交通安全(一封必读的文章)[5篇范文]

第一篇：交通安全(一封必读的文章)

来自一个高速交警的忠告

内容：

来自一个高速交警的忠告,经常跑高速的一定要看一下

一、安全带保安全

这是一个老生常谈的问题，也是一个很多司乘朋友很不以为然的问题。诚然，在地方上开车尤其是城市道路，我个人观点安全带的作用大部分是应付交警，实际作用并不大。而在高速公路上，系与不系安全带却会在事故后果中产生天壤之别。我出现场的2007年度的事故中，我印象中最少有两起小车单方造成的死亡事故都是没有系安全带引起的，其中一起是辆帕萨特自翻，车上只有司机一人，如果他系上安全带的话，我个人认为最多是轻伤，法医鉴定为颈椎骨折致死，全是翻车时身体不受限制运动造成；第二起也是小车单方，在高速行驶时前轮爆胎造成车辆失控多次撞击道路护栏，共有司乘两人，司机系了安全带毫发无伤，而副驾驶上的乘客因为没系安全带，且在放倒的座位上斜躺着休息，结果在车辆失控打转时被从后风挡玻璃处甩出车外致死。

二、爆胎时的操控处理

刚才提到了车辆爆胎，在高速行驶时小车爆胎尤其是前轮爆胎造成的后果远比大车爆胎严重，爆胎虽然不可预料，但在我们的事故处理中常常发现一个有趣的现象：如果是左前轮爆胎造成车辆失控撞击护栏，撞的往往是右侧护栏，反之亦 然。究其原因，在车辆爆胎时因胎径及摩擦系数的不同，车辆的运行轨迹将偏向爆胎的方向，爆左前轮向左偏，爆右前轮向右偏，而司机在打方向纠正时，指向性能反映在已爆胎的车辆上是有一个迟缓性的，加之因爆胎造成的慌乱，常常造成纠正过度，从而人为加剧车辆的失控，致使左前轮爆反而撞上了右边护栏，甚至连续多次撞击左右护栏的现象发生。正确的做法是在车辆爆胎时，首先要紧握方向，不管车头向哪偏，给一个固定的纠正角度（与你的实际车速有关）并用力保持，同时不要采取紧急制动，因为这时车辆的制动能力在纵线上是不平衡的，让减速行为掌握在受控制的过程中并努力保持原来的行车轨迹，切忌急打方向纠正。

三、超速行驶

超速行驶的危害大家都知道，无论是地方还是高速，都会造成不可挽回的后果。如果你驾驶一辆时速100KM的小车，假设你身高170CM，从你眼睛发现情况，到大脑做出判断，再反映在刹车制动，生理上的反应时间是1.7S左右，而这时你的车辆已经前行了47.2M。40米的距离！会包含多少无可奈何的生命！我们曾经在限速70KM/H的路段查超速（110公里我们才纪录），有辆小车竟然跑了203KM/H，看着照片，我们都说这个驾驶员迟早要报销，那是他的命，命在他的手中，别人无能为力。对于超速行为，我只有两句话：一句是“十祸九快”，一句是不要迷信“好车”，往往有些人迷信自己的 车好，性能就好，但是生命面前是人人平等的，我们手里有宝马745，有保时捷卡宴，还有S80，不管日本车欧洲车，只要超速出事，该死死该伤伤，一点不耽误。我国最高等级的高速公路限高速是120KM/H，这是写在安全法里的法定最高时速，这不是没有根据的，据国外资料，如果一辆时速超过160KM的小车发生爆胎事故，不管你是否系安全带，司乘人员的死亡率是100%！记住，不是50%，也不是99%，是100%!敬告那些喜欢一上高速就把油门踩到底的司机朋友，祈祷你的轮胎安然无恙罢。

四、行车前的安全检查

还是爆胎问题引出的题目，这是一个很偶然的因素，你说你是新车？我们手里有5000公里不到的新车爆胎，至于车型我不方便在这里说，但可以透漏是**公司十万元左右最普通的家用车；除了出行前检查轮胎，还有机油问题、润滑油问题、降温液问题，甚至雨刮和玻璃水也要仔细检查，我们曾经下班时坏了雨刮，邪门，偏偏是左雨刮，那天又正好是雨夹雪，可想而知我们那几十公里的路是怎么回的家！不堪回首啊，这是高速公路，前不着村后不着店的，幸亏我们是警车又熟悉路况，打着双闪和警灯就这样歪着脖子开车坚持下了路，要是换了别人，要么受罪，要么就容易出危险了。回到家后检查车辆，原来是雨刮连杆掉了一个螺丝，一毛钱都不到的维修成本造成了多大的麻烦和隐患！

五、高速公路的标线、标牌和警告

相信很多经常上高速的司机朋友都会发现高速沿线不时会有这样那样的警告标语和警示灯，我以前没上高速干的时候也是没有在意这些东西，但干了这几年才深深感触，那每个“事故多发路段，请谨慎驾驶”,当您在路上见到类似的警告标志时，一定要有意识的降低车速并保持车距，同时做好应对紧急情况的准备，六、尽量避免夜间行车

在我国目前的现实里，这是一个全国普遍的规律：夜间行车的大货车数量要远远多于白天在路上跑的。在我们这里，光说大货车，白天与夜间的比例能达到1：5 甚至更高，晚上巡逻时左边是一溜白灯，右边是一溜红灯，一边一串看不到头，这曾经让我们困惑过，白天视野又好，车流量又小，为什么这么多的货车要昼伏夜出？以至我们经常为处警彻夜不眠。后来通过和当事司机聊天才知道，白天要装卸货物、维修车辆、办事找人、而且最重要的是路政、超限和交警白天都在路上，晚上行车麻烦更少！这就造成晚上是各种事故的高发时段，作为小车的司乘人员，在晚上行车，流量大、密度高，跑着“不爽”还是其次，重要的是忙了一天的大车司机大部分涉嫌疲劳驾驶、更有证驾不符、违法驾驶等大比例牵涉其中给行车造成更大的安全隐患。而且大车的座位较高，高速公路的中央隔离根本挡不住对面射过来的一串车 灯，大车司机几乎是在半眩目的状态下开车，你愿意一路上和这样的司机们一同驰骋吗？

七、超车时多用闪灯提醒

高速公路速度快，噪音大，你的车喇叭前车根本听不到，超车时还是多切换远近闪灯提醒一下对方更有用；而且，当你发现行车道内有两辆以上大货车前后距离比较近时，超车时你就要提防后面的大车突然变道超车，那时如果你正好跑到他旁边，那可就真要听天由命了，相信我，那些变道超车的大货车在变道前能有一半在观后镜里看一眼的就算阿弥陀佛了，更何况你是小车，不容易被发现且车速更快。而且，晚上超车时，不要一直用远光灯，在你距离被超车辆尾部贰、叁佰米时最好切成近光灯，这样前车才能更好的判断你与他的距离从而不会误判，要知道，在路上让其他车辆更清楚地看到你，与你是否能清楚看到对方是同等的重要。说到这里，想起在市里经常有晚上不开车灯或者打着远光会车的摩托和机动车，他们自认为自己能看清路面和其他车，而别人是否能看清他们呢？那都是一些自私而且毫不体谅别人的人，我一直很鄙视这些人。

八、非紧急情况不要占用紧急停车道

紧急停车道，顾名思义是在紧急情况下才能使用的车道。

九、保护现场？保证安全！我们大队管辖的高速路段约170公里，从前事故一直是一个点三班倒，后来随着人员的增加及为了快速出警（有时早到现场十分钟可能就能救回一条人命）我们分成了两个事故出警点各辖一段，可就是这样，在自己的辖区转一圈也要两、三个小时。有时经常接到这样的事故报警：双方发生了简单的刮擦或追尾，事实无争议、无人员伤亡、财损不大、车辆能够移动，可无论我们怎么在电话里劝，双方当事人就是不肯将车移到路边！一定要我们到现场“照相”后才肯动车！七八十公里呀！最快也要四十分钟一个小时！有时为了百十块钱的损失，两个车横在路面阻塞通行致使堵路达十余公里！碰到这样的司机，我捶他的心都有！你为了自己的些微利益，不听交警的劝告一意孤行，如果你的车辆滞留路面引发二次事故怎么办？如果你的车辆滞留路面，致使后面堵路造成事故怎么办？可以肯定的是如果再发生事故，所造成的人员财产损失一定会大于你的小事故，到时，后面的事故当事人如果起诉你，虽然你可能不用承担法律责任，但你百分百要承担赔偿责任！

在高速公路发生财产损失轻微的事故，如果无人员伤亡、双方对成因无异议，且车辆具备移动能力，一定要将车辆移动致紧急停车道内停放，现在的人们几乎都有拍照功能的手机，可以在动车前用自己的手机将原始现场拍两张照片，当然，最好能在电话里和当班民警沟通，放心，碰到这样的“移 动现场”，高速事故交警一定不会难为你的！

十、发生事故后

当然，前面说的只是简单的小财损事故。如果你的车辆在高速公路上发生大的财产损失事故甚至伤亡事故，你是一定不能动现场的（抢救伤员除外），这时就牵扯到两件比较重要的事情了：设置警告标志和电话报警。在高速公路发生交通事故致使车辆无法移动的，一定要在事故现场来车方向一百五十米外设置警告标志，且人员要转移到公路护栏外。记住：一定是一百五十米外，如果因为你设置的警告标志达不到这个距离，致使发生二次事故，那么我们事故民警是一定会在二次事故中给你划责任的，最起码也是次要甚至同等！可惜的是，凭我在高速公路上这几年的实践，没有一个当事人会“舍得”将警告标志设置到位，真的！没有一个！能在车后五十米以外设置标志的就令我刮目相看了！还记得去年夏天的午夜，我和队上的一个老同志巡逻回单位的途中，在对面半幅的下坡行车道内发现一起刚刚发生的交通事故，两辆大货车的四五个当事人就“若无其事”的或倒或躺在事故现场后方的路面上，唬得我俩赶紧连劝带赶得将人弄出护栏外，前后也就三五分钟，就又有一辆大货车驶过刚才躺人的路面在我眼前三四米的距离撞上了事故现场！当时的腿说不软真的是假的，如果我们不是路上偶遇，而是接到当事人的报警电话才出现场，那么车后的这四五个人会一个不剩！当然，如果你的车辆没有三角警示牌或锥桶，你也可以将色彩鲜艳的旅行包或机油桶甚至路边的树枝等等拿来借用，可是千万不要搬石头哦！那性质就变了！说到报警，经常有当事人发生事故后，第一个电话打给老婆孩子，第二个打给朋友，第三个打给保险公司，等到想起报警，距离发生事故已经个把钟头了！如果因为这样发生二次事故，对不起，你一样要承担二次事故的法律责任！发生事故后，设置警告标志、人员转移到路外、及时报警这三样缺一不可，任何一个环节的不规范致使加重事故后果或直接导致二次事故的发生，当事人均要承担相应的法律责任。放心，保险公司的报警时间限定在 48小时内，你就是第二天再报也来得及，干嘛一定要在险象环生的现场避重就轻？

十一、不要在高速公路上丢弃废物、行人不要上高速

十二、停车、停车、还是停车！

最重要的我要放在最后面说。高速公路行车最怕的是什么？是停车！在高速运动的车流里不管因为什么原因致使道路堵塞而停车，最可怕的事情就可能要发生了。这里我要重点说一下小车，碰到这种情况，小车司机发现前方道路堵塞时，一定要马上看观后镜里有没有大货车跟着你，如果有，一定要提前减速并打开双闪灯提醒后车注意，给后面的大车充足的距离和时间减速，如果后面的大车按喇叭或向你不停的闪灯，相信我，他一定是刹不住车了，你一定一定要加速往紧 急停车道内钻！哪怕会刮伤你的爱车。每年！每年我们都会碰到几起这样的事故：因为堵路，小车停在大车后面等待放行，结果后面的大车撞上来，后面的大车车头都撞上了前面大车的车尾！小车在哪里？！二人、三人、四人、五人！小车上有几人就是几条人命！几毫米厚的小车框架在几

十、上百吨重量的冲击下比纸还薄！不要迷信你乘坐的是什么车，不要自认为安全，我见过拉开后压缩的只剩一米长的红旗车，我见过被压成铁皮的面包车，我见过火中被困的人的扭曲的身影和嚎叫，我见过挤得只有二指宽的人的头颅 你或许会问，后面的大车为什么不停下来？相信我，他不是不想停，他太想把车停下来了！可是你见过核载九吨却拉五十吨的货车吗？你见过核载十九吨却实载九十吨的罐车吗？你见过核载三十吨却实载一百三十吨的巨无霸吗？交警早已不允许处罚卸载超载车了，你看看路上的大货车们，十辆车有九辆半都或多或少的超载，不超就没有盈利，不超就会亏钱！那远不是交警一家就能够解决的问题，碰到情况，尤其是下坡路面，你就是给这些个大半挂车后面拴上一百头牛也拉不停他！这里暂且不提。还是要劝告所有碰到堵路的小车司机，将车停下后，就算外面在下刀子也要全部离开车辆迅速转移到路外，直到你的车后排上了七八辆以上的大车后再回到你的车上！为什么要等七八辆？06年我手里曾有一辆车连撞十三辆车的纪录，在我们大队一直没有人能打破，你愿 意你是第几辆？实在不行就从紧急停车道往前走，走上二三百米后再找空位腾出停车道，宁愿让交警罚你贰佰元钱，也比命便宜！在这里，还是那句话：紧急停车道是一条生命通道！一条你的逃生通道！

十三、其他

没想到这篇即兴的短文竟会写了这么多。最后，我还有几个简单的实践经验想告诉在高速公路上的司乘朋友：

1、副驾驶位上的朋友，最安全的座位是司机后面的那个座位，相信我，遇到紧急情况，司机避让自己是本能的下意识行为，你与他的上下级关系、感情甚至亲情在这里都没用。如果你是一个在后排卧铺休息的大车乘客，也请你选择将头朝向驾驶员的方向，你愿意失去一条腿还是“一个”头？这不是可选择的题目！

2、交通事故受伤致死的原因比例最高的为颅脑损伤、胸腹脏器损伤、出血过多及休克死亡；所以除非你有专业的医疗知识，在没有确定伤者伤情的情况下，最好不要轻易的移动伤员，否则，他断裂的肋骨可能就是在你的“帮助”下才插入心脏或动脉的。如果伤者四肢大出血，你可以在他出血肢体靠近心脏端的关节上方用鞋带或腰带扎紧止血并及时报警，这才是最重要的。

3、在高速公路上，一切非正常的行驶状态下，都要及时打开双闪灯！包括停车、前方堵路及施工、单道放行、前方发 生事故、进入雾区等等。

4、高速公路上的重大肇事驾驶员的驾龄是6?D8年！相信我，你没有看错，这个数据从市、省到全国都是一致的，个中原因您一定能体会。熟能生巧？熟也能生骄！

5、永远把与你同在道路上行驶的其他机动车当成菜鸟，不要把自己的生命财产安全寄希望于掌握在别人的手中。（就好像我们一看到违法行驶的女司机就赶紧躲得远一点^-^）

6、上高速公路前，要规划好线路，尽可能了解沿途的路况，给车辆加满油料并保持手机电、费充足，不然给你撂到荒郊野外，那可真是上天无路入地无门啊！

7、还有一句题外话，现在的高速公路平均50?D60公里就会设置一个服务区或停车区，当您的车辆遇到小的故障或您内急时，请您坚持到服务区解决。毕竟，你的车辆不管停在紧急停车道还是加宽车道，不仅给您和他人的行车造成安全隐患，遇到夜间，还很有可能给预谋或流窜的犯罪分子提供难得的发财机会。

8、最后一个很白痴的提示：报警电话永远是110！不要在前面加区号！

无论何时牢记一句话：一个好的驾驶员，并不在他的驾车技术有多么高超，而是他的头脑中是否有安全意识。我感觉写得非常好，无论您开不开车，都应该知道这些，因为您的命也只有一条。

第二篇：2011年企业发展必读文章

2011年企业发展必读

优秀的企业在危机中依然可以保持与环境的良好互动，所以从根本上讲，企业还是需要打造自己的核心能力来应对挑战。事实上，中国制造企业的效率提升空间仍然很大，有哪些方法可以继续降低成本？制造企业应如何打造内在的能力？

2011年对于每一个运营企业的管理者来说都是极大的挑战，相对于之前的30年来说，企业面临的环境发生了一些完全不同的变化。30年来，总体上中国制造一直在走粗放型的生产制造之路。金融危机曾使珠三角、长三角8万家中小企业倒闭，也使中国制造业真正开始思考——如何实现产业升级？如何加强品牌意识？如何应对汇率变化以及出口市场的游戏规则？如何面对环境保护所提出的挑战？2011年尤为不同的是，通胀再一次给企业敲响警钟，如何打造出具有国际竞争力的产品参与国际市场竞争？

中国制造和整个中国实体经济正在受到通胀的威胁。一方面是原材料价格不断上涨，生产资料成本、人工成本等不断增加；另一方面，通胀可能带来市场萎缩，这对于制造业来说，无疑是雪上加霜。显然，2011年通胀必将伴随着中国制造，甚至将成为中国经济的长期主题。面对这样的变化和压力，很多企业从消费者细分入手，特别是从消费升级入手，这是一个很好的选择。但是从根本上来讲，还是需要制造企业能够打造出自己的核心能力来持续面对变化和挑战，适应市场对企业提出的全新的要求。这是打造企业“内功”的问题，好的企业一定是不受环境影响而且可以保持与环境的互动。因此，中国制造企业还是需要静下心来从内在的能力提升入手，我建议从以下6个方面作出努力。

拥有和顾客一样的思维方式 和顾客在一起是永远的解决之道，这就要求企业能够一贯地理解顾客，并实现顾客的期望。因为大部分的制造企业采用产品导向或者制造导向的思维方式和管理习惯，所以在更多的时候，制造企业对于产品和自身的制造技术有非常透彻的理解，但是忽略了对顾客的理解。另外，由于一部分企业其实是为出口做订单和OEM的，这些企业对于市场的理解仅仅是停留在订单的阶段，离顾客还有很大的距离。这些事实导致制造企业能够提供生产和产品，但是不能够发现顾客的真正需求以及实现顾客的期望。

麦当劳之所以能够用简单的商业模式就可以进入到全球市场，最根本的原因就是不断和顾客沟通，了解顾客的需求，解决顾客的问题，让产品一直符合顾客的期望，从而让麦当劳可以面对每一个时期的变化。在20世纪80年代早期，麦当劳的广告主题“麦当劳和你”强调了麦当劳和每一个独立个体的呼应，强调了个体在生活中需要确立独立地位的价值追求。20世纪80年代中期普遍出现了一种向“我们”方向的转移，反映了社会对于家庭价值的关注，麦当劳的广告也相应发生了变化：其主题从个人顾客转向了家庭导向，它的口号是“It‟s a Good Time for the Great Taste McDonald‟s”（是去尝尝麦当劳美味的好时候了），有效地将美食和家庭价值联系了起来。面对20世纪90年代早期发生的经济萧条，麦当劳在1991年开始实行一系列的价格削减，推行了大量的特价销售，“物有所值”开始成为其广告主题。当经济情况好转起来，但经济不安全感仍然存在的时候，麦当劳采用了一个更具亲和力的主题：“Have You Had Your Break Today？”（你今天休息了吗？）通过这样的暗示，表达出麦当劳对顾客的关心和体贴。对于今天的制造企业而言，精益与精准是必须要学习和掌握的能力，环境已经不再提供粗放的资源给企业使用，企业不再可能仅仅依靠经验和制造能力就能够满足顾客的需求，企业需要做的更多，更加要和顾客去做互动，并了解顾客的期望。我多年前曾经用一个观点来表达上面的想法：“拥有和顾客一样的思维方式。”传统的企业经营思考起始于

这样的假设：价值是由企业创造的。通过选择产品和服务，企业自主地决定它所提供的价值。顾客代表着对企业提供产品和服务的需求。这样的经营假设，企业需要一个与顾客的连接点——销售过程——使企业的产品和服务从企业交付到顾客手中。长期以来，企业已经积累了多种方法，无论是产品创新，还是营销创新，还有今天最具影响的供应链的创新，使得企业能够为顾客提供更加有效的交付服务，或者围绕上述创新作出更多的选择。

但是我们都很清楚，这些假设和创新所反映的是工业时代的企业观点和实践，这个假设的前提条件是具有足够的资源，以及足够的顾客。但是今天，企业不再具有足够的资源，也不再拥有足够的顾客，顾客面临更多的选择，所以更加不满意，这样传统的经营假设就无法满足顾客的需求。我之所以坚持认为“企业需要拥有顾客一样的思维方式”正是基于这样的原因，只有符合了顾客的期望，企业才可以和顾客在一起。

dragon365本文发表于博锐管理在线| http:///darticle3/list.asp?id=161316 | 30 杜绝一切浪费 相对于优秀的制造企业而言，中国制造企业在生产力发挥、产能转换、管理成本等很多方面存在着浪费，很多企业认为未来人力成本提升的压力、原材料提升的压力以及环保的压力很大。但是在我看来，这些成本都可以消化掉，只要企业持续地改善生产力，坚决地杜绝一切浪费，这些价值就会被释放出来。

在我持续观察中国企业的过程中，感受到太多可以改进的地方，能够提升效率的空间很大。我可以选两个小的角度来做说明。中博国制锐造企管业的理成本在与管线理之道。

一个是“流程成本”。本来两个人交流之后半个小时就可以马上解决的问题，却选择了借用流程来解决，一个流程走下来要经过至少三个人，同时还要三四天的时间，当我问这些管理者为什么不马上解决，他们说这是流程的需要，我把这个称之为流程成本，其实这样的成本非常多，但是大家习以为常，还认为这是正确的做法。另一个是“沉默成本”。看看女生的衣柜，就可以理解这项成本——只要条件许可，女生会很喜欢去买新衣服，但有一个奇怪的现象是，买了新衣服的女生，在大多数的情况下还是喜欢穿经常穿的那几件衣服，买来的衣服都挂在衣柜里，并且还是觉得没有合适的衣服穿，之后再不断地买新的衣服放进衣柜里。这些挂在衣柜里的衣服就是“沉默成本”。举这两个小小的例子，只是想说明在管理中可以节省的地方很多，不要一谈到成本就是劳动力、原材料，事实上在管理中存在着非常多的浪费，只要我们愿意就可以在任何一个角度展开行动而取得成效。三星集团大中华区前总裁朴根熙，曾经分享了10年前三星度过亚洲金融危机的经验。1997年，亚洲金融危机中的韩国，众多财团艰难度日。当时的三星已处于生死边缘，长期负债最糟糕时达到180亿美元，几乎是公司净资产的3倍，这家韩国公司濒临倒闭，关键时刻，三星开始了痛苦的自我救赎之旅。朴根熙告诉记者，从1997年的金融危机中重新站起来的三星已习惯用危机意识武装公司的全体员工。“首先要保证现金流，同时要确保竞争力。一定要挑战极限式的降低成本。”据其回忆，当时为了压缩开支，三星节约到每一个细节。比如减少公司司机数量，鼓励管理层自己开车；免掉大型会议的聚餐，专务人员搭飞机只坐经济舱。“那时候三星的会议室里面都没有饮料，工厂里也不再发免费的制服，这些要自己掏钱来买。”没错，“挑战极限式的降低成本”让三星在金融危机中脱颖而出，这足以给我们一个极佳的示范。

制造企业在人力资源管理方面存在着非常大的浪费，我在1994—2002年间做过一个200家企业员工工作状态的调查，调查的结果让我很惊讶。因为在这200家运行得不错的公司中，5%～10%的员工是和公司对着干的，他们没有任何的绩效产出，反而给公司的管理工作带来很多麻烦；20%左右的员工是为了“次品”而工作；20%的员工蒙着做，不知道为什么可以

把事情做好，也不知道为什么事情做不好；20%～25%的员工符合绩效要求，而真正高绩效产出的员工也只有20%左右。这个调查的结果说明我们在人力资源上的浪费更为严重，接近60%的员工没有有效的绩效产出。所以，只要我们愿意多作出一点努力，无论是在人力资源管理、产能转化上，还是在系统提升方面，我们都可以释放出更多的成本空间。

简化，简化，再简化 我不是一个反对体系建设的人，但是对于过度地关注体系建设而不关注解决问题，甚至让管理复杂化的安排，我是持反对意见的。从我的角度看，我们不是缺少管理反而是管理太多；不是体系建设不足，而是系统能力不足；不是员工执行力不行，而是管理之令太多无法执行。这些问题的存在都源于一个根本的原因：企业的管理者把管理做得太复杂，组织层级复杂、薪酬体系复杂、考核复杂、分工复杂，甚至连企业文化都很复杂。在这样一个复杂的、权责不清晰的管理状态下，如何能够提高效率来面对变化呢？ 并不是所有管理者都做得轰轰烈烈，事实上我们只要围绕着顾客需要的价值来进行运营和管理就行，就如德鲁克先生所言：管理就是两件事，降低成本，提高效率。我曾经有幸到一家公司出任总裁，能够吸引我到这家公司任职的动因是这家公司对于饲料行业生产方式的认识。六和公司在整个行业迅猛发展、赢利高涨的时候，提出了“微利”经营的战略原则，并强行推动。“微利经营”战略主要体现在帮助养殖户提升养殖效率，同时降低饲料价格。刚开始的时候，很多经理人不理解，为什么到手的利润总公司硬是不让赚。六和管理层认为，养殖业环节是农民兄弟在持盘，但行业利润却大多分布在了药业、料业、食品业、育种业，农民得到的太少了，长此以往，养殖环节因孱弱、无利而倒掉，整个行业无以存活和发展，必须均衡价值链上的利润。因为六和运用了“微利经营”的战略，找到了适合的简单的生产方式，所以获得了丰厚的市场回报。其一，十多年来，六和公司的饲料产量从十多万吨发展到了现在的年产千万吨，整个市场有了巨大的发展；其二，微利经营使企业苦练了内功，即使到了行业利润千分之

三、千分之二，许多投资者开始退出的时候，六和仍大步发展向前；其三，也是最重要的，微利经营让企业始终不忘企业植根于养殖业，植根于同行，植根于农民百姓，消长与共。

促进企业的合作与信息交流 面对巨大的压力和挑战，一个企业是无法独立承受的，这需要企业能够和其他企业达成合作和交流，能够把握变化的信息，能够借助于价值链的力量来获得成长的机会，因为企业间的合作和信息交流可以获得最重要的能力：快速的市场反应。成功的快速反应是指企业通过与利益共同体的合作，准确把握来自顾客所需价值，以低成本、高速度满足市场需求和顾客所需服务水平。戴尔是成功快速反应的代表：让分布全球的供货商、生产基地，能够实时分享信息、了解彼此供需、适时相互支持。为了在最短时间内完成顾客订制化要求，就必须发挥材料管理的最大效率。在戴尔采用i2的供应链工具之后，有90%以上的采购程序通过互联网完成。有了与供货商的紧密沟通渠道，工厂只需要保持2小时的库存即可应付生产。除此之外，戴尔更推出一个名为valuechain.dell.com的企业内联网，此网站堪称供货商的入门网站，供货商可以在上面看到专属其公司的材料报告，随时掌握材料品质、绩效评估、成本预算以及制造流程变更等信息。这些努力让戴尔脱颖而出。

同样的情形出现在今天的苹果公司，苹果可以获得如此巨大的成功，一方面源于自己对于产品和顾客的理解，一方面得益于合作伙伴。当数以万计的开发企业协同起来，在苹果的平台上共同分享顾客的信息，共同满足顾客的需求，共同提供全新的顾客体验的时候，苹果也就成为这个巨变时代的领导者。而最具示范作用的是沃尔玛公司，沃尔玛所形成的竞争力来源于被其命名的“高效消费者回应”，沃尔玛要求自己做到对于消费者的高效回应，为此沃尔玛展开了一系列的企业合作和信息交流。沃尔玛关注每一天顾客消费的需求，把这些信息分

享到所有的供应商中是其取得成功“快速反应”的首要要素。沃尔玛把顾客选择作为尤其重要的事情对待：精心界定每一天的顾客购买信息，更重要的是把这些信息提供给供应链战略的客户。沃尔玛随时和供应商一起来满足顾客的需要，通过销售信息与供应商直接联系，使得所有的供应商与沃尔玛一起高效地为顾客服务，从而获得持续的、强有力的竞争地位。

把最优秀的人才放在一线 正如德鲁克先生所指出的那样，提升经济绩效的最大契机完全在于企业能够提升员工的工作效能。在企业中，员工通过为顾客提供产品或提供服务而贡献价值，他们可以为公司所有者贡献价值、创造利润，而且他们可能通过学习和共同完成工作、改进自我价值来互相贡献价值。作为领导者，你必须认识到你的员工能够作出的潜在的贡献，并且让他们得到发展。《HR管理世界》2006年11月21日刊登了一个管理故事： 1993年，正当经济危机在美国蔓延的时候,哈理逊纺织公司因一场大火化为灰烬。3000名员工悲观地回到家里，等待着董事长宣布破产和失业风暴的来临。在漫长而无望的等待中，他们终于接到了董事会的一封信：向全公司员工继续支薪一个月。在全国上下一片萧条的时候，能有这样的消息传来，员工们深感意外。他们惊喜万分，纷纷打电话或写信向董事长亚伦•傅斯表示感谢。一个月后，正当他们为了下个月的生活发愁时，他们又接到公司的第二封信，董事长宣布，再支付全体员工薪酬一个月。3000名员工接到信后，不再是意外和惊喜，而是热泪盈眶。在失业席卷全国、人人生计难以为继的时候，能得到如此照顾，谁不会感激万分呢？第二天，他们纷纷拥向公司，自发地清理废墟、擦洗机器，还有一些人主动去南方一些州联络被中断的货源。3个月后，哈理逊公司重新运转了起来。现在，哈理逊公司已成为美国最大的纺织品公司，分公司遍布五大洲60多个国家。

看到这则管理故事我非常感动，董事长负责的精神和员工们忘我付出的精神给了我们极好的启示。盛田昭夫曾经说过这样的话：“优秀企业的成功，既不是什么理论，也不是什么计划，更不是政府的政策，而是„人‟。„人‟是一切经营的最根本出发点。” 丰田生产方式的创始人大野耐一也曾经这样表白：“丰田生产方式固然重要,但丰田人的创造力、努力和实际能力，则是生产方式的精华。” 依赖于员工，依赖于优秀的人才，企业才可以根本解决所面对的所有挑战，在这一点上我们还需要很好地理解和落实到实践中。在这样认识的基础上，更加需要强调的是，把优秀的人放在一线，放到最靠近行动的地方去。我之所以强调这一点，是因为在很多企业的管理中，优秀的人往往被提拔起来，放在二线，放在离顾客最远的地方。而当管理者作出这样的安排的时候，我相信企业离增长和赢利也越来越远了。对于很多管理者而言，他们关心赢利和规模的增长，关心竞争对手所作的调整和变化，没有人花比较多的时间来思考，员工的创造力如何被发挥出来，如何提供员工成长的平台。但是如果不注重利用和开发员工的创造力和潜力，公司最有效的一个创造性资产就被浪费掉了，而接触顾客最多，创造价值最直接的正是一线的员工，公司只要把一线员工的创造力和潜力与所有的顾客连接在一起，企业就会具有明显竞争优势。企业需要明白，只有优秀的人在一线，企业才能够获得最直接的、最快速的优势。

企业必须真正了解，一线员工到底掌握了什么技能？因为这些员工直接面对顾客，他们的能力和水平就决定了企业服务的品质。在许多的情况下，很多公司会认为一线员工能力不足，甚至认为能力不到位的员工应该直接更换，我并不完全同意这样的观点。在我的认知里，一线员工是不能够轻易调整的，因为一线员工决定着公司的成本、品质和销售量，如果一线员工被调整，也就是成本、品质和销售量被调整。我们必须了解到员工到底掌握了什么技能，这些技能是否被合理使用，同时，我们还必须保证最有能力和水平的员工留在一线，让员工的积极性和创造性充分发挥出来，以获得顾客称赞的服务品质，从而获得与顾客在一起的机

会。

经营的意志力 如果说企业需要面对未来各种压力和挑战的话，练好内功是根本的解决之道，然而这一切都取决于领导者的经营意志力。2008年金融危机时我写了一本书《冬天的作为》，在这本书的结束语部分，我强调了经营的意志力，同样在今天这样的挑战下，最后一个需要我们关注的部分也是经营的意志力。诺埃尔•M.提切（Noel M.Tichy）在其《领导力引擎》（The Leadership Engine）一书中指出：“成功的公司之所以成功，是因为它们拥有优秀的领导者，这些领导者指导组织中所有层次其他领导者的成长。” 在任何一个经营的时期，人们是否具备经营的意志力起着生死攸关的作用。改革开放对于中国来说是一个巨大而深刻的变化，在一个复杂的大国，能够获得如此巨大成功，与领导人的意志力休戚相关，中国不仅缩短了与世界的距离，而且奠定了中国发展的经济基础。改革开放走到今天，虽然全球遭遇金融危机，但是中国市场本身，中国政府拉动市场的能力和毅力，再一次让中国释放出巨大的能量，这样的意志力一定可以给予企业更大的发展空间。

为什么两家公司的外在环境相同，创立者的出身也类似，却在几年后有着截然不同的结果？为什么环境对于一些企业来说极其重要，而对于另外一些企业来说只是经营的条件而已？归根结底是领导者的经营意志力不同使然。无论企业面对什么样的环境变化，企业最大的问题不是环境的变化，而是成长的问题，从一种规模转变到另外一种规模的问题。而企业成长问题的实质就是管理态度的问题，企业如果要持续成功地成长，先决条件是管理者必须具有经营的意志力，必须能够不受环境的影响而保持为增长所采取的行动。因而企业持续成长的真正问题在于管理者，在于管理者自身的意志力和解决问题的能力，以及自己创造增长的能力。首先是在认知上需要明确环境是经营条件而非制约因素。其次是态度问题，坚守和确信增长是明确的态度，只有管理层能够端正态度，才可能影响到每一层的管理人员和员工。再次就是把公司坚守增长的使命灌输到行动中，让全体成员可以依照企业的使命来调整自己的心态和行动。

我一直很喜欢路易•郭士纳写的一本书《谁说大象不能跳舞》，在路易•郭士纳被任命为IBM首脑的时候，这个蓝色的巨人落入了危机之中，然而路易•郭士纳让IBM重现了辉煌，他所作的努力就是让这只“大象”回到增长的轨道上来，不要在意技术和环境的变化，不要在意自己处在落后的地步，他用全新的领导方式带领着IBM作出巨大的改变。路易•郭士纳大胆和勇于承担风险的能力，让他在充满不确定性和动荡的环境中求得生存，并获得了发展。

优秀的领导者是保障公司持续增长的主导因素。有能力的领导者，就能够让企业和环境进行互动，就可以在洞察趋势中获得先机。所以，在讨论如何在危机中获得生机的时候，首要任务就是领导者有意愿也有能力改变企业，改变管理者和员工的态度和行为，在危机的环境中，创造属于自己的增长方式。

所以关键问题是如何增长，如何为自己创造增长的环境，而不是危机的问题。如果我们具有经营的意志力，知道增长是必需的且可以创造的，事实上就会获得增长。

第三篇：企业家必读的文章

企业家必读的文章

老婆有身孕近六个月了，我也由于工作地点转移的原因辞职在家休息了60天。大学四年级还没有读完就找到了一份很喜欢的工作，在一家传统文化学校教学，因为这份工作更因为家庭还放弃了读研的机会。这些对于我从来没有后悔过，但2013年4月份孩子就要出生，对于一个父亲来说，担负的责任更多。事情多不是问题，我相信我迎接挑战的能力，为了家庭的和谐幸福，我准备好了。

人的成长是一个过程，有不知到知，有小到大，是一个心路历程。在休息的两个月里也有些心得，感觉家的分量是一个人成长过程中最重要的成分。《大学》有云：“古之欲明明德于天下者，先治其国。欲治其国者，先齐其家。欲齐其家者，先修其身。欲修其身者，先正其心。欲正其心者，先诚其意。欲诚其意者，先致其知。致知在格物。”家的重要性不言而喻，是个人和国家的衔接点，是社会的组成部分，家是最小国，国是最大家，家对于世间的每个人都很重要，它是港湾，是襁褓。家拥有者特殊的属性，有爱的地方才是家，有家就有爱。这就需要从自身做起，格物致知，诚意正心，慎修其身。如果每个人都能从自身做起，树立起家的文化意识，世界还会是这幅颜色吗？

家概念现在运用的很广泛，但是很多程度上都是嘴上说的。心里想的和嘴上说的有对比实际做的不一致，这样会有什么结局呢，人格的分裂，社会心态的扭曲。这就显示出修身的重要性，要诚意正心。心不正则意不成，意不诚则身不兴。这样就解决了空喊口号而不知道怎么做的问题，把家文化从“务虚”的层面上真正的“落地”。这样做的第一人应该是老板，老板是一家之长，中国文化注重家的文化，老舍先生笔下的四世同堂就只在我们国家有，长者怎么做，员工就会怎么做。这就是教育，上行下校。老板正心诚意了，这种力量对于每一位员工（家属）动能共感觉的到，老板作为家长站在家属的角度为他们考虑问题，这样员工心理满足，心情则就舒畅，工作效率自然提高。当然这更离不开家属的配合，用诚意正心的方法武装自己，为家庭创造良好的成长环境。

不能多说了，老婆要下班，我要去接老婆和孩子。为了家庭，先休养生息，厚积薄发，等过完春节用家文化化作自己的双手为社会贡献微薄之力就好。

山东济宁金乡周文强

二零一二年十二月二十九

第四篇：交通安全的文章

随着社会的飞速发展，生活、工作节奏也愈来愈快，汽车成了人们的主要的交通工具，它给我们带来了前所未有的方便，在大家感叹社会进步、享受社会进步的同时，它也给我们带来了灾难，一个个鲜活的生命消失在飞驰的车轮下，一个个幸福美满的家庭转眼破碎不堪。特别是那些还没有踏上社会的小学生，也遇到了这样的灾难，亲人哀伤的呼唤，留不住幼小的生命。我们能做些什么呢？普及交通安全教育，把交通事故降到最低。这是时代的呼唤！

近10年来，全国平均每年发生道路交通事故60万起，死亡10万余人，并且死亡人数呈递增趋势。仅今年1月至10月，全国就发生道路交通事故426378起，造成87218人死亡，391752人受伤，直接财产损失20.2亿元，死亡人数比去年增加1618人，上升1.9%。交通事故已成为当今世界的第一杀手。北京的交通状况，更是 不容乐观。尤其是近期以来，校园附近及涉及师生的交通事故的比率有所上升，给了我们许多惨痛的教训。

同学们，让我们多等一分的红灯，多一分安全。让我们多一分责任少一分牺牲。让我们多一分意识，做个有责任心的信息学校的一员。为了你和他人的人身安全不受损害，为了社会上不会再有因违反交通规则而造成亲人哀伤的呼唤，年轻生命的断送，为了不再出现因为交通意识浅薄而造成白发人送黑发人的惨状，让我们一起遵守交通规则，做个珍爱生命的信息人吧！

绿色交通

德化六中 陈美玲

安全的交通有色彩吗？有，它是绿色的。

——题记

“要想富，先修路。”一条条宽阔平坦的高速公路，犹如一条条巨龙横卧在中国大地上，托起了高速发展的中国经济快车。

路多了，车快了，人忙了，交通安全了吗？

别忙着疑问，看

美丽、和谐的环境——

天地间，倘单有泥土的苍黄和公路的银灰，世界不会美丽。聪明的人们懂得这一道理。银灰的带子两旁镶绕上绿色的丝线（树木），行驶着五彩缤纷的车辆，这是一张多么美丽的图画。

流动、有序的车辆——

红灯亮了，没有刺耳的刹车声，没有轰鸣的喇叭声，没有抱怨的诅咒声，不分贵贱、不分大小的车们缓缓地停住了。

最前头的那一辆明蓝色的“宝马”轻盈地立在斑马线外，像一位绅士耐心地等候着心爱的姑娘。稍后的一辆有些褪色的货运车有些笨重地停下了，似一名长途跋涉的旅行人驻足欣赏起了风景。

绿灯亮了，凝滞的彩带奔驰起来了。绅士的“宝马”像得到姑娘明确的肯定，高兴地急驰而去；行者似留恋那美丽的风景，慢慢地走向了远方。

执著、奉献的人儿——

纵横交错的公路中央，盛开着一朵洁白的莲花。不用修饰，没有讲究，简简单单的，一个圆台。圆台之上，笔直地站着一个人。

日晒不化，风刮不倒，雨淋不坏，雪冻不怕。这是钢浇铁涛的人吗？不，仅仅是

一个肉生肉长的普通人。

“我站在这个岗位上，我就要坚守这个岗位。”这是他们铿锵的誓言。路多了，车快了，人忙了，交通安全了吗？

安全了。因为有着美丽、和谐的环境，流动、有序的车辆，执著、奉献的人们，这一切，共同筑就了一条绿色通道。

教师点评

“绿色”给予的就是希望,就是平安。文章的题目拟的好，直切主题。三个语段构成排比，这样的结构显得小作者颇具匠心。还有，文章熟悉地运用各种修辞手法，更为之增色！

今日说法

——记一堂“我与交通安全”的班会课

许东矩

大家好！欢迎来到初二年12班的演播室参加我们的节目。我是主持人许小撒。今日邀请到的嘉宾有校领导、班主任、各科任教师们。

十字路口，没有警察值勤，我是否会等绿灯亮起再穿道而行？

繁忙路面，暂时没有车流，我是否会趁那一隙间便越栏而过？

回家心切，没有其它车辆，我是否会乘这已超载的客车而归？

（台下笑声四起）

我们今天的节目是要告诉大家：交通，时时刻刻都发生在我们身边。安全，时时刻刻都提醒着我们注意。

请看以下的报道：

一、在宽阔的城外大道上，各式的运输车辆川流不息。一辆满载货物的拖拉机在加速行驶。紧盯前方的司机不曾想到有某个学生一手扶着车把，一手攀在他的车沿上，随车而行。迎面有一辆客车要驶来，司机一刹车，拖拉机停住了，学生的生命也停住了，只有自行车的轮子还在转动。

二、在繁忙的市内大道上，两旁的绿树成荫。树荫下，若隐若现着一道绿色的防护栏。栅栏内，行人步履匆匆。忽然停下脚步的人要干什么？他四下张望（远处有一条人行的斑马线），一抬手脚，竟越出栏外。说时迟，那时快，一辆轿车急速驶来……不多时，一辆顶部闪烁着红灯的车辆呼啸而来，活泼的生命奄奄一息地躺在担架上。

三、在灯火辉煌的夜景下，忙碌一天的人们相继休息了。“小李，走好，不送了。”一酒家传出殷勤的道别声。“不——用，我能回去。”接着摩托发动的机声，带着疲倦与醉意，人与车匆忙上路了。“嘀——嘀——”刺耳的喇叭声唤醒酒醉的人，然而不听使唤的手脚还是误了大事。摩托车冲出了道路，人甩在冰凉坚硬的水泥路上。

（台下群情激荡，东一句，西一句，议论开了）

主持人许小撒询问嘉宾：这样的悲剧在今天为什么还会发生？

嘉宾：悲剧是大家不愿见到的。但发生了，我们就要深思其中的原因。《交通管理条例》明文规定“骑自行车不准双手离把，攀扶其它车辆或手中持物”、“行人不准穿越、倚坐人行道、车行道和铁道口的护拦”、“醉酒的人不准驾驶机动车”。很显然，当事人都忽视了交通安全，更违反了交通安全法规。这是主要原因。主持人许小撒询问嘉宾：悲剧有没有可能减少？

嘉宾：这绝对有可能。只要遵守交通安全法规，安全地行驶，悲剧就不会发生。有法可依，有法还得必依。我们还要通过更多的宣传方式使我们的交通安全法规

广为人知，让人们在思想上高度重视它，并让安全行驶成为一种习惯，这样，交通事故的发生率才会降低。

主持人许小撒：据统计，全世界每年死于交通事故的人上亿，直接造成的经济损失高达几千亿美元，间接损失更远甚于此。杜绝不安全的交通行为，势在必行。高兴的是，我们的国家意识到这一点。前不久，国家又重新制定、颁布了《中华人民共和国道路交通安全法》。这部法律将于2004年5月1日实行，它将规范着我们日常的交通行为，保障着我们交通的畅达安全。

学习这部法律，宣传这部法律，让枯燥的条文演变成生动的故事深入人心，是今天的我们要做的。

谢谢大家的观看。下期节目再见！

（掌声响起，一堂“我与交通安全”的班会课结束了）

教师点评

这篇文章的最大亮点是“今日说法”！小作者模拟中央电视台的名牌节目《今日说法》，给我们带来了一堂生动而有意义的法制课。如文中所说的“学习这部法律，宣传这部法律，让枯燥的条文演变成生动的故事深入人心，是今天的我们要做的”，小作者确实做到了把平常觉得乏味遥远的交通安全演变生动贴近的文学作品。

珍惜生命 安全出行

我们每天都要出门，去上学、上班、买菜……。当我们走在马路上,交通安全是很重要的。有些人问“大热天不系安全带行不行？”“卖瓜农用车咋不让上高速？”

有关人员解释：热天上高速也必须系安全带？一些咨询的司机说大热天上高速系安全带更热，能不能不系？据统计，发生交通事故后，前排司乘人员如系安全带可有效减少70％的伤亡。安全带是为车辆发生意外后专门保护前排乘坐人的生命免受伤害而设计的，能有效地保护前排乘坐人避免二次碰撞。目前天气炎热，一些人在行车时图一时凉快不系安全带，实际上是对自己的生命不负责任。

卖瓜农用车为啥不让上高速？据《高速公路交通管理办法》第四条明确规定，行人、非机动车、拖拉机、农用运输车、电瓶车、轮式专用机械车、全挂牵引车以及设计最高时速低于70公里的机动车辆，不得进入高速公路。农用运输车、两轮摩托车因安全系数低，防护措施差，极易酿成恶性交通事故，所以不能在高速公路上行驶。

孩子是社会未来的接班人，他们能否健康成长，关系到民族的兴衰和社会的进步。育人不仅要进行智力教育，还要进行道德、纪律教育。十年树木，百年树人，交通安全宣传教育工作从幼儿学生抓起，使学生从小就接受交通安全知识教育，达到自己教育自己，自己管理自己，养成自觉遵守交通法规的良好习惯，是能达到一代人和一个社会的良好秩序的百年大计。新学期一开始，为确保学校师生上放学的道路交通安全，维护校园的教学、生活秩序，与学校一道一方面加强对校园内交通安全教育和管理，另一方面加大学校“绿色通道”的建设和学校周边交通环境的整治。以进一步增强中小学生交通安全意识，提高他们的自防自护能力，遏制交通事故的发生。据了解，每年因各种事故，数以万计天真无邪的儿童少年死于非命，而因交通意识缺乏和淡薄引发的交通伤亡事故，在中小学生伤亡事故中占有较大的比例。中小学生的交通安全牵涉到千万个家庭的幸福，需要交警、学校、家庭和社会共同负责，齐抓共管。

交通法规规定，做到行车安全必须具备两个最基本的条件：一是无牌无证的车辆不能上路，二是年满18岁并考取了相关驾照才有资格驾驶车辆。然而，交警在上路巡逻执勤时发现，有相当部分的车辆“三证”不齐，一些还不符合法定年龄的学生也骑车上街。看来，学生交通

安全教育问题任重道远，如何让中小学生平平安安上学，高高兴兴回家呢？

我建议定期或不定期选派民警或教师劝导员在交通复杂的学校门口或路口维持上、放学高峰的交通秩序，保障“绿色通道”安全畅通。同时 将交通安全教育和管理列入学校管理的内容，每所中小学平时就必须按照验收考评标准抓工作，并将交通安全教育纳入素质教育督导评估的内容之一。建议小学生上放学实行“排路队”和戴“小黄帽”的方法，把同路、同方向的学生编排成队，由教师护送过马路，保证学生走路安全；在组织学生外出集体活动或组织春、秋游时，严格规范审批手续，把好审批关，坚决制止病车、超载车运送学生，保证学校师生的交通安全。同时，加强了对学校及周边交通环境的整治，坚决取缔校园门口摆摊设点、占道为市等妨碍学校师生通行的违章行为。为广大师生创造了一个良好的交通环境。

说了这么多，我想大家应该知道交通安全的重要性了。那么，就请大家“保护生命，拒绝违章”，珍惜自己的生命吧！

我与交通安全

生命是惟一的，是宝贵的，世界因为有了生命而变得精彩。您的生命，您珍惜吗？要想生命得到保障，请您遵守交通规则。

在这经济繁荣的社会中，街上的车辆逐渐增多，在你面前疾驰而过，也许就在这时，因为您的疏忽或违规，会给交通带来不便，也会让你的心灵蒙上一层阴影。

作为父母，总会在孩子外出时，说一句：“注意安全。”在过马路时，会说：“看好红绿灯。”也就在红与绿一会儿的转变中，车祸便悄悄降临了。

这天，我和妈妈在逛街，猛得听见身后一片惊叫。我急忙向后看去，一辆卡车已经停在一个摔倒在地的小女孩面前。同时，一群人向那边涌去。

我和妈妈也挤了过去。那女孩脸色惨白，胸脯急促地起伏着，过了好一会儿，才“哇”地一声哭了起来。年轻的司机慌了，旁边的一位中年妇女俯下身，撩起小女孩的裤管和衣袖，那血肉模糊的手脚，真让人心疼，那妇女做了紧急处理，便赶快叫司机送到医院。女孩被抱上车后，疾驰而去。周围的群众议论纷纷：“哎，这女孩也真是的，自己不遵守交通规则，弄成这样，幸亏没什么大碍。”从这起车祸中，让我感受到不遵守交通规则的严重性，这次是没什么事，要真出了什么意外，双方都得承受现实的压力，彼此都得受到良心的谴责。像这类的交通事故时有发生，记得去年报道的一则新闻，那真是车毁人亡，惨不忍睹啊！同学们，你们要严格遵守交通法规；家长们，你们要督促孩子认识交通法规。不要图一时的方便，而让一些不愿看到的事发生。

在您违规前，想想后果，要知道宝贵的生命只有一次。俗话说：生命重于泰山。为了自己，为了家人，为了您的生命，请遵守交通规则吧！

寄语：认识交通法，遵守交通法，愿您一路平安，安全到家。

交通安全 人人有责

珍爱生命

到了这一点。

书中有这样一个故事：小陈、小胡和小孙是三个小球迷。一天放学，他们一边走一边谈论着“世界杯足球赛”的精彩场面。谈着谈着，他们就学着球星的样子手舞足蹈起来。小孙是学校足球队的队员,每天带着球上学。这时候，他忍不住把球拿出来比试，不料“砰”的一脚，把球踢到了马路中间。小孙这下可急了，不顾一切地奔到了马路中间去捡球。正巧，一辆汽车过来，小孙倒在了血泊之中……由于抢救及时，总算脱离了危险，但是一条左腿却被截去了一半，小孙成了残疾。

为什么会出现这桩事故？就是因为我们交通文明的意识淡薄，以至于造成了这场惨剧。孩子从此永远失去了站立的机会，带来了生活中诸多的不便，少了孩子那份纯真的欢笑。父母从此又增添了一份艰辛、一份酸楚……一个幸福、美满、完整的家庭就被交通事故这一枚无形的利箭射得支离破碎。但人们并未从这一桩桩事故中吸取教训，悲剧仍然在我们的身边继续上演……

今年10月的一天早晨，我们学校五（2）班的徐佳一在上学的路上被摩托车撞倒，手脚都是伤，满嘴都是鲜血，当面的一颗牙齿被撞断，经杭州的专家诊断：永远也接不上了。而造成这一事故的主要原因就是驾驶者和行人交通文明意识淡薄。在所有的交通事故中，大多的事故都是由此造成的。

血的事实告诉我们：遵守交通规则是至关重要的，它是生命安全的防护线。特别是我们小学生，不要在马路上嬉戏玩耍，候车时不要相互拥挤，过马路时要走人行道或斑马线，上学戴上小黄帽……

第五篇：交通安全文章

重视交通规则 才有生命保障

——听讲座“文明交通，安全出行”有感

初一3班 杨熠琳

最近，学校举行了一次以“文明交通，安全出行”为主题的交通安全讲座，一个个血腥的交通事故案例，让我们明白“车祸猛于虎”的道理，警醒我们：不遵守交通规则，就会出现严重的事故，甚至生命安全也得不到保障。

为了不让悲剧重演，我们要把交通规则牢记在心，并自觉遵守。

行人在公路、街道行走时，要懂得交通安全标志，不走机动车道时要走人行道和天桥、地下通道，穿越街道要看清红绿灯提示，并且要等车停稳后才通过。不在机动车道上玩耍游戏。案例中的两名小男孩就是在公路上玩滑板与行驶的小客车相撞，导致一死一伤的悲剧。如果他俩在公共场所如广场、旱冰场、球场、院坝玩滑板，就会避免这样的悲剧发生。这提醒广大的家长要管教好自己的孩子不要到机动车道玩耍，与车辆抢道。

机动车驾驶员不超速超载，不酒后驾车，不开“英雄车”、不开赌气车、不疲劳驾驶。出行前，要对车辆进行安全检查，合格才开；行驶中，注意力集中，时刻留意车况路况，不与车上人员闲谈，停车接听电话，会车礼让，遇到行人要鸣笛，超车要鸣笛，打转弯灯等

那么在车辆距自己多远时过公路才安全呢?  检测结果表明，当汽车以每小时40公里的速度行驶行进时，从司机发现情况急刹车到制动有效，车会向前继续行驶18.82米远，才能停住：而在雨、雪天气，由于路面较滑，会向前继续行驶达24米。

现中小学生都青睐“暴走鞋”，那么安不安全呢？攀枝花地窄人多，只有机动车道和人行道，如穿它滑起凉风飕飕，但一遇突发事故想停下便没有那么简单，甚者,“人仰马翻”，造成不应有的伤害。所以建议广大中小学生不要穿暴走鞋。

交通安全记心间，安全保障伴您行。