高速公路改扩建工程监理工作

第一篇：高速公路改扩建工程监理工作

试述高速公路改扩建工程中的监理工作

高速公路扩建工程既有新建高速公路的特征,也有扩建工程的特点,如何把监理工作做好,方法不一。笔者在实习中深入工程一线收集整理大量资料的前提下，通过分析研究，总结的具体做法是:第一，分析本工程的特点;第二，划分监理节点,找出监理节点中的重点、难点和关键点,实施节点控制;第三，分析工程实施中可能遇到的主要问题,并提出处理意见;第四，建立健全有效运转的管理体系和质量保证体系;第五，理清工作思路，积极寻找好的做法。通过在技术、制度、管理和手段上的创新,真正发挥监理在工程中的作用,达到建设一流工程的目的。

改扩建工程的主要特点

一是扩建工程技术的复杂性不同一般，说到底就是如何减少和限制新路基的沉降和位移，避免新老路基和路面不均匀下沉的目标。二是工期紧，任务重，单位工程量施工需投入的物力、人力、财力多，加大了施工和管理成本。三是质量要求高，且点多面广，通常都是左右幅同时开工建设，增加了施工和管理的难度。四是实际施工情况复杂，施工过程中遇到的不定因素增多；五是边施工边放行交通对施工交通组织和安全生产形成考验。

找出工程实施过程每个节点中的重点、难点和关键点，提出重点中需要投入的施工力量，难点中要注意的事项，关键点中要把握的几个环节，让施工人员和监理人员都知道，自己应该去想什么，去干什么，注意什么和控制什么，从而解决了施工人员如何做，监理人员如何监理的问题，这两大问题解决好了，工程进度、工程质量和施工安全才能有效地控制。

扩建工程施工中可能遇到的问题及处理意见

扩建工程项目，既会遇到新建高速公路施工中的问题，也会遇到新建高速公路中没有的问题，新建高速公路遇到的问题大家都见到过，也有解决的方法。扩建高速公路遇到的问题，经分析，主要存在三个方面的问题：一是设计过程中遇到的问题；二是施工过程遇到的问题；三是交通组织安全管理中遇到的问题。

设计中遇到的问题：主要是设计图中部分标高、桩号、结构物的位置、几何尺寸、水系等与原路基和结构物不一致，个别情况差距较大，设计图中的地质图有部分与实际地质情况不一致，不能代表实际情况。

处理意见：首先，监理和施工单位对施工图进行认真的阅读；其次，由监理组牵头组织各施工单位对全线的结构物、原地面、地方水系和交通情况作一次全面的检测和了解；再次，将检测结果和了解的情况对照施工图，找出其中存在的问题上报并加以修改。软基施工时要进行试桩，初步摸清地质情况，对地质发生变化的地段，要重新勘测，再确定施工桩长，切不可盲目施工。

施工过程中遇到的问题：一是路基施工中的新老路的搭接问题；二是新老小型结构物和桥梁墩台帽的对接问题；三是新老桥的翼缘和桥面拼接问题；四是路面结构的拼接问题。

路基施工新老路的搭接问题主要有下列几种情况：

（1）原高速公路施工并没有考虑将来的工程扩宽，往往在新线位置上放置着大量废弃土和淤泥。它们具体的位置、深度和范围不清楚，不能及时给予清除。处理意见：在原地面处理时，压路机应反复对原地面进行碾压，出现大面积弹簧和翻浆就有可能是淤泥或废弃土，应及时给予清除。

（2）路基排水清淤回填时，尤其是深水塘和大塘清淤回填施工，要注意观察老路是否有异常变化，防止由于地下水水位变化对老路基产生破坏。

（3）路基施工时在原结构物的端头处以及路基搭接处和高压杆线下，由于施工机桩有最小施工距离加最小的净空要求，不能按照设计图上的桩位施工到位。处理意见：改变桩机设备，改用素砼桩处理。

（4）素砼桩在路基的搭接处施工时，会出现没有水源或泥浆排在路基上等现象。处理意见：在管理上增加现场管理人员及巡查次数，并按一定数量范围开挖蓄水池和泥浆沉淀池，同时采用2台泵进行注水或排浆。

（5）在路基填筑时，特别是在新老路基的搭接处，容易出现原路基有渗水现象，（特别是粉砂填筑的路堤）压路机械碾压不到位，颗粒大粉碎不彻底，含水量偏高压实度达不到设计要求。处理意见：尽量采取大台阶开挖施工，一般1-1.5米，同时采用人工拉线把边坡修直,并采用振动压路机碾压。上土推平时,要预留40-50CM,待粉碎后再推平碾压。渗水造成含水量偏大可在50CM内采取增加石灰或水泥用量的方法加以解决。

（6）路面排水集中或漫流，对新路基填筑产生影响。处理意见：尽量将路面水集中放到临时急流槽，并在新筑路基上设立可移动的临时排水槽。

（7）在新老路基顶部拼接处，易出现原路基含水量大、压实度差。处理意见：增加处理厚度40-60CM，增大水泥用量2-4%。

小型结构物施工对接，主要存在涵洞的排水，软基处理桩位不能按设计布设，小型结构物的纵坡与实际情况不符，原结构物洞口尺寸超出规范的允许范围，箱涵通道对接处易产生裂缝等问题。

处理意见：尽量选择在枯水季节施工，在结构物端头处改用素砼桩处理。对结构物纵坡与实际不符，按照下列原则实施：一是保证排水和畅通；二是涵洞的出水高程控制宁低不高，防止排不出水，通道出口高程控制宁高不低，防止积水；三是结合两端实际情况适当调整纵坡。在对接处采用模板进行顺接过渡，为克服对接处易产生裂缝问题，在新建结构物中间增设沉降缝一道。

桥梁下部对接主要会遇到下列问题：桥头路基下沉搭板托空，开挖锥坡时容易坍方，部分原桥梁桩号、夹角、高程及跨径与设计不符，桩基钢筋笼偏位过大造成盖梁错位等。

处理意见：桥头坍方是因为路基下沉所致，采用挡墙防护施工并进行压浆处理。部分原桥梁与设计不符，应认真复测，找出问题，调整设计，其调整原则一端与原结构物顺接，另一端作适当调整。桩基钢筋偏位过大，可以采用三检四复措施进行控制（施工队自检、项目部复检、监理组抽检，下埋护筒前复查、下钻时复查、放钢筋笼时复查、成桩后复查），其方法效果明显。

桥梁上部拼接施工，主要会遇到植筋不便操作，锚固力不足（翼缘板薄），新老桥反拱值和桥面平整度不一致，砼现浇时易产生裂缝。

处理意见：设计植筋最好改为人工清除砼进行搭接，可由单面植筋变为双面搭接，对受力有好处。对此，沪宁江苏段做过试验，效果很好。反拱值和平整度不一致时，降低支座垫石1厘米左右，拼接处应采用顺接处理的方法，并在砼中添加膨胀剂，控制砼浇筑时的温度和加强养护措施。

路面拼接施工主要存在路面铣刨的深度和长度以及桥面铣刨的厚度控制困难、基层和面层拼接处离析、松散、不密实、啃边、连接差不平顺等问题。

处理意见：首先，对即将铣刨的段落进行精确测量和调查；其次，分成若干个段落并注明每个段落铣刨的厚度交给现场控制，其中对于桥面铣刨原则上按桥面厚度减一厘米控制，切不可深刨破坏桥面结构。在基层拼接处涂界面剂，改变碾压顺序，采取挤压法碾压。在路面拼接处，注意保护铣刨台阶防止啃边，清除灰尘，路面摊铺时在老路接头处加温，在机械搭接处为防止离析采用人工处理，确保新老路面拼接自然顺畅。平整度控制原则上新路面略高于老路面，这样接头处容易压实。

交通安全和安全生产遇到的问题：主要是新建和老桥拆除时的安全问题。应着重对施工方案进行认真的审核，制定安全措施和预案，并在施工过程中进行认真的检查和落实。新建和拆除时的交通组织安全，关键是选择交通组织分流方案交上级交通管制部门批准，并在不同的施工路段，放置不同的安全防护墙和安全标志。桥面拼接施工，不仅要放隔离筒，而且还要增设防撞墙。安全人员要不断地在交通管制路上进行巡逻检查，特别对标志、标牌及安全设施的施工人员进行检查，对违反安全规章的人员进行制止，对破坏的标志标牌及时给予修复。同时要做到单项控制有网。抓住检测试验和安全检查这个重要环节，把好材料进场关和实体质量关，把住安全方案检查和落实关。总监一手要抓影响工程质量的材料、工序和工艺，一手要抓影响安全生产和交通组织安全的重要环节。在材料控制上，特别是路面材料，要派人进驻宕口和定期不定期进行抽检。对工程实体质量，要做到保证操作方法的正确性，保证检验数字准确性，保证反映工程质量具有代表性。在安全方面，着重抓好安全方案、安全预案、安全制度和安全措施的制度，着重检查重要部位、重要的环节、重点的工序和重要的人，落实责任人制，实行安全生产和交通安全一票否决制。对于质量和安全出现重大问题，必须采取举一反三，坚持做到“三不放过”，即：不查明原因不放过，不整改到位不放过，不返工和不追究责任不放过，从而达到全方位进行控制，为总体目标的实现奠定基础。

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理清工作思路，创新管理方法

工作基本思路就是四个坚持四个协调，即：“坚持以阶段目标为重点，坚持以质量控制为中心，坚持以科技创新为动力，坚持以强化管理为主要手段”；努力做到与业主协调，力求征地拆迁快速结束和相关文件的制定及完善；与设计单位的协调，力求设计图纸与实际施工完美的结合；与施工单位的协调，力求生产要素施工管理，技术方案、施工质量、施工进度和安全生产达到全面控制；与监理人员协调，力求阶段目标，管理思路、管理措施及监理人员责任落实到实处，发挥他们的积极作用。

主要工作目标是：第一要完成业主下达的阶段性目标和总体目标计划；第二所监工程为优良工程，并努力做到四个一百，即原材料一次抽检合格率100%，软基处理抽检合格率100%，砼强度抽检合格率100%，均为A类桩，路基压实度一次抽检合格率在98%以上，结构物做到内实外光，表面平整，线条顺直，色泽一致。第三在施工过程中不发生一次重大工程质量和安全事故。

主要做法是：

在工作方法上，为了进一步规范行为，强化管理，使工程进度质量和安全达到有效的控制。

处理好五个关系：就是要处理好进度和质量的关系、进度与安全的关系、质量和效益的关系、大小质量的关系、业主和承包人的关系。

做到六个抓：就是要做到抓一把，一把抓，抓第一，第一抓，抓重点，重点抓，抓反复，反复抓，抓现场，现场抓，抓到位，到位抓。

制定八项制度：就是要制定质量责任制，内外考核制，质量、安全报告制，质量安全事故追究制，黄牌警告制，首件工程认可制，重大技术难题研讨会制，强化档案信息管理制。

在计划管理上：做到“四个抓好”“六个到位”：抓好计划的制定、分解、细化和计划的落实；抓好关键线路及关键部位，抓好薄弱环节和薄弱的施工单位；抓好生产要素的配置。要落实技术保障到位，预案预控到位，项目经理和技术负责人到位，施工设备人员材料到位，施工管理措施到位。

在质量控制上：做到“把好六关”，即：材料进场关、设备进场关、技术方案审核关、施工工艺控制关、现场管理关及预控预案关。

“开好五个会议”即：工地例会、工程协调会、工地现场会、技术研究会、质量专题会。

例如：在软基施工中，要采取“一召开”“二管理”“五控制”的措施，从而保证软基处理的施工质量。“一召开”就是召开软基施工质量专题会议。出席对象有机械手和工班长以上的施工管理和监理人员，会上提出质量控制的具体要求。“二管理”即总监、监理组对现场的管理，项目部和施工队对现场的管理。“五控制”即控制软基处理根数、控制桩的深度、控制施工速度、控制材料及配合比质量，控制成桩质量。

在施工安排上：一快一慢一展开及软基处理三优先。要求路基施工要做到先快后慢，路面施工先慢后快，结构物施工要做到先点后面逐步推广展开。着重处理好路基施工中的搭接、小型结构物和桥梁下部施工的对接、桥梁上部施工和路面施工的拼接问题，例如在软基处理中要做到三个优先、三个多。三个优先是桥头施工优先，小型结构物施工优先，河塘处施工优先。三多是挖机设备投入要多，桩机机械设备要多，现场旁站要多。

在内外协调上，做好二个协调二个摸清，协调业主和承包商的关系，协调好监理内部不同年龄、不同层次、不同专业之间的关系，创建和谐的工作环境。摸清业主各阶段的工作意图和工作重点。摸清各施工单位技术、管理水平，主要人员和设备的数量、性能及施工能力等。

在内部管理上，要强化两个机制，一是现场跟踪检查机制，由现场监理负责对施工过程进行指导、检查和落实。二是强化监理督查机制，总监和监理组对现场监理是否尽职加强督查和业务指导，并要求监理人员做到脑勤、眼勤、嘴勤、手勤和腿勤。在监理内部营造一个制度建设与落实并进、教育与处罚并重、形式与内容并茂的良好氛围。

在管理措施上，利用管理这根杠杆，抓住预控这个途径，狠抓进度、质量和安全这个目标。采取两种考核手段，强化“四个”机制。一是对施工单位实行积分考核，二是在监理组内部实行总监和监理组两级考核体系，强化专业技术培训机制（软基处理的旁站及监理人员学习制度）强化沟通与协调机制；强化奖励惩处机制；强化上下连动与互动机制。

在内业资料管理上，做到“四个统一五个及时”，即统一申报资料的格式，统一资料填写内容和书写要求，统一资料上报程序，统一资料上报的份数。及时反馈检测试验结果，及时审核或签认上报的资料，及时进行计量支付，及时对资料进行收集、整理和归档，及时进行创优评定。

在安全生产交通组织管理上，要做到“二制定、四检查”，即制定施工技术和交通组织方案，制定施工生产和交通组织预案。检查安全方案和安全制度有没有制定，检查安全生产和交通组织台账有没有建立，检查安全人员有没有履行职责，检查存在的问题有没有得到整改落实。

在廉政建设上，做到“三要三不要”，即：要主动服务，不要吃拿卡要；要制定廉政制度，不要走形式走过场；要正确使用权力，不要为个人谋利。

总之，好的工作切入点和创新的管理方法对高速公路工程项目的监理实施工作，必将产生积极的促进作用。为了进一步优化和提高监理实际工作水平和能力，还需要更多的有识之士通过大量的工作实践去进行总结和研究，共同推动交通监理事业的健康快速发展。

第二篇：XX高速公路XX互通改扩建工程风险评估报告

XX高速公路XX互通改扩建工程

施工安全风险评估报告

XX高速公路XX互通改扩建工程

施工安全风险评估报告

编制单位：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX总监办

评估小组负责人：XXX

日期：二○一三年五月十六日

根据部颁（指南）桥梁和隧道工程风险评估规则，选择施工安全风险较高的S匝道XX高速桥作为风险评估对象，A1 1-2，A2 0-1，A3 0-1，A4 0-1，A5 3-6，A6 0-1，根据施工工艺熟练程度和施工队伍素质，R综合取值：7＜8，其风险等级为Ⅱ，不需要风险评估。

第三篇：改扩建工程情况汇报

凉州宾馆改扩建工程项目情况汇报

一、基本情况

根据2010年9月8日市政府第47次常务会议纪要，市政府《关于凉州宾馆改制重组实施方案的批复》（武政发〔2010〕166号）和武威市人民政府国有资产监督管理委员会《关于凉州宾馆改制重组实施方案的批复》（武国资发〔2010〕51号）精神，市政府委托市政府国资委与甘肃大西部矿业有限责任公司签订了《武威市凉州宾馆改制重组产权转让协议书》，对凉州宾馆的资产（包括土地资产）及债券债务进行了整体移交。按照“改制、重组、改造同步进行”的原则，对凉州宾馆进行资产重组和设施改造，达到“四星级”宾馆标准。

二、项目计划及进展情况

凉州宾馆改扩建工程是武威市招商引资的旅游重点项目之一，由甘肃大西部矿业有限责任公司投资建设，总建筑面积45660平方米（地上35000平方米，地下10660平方米，停车位120个），总投资2.9亿元。该项目按四星级宾馆饭店标准设计。项目于2011年3月开工建设，现已完成投资1.2亿元。目前二号楼已投入试运营，豪华气派的宴会大厅、包间，环保现代的后厨设施、设备，可同时容纳千人就餐。是婚庆、乔迁、聚会、商务洽谈的理想之所。一号客房楼也已装修完毕，将于近期投入运营。

项目完成后，有客房223间，其中总统套房1套，套房2

4间，单人间30间，标准间168间，总装维395个。有大、中、小会议室6个，餐厅及宴会厅36个，可接待1600人同时就餐。同时提供洗浴、康乐、购物等服务。整个项目预计2014年10月底完成室内外装饰装修、设施设备的安装调试及人员的上岗培训。

三、主要困难级请求市政府协调解决的问题

1、由于凉州宾馆改扩建工程项目边设计、边施工、边办理相关手续，且根据市上领导和相关部门的建议和要求，宾馆建设规模不断扩大，功能不断增强，致使投资成本成倍增加，从原计划投资5000多万元增加到2.9亿元，造成资金紧张，进展缓慢。

2、有关证照未能按时办理，严重制约了融资，影响了工程进度。土地证、房产证等未能及时过户而无法办理抵押贷款和相关事宜。

3四星级宾馆在我市虽属于空白，但由于去年国家宏观政策的调整宾馆酒店属于限制行业，以会展中心项目变通融资的文件还未拿到，以致年初向农行、建行申报的贷款项目无法落实，造成了融资困难。

4、原计划在2010年底歌舞团的家属楼拆迁完毕，到目前无进展，导致了宾馆配套工程不能按时开工。宾馆用地三面临街，退道路红线，造成了有效利用的土地面积减少，部分配套设施项目不得不修建到地下，造成了建设成本加大。请求市政府加大协调力度，尽快搬迁，使建成后的宾馆功能齐全。

5、凉州宾馆改扩建工程投资大，工期紧，属市上重点扶持项

目，也是公益性功能较强及招商引资项目，因此我们申请减免易地建设人防工程结建费、城市基础设施配套费及供热管网配套费。请求有关部门，尽快协调落实完成拆迁、办证等事宜。我们将加快工程进度，争取宾馆按期建成营运，早日见效收益。

甘肃大西部矿业有限责任公司

二0一四年二月二十四日

第四篇：高速公路养护专项工程监理工作报告

郑尧高速郑州至许昌段

养护专项工程

监 理 工 作 报 告

中交国通公路工程技术有限公司

二〇一一年十二月

一、监理工作概况

郑尧高速郑许段（K0+000-K82+910）迎国检专项工程，全长为82.910公里。根据监理合同要求设置了二级监理机构，即监理代表处和二个驻地监理办公室。

在本工程中共投入监理人员16人：总监理工程师1人，驻地监理工程师2人，工程部主任1人，合同部主任1人，中心试验室主任1人，中心试验室试验员2人，旁站监理4人。炊事员2人，司机2人。

二、工程质量管理 一）工程质量控制措施

（1）督促承包商完善和健全了承包商自检体系，严格按合同要求建立了监理质量抽检体系，为确保工程质量奠定了基础。

（2）实行工程报检制度，严格控制施工工序质量，上道工序检查满足设计和规范要求后方可进行下道工序施工。

（3）加强试验工作，严把材料关。在工程开工前和工程实施过程中，加强原材料检验，坚决杜绝不合格材料用于本工程中；发现问题及时分析，提出改进措施，并对不合格标牌及时进行了返工处理。

（4）严格控制施工质量，加强监理独立抽检。为了尽量不因为抽检影响承包商的下道工序施工，节约时间、提高工

作效率，一般情况我们驻地办都是采用的承包商自检和监理抽检同时进行，但我们不会因为承包商的同时自检而减少监理独立抽检项目的频度或项次。目前抽检频度达100%，超过了规范要求的20%。

（5）实行旁站和巡视制度，隐蔽和重点工程进行全方位、全过程、全天候旁站，其它反复巡视。发现问题，现场及时口头通知要求整改，问题较严重的或承包商不很好按要求整改的下发监理工程师通知，并督促和落实问题的整改结果。

二）施工过程中质量检查情况：

我公司承担该项目监理任务后，在质量方面严格要求，认真审批承包商自检体系，建立工程报验制度，履行承包商自检业主监理共同抽检两项质保体系。在原材料控制方面，监理人员对进场的原材按批量抽检，发现不合格的原材责令承包商清除出场，严禁不合格的原材用于本工程。

在本工程中无质量事故和问题发生。

通过这次对本工程的实体检测、外观检查和内业资料检查，该工程质量评定为合格。

三、保通方案

高速公路维修的最大特点就是既要保证施工安全，又要保证车道畅通不堵车，避免发生意外事故，在工程开始前要

求施工单位先报保通方案，严格按照《公路养护安全作业规范》进行保通设置，监理单位根据本路段情况结合《公路养护安全作业规范》进行审批，制定了最佳保通措施，确保了工程顺利完成。

1、成立组织机构，建立安全责任制度

工程开工前，建立了安全管理部门，配备安全管理负责人和安全管理人员，并对所参与施工单位的管理、监理和施工人员进行安全培训和教育；

2、强化安全意识，按照《公路养护安全作业规程》进行作业现场安全设置：

1）人员及车辆要求：

①所有现场作业人员必须规范穿戴标志服，佩戴胸卡（管理、监理、施工现场负责人、技术员、施工员、保通员胸卡颜色区分开）

②施工作业区设置专职安全保通人员。专职保通员应站在安全区内侧，白天手持红色旗摆动提醒过往车辆，及时纠正歪倒标志标牌；

③施工车辆必须安装警示灯，悬挂彩旗等明显标志。车后悬挂“施工车辆、随时停放”字样；

④施工车辆不得随意调头、逆向行驶或乱停乱放（施工车辆、设备机具应停放整齐在作业区内），严重老化、带病机械设备不得上路使用。

2）控制区划分：

为使车辆在被压缩的行驶区域通行有序，保证作业区内人员和设备的安全，必须对车辆行驶速度、路线、方向采取强制性交通管制。按照通行车辆行驶的特点，交通控制区分为六个部分。

①警告区。警告区长度一般范围为距作业区700-1000m。专项、大修工程不得小于1500m。

②上游过渡区。标志要按栏截式的方式摆放。一般范围有100-150m长。

③缓冲区。一般距离为100-210m长。

④作业区。作业区是控制区中最重要的防范区段。它的长度要覆盖整个作业的区段。

⑤下游过渡区。一般距离为30m长，在过渡区终点，采用安全锥，与行车方向成45°角摆放。过渡区以外，是行车区域，作业人员及作业设备不能擅入。

⑥终止区。终止区是解除交通管制的分界，位置为下游过渡区的终点断面。

3）安全作业区布置： ①占用硬路肩或停车带作业

在中分带内和在路缘石以外有限距离内实施标牌拆卸安装作业，安全设施采用安全锥，在中分带内作业，应做到在两侧迎向来车方向的一定距离设置安全锥，以提醒过往车

辆驾驭人员注意，适当避让。作业时间较长或作业人数较多时，要注意在作业区及缓冲区范围内插彩旗或设置作业标志。作业标志和设施摆放不要占用行车断面。作业人员也要避免在没有防护的情况下进行行车断面；

②当施工需要占用行车道作业

当标牌施工占用行车道1h以内，以锥形标为主，并配置作业标志，夜间必须的临时性作业，应使用警示灯具示警。

③单侧整幅封闭

当标志标牌更改工程中需要对单侧整幅进行封闭作业时，单侧整幅封闭将改变交通流向，在中分带另一侧发生双向行驶。在封闭前做好准备，安排好设施安全看守人员，备齐各种安全设施。

④在高速公路出、入口作业

在高速公路出入口进行标牌作业时，该处作业标志的设置要考虑主线及匝道均有来往车辆的可能，并考虑匝道视线不良等因素，对车流进行规划，提前预告。

3、提供充足的夜间照明：为保证施工期间的交通安全和施工安全，夜间施工必须有照明设备，并配备夜间频闪灯、警示灯。

四、计量支付、工程进度和合同管理情况 根据合同要求施工监理阶段顺利完成了下列工作：

1、计量支付

严格工程计量，确保业主资金使用安全。在施工现场，每名监理员到现场均带有监理日记，对工程实际发生进行认真检测和记录，回去后及时进行整理和归档。每完成一道工序后及时将抽检数据整理成册，并督促施工单位进行自检资料整理，承包人每整理一份自检资料，及时检查其填写方式、工程数量是否准确和属实，如有错误，则责成施工单位及时改正，防止积重难返。计量资料报给监理后，驻地监理、监理代表处合同监理及时对照图纸和工程量清单，对清单中有的项目予以计量；超过清单数量工程数量，暂时不计量，要求承包人按变更程序，申报单价和费用。

2、进度控制

认真审批的承包人的总体工程进度计划和分部、分项工程进度计划，每天统计、汇总承包人当日完成的工程量。对于未完成日进度计划的承包人，首先帮助其分析未完成任务的原因，同时采取处罚措施督促承包人加快工程进度。坚持日、周天气预报查询制度，及时指导承包人调整施工计划。

3、合同管理

能够认真学习、研究并熟悉《施工合同协议书》及《图纸》、《施工监理合同》中的条款，施工中严格执行合同。监理过程中对承包商是否按要求投入相关人员、相关设备，是否挪用工程款等进行了多次合同履约性检查，确保了工程的顺利完成；严格控制变更设计、索赔、违约清偿等，做到了

实事求是，使承包人及业主利益都得到了保障。

六、对运营单位和施工单位的评价

郑尧高速郑许段迎国检专项工程之所以在有限时间内保质保量的完成，归纳起来和下列几个方面有密切关系：

1、领导重视、公司支持是工程建设的根本保证

河南省交通运输厅领导对迎国检工作非常关注并寄予厚望，河南中原高速公路股份有限公司郑州分公司领导班子对该工程高度重视，提出了高起点、高标准、严要求，打造精品工程的目标。公司李总、王经理经常到现场办公，积极为分公司、承包人、监理排忧解难，为本项目的顺利实施给予了大力支持并打下了坚实的基础。

2、班子和谐、管理到位是工程成败的决定因素

工程初期，管理公司领导小组每天上路检查工程计划落实和工程质量情况，晚上召开碰头会，共同制订项目管理办法和奖罚措施，研究解决工程疑难问题的办法并安排、检查落实情况，做到了当天问题当天解决。团结、和谐的领导班子及严谨、规范的管理手段，为确保本项目的顺利完成提供了可靠的保证。

3、精心组织、科学管理是实现目标的重要手段

河南瑞航公路养护技术有限公司根据本工程特点，组织了一批经验丰富的技术人员和管理人员对该工程精心策划、精心组织，制订严格、规范的管理制度，科学、合理的安排

作业面，终于在业主规定的时间内，保质保量的完成全部工程。

七、监理工作体会

我公司承担该项目监理任务后，立即组织了一支技术水平高、业务能力强的监理队伍，遵循“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的监理宗旨，从工程的质量、进度、费用、安全、环保等方面进行严格监督管理，施工过程中，全体监理人员明确分工、责任到人，坚持全过程旁站，对每道工序进行认真检查，严格把关是精品工程的有力保障，每一分部工程完成后及时进行检查，不符合规范和技术要求的坚决要求返工处理，为本工程顺利完成做到了尽职尽责，为本工程的交工验收打下了良好的基础。

中交国通公路工程技术有限公司

二〇一一年十二月

第五篇：高速公路收费站通行能力及改扩建方案浅析

高速公路收费站通行能力及改扩建方案浅析

胡 杨

（河北锐驰交通工程咨询有限公司）

摘要：本文分析了各种条件下收费站通行能力的计算标准，综合考虑已有收费站地形条件、政治需求、人文环境以及气候等因素的影响，提出切实可行的提高收费站通行能力的方案，对提高收费站服务水平减少社会影响具有重要意义。

关键词：收费站；车道；通行能力；措施

公路建设的快速发展直接带动了汽车消费需求，2003年我国汽车的保有量为1219万辆，2010年达到7000万辆，2011年8月底突破1亿辆大关，目前北京私家车保有量位居全国第一。由于经济条件的限制，我国高速公路将在较长一段时间内实行“货款修路，收费还货”的制度。高速公路的收费系统以收费站为主，对通行车辆收取过路费。机动车数量的快速增长直接导致收费站的服务水平下降，给路上交通流带来限制，形成收费瓶颈，导致行车延误。合适的改建时机，合理的改建方案成为收费站改扩建考虑的主要因素。研究公路收费站的通行能力有利于从根源上分析收费站处车辆运行特性，从而通过管理手段解决交通延误问题，在避免盲目扩大设施建设规模和大量增加运营费用上的前提下实现资源优化配置。1.收费站通行能力分析

高速公路收费站通行能力与收费广场车道数、收费类型、收费方法、收费流程、交通流车型分布比例等众多因素有关。收费站通行能力是指在天气条件、道路条件、交通条件、收费程序良好的前提下，收费员处于繁忙状态，收费站单位时间内所能处理的最大车辆数。1.1单车道通行能力

单车道的基本通行能力是指与道路与交通处于理想情况下，每一条收费车道在单位时间内能够通过的最大交通量。通常计算公式如下：

Cb=3600/(Ts+Tg)式中：Cb-收费车道的基本通行能力（pcu/h）Ts-标准车服务时间（s）Tg-标准车离开时间（s）1.2多车道通行能力

收费站在具有多通道的情况下，选择M/G/K排队模型可较好的描述收费站的实际运行状态，参数考虑平均排队时间、平均逗留时间、平均排队长度。1.3计重收费下收费站通行能力 计重收费下收费站通行能力，仍采用M/G/K排队模型进行分析。由于计重系统的运行、司机对称重结果的质疑及对超载车辆的惩罚等均是造成收费时间延长的原因。车辆平均逗留时间和方差明显增大。计算公式如下：

式中：Wq为平均等待时间 K为收费车道数 W为平均逗留时间 E[V]为平均收费时间 Lp为平均排队长度 D[V]为收费时间方差 λ为收费站车辆平均到达率 2 收费站改扩建考虑因素 2.1道路交通量增长的影响

近年来国民经济快速增长，道路交通量快速增加，提前达到道路预测期末年交通量，道路压力增大。有限的道路资源担负着日益增长的交通量，国网主干道多数谋划加宽改造，以满足道路交通需求，保证服务水平。断面交通量逐年增加，服务型互通收费站的交通压力也相应增加，收费站其通行能力小于公路本身的通行能力，当车道数不能满足车辆的正常通行要求必将成为制约车辆快速通行的瓶颈。因此收费站车道数的调整必然随着主线交通量增加而相应进行调整。以京港澳高速改扩建河北段为例，除邢台南收费站外全线收费站均考虑加宽改建，以满足相应的主线交通量增长的需求。2.2高峰时段交通量影响

以河北为例，北京由于外来人口比例高，进出北京市交通量潮汐现象影响明显，遇到特殊活动日：节假日、比赛等，以及特殊气候情况因素，高峰时段交通量及非正常情况下的交通量数据将直接影响通行能力。如大广高速河北北京交界的主线站（见图1），2010年春节期间由于车辆过于集中的出行导致主线站堵车长达2公里，持续放行2小时候后路段逐渐恢复正常。因此受潮汐交通流影响严重的收费站为保证正常的服务水平，应充分考虑高峰小时交通量影响，分析高峰小时交通量出现的频率，合理计算收费站车道数。

图1 2.3政治因素影响

大中型城市的主要出入口，主线收费站必须保畅，以应对各种大型及突发情况。例京秦高速公路香河收费站，它是出京后河北第一个主线站，于1999年建成，原有车道18条（9进9出），2003年10月，香河主线收费站经京沈联网扩建改造后，车道由原来的18条增加到现在的34条，其中出京方向为12条，入京方向为22条。主线站扩建后有效的保障了北京与河北的车辆出行，以及中央领导暑期办公的出行条件。3 收费站现状分析

目前河北省有主线收费站85处，其中高速公路主线站35处，国省干线公路主线站48处，特大桥和隧道收费站各一处。截止2011年底全省高速公路通车里程已达到4756公里，按照互通间距30Km计算，全省设置约160处服务型收费站，收费站设置数量与道路网密度基本匹配，但由于经济增长过快，部分国道主干线提前达到预测期末年交通量，收费站车道数已远不能满足通行需求。4 有效提高收费站通行能力的措施

传统的解决方法是扩建收费站，增加收费车道数，单纯的扩建工程成本过高，而且在突发情况下同样不能满足通行要求，在现有的收费设施条件下如何提高收费站通行能力需要根据实际情况分析，收费站改扩建常用措施如下。4.1扩建车道

收费站在不受地形条件过度约束的情况下，可采取在现有收费车道两侧增设新车道的方法，优化现有的收费广场线形，改善道路平交口（见图2）。

图2 4.2复式收费站

复试收费是指在高速公路收费站口通过增加收费设备，变原一车道一次一辆一收费，改为多辆车同时收费。目前复式收费分为移动式和固定式两种。改造收费站采用一道多点的复式收费模式是目前一些高速公路采用的收费应急模式，提高车辆通行速度。

4.3改建自动发卡机

目前山东省主要高速均采用自动发卡机，每辆车的平均停留时间只需两秒钟，人工发卡所需时间是8秒左右，一辆车减少6秒左右的通行时间，在车辆通行高峰将会大大提高通行速度，同时也减少车辆等待时间，缓解站口车辆堵塞现象。4.4增加便携式收费机

便携式路桥收费机简称便携机，是将工控主机、专用票据打印机、IC卡读写器等主要车道设备小型化后集成的单机设备。它能通过无线网络或有线网络接入到现有的联网收费系统中，从而实现可移动式收费(或发卡)。便携式收费机多用于突发情况下增加车道通行能力，固定车道和便携机的灵活组合，最大限度的提高通行能力，快速解决车辆集中带来的道路拥堵难题。

4.5 增设ETC系统

目前河北省主要道路收费站均设置有ETC车道，主要原理是将车辆信息写入OBU，通过利用电子、计算机与DSRC通信技术，使驾驶员无需在收费站停车就能实现支付通行费的功能，减少停车次数，改善道路通行能力，它是道路收费技术的发展方向。5 结语

提高收费站通行能力的方法很多，但要综合考虑现有收费站地形、人文、气候等因素的影响。收费站扩建必然要增加新的建设成本，盲目的追求规模是不合理的，应以边际效益为基本，使建设成本和通行能力的增加达到最优。多方案组合，科学管理，提前预测是提高收费站通行能力的有效方法。参考文献：

【1】王超 改善收费站通行能力的措施分析 南京 江苏省公路学会优秀论文集2009 【2】苗泽青 计重收费下收费站通行能力计算方法 河北 公路交通科技 2011 【3】张丽娟 浅议提高公路收费站通行能力的方法 青海 青海交通科技 2011