加气站新员工培训办法 -HYZ

第一篇：加气站新员工培训办法 -HYZ

***加气站安全培训办法(一)安全培训时间

新上岗的从业人员，岗前培训时间不得少于24学时。煤矿、非煤矿山、危险化学品、烟花爆竹等生产经营单位新上岗的从业人员安全培训时间不得少于72学时，每年接受再培训的时间不得少于20学时。”

队级培训3天，24学时。班组级培训3天，24学时。

实习期3个月。签订师徒合同，师带徒。实习期后考核，考核合格后独立顶岗。

(二)队级岗前安全培训内容 第一天：

1．本单位安全生产情况及安全生产基本知识。2．本单位安全生产规章制度和劳动纪律。

3．所从事工种的安全职责、操作技能及强制性标准。第二天：

1．工作环境及危险因素。

2．所从事工种可能遭受的职业伤害和伤亡事故。3．安全设备设施、个人防护用品的使用和维护。4.安全生产措施，夏季十防、冬季八防等。5.有关事故案例。第三天：

1.事故应急救援、事故应急预案演练及防范措施。（赵宁）2.自救互救、急救方法、疏散和现场紧急情况的处理。3．有关事故案例。

4．其他需要培训的内容。(三)班组级岗前安全培训内容 1．岗位安全操作规程。

2．岗位之间工作衔接配合的安全与职业卫生事项。3．有关事故案例。

4．其他需要培训的内容。

第二篇：新员工LNG加气站基础知识培训

新员工LNG加气站基础知识培训

一、天然气的物理性质

天然气有很多组分，但各组分彼此不起化学作用，各组分的性质和含量决定了天然气的性质。由于天然气甲烷的含量.在90%以上，所以天然气也叫甲烷气。

天然气是无色无味的，然尔在送到最终用户之前，还要用硫醉来给天然气添加气味，以助于泄漏检测。天然气不像一氧化碳那样具有毒性，它本质上是对人体无害的。如果天然气处于高浓度的状态，并使空气中的氧气不足以维持生命的话，还是会致人死亡的，毕竟天然气不能用于人类呼吸。

二、天然气的化学性质

甲烷是无色无味的气体，燃烧时有微微发光的蓝色火焰，比空气轻，在低温高压下可变成液体，临界温度为一82.11℃，临界压力为4.64mpa。液化后体积将缩至1 /600 ,燃尽INm 3需9.52 N m3空气。

甲烷在空气中的爆炸极限为：下限为5%，上限为15%，天然气的成分有甲烷、乙烷、丙烷、异丁烷等、并含有少量重碳氢化合物、氮、氦、二氧化硫等。

三、LNG的基本知识

LNG对比液氮的物理性质

LNG的密度约为0.42-0.46g/cm3 1kgLNG气化后约为1.4m3天然气 LNG常用的计量单位为kg或者Nm3 LNG的温度极低，常压下沸点约为-162℃（气变液），熔点为-182℃（液变固）；

LNG的体积膨胀比极大，约为600倍； LNG不能加臭，必须用专用仪器检漏；

LNG的存储是临时性的，温度、压力、组分随时在变化；

LNG具有天然气的易燃易爆性，爆炸范围：下限为5%，上限为15%（体积百分比）

LNG着火温度随组分的变化而变化，重 含量的增加使着火温度降低，纯甲烷着火温度为650℃.CNG(压缩天然气)体积能量密度约为汽油的26%，而LNG体积能量密度约为汽油的72%，是CNG 的两倍还多。因而使用LNG的汽车行程远，相对可大大减少汽车加气站的数量。

EAG低温系统安全阀放空的全是低温气体（放散气体），在大约-107℃以下时，天然气的重度大于常温下的空气，排放不易扩散，会向下积聚，容易产生安全隐患。因此设置一台空温式放散气体加热器，放散气体经过该加热器，经过与空气换热后的天然气比重会小于空气，高点放散后容易扩散，从而不易形成爆炸性混合物。

BOG(BOIL of gas闪蒸气)是由于真空设备的日蒸发率会使LNG气化，且这部分蒸发气体温度较低，使储罐气相空间的压力升高，为保证储罐的安全及装卸车的需要，在设计中设置了储罐安全减压阀（可根据储罐贮存期间压力自动排放BOG）,产生的BOG气体通过放空阀至BOG 加热器加热后，在进入BOG 储罐储存。

四、LNG储存与运输

LNG的存储和运输必须在高真空的容器中，高真空容器分为高真空.粉未(珠光砂绝热材料)和高真空缠绕两种，主要区别在于绝热行方式不一样，日蒸发率

不一样，高真空缠绕不大于0.15%,高真空粉末不大于0.25%。

LNG储罐分为卧式和立式两种，其体积通常为:车用15, 30, 50, 60, 100m3，100m3以上主要为民用，目前使最多的足30, 50, 60m3罐;储罐上面设计有必要的计量（液位计)和安全装置，如安个阀、防爆装置及工艺阀门等；LNG通过槽车运输，客积一般为50m3,车上有必要的工艺和安全装置，大部分槽车还带有卸车增压汽化器等装置，运输距离可以达到数千公里。

五、与汽柴油比天然气的安全优势

LNG的燃点为650'C, 比汽油的427'C和柴油的260 C燃点高很多，LNG点火能高于气柴油，因此LNG更难引燃着火；

L N G的密度为0.47 x 103 kg/m3左右，汽化后密度只有空气一半左右，因而稍有泄漏即挥发扩散，LNG爆炸极限为 4.7一15%, 比汽油为1一5 %,柴油为0.5--4.1宽，LNG比汽柴油更难达到爆炸的条件;结论：LNG汽车比汽油、柴油汽车使用更安全。（插入加气工艺图片）

六、与柴油比天然气使用优势

LNG作为优质的车用燃料，与汽柴油相比，它具有辛烷值高、抗爆性好、燃烧完全、排气污染少、发动机寿命长等优点;即使与压缩天然气(CNG)汽车相比，它也具有储存效率高，加一次气续行程远.车载钢瓶压力小、重量轻、腐蚀性小，建站不受供气管网的限制等优越之处。

七、与柴油比天然气的成本优势

根据天然气组分、燃烧特性和应用实践结果，1方的天然气行驶里程约等于1升柴（汽）油，目前0#柴油价格在7.03-7.85元/升之间，93#汽油大概7.5元/升，统一按7.5元/升计算，LNG的价格仅为3.6-4.9元/方（山东龙口4.1，滨州4.8，内蒙古3.6-4.6，深圳4.9，新疆3.8）（注：以上数据为2011年6月份的）

例：LNG重型卡车的成本优势，以 360马力重卡一年行驶10万公里，百公里油耗40升测算.年燃料成本按如下：

燃油成本=(10万公里/100)*40升/百公里*7.5元/升=30万元 燃LNG 成本=(10万公里/100)*40升/百公里*5.0元/方=20万元 综上说明明:货车使用LNG较使用柴油的燃料成本节省33.3%.八、LNG与CNG对比

1、LNG的存储量优势

等量储存天然气的前提下，、LNG设备与CNG设备重量对比； ①450升的LNG车用瓶，其有效容积为405L（0.405M3），另外45L 为气态储存压力按1.0MPa算。计算如下：

0.405 x625=253.125 m3NG;0.045x10=0.45 m3 NG;总的储存量:253.125+0.45二253.575 m3: 450L 瓶空重约:278Kg;

供气系统（单瓶框架集成式)空重约:197Kg 总重约475Kg

② GB17258《汽车用压缩天然气钢瓶》:工作压力为20MPa，80L的钢瓶可以储存:0.08x200=16m3;净重:102Kg；253.575/16=15.85（即相当于16个80L,CNG钢瓶的储存量)102Kgx16=1623Kg:（仅指瓶本身的重量，不包括支架、阀门附件的重量)支架、阀门附件的重量:150Kg;

总重约:1773Kg;

③120L的钢瓶可以储存0.12X200=24 m3；净重：126Kg;253.575/24=l 0.57（即相当于

10.57个120L, CNG钢瓶的储存量)126kgx10=1260Kg;（仅指瓶本身的重量，不包括支架、阀门附件的重量)支架、阀门附件的重量:150Kg;总重约:1410Kg;

等量储存的前提下，LNG设备与 CNG设备的重量对比:

80L 瓶: 1773Kg/475Kg=3.73倍 120L瓶: 1410Kg/475Kg=2.97倍

结论：同样的储存量（同样的续行驶里程），使用LNG设备的重量是CNG的重量的1/3.同样钢瓶规格的前提下：LNG设备与CNG设备的储量对比: 80L 的CNG钢瓶来说，工作压力20Mpa，可以储存16m3，80L 的LNG钢瓶来说，工作压力1.0Mpa，可以储存45.08m3，45.08/16=2.82 倍

结论：同样的钢瓶容积，LNG车用瓶装载的天然气是CNG储气瓶的2.8倍以上。2.LNG比CNG更安全

由于LNG 装载瓶储存压力只有1.6mpa，相对于CNG 的20mpa储存压力其安全性好得多，使用管理费用低，且LNG车载瓶储存容器内外胆均由优质不锈钢制造，不存在被腐蚀现象。3.LNG比CNG更纯洁 LNG的组成比CNG更纯净，不含水分，因而LNG汽车的排放性能更优于CNG汽车，由管道压缩而来的CNG除含杂质多外，还含有微量成分，在冬季环境温度低于0℃时常会造成发动机进气阀门结霜而无法启动。

要工作，先要学会保护自己

2012年山东省LNG消费量猛增，跃居全国首位，独占半壁江山。估计今年山东省仍会加大对LNG汽车的投入力度，从经济导报相关报道了解到，目前山东LNG处于供不应求的状态，`这点将对能源供应企业发展山东LNG加气站点的布局带来重大机会。做为公司员工，除对本行业市场行情有所了解以外.更应对目前所从事工作的危险们了如指掌。公司在制订发行的《LNG加气站员工操作及安全手册》中，明确规范了员工在给LNG汽车加气中的行为，在这里对工作时可能遇到的危险及如何采取相应措施保护员工的身体健康，做几点补充。

低温冻伤的安全防护

低温包括LNG液体表面、LNG低温管线及设备等，与这些低温表面接触的皮肤区域没有得到充分的保护，就会导致低温冻伤伪。如果皮肤的表面潮湿 ,与低温物体接触后.皮肤就会粘在低温物体的衣面，就会将这部分皮肤撕裂。因此.可通过加热的方式将粘结的皮肤人从低温表面挪开。对于接触低温的操作人

员，一定要穿上特殊的劳保服.防止皮肤与低温液体直接接触。LNG加气操作工人特殊的劳保包括:佩带防护面罩、安全帽保护暴露在外的眼睛及脸部;必须带上低温手套，穿长裤、长袖的工装及高筒靴。这些衣物都要求由专门的合成纤维或纤维棉制成，且要尺寸宽大，便于有低温液体溅落到上面时，快速脱下。

对于低温设备，包括低温管线及阀门，设计上要考虑操作工的安全，对它们都要求进行保冷、防护，这样就可避免操作工直接与低温金属表面相接触。对于其它表面及结构，例如支撑物或其它组件，由于LNC或低温气体的排放，它们就可能变成低温。这时操作工除了可能与低温表面接触造成伤害外.还会面临由于材料自身特点发生变化造成的意外伤害。因此，操作人员应熟悉与低温接触的这部分构件的性项，避免产生怠外伤害。

窒息危害的安全防护

呼吸低温蒸汽有损键康，在短时间内，将导致呼吸困难，时间一长，就会导致严重的疾病。所有的LNG蒸汽并没有毒，但它们会降低空气中氧气的含量，导致窒息，如果吸纯LNG蒸气，很快就会失去知觉，几分钟后便死亡。当空气中含氧量逐渐降低，操作工人可能并不会意识到。等最后意识到时，已经相当危险了.，要预防低温气体对人体产生窒息危害，则需配备可燃气体探测器，在封闭房间内，应安装固定的可燃气体探测器,随时探测低温气体浓度，一旦低温气体浓度达到报警值，探测器就会发出报警，避免低温气体对人员造成伤害。

LNG知识及安全常识

LNG是液化天然气英文Liquefied Natural Gas的缩写。天然气经净化处理(脱除CO2,硫化物、烃、水等杂质)后，在常压下深冷至-162℃,由气态变成液态.称为液化天然气.液化天

然气的体积量为同量气态天然气体积的1/625, 重量为同体积水的45%左右。

LNG加气站的安全常识

1.LNG在环境大气压下具有极低的温度：-162℃；

2.具有很大的气液体积比，如果减压措施不当，将导致压力迅速升高，LNG的气液体积比大致为620:1；

3.前期加注量小，自然气化会导致气损率偏大； 4.城市内LNG车辆不可避免的存在放散问题；

5.天然气是易燃性气体，生产区域有明显的安全标识；

6.撬装式LNG汽车加气站应在有完备的安全措施及固定点使用；严禁随便移动使用；真空工艺管线不允许踏踩；

7.运输过程中严禁碰撞储罐，储罐必须保持真空度； 8.保持设备所在地区通风良好；

9.在维修或保养设备时确保系统已经泄压； 10.远离易燃品或电火花；

11.电气部分及仪表部分不能进水；

12.所有电气设备都应符合危险区域防爆等级的要求；

13.在有LNG的区域内，不能使用明火或任何未经允许的电气及通讯设备，例如手机和无线电发送机。

第三篇：LNG加气站新员工培训教程

LNG加气站新员工培训教程

第一部分 液化天然气及其特性

天然气的主要烃组分及安全特性

天然气是一种多组分的混合气体，主要成分是甲烷，另有少量的乙烷、丙烷和丁烷，此外一般还含有硫化氢、二氧化碳、氮和水气，以及微量的惰性气体。

天然气属于易燃、易爆气体，泄露时与空气混合达到爆炸极限后，若遇明火或静电可能引起燃烧和爆炸。火灾危险性等级为甲A。

液化天然气及其物理性质

液化天然气（liquefied natural gas，LNG）是天然气经过净化处理后的烃类混合物的低温液化状态，具有无色、无臭、无毒的物理特性。

作为汽车燃料的LNG，甲烷含量在90%以上，此外含有少量的乙烷、丙烷、氮等。在一个标准大气压下，LNG具有极低的沸点，约为-162℃，气液体积比为600:1，LNG燃烧范围的体积分数大约在5%～15%之间。

第二部分 加气站安全与健康

LNG加气站加气速度快、效率高，站内LNG能量密度大，属于一个科技含量高、运行要求严的现代化乙级要害防火防爆单位。

LNG是加气站储存和经营的主要对象，也是主要的危险源。物料具有低温深冷性、易燃易爆性的特点，而且低温装置的工艺操作条件苛刻性，站址周围环境的复杂性，因此，LNG加气站安全生产非常重要。

LNG加气站主要工艺流程一般包括卸车流程、升压流程、加气流程以及卸压流程等四部分。站内主要危险区域是低温储罐区、低温泵罐区、加气区及输气管线。

员工进站安全须知

1、严禁在站内吸烟及携带火种、易燃易爆物品、有毒易腐蚀物品及其它电子产品入站；

2、必须穿公司统一制作的防静电工作服上岗，不准穿带钉鞋、拖鞋及高跟鞋上岗，不准班前饮酒上岗；

3、不准乱动与自己无关的设备、阀门、仪表、电器及消防设施等；

4、高空作业或其它危险作业必须有两人以上，并采取有效的防护措施后方可进行，严禁单独进行；

5、卸液作业过程中，运行操作人员不准擅自离开现场，必须在现场监护，发现问题及时处理；

6、雷雨天气禁止进行卸车作业和放空作业，卸车及放空时，无关人员禁止进入现场；

7、进入污染区作业必须佩戴好防护用品；

8、必须熟练掌握职责范围内的各项操作规程，严禁违章操作，有权拒绝违章操作；

9、必须熟练掌握各种消防器材的正确使用方法；

10、遇重大紧急情况，应及时向“119”和公司领导报告；

11、不准占用、借用、挪用、堵塞或损坏站区内各种防爆设施、消防器材及抢险物资。

12、严禁未按规定办理用火手续，在站内进行施工用火或生活用火。

13、严禁用汽油等易挥发溶剂擦洗设备、衣物、工具及地面等。

14、未经批准严禁各种机动车辆进入罐区及易燃易爆区。

15、严禁在生产装置区、罐区及易燃易爆区用黑色金属或易产生火花的工具敲打、撞击作业。

LNG储存和经营过程中，物的不安全状态主要包括物料LNG的易燃易爆性和低温特性以及真空管和压力容器的不安全性。

其中，涉及到的人身安全主要包括LNG泄漏对人体的低温灼伤、冷蒸汽云造成的冷麻醉，以及窒息、触电伤害等其它伤害。

LNG火灾爆炸危险性

LNG具有较强的挥发性，泄漏后的LNG会被空气气化，温度高于-107℃时，气化后的天然气密度低于空气，会在空气中快速扩散。天然气与空气混合后，体积百分数在一定范围内遇火就会产生燃烧爆炸，其爆炸下限为4.6%，爆炸上限为14.57%。

热膨胀和热蒸发带来的装置超压爆裂

LNG作为一种低温液体，储存于绝热储罐或充满管道中，任何热传导或作业中的热量会导致系统中的一些液体蒸发为气体，同时使液体受热膨胀。热膨胀和热蒸发性使系统压力升高，在安全泄压装置故障或泄放能力不足时，储罐或管道会发生超压事故。

低温过冷危害性

LNG的存储温度为-162℃，发生泄漏后的射流或冷蒸汽云，会使所接触的一些材料变脆、易碎，或者产生冷收缩，致使管材、焊缝、管件受损产生泄漏。特别是对LNG储罐可能会引起外罐脆裂或变形，导致真空失效，绝热破坏，过冷液体或气体都会对人体产生低温灼伤或冻伤危害。

操作中的冷灼伤 LNG接触到皮肤时，可造成与烧伤类似的起疱灼伤。从LNG中漏出的气体也非常冷，并且能致灼伤。

装有LNG而未经保温处理的裸露管道和容器是极冷的，裸露皮肤接触这些金属，会被粘住而且拉开时将会将皮肤撕裂。

冻 伤

暴露于泄露处的寒冷环境中，即使时间很短，不足以影响面部和手部的皮肤，但是，象眼睛一类脆弱的组织仍会受到伤害。

严重或长时间暴露于寒冷的蒸气和气体中能引起冻伤。局部疼痛常常给出冻伤的警示，但有时会感觉不到疼痛。

窒 息

LNG低温易挥发，如果储罐泄漏，随着LNG蒸发气浓度的逐渐提高，当空气中的甲烷浓度达到10%时，就会使人感到氧气不足；达到25-30%时，可使人产生头痛、头晕、注意力不集中、呼吸和心跳加速、精细动作障碍等症状；达到30%以上时可使人因缺氧而导致昏迷或窒息。因此，吸入LNG蒸发气后应马上远离LNG蒸发气区。

触电危险

站区内，因工作需要而使用一些电器，如果这些设备保护接地不好或者失效，可能导致设备带电，不但会引发燃烧和爆炸，也会引起操作人员的接触触电。

人的不安全行为

? 卸车时由于人为误读造成的LNG储罐液位超限；

? 卸车或加气时拉断卸车或加气软管造成残留液体泄漏；

? LNG槽车增压压力过高，使得管道流速太大，振动剧烈，产生大量静电荷，或导致容器超压爆裂；

? 操作程序、顺序有误导致系统无法正常运行或发生事故；

? 处理泄漏事故时未切断储罐根部阀，导致事故范围扩大；

? 泄漏时未切断电源、火源导致火灾或爆炸事故发生。

环境不安全因素——冷蒸气云的危害

卸车或加气时，软管接头处会因经常摩擦，密封不严，有可能产生微量泄漏。连接或拆卸软管时，也可能会有微量气体泄漏。LNG及其蒸发气的微量泄露导致卸车区或加气区有可能形成冷蒸气云，冷蒸气云可对操作人员造成冷麻醉伤害。短时间可能引起呼吸不适。若人体较长时间处于极冷环境中，吸入低温的LNG蒸汽，会对呼吸道及其肺部形成损伤。同时，冷蒸气云与空气中的水分形成云雾，可使作业区可视性变差。

环境不安全因素——事故环境

? 泄漏后LNG的射流或冷蒸气云使抢险人员不能靠近，致使事故范围扩大；

? 发生火灾爆炸时，热辐射强度大，可使LNG储罐内液体体积膨胀或蒸发，压力升高，发生超压爆裂事故；

? 火灾爆炸热辐射使抢险人员难以靠近不能及时扑灭火灾；

? 泄露的液体及流淌火灾，因具有良好的流动性，可使事故范围扩大。

防火、防爆

可燃物、助燃物和点火源是燃烧及爆炸发生的三要素，防火防爆我们要从这里入手，只要阻断了其中一个要素，火灾和爆炸都不会发生。

在LNG加气站内，可燃物为天然气，助燃物是空气中所含的氧气，在LNG卸液、加气、放散等正常操作过程中都可能有LNG泄露，只有火源是完全可控制的。

超压爆炸热量来源

①绝热系统由于冷损使漏热传入；

②LNG槽车和车载储气瓶的气相部分的热量在卸车和加气时又回到加气站系统；

③输送过程中的摩擦热；

④卸车或加气时，作业需要的增压气体的热量；

⑤绝热破坏时的热膨胀和热蒸发；

⑥火灾事故时的热辐射。

为此，要做到如下几点：

? 在不明白工作状况的情况下，不要随便开关阀门。

? 加气站内应杜绝一切明火，必须进行动火作业的，要事先提出动火作业申请报告。

? 禁止在加气区域内携带和使用手机等电气通讯设备。

? 必须穿公司统一制作的防静电工作服上岗，不准穿带钉鞋，高根鞋上岗。

工作过程中应注意的几点防冻事项：

? 卸车时由于法兰未连接好而出现漏液现象；

? 加气操作完毕，由于密封圈损坏引起的漏液现象；

? 排气时，注意防止触碰到气化器前后裸露的低温不锈钢钢管，以免对皮肤造成冻伤； 必须进行接触作业时，一定要穿防护服、戴防护手套。防护手套应宽松，接触到溅落的液体时应能够迅速脱去。要明白，防护服只是在偶然出现LNG溅落时起保护作用，戴上防护手套也只应短时间握住裸露设备。

冻伤后应采取急救措施：

受伤人员撤离现场，出去方案妨碍冻伤血液循环的衣物，将受伤人员的受伤部位浸入41～46℃温水中进行热恢复，并马上送往医院进行治疗救护。若触碰到眼睛，立即用大量清水对眼部进行冲洗，冲洗时间至少15分钟，然后送往医院就医。

第三部分 应急处理

火灾种类

根据物质及燃烧特性火灾分为：

A类火灾：含碳可燃固体火灾，如木、棉、毛、麻、纸等。B类火灾：甲乙丙类液体火灾，如汽油、甲醇、乙醚等。

C类火灾：可燃气体火灾，如煤气、天然气、氢气等。

D类火灾：可燃金属火灾，如锂、钠、钾等。

灭火原理和方法

灭火基本原理：一切灭火措施，都是采取破坏已经形成的燃烧“三要素”，从而影响燃烧的连锁反应，到达控制火势、灭火的目的。

灭火基本方法：主要包括冷却法、窒息法、隔离法、化学抑制法四种。

灭火器的分类

? 移动方式分：手提式和推车式；

? 按驱动动力来源分：储气瓶式、储压式和化学反应式；

? 按所充装灭火剂：泡沫、干粉、卤代烷、二氧化碳、酸碱、清水等。

常用的灭火器主要有干粉灭火器、泡沫灭火器、二氧化碳灭火器、1211灭火器等。

扑救B类火灾：首先应切断可燃液体的来源，同时将燃烧区容器内可燃液体排至安全地区，并用水冷却燃烧区可燃液体的容器壁，减慢蒸发速度；及时使用大剂量泡沫灭火剂、干粉灭火剂将液体火灾扑灭。扑救C类火灾：首先应关闭可燃气阀门，防止可燃气发生爆炸，然后选用干粉、卤代

烷、二氧化碳灭火器灭火。

在处理 LNG失火时，推荐使用干粉（最好是碳酸钾）灭火器。

高倍数泡沫材料或泡沫玻璃块可用于覆盖LNG池火并能极大地降低其辐射作用。

水源的供应非常重要。主要用于冷却，或在设备允许的情况下用于泡沫的产生。但水不可直接用于灭火。

火灾报警 火警电话“119” 接通“119”火灾报警电话后，要向接警中心讲清失火单位的名称地址、什么东西着火、火势大小，人员疏散情况，以及火的范围。同时还要注意听清对方提出的问题，以便正确回答。

电话号码和姓名告诉对方，以便联系。谎报火警视情节给予警告、罚款或拘留的处罚。

逃生中应注意的事项

? 不要留恋财物，尽快逃出火场

? 要保持头脑冷静，辨明逃生方向，俯身行进。切忌乱挤乱跑，以免因拥挤、践踏造成不必要的伤亡。

? 不可躲入床下或壁柜中，令救援者难以发现。

? 不能随便开启门窗。房间门窗紧闭时，空气不流畅，室内供氧不足，火势发展缓慢，一旦新鲜空气大量涌入，火势就会迅速发展，大量烟气也会随之涌入，容易使人中毒、窒息而死亡。

? 防止引火烧身。如果身上着了火，应设法先将衣服脱掉，也可在地上打滚，把身上的火压灭。若有其他人在场，可向着火人身上浇水，将燃烧着的衣服脱下或撕下。

第四篇：加气站新员工入职培训方案

加气站新员工入职培训方案

为了满足加气站的发展需求，让新转岗的员工能尽快的融入加气站的工作，确保加气站各项工作的有序开展现制定如下培训方案：

一、培训目的：

为了让新员工尽快的了解加气站的各项管理制度，了解加气站运营的基本流程，掌握加气站各项设备的基本知识，切实做好加气站的生产管理，为胜任本职岗位打下坚实基础。

二、培训内容

1、加气站生产管理制度；

2、加气站管理基本流程：（PPT模式）车辆进站管理 压缩机启停管理 加气流程管理 计量管理

3、加气站设备：设备基础知识、基本性能、基本操作、维保内容、故障分析。（PPT及现场培训,由**准备）

三、培训的纪律要求：

1、不可迟到、早退，不得请事假（特殊情况除外），不得擅自缺席。

2、进入培训场所，禁止吸烟，不得吃东西，不可大声喧哗。

3、严格遵守外培单位的各项纪律，尊重讲解教师。

4、培训时要保持安静，不可窃窃私语，注意力要集中。

5、培训期间必须爱护公共财物，故意损坏公共财物者除照价赔偿外，还将视情况处罚。

6、培训时应认真听课，作好笔记，不得做与培训无关的事。

四、培训总结：

培训结束后培训人员写一份培训心得，包括本次培训的得失，对加气站的建议等。

五、培训时间

1、站内培训： 7.20—7.25

2、参观、现场培训：

六、培训地点： 加气站、压缩机车间 七：培训人员

为确保加气站的正常运行，出外参观培训分两拨：

第五篇：LNG加气站应急处置办法

LNG加气站应急处置办法

一、经营过程中可能引起的事故

1、危险因素分析

(1)火灾、爆炸特性

液化天然气是以甲烷为主的液态混合物，储存温度约为－162℃。泄漏后由于地面和空气的热量传递，会生成白色蒸气云。当气体温度继续被空气加热直到高于－107℃时，由于此时天然气比空气轻，会在空气中快速扩散。液体密度约是标准状态下气体的570倍，天然气与空气混合后，体积百分数在一定的范围内就会产生爆炸，其爆炸下限为5.3％，上限为15％。天然气的燃烧速度相对于其它可燃气体较慢(大约是0.3m/s)。

(2)低温特性

由于LNG在压力为0.40MPa的条件下，储存温度约为－137℃，泄漏后的初始阶段会吸收地面和周围空气中的热量迅速气化。但到一定的时间后，地面被冻结，周围的空气温度在无对流的情况下也会迅速下降，此时气化速度减慢，甚至会发生部分液体来不及气化而被防护堤拦蓄。LNG泄漏后的冷蒸气云或者来不及气化的液体都会对人体产生低温灼烧、冻伤等危害。

LNG泄漏后的冷蒸气云、来不及气化的液体或喷溅的液体，会使所接触的一些材料变脆、易碎，或者产生冷收缩，材料脆性断裂和冷收缩，会对加气站设备如储罐、潜液泵、加注机、加注车造成危害，特别是LNG储罐和LNG槽车储罐可能引起外筒脆裂或变形，导致真空失效，保冷性能降低失效，从而引起内筒液体膨胀造成更大事故。

(3)火灾危险类别

天然气火灾危险性类别按照《建筑设计防火规范》划为甲类。

(4)爆炸危险环境分区

根据我国现行规范《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》规定，天然气的物态属工厂爆炸性气体，分类、分组、分级为：Ⅱ类，B级，T4组，即dⅡBT4。爆炸性气体环境区域划分为2级区域(简称2区)，即在正常运行时，不可能出现爆炸性气体混合物，即使出现也仅是短时存在的环境。

2、装置的危险性

LNG加气站的工艺设施的危险性如下：

(1)LNG低温储罐

LNG低温储罐，容积60立方米，卧式真空粉末绝热低温储罐，双层结构，内筒为0Cr18Ni9奥氏体不锈钢，外筒为16MnR容器板材制造，内外筒之间用珠光砂填充并抽真空绝热，最大的危险性在于真空破坏，绝热性能下降。从而使低温深冷储存的LNG因受热而气化，储罐内压力剧增，此时安全放散阀自动开启，通过集中放散管释放压力。其次可能的危险性还有储罐根部阀门之前产生泄漏，如储罐进出液管道或内罐泄漏，如内罐泄漏，此时爆破片就会打开，从而降低内外的压力，不会引发储罐爆裂。

(2)LNG泵、增压器

LNG泵和增压器，在正常运行时，两设施与LNG储罐之间阀门开启而相通，泵的进出口有可能因密封失效产生泄漏，增压器的进口是LNG储罐或LNG槽车的液相出口，出口是气体，同样因密封失效可能产生泄漏，但在关闭了储罐或LNG槽车的出液口后，泄漏量很小。

(3)LNG加气机

LNG加气机直接给汽车加气，其接口为软管连接。接口处容易漏气，也可能因接口脱落或软管爆裂而泄漏。在关闭了储罐出液口、储气瓶出气口或泵停止工作后，泄漏量很小。

(4)卸车软管

同样LNG卸车软管与槽车连接，如发生泄漏，在关闭了LNG槽车出液口后或低温泵停止工作后泄漏量不大。

(5)LNG槽车

LNG槽车容积为42m3，危险性与LNG储罐相同，但一般卸车时间控制在2小时左右，每天最多卸车一次，时间短，次数少，发生事故几率较小。

3、工艺液相管道的危险性

（1）保冷失效

LNG液相管道为低温深冷管道，采用真空管或绝热材料绝热，但当真空度破坏或绝热性能下降时，液相管道压力剧增，此时安全阀自动开启，可以降低管道内的压力。

（2）液击现象与管道振动

在LNG的输送管道中，由于加注车辆的随机性，装置反复开停，液相管道内的液体流速发生突然变化，有时是十分激烈的变化，液体流速的变化使液体的动量改变，反映在管道内的压强迅速上升或下降，同时伴有液体锤击的声音，这种现象叫做液击现象(或称水锤或水击)，液击造成管道内压力的变化有时是很大的，突然升压严重时可使管道爆裂，迅速降压形成的管内负压处可能使管子失稳，导致管道振动。

（3）管道中的两相流与管道振动 在LNG的液相管道中，管内液体在流动的同时，由于吸热、磨擦及泵内加压等原因，势必有部分液体要气化为气体(尽管气体的量很小)，液体同时因受热而体积膨胀，这种有相变的两相流因流体的体积发生突然的变化，流体的流型和流动状态也受到扰动，管子内的压力可能增大，这种情况可能激发管道振动。

当气化后的气体在管道中以气泡的形式存在时，有时形成“长泡带”；当气体流速增大时，气泡随之增大，其截面可增至接近管径，液体与气体在管子中串联排列形成所谓“液节流”；这两种流型都有可能激发管道振动，尤其是在流径弯头时振动更为剧烈。

（4）管道中蒸发气体可能造成“间歇泉”现象

与LNG储罐连接的液相管道中的液体可能受热而产生蒸发气体，当气体量小时压力较小，不能及时的上升到液面，当随着受热不断增加，蒸发气体增大时，气体压力增大克服储罐中的静压(即液柱和顶部蒸发气体压力之和)时，气体会突然喷发，喷发时将管路中的液体也推向储罐内，管道中气体、液体与储罐中的液体进行热交换，储罐中液面发生闪蒸现象，储罐压力迅速升高，当管道中的液体被推向储罐后管内部分空间被排空，储罐中的液体又迅速补充到管道中，管道中的液体又重新受热而产生蒸发，一段时间后又再次形成喷发，重复上述过程，这种间歇式的喷发有如泉水喷涌，故称之为“间歇泉”现象，这种现象使储罐内压力急剧上升，致使安全阀开启而放散。

4、生产运行中的危险性

（1）储罐液位超限

LNG储罐在生产过程中要防止液位超限，进液超限可能使多余液体从溢满阀流出来，出液超限会使泵抽空，并且下次充装前要重新预冷。此种情况下，监测报警系统会启动，并连锁关闭阀门，避免事故发生。

（2）LNG设施的预冷

LNG储罐在投料前需要预冷，同样在生产中工艺管道每次开车前需要预冷，如预冷速度过快或者不进行预冷，有可能使工艺管道接头阀门发生脆性断裂和冷收缩引发泄漏事故，易使工作人员冷灼伤，或者大量泄漏导致火灾爆炸发生。

（3）BOG气体

LNG储罐或液相工艺管道，由于而自然蒸发一定量的气体（制造厂家提供的数据为每昼夜小于千分之二的蒸发量）。生产运行中由于卸车，需要给系统增压，这部分气体也储存于储罐；受气车辆气瓶内再加气之前需要降低车载气瓶内的压力，此部分气体再加气时又抽回储罐。这些气体统称为BOG气体，当BOG气体压力过高时需要进行安全放散，否则有可能造成设备管道超压而产生爆裂事故。

5、其它危险危害因素分析（1）电气火花：在配电间、营业室、办公室等非防爆场所安装的电气设备都是非防爆的，在使用过程中，可能会产生电气火花，一旦达到爆炸极限范围的爆炸性气体混合物，会引起火灾事故。

（2）违章作业：在加气站内违章吸烟；卸车作业时无人监护，或监护人擅自离开岗位；无关人员擅自进入警戒区域，在警戒区域内使用手机等通讯工具；雷雨天进行卸车作业等，都会引发火灾、爆炸事故。

（3）中毒：天然气对人体基本无毒，但浓度过高时，使空气中氧含量明显降低，使人窒息。

（4）车辆伤害：外来车辆进站加气，若站内路况、车况，驾驶人员素质等方面存在缺陷，可引发车辆伤害事故。

（5）机械伤害：在日常作业、设备检修过程中不慎受到机械设备的传动部件、挤压部件以及外露突出部件或所使用工具损伤。

二、应急处置总则

1、根据天然气的特性及可能引起的灾害事故，建立科学、规范、统一、高效的液化气灾害应急指挥体系，提高加气站防灾、救援、减灾综合管理能力和抗风险能力。当发生天然气灾害事故时，迅速启动本预案，快速、积极、有序、有效的控制蔓延和处理液化气灾害，并将灾害损失减少到最低程度。

2、站点的天然气灾害事故应急处置的首要任务——确保人民生命安全，最大限度地减少灾害事故对人民生命财产的威胁和危害，加强加气站操作人员规范作业的意识和对加气站设备的保护意识，充分发挥人的主观能动性，将减灾工作纳入加气站的管理工作中，采取各种有效手段和措施，不断提高加气站天然气管理工作中，采取各种有效手段和措施，不断提高加气站天然气管理和应急处置水平。

3、站点的天然气灾害事故应急处置以预防为主，把灾害事故预防作为加气站减灾工作的主要任务，完善工作界面，运用信息化手段，使加气站日常管理的各项工作环节紧密衔接，形成整体合力，提高对天然气灾害事故的预防能力。

4、站点的天然气灾害事故应急处置工作实行“分级管理、按级负责”，以公司总经理为主的防灾、救灾负责制，形成相对统一、快速高效、拯救能力强的指挥体系，公司相关部门按照各自职责，分工负责，紧密配合，迅速有效的开展应急救援和善后处理工作。

三、应急指挥

1、应急处置原则

加气站突发事故应急处置实行“分块结合、垂直管理，专业救援、统一指挥，即报告情况、跟踪落实，分级负责、先前处置”的原则。

2、当事故发生时，根据事故的性质、范围、损失及伤亡情况，成立现场应急指挥部，为临时机构，应急指挥部由公司总经理、公司分管安全领导、总工程师、安全保卫部经理、工程技术部经理、运营服务部经理、办公室主任、工程公司经理以及当事站站长组成。

3、应急指挥部的职责

（1）指挥部根据报警情况组织抢修、补救、疏散、急救等指挥工作并及时下达指令；（2）公司总经理、公司分管安全领导、总工程师、安全保卫部经理、工程技术部经理、运营服务部经理、人事行政部经理、天然气设备维修公司经理、环美气站工程公司经理以及其他方面人员接报后要立即赶往现场；

（3）指挥部人员到达现场后要制定应急处置方案，并根据沪市政信（2004）81号文件《燃气灾害事故信息报告制度》的要求及时向上级部门报告；

（4）指挥部要迅速组织抢修队伍，落实必要的物资，组织人员疏散；

（5）指挥部要及时向上级有关部门汇报现场抢险情况以及下发上级部门的有关指示精神；（6）指挥部要及时向上级有关部门做好事故的勘查，处理善后工作。

4、现场指挥及设备抢修公司的职责

（1）现场指挥一般由安全保卫部经理、工程技术部经理担任（安全、工程技术部经理未到时由当事站站长代理）；

（2）现场指挥要了解现场情况及时向有关部门汇报，便于上级有关部门制定抢修抢险的紧急方案；

（3）现场指挥负责下达抢险、抢修的方案的实施，汇报抢险、抢修的方案进程，并作全方位的协调；

（4）现场指挥负责火场灭火抢险、抢修的指挥工作，实施降温、灭火、隔离应急措施；