营运车辆技术管理工作自查自纠情况汇报

第一篇：营运车辆技术管理工作自查自纠情况汇报

大同市渊安运输有限公司 营运车辆制度执行情况

一、基本情况

我公司现有营运车辆14头16挂。

二、主要做法

（一）加强行业管理队伍建设，健全各项管理制度

建立健全车辆技术管理的各项管理制度、工作职责、岗位职责、操作规程以及驻站管理岗位职责等各项管理制度，加强基础工作和内部管理。

（二）规范车辆技术管理相关业务流程

依据上级运管部门的文件精神，进一步理顺车辆技术管理环节,确保营运车辆技术管理与许可和定期审验有效衔接，把车辆技术管理工作做到实处。

（三）开展车辆维修动态监督，把握营运车辆维修质量

1、不定期地现场检查营运车辆维修质量；不定期地检测企业现场检查营运车辆技术状况；

2、对车辆维修企业每季度检查一次，重点检查人员资质、车辆设施设备、出车前、行车中，收车后的例行检查，有问题及时处理。

总之，车辆管理执行情况总体良好，今后我公司将严格按市运管处、口泉运管所的要求，贯彻车辆技术管理文件精神，强化营运车辆维护与检测管理，落实对车辆技术管理人员和检测人员的培训，进一步落实运输企业车辆技术管理主体责任，完善营运车辆技术管理体系；开展对危险品车辆的专项培训，加大对司押人员的培训力度，理顺车辆技术管理的环节，确保营运车辆技术管理与许可和定期审验有效衔接，严格审核营运车辆的定期维护和

检测情况、车辆技术等级。

通过这次质量信誉考核标准，如有工作不足之处，敬请上级领导指正，我们将明确职责，落实责任, 认真整改，确保营运车辆技术状况良好，保障道路运输安全。

第二篇：营运车辆技术管理工作自查自纠情况汇报

营运车辆技术管理工作自查情况汇报

高邮市运输管理处 卢德明

根据苏运办（2009）170号《关于开展全省营运车辆技术管理工作互检互查活动的预备通知》和苏运传(2009)83号《关于开展全省营运车辆技术管理工作互检互查活动的通知》的要求，现将我市营运车辆技术管理工作自查情况汇报如下：

一、基本情况

我市现有营运车辆3182辆。其中：营运货车2505辆，12032吨，2009年已审验2452辆；营运客车677辆，10113座，2009年已审验663辆。营运客车中班车客运286辆7079座，包车客运10辆370座，公交客运44辆1316座，出租客运337辆1348座。教练车71辆284座，2009年已审验71辆。客运企业1家，出租企业4家，危险货物运输企业4家，驾校3家。机动车维修检测企业24家，一类4家，二类14家，三类专项2家，快修3家，A级机动车综合性能检测站1家。2009年参检车辆8543辆。

二、主要做法

（一）加强维修行业管理队伍建设，健全各项管理制度

针对车辆技术管理人员缺乏的现状，除加强现有人员的业务学习，提高管理水平外，临时抽用维修、检测企业有文化、懂技术、会管理的人员参与车辆技术管理临时突击检查，以缓解车辆技术管理工作量大、专业性强的矛盾。依据《中华人民共和国道路运输条例》、《江苏省机动车维修管理条例》、《汽车运输业车辆技术管理规定》、《道路运输车辆维护管理规定》、《机动车维修管理规定》、《道路货物运输及场站管理规定》和《道路旅客运输及客运站管理规定》以及《扬州市营运车辆技术管理工作规范》等有关文件精神，建立健全车辆技术管理工作职责、岗位职责以及驻站管理岗位职责等各项管理制度，加强基础工作和内部管理。

（二）贯彻ISO9001质量管理体系，规范车辆技术管理相关业务流程和流转 依据《扬州市营运车辆技术管理工作规范》和ISO9001质量管理体系要求，我处编制了《贯标文件》，制定了客运、货运、维修、驾培等部门车辆技术管理相关业务流程，落实扬运管（2006）96号《关于印发<扬州市运输管理处营运车辆注销管理规定>(暂行)的通知》、扬运管（2006）130号《关于印发<扬州市区营运车辆报停复驶管理规定>(试行)的通知》、扬运管（2007）30号《关于印发<扬州市道路运输经营业户注销管理规定>(暂行)的通知》等文件精神，进一步理顺车辆技术管理环节,确保营运车辆技术管理与许可和定期审验有效衔接，把车辆技术管理工作做到实处。

（三）贯彻行政法规和部门规章，严把车辆技术关

1、根据《道路货物运输及场站管理规定》、《道路危险货物运输管理规定》、《道路旅客运输及客运站管理规定》的要求，危货和等级客车技术等级必须是一级，教练车二级,其它货车、客车三级以上作为市场准入和运输经营者资质审验的必备条件。

2、依据《中华人民共和国道路运输条例》、《道路货物运输及场站管理规定》、《道路旅客运输及客运站管理规定》、扬交法（2007）18号关于印发《扬州市交通局规范行政处罚自由裁量权工作实施意见》和《扬州市交通局行政处罚自由裁量参照执行标准》的通知、扬运管（2009）9号关于印发《关于客货运车辆未按期维护维护处理的实施办法》和邮政交（2007）76号关于印发《高邮市交通局规范行政处罚自由裁量权实施意见（试行）》的通知精神，对客货运输经营者未按规定执行维护和检测的实施行政处罚。

（四）开展车辆维修动态监督，把握营运车辆维修质量

1、不定期地深入维修企业现场检查营运车辆维修质量；不定期地深入检测企业现场检查营运车辆技术状况；对质量低劣、送检一次合格率低于85%的维修企业给予暂停送检或行政处罚，直至取消送检资格。

2、根据维修企业实际情况，每年初由维修企业申报二级维护生产能力，结合资质考核，确定维修企业二级维护生产能力。对送检量明显超过生产能力的维修企业实施重点监控，对经查实只收费、不维护，或以检代修给予暂停送检或行政处罚，直至取消送检资格。

3、对客危车辆维修企业每季度检查一次，重点检查人员资质、设施设备、质保期等各项制度，特别是“三项制度”的执行情况，以期提高维修质量，提升服务水平。

（五）开展车辆检测动态监督，把握营运车辆检测质量

1、实行驻站管理。驻站管理是现场监督的有效形式，我处在检测站、客运站派驻管理人员，现场监督检测、例检工作，确保车辆参加检测和对合格车辆出具检测报告，确保客运车辆技术状况完好，履行“三关一监督”职责。

2、配合扬州市处开展检测站信誉管理工作，履行信誉管理初审工作职责；定期公布省运管局、扬州市处检测行业信息；组织检测人员参加检测员培训；参与检测站技术评审、检测报告定期会审、检测数据比对、检测站例会等活动。

3、定期发布二级维护催告预警信息，尽最大可能保证客、危车辆按期维护检测，以保证车辆技术状况完好。

4、定期检查监督检测站对营运车辆进行等级评定检测、二级维护竣工后的检测，适 时暗访检测经营行为、检测服务质量，掌握真实的情况，便于加强检测站管理。

（六）做好客车类型划分和等级评定，提高车辆技术状况

严格执行客运车辆购车申请制度，确定所购车辆是否在部、省颁批次中。不定期地现场监督客车类型划分和等级评定过程，配合客运管理，提供车辆选型指导，适时公布省运管局违规车型预警发布，定期公示营运客车类型等级核定和复核信息。

三、存在问题

（一）维修行业管理手段落后，不能有效地对维修企业、检测企业、运输企业实施适时的动态管理、监督。

（二）客货运输企业、经营者对车辆技术管理特别是车辆维护、检测的意义缺乏足够的认识，忽视车辆技术管理工作，不能有效地建立、完善车辆技术管理制度、车辆技术档案，在思想上把维护和检测变成负担，往往等车辆出现问题以后才去维修，以修理来代替维护，车辆技术管理工作难以有效落实，降低了管理部门的威信，加重了行业管理部门动态监管的压力。

（三）维修企业基础管理工作薄弱，员工整体服务意识较差，维修标准执行不严，致使车辆维护过程中存在着缺项、漏项等现象，达不到作业规范的要求，甚至为迎合车主省钱省事的心理，减少维护项目或不维护而非法买卖合格证。

《机动车维修管理规定》第三十二条中已明确维修企业可以承担机动车竣工检验。但在实际工作中，往往是车主拿着维修企业签发的竣工出厂合格证，到检测站进行“补”检，管理部门依据检测站出具的检测报告进行二级维护备案，变相将车辆二级维护竣工检验全部项目强制由检测站实施。

（四）出租、公交车辆技术管理形成“真空”。《道条》第八十二条 “出租车客运和城市公共汽车客运的管理办法由国务院另行规定”，省财政厅、省物价局发布的苏财综（2000）172号、苏价费（200）318号、苏财综（2003）91号、扬价服（2006）307号文件中多次强调出租、公交客运车辆每年维护检测只能进行一次的要求，使得省厅、扬州市运输管理处在相关文件中对出租、公交车辆技术管理的要求基层管理部门难以操作，对出租、公交车的车辆技术管理工作形同虚设。

目前，国务院已将出租、公交客运车辆的行业管理统一归口交通运输部，虽然城建部门管理的出租车尚未完全移交，但建立出租车全国统一管理的大格局已定，对出租车的技术管理如何进行也应当有一个明确的规定。

（五）长期驻外车辆的车辆技术管理难以落实。虽然《道路运输车辆维护管理规定》 第二十条规定“从事驻外运输超过三个月的车辆，车主应持车籍地道路运输管理机构的委托书，纳入驻在地车辆维护管理。”但长期驻外地经营的客货车点多面广、流动性强，在二级维护的周期内难以回车籍地进行维护和检测，在外地进行维护和检测，车籍管理部门更难监管，如果强制要求其回车籍地维护和检测，他们就会利用与维护和检测企业的各种关系，出具虚假竣工出厂合格证和检测报告。这种状况的存在不仅极大的削弱了维护和检测的作用，还极大的破坏了维护检测政策的严肃性。

四、几点建议

（一）广泛宣传，营造良好氛围

首先，要搞好对车辆技术管理工作的宣传和舆论导向。让全社会都了解车辆技术管理工作的重要意义，澄清对车辆技术管理工作的模糊认识，增强广大车主搞好车辆技术的自觉性，为管理部门搞好管理工作创造良好的社会舆论环境。其次，加大管理力度，提高管理水平，取得令广大群众满意的效果，这项工作才能得到广大车主和社会舆论的认可。

（二）加强对维护企业的监管

目前，汽车一、二类维修业户均可进行营运车辆的二级维护作业，点多面广，靠运管部门逐户逐车监管是无法实现的，这也是目前造成买卖合格证，减少作业项目的症结所在，同时也给二级维护工作带来了极大的负面影响，长期下去，二级维护工作必然遭到社会的质疑。只有提高维修企业的维护质量，确保维护项目的落实,才能重塑二级维护的新形象。为此，建议上级主管部门制定招投标、技术评审等办法，选拔一些信誉好、管理严、能力强、服务质量高的维修企业专业从事二级维护工作，企业数量应与当地营车辆数相适应，根据营运车辆的发展和维修企业的服务质量，通过考核并公示考核结果确定来年二级维护企业数量。

（三）加强运输车辆二级维护专业人员管理

一是要加强专业维修人员培训，针对本地区运输车辆的主要车型，有针对性地进行新车型、新技术培训。二是建议建立运输车辆二级维护专业人员岗位证制度，未取得证书的，不得从事运输车辆二级维护作业。三是加强监督管理，发现二级维护作业人员弄虚作假，降低维护质量的，收回其证书，取消其资格。四是开展技术交流，二级维护作业技术比武等活动。

（四）打破检测企业的地域垄断，促进车辆技术状况的提高

车辆检测一方面是对二级维护质量的确定，另一方面是对车辆技术状况的确定，是车辆技术管理中的重要环节。二级维护质量的确定由维修企业委托检测站检测部分或全部项 目，技术等级评定由运管部门委托检测站进行。《汽车维修业开业条件》对一二类维修企业要求配备部分或全部检测设备；《机动车维修管理规定》第三十二条中也已明确维修企业可以承担机动车竣工检验；《汽车维护、检测、诊断技术规范》规定，二级维护企业负责车辆维护前检测、作业、竣工检验；《汽车综合性能检测站能力的通用要求》规定检测站的服务功能也仅仅是“依法对车辆维修竣工质量进行检测”；因而，二级维护作业完成后不必安排综合性能检测站进行竣工全部项目检验，对具备检测条件的维修企业应允许其开展二级维护竣工检测业务，不能检测的项目可以委托检测站进行，以减轻维修企业和车主的负担，打破检测企业的地域垄断，促进车辆技术状况的提高。

（五）加强驻外车辆技术管理

建议在全省乃至于全国范围内确定营运车辆定点二级维护企业和分布合理、统一联网的综合性能检测站，所有驻外运输车辆均可就近到任意一家定点二级维护企业和检测站进行维护和检测，维护、检测结果定期上传车籍地运管部门备案，以期从根本上解决驻外车辆的维护和检测问题。

（六）加大科技投入，提高车辆技术管理水平

建议把客运车辆的技术管理工作与安全生产结合起来，研发“道路运输场站远程视频监控系统”，在强调客运站报班前的例检的同时，利用科技手段对未例检的车辆不报班、不出站，把住汽车客运站安全生产源头关，使“超载客车不出站、安全例检不合格客车不出站、驾驶员资格不符合要求不出站、客车证件不齐全不出站、出站登记表未经审核签字不出站”得到有效的落实，密切掌控车辆动态，严把车辆技术状况关，及时发现和消除事故隐患，预防和减少因汽车客运站源头管理不到位而引发的安全生产事故。

建议把营运车辆的技术管理工作与二级维护动态监管结合起来，研发“维修企业二级维护远程视频监控系统”，及时获得必要的车辆二级维护信息和影像资料，适时监督维修企业二级维护规范作业，保证维修质量，杜绝只收费、不维护，买卖、出具虚假合格证的恶劣行径，以期二级维护动态监管落到实处，提高车辆技术管理水平。

总之，高邮运管处将严格按省运管局、扬州市运管处的要求，贯彻车辆技术管理文件精神，强化营运车辆维护与检测管理，落实对车辆技术管理人员和检测人员的培训、检测站技术评审、检测报告定期会审等事项；规范检测经营行为，督促其定期提供检测信息并实施二级维护到期预警制度。进一步落实运输企业车辆技术管理主体责任，完善营运车辆技术管理体系；开展对客运车辆和危险品车辆维修企业的专项检查，督促运输经营者加大对机务管理人员的培训力度，理顺车辆技术管理的环节，确保营运车辆技术管理与许可和 定期审验有效衔接，严格审核营运车辆的定期维护和检测情况、车辆技术等级和客车类型等级划分。

通过这次互查活动，如有工作不足之处，敬请上级领导指正，我们将明确职责，落实责任, 认真整改，确保营运车辆技术状况良好，保障道路运输安全。

二00九年九月三十日

第三篇：营运车辆技术管理制度

营运车辆技术管理规定

（《汽车运输业车辆技术管理规定》修订草稿-提供给修订工作组参考）第一章 总 则

第一条 为加强营运车辆技术管理，保持运输车辆技术状况良好，保障运输生产安全及高效节能，根据《中华人民共和国道路运输条例》及相关法律、法规和政策性规定（注：发布此部令时公交运输、出租车运输、租赁车经营管理的法规性文件），制定本

规定。

第二条 本规定适用于运输经营者对营运车辆的技术管理以及运输管理机构对营运

车辆技术管理工作的监管。

第三条 本规定所称运输经营者，是指取得《运输经营许可证》的道路客货运输、城市公交运输、出租车运输经营者及汽车租赁、汽车驾驶培训的经营业户。

本规定所称营运车辆，是指配发《运输证》，从事经营性客货运输以及用于汽车租

赁经营、驾驶员培训经营的车辆。

第四条 运输经营者是所属营运车辆技术管理工作的责任主体，应当按照本规定落实车辆技术管理工作，同时接受运输管理机构对其车辆技术管理工作的监管，以及对其

营运车辆市场准入的审查和车辆技术性能定期审验。

第五条 县级以上人民政府交通运输主管部门领导下的道路运输管理机构及其他运输管理机构，负责对辖区各类运输经营者的车辆技术管理工作实施监督和管理。

第二章 车辆技术管理

第六条 运输经营者应当贯彻落实国家有关车辆技术管理的法律、法规；执行交通

运输部制定的营运车辆技术管理规定。

第七条 运输经营者应当贯彻落实国家有关车辆技术及车辆技术管理标准（规范）；

执行交通行业标准规范的营运车辆技术要求。

第八条 运输经营者应当建立由车辆技术管理专业技术人员负责的车辆技术管理机构。所属车辆较少的，应当有专职技术管理人员负责车辆技术管理工作。

第九条 车辆技术管理机构主要职责：

（一）做好营运车辆购置前有关车辆综合性能要求、车辆燃料消耗量达标及客车类

型等级的评估；

（二）负责营运车辆技术档案的建立和记录填写，保证营运车辆技术档案的完整和

准确；

（三）根据国家标准及车辆的结构性能、使用条件等因素，科学、合理制定营运车辆技术管理定额标准，包括各主要营运车型的定期维护周期、作业项目及燃料消耗量定

额，轮胎行驶里程定额等。

（四）制定营运车辆定期维护计划及计划落实，向运输管理机构报送相关备案资料

和车辆二级维护计划报表。

（五）开展营运车辆燃料消耗量考核监管工作和安全行车、节能降耗、车辆维护等

业务培训、技术竞赛活动；

（六）落实营运车辆行车记录仪、车载gps设备的应用与监管工作；

第十条 营运车辆技术管理主要制度：

（一）车辆购置、更新、报废管理制度；

（二）车辆技术档案管理制度；

（三）车辆燃料消耗量定期记录与考核奖惩管理制度；

（四）车辆视情修理与定期维护管理制度；

（五）车辆行驶记录仪与车载gps监控系统监管制度。第十一条 运输经营者应当正确处理运输生产和车辆技术管理的关系，在保障营运

车辆技术状况良好的基础上，实现安全和节能降耗的运输生产。

在接受应急任务和重大运输业务前，应当对营运车辆进行整车装备和安全性能的全

面检查，确保车辆良好技术状况。

对长期异地从事运输的所属车辆，应当纳入营运车辆定期维护计划并加强管理。

第三章 车辆性能要求

第十二条 运输经营者应当结合运输市场供求状况和运行条件，对车辆进行选型论

证，选购符合营运车辆综合性能要求和适应经营许可范围的车辆。

第十三条 以汽油或者柴油为单一燃料，总质量超过3500千克的新购置营运车辆，应符合交通行业标准《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》（jt 711）和《营运货车

燃料消耗量限值及测量方法》（jt 719）的要求。

（一）营运车辆应当选购交通运输部发布在《燃料消耗量达标车型表》中的节能

车型。

（二）城市公共汽车、出租汽车的燃料消耗量检测和监督管理另行规定。

（三）在用营运车辆实际燃料消耗量超过交通行业标准对在用营运车辆规定的燃

油消耗限值时，应当退出营运市场，退出营运市场办法另行规定。

第十四条 营运车辆应当符合《营运车辆综合性能要求和检验方法》（gb18565）的要求，并按照《营运车辆技术等级划分和评定要求》（jt／t198）进行营运车辆技术等级评定。营运车辆技术等级划分为一级、二级、三级。车辆技术等级达不到二级车况的车辆，禁止从事经营性运输。

（一）客货运输车辆应进行市场准入前营运车辆技术等级评定检测，不符合营运车辆综合性能要求的，不予评定车辆技术等级，不允许从事经营性运输。

（二）车辆经定期审验时的综合性能检测，原评定的营运车辆技术等级已不符合评定要求的，车辆技术等级应当据实调整。

第十五条 旅客运输车辆应当按照交通行业标准《营运客车类型划分及等级评定》

（jt/t 325），进行营运客车类型等级评定（复核）。

（一）道路班线旅客运输和旅游（包车）客运车辆，应当是交通运输部发布的《高级客车类型划分及等级评定表》或省级交通运输主管部门发布的《中级客车类型划分及

等级评定表》中的等级车型。

（二）乡村公路营运客车应当是符合《营运车辆类型划分及等级评定》（jt/t 325）

规定的普通级等级别条件的车辆。

（三）公共汽车、出租车及租赁性质的客运车辆，按照交通行业标准《营运车辆类型划分及等级评定》（jt/t 325）有关车型规定评定客车类型等级。

（四）车辆经定期审验时的客车类型等级复核，原客车类型等级已不符合原评定要

求的，其类型等级应当据实调整。

第十六条 大吨位柴油厢式货车、货运列车以及采用集装箱、甩挂运输方式的货车，应当选择交通运输部发布的《道路货运汽车及汽车列车推荐车型表》中的车型。《道路货运汽车及汽车列车推荐车型表》中的车型，实行公路通行费优惠政策。公路通行费优惠政策由交通运输部商国家发改委确定发布，全国统一执行。

第十七条 车辆取得《运输证》后，禁止擅自改变车辆类型或用途、更换车辆主要总成部件、增大车辆外廓尺寸（包括货厢栏板内尺寸）或者增加承载限值以及擅自加装

燃油箱。

（一）改变车辆类型或用途，是指将客车改为货车、货车改为客车、普通货车改为专用货丰、专用货车改为普通货车、卧铺客车改为座位客车、座位客车改为卧铺客车。

（二）更换车辆主要总成部件，是指更换与原车型不—致的发动机、变速箱、前桥、后桥或者车架；更换车辆车身或者罐车罐体；改变车辆悬架形式(空气悬架、复合悬架、钢板弹簧式悬架等悬架形式之间的改变)。

（三）增大车辆外廓尺寸（包括货厢栏板内尺寸）或者改变车辆承载限值，是指增大车辆外廓尺寸（车高、车宽或车长），拆除货厢拦板或者加装活动式栏板，改变车辆注册登记的相关尺寸；增加或者减少轮胎数量；增加或者减少车轴数量；增加钢板弹簧

式悬架钢板弹簧片数；增加客车座位或者卧铺铺位。

（四）营运车辆燃油改燃气时，须报经当地市级人民政府规定的监管部门审批，由

取得经营资格的单位进行改装。

第十八条 危险货物运输专用车辆、设备的其它有关技术管理规定，由交通运输部

颁布的《道路危险货物运输管理规定》具体规定。

第四章 营运车辆档案

第十九条 运输经营者对配发《运输证》的车辆，应当建立《营运车辆技术档案》(见

附件一)，在运输管理机构审查确定后，原始档案内容不得随意更改。

第二十条 《营运车辆技术档案》主要内容为：车辆基本情况登记、车辆参数与配置登记、主要部件更换情况、修理和二级维护记录、车辆变更记录、车辆行驶里程与燃

油消耗记录、交通事故记录等。

第二十一条 《营运车辆技术档案》应当及时对变动中的有关情况及规定记录进行规范、准确的记录，并按照运输管理机构要求，定期向运输管理机构备案。篇二：营运车辆技术管理制度

营运车辆技术管理制度

为加强对营运车辆的技术管理，保证车辆的正常营运。特制定本制度：

一、营运驾驶员要认真执行公安交通、出租汽车管理机关对出租汽车的统一规定。

二、要认真坚持车辆的检查制度。对车辆保养部分勤检查，对车辆证件部分勤核实，对车辆年审部分勤落实。

三、做好日常的维护与保养，发现车辆损伤，有故障的要及时修复，按期或根据车辆使用状况及时进行修理。

四、严格遵守车辆驾驶操作规程。如车辆因违反操作规程导致车辆损伤；超正常磨损致使车辆停运、修理，提前报废，驾驶员要赔偿经济损失。

五、严禁未经公司同意私拆，私换车辆各大总成及车内设施。造成经济损失，驾驶员要赔偿。

六、公司技术安全部门要严格车辆交接程序，搞好车辆的技术资料，档案的管理。

七、公司技术安全部要加强对车辆的检查与监督，发现问题要督促驾驶员及时修理及处理，并做好记录及跟踪检查。

九、对违反以上规定，视情节轻重要对驾驶员以赔偿经济损失，罚款，解除劳动合同、协议合同及劝退的处理。篇三：车辆技术管理制度

车辆技术管理制度

为了保证营运车辆技术质量，防止事故发生，根据公司安全管理规定，特制定本制度。

一、车辆档案管理

1、行驶证、营运证、附加费证、购车发票、附加费收据复印件及车辆照片等有要归档保存，建立车辆基本情况档案；

2、车辆驾驶员要在每月25日前将车辆的月行程里程、保养维修、肇事情况上报公司安技部登记，由安技部负责人核实后填写车辆技术档案；

3、车辆重要部件或证件如有改动，应及时将改动情况归档备案备案。

二、车辆检查

1、司机平时出车前后要做好检查，严禁带病营运，一经发现，视情节轻重予以教育处罚；

2、公司定期或不定期的对车辆进行检查，车辆技术状况必须达到以下标准：

（1）车辆号牌齐全、清晰，安装位置正确，无遮挡物；

（2）灯光、喇叭、雨刮器、观后镜等装置齐全有效；

（3）发动机汽缸工作正常，无异响、漏油、漏水等现象；

（4）转向装置操作灵活，无过紧或过松现象，高速行驶时车辆不会出现跑偏或摆头现象：

（5）制动系统良好，符合国家制动规范要求，前后四轮的定位准确b（6）车辆各种线路完好，连接安全牢固；

（7）轮胎保持良好，轮胎胎冠上的花纹深度不得少于3.2mm：

（8）其他部件符合安全行车标准。

3、公司安全管理人员检查发现车辆状况不佳的或违反公司安全管理规定的，有权作出责令车辆停驶、检修等处理的决定。

三、车辆保养和审验

1、关于车辆三级维护、季检、年审。

（1）车辆按规定时间间隔或里程进行二级维护，必须到具有二级维护资质的维修厂进行；

（2）车辆进行二级维护后，司机要将二级维护单交到公司备案；

（3）严禁车辆二级维护弄虚作假现象；

（4）车辆每年进行综合检测一次，进行技术等级评定。

2、按规定参加交替、运管部门组织的检测、年检、年审。

3、车辆每行驶5万公里必须进行中修；

4、车辆每行驶10万公里必须进行大修；

四、车辆报废规定

1、报废条件：

凡车辆技术经济情况达到下列条件之一者，应予以报废。

（1）车辆超期使用，主要总成部件磨损腐蚀或严重损坏，性

能工况严重下降，无修复价值；

（2）因交通事故造成主要总成或大部分零件严重损坏，已无修复价值；

（3）累计行驶里程达到50万公里以上或经过三次大修以上，且零部件损坏严重的老旧车；

（4）车辆经过长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值15％的。

（5）经修理和调整后仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的；

2、报废程序

（1）司机申请报废，经公司核准报市车管所批准，从批准之日起列入报废车，停止营运。

（2）车辆申请报废，经公司核准，三个工作日内把报废车辆的有关证件交还给公司。

（3）报废车辆由公司办公室备案，并办理注销相关证件手续。

第四篇：营运车辆技术管理制度

营运车辆技术管理制度

为加强对营运车辆的技术管理，保证车辆的正常营运。特制定本制度：

一、营运驾驶员要认真执行公安交通、出租汽车管理机关对出租汽车的统一规定。

二、要认真坚持车辆的检查制度。对车辆保养部分勤检查，对车辆证件部分勤核实，对车辆年审部分勤落实。

三、做好日常的维护与保养，发现车辆损伤，有故障的要及时修复，按期或根据车辆使用状况及时进行修理。

四、严格遵守车辆驾驶操作规程。如车辆因违反操作规程导致车辆损伤；超正常磨损致使车辆停运、修理，提前报废，驾驶员要赔偿经济损失。

五、严禁未经公司同意私拆，私换车辆各大总成及车内设施。造成经济损失，驾驶员要赔偿。

六、公司技术安全部门要严格车辆交接程序，搞好车辆的技术资料，档案的管理。

七、公司技术安全部要加强对车辆的检查与监督，发现问题要督促驾驶员及时修理及处理，并做好记录及跟踪检查。

九、对违反以上规定，视情节轻重要对驾驶员以赔偿经济损失，罚款，解除劳动合同、协议合同及劝退的处理。

第五篇：营运车辆轮胎技术管理制度

营运车辆轮胎技术管理制度

第一章 总

则

第一条 轮胎是汽车的重要组成部分，是关系汽车安全行驶、节约能源、降低运输成本的重要因素。各单位应加强轮胎管理，正确使用轮胎，提高轮胎使用、维修的技术水平，确保轮胎使用安全，降低能耗及延长轮胎使用寿命。

第二条 轮胎技术管理工作必须贯彻依靠技术进步和预防为主的方针，坚持做到：加强基础管理、合理使用、定期保养、及时翻修。其基本任务是通过对轮胎的综合管理，即从轮胎的计划、选购、验收、保管、使用、保养、翻修、报废以及新技术应用、奖惩等方面进行全过程管理，使轮胎在使用过程中安全可靠和整个寿命周期内实现最佳的经济效益。

第三条 为了培养轮胎使用维修和技术管理人才，各单位要加强对轮胎管理人员、胎工和驾驶员的培训，以提高其管理水平和轮胎使用、维修水平。

第四条 各单位要从实际出发，积极推广新技术，配备专用设备，以提高轮胎使用寿命、维修质量和效率。

第五条 本制度适用于 公司属下各运输单位营运车辆轮胎管理。

第二章

管理机构、人员配备及工作职责

第六条 公司技术管理部是公司轮胎管理主管部门，主要职责是：

（一）制定公司轮胎技术管理的制度、规范。

（二）负责公司轮胎的选型、测试及统购工作，以及轮胎新技术的推广应用。

（三）负责检查、督促各属下单位轮胎的正确使用与维护。

（四）负责跟踪轮胎供应商的供货及服务情况。

（五）适时组织开展轮胎应用技术交流、培训、技术竞赛活动。第七条 各运输单位技术管理部门是本单位轮胎管理工作的主管部门；

汽车修理厂（维修点）是轮胎维护的实施部门；应根据实际情况，在相应部门设有专职或兼职胎管员负责本单位的轮胎管理工作，在实施部门设置适当的胎工负责具体维护工作，各自的工作职责如下：

（一）各单位技术管理部门职责

1、负责本单位营运车辆轮胎的使用、维护的技术管理；

2、按车辆运行条件，在——————公司确定的范围内，合理选择轮胎的厂牌、型号、负荷等级、速度等级及花纹类型，制定轮胎行驶里程定额，考核和实施办法，并负责考核。采取有效措施，确保车辆行驶安全，延长轮胎里程，降低运输成本；

3、定期组织胎管员、胎工、驾驶员对轮胎技术进行培训学习，总结交流和推广安全使用，爱胎、节胎的先进经验；

4、组织有关人员，对轮胎重大损坏事故进行分析，查找事故原因，提出处理意见，落实整改措施。

（二）汽车修理厂（维修点）职责

1、督促、指导胎工按有关技术标准和操作规程做好轮胎维修保养工作；

2、定期组织胎工对轮胎维修技术进行培训学习，总结轮胎维修经验，推广轮胎维修新技术；

3、确保轮胎维修质量，对出现的维修质量事故进行分析，查找事故原因，制定并落实相应整改措施；

4、配置相应的轮胎维修保养专用设备，保证轮胎拆装安全，提高轮胎维修保养质量和效率。

（三）胎管员岗位职责

1、执行轮胎管理制度，建立轮胎档案，掌握车辆在用轮胎的技术、磨损状况；

2、负责轮胎的验收、保管、领用、编号盘存、报废和登记工作，做到帐、卡、物相符；

3、编制用胎计划，动态记录有关资料，按期统计轮胎里程，定期公

布轮胎实绩，上报有关报表；

4、督促、落实胎工或有关维修人员做好车辆轮胎一、二级维护项目，督促做好轮胎换位等工作；

5、指导驾驶员、胎工使用和维修轮胎，对轮胎技术出现的问题进行鉴定和建议；

6、对本人业务范围内的安全生产工作负责；

7、完成领导交办的其他工作。

（四）胎工岗位职责

1、严格按照轮胎一、二级维护项目，做好轮胎一、二级维护工作；

2、严格按照操作规程及工艺要求，做好轮胎维修工作；

3、向胎管员反馈轮胎使用情况；

4、协助胎管员分析轮胎损坏事故；

5、做好轮胎维修设备保养工作；

6、对本人业务范围内的安全生产工作负责。

第三章

轮胎的管理

第八条 轮胎的选购应在——————公司确定的范围内，根据线路、车型、车轴等条件，合理选择轮胎的厂牌、型号、负荷等级、速度等级及花纹类型等。

第九条 应根据轮胎使用规律及库存情况，定期制定轮胎采购计划，报有关部门审批后，及时按计划订购轮胎，避免因采购不及时而影响营运。

第十条 轮胎的验收

（一）新胎入库必须根据标准HG/T2177规定的技术要求进行验收，如果发现外观质量、型号、负荷等级、速度等级、花纹或制造年份等与规定不符者，应向供应商提出退换。

（二）新胎入库时，应按照原始单据进行进仓登记，轮胎编号可使用轮胎原厂编号，也可使用自编号。

（三）翻新胎和修补轮胎入库时，应按照国家标准GB7037规定的技术

要求进行验收，不符合者要求原翻修单位进行处理。

（四）如有需要，可对轮胎烙（刻）印自编号以便于识别和核对轮胎，烙（刻）印位置应在烙（刻）印专设部位。

第十一条 轮胎的保管

（一）新胎的储存按——————公司《轮胎使用和维护规范》进行储存。

（二）待翻修的轮胎，在施工前要妥善保管，不得露天放置，以免日晒雨淋，造成轮胎变质或钢丝锈蚀。不得堆叠垛压，以防其变形。备用的旧胎和翻修完工的轮胎，应按新胎的保管方法妥善保管。

（三）长期停用车辆的轮胎，应定期进行检查，轮胎要保持足够气压，并将车辆前后桥顶起使轮胎离地，不承受负荷。

第十二条 轮胎的使用与维护

应据据——————公司《轮胎使用与维护规范》的要求，合理组织使用与维护轮胎。根据使用规律，定期检查、及时监控，督促驾驶员规范驾驶操作，做好爱胎例保工作，落实好“三检”制度中有关轮胎检查内容。

第十三条 轮胎的报废

（一）经技术鉴定不符合于翻新、修补标准，符合报废条件的，应即作报废处理，以确保行车安全。

（二）轮胎报废必须由胎管人员按技术规定进行严格鉴定，并经相关部门批准后方可报废。

第十四条 轮胎应进行定期盘存，核对轮胎数量，并作出记录，造表存查，总结分析。

第四章 轮胎档案

第十五条 轮胎档案分台帐、卡片及报表，其种类及格式如下：

（一）轮胎进出仓台帐（格式见附录A）

（二）轮胎卡片（格式见附录B）

（三）轮胎拆存、翻修、刻沟台帐（格式见附录C）

（四）单胎报废里程统计报表（格式见附录D）

（五）轮胎使用数量及成本统计报表（格式见附录E）

（六）轮胎盘存报表（格式见附录F）

（七）各品牌轮胎对比分析季报表（格式见附录G）第十六条 台帐、卡片及报表使用要求

（一）台帐、卡片及报表项目填写通用要求

1、“轮胎编号”可以是轮胎原厂编号，也可以是自编号，但同一单位应使用统一的编号方式，建议使用原厂编号。

2、翻新胎的“厂牌”应填写翻新胎厂的厂牌，而非胎体的厂牌。

3、“生产日期”填写轮胎胎体的生产日期

4、“轮胎来源”填写轮胎的供货商名称。

5、“路面类别”填写高速、混合、普通、特殊、城市

(1)高速是指高速公路占比80%（含80%）以上，其它主要为一、二级公路；

(2)混合是指高速公路占比40%-80%（含40%，不含80%），其它主要为一、二级公路；

(3)普通是指高速公路占比40%（不含40%）以下，其它主要为一、二级公路；

(4)特殊是指三、四级公路及等级外公路占比20%（含20%）以上的；

(5)城市是指城市道路。

6、各台帐、卡片及报表中，新胎里程是指新胎使用至不能再使用时行驶里程；刻沟胎里程是指经刻沟后使用至不能再使用时的行驶里程；翻新胎是指轮胎经翻新后使用到不能再使用时行驶里程（每次翻新单独计算）。

（二）轮胎进出仓台帐

轮胎进出仓台帐应由配件仓库建帐，由仓库管理员负责填写。在建

帐时，应按不同规格、厂牌、花纹分别建帐。

（三）轮胎卡片

1、应每条轮胎建立一张卡片，由胎管员负责立卡、填写。

2、应从轮胎领用时立卡，卡片随轮胎装用调入单车轮胎档案夹、拆存、翻新档案夹或报废档案夹。

3、在填写时，应按标准GB 6326规定的名词术语填写;花纹应按标准GB/T 521规定的方法测量，外观质量按标准HG/T2177规定检查并填写。

（四）轮胎拆存、翻修、刻沟台帐

轮胎拆存、翻修、刻沟台帐应由胎管员负责建帐、填写。

（五）单胎报废里程统计报表

1、单胎报废里程统计报表由胎管员负责建帐、填写。

2、如刻沟胎里程单独计算，则只需在“刻沟”标记列注明，如单胎里程是新胎与刻沟胎合并计算，则在“新胎”标记及“刻沟”标记列均需注明。

3、此报表作为报废轮胎审批表，需经部门及单位负责人审批。

（六）轮胎使用数量及成本统计报表

轮胎使用数量及成本统计报表由胎管员负责建立、填写。

（七）轮胎盘存报表

轮胎盘存报表应由胎管员建立、填写。

（八）各品牌轮胎对比分析季报表

1、各品牌轮胎对比分析季报表应由胎管员负责建立、填写。

2、按规格、品牌、花纹型号、路面类别分别进行统计。

3、按季、上报——————公司。

第十七条 轮胎档案的保存期为至轮胎报废后或报表完成后二年。

第五章 轮胎考核

第十八条 轮胎的考核

（一）各运输单位应根据各自的具体情况，制定轮胎考核细则，并针对不同品牌、规格、花纹、行驶路面、车型等情况制定相应的定额。

（二）考核范围，除了外单位拨入记录不完整，未经过鉴定里程的旧胎；由于产品质量出现问题的轮胎（须经制造厂质量鉴定予以赔偿者）；由于人为原因造成异常损坏的轮胎及丢失和被盗的轮胎不作考核外，其它凡是营运车辆使用的轮胎均应全部列入考核范围。

第十九条 轮胎责任事故处理

（一）驾驶员或胎工，如发现轮胎有异常损伤或磨损等情况，应及时报告胎管员，共同分析原因、制定并落实相应整改措施，以防损伤扩大。

（二）轮胎早期损坏，经鉴定属厂方（包括翻新厂）责任者，送原供应方，按规定或合同由原供应方负责赔偿处理。属管理失职、使用不当、保养不良而造成损坏者，一律按责任事故处理。

（三）凡属责任事故造成轮胎损坏或丢失，可根据情节轻重、损失大小追究有关人员相关责任。

（四）各运输单位应制定相应的轮胎责任事故处理办法，具体实施。

（五）对轮胎责任事故的处理，应填写《轮胎损坏事故分析报告表》（格式见附录H），报有关部门及领导审批后执行。

第六章

奖惩

第二十条 为了鼓励职工管好、用好轮胎，提高轮胎行驶里程，达到降低运输成本和节约原材料的目的，各运输单位应建立轮胎使用考核奖惩制度。

第七章 附则

第二十一条 ——————公司各属下运输单位应根据本制度结合本单位的实际情况制定实施细则。

第二十二条 本制度自颁布之日起执行。