第一篇：拱桥桥型小结1-2-1
1.世博广场友谊河桥（钢结构花桥），桥宽m
2.泗阳二号桥（1-70米系杆拱），桥宽28.2m 上部构造主跨为70m系杆拱，引桥布孔为 4*20m+4*20m+5*20m+71m+4*20m+ 4*20m+3*20m。本桥引桥南侧为11孔、北侧引桥为13孔20m跨径的预应力混凝土T梁，根据温度变形对桥墩内力的影响，将引桥分为3~4跨一联，共六联。下部构造采用柱式桥墩，肋板式桥台，均为钻孔灌注桩基础。本桥主桥采用跨径为71m的钢管混凝土系杆拱桥，主拱为刚性拱肋和刚性系梁；主墩采用框架式桥墩，钻孔灌注桩基础。
3.太仓塘特大桥30+110+30m钢管混凝土中承式提篮拱，桥宽36.5m 桥梁跨径组成：6×30+4×30+（30+110+30）+4×30+4×30m。主桥桥型为三跨自锚中承式空间曲线钢管混凝土拱桥，主拱肋和边拱肋均向桥轴中心线倾斜，倾角均为76，主拱肋为钢管混凝土、边拱肋为钢筋混凝土箱形断面。该桥型能充分发挥混凝土材料的抗压强度，用平行钢绞线拉索作为系杆拉至两边跨拱顶（相当于边孔拱顶推力），以此平衡主墩的水平力。主拱肋采用空间曲线形式，以增强结构自身的稳定性和抗震性，从美观方面也取得了良好的效果。主拱圈的矢跨比为7/27.5，拱轴系数为1.06。边跨拱肋轴线经过优化后，最终为折线型。
4.提篮拱桥型布置图1-80，桥宽42m（无全套图纸）
主桥结构形式为四榀提篮式系杆拱桥；引桥为25m后张法空心板。中拱断面为三肢式钢管混凝土，拱轴线为抛物线，矢跨比1/4。边拱断面为三肢式钢管，拱轴线为抛物线，矢跨比1/3.41。
5.巫峡桥施工设计图 1-460，桥宽19m 本桥为钢管砼中承式悬链线拱桥;拱顶截面径向高7米,拱脚截面径向高14米;净跨径为460米,净矢跨比为1/3.8,拱轴系数为1.55.6.五里亭1-120m钢管拱桥，桥宽33m 韶关市五里亭大桥位于韶关市区，桥梁长505m，桥宽30m。东端引道与帽峰路相接向西跨武江，西端引道经惠民路接新兴路北端。桥长505m范围内分三大段:中部通航孔为190m顶推法施工的拱梁组合桥，跨径组合为（35＋120＋35＝190m）。东引桥长100m(4×15+2×20m),西引桥长215m(10×20+15),均为移动支架分段现浇施工的部份预应力连续箱梁。采用钢管拱自重压力线（即悬索线拱轴），能保证任意点恒载弯矩Mi=0，使结构处于最佳中心受压状态，故可不设预拱度。
悬索线方程为：y=A[ch(x/A)-1] 跨径：120m； 矢高：30m； 矢跨比：f/L=1/4。
7.西河玉带桥1-72米中承式钢管拱，桥宽24.5m 本桥孔跨布置为一孔（净跨）72m中承式钢管砼无铰拱，两端接后座式组合桥台。全桥桥面连续，在桥台处设伸缩缝。桥面标高由两端规划道路标高确定，桥面位于0.9617%的纵坡上。本桥桥面总宽24.5m，两端规划道路宽度为16m，为此应在两端道路设渐变段过渡。中承式拱跨采用钢管砼构件，具有钢管砼的优点，施工难度小，结构稳定可靠。本桥一跨越过西河，连接西山和市中区，远眺桥跨，高耸的桔红色拱肋有如一道彩虹飞越西河，伴随着轻柔纤细的桥面和若隐若现的银灰色吊杆，具有独特的艺术效果。本桥设计为中承式钢管砼拱，两端设后座式组合桥台。主拱净跨径72米，净矢高18米，净矢跨比为1／4； 拱轴线为等截面悬链线，拱轴系数1.347；主拱肋为三片,哑铃形截面。桥面系横梁在中肋处设铰, 形成横桥向左,右两横梁相互搭接简支结构。行车道板为纵铺钢筋砼矩形板，其上设8厘米等厚砼现浇层和5厘米厚钢钎维砼铺装层，桥面横坡通过横梁变化高度实现。台顶路面横坡通过变厚度砼铺装层实现，其下并设置浆砌片石桥面基层。
8.下旺大桥-中承式系杆拱桥22+80+22，桥宽12.5m 下旺大桥采用中承式系杆拱桥型，跨径布置为22+80+22米，总长129.16米，三跨连续。桥梁横断面为：0.15(栏杆扶手)+1.5（人行道）+0.6(拱片结构区)+0.5(防撞墙)+7.0（双车道）+0.5(防撞墙)+0.6(拱片结构区)+ 1.5（人行道）+0.15(栏杆扶手)米，总宽12.5米。主拱拱轴线为二次抛物线方程y=4fx(L-x)/L2，矢跨比f/L=1/5，f=16米，L=80米。边拱拱轴线为圆曲线，R=55.2米，矢跨比为f/L=1/4.81，L=22米，f=4.573米。
第二篇：拱桥桥型小结1-1
1.1-36米中承式拱桥，K60+150 武丰分离式立体交叉，桥宽9.7m 本桥为中承式等截面悬链线无铰肋拱桥，净跨径L0=36m ,净失跨比为1/4.5，拱肋高1.1m，宽0.8m，拱轴系数m=1.167。
2.1-50m石拱桥，青沟大桥，桥宽11m
3.1-60m石拱桥全部图纸(含拱架)，彝良县钟鸣洛泽河桥，桥宽9.1m 拱按等截面悬链线无铰拱进行设计, 净跨径 L0=60米，净矢高f0=12米，拱轴系数 m=2.814。
4.1-80米箱形拱，黄竹江大桥，桥宽16.9m 桥梁上部结构为一孔80米钢筋混凝土箱型肋拱桥，下部为重力式型u桥台.5.1-95米钢管系杆拱，桥宽12.5m 上部结构采用2x净跨30.0m板拱,1x净跨约90.0m中承式箱拱;下部结构2#墩采用钻孔桩基础,其它墩台均为明挖扩大基础.6.1-130m，大长山（上行线）桥1-130米箱形拱桥,桥宽11m 主拱净跨为130米的钢筋混凝土箱形拱桥，主拱圈为正拱斜置，两起拱线高差为3.9米，拱上立柱间及引孔为平均跨径为13米的钢筋混凝土空心板。拱轴系数为：1.9，矢跨比为1/5，拱顶预拱度0.20m，其他位置抬高值按降半级拱轴系数法进行分配。
7.1-308千岛湖南浦大桥，桥宽12m 悬链线拱轴，拱轴系数： m=1.167，矢跨比为： 1/5.5，净跨径为： 307.94m；净矢高： 55.99m。
8.16+39.6+16宽9.7净8中承式飞鸟拱跨线桥（公路Ⅱ级），郑州至石人山高速公路施工图设计,桥宽9.7m 主拱圈按等截面悬链线无铰拱设计，拱轴系数m=1.167,净矢跨比为1/4.5.9.16米钢筋混凝土拱桥施工图，桥宽8m 采用等截面圆弧线双铰拱，拱轴线半径R=11.95米，拱圈厚50cm，拱圈底10cm青石板装饰面，总计厚60cm，矢跨比为1/5。
10.东方红桥（60m下承式钢管砼系杆拱桥），桥宽m 跨径组合：东方红大桥分为五跨，主跨为下承式钢管砼系杆拱。计算跨径为60m；两侧各设两跨预应力混凝土空心板梁，跨径组合为2×20+60+2×20；桥梁全长为148.76m。
11.东潘桥(刚架拱)-50m，桥宽8.1m 主桥为５０米刚架拱桥，其矢跨比为１／８。重力式桥台，扩大基础基础。
12.东莞鸿福桥（2×125m）钢管砼拱桥，桥宽32（29）m 主桥为125+125m下承式钢管拱,采用刚架系杆拱体系,减小边墩的水平推力,下部结构尺寸相对较小.主拱采用悬链线m=1.1,矢跨比为1/5,截面采用哑铃形高度为3米.
第三篇：拱桥桥型小结1-2-2
1.项王大桥(70m+100m+70m钢管拱)，桥宽28.2m 桥梁主桥上部构造采用70m+100m+70m(计算跨径)钢管砼系杆拱，引桥上部结构采用25m部分预应力砼连续箱梁，先简支后连续；桥梁下部采用柱式墩，U型台,基础采用钻孔灌注桩。
2.杏里桥1-82.28下承式混凝土系杆拱桥，桥宽12m 本次设计主桥采用下承式混凝土系杆拱桥。桥梁起点桩号为NK0+336.45，讫点桩号为NK0+663.63，全长为327.18m，跨径布臵为（6×20）m +82.28 m +（6×20)m。主桥上部采用82.28m单跨预应力混凝土系杆拱，为刚性系杆刚性拱，计算跨径L＝80.3m，拱轴线为二次抛物线，矢跨比为1/5，矢高为16.06m。
3.义乌丹溪斜靠拱1-88，桥宽44.76m
4.钢筋砼肋腋板刚架拱1-50，桥宽16.6m 新加宽部分的桥型采用单孔净跨50m的现浇钢筋砼肋腋板刚架拱，矢跨比为1/8，下部结构采用U型桥台，基础为明挖扩大基础。桥面纵坡为平坡，横向设1.5%的单向横坡，桥面外侧对称跨中等间距（10m）设臵泄水管5个，桥梁全长71.326m。本刚架拱桥实腹段底部为二次抛物线，其余均为直构件，上构采用四向支撑的肋腋板，肋腋板顶部设厚度不小于8cm（含2cm沥青表面处治）的桥面铺装层。本桥拱顶预拱度为L/800，实腹段范围内按二次抛物线分配，拱腿范围内按直线变化。
5.樾河大桥施工图110米的斜靠式拱桥-带观光台，桥宽44.5m 主桥为计算跨径110米的斜靠式拱桥，引桥采用5跨22米的先张法预应力空心板梁。引桥横向布臵：0.25m+3.5m+3.0m+21m+3.0m+3.5m+0.25m=34.5m。
主桥采用跨度110m的新型斜靠式拱梁组合体系桥。以往的斜靠式拱桥采用主拱为自平衡系杆拱、斜靠拱为有水平推力的中承式拱组合而成。这种体系适用于跨径较小，地质条件较好的情况。本桥地处软土地基，跨径较大，如果沿用以往的斜靠拱体系不仅在基础建造上要花巨大的工程费用，而且由于主拱和斜靠拱体系的不同，不仅引起变形的不协调，还将带来一系列的结构受力问题。通过设计优化，本桥主拱和斜靠拱都采用了同样的水平力自平衡的拱梁组合形式。主拱下设有强大的主梁，承受全桥的主要恒载和活载；斜靠拱纵向设臵水平系杆，克服其恒载、活载产生的水平推力；设臵的小纵梁，不仅可用以支承桥面板，还可提高斜靠拱水平刚度，使主拱与斜靠拱刚度协调一致。斜靠拱承受部分非机动车和人群荷载。全桥横向由强大端横梁将主拱和斜靠拱连成整体。斜靠拱产生的横向水平力由端横梁承担。主拱与斜靠拱之间设有13道横系梁，确保了整个结构的稳定性。主拱吊索下端锚固在主梁内，斜拱吊索锚固在挑梁上，吊住非机动车道、人行道及观景平台。主桥上部结构竖向力由斜拱墩柱和端横梁支墩传递至基础。由于景观要求，斜靠拱拱腿由桥面与步梯一起延伸至地面，但不传递上部结构的竖向力和水平力。主拱采用先固接后铰接形式，以改善结合梁桥面板的局部受力；斜靠拱拱脚采用先铰接后固结的形式。对比计算表明，这样的体系经济合理。
两拱圈拱轴线均采用二次抛物线。主拱圈矢跨比为1/5.5，其中央钢管内灌注C40微膨胀混凝土；斜拱在拱圈平面内的矢跨比为1/5.4，其中央钢管内不灌注混凝土。
6.张家港大桥1-60拱桥，桥宽25m 拱肋轴线方程: y=4fX(L-X)/L2，L=60m，f=15m；系梁轴线方程：y=L/(2R)X-X2 /(2R)，R=4500m，L=60m。
7.中承式钢管混凝土系杆拱桥施工图50+280+50，桥宽26.1m 主桥选择为三孔50+280+50中承式钢管混凝土系杆拱桥，这种桥型不但外型观、宏伟、具有现代气息，而且构思新颖，结构合理。同时也能满足东莞水道的通航要求，避免了桥梁深水基础的出现，降低了主桥主梁的建筑高度，从而减少了引桥长度，因而不失为城市桥梁中的一种上佳选择。
8.秭归县谭家槽大桥（1-50m箱形变截面悬链线肋拱），桥宽9m 主孔为L =50m,f /L =1/5,m=1.988,箱形变截面悬链线肋拱.全长90.05m。
第四篇：拱桥桥型小结1-1-1
1.东莞桥-中承式钢管混凝土系杆拱1-280m，桥宽26.1m 本桥主拱为等截面悬链线钢管砼桁架系杆拱，其中计算跨径L=271.5m ,f=54.3m , f/L=1/5 , M=1.5。边拱为等截面悬链线钢筋砼拱，其中计算跨径L=89.35m ,f=9.1m , f/L=1/9.819, M=1.9。
2.凤凰山天桥1-43.2钢筋砼实体式空腹拱，桥宽5m 本桥上部采用一跨净跨为43.8m的主拱，配合三跨净跨分别为7.2m、9.8m、11.0m的腹拱的叠拱形式，且拱为钢筋砼实体式空腹拱，空腹采用轻质骨料填充，人工分层压实。
3.钢筋混凝土板拱桥，1-36.90m，桥宽7m 跨径为36.90m净矢跨比为1/7.3的钢筋混凝土板拱桥。本桥孔跨布置为：8米+46.28米+8米=62.28米
4.1-15.42(31)混凝土拱桥，桥宽18.76m 本桥为空腹式等截面悬链线砼拱桥，其中主拱圈和腹拱圈主体为C40砼，腹拱墩为C30砼，侧面以10号砂浆砌粗料石或用贴面也可。
5.1-8m拱桥、1-16m拱桥、1-24m拱桥 a）1-8m拱桥，桥宽5.6m 一孔8米钢筋混凝土板拱，(l=800cm,f=200cm,f/l=1/4)
a）1-16m拱桥，桥宽8m 本桥跨径为16米，采用等截面圆弧线双铰拱，拱轴线半径R=11.95米，拱圈厚50cm，拱圈底10cm青石板装饰面，总计厚60cm，矢跨比为1/5。
c）1-24m拱桥，桥宽6.8m 主桥为净跨24米，矢高4.8米，矢跨比为1/5的等截面圆弧双铰板拱桥。
6.1-20m（63.38）拱桥，桥宽34m
7.固城大桥-钢管混凝土系杆拱 1-85m，桥宽13.17m 桥梁上部结构主桥为钢管混凝土系杆拱，引桥为装配式部分预应力混凝土连续箱梁，跨径组成为左幅（15x25+25.14+87.56+25.14+15x25）m，右幅（14x25+2x25.07+87.56+2x25.07+14x25）m，桥梁全长890.12m。下部结构为柱式墩，肋式台，钻孔灌注桩基础或扩大基础。主桥上部结构系杆采用支架现浇、钢管拱分段拼装，引桥施工方法为预制安装。
采用刚性系杆刚性拱，柔性吊杆。计算跨径L=85m，拱轴线为二次抛物线，矢跨比为1/5，矢高17m。
8.黄竹江大桥(箱形拱)1-80m，桥宽16.9m 桥梁上部为一孔８０米箱肋式拱桥；下部为重力式ｕ型桥台（加宽桥部分）。
第五篇：苏州河桥钢管混凝土拱桥设计与施工
1、概述
苏州河桥位于上海城市轨道交通明珠线跨越既有沪杭 铁路苏州河桥桥位，与苏州河正交。桥梁需跨越苏州河及两岸的万航渡路和光复西路。河道通航标准为通航水位3.5m，Ⅵ级航道，净宽20m，净 高>=4.5m；两岸滨河路规划全宽20m（机非混行），其中机动车道宽8m；两侧非机动车道宽各3m；人行步道宽各3m；两岸滨河路机动车道净 高>=4.50m，非机动车道净高>=3.50m，人行道净高>=2.5m.桥式采用25+64+25m三跨中承式钢管混凝土梁-拱组 合体系桥，桥梁全长114m，宽12.5m.外部结构体系为连续梁，即拱脚与桥墩处以支座连接，内部为由主纵梁、小纵梁和横梁及钢管混凝土拱肋的组合结构 体系。
2、钢管混凝土拱桥设计
2.1桥型选择本方案设计的主导思想是在现有桥梁结构的技术水平发展的基础上有所创新，桥梁造型与周围环境相协调，桥式方案力求新颖独特，并充分体现现代化大都市的节奏与气派。
拱桥是一种造型优美的桥型，它的主要特点是能充分发挥材料的受压性能，而钢管混凝土的特点是在钢管内填充混凝土，由于钢管的套箍作用，使混凝土 处于三向受压状态，从而显著提高混凝土的抗压强度。同时钢管兼有纵向主筋和横向套箍的作用，同时可作为施工模板，方便混凝土浇筑，施工过程中，钢管可作为 劲性承重骨架，其焊接工作简单，吊装重量轻，从而能简化施工工艺，缩短施工工期。
苏州河桥的桥型方案经过研究分析、结构优化及评估论证，最后采用25+64+25m飞鸟式钢管拱桥的设计方案。以抗压能力高的钢管混凝土作为主 拱肋，以抗拉能力强的高强钢绞线作为系杆，通过边拱肋的重量，随着施工加载顺序逐号张拉系梁中的预应力筋以平衡主拱所产生的水平推力，最终在拱座基础中仅 有很小的水平推力。拱脚与桥墩的连接由固接改为铰接，以避免由于轨道交通无缝线路产生的纵向水平力和温度应力引起拱脚过大的推力而导致拱脚处混凝土开裂，克服了拱桥对基础的苛刻要求。
全桥总布置如图1：
2.2上部结构主桥为中承式拱桥，主拱理论轴线为二次抛物线，矢跨比为1：4，其中桥面以下部分采用C50钢筋混凝土结构，截面为带圆角的矩形 截面。桥面以上部分采用钢管混凝土结构，钢管截面为圆端形，采用A3钢，钢管壁厚16mm，外涂桔红色漆，内填C55微膨胀混凝土。
边拱矢跨比为1：7.4，理论轴线为二次抛物线，截面采用钢筋混凝土矩形截面，按偏心受压构件设计。拱上立柱采用圆形截面钢管混凝土立柱，下端与边拱肋固结，上端设聚四氟乙烯球冠形铰支座，与边纵梁铰接。
主拱每侧设7根吊杆，间距约6.4m，吊杆采用挤包双护层大节距扭铰型拉索，吊杆钢索双护层均为高密度聚乙烯护层（PE+PE桔红色），锚具为冷铸墩头锚。吊杆上端锚固在钢管混凝土拱肋内，下端锚固在横梁底部。
主拱桥面以上部分共设三道一字型风撑，每侧边拱设三道横撑，主拱设一道横撑，以增加全桥的稳定性。拱座采用钢筋混凝土结构，每墩设两个拱座。通过横撑相连。拱座施工时应预先埋好立柱钢管、主拱及边拱伸入拱座内的钢筋，准确对位。
桥面系为由边纵梁、横梁、小纵梁及现浇桥面板组成。边纵梁为箱形断面，边孔与边拱肋相接部分及中拱与边纵梁连接部分为矩形断面，采用C50级部 分预应力混凝土结构，在恒载及自重作用下为全截面受压构件。横梁采用C50级预应力混凝土结构，全桥共设小横梁15片，端横梁2片，中横梁与边纵梁接合处 2片。全桥共设四片小纵梁（全桥通长）与横梁固结在一起形成格构体系。桥面板采用C40级钢筋混凝土板，桥面板采用在格构系上现浇的方法处理。桥面板的钢 筋布置应采取防迷流措施。
桥面排水原则上采用“上水下排”，即横坡加导水槽方式，在桥梁横断面内设0.5%的横坡。承轨台每隔一定的距离断开，向两侧排水。
桥面上部建筑设施包括混凝土道床及轨道、通信信号电缆支架、隔音屏、防噪柱及接触网腕臂柱。桥面布置有：聚氨脂防水层、0.5%双向排水坡、落 水管、承轨台及钢轨、I字形钢筋混凝土柱、防噪屏及电缆支架等。每隔30～50m设接触网立柱一对，每隔1000m 左右布置一组接触网锚固立柱。桥上不设人行道及照明。
支座采用QGPZ盆式橡胶支座和QGBZ板式橡胶支座。
2.3 下部结构拱桥主墩基础采用桩基础，将⑨层粉细砂层作为桩基持力层，为满足桥梁上部钢轨对基础沉降的要求，经分析计算比较，采用桩径为D=0.8m的钻孔灌注桩，桩长67m，每个主墩12根桩，承台4.8×17.0×2.0m，边墩基础采用8根桩径D=0.8m钻孔灌注桩，桩长67m，承台4.35×16×2.0m，边墩及盖梁为双柱式钢筋混凝土结构。
3、结构分析
结构分析采用有限元程序SAP91进行三维空间计算，包括整体分析、稳定分析等，用桥梁专用平面分析程序PRPB和BSACS分别进行了验算。在计算时桥面以上主拱拱肋除按钢管混凝土设计外，还用类似于钢筋混凝土构件的方法进行施工计算，在截面形成阶段采用应力叠加法设计。钢管的套箍系数取 0.8.3.1 施工阶段计算本桥施工体系转换分五个阶段进行，施工中中孔利用既有铁路钢桥作支架，待新桥建成后拆除既有桥。
第一阶段：在支架上现浇两边段（立柱、拱、横梁）及全桥边纵梁，待混凝土达到强度后每片边纵梁内张拉两根预应力束。
第二阶段：将工厂内制造的主拱肋钢管，每侧7段，运到工地，在边纵梁上搭设支架拼装就位。空钢管拱肋合拢后即封住主拱、纵梁结合处，再形成钢管 混凝土截面。待主拱内混凝土达到设计强度后即开始张拉吊杆，给吊杆以初始张拉力，后锚固于主拱肋内。现浇中段横梁，待混凝土达到设计强度的90%后，张拉 横梁预应力筋，浇全桥小纵梁，待混凝土达到设计强度后，张拉小纵梁内的预应力束。在每片边纵梁两端施加预应力，张拉两根预应力束。
第三阶段：张拉边纵梁内T2及B2各一束，铺装中孔桥面板后，拆除中拱支架。
第四阶段：拆除边拱支架，浇注全桥桥面板，张拉边纵梁内三根预应力束。
3.2 成桥阶段计算进行以下几方面的计算：
1.二期恒载按换算均布荷载分担到横梁和纵梁上；
2.支座沉降计算；
3.温度变化计算；
4.活载为轻轨列车荷载，每列最多八节，每节8轴，重车轴重170kN，轻车轴重80kN，双线荷载；
5.计算承轨台在成桥后三个月、六个月、一年、三年的徐变变形量。
3.3 稳定性分析在本桥的稳定性方面，设计时考虑两片主拱之间加设三道一字型风撑，拱肋基础连成整体。全桥整体稳定分析采用SAP93曲屈稳定分析程序进行计算，弹性稳定系数10-12.3.4 桩基计算桩基设计从三方面控制：
1.地基承载力控制：Nd=（upfili+fipAp）/K；
2.桩身强度控制：s￡0.2R；
3.沉降控制：满足轨道变形的要求，控制在2cm.最终沉降量采用分层总和法计算，将桩基承台桩群与桩之间土作为实体深基础，且不考虑沿桩身的压力扩散角，压缩层厚度自桩端全断面算起，至附加压力等于土的自重压力的20%处。
沉降计算结果
4、施工关键问题
4.1 与既有铁路桥关系及处理苏州河桥桥位选择的目的即是利用旧沪杭铁路上的旧铁路桁架作为施工架桥的临时支架，新桥完成后即拆除旧桥。
经调查得知：沪杭铁路内环线上既有的苏州河桥，建于1907年，基础桩采用木桩，上部结构于1994年更换新钢桁梁，钢桁梁为一孔跨度 44.34m的简支梁，其全长45.4m，桁高5.5m，采用高强螺栓连接。一孔重量为132.98t（包括东侧人行道及上弦检查走道，人行道 1.5m）。该桥为单线桥，设计活载为中活荷载。苏州河桥其南端接万航渡路平交道口，铁路通讯、信号电缆从桥下穿过，市区电线、高压线由桥侧上空跨过。
因此桥梁设计时应考虑两个问题，其一，如何使新桥在施工的各个阶段施加于支架上的荷载不超过旧有铁路桥的设计承载力，其二，保证旧桥拆除时不影响新桥的安全稳定。
设计时，每个施工阶段的计算均增加了一项，即验算旧桥的承载力，对支架拆除顺序进行了准确规定。但在施工时，有遇到以下问题：
1.根据现场量测结果，新桥纵轴线偏离老桥轴线（南端82mm，北端73mm），使得老桥偏心受力。
2.由于新桥全宽12.5m，而老桥全宽5.9m.新桥的两侧边纵梁均位于老桥的外面，故施工支架必须伸出老桥之外，采用I字钢横向架设于老桥顶上，以满足立模的需要和刚度要求。
3.由于老桥桁梁的两端为斜焊，上面不能架设I字钢，另外，既有人行道在施工期内又不能封闭，故必须对老桥进行接长处理，以满足架设I字钢和桥上支架与岸上满 堂支架连接的需要，老桥接长采取在上弦杆用2根并列的I200mm接出，梁端部和岸上的竖杆均采用Φ300mm的钢管，在梁的斜杆中间另加一根竖杆，各杆 件的连接均采取满焊的方式，并在纵横向加设斜拉杆以增加稳定。
4.由于轨顶标高限制，老桥梁顶与新桥边纵梁底的间距较小，架设施工支架I55 I 字钢后，仅剩32cm左右的间隙，故边纵梁底模下的纵向隔栅只能采用10X20cm的方木，在纵向隔栅与I字钢之间垫楔形木，用以调整梁底标高，同时便于以后拆模。
5.I字钢分别架设在老桥钢桁梁的节点及两节点间1/3处，两端各挑出4.03-4.12m 和2.48-2.57m，为保证I字钢的稳固，在老桥桁梁处采用U形钢筋将I字钢与老桥上弦杆焊接，同时在I字钢下部，用75X75角钢纵向连接成整体，该纵向角钢又可作为斜撑的支撑点。
6.在老桥的梁底与桥台的支承垫石、台帽间均用硬木和钢板等加以塞死，以增加老桥钢梁的稳固。
由于施工时采取的施工方法使得施工荷载超过设计荷载，故设计单位根据施工方式及拆模顺序的要求，重新验算了老桥承载力、老桥上弦杆挠度、老桥横向倾覆稳定、施工支架I字钢悬臂端挠度及I字钢稳定。
4.2 预应力梁张拉预应力张拉时，应力应变实行双控，张拉程序为：0 初应力（0.1σk）1.0σk持荷5分钟锚固。设计取值已考虑锚固损失，故不采用超张拉。从0.1σk 至1.0σk的伸长量数值为控制值，该值与0.9σk的设计伸长值相比较，判断是否超标。施工单位也实测弹性模量，核算伸长量。
预应力张拉时按强度、龄期实行双控。强度要求达到100%，龄期控制在9-19天。
锚具供货厂家提供的夹片需片片检验硬度，并控制在允许范围内，现场按规定抽检。
4.3 钢管拱的吊运和安装、钢管内混凝土灌注由于在旧桥上搭设施工支架，施工场地有限，钢管拱肋安装采取边纵梁上支设管排、排架中部铺上钢轨滑道，以及滑辘提升 措施的施工方案，取保安全施工。由于中承式拱与桥面连接处需三方向固接，即此处的结点需连接钢管拱、边纵梁、横梁与桥面以下钢筋混凝土拱肋，而边纵梁、横 梁为预应力梁，钢管拱内有加劲肋和钢筋，三者相连形成固接，要求强度和质量非常高，而钢管拱的安装精度控制为6mm，施工难度非常大。
同时，由于在同类型桥梁中，该桥的跨度较小，钢管断面不会很大，为方便混凝土灌注，同时考虑到景观问题，钢管断面选择为椭圆形断面，在混凝土灌注时要求严格控制骨料规格的要求，确保混凝土灌注均匀、饱满。
4.4 基础施工苏州河桥主墩距老桥基础很近，南主墩中心与老桥台边相距6.5m，北主墩中心与老桥台边相距5.8m，由于老钢桥将作为新建桥的临时施工支架，因 此施工中老桥不能受到扰动。同时进入汛期后，在主墩基础施工时也需确保防汛的要求，最后主墩施工采取如下措施：
a.采用沉井施工法，确保对土体的围护。
b.采用超长护筒（河床以下2.0m），确保不因渗水而产生塌孔。
c.采用沉井封底，克服因渗水而出现沉陷。
主墩总体施工顺序如下：沉井制作、沉井下沉、钻机操作平台布置、埋设护筒、沉井封底、钻孔桩施工、承台和拱墩施工。
4.5 施工监测由于该桥结构形式复杂，施工难度大，因此，施工时进行了以下监测：
1.徐变变形对梁、拱的徐变变形进行跟踪量测。分别在桥面边跨端部、边跨跨中、中墩支点处桥面、纵横梁与拱相交处、中跨中和拱顶处设8个测试断面，共23个点。
2.拱肋钢管截面应力监测。
3.施工过程中各个阶段拱脚实施变位、倾角监控。
4.现场实测钢管混凝土弹性模量发展曲线。
5、经济技术指标该桥全长114米，宽12.5 米，桥梁面积1425m2，桥梁总概算1216万元，综合经济指标为8300元/ m2.6、综合分析
钢管混凝土拱桥首次在轨道交通桥梁中（尤其是在上海这种软土地区）应用，是一种大胆的尝试，它主要有以下几个特点：
1.桥梁造型优美：飞鸟式钢管拱桥横跨苏州河，形成明珠线的一道风景；
2.以抗压能力高的钢管混凝土作为主拱肋，以抗拉能力强的高强钢绞线作为系杆，通过边拱肋的重量，随着施工加载顺序逐号张拉系梁中的预应力筋以平衡主拱所产生的水平推力，最终在拱座基础中仅有很小的水平推力。克服了拱桥对基础的苛刻要求。
3.利用旧沪杭铁路上的旧铁路桁架作为施工架桥的临时支架，新桥完成后即拆除旧桥，解决了水上施工的难点。
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