为了大秦铁路的安全畅通

第一篇：为了大秦铁路的安全畅通

为了大秦铁路的安全畅通

――天津市、县两级大秦铁路护路办 深入开展“平安铁路”创建活动

朱凯宁 檀德强 李建明

享有“中国重载运输第一路”美誉的 “大秦铁路”天津段横亘蓟县境内。多年来，天津市、蓟县两级大秦铁路护路办在大秦铁路沿线深入开展“平安铁路”创建活动。通过强化领导责任制，规范护路基础管理，扩大爱路护路宣传教育，狠抓铁路沿线突出治安问题的专项整治等，实现了大秦铁路天津段治安秩序持续稳定和铁路运输安全畅通，为大秦线运输任务的顺利完成做出了贡献。

健全完善护路目标管理工作机制

天津市、县两级大秦铁路护路办定期召开会议，研究安排各个阶段重点工作，加强大秦铁路沿线护路工作的组织协调、工作推动和检查考核。蓟县各乡镇成立了由主要负责同志任组长的护路工作领导小组，乡镇主管副书记任护路办主任，并指定专人负责日常工作。大秦线及大秦津蓟联络线配备48名专职队员，沿线61个村成立了兼职护路巡逻队，有队员168名。市、县、街乡镇、社区村四级全部层层签订《大秦铁路护路联防工作目标管理责任书》，形成党委政府领导、护路办组织协调、各有关部门齐抓共管的目标责任激励机制，使铁路护路工作层层有人抓，层层有人干，确保护路工作各项措施落实到位。

加强涉路矛盾纠纷的排查调处工作

蓟县大秦铁路护路办依托街乡镇和村级综合治理工作网络体系，健全工作机制，重点时期专项排查和日常定期排查相结合，排查调处涉路矛盾纠纷与为群众办好事实事相结合，增强工作的针对性和实效性，将危害铁路安全的各种隐患和问题解决在萌芽状态。仅2011年路地联手配合就圆满解决了4起较大的路地矛盾纠纷，既维护了群众利益，又保障了铁路施工正常进行和运输安全，有效防止了群体性上访和拦车断道事件的发生。

适时开展铁路沿线治安专项整治活动。蓟县大秦铁路护路办定期组织召开铁路护路工作联席会议，对重点时段的护路工作及时做出安排部署。从2011年初至4月中旬，全县开展铁路沿线百日专项整治活动，查封尾矿4处，取缔非法经营废旧物品收购站点2个，查处一批盗窃煤炭违法人员，确保了铁路沿线治安稳定。

持续开展爱路护路宣传活动

天津各级大秦线护路组织以综治宣传月为契机，开展爱路护路宣传教育进村庄、进学校、进社区、进单位、进家庭活动。沿线68所中小学校利用中小学生寒假和暑期开学之际，集中开展护路安全专题教育，落实签状、回访措施，增强了沿线群众和中小学生的护路防伤意识。

以平安示范村(单位)创建为契机，扎实推进“平安铁路示范县”建设。几年来，大秦铁路天津段沿线168个村，已有156个村达到平安村标准，沿线68所中小学全部达到平安单位标准。蓟县大秦铁路护路办在铁路沿线11个镇开展铁路护路联防示范村(单位)创建活动，实现“以一村平安保一段平安、以一段平安保一线平安”。

此件刊登在《长安》杂志 2012.1第54页

第二篇：大秦铁路重载范文

走近两万吨重载列车

在大秦铁路全长653公里的线路上，平均不到15分钟，就有一列运煤列车呼啸而过。这些列车很长，以至于不选择一个合适的地点，从车头都看不见车尾。这些忙忙碌碌、来去匆匆的“车影”，构成了大秦线特有的风景，也正是这些“主角”，成就了大秦铁路世界煤炭运量最大、运输效率最高的美誉。

随着我国国民经济的发展，煤炭运输需求持续增长，大秦铁路的运输任务也越来越重。大秦铁路公司经济吸引区内已探明煤炭储量近6000亿吨，约占全国煤炭总储量的60%，承担着全国四大电网、十大钢铁公司和6000多家工矿企业生产用煤和出口煤炭的运输任务，煤运量占全国铁路总煤炭运量的近1/7（全国铁路2007年完成煤炭运量154374万吨）。在大秦铁路一步一个台阶的运量增长过程中，两万吨重载列车的开行，发挥了重大作用。

两万吨重载列车于2004年12月12日进行了首次试验。当时，试验列车由四台SS4改进型电力机车分部牵引、204辆C80型煤运专用敞车组成，全长2658米，总重20000余吨。此次列车试验由湖东电力机务段承办，列车从山西朔州里八庄站出发，经过9小时40分钟（平均旅速67.5公里/小时）的运行，安全抵达位于渤海之滨的柳村南站，试验取得了圆满成功。2006年3月28日，两万吨重载列车正式开行。

现在，大秦线两万吨重载列车的编组采用“121”模式（有变化），具体标准是列车头部有一台机车，编组102辆货车，中部有一组由两台机车组成的重联机车，再编组102辆货车（货车数会随实际情况变化），列车尾部还有一台机车。其中，列车头部的机车为主控机车，中间和尾部的机车为从控机车。

开行两万吨重载列车需要解决一系列技术问题，实现机车同步操纵技术是关键。大秦铁路部分线路坡道大、隧道多，有的地方甚至是“桥隧相连”，再加上大秦线上列车开行密度大，这就对两万吨重载列车的开行安全提出了更高的要求。对此，负责列车牵引的湖东电力机务段从美国通用电气公司引进了先进的LOCOTROL系统（机车无线同步操纵系统），即列车分布式动力控制系统。该系统利用无线数据传输技术，由主控机车对从控机车进行同步控制，使第一台主控机车乘务员的每一个操纵动作成为一道指令，通过无线传输，只需0.2秒第二台机车即可自动完成同一动作。以此类推，从第一台机车发出指令到第四台机车完成同一动作，间隔不过0.6秒。机车同步控制的实现，减少了列车运行中产生的纵向冲动，缩短了空气制动的排风、充风时间，减少了列车在长大坡道上运行使用空气制动的次数，确保两万吨重载列车的平稳运行。

近日，记者有幸添乘了77021次重载列车，该车总重21000吨，编组210辆货车，全长达2637米。13时58分，列车从湖东站二场准点发车，经过近12个小时的长途奔波，次日1时30分抵达柳村南站（平均旅速54.5公里/小时）。由于列车一站直达，中间不在任何站停靠，机车乘务员从出勤到退勤需要连续工作16个小时，其中在列车上实际值乘近12个小时，工作十分辛苦。在牵引过程中，机车乘务员需要时刻保持高度警惕，保证四台机车密切配合，不能有丝毫松懈。由于实行单司机值乘制度，列车又经常在夜间运行，这就要求机车乘务员不但要具备较强的业务素质，而且还要有较好的心理素质和处理突发事件的应急能力，这对每一个机车乘务员都是严峻的考验。

“每按下一个按钮，每通报一次路况，每进行一个操作，都关系着两万吨货物的安全，我深感自己责任的重大，也为能够从事这项工作感到自豪。”机车乘务员蔡晓东对记者说。记者想，这份自豪感与平常心，或许就是为两万吨重载列车的安全开行默默奉献着的职工的真实写照吧。

大秦铁路完成3亿吨年运量目标 创重载铁路奇迹

2007年12月27日3时58分，随着28509次货运列车从茶坞站开出，采用世界先进重载技术装备的现代化煤炭运输大通道——大秦铁路，提前4天完成3亿吨年运量的目标（2009年大秦铁路目标为3.8亿吨）。中国铁路勇攀世界重载运输技术高峰，从此新增了一座闪光的里程碑。

在具有80多年重载运输历史、拥有120多个成员的世界铁路大家庭中，中国人掌握铁路重载运输技术仅仅十几年。全长653公里的大秦铁路，继2003年运量实现1亿吨设计能力后，成功地依靠自主创新，各大系统奋力攻关，连续4年实现了年增运煤炭5000万吨，相当于新建两条同等运力的双线电气化铁路，创下了铁路运营密度、运输效率、干线年运量等多项世界之最。

这在世界上任何一个国家，都应该是一个奇迹。它高高地举起令世人交口称赞的重载铁路“中国牌”。

两万吨煤炭重载列车从头走到尾，2800米，比绕天安门广场一周还多

煤都大同，里八庄煤炭装车基地。玻璃房子般的煤炭装车集控室里，全神贯注的工人在专注地操作电脑控制的装车程序。一节载重80吨的铝合金C80型车厢，只需56秒就装满了煤炭。一列空车徐徐开进装车线，只要1小时46分，两万吨重载列车就能满载而出。

秦皇岛港，世界最大的煤运港口。现代化翻车机稳稳接入满载煤炭的货车，缓缓转动180度，240吨煤炭翻江倒海般流入地下煤仓。几秒钟后，卸空的车厢稳稳落地，鱼贯而出。地下煤仓的煤炭，通过传送带源源不断地输往选煤厂、登上泊在码头的货轮。

记者驱车行驶在大秦铁路沿线公路上，一幕颇为壮观的情景映入眼帘：一前一后两台“和谐”型大功率电力机车，前拉后推着220节亮丽的银色车厢隆隆前行——每节车厢装满煤。沿着两万吨煤炭重载列车从头走到尾，2800米，比绕天安门广场一周还多40米。

煤炭是我国最主要的能源之一。铁路以运量大、速度快、成本低、全天候、环保减排的运输优势而著称，不但是我国综合交通领域的主力军，也是国家电煤运输的主攻手。大秦铁路的上游连接着煤炭储量达6000多亿吨的货源地，下游连接着世界最大的煤炭外运港口——秦皇岛港。它为全国4大电网、5大发电公司、10大钢铁公司、368家电厂和6000多家企业输送生产用煤，同时把温暖送进千万家。

2004年，铁道部统筹规划，明确提出大秦铁路实现年运量4亿吨的发展目标。铁道部部长刘志军亲自主持研究大秦铁路扩能方案和技术装备创新实施方案，并登上机车驾驶室，全程添乘大秦铁路两万吨试验重载列车。

大秦铁路依靠内涵挖潜、自主创新等措施，精彩实现了铁道部制定的每一个阶段性目标：2004年，1.5亿吨；2005年，2亿吨；2006年,大秦铁路实现年运量2.5亿吨；2007年，大秦铁路再增运5000万吨煤炭，实现年运量3亿吨目标。

1年运输3亿吨煤炭是什么概念？这些煤炭，可为国家生产1.5亿吨钢铁或1.95亿吨化肥，可满足全国3亿城镇居民1年的生活用电所需。如果把3亿吨煤炭装满我国铁路载重量最大的C80货车(即每节车皮装80吨的货车)，车辆连接起来累计长度相当于绕地球赤道一周还要多5375公里。

发展铁路重载运输需要应用多项科技手段，体现的是一个国家科技水平和制造业水平的综合实力，是国际上公认的铁路运输尖端技术之一，代表着铁路货物运输领域的先进生产力。记者注意到，有报道称，美国民用和国防工业的许多关键技术，都直接来自于对阿波罗技术的消化、优化和二次开发。作为一项高技术集成的系统工程，重载铁路也具有这样的技术带动作用。大秦铁路集纳了钢铁冶金、机械加工、车辆制造、电子技术、自动化控制技术、电力牵引技术等多学科的成果，成为我国技术经济综合实力的代表。

20世纪20年代，重载铁路在美国首次出现。当时，美国东部的煤矿与铁路合作组成总重量约1万吨的单元列车，将整列车煤炭直接送往发电厂或港口，中途不经过任何编组作业，堪称高效。目前，在美国、加拿大、澳大利亚、南非、俄罗斯、巴西等国家，重载运输极大地提高了铁路劳动生产率。

面对世界铁路重载运输比较先进的技术装备，面对国民经济发展不断增长的运力需求，中国铁路怎么办？大秦铁路怎么办？

“我们就是要瞄准世界铁路重载技术装备制高点，锁定当今国际上最先进、最成熟、最可靠的重载技术，进行自主创新，使我们一开始就站在高起点上。”铁道部副总工程师、科技司司长耿志修这样概括了大秦铁路的自主创新之路。

如同“嫦娥一号”卫星集成了国内大量高精尖技术成果一样，重载铁路技术是一项综合性极强的系统工程。在我国发展重载铁路，要解决列车制动、多机牵引操作和遥控、牵引动力、装货车辆、线路结构、站场设置、电力供应等技术装备问题。

“重载列车不怕电力机车拉不动，怕的是机车指令发出后万吨列车停不下来。”铁道科学研究院机车车辆研究所副所长李学峰说，大秦铁路60%的线路都是山区铁路，如果万吨、两万吨列车下坡时制动不好，很可能车毁人亡，中间的车辆甚至会被挤成“铁饼”。

为有效解决山区铁路中的通信可靠性问题、长大下坡道的周期制动问题和长大列车的纵向冲动问题，大秦铁路在世界重载铁路领域率先实现了Locotrol技术和GSM-R平台的有机结合，把机车分布式同步操纵Locotrol技术由过去的点到点通信传输，依靠改进GSM-R综合数字移动通信系统，发展为系统网络通信传输，使得近3公里长的重载车辆，实现了前后同步控制，操纵误差仅为0.6秒。在这两年半的时间里，大秦铁路前后历经了63项技术改造，先后攻克了万吨和两万吨重载列车不明原因紧急制动和车钩分离惯性故障等技术难题，使列车分离事故锐减90%，一跃跻身世界铁路重载先进行列！

“大秦魅力”令国外同行惊叹不已

今天，当世界目光聚焦大秦铁路时，那不只是在关注其运输数量上的增长，更是在研究中国重载铁路内涵挖潜的伟大实践。在这条世界上煤炭运输最繁忙、运量最大的铁路上，货车全程往返一趟最短仅用1.375天；边施工边增运，平均每1.7天就会有一个新的运输组织方案启动；平均每秒钟通过煤炭9.4吨——“大秦魅力”令国外同行惊叹不已。

国外重载列车一般都是白天开、晚上停，而大秦铁路上，昼夜奔驰着重载列车，重载列车运输组织已能像我国客运组织一样实现班列化开行；在国外，重载铁路施工线路上列车会停运、运量会减少，而大秦铁路上，我们一边施工一边运输，运量还在增加。”太原铁路局局长、大秦铁路股份有限公司董事长武汛作了这样一个鲜明的对比。

大秦铁路创造的诸多世界第一，彰显出铁道部统一指挥、精细调度的重要。车、机、工、电、辆协调配合，相关铁路局、相关行业之间联劳协作。铁道部为被称为“我国重载第一路”的大秦铁路，提供了最好的发展环境。

大秦铁路创造的诸多世界第一，同时也因为大秦铁路职工能吃苦、有办法，做到了国外重载铁路做不到的事情。正是他们的智慧、创意，让大秦铁路不断创造着奇迹。在世界上没有任何类似经验可循的大秦铁路上，大秦铁路职工凭着勤奋学习，掌握了先进的重载技术，研究并摸索出科学的工作方法。

在被誉为大秦铁路“火车头”的湖东电力机务段，1名火车司机可以开4种不同型号的机车，1名普通工人可以修理世界上最先进的大功率机车。大秦铁路职工就有这么一股学习新知识、掌握新技术的劲头。工人发明家——山西省劳动模范、湖东车辆段工人技师周成刚，新时期火车司机的优秀代表——铁道部“火车头”奖状获得者、湖东机务段程利甫……他们是千万大秦铁路职工的典型代表。2007年4月1日开始正式施行的新版《铁路技术管理规程》中，就有大秦铁路职工在实践中摸索总结的19项内容。

千里之外，流光溢彩的上海滩。川流不息的上班一族，傍晚搭乘四通八达的城市地铁回到家中，打开电暖气很快就能把房间烘得温暖如春。百姓生活苦于频繁停电、发电机组因为电煤吃紧“停三开四”的“电荒”时代，似乎是尘封已久的记忆。但有谁能知道，远在千里之外的繁忙的大秦线上，一列列重载列车仍在忙忙碌碌地往返于大同与秦皇岛之间，默默保证着千家万户的灯火通明……

大秦铁路

大秦铁路是我国第一条双线重载电气化运煤专线，西起北同蒲线的韩家岭车站，东至秦皇岛地区的柳村南站，全长653公里。

于1985年开工建设，分两期完成，一期工程于1988年12月开通并投入运营，二期工程于1992年12月开通投入运营。大秦线的设计目标是开行10000吨级重载列车，年运量1亿吨，2002年大秦线已经达到了1亿吨年运量的目标，2007年又完成了3亿吨的年运量。2009年的运量目标是3.8亿吨（北战大秦3.8亿吨，南攻侯月1.1265亿吨）。

大秦线全线为双向自动闭塞（正向为四显示自动闭塞，反向为自动站间闭塞），正线和到发线全部电化。大秦线多山区、多隧道、多曲线，共有隧道48个，隧道累计总长65.8公里，最长的军都山隧道长约8.4公里，且重车方向有两段长大下坡道：一段线路长度为47公里，平均坡度达-8.2‰；另一段线路长度为50公里，平均坡度-9.1‰，最大坡度达-12‰，是大秦线重载运输的最困难区段。

一、万吨重载列车行车组织办法

（一）列车种类

大秦线、北同蒲线及相关线路开行的万吨重载列车有单元和组合两种： 1．单元重载货物列车：

车辆固定编组，循环使用，机车为动力集中重联牵引。2．组合重载货物列车：

由指定的车辆混编组成，编组形式为：机车 + 货车 + 机车 + 货车。列车运行由两台机车采用动力分散或分布式动力系统牵引。

（二）机车牵引类型、重量

机车类型为SS4、8K、HXD，牵引重量万吨级（含空车），具体重量和机车运用及机车匹配，根据运输组织的需要，在调度日班计划中确定。

大秦线重车按80km/h掌握，空车按90km/h掌握。线路速度低于规定速度，按线路允许速度运行。大秦线以外空车、空重混编列车速度按70km/h掌握。

（三）车辆运用

1．单元重载列车使用C63、C76、C80、C64型车辆固定编组，循环使用； 具体编组形式为：

（1）105辆C76型，牵引总重10217吨；（2）105辆C80型，牵引总重10500吨；（3）120辆C63型，牵引总重10500吨；（4）110辆C64或C62型，牵引总重10000吨；（5）108辆C70型单元列车。

2．组合重载列车原则上也应固定编组，特殊情况下可混编。具体编组形式为：

（1）最高辆数为120，车型不限。

（2）54辆C70型 + 其他车型编组的组合列车。

（四）车辆技术检查

1．重载单元及组合列车车辆技术检查，时间为60分钟。

2．万吨始发站（装车点）技检后，经湖东站开往秦皇岛方面的直通货物列车，车次贯通，在原车次前冠以“T”（读通），加“T”的列车（C63、C76、C80编组）在湖东二场不做技检作业，质量保证到终到站。

（五）调度指挥

万吨重载单元列车车次，重车为71001~72998。组合列车开行车次为：在最前列基本单元车次前冠以“H”（读合）。组合列车分解后恢复开行普通列车基本车次。

（六）组合列车的组合与分解办法 1．列车组合（1）接车线满足组合列车长度，设进路信号机时，先将前一列车接入前股道，列车在“万吨列车停车标”处停车。后股道接车前，车站须用列车无线调度通信设备通知司机，并将后一列车接入后股道停车（后股线路容不下列车长度时，不得办理）。组合时，开放调车信号，由车站组织与前一列车连挂。

（2）接车线满足组合列车长度，线路中部无进路信号机时，按正常接车办法先将前一列车接入线路，列车在“万吨列车停车标”处停车；后一列车再接入该线时，车站值班员使用列车无线调度通信设备通知司机在进站或进路信号机外停车，车站确认进路正确后，开放引导信号并通知司机，列车凭引导信号进站，车站派人在距停留车150m处用红旗（红灯）防护，列车在防护信号前一度停车。车站通知前半部列车司机缓解列车准备连挂后，组织指挥与停留列车连挂。

（3）线路坡道超过3‰或有效长度不足时，不准编组组合列车。（4）列车组合好后，本务机车和中部机车相互联络并互通机车号。2．列车分解

（1）列车调度员在编制下达阶段计划时，应将本区段组合列车的分解计划及时下达给办理分解作业的车站。

（2）车站在接到阶段计划或组合列车分解作业的通知后，应将计划分解的组合列车车次、编组辆数、计划到达时间，向有关岗位作业人员传达布置。列车接近后，车站值班员按规定通知担当分解作业的人员（或助理值班员）及时出场。

（3）列车接近进行车机联控时，车站值班员应通知司机：“××次×道停车，停妥后分解。”司机得到通知后回示：“××次×道停车，停妥后分解，司机明白。”

（4）组合列车在中间站本线内分解作业时，可不向司机交付调车作业计划。列车到达后，由车站负责分解作业的人员（或助理值班员）使用列车无线调度通信设备指挥机车对组合列车进行分解。分解后，前后两列需拉开不少于30m的车档后，组织前部列车进行简略制动试验，助理值班员确认列车拉档及简略制动试验完毕后，使用列车无线调度电话便携台向车站值班员汇报“××××次具备发车条件”，车站值班员得到助理值班员发车条件具备的汇报后，使用列车无线调度通信设备通知司机开车，列车起动后及时通知接车站开车时刻。

（5）遇到发线有效长不足组合列车长度的车站进行组合列车分解，按下列规定办理： ①线路不满足组合列车长度时，列车应在出站信号机前停车并按上述规定分解。②遇避让后续列车时，车站值班员与接车站办妥预告，开放出站信号机，列车凭出站信号机的黄色或绿色灯光不停车越过出站信号机将列车尾部拉进该接车股道后，通知司机停车后按上述规定分解。

（6）后部列车发车时，按有关规定正常组织发车。

（7）当出站方向第一离去平均坡度超过3‰（机车、车辆故障或特殊情况下需分解作业时除外）、按站间区间办理或按站间区间掌握行车、列车无线调度通信设备以及通讯记录装置故障时，不得按上述规定办理列车分解。

二、2万吨重载组合列车行车组织办法（SS4机车牵引）

（一）列车种类

列车种类为：2×10000吨重载组合列车。

开行区段为大秦线、云冈、北同蒲（大新至湖东）线，其他线在具备条件时再行开行。

（二）组合形式

双机车 + 车辆（105）+ 机车 + 车辆（105）+ 机车。即：2 + 1 + 1。

开始在2006年3月24日太铁师函[2006]174号“《大秦线2万吨重载组合列车行车组织办法（试行）》”规定SS4型机车牵引模式为121，在2008年7月11日太铁师电[2008]234号调整SS4型机车的牵引模式为211。

（三）机车、车辆类型

1．机车为加装Locotrol同步操纵系统的SS4型机车；

2．车辆为载重80吨级敞车，车底固定循环使用，其他车型待试验后确定。

（四）行车组织办法 1．调度指挥：

列车分解运行须发布调度命令。2．机车运用

（1）2万吨重载组合列车须采用Locotrol同步操纵系统，系统故障时不得出库牵引列车。

（2）机车与地面自动过分相装置作用应保持良好状态。

（3）始发站挂好车后，由主控机车司机利用G网及时建立DP关系，同时利用该系统检查机车之间列车风管路的贯通状态。不得利用800MHz开车。

（4）列车在始发站发车前按现行规定进行简略试验，机车之间主管贯通由主控司机负责确认。

（5）2万吨列车使用空气制动调速时，原则上应采用常用制动初减压量。运行中发生异常情况需要停车时（从控机车司机发现异常情况及时报告主控机车司机），应根据情况及时采取相应的有效措施。危及行车安全时，应采取紧急停车措施。

（6）列车遇临时降弓时，主控机车司机须通知各从控机车。3．车辆技术检查

（1）2×10000吨列车编组前原则上采用分别对2个万吨列车进行技检作业。（2）技检作业时间：

单元万吨列车：60分钟；2万吨列车：80分钟。

（3）每一小列的关门车数量应符合《技规》规定，与机车相邻两段的各3辆车辆及尾部3辆车辆不得编入关门车。

4．车站作业

（1）车站作业应按《技规》、《行规》、《站细》和万吨重载列车的有关规定以及本办法执行。

（2）车站交付有关行车凭证或调度命令时，只向主控机车司机交付或传达，由主控司机负责向从控司机传达。中途分解后的列车遇有行车凭证及调度命令交付时，按分解后的列车进行单独交付。

（3）所有C80编组的单元万吨列车，装车站应编制4份列车编组顺序表。2万吨列车在始发站由车站向主从控机车分别交付整列列车编组顺序表。

（4）按电话闭塞法行车进入区间的列车需按组合单元分解运行时，分解后，后部列车不得动车，前部列车可正常运行。当确认前部列车到达前方站后，列车调度员向后部列车司机发布命令（列车调度员直接向司机发布命令有困难时，可通过车站转达），后部列车司机根据调度命令及其指定的行车办法运行。后部列车全部到达前方站，接车站车站值班员方准向发车站发出列车到达的电话记录，办理区间开通手续。

5．组合列车办法

（1）进行组合的2个单元万吨列车，设有进路信号机时，分别按正常接车方式接入前、后股道，司机按停车标指定位置对标停车，列检按规定进行车辆技术检查作业。

（2）列车技检完毕组合时，由车站人员指挥，凭开放的调车信号，进行列车组合作业。3．尾部机车司机根据车站通知挂车。

4．其他由装车点开行的2万吨列车，按单项公布的组合办法执行。

（五）列车区间被迫停车处理

1．列车在区间被迫停车后，本务机车司机立即汇报车站或列车调度员。2．列车停于缓解后自动溜逸地段不得解除DP链接。3．列车分部、分解运行前，必须解除DP链接。4．列车发生断钩、分离后的处理办法：

（1）发生断钩乘务员能处理时立即处理，处理不了汇报车站，采取分部运行。列车分部运行的按《技规》等有关规定执行，并做好遗留车辆防溜防护工作。

（2）发生分离后不具备连挂条件，及时报告车站分部运行。

（3）利用主控机车进行连挂时，不解除DP链接，确认不移动的机车均设置为“隔离”状态后，方可进行连挂作业。

（4）利用从控机车操纵进行连挂必须解除DP链接后，方可进行连挂作业。（5）列车停于缓解后自动溜逸地段，不得解除DP关系进行连挂作业。（6）严禁采用前顶后拉的办法进行连挂作业。

5．主、从控机车故障不能继续运行时，停车后立即汇报车站请求救援。担当救援的机车，能建立DP关系时，整列继续运行；不能建立DP关系时，可按组合单元分解运行（走行部故障除外）。

6．机车同步操纵系统故障停车后立即汇报车站，故障机车单独分解为小列运行，其他机车根据编挂位置可分解或建立DP关系运行。

7．列车在区间遇列车管风压突然降零，由主控机车司机组织各从控机车乘务员共同确认；可能妨碍邻线时按《技规》规定办理。

8．2万吨列车除不得已情况下不准退行。

9．列车遇意外不危及本列安全停车时，减压50kpa停车。

（六）其他

1．2万吨列车紧急制动距离限值为1400米。

2．本办法仅适应SS4型机车牵引的2万吨重载组合列车。

三、HXD机车牵引单元万吨、2万吨组合列车行车组织办法（试行）

（一）列车种类及开行区段 1．开行区段：

大秦线（湖东—柳村南）、北同蒲（大新—湖东）、平朔支线云岗支线。2．列车种类：

（1）单元万吨：1×10000吨；（2）2万吨组合：2×10000吨；

（二）编组形式

1．1台HXD机车 + 车辆（105）；

2．1台HXD机车（主控）+ 车辆（105）102+ 1台HXD机车（从控）+ 车辆（105）102；

（三）机车、车辆、列尾装置

1．机车为加装Locotrol同步操纵系统的HXD型机车，单元万吨列车均应加挂列尾或可控列尾，2万吨组合列车应加挂可控列尾；

2．车辆为载重80吨级敞车；

（四）行车组织办法 1．调度指挥：

（1）单元万吨、2万吨组合列车车次按运行图规定车次办理。

（2）调度所应提前编制单元万吨、2万吨组合列车开行计划，提前4小时正式向车站、机务段下达阶段计划；

（3）2万吨组合列车临时分解运行时，须发布调度命令。

（4）调度所应根据HXD型机车使用后的实际情况，掌握并合理安排每个供电臂机车的配车比例。

（5）在4‰上坡道牵引困难区段放行列车时，要严格掌握列车放行间隔，确因途停起车失败时，要及时组织救援；天气不良时，沙城东、延庆、遵化北、卢龙北站、北周庄-金沙滩、店坪-安太堡应组织通过。

（6）列车在K140-K182、K275-K328两个长大下坡道紧急制动停车后，司机立即向列车调度员（车站值班员）报告，列车调度员确认列车至前方站空闲并开放进站信号后，（如列车停于接近车站三个闭塞分区内时，前方进、出站信号必须开放绿灯）方可通知司机缓解开车。

紧急制动停车后，再生制动不能正常使用时，组织救援。

（7）长大下坡道限速低于45km/h以下时，2万吨列车需分解运行。2．机车使用及列车操纵原则

（1）2万吨组合列车必须采用同步操纵系统，机车同步操纵系统故障不得牵引组合列车。（2）2万吨列车在站内通过或停车再开时，允许等待，在绿黄灯情况下再开或通过，避免进入区间进行频繁的制动调速而发生问题。

（3）自动过分相装置作用应保持良好。

（4）2万吨组合列车始发站发车时，由主控机车司机组织建立DP关系，利用同步系统和可控列尾检查列车风管路的贯通状态。

（5）2万吨组合列车使用空气制动时，原则上应采用初减压量调速。特殊情况，初减压量不能按规定要求控制速度时，允许突破初减压量调速；不具备缓解条件时，允许停车再开。

（6）2万吨组合列车最低缓解速度不得低于30km/h。

（7）运行中发生意外危及行车安全时，应采用紧急停车措施；不危及本列安全时，可不停车，采用列车无线调度通信装置报告就近车站处理，如必须停车，采取常用制动停车。

3．车辆技术检查（1）技检作业时间：

单元万吨列车：60分钟；2万吨组合列车：80分钟。

（2）2万吨组合列车每一万吨列车的关门车数量应符合《技规》规定，与机车相邻的各3辆车辆不得编入关门车。

（3）已加挂HXD机车的2万吨组合列车，需要技检作业时，由列检值班员提出申请，车站值班员通知机车降弓（降弓前列车应在制动状态）并在车统-14上确认或使用良好录音电话进行确认，列检作业人员现场确认后，方可作业。

4．车站作业

（1）车站作业应按《技规》、《行规》、《站细》和万吨、2万吨重载列车的有关规定和本办法执行。

（2）2万吨组合列车在始发站由车站向主、从控机车分别交付整列列车编组顺序表。列车编组通知单只交主控机车司机。

（3）2万吨组合列车可控列尾装置与主控机车建立“一对一”关系。始发站列尾装置故障不得开车，运行途中故障，列车在停车站分解运行，分解后万吨列车加挂列尾装置。

（4）列车分解作业时，车钩、制动软管、列尾装置的摘解站内由车站人员负责。

（五）设备及其他

1．在4‰上坡道牵引困难区段的区间通过信号机安装容许信号。2．2万吨组合列车紧急制动距离限值为1400米。

3．2万吨组合列车按试运行办理，试运行期间发生行车事故，按《事规》第5.1.10条执行；试运行截止日期为2008年7月31日。

4．本办法仅适应HXD型机车牵引的单元万吨、2万吨组合列车。

第三篇：铁路修建厂工作总结：为了钢铁大动脉的安全畅通

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铁路修建厂工作总结：为了钢铁大动脉的安全畅

通

来

铁路修建厂工作总结：为了钢铁大动脉的安全畅通

2012年，一个四季的轮回，在历史的长河中或许是浪花一朵，然而对于铁路修建厂的干部职工来说，这一年却收获颇丰：xx面貌更加安全畅通文明和谐、职工队伍更加心齐气顺风正劲足、党政工团更加通力协作争创一流......xx在变。

它变得亮丽多彩，“从严管理、人文关怀”的治厂理念深入人心；它变得品牌辈出，高炉小修班、顾延双、徐慧等成为全厂学习的楷模；它变得坚定自信，全厂职工意气风发地向“七化”的奋斗目标阔步迈进！

一、引领方向

2012年伊始，xx厂“两会”如期召开。“两会”相继提出了“攻1

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七化”、“创三优”的主攻方向。“七化”的内容是：安全生产标准化、点检定修管控化、线路钢轨重型化、老旧道岔统型化、道岔轨枕砼枕化、重载道口整铸化、物料管理微机化 ；“三优”的标准是：共产党员优质线路、共产党员优质项目、共产党员优质品牌。这是一次提升内力的实践，定位高标准，工作才会出现高水准。如今，“七化”和“三优”的目标得到了有效的落实，干部职工不仅感叹道：“创建的是精品，凝聚的是人心，改善的是环境，提升的是素质，促进的是安全！”

在一年的主攻七化、争创三优的过程中，我们攻坚克难、直面挑战，创造了xx厂改革、发展、稳定中的一个又一个新业绩。

年初开始的薪酬改革，涉及全体职工的切身利益。本着对职工负责的态度，我们一方面严格按照铁运公司要求，在集中学习培训，吃透精神、领会文件的基础上，调动精兵强将，放弃节假日休息，抢时间、争速度、保质量，先后七次调整薪酬改革方案，使其尽最大可能的趋于合理；另一方面，在遇到困难和问题时，厂主要领导亲自带队，到冶金运输厂和运输总站等兄弟单位学习经验，组织召开各车间党支部书记和人事员座谈会，答疑解惑，统一思想，做到思想政治工作重心下移，同时妥善处理因政策不清导致少数职工思想波动问题，采取“疏导”的谋略，在最短时间里将影响和制约职工队伍稳定的消极、迷茫情绪予以转化，使薪酬改革在我厂得以顺利实施。

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入汛以来,以“梅花”台风为代表的持续强降雨，对铁路线桥设备造成极大的威胁，厂领导班子带领干部职工发扬“快速反应、敢打必胜”的铁军精神，顽强奋战在点检维修保运保产第一线。全体党员干部和职工采取雨前排查隐患、雨中全面监控、雨后跟踪整改等多种应对措施，全力以赴迎战高温雨季的双重考验，以没有发生任何责任事故和故障的佳绩，为铁路运输的安全顺行创造了有利条件。

当一个点检区因责任不到位、检查不彻底、心存侥幸而引发的一起严重违章事件时，厂党政及时在全厂上下掀起了一场以“增强责任心、提高执行力”为主题的大讨论活动，组织全厂职工围绕如何在本职岗位上尽职尽责，如何及时有效贯彻落实上级指令，如何实现贯章贯制常态化，如何保证集中保运和“安全畅通”工作目标实现等四个专题进行讨论，查找在思想上、工作中存在的30多项问题，征集岗位格言150多条，使干部职工正确认识当前的形势和困难，增强危机意识、责任意识和大局意识，明确集中保运保产目标和“七化”的主攻方向，充分认识到没有责任心的职工不是合格的职工；增强工作责任心要从我做起，在本职岗位上尽职尽责；提高工作执行力重在落实，严格贯章贯制，做到令行禁止。厂领导班子组成5个专项检查组进行全天候、全方位的大巡检活动，厂党委书记亲自给全体干部上题为《责任心与执行力》的先锋论坛党课，全厂职工对“负责、认真、主动”的工作态度有了进一步的反思，持续一个季度的大讨论活动，3

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经全厂干部职工理解、践行后，形成了巨大的推动力，确保了“攻七化”、“创三优”的前进步伐，始终沿着正确方向阔步向前。

进入下半年以来，全国钢铁行业进入了“严冬”时代，厂党委编写了《认清形势、直面挑战、降本增效、共克时艰》的形势任务宣讲提纲，厂工会持续组织开展了“企业有困难，职工怎么办”专题讨论活动，极大鼓舞了全厂干部职工风雨同舟、共渡难关的斗志。厂党政运用会议解析、党课灌输、座谈讨论等方式，大讲xx的形势任务、大讲铁运公司所担当任务、大讲xx厂所肩负的历史使命，引导职工正确认识xx、铁运公司、xx厂面临的严峻形势，统一思想，振奋精神，坚定信心，立足岗位，眼睛向内、苦练内功，向精细管理要效益，向科技攻关要效益、向点滴节约要效益，凝聚xx厂降本增效、节能降耗的强大动力；通过走访、谈心、交友活动，大做排解思想疑虑、消除迷茫情绪宣传思想工作，把干部职工的心思聚拢到团结一致向前看、立足本职作贡献上来。

聚集力量

科学发展，以人为本，人是生产力诸要素中最核心、最活跃、最重要的元素。一年来，从典型引路到群星争辉，厂党政铺就星光大道，先进典型不断涌现，职工队伍素质发生了显著变化。

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技术设备部部长徐慧同志想不到，她因为爱岗敬业、严格管理、高度负责、严于律己，而获得了液晶彩电的重奖；想不到会走上铁运公司“优秀共产党员标兵”的领奖台，赢得与会领导和同志们的一片掌声。

一年来，xx厂党政命名表彰了7名共产党员标兵、1名技术状元、12名技术能手，推荐6个班组为公司“五好班组”，1名同志为公司“优秀班组长”。为了扩大典型品牌的影响力，厂党委组织力量，先后在《xx日报》、《北方晨报》、xx人民广播电台、xx电视台等媒体，多角度宣传了严格管理的品牌典型——徐慧、爱岗敬业品牌典型——顾延双、科研创新品牌——李作运、关心社区建设的离休老干部——陆芝生、关爱职工的品牌——樊祥明等一批品牌典型事迹，他们的事迹播出后，在铁运公司乃至xx内外都产生了很大反响，为xx厂争得了荣誉。

厂党委在两级机关干部中倡导“感恩”理念，提出只有怀着感恩的心情工作，人才会变得更谦和、更快乐、更高尚、更进步。厂党政还特别关心、关爱知识分子的健康成长。请全日制大专以上知识分子到海边游玩，为新分配来的四名大专生过中秋节，厂里的“火车头四好团队”成果发布会，聘请大学毕业生作评委。当青年大学毕业生、维修三车间技术员陈大维的父亲因患癌症重病时，厂领导数次到医院和家里探望，不幸病故时，厂领导第一时间赶到，送来慰问金，并安排5

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工会和车间帮助料理后事，令陈大维十分感动，并表示一定要努力工作，来回报厂党政领导的厚爱。目前，由他参与设计开发的，被誉为xxERP的铁路设备维修管控系统，已经进入到普及阶段，即将在铁路设备维修中发挥愈来愈重要的作用。青年大学毕业生、维修二车间技术员李作运被评选为xx厂的科研创新品牌后，钻研技术的积极性更加高涨。今年他的《 》和《 》等 项科研成果在 分获 等奖，由他亲自编写的《xx铁路桥梁手册》，已经印制完成，该手册填补了xx铁路桥梁设备的空白，受到了铁运公司领导的高度赞扬。厂团委也根据青年的特点，大力组织“导师带徒”活动。一个全厂干部职工结合实际、强化学习、苦练内功，岗位成才、实现价值的浓厚氛围正在形成。一年来，全厂上下不负重托，以务实拼搏的姿态，以浴火重生的勇气，在“主攻七化”“争创三优”的实践中交出了一份合格的答卷。

凝聚人心

一年来，厂党政班子在继承中变革与创新，全面围绕“从严管理、人文关怀”的治厂理念，叫响“安全大如天、万事排在先”的口号，以管理达标对全厂上下准确施治，为铁路运输的发展提供强有力的基础保证。

为了确保两级机关转换职能，厂党政狠抓“四型机关”建设，强化6

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专业管理和服务意识，使两级机关的办事效率、服务基层和职工群众的质量明显提升；为了提高车间、班组独立作战能力，厂领导班子针对我厂人员少、任务重的特点，加大“预防式养护维修”力度，提升“设备状态评定”工作质量，探索点检区联合作业模式，实现就近联合、强弱联合，提高了车间、班组独立作战能力。

当离休老干部李善福、维修四车间职工赵云成不幸病故时，厂领导第一时间赶到，送来慰问金，并安排工会和车间帮助料理后事；当维修二车间职工陆长占因胆管瘤住院手术时、当维修四车间职工赵学江的儿子不幸发生人身事故，大腿截肢时、当住养老院孤寡退休职工杨宝池因患膀胱肿瘤住院手术时，厂工会及时与集团公司工会和铁运公司工会沟通汇报，将救济金及慰问品送到病床前，车间工会安排职工陪护到病床前。

“谢谢刘叔叔、樊伯伯，我明年就大学毕业了，这些年多亏了xx厂领导和工会对我的长期资助，这种大恩大德我一辈子也报答不了。”说这话的是我厂精神病特困职工马洪绪的女儿马文诗。马文诗六岁不幸失去母亲，从此他的父亲就没离开过xx小岭子精神病院。不是孤儿胜似孤儿的马文诗，生活陷入了窘境，是xx厂的“扶贫助困”和“金秋助学”，才确保了她的生活和顺利完成学业。

职工有困难，企业有真爱。今年年初，厂党政工发出了“爱心捐款”7

更多精彩范文点击主页搜索 的号召，全体职工闻风而动，短短一周时间就捐得款项 元，就连远在丹东就读的马文诗知道消息后，也从微薄的生活费中挤出50元寄到厂工会。

在主攻七化、争创三优的进程中，厂党政工把扶贫助困作为事关全厂政治稳定、队伍稳定的一件大事来抓。从厂领导，到机关部室负责人、车间领导，人人与困难职工结对子，坚持每年开展3次“进百家门、知百家情、解百家难、暖百家心”活动。“决不让一户困难职工生活过不下去，决不让一个困难职工子女因交不起学费而辍学，决不让一个困难职工因生活困难而看不起病。”厂领导班子的庄重承诺，给xx人心中吹拂起阵阵暖意。

悠悠万事，民生为大。职工生活关乎xx文明和谐、关乎职工人心向背，举全厂之力抓好扶贫助困后，主攻七化、争创三优的宏伟事业便有了一个坚实的群众基础和良好的内部环境。

四、创先争优

“融入中心、进入管理，发挥政治核心作用，体现保证监督作用。”这是厂党委坚持不变的总体工作思路。一年来，厂党委按照“组织创先进、党员争优秀、群众得实惠”的目标，深入开展创先争优主题教育，为我厂“主攻七化、争创三优”的主题实践活动提供了强有8

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力的政治保证。

一年来，厂党委坚持按照主题鲜明“不杂”、立意深刻“不玄”、内容丰富“不空”、形式新颖“不虚”、部署周密“不乱”的原则，注重政治工作的引领性、针对性、群众性、过程性，让干部职工参与其中、享受其中，在潜移默化中升华思想，营造了全厂政治工作的春天。

厂党委着力夯实党建基础，使党建工作有制度、有标准、有抓手；夯实队伍基础，让党员干部舒心干、安心干、齐心干；严格执行民主集中制和班子集体决策“三重一大”制度，注重加强领导班子建设，建设坚强有力的领导集体；以“结构调优、素质调高、队伍调活、功能调强”为目标，加大干部交流力度，全年交流中层干部4名；完善创建规划，量化创建指标，改进考核办法，深化火车头“四好”团队创建；夯实廉政基础，使全厂风气清、氛围正、形象好；把思想政治工作领先并贯穿于各项中心工作中，结合不同时期中心工作和急难险重任务，开展多种形式的党内立功竞赛活动，做到紧扣中心、合拍共振。

这一年，厂行政大力支持，使党建工作基础好、条件好、氛围好。厂长对党建工作高度重视，在不同场合反复强调党建工作的重要性，带头把党建工作作为日常检查指导的重要内容，带动了各级行政干部9

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积极支持和主动参与党建工作，从而为全厂党建工作提供了很好的条件和氛围。

厂党委鼓励和支持纪委、工会、团委等系统分别结合各自实际，开展党风廉政宣传月，重新修订厂领导班子成员、中层干部及三管六外人员廉洁承诺；加大扶贫助困力度，构建和谐劳动关系；开展导师带徒、“学习郭明义”爱心团队服务等活动，实现了政治工作活动的全覆盖。党政纪工团齐抓共干，形成巨大合力。

目前铁路修建厂的企业形象，已经有了质的变化。“主攻七化、争创三优”的主题实践在有效提升企业外部形象的同时，也创造了无形的企业财富。

毛主席说得好：“世上无难事，只要肯登攀”。如今，我们已经攀上一个新的历史起点，全厂上下必须防骄破满，树立忧患意识，坚定不移地推进“主攻七化、争创三优”活动的深入开展，坚持“从严管理、人文关怀”的治厂理念，坚持“安全大如天、万事排在先”的安全理念，坚持“走进矛盾、破解难题”的工作理念，确保安全畅通，促进文明和谐。这样，只有这样，我们才能肩负起全厂干部职工的重托，才能谱写出“安全畅通，文明和谐”xx厂建设的华美篇章！

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第四篇：铁路修建厂工作总结：为了钢铁大动脉的安全畅通

铁路修建厂工作总结：为了钢铁大

动脉的安全畅通

XX年，一个四季的轮回，在历史的长河中或许是浪花一朵，然而对于铁路修建厂的干部职工来说，这一年却收获颇丰：xx面貌更加安全畅通文明和谐、职工队伍更加心齐气顺风正劲足、党政工团更加通力协作争创一流......xx在变。

它变得亮丽多彩，“从严管理、人文关怀”的治厂理念深入人心；它变得品牌辈出，高炉小修班、顾延双、徐慧等成为全厂学习的楷模；它变得坚定自信，全厂职工意气风发地向“七化”的奋斗目标阔步迈进！

一、引领方向

XX年伊始，xx厂“两会”如期召开。“两会”相继提出了“攻七化”、“创三优”的主攻方向。“七化”的内容是：安全生产标准化、点检定修管控化、线路钢轨重型化、老旧道岔统型化、道岔轨枕砼枕化、重载道口整铸化、物料管理微机化；“三优”的标准是：共产党员优质线路、共产党员优质项目、共产党员优质品牌。这是一次提升内力的实践，定位高标准，工作才会出现高水准。如今，“七化”和“三优”的目标得到了有效的落实，干部职工不仅感叹道：“创建的是精品，凝聚的是人心，改善的是环境，提升的是素质，促进的是安全！”

在一年的主攻七化、争创三优的过程中，我们攻坚克难、直面挑战，创造了xx厂改革、发展、稳定中的一个又一个新业绩。

年初开始的薪酬改革，涉及全体职工的切身利益。本着对职工负责的态度，我们一方面严格按照铁运公司要求，在集中学习培训，吃透精神、领会文件的基础上，调动精兵强将，放弃节假日休息，抢时间、争速度、保质量，先后七次调整薪酬改革方案，使其尽最大可能的趋于合理；另一方面，在遇到困难和问题时，厂主要领导亲自带队，到冶金运输厂和运输总站等兄弟单位学习经验，组织召开各车间党支部书记和人事员座谈会，答疑解惑，统一思想，做到思想政治工作重心下移，同时妥善处理因政策不清导致少数职工思想波动问题，采取“疏导”的谋略，在最短时间里将影响和制约职工队伍稳定的消极、迷茫情绪予以转化，使薪酬改革在我厂得以顺利实施。

入汛以来,以“梅花”台风为代表的持续强降雨，对铁路线桥设备造成极大的威胁，厂领导班子带领干部职工发扬“快速反应、敢打必胜”的铁军精神，顽强奋战在点检维修保运保产第一线。全体党员干部和职工采取雨前排查隐患、雨中全面监控、雨后跟踪整改等多种应对措施，全力以赴迎战高温雨季的双重考验，以没有发生任何责任事故和故障的佳绩，为铁路运输的安全顺行创造了有利条件。

当一个点检区因责任不到位、检查不彻底、心存侥幸而引发的一起严重违章事件时，厂党政及时在全厂上下掀起了一场以“增强责任心、提高执行力”为主题的大讨论活动，组织全厂职工围绕如何在本职岗位上尽职尽责，如何及时有效贯彻落实上级指令，如何实现贯章贯制常态化，如何保证集中保运和“安全畅通”工作目标实现等四个专题进行讨论，查找在思想上、工作中存在的30多项问题，征集岗位格言150多条，使干部职工正确认识当前的形势和困难，增强危机意识、责任意识和大局意识，明确集中保运保产目标和“七化”的主攻方向，充分认识到没有责任心的职工不是合格的职工；增强工作责任心要从我做起，在本职岗位上尽职尽责；提高工作执行力重在落实，严格贯章贯制，做到令行禁止。厂领导班子组成5个专项检查组进行全天候、全方位的大巡检活动，厂党委书记亲自给全体干部上题为《责任心与执行力》的先锋论坛党课，全厂职工对“负责、认真、主动”的工作态度有了进一步的反思，持续一个季度的大讨论活动，经全厂干部职工理解、践行后，形成了巨大的推动力，确保了“攻七化”、“创三优”的前进步伐，始终沿着正确方向阔步向前。

进入下半年以来，全国钢铁行业进入了“严冬”时代，厂党委编写了《认清形势、直面挑战、降本增效、共克时艰》的形势任务宣讲提纲，厂工会持续组织开展了“企业有困难，职工怎么办”专题讨论活动，极大鼓舞了全厂干部职工风雨同舟、共渡难关的斗志。厂党政运用会议解析、党课灌输、座谈讨论等方式，大讲xx的形势任务、大讲铁运公司所担当任务、大讲xx厂所肩负的历史使命，引导职工正确认识xx、铁运公司、xx厂面临的严峻形势，统一思想，振奋精神，坚定信心，立足岗位，眼睛向内、苦练内功，向精细管理要效益，向科技攻关要效益、向点滴节约要效益，凝聚xx厂降本增效、节能降耗的强大动力；通过走访、谈心、交友活动，大做排解思想疑虑、消除迷茫情绪宣传思想工作，把干部职工的心思聚拢到团结一致向前看、立足本职作贡献上来。

聚集力量

科学发展，以人为本，人是生产力诸要素中最核心、最活跃、最重要的元素。一年来，从典型引路到群星争辉，厂党政铺就星光大道，先进典型不断涌现，职工队伍素质发生了显著变化。

技术设备部部长徐慧同志想不到，她因为爱岗敬业、严格管理、高度负责、严于律己，而获得了液晶彩电的重奖；想不到会走上铁运公司“优秀共产党员标兵”的领奖台，赢得与会领导和同志们的一片掌声。

一年来，xx厂党政命名表彰了7名共产党员标兵、1名技术状元、12名技术能手，推荐6个班组为公司“五好班组”，1名同志为公司“优秀班组长”。为了扩大典型品牌的影响力，厂党委组织力量，先后在《xx日报》、《北方晨报》、xx人民广播电台、xx电视台等媒体，多角度宣传了严格管理的品牌典型——徐慧、爱岗敬业品牌典型——顾延双、科研创新品牌——李作运、关心社区建设的离休老干部——陆芝生、关爱职工的品牌——樊祥明等一批品牌典型事迹，他们的事迹播出后，在铁运公司乃至xx内外都产生了很大反响，为xx厂争得了荣誉。

厂党委在两级机关干部中倡导“感恩”理念，提出只有怀着感恩的心情工作，人才会变得更谦和、更快乐、更高尚、更进步。厂党政还特别关心、关爱知识分子的健康成长。请全日制大专以上知识分子到海边游玩，为新分配来的四名大专生过中秋节，厂里的“火车头四好团队”成果发布会，聘请大学毕业生作评委。当青年大学毕业生、维修三车间技术员陈大维的父亲因患癌症重病时，厂领导数次到医院和家里探望，不幸病故时，厂领导第一时间赶到，送来慰问金，并安排工会和车间帮助料理后事，令陈大维十分感动，并表示一定要努力工作，来回报厂党政领导的厚爱。目前，由他参与设计开发的，被誉为xxERP的铁路设备维修管控系统，已经进入到普及阶段，即将在铁路设备维修中发挥愈来愈重要的作用。青年大学毕业生、维修二车间技术员李作运被评选为xx厂的科研创新品牌后，钻研技术的积极性更加高涨。今年他的《

》和《

》等项科研成果在 分获

等奖，由他亲自编写的《xx铁路桥梁手册》，已经印制完成，该手册填补了xx铁路桥梁设备的空白，受到了铁运公司领导的高度赞扬。厂团委也根据青年的特点，大力组织“导师带徒”活动。一个全厂干部职工结合实际、强化学习、苦练内功，岗位成才、实现价值的浓厚氛围正在形成。一年来，全厂上下不负重托，以务实拼搏的姿态，以浴火重生的勇气，在“主攻七化”“争创三优”的实践中交出了一份合格的答卷。

凝聚人心

一年来，厂党政班子在继承中变革与创新，全面围绕“从严管理、人文关怀”的治厂理念，叫响“安全大如天、万事排在先”的口号，以管理达标对全厂上下准确施治，为铁路运输的发展提供强有力的基础保证。

为了确保两级机关转换职能，厂党政狠抓“四型机关”建设，强化专业管理和服务意识，使两级机关的办事效率、服务基层和职工群众的质量明显提升；为了提高车间、班组独立作战能力，厂领导班子针对我厂人员少、任务重的特点，加大“预防式养护维修”力度，提升“设备状态评定”工作质量，探索点检区联合作业模式，实现就近联合、强弱联合，提高了车间、班组独立作战能力。

当离休老干部李善福、维修四车间职工赵云成不幸病故时，厂领导第一时间赶到，送来慰问金，并安排工会和车间帮助料理后事；当维修二车间职工陆长占因胆管瘤住院手术时、当维修四车间职工赵学江的儿子不幸发生人身事故，大腿截肢时、当住养老院孤寡退休职工杨宝池因患膀胱肿瘤住院手术时，厂工会及时与集团公司工会和铁运公司工会沟通汇报，将救济金及慰问品送到病床前，车间工会安排职工陪护到病床前。

“谢谢刘叔叔、樊伯伯，我明年就大学毕业了，这些年多亏了xx厂领导和工会对我的长期资助，这种大恩大德我一辈子也报答不了。”说这话的是我厂精神病特困职工马洪绪的女儿马文诗。马文诗六岁不幸失去母亲，从此他的父亲就没离开过xx小岭子精神病院。不是孤儿胜似孤儿的马文诗，生活陷入了窘境，是xx厂的“扶贫助困”和“金秋助学”，才确保了她的生活和顺利完成学业。

职工有困难，企业有真爱。今年年初，厂党政工发出了“爱心捐款”的号召，全体职工闻风而动，短短一周时间就捐得款项

元，就连远在丹东就读的马文诗知道消息后，也从微薄的生活费中挤出50元寄到厂工会。

在主攻七化、争创三优的进程中，厂党政工把扶贫助困作为事关全厂政治稳定、队伍稳定的一件大事来抓。从厂领导，到机关部室负责人、车间领导，人人与困难职工结对子，坚持每年开展3次“进百家门、知百家情、解百家难、暖百家心”活动。“决不让一户困难职工生活过不下去，决不让一个困难职工子女因交不起学费而辍学，决不让一个困难职工因生活困难而看不起病。”厂领导班子的庄重承诺，给xx人心中吹拂起阵阵暖意。

悠悠万事，民生为大。职工生活关乎xx文明和谐、关乎职工人心向背，举全厂之力抓好扶贫助困后，主攻七化、争创三优的宏伟事业便有了一个坚实的群众基础和良好的内部环境。

四、创先争优

“融入中心、进入管理，发挥政治核心作用，体现保证监督作用。”这是厂党委坚持不变的总体工作思路。一年来，厂党委按照“组织创先进、党员争优秀、群众得实惠”的目标，深入开展创先争优主题教育，为我厂“主攻七化、争创三优”的主题实践活动提供了强有力的政治保证。

一年来，厂党委坚持按照主题鲜明“不杂”、立意深刻“不玄”、内容丰富“不空”、形式新颖“不虚”、部署周密“不乱”的原则，注重政治工作的引领性、针对性、群众性、过程性，让干部职工参与其中、享受其中，在潜移默化中升华思想，营造了全厂政治工作的春天。

厂党委着力夯实党建基础，使党建工作有制度、有标准、有抓手；夯实队伍基础，让党员干部舒心干、安心干、齐心干；严格执行民主集中制和班子集体决策“三重一大”制度，注重加强领导班子建设，建设坚强有力的领导集体；以“结构调优、素质调高、队伍调活、功能调强”为目标，加大干部交流力度，全年交流中层干部4名；完善创建规划，量化创建指标，改进考核办法，深化火车头“四好”团队创建；夯实廉政基础，使全厂风气清、氛围正、形象好；把思想政治工作领先并贯穿于各项中心工作中，结合不同时期中心工作和急难险重任务，开展多种形式的党内立功竞赛活动，做到紧扣中心、合拍共振。

这一年，厂行政大力支持，使党建工作基础好、条件好、氛围好。厂长对党建工作高度重视，在不同场合反复强调党建工作的重要性，带头把党建工作作为日常检查指导的重要内容，带动了各级行政干部积极支持和主动参与党建工作，从而为全厂党建工作提供了很好的条件和氛围。

厂党委鼓励和支持纪委、工会、团委等系统分别结合各自实际，开展党风廉政宣传月，重新修订厂领导班子成员、中层干部及三管六外人员廉洁承诺；加大扶贫助困力度，构建和谐劳动关系；开展导师带徒、“学习郭明义”爱心团队服务等活动，实现了政治工作活动的全覆盖。党政纪工团齐抓共干，形成巨大合力。

目前铁路修建厂的企业形象，已经有了质的变化。“主攻七化、争创三优”的主题实践在有效提升企业外部形象的同时，也创造了无形的企业财富。

毛主席说得好：“世上无难事，只要肯登攀”。如今，我们已经攀上一个新的历史起点，全厂上下必须防骄破满，树立忧患意识，坚定不移地推进“主攻七化、争创三优”活动的深入开展，坚持“从严管理、人文关怀”的治厂理念，坚持“安全大如天、万事排在先”的安全理念，坚持“走进矛盾、破解难题”的工作理念，确保安全畅通，促进文明和谐。这样，只有这样，我们才能肩负起全厂干部职工的重托，才能谱写出“安全畅通，文明和谐”xx厂建设的华美篇章！

第五篇：遵守规章制度,确保铁路安全畅通

遵守规章制度,确保铁路安全畅通

进入二十一世纪，随着科技飞速发展，我国铁路建设也进入一个新的发展时期，其间我国铁路已成功实施了六次大面积提速，这对我国国民经济发展起到积极的做用。我，作为一名当代年轻铁路信号工能够目睹祖国铁路建设现代化成就而身感自豪，同时，我也努力为祖国铁路现代化建设的光荣事业贡献自己的一份力量。

我所从事的铁路信号工作是保障铁路运输安全和畅通的重要组成力量，它肩负着铁路信号设备的安装与维护，并时刻保证信号设备能够安全正常地运行，由于近年来我国铁路运输密度加大，行车速度逐步提高，牵引重量不断增加，大量新技术，新设备都相继投入使用，这就对我们一线信号职工基本技术业务素质提出了更高的要求，我们职工的基本技术业务素质应不断地由滞后型想适应型转变，因为它直接关系到铁路行车安全，设备安全及人身安全，所以无论是在工作或是生活当中，我们都应不断加强业务及政治学习，努力提高技能水平，掌握过硬本领，服从组织安排，按标准化作业，恪尽职守，并熟记各种安全生产规章制度，牢固树立“安全第一”的观念，做到“四懂”“四会”，这样我们的信号设备才能得到更好的保障，我们的铁路运输企业才能具有更强的竞争力，才能更好的为人民服务。

安全是铁路运输的生命线，是铁路运输安全生产的永恒的主题，铁路运输安全不仅影响着我们企业自身的生产效率和经济效益，也对社会政治和经济造成重大影响。铁路运输安全是运输生产系统运行秩序正常，旅客生命财产平安无险，货物和运输设备完好无损的综合表现，也是在运输生产全过程中为达到上述目的而进行的全过部生产活动协调运作的结果。安全，应把长期形成的、具有行业特点的安全管理经验，提升到企业文化建设的高度加以定位，提升到物质与精神结合的境界加以认识，形成能够为所有干部职工接受的管理思想和模式。从铁路运输站段的角度看，一起安全事故可能只有百分之

一、千分之一的概率；从事故责任人角度讲，可能只是一时的疏忽大意。但具体到受害的旅客、货主身上，以及肇事的职工自身和家庭来说，却是百分之百的不幸和灾难。同时，也会给整个铁路形象造成消极影响。安全不好，不仅广大旅客、货主及职工本人的生命财产安全失去了保障，而且铁路跨越式发展也就失去前提条件和基础。通过安全文化建设，有利于摆正“安全第一”的位置，正确处理好安全与效益、安全与任务、安全与家庭、安全与法律的关系，正确处理好广大干部职工个人发展目标与企业安全目标的关系，在思想深处牢固树立“违章就是违法，违章就是犯罪，违章就是害人害己”的观念；有利于将企业安全目标与职工个人的发展目标有机结合起来，特别是与个人切身利益结合起来，形成命运共同体，使安全责任的理念成为推动安全管理的一支“看不见的手”，将安全生产真正转化为职工的一种内在需求、一种人生觉悟、一种良好习惯、一种自觉行为，成为职工家庭幸福安康的源动力，从而全天候、全方位、全过程的参与和响应，自觉接受安全管理的严约束和严要求；有利于启发人们安全生产的自觉性，激发安全生产的活力和创造力，形成安全管理人人有责、安全理念人人共享的积极心态，自觉规范安全行为，最终达到变压力为动力，变教训为财富，变被动防止为主动争取安全、变“要我安全”为“我要安全”之目的，使“安全第一”的思想真正贯穿于运输生产全过程。在我来看，安全就是在平凡的岗位上立足本职，尽职尽责。责任是什么？责任是一种使命、一种义务。一种保持铁路持续稳步发展的使命，一种保证国家和人民生命财产安全的义务。回首百年，责任在铁路发展历程中无处不在。一代代铁路人胸中无限恪守的职责，伴随着我们行进在安全生产的漫漫历程中，走过春夏秋冬、走过酸甜苦辣、走向成长、走到今天。

没有做不好的工作，只有不负责任的人，拥有高度的责任感和崇高的敬业精神是我们信号职工所必须具备的，在拥有良好的技术业务素质的前提下，通过尽职尽责，我们就可以充分发挥自身水平，创新工作思路，举一反三，提升日常检修工作水平和故障处理能力，从而开创安全生产的新局面。责任对于我们每个信号职工都是非常重要的，因为有了责任心，我们就会对自己的工作表现出积极、认真、严谨的态度，而工作态度决定着开展工作的方法方

式，决定着投入工作的精力大小，从而决定着工作效果的好坏，如此我们维护铁路运输安全和畅通的信号职工更应当对工作负责，对自己负责。所有从事铁路事业的朋友们，我们都是来自铁路运输生产战线最前沿的战士，对自己的事业与未来都曾有着一份美好的憧憬。我们曾向往驾驶万吨巨龙驰骋祖国大地，在轰轰烈烈的事业中实现自己人生的价值。然而，我们现在是平凡的，我们的岗位也是平凡的。但是，我想告诉大家，惊天动地固然壮美，润物无声更具回味。一个微不足道的小兵在安全生产的天空里，不用光芒万丈，只要责任不熄，哪怕只发射出一点点光辉，也足以成为一颗耀眼的明星。朋友们，安全生产需要我们的责任，安全生产更加依靠我们的责任，让我们在苦过、累过的日子里，继续谱写如歌的岁月。让未来去见证我们的誓言吧：于无声处创造自我价值，为铁路安全竭尽绵薄之力，用青春的职责去谱写铁路事业更加辉煌绚丽的篇章。