船舶防静电措施

第一篇：船舶防静电措施

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船舶防静电措施

(1)在船上工作期间须穿防静电服、鞋，目的是为了防止人身体积聚静电造成危害。防静电工作服, 是为防止衣服的静电积聚, 用防静电织物为面料而缝制的专用服装, 适用于对静电敏感场所或火灾或爆炸危险场所穿用。使用的防静电织物的制作工艺主要是在纺织时, 大致等间隔或均匀地混入全部或部分使用金属或有机物的导电材料制成的防静电纤维或防静电合成纤维, 或者两者混合交织而成。而防静电鞋的作用则是直接使人体的静电荷从人体导向大地, 从而消除人体静电。导电胶底鞋鞋底的电阻值必须不大于150k。

(2)安放静电消除球。静电消除球由不锈钢管和不锈钢球制成, 直接安放在静电防护区外人员进出口处。当上船人员进入货油舱区域时, 先直接触摸导静电消除球, 用手触摸金属球, 通过导静电金属线直接把电流直接导入大地, 既可达到静电更充分得以消除的效果, 又可使其达不到危险的程度。

(3)加设法兰跨接铜片。货油管系安装时, 其装卸油系统、透气系统、控制系统的油管与油管、油 管与闸阀、液货泵之间需用法兰连接。而连接螺栓 一般都是 4根, 法兰处的密封垫多为绝缘材料, 电阻率较大, 这样货油品在输送过程中产生的静电就不易导除。这就要求管道与管道、管道与货油舱、管道与泵等法兰之间连接处, 用铜片将它们跨接, 这样就可以 消除它们之间的电位差。静电经接地线导入船体, 可以防止在接触不良的地方发生静电放电火花, 从而达到安全目的。此外, 当连接螺栓、螺母发 江西省天宜航运有限公司

生锈蚀或有油漆等因素影响时, 导电性能几乎就消失。按规范的要求, 截面积应不小于 10 mm 2、电阻不大于 0.03。此外, 在加设法兰跨接铜片时, 要注意使用耐腐蚀材料制成的螺钉紧固, 螺钉与法兰的接触面均需 光洁平贴, 保证有良好的接触, 并有防止松动和生锈的措施。

(4)加装有效的船岸接地电缆。采用有效接地,或在船岸之间加接接地电缆等, 消除电荷的大量积聚。在装卸作业时,船岸之间必须加装防静电绝缘法兰或非导电软管,同时还应满足电阻值应不大于 2500 k的要求。防静电绝缘法兰和防静电软管主要功能有 两个: 一是中断船岸之间输油管线上的杂散电流;二是对静电提供对地泄漏的专门通道。

(5)其他防静电措施。重视避雷设施。雷电也是由静电的高强度积累而引起的自然灾害。限制流速。货油品在管道中流速越快, 静电的积聚就越多。开始输油的速度应不大于 1 m /s, 以后逐渐加快, 但不得超过 4 m / s;控制装卸方式。货油品从管道口喷出或从舱顶口注入, 必然要冲击舱壁、搅动舱内货油品而产生大量静电, 同时引起可燃性气体浓度增大。因此, 应防止不同油品相混。还可使用检测报警装置, 可以随时掌握静电电荷强度, 防患于未然。

第二篇：船舶党风廉政建设措施

“XX”轮党风廉政建设措施

船舶党风廉政建设是船舶党支部思想政治建设的重要内容，树立船舶领导班子廉洁奉公的良好形象，关系到船舶队伍的和谐稳定。新形势下如何做好船舶党风廉政建设工作，是船舶党支部面临的一项新的课题。在认真贯彻公司党委指示精神，认真执行公司下达的各项工作任务的同时，我们应努力探索船舶党风廉政建设工作新方法新思路。抓船舶党风廉政建设，关键是船舶领导班子，必须坚持标本兼治，惩防并举，常抓不懈，充分发挥制度、教育、监督的整体效能。为了弘扬船舶正气，稳定船舶队伍，形成人人遵章守纪的船舶环境，特制订本轮2011党风廉政建设措施如下：

一、加强教育和学习，不断提高思想认识，增强自觉执行党风廉政规定的自觉性。按照公司党委的统一要求，加强对船舶党员干部的党性、党风、党纪教育，组织党员干部认真学习公司党委的有关规定，以船舶党支部领导和党员干部、船舶骨干船员为重点，加强廉政教育，运用正反两方面典型案例进行警示教育，真正使其筑牢思想道德防线。党支部要引导党员干部和船员严守各项纪律，落实执行公司各项规章制度，树立遵章守法意识，船舶领导要自觉带头抵制各种不良风气，廉洁自律，努力弘扬船舶正气。

二、加强党支部领导，健全各项机制。加强船舶领导班子建设，船舶党风廉政建设的关键是船舶领导，船舶领导要做党风廉政建设的带头人、表率人。落实党风廉政建设责任制，对重大问题、重要安排等事项，要经党支部集体讨论决定，实行党内外公开监督，坚持组织生活，认真开好领导班子民主生活会，搞好党员民主评议工作，推进党务公开工作。继续落实党员先进性教育工作长效机制，积极开展船舶廉政文化建设，弘扬正气，抵制各种歪风邪气，在全船形成奉公守法、遵章守纪的良好氛围。

三、坚持民主集中制原则，充分发挥班子集体领导作用。船舶领导班子在党风廉政建设中坚持以身作则不讲特殊，不把自己置于特殊地位。凡是重大决定都由集体讨论后执行，广泛听取船员的意见，关心广大船员的切身利益，贴近船员心声，尽可能采纳一些好的建议。船舶领/ 2

导班子成员之间相互沟通，增加透明度，充分发挥领导班子的凝聚力，共同遵守廉洁自律的相关规定。

四、廉洁自律，保持共产党员本色。时刻以共产党员的标准严格要求自己，自觉按照公司党委党风廉政建设的要求，做到廉洁奉公、一身正气，清清白白做人，以自己的实际行动去引导帮助船员，起到积极良好的带头榜样作用。

五、积极推行船务公开。对船员关心的热点、难点和焦点问题，如：奖金、劳务费分配、船员伙食管理等，要实行民主管理和民主监督，严格遵守公司的有关规定，在奖金、劳务费分配、伙食管理等方面，坚持做到公开、公正、公平。船舶领导要带头廉洁自律，不贪不占，坚决杜绝收受礼品和礼金，恪守准则，做好表率。根据沿海船舶的实际情况，抓住重点，加大对走私倒卖、盗卖货物和物料、擅自处理船舶废旧物料等违法事件的查处力度，同时要加强对重要岗位、关键环节的监督检查工作。

六、要认真对待船员反映的意见。沿海船舶与远洋船舶相比较有其特殊性，如进出港频繁，船员下地机会多，对爱贪、爱占提供的机会也多，因此支部要充分依靠船舶各级组织和船员的监督，对船员的反映情况要认真对待和查办，对每一起反映的情况都要认真调查，如有违法违纪现象，情况属实，要严肃处理，绝不手软，并且立即报告公司有关部门。不断完善反腐倡廉的各项规章制度，从源头上预防腐败和船舶不正之风。

“XX”轮

2010.12.28./ 2

第三篇：易燃易爆化学品防静电措施

易燃液体是指闪点小于45℃，常温下呈液态的液体，具有易燃、易挥发、易爆炸等特性。因电阻率较高，容易积聚静电荷，故在有易燃液体的生产岗位和作业场所，稍有不慎，极易因积聚的静电产生瞬间静电火花引燃（爆）可燃气体和易燃液体，导致发生火灾、爆炸事故，造成人员伤亡、财产损失。

为防止易燃液体因静电发生事故应采取以下措施：

1．技术措施

1.1 凡是生产、使用、贮存、运输易燃液体的设备、贮罐、输送装置、混合器、过滤器、排注设备等必须接地。所有可能产生静电的管道和设备，如空气压缩机、通风装置和空气管道及加注漏斗、浮动罐顶、工作站台、磅秤、金属检尺等辅助设备或工具，也都必须连接成整体并接地；混凝土地面、橡胶地板等的导电性亦应符合规定要求。

1.2 汽车槽车行驶时须挂静电泄漏金属链条，槽车或槽船在装卸易燃液体时，必须同贮存易燃体的设备跨接并接地；其他运输设备加注易燃液体时，也应将其不带电的金属部分互相连接成整体并接地。

1.3 作业场所须使用防爆电器设备，为确保电机转轴可靠接地，应采用导电性润滑油或采用滑环碳刷接地。

1.4 生产、使用、贮存、运输易燃液体的岗位和作业场所，必须按防火、防爆、防中毒要求，配备足够符合易燃液体理化性能的消防器材（如消防栓、水泵、沙和干粉、泡沫、二氧化碳等灭火器）及个体防护用具（如防毒面罩、氧气呼吸器等）。

2．工艺措施

2.1 制订科学的严密的工艺操作规程和岗位安全、防火责任制，规程须包含防静电内容。

2.2 必须按操作规程严格控制反应器内易燃液体的搅拌速度或管道内易燃液体的流速。当设备内正在进行灌装、搅拌或正在循环过程中，禁止检尺、测温、取样。当灌装、搅拌或循环停止后，应按要求静置一段时间才能进行下一步工序。

2.3 装卸易燃液体应遵循先接地后接管、先拆管后拆地线的防静电措施。灌装前，须将容器内的积水或其他杂质清除干净；易燃液体应从槽（罐）等大型容器底部进入或将注入管伸入容器底部，装卸完毕按规定要求静置一定时间，才能拆除跨接线和接地线。

2.4 易燃液体的生产输送应避免与水、空气以及其它液体相混合。若从槽（罐）顶部加注易燃液体，应注意改变加注管头的形状，减少因冲击而产生的静电。禁止使用绝缘容器和管道。

3．管理措施

3.1 每年定期对职工进行安全生产、安全防火、静电危害知识培训教育和考试，凡是考核不合格者，严禁上岗操作。

3.2 加强劳动纪律、安全法律法规（如《消防法》等）教育，提高职工遵章守纪自觉性；上岗操作人员必须穿戴好劳动保护用品，严禁穿着易生产静电的服装和鞋靴。

3.3 强化职工消防安全意识，每个职工都应学会正确使用消防器材和个体防护用具，对个别结构和使用方法复杂的器具，要进行反复训练，务必正确灵活使用。

3.4 编制化学事故应急救援预案和火灾事故扑救预案，成立义务消防队伍，每年组织一至二次模拟实操演练，提高应急处理能力。

3.5 加强消防设施管理，明确落实专人负责维护保管，定期检查检测，出现缺陷或失效，应及时更换，保证完整、灵敏可靠、应急有效。禁止外来人员操作，严禁使用非防爆工具和非防爆通讯器具。

3.6 禁止使用汽油、有机溶剂擦洗设备、器具，在易燃易爆场所不准使用化纤布料擦试设备和地板。

3.7 生产岗位（作业场所）每班都应对防静电措施进行巡回检查，车间每月也至少检查一次以上，有关单位应指定专人定期对所有防静电设备、测试仪表及防护用品进行全面检查、检测、维修，并建卡登记存档。静电检测主要项目有：设备（容器）的泄漏电阻、人体的泄漏电阻、管线的接地电阻和易燃液体的静止电导率。

3.8 对发现的事故隐患和不安全因素，必须限期整改，无能力整改的应采取临时防范措施和及时上报。

第四篇：防静电工作台

防静电工作台介绍！

工作台材质采用优质冷轧钢板，表面采用静电喷涂处理而制成，坚固的工作桌框架，牢固平稳，可使工作桌台面均匀承重达到1000kg。桌面有多重材质组成，适用于各行业办公场所。可配合工具柜，吊柜，挂板，单开门柜使用。抽屉、承办承重大，性能好，抽屉里可根据需求配置分隔条。

防静电工作台结构

1、防静电工作台台面一般由防静电三聚氰胺高压装饰层压板（俗称防静电防火板）为表面材料与木质材料复合制成。木质材料一般为刨花板，通过嵌入导电体如钢柱，再通过接地线接地,这样桌面静电荷通过接电线顺利地泄放到大地。

2、也有一些工作台是不锈钢的，桌面需要铺一块防静电桌垫，桌垫通过接点线连入大地，达到泻放静电的效果。

3、防静电工作台就是能满足用户的普通工作台功能的基础上，增加了防静电功能，也就是如何将静电泻放掉！洁净工作台 洁净工作台是一种层流局部空气净化设备，采用可调风量风机系统，在调节风机工作台后，可使洁净工作区的风速始终保持在理想范围内。（可根据客户要求配备压力表、可随时掌握高效过滤器阻力变化情况。关键词：宁波工作台

防静电工作台特性!

1、采用超薄型无隔板过滤器, 过滤效率为：99.99%0.3um，静态百级。将静压箱尺寸缩到最小，再配以不锈钢台面和玻璃侧挡板使整顿秩序个工作室显得宽敞明亮；

2、采用可调风量送风系统轻触型开关调节风速，使工作区风速处于理想状态风机采用直驱式高效离心风机，具有长寿命、低噪声、免维护、震动小；

3、方便拆卸式大风量预过滤粗效过滤器，更好地保护高效过滤器，且保证风速；

4、分垂直、水平流形，开放台式，操行方便；

5、采用可调风量送系统，旋钮型无级调节风速，使工作区风速处于理想状态；

6、可根据工艺要求，本工作台可单台独立使用，可将多台串联组成100级超净流水装配生产线；

7、配装压差表，明确指示高效过滤器两侧的压差，以便提醒更换高效过滤器；

工作台配置的抽屉、柜门方便使用者存储工具。工作台桌面上可以增加不同的组件，如百页、方孔挂板，电源插座、照明灯具、吊具等。配合零件盒及各种不同的挂钩，工作台还可以存放各种常用的零件、工具等，更加合理地使用空模具工作台，榉木工作台，防静电工作台，中型工作台，重型工作台，包面台面，高分子台面，防火板台面加装台钳，工具柜，工艺看板，放置板，日光灯，气管。

第五篇：船舶防抗台风措施的探讨

船舶防抗台风措施的探讨

船舶防抗台风措施的探讨

船长

王石岩

台风所带来的暴雨、巨浪、大潮等现象严重威胁着海运业，对港口及港内作业船舶的威胁更加不可低估。港内作业的船舶对于防抗台的工作要早作安排，未雨绸缪，保证港内作业船舶防抗台的百分之百成功。但是，我们应该采取什么方法和措施防抗台风？哪种方法是港内作业的船舶的最佳选择？这个问题值得我们去深入探讨，找出适合当时环境和条件的、对本轮最有利的方法去防抗台风，这是每一个航海者的责任和心愿。

科学技术日新月异，造船业、航海技术以及气象预报技术的迅猛发展，为我们防抗台风提供了有力的物质基础。但这并不能让我们对台风掉以轻心，更应该对港内作业船舶防抗台的方法、措施加强研究，以期把台风的影响减少到最低程度。

港内作业船舶防抗台的方法归纳起来有三种：

1、码头，系泊抗台

2、锚地,锚泊抗台(包括系浮筒抗台)

3、出海,海上抗台

港内作业的船舶在选择哪一种方法防抗台风时要充分考虑以下几点：

1、船舶自身的抗台能力。

2、港口的地理环境(包括码头、锚地、外海的地理环境)。

3、台风的发展动向，对本港可能的最坏影响。而后再做出选择。这其中还要兼顾生产的利益，把握好采取措施的时机。太早，则不利于生产，对租家、船公司的经济效益有影响；太迟，则对船舶安全造成威胁。所以，在做出选择时要全盘考虑，顾全大局，以船、货、人员的安全为第一考虑，要提前做好准备，当时机成熟，则当机立断，果断采取措施，以期防抗台成功。

笔者所在的PANAMAX型散装船，2003年8月19日至31日在防城港卸大豆期间，就曾成功地避离(0312)KROVANH强台风的正面袭击。事后我轮对此次防抗台风方法、措施进行总结。

1、卸货伊始，我轮就布置了防抗台的工作，与轮机长密切配合，确保主机、付机、锚机、舵机、锅炉处于正常工作状态。船员都进行了防抗台动员工作，特别强调注意安全。

2、卸货工作早作安排，根据租家的要求，做好卸货计划，保证有足够的稳性，严格控制松散舱口的数量，保证各舱中谷物移动倾侧总力矩和因谷物移动而使船舶产生的横倾角符合稳性的要求。

3、密切注意台风的动向。

4、大风浪中操船、调头计划和操作得当。

5、与公司安监部密切保持联系，得到更多的信息和技术支持。

6、认真研究了防城港和北部湾的地理环境为出海抗台作好了准备。

7、制定多套抗台计划，多手准备，根据情况的变化而作相应的改变。

8、不失时机，果断出海抗台。

有以下的不足：

1.对台风的估计不足。19日我轮到防城港时，在南中国海北部有一“TD”活动，我轮密切观注，20日1800GMT时，此“TD”于汕头附近登陆。对我轮未造成影响。而(0312)KROVANH尚在菲律宾以东洋面动向未明。考虑到船体强度及港方的要求，我轮改变了初始的卸货计划，致使在台风正面袭击防城港时，我轮几乎处于被动局面。松散舱口的数量多，各舱中谷物移动倾侧总力矩和因谷物移动而使船舶产生的横倾角刚好符合稳性的最基本要求。

2.船员换班的时机不好。23日中午有一半的船员换班，其中包括大副，25日早0800时即出海抗台。使抗台工作较为被动。

3.压载水的调整要保持适当的艉倾或平吃水，如果艏倾也不要太大，否则会影响船舶的操纵性能。此次我轮出海时艏倾1.5米，船舶的操纵性能不好，经常用满舵才能把定，这在大风浪船舶操纵、调头中是不安全的因素。

4.安全工作余地不足。

认真总结和认清港内作业船舶防抗台的三种方法所面临的主要危险，拟定相应的应对措施，当危险出现时，我们就会胸有成竹，一一应对，才能确保安全。

●码头，系泊抗台主要有以下危险。

1.触碰码头或他船，造成船体、车叶及码头等的损坏。

2.断缆，码头缆桩断裂。

3.搁浅。

4.港口设备(吊机)倾倒，而伤及船舶。

5.船舶操纵困难，车、舵的作用不大。

6.船员劳动强度大，由于断缆可能伤及船员。

7.风暴潮的影响。

●码头,系泊抗台应采取的应对措施。

1.增加吃水，尽量减小船体的受风面积。

2.保证适度的稳性。

3.准备好碰垫，与港方联系，尽量清理本轮周围的他船，要与他船或障碍物保持一定的安全距离，港口的吊机设备等，尽可能移离本轮至安全距离。

4.分析泊位走向及可能的受风方向和风力，是否会受风暴潮的影响等。与港方联系，在台风未来之前把船移至不受风暴潮的影响，避风的泊位。

5.要求拖轮协助抗台，港方是否可以办到。

6.调整系缆，合理使用缆桩，系缆点不要过分集中，勿使系缆上下垂直受力，出缆角度要保持水平分力大于垂直分力，缆绳要受力均衡，各系缆与船体的摩擦部分要包扎并垫好寸垫以防摩断。如果条件许可，也可以在主要受力的缆绳上挂以重物，或者接上一段锚链以增加系缆的弹性。

7.在条件许可时可适当用车、舵来调整船艏、艉与码头的横距及艏、艉系缆的受力。控制船位，防止断缆，防止船舶因受风压离泊而搁浅。

8.加强船员的防抗台意识及劳动安全教育，谨防工伤。

9.测定码头泊位的水深，计算潮时、潮高、潮流，观察是否有异常水流。

●锚地，锚泊抗台(包括系浮筒抗台)主要有以下危险。

1.走锚,断链及锚链绞缠。

2.他船走锚危及本船。

3.船舶横摇,纵摇难以控制,如果货物移动有倾覆的危险。

4.台风过境,船头值班环境恶劣,船员工作强度大。5.水深较浅时,有“墩底”的危险。

6.主机、舵机故障,走锚,断链时,有搁浅，碰撞他船的危险。

●锚地，锚泊抗台的应对措施。

1.选择好锚位。根据港口锚地的地理环境选择合适的锚位。要注意以下几个方面：锚位要能遮蔽台风的强风，了解锚地底质的情况，水深的情况，锚地是否宽敞，水流情况，周围锚泊船的情况，是否有显著物标定位。

2.准备抛“一点锚”抗台。当船舶已受台风风系影响，风力达6-7级时方可抛“一点锚”。抛锚时双锚尽可能同时抛下，松链时应尽量同步，以避免锚链绞缠。“一点锚”的偏荡较大，应注意与其它锚泊船的距离。

3.保证适度的稳性。散粮船应严格控制松散舱口的数量，保证各舱中谷物移动倾侧总力矩和因谷物移动而使船舶产生的横倾角符合稳性的要求。

4.用车、舵配合抑制船舶的偏荡。用车时，不要贸然使用高车速，不宜令主机忽开忽停，车速忽高忽低。按风力的强弱和锚链受力情况让主机的转速采用逐步增大或减小。车速高低应使锚链保持一定的受力为限。如船舶横向受风，锚链打横时不要盲目动车顶风，这样会增加锚链的负荷，只有当锚链靠近船头方向时，方可酌情动车。操舵的目的是让船艏和风向保持一个不大的风舷角，同时务必使风向稳定在一侧。

5.如果发现走锚，断链，应立即果断起锚或弃锚出海抗台。防止触碰他船或搁浅。

6.与轮机长密切配合，要确保主机、付机、锚机、舵机、锅炉处于正常工作状态。

7.船头值班人员要系好安全绳，与驾驶台保持联系，注意保护人员的安全。

8.锚链系浮筒抗台时，应注意出链长度，防止风浪大时断链。如果预计风力较大，还可抛下另一侧锚，同时松长双链均匀受力，成“一点锚”状态。

●出海，海上防台主要有以下危险。

1.判断，预报失误，船舶误入台风中心。

2.船舶横摇剧烈，引起货物移动，有倾覆的危险。特别是散粮船，危险性更大。

3.主机,舵机故障,船舶失控。

4.避台海域不够宽敞,航海障碍物多，水深较浅，船舶有搁浅、触礁的可能。

5.大风浪船舶操纵、调头困难。

●出海，海上防台的应对措施。

1.船舶应有足够的稳性。特别是散粮船应严格控制松散舱口的数量，保证各舱中谷物移动倾侧总力矩和因谷物移动而使船舶产生的横倾角符合稳性的要求。调整压载水，增加吃水，减少船舶的受风面积。

2.及时接收、分析台风警报。掌握台风发展运动情况，与现场气象观察结果比较，判断本轮是否已受台风风系影响。本轮在台风进路的什么位置？进而采取相应的海上避台方法，离开台风中心，避开强风区。

3.仔细研究避台海域的情况。选择水深相对较浅，航海障碍物较少，定位物标好的开阔海域滞航抗台。

4.保证四机一炉处于正常工作状态。

5.注意大风浪中的船舶操纵要点。对航向、航速作适当调整，控制船舶尽量减小横摇的次数和幅度，防止货物移动。使船艏与风浪成30度角，减小船体的受力。谨防船被风浪打横。在大风浪中调头，一定要遵循“船速慢，舵效好”的基本操作方法。要选准海面较平静的一段时间开始调头，力争在下一组第一个大浪到来之前渡过横风横浪的危险区段，并调头完毕。

6.台风过境后，涌浪大增，此时更应该谨慎操船，防止横摇，控制好船位，防止船舶被涌浪推进危险海域。

比较以上三种防台方法的主要危险和可操作性,我们不难发现,港内作业船舶防抗台的方法首选是,出海,海上防台;其次是,锚地,锚泊抗台;最后才是码头,系泊抗台。

总而言之，为了防抗台风的成功，首先，船长要高度重视，要作好监装、监卸的工作，使船舶有足够的稳性，舱内的货物要绑扎好，防止货物移动，随时准备出海，海上防台；第二，要与轮机长通力协作，保证四机一炉处于正常工作状态；第三，要密切关注台风的发生、发展和运动方向；第四，要有多种方案防抗台风，根据本轮及所在港口的具体情况，做好预防措施；第五，安全工作要留有余地。要做到具体问题具体分析，不失时机地抓好防抗台工作。只有这样，我们在防抗台风的工作中就会掌握主动，使港内作业船舶防抗台的成功率为百分百