等形式对检查到的质量问题进行全线通报，限期整改，对标准化施工亮点全线表扬。对于多次出现的质量通病进行分析、统计，作为下阶段控制的质量重点，现场有专人监督指导，严密监控每道工序。

5、建立QC小组，改进工程质量

根据工程不同阶段，针对施工的难点和重点，确定多个QC活动课题，组建QC小组，在施工中不断积累资料，定期召开总结分析会，提出解决问题的方法，在施工中不断验证提高，最终形成标准化施工成果，改进工程质量。2010年的《深层碎石桩在软基中的应用》，把影响工程的质量因素逐一进行分析，根据要因制定了相应的对策，通过措施实施，进一步提高了我部整体施工质量水平。

三、工地建设标准化

1.1项目驻地建设

我项目部位于邓川镇老214线旁，项目驻地避开了各种有可能发生的地质灾害（洪水、泥石流、坍方、滑坡等），项目部采用封闭式管理，并设置围墙形成闭合院落。

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项目驻地宣传栏

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项目驻地门口的安全标示

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1.2场地硬化

场地硬化 1.3混凝土拌合站

混凝土拌合站

1.4储料仓建设

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3#料堆放

机制砂堆放

1.5钢筋加工厂

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钢筋原材料的堆放

半成品的制作

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正在作业的工人

2、工程施工标准化

2.1、碎石桩的施工现场管理

（1）场地清理与掘除：在现场确定清理、掘除、拆除的范围后，按施 工规范和设计要求进行清理。

场地清理

（2）场地平整施工：沉管碎石桩施工前先进行场地平整施工时根据“宁填勿挖”的原则进行整平，然后回填30cm后碎石土垫层。

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碎石土回填

（3）测量放样及布桩。先进行桩位测放，测量人员测量放出中心线及边线控制桩，并做好控制桩保护，标示桩点里程，根据桩位平面布置图，用钢尺布桩，布桩误差控制在2cm内。

测量布桩

（4）机具定位。将打桩机就位，将管桩向下垂直，使桩头桩尖对准桩位标记，继续向下垂移桩管使桩尖入土。调整桩机搭架，使沉管与地面基本垂直，控制在1%以内。

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桩基定位

（5）振动沉管、成孔。沉管达到设计深度后，进行碎石灌注作业，将碎石由加料口注入桩管内，灌入量按桩身理论方案量值与充盈系数计算。做好现场施工记录，严格控制每根桩的碎石充盈系数，充盈系数一般控制在1.2。避免先期大后期小的不良现象，以增加桩的均匀性。碎石灌入量不应少于设计值的95%，如不能顺利下料时，可适量往管内加水。

振动沉管、加料

（6）、桩身拔管。管内灌入碎石高度需大于1/3管长，方可开始拔管，应有专人负责碎石灌入量，以防超灌或少灌。拔管时应先振动10～20s后开始拔管，边振边拔，每拔高度0.5～1.0m停振，如此反复直至全管拔出。提升和反插速度必须均匀，拔管速度为1.5m/min（平均速度）。反插深度由深到浅，每根桩在保证桩长和碎石灌入量的前提下，总反插次数一般不得

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少于10次。

桩身拔管

（7）、拔管成桩：振动沉管碎石桩的拔管作业与沉管灌注桩作业相同，其程序为：灌料后原位振动—振动拔管振动—反插振动拔管—再次罐料—第二次振动。以此为循环周期直至到设计桩顶标高完成一根桩施工作业（反插次数及反插深度均应满足桩身设计，横截面积为控制依据）。振动成桩至地面时向下复振1m，确保地表不产生缺碎石的凹桩。

拔管成孔

2.2、路基工程的施工管理

（1）对碎石桩桩头进行人工清理，并对桩头进行检查，防止假桩的出现。

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人工清理桩头

（2）路基填筑采用打方格网法进行卸土量的控制。根据试验段确定松铺系数，以及自卸车运输方量，确定方格网大小，保证每个网格内卸土量为一车。自卸车运料至现场，卸料派专人指挥，铺料均匀合理。

（3）对压路机压不倒的路基边角地带，为了防止碾压不密实，采用人工打夯机对其进行打夯，然后有实验室对其进行压实度检测，检测合格后方可进行下一层填筑。

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（4）在填筑过程中路基超宽控制在30cm-50cm，以方便压路机碾压，提高路基边坡处的压实度。

2.3、桥梁工程的施工管理

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加固模板

3、文明施工标准化

1、现场隐患排查治理。目前，项目部施工重点为高墩施工临边防护及移动模架施工临边防护设施建设。针对施工现场安全防护以及临边防护，项目部积极组织对现场隐患情况进行集中、全面排查整治，对安全防护及临边防护进一步加大投入，提高防护水平与质量。

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2、加大深基坑管理力度。规范基坑施工的临边支护措施，并在夜间注意设置反光标志、设置灯光，尤其是靠近村道两侧做重点防护，防止重大责任事故的发生。

3、加强安全管理。加强安全施工临边防护设施建设，严格按照施工安全专项方案进行现场防护，尤其是临近村道时高空坠物的防护，同时安排专人值守。在纵移期间设置隔离区域，禁止任何人员入内。

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4、细化临时用电管理体系。要求项目部临时用电管理形成电工管理电工的模式，由项目部电工牵头，全面提高各级电工的临时用电管理能力、水平，从一级箱开始，层层查、线线查，确保每条用电线路的安全可靠，同时购买更换大量三级箱、末端箱，确保每箱、每级皆有断路器。

5、桥梁施工安全措施。对桥梁施工队进行安全技术交底到班组长，并落实到人，进行全天候监控和管理。桥梁桩基、墩柱的施工必须按照规范进行，下井作业要戴好安全帽。高空作业时必须系好安全带，戴安全帽，在公路和行人通过的地方挂好安全网，施工电路布线规范，并安装漏电防护装置，特种作业人员必须经培训合格后方可上岗。

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6、路基施工安全措施定期对机械设备进行检查和维修，保证施工机械的安全性，杜绝施工机械发生安全事故。我项目部组织全体员工和各劳务施工队的负责人进行了施工安全知识的培训，主要学习《安全生产法》和我总公司的《安全生产管理办法及实施细则》等法律法规。同时在开挖土石方时要坚持先由高到低，特别是高边坡开挖，禁止挖神仙土。在有电线和光缆的地方开挖和填方悬挂警示标志牌，并由现场安全员和施工组长指挥施工。

7、高边坡安全工作高边坡和桥的安全施工也成为安全生产工作中的重要组成部分。对高边坡施工人员随时进行安全教育，因为高边坡施工为危险性较大工程，施工人员的安全意识要好；对高边坡防护也十分重视。

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4、档案管理标准化

高速公路档案管理对于高速公路企业的科技、生产、建设、管理的质量、云南路桥股份有限公司大丽高速公路11合同段

效能和水平的提高和改善具有重要意义。

档案管理部门应负责接受和保管应当永久和长期保存的工程档案和有关资料；负责对档案工作进行业务指导，监督和检查有关工程档案法规的实施；列入向本部门报送工程档案范围的工程项目，其竣工验收应由部门参加并负责对移交的工程档案进行验收。

我部在开展了施工标准化建设活动后，在工程的进度和质量上取得了很大的进步，同时，在施工的形象上也得到了很大的改善。我部一定会在今后的生产过程中，狠抓落实标准化施工的。

第五篇：京新高速XXX合同段施工总结报告范文

LBAMSG-1-4合同段施工总结报告

一、工程概况

京新高速公路临河至白疙瘩段（阿盟境内）LBAMSG-1标段工程项目第四项目部，本项目管理施工起止点里程为：K205+000-K221+377.083，位于阿拉善盟左旗吉兰泰镇，经低山区沿线后进入红古尔玉林，终点道德乌兰额热格，路线全长16.377km，设计速度为120km/h，采用分离式路基，路基宽度为2×13.75m，按四车道公路标准建设。

全线路基挖方为20.54万m3；填筑为273.76万m3（其中包括台背回填，换填土）。特殊路基防护包含两段风积沙防护体系分别为K205+000-K210+800、K216+440-K221+377.084。

本段构造物包括道德乌兰大桥1座/126m，采用6（跨）×20m预应力混凝土后张小箱梁，先简支后转结构连续，桩基础25m长为8根，30米长为20根，桥宽13.75m，桥面净宽12.75m；

通道桥2座/31m，跨径为8m，与道路轴线夹角均为75°，上部均采用混凝土现浇板，基础采用轻型扩大基础；钢筋混凝土暗板涵56座，其中通道涵24座，水涵32座。

LBAMSG-1合同段于2015年4月22日开工，于2017年6月30日完成本合同段工程。

二、机构组成

我单位中标京新高速公路临河至白疙瘩段（阿盟境内）LBAMSG-1标段工程项目后，立即组成中国建筑股份有限公司京新高速公路临河至白疙瘩段（阿盟境内）LBAMSG-1标段工程项目总承包管理部第四项目部。项目经理部是现场施工生产的管理机构，接受京新高速公路临白段（阿盟境内）工程建设管理办公室第一执行办和我单位领导，接受他们的指令并付之实施。项目经理由法人代表授权，全权负贵现场施工管理、物资采购供应、施工技术、工程质量、施工进度、安全生产、劳务管理、机械设备保障、文明施工、环境保护等重工作。

项目部由项目经理、项目总工构成管理核心层。项目部下设七个职能科室，即工程部、技质部、安全部、工地试验室、物资部、商务部、测量部、综合办公室，构成施工管理中间层。根据本合同段工作内容，派2个路基施工队负责路基涵洞施工，1个桥梁施工队负责1座大桥及通道桥施工，3个防护队负责施工防护排水工程。

三、质量管理情况

施工现场位于阿盟境内左旗，地貌形态以戈壁、荒漠、低山、丘陵为主，人烟稀少，缺水严重，生态环境脆弱，可利用施工便道极少，进入主线附近较难，路况差；全线无动力电缆，需同当地电力部门协调；距离施工现场最近城镇（吉兰泰镇）94公里，所有生活、生产物资均从该镇和外地采购，运费成本较高，且大型运输车辆进入现场困难。施工过程中无拆迁、扰民影响，但涉及临时场站、施工便道、取弃土场等占用林地、草地、自然保护区的现象，影响生态环境，征地困难较大。同时现场风积砂、盐胀现象危害严重，增加了路基施工难度。摆在我们面前的是地形条件差、施工环境复杂、技术含量高的艰巨的施工任务，是对我们施工单位一次极大考验。我单位深感责任大、如履薄冰，但我们决不能辜负业主和当地人民的重托，通过与项目部、施工队人员签订工程质量承诺书，使施工人员感到人人肩上有担子，个个思想有压力，强化施工人员的思想道德品质，树立工程质量就是工程建设生命的认识，在质量管理上台阶

规范达标上水平、廉洁高效创优质上下功夫，充分调动施工人员的积极性，对关键部位和重点环节绝不放过，真正把质量意识贯穿于每一天的施工中。

施工初始，首先从施工人员的思想和认识上抓起，统一思想、统一认识，为确保实现建管办提出的优良等级的质量目标。根据《建设工程质量管理条例》和《公路工程质量管理办法》，结合京新高速公路临河至白疙瘩段（阿盟境内）LBAMSG-1标段工程项目《招标文件》、《技术规范》的实际情况，进一步落实质量管理和责任，在领导重视狠抓落实的带动下，责任层层分解、各负其责、各司其职、责任到人，强化内部管理，提高施工人员素质。依据业主文件要求，为切实落实工程质量责任，做到工程质量终身责任制，我单位对所建的京新高速公路临河至白疙瘩段（阿盟境内）LBAMSG-1标段工程项目第四项目部的工程项目质量贵任进行了划分，落实到人，使每一项工程、每道工序、每个环节都有明确的质量第一责任人及直接责任人，实行领导责任和直接责任相结合的责任制。明确工程使用期限内出现质量问题，直接人不管调到哪里工作，担任何种职务，都要追究其相应的责任，特签订了《公路工程质量责任卡》（附身份证号码、联系方式、本人签名）。有了明确的质量目标，为提高全员质量意识，实行全面质量管理，使各级人员在对公路工程质量的理解上、认识上重新定位，以“高标准，高质量，高起点”的“三高“精神，对所有员工进行岗前教育，重点培训，持证上岗。建立严密的质量保证体系，从组织上确保质量目标的实现。质量检查分三级管理，即项目部专职质检工程师、施工队质检负责人、班组质检员。建立完善的质量检测机构，项目部设工地实验室，成立测量队，施工队设工地试验、测量小组，桉专业配齐专职人员，建立严格的质量保证制度、管理程序。施工过程中，我们主要从以下儿点加以控制：

(1)建立开工前的技术交底制度：一项工程开工前，须由主管工程师向全体施工人员进行技术交底，讲清该项工程的设计要求、技术标准、定位方法、儿何尺寸、功能作用及与其他工程的关系、施工方法和注意事项等，使全休人员在彻底明确施工对象的情况下投入施工。

(2)建立“五不施工”：即未进行技术交底不施工；图纸及技术要求不清楚不施工；测量桩和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或试验不合格者不施工；上道工序不经检查签证不施工。“三不交接”：即无自检记录不交接；未经专业人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。

(3)对工序实行严格的“三检”：即自检、互检、交接检。上道工序不合格，不准进入下道工序，确保各道工序的工程质量。

(4)建立严格的隐蔽工程检查签证制度：凡属隐蔽工程项目，先由班、队级质检合格后，会同监理工程师复检，结果填入验收表格，双方签字。

(5)建立测量计算资料换手复核制度：测量资料须经换手复核，现场测量基线、水准点及有关标志，需进行定期复测。

(6)建立施工过程质量检测制度：施工过程的质量检测按三级进行，即“跟踪检测”、“复检”、“抽检”。其中跟踪检测为：随着施工过程进行质量检测，及时掌握质量情况及时采取措施，实现对施工过程的信息化指导和动态控制，该级检测由承担施工队实施；复测是指项目部质检工程师对“跟踪检测”结果不满意或工程进度达到“复检”规定频率时，要进行复检，复检工作由项目部实施；抽检是指在项目部质检工程师或监理工程师对“复检”结果不满意或工程进度达到“抽检”规定的频率时，要进行抽检，抽检结果由项目部安质科和监理工程师同时实施。

(7)建立严格的原材料、成品、半成品现场验收制度：对采购进场的原材料及成品、半成品要由质检工程师组织进行验收。

(8)建立健全原材料、成品、半成品管理制度：检查合格同意进场的原材料、成品、半成品要分类、分批堆放，并设立标志，按用途保管、发放，不得混杂，对易受潮的物品要做好防雨、防潮工作。

(9)建立原材料采购制度：制定采购计划，采购由物资部门按技术部门提出的施工总进度计划、施工图纸、技术要求制定。

(10)建立仪器设备的标定制度：测量仪器、试验设备、仪器仪表、计量器具，按照规定定期或不定期进/行标定，取得合格证书后方能使用。(11)建立严格的施工资料管理制度：施工原始资料的积累和保存设专人负责，确保资料与施工同步。

(12)建立质量保证奖罚制度：奖励先进，督促后进。

施工过程中我单位自始自终坚持质量第一的原则，在几次评比中质量评比排在前列。各分项工程完工后，我单位首先进行自检。桥梁工程都做到内实外美、无重大缺陷，各项指标都在规范规定范围内。挡土墙工程施工过程中做到了砂浆按工地实验室配合比施工，砂浆饱满、无空洞，石料强度符合设计要求，墙壁表面平整。路基填方施工，每层压实度检测都符合设计要求；特别是三背回填，从填料到层厚及压实度检测，每一道工序都严格控制；路基挖方主要是边坡坡度，经检测坡度都不陡于设计坡值。

通过对我合同段各单项、分部及单位工程的评定汇总，单位工程优良率达100%, 合同段工程质量自检评定得分分，合同段质量等级为合格。

四、施工进度控制

根据管理处下发的进度计划要求，施工单位必须在2017 年6月30日前完成交工验收。经过我单位全体职工的共同努力，通过合理安排工期，提前于5月20日前完成，全线通车奠定了坚实的基础。具体进度控制措施如下：

(1)重视施工前各项准备工作。开工前及时完成导线复测及桥涵结构物控制测量工作，并及时上报了复测成果，工地试验室建成并完成了桥梁桩基混凝土配合比试验，着重进行了标准击实试验，上报试验室临时资质申报材料；桥梁施工队完成拌和场、料场”三通一平”工作，拌和场、料场完成后进行场地硬化工作和拌和场设备安装工作，机械设备进场，完成开工前的准备工作。

(2)开展劳动竟赛活动。我单位为确保完成施工任务，加大人力、机械设备的投入，严密组织管理，调动各方积极性，加快施工进度。

(3)统计工程、制定计划、落实队伍、倒排工期。在工程开工后，项目部组织专人认真统计工程，细致划分，落实施工队伍，并与施工队伍签订施工合同，明确质量要求和进度。根据总工期要求，项目部倒排工期，认真划分每一道工序，使工作能落到实处。

五、施工安全与文明施工情况

施工期间，路基、桥梁、涵洞、防护工程基本同时开工，机械人员齐上阵，施工场面十分热烈，但安全隐患确实不少。本着对生命和国家财产高度负责的精神，我单位将安全生产列为施工重点控制。首先及时传达管理处关于加强安全生产、防汛抢险、用电、冬季施工等的重要文件，提高全体施工人员对安全的高度重视，把安全生产放在第一位。在研究施工方案的同时，研究安全防范措施，在检查质量的同时检查安全生产，和现场施工人员一起对诡工用电、施工机械、起吊设备、模板支撑、脚手架等认真检查，发现问题及时纠正。对保证不了安全的，坚决才许施工。按照管理处的要求加强对火工材料和易燃物品及施工爆破的管理，对炸药、雷管、导火、线的采购、运输、存放、领发等认真进行审查的同时要求施工队及时与当地公安机关联系按有关戛求办理，做到管理到位、制度健全、手续齐全后方可施工。

按照业主相关文件和有关规定，我单位投入一定的资金，建设高标准、高质量的工地，设立了标志、标牌，工程施工、监理人员实行挂牌上岗，按照文明工地的总体要求从以下三个方面抓起： '(1)项目部、施工队的驻地建设。做到办公室、宿舍、食堂、库房、厕所及室内、室外、院内、院外全方位的卫生，创造了一个适合办公、学习和生活的文明工地。

(2)施工场地建设。K210+500钢筋加工场和混凝土拌和站、预制构件加工场均按要求做到了工地库房、作业工拥错落有致，材料分类，标志、标牌醒目集中。施工现场保证”三通”、“一平”、“一畅”、“一硬”。路基桥涵施工工点边界明显、规则、井然有序，彩旗标语清新鲜艳。从施工至今均呈现出整洁有序、气势壮观的施工场面。

(3)施工安全制度的建立。日常工作中把“安全第一、质量为本”的思想贯穿在规范施工、规范操作之中，始终坚持预防为主，清除一切安全隐患。

总之，我合同段在管理处的领导下，齐抓共管，防患于未然，未雨绸缪；同时在文明工地建设方面狠抓落实，从开工至今未发生人员伤亡和财产损失等重大事故。

六、环境保护与节约用地措施

工程开工前，我们首先进行详细的工地探查，并结合工地实际情况制定切合实际的环保方案；在施工过程中，我们注意了保护自然环境，防止水土流失。此外，由于施工场地穿过多个村镇，为了减少大量占用草地，我们在技术上下了很大的功夫，改进了施工工艺，在保证施工质量的前提下，少占临时土地，大大地节约了施工用地。

七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况

在几个月的施工过程中，我们严格执行设计文件要求及施工技术规范要求，根据现场施工的实际情况在桥梁的梁板预制过程中采用了与以前施工常用方法不同的

八、对建设单位、设计单位和监理单位的评价

京新高速公路临白段（阿盟境内）工程建设管理办公室第一执行办能够严格执行基本建设程序、规章制度，按规定进行招标选择设计、监理、施工单位，管理机构健全，制度完善，责任明确，体现出较强的质量控制能力，能够重视安全生产、环境保护、廉政建设等方面工作，及时支付工程款，保证工程顺利进行。虽然本项目能够顺利按期交工，但在施工过程、工期的计划安排上有一些不合理，造成先松后紧，增加了施工单位的负担。建议在今后项目管理中，能够科学地计划安排，使工程合理地进行。

中交路桥技术有限公司在设计工作中能够采用合理的设计方案，满足施工要求的设计精度和深度，提供的设计文件无严重的错漏现象，在项目实施过程中，信守合同，服务及时，办事严律，为项目顺利实施提供了技术保障。

内蒙古伟通工程监理咨询有限公司能够履行合同约定，有健全的管理制度，认真监理，坚持旁站，严把质量，采取了有效的措施对工程质量、投资、进度进行控制。

九、施工体会

(1)管理机构应配置科学合理，以确保整体的凝聚力，多、快、好、省地完成工程项目。

(2)在前期准备过程中，要细致调查工地实际情况，及时制定或调整措施，保证工程顺利实施。

(3)合理投入资金、设备，只有这样才取得质量、进度、效益的多赢局面。