电机员电子电气员的辛酸荣辱[五篇]

第一篇：电机员电子电气员的辛酸荣辱

电机员(电子电气员)的辛酸荣辱

悲剧电机员

如果你正在学习船电专业或者正打算要去学，那么这一篇短文你无论如何得花点时间来看看。我相信看过这一篇文章之后你将对电机员有一个新的评判。

在过去的N年中，电机员其实是不存在的。2017年以后将实施强制配员制度。也就是说从现在到2017年之前都是电机员的过度期。过渡期意味着什么？这就好比小三，不仅要承受着没有名分的悲哀，同时还要忍受世人的唾骂。

说是强制配员，其实但凡有点智商的人都不难看出，2017年强制配员纯属扯蛋。世界上船这么多，世界海员生产工厂能在这短短的几年里生产出如此庞大并且符合国际公约要求的合格的电机员？鬼才相信。

退一万步讲，即使真的实施了强制配员，那又如何？地位见涨？我看不见得。不管怎样，电机员永远是船上最低级的船员。为什么这么说呢？等你上了船之后你就会知道，不仅船长老轨会指派你做这做那。就连最低级的水手也可以对你吆五喝六。举个例子，假如你的船正停泊在港内，机舱和电气方面都没有什么要处理的，这种情况下二轨很有可能让大伙在自己的房间里待命。正当你在自己的房间里看炮片打手枪准备高潮的时候电话响了。你一接，是梯口的值班水手打来的：“喂，老电，克令吊里的灯泡坏了。你过来看一看吧。”于是你得马不停蹄地提起裤子兴冲冲地赶去只为换一个灯泡。

这种情况下你很有可能会抱怨让他们自己换，可他们总能找出各种各样的理由来拒绝你，因为这毕竟不在他们的职责范围内。你偷懒，不想去，责任追究下来，还是你自己的事情，倒霉的终究还是你自己。

地位看来也就这样了，如果这些你都能忍了，那咱们再来聊聊待遇吧。不少外行的人都羡慕老电一转正就能拿到三轨的工资，事实上懂得我们悲哀的只有我们自己。与轮机员不同的是，做完小电﹝实习生做完之后还要做的职位﹞之后我们就可以拿到三轨级别的待遇，而他们做完四轨之后才能拿到。就因为这样外界才一直对我们抱有很深的误会，以为我们一切来得很容易，仿佛一切唾手可得似的。事实上，轮机员做完十八个月四轨之后就可以转成三轨，这时候他们的工资就和我们一样了。他们再做十八个月，工资就是我们的两倍，而我们还停留在原来的水平。所以，做老电做一辈子，工资也还是那个鸟样子，你永远也体会不到工资上涨时的那种喜悦。

也许刚开始你会觉得船上的工资比岸上高，挣一两万让你觉得回到岸上挺有优越感。可是用不了多久你就会发现这种想法有多么可笑。人们通常会用一个叫做性价比的词来形容一件商品是否值得购买。同理，我们在评估一个工作是否值得去做的时候自然也会去考虑付出与回报是否成正比。显然，做老电这一行，回报严重贬低了我们的付出。

咱今天先抛开做海员的苦不谈，咱就拿和咱拿同样工资的三轨做个对比，对比的结果我也不多说，你自己看。

船上，三轨主要负责发电机机械部分，空气压缩机，和锅炉，仅此而已。而老电呢？船上所有的电气设备，具体有哪些？我给你列举一下：发电机，主机，空气压缩机，锅炉，焚烧炉，舵及其操纵单元，通信与导航系统，火灾报警系统，内部通信与报警系统，正常和应急照明灯四五百盏，油水分离器；一百六十多个泵的控制与启动系统，液位监测与阀门遥控，闭路电视，等等。细细想来，船上那样东西用不到电呢？用到电，哪里可以离得开老电？人们都说老电不用值班，舒服，我真想说舒服个蛋蛋，老电不仅要值班，而且是他妈的二十四小时随时待命，外行的人懂个鸟？

发电机起不来了，照理说这是三轨该负起的责任，如果你要真这么想，那我只能说你太天真了。三轨能做些什么？无非是检查一下启动空气和控制空气的阀有没有开，或者把启动阀拆开来清洁清洁。明眼人一看就能看出发电机起不来了清洁个屌逼阀门鸡毛用都没有。于是三轨没辙了，毫无歉疚地对你说：“老电，你去检查检查起动回路有没有问题。”累得半死的你还不能有抱怨，因为发电机的起动回路确实是你的责任。再累又跟谁去说呢，哎，还是去吧，拖着透支的身体。

告诉你一个真相吧，这个真相就是表面上机舱里每台机器都有专门的轮机员负责，但事实上真正负责的不是他们而是老电。我还拿发电机的机械部分来阐述自己的观点。我们都知道发电机柴油机工作的时候要供冷却水，要供滑油，要排烟温度监测，要滑油滤器压差监测，这些都是靠电气来实现的，既然涉及到电，那就是老电的职责。

很多人都会问：照你这么说三轨岂不是什么都不用做了？本着实事求是的原则我可以告诉大家，三轨还是可以做些什么的。他可以洗洗滤器，换换油，起动起动发电机顺带并个车，实在闲得蛋疼的时候可以去冲个车。事实上很多时候洗滤器三轨还不用自己干，随便交给机工铜匠或者卡带都可以。

三轨有解决不了的可以问二轨，问老轨，老电有不懂的，问谁？你可知道几乎所有的应急设备都是靠电气来实现的，没准就有那么一天某套应急设备坏了，船开不了，撞船了，搁浅了，被扣船了，老电，你等着吃不了兜着走吧。

看吧，这就是拿同样工资的人的不同命运。现在谁能告诉我，人的命运的差距咋就这样大呢？

于是我抹一把眼泪，安慰自己：命运的差距我无法改变，所以我只能承受，谁让我当初选择了做一名船员呢？我这么安慰完自己，忽然我的眼泪更加放纵地流淌下来，我当初为什么要选择做一名海员？为什么？为什么啊？

我隐隐约约地回忆起当初觉得海员工资高，所以我来了，历经千难万险。来了之后我才发现，我曾以为的天堂不过是现实中的地狱。写到这，忽然诗性大发，赋诗一首，如下：

我来了，我曾以为的天堂。

我梦想着你载我穿过悠远的河流，去寻找那已消失的古老文明。

然而你不过给我开了一张空头支票。

你说：“来吧，我有旭日。”

可我看到的只是一片茫茫的灰色。

你说：“来吧，这里的空气清新，天空湛蓝如洗。”

我抬头一看，连鸟儿都没有。

你走近我，拍着我受伤的肩膀，“我保证让你的家人摆脱贫苦。”

我一眼回头，故乡的榕树下，那个翘首等待你归来的母亲，已白发苍苍！

碎了，所有的梦都碎在了现实的洪流里。本以为可以站在金字塔下面拍一张照然后回去告诉身边的朋友我来过这里。本以为可以流连在威尼斯的小巷弄口，躲避世俗的纷扰，收获一抹宁静。天生烂漫，却又不得不整天面对着机器的嘈杂，天生自由，却又不得不宅在那不到十平方米的狭窄空间里。家人不理解，但还是会支持。妻子不理解，于是所有的期待和美梦不过是一场一个人的苦旅。

曾今的铁哥们一个个疏远了。回到岸上之后孤独地心还不如回到海上，于是你越来越迷恋着一个人的旅行，孤独至死。

死吧，和那该死的钱！

你一掏口袋，恍然大悟：原来我也没多少钱。

罗嗦了这么多，学不学电机员专业你自己决定吧。你有你自己的想法，如果你实在想学我也阻拦不了。在这里我还是会人性化地给你提供一些电机员的相关信息，以便已经打定主意走上这条不归路的你能走得顺畅一些。

11公约实施以后，电子电气员取代了原来的电机员。他与后者最大的不同的是前者在电气的基础上提出了一个电子的概念。这就意味着国际海事组织以及船东对即将新鲜出炉的新一代电机员提出了一个更为严格苛刻的要求。以前的电机员只要懂得如何更换电路板就可以了，而强制配员以后很有可能要求你能够修一些简单的集成电路板。所以，兄弟，努力学好模拟电路和数字电路吧。

本着与其许诺一个美好的前程给你，还不如在你真正进入这个行业之间泼一盆现实的冷水的原则，我想告诉你模拟电路和数字电路并不怎么好学，尤其是模拟电路。估计大部分人不死几百万个脑细胞都不知道“模拟”

一词的含义。

当你把这两门功课学好的时候，估计基本电路分析，船舶计算机网路，船舶通讯与导航，电力拖动，船舶电站，轮机自动化，电子电气员英语这些科目你也学得差不多了。既然这样，那咱们就开始电子电气员大证考试吧。

电机员大证考试一般在一月份进行。想想那时候的天气吧，南方还好，北方可就遭殃了。我是大连人，还记得那时候大证迎考的时候，辅导员以及任课老师煞费苦心，讲地唾沫漫天飞舞。反反复复强调什么一证在手，天下无敌，俨然一副不成功便成仁的架势。据我所记，即便是高考前夕，也不见老师如此苦口婆心过。

那是我第一次见到如此慷慨激昂的誓师大会，我承认，我们被他们说动了。于是那年冬天，有那么一群人，他们不知疲惫，忘记了吃饭，忘记了上厕所，他们挑灯夜战只为一个他们并不太了解的行业的入场券。他们即便走在路上脑袋里想的也还是什么叫励磁启动器，X波段的波长为多少等等类似的问题。

没错，他们付出了，然而很遗憾，考证的时候，十之八九的人挂了。

写到这，请允许我默哀三分钟，为了那些死在大证考试刀口下的兄弟。

事后我总结了一下失败的原因，唯一的原因就是难，太他妈的难了，难得让人恨不能当场爆了海事局监考官的菊。我虽然这么想，但毕竟不能真这么做，于是我们就这样束手就擒，然后被就地正法了。

英语和自动化难度是最大的，挂掉的人当中，百分之八九十的人都败在了这两者上面。英语是所有科目的综合，覆盖面广，挂科自然不在话下。自动化考得内容比较细，要记的东西多，理解起来也有一定的难度，你不挂谁挂？

这么一想，挂了似乎也是理所当然。但你得知道这只不过是自我安慰，为什么别人可以通过而你却不可以？当你这么想并且这么做的时候，估计离通过也就不远了。

如果你实在过不了也没办法，咱们的行文还等继续，于是只能假设你已经通过了。

现在是时候考虑什么时候能上船了。

找船东就像找婆家，找到容易，想要找到合适的却很难。待遇怎么样？什么时候能上船？是否克扣工资？等等这些都是你要考虑的问题。等你把这些都考虑完，并且打定主意下嫁此家时，人家会告诉你，你不适合我们公司，因为你的英语不符合我们公司的要求。人生就是这么让人哭笑不得，要么你喜欢人家，要么就是人家不喜欢你，反正你情我愿的事情就是很难从天而降砸晕我们的脑袋。

海员找工作是一件大事，一定要慎重，慎重，再慎重。据我所知现在的黑中介比比皆是。不少人因为这样那样的原因上了一次船之后便再也上不了

船了。不过这种情况还算比较好的呢，我身边就有人辛辛苦苦培训了很长时间，满怀期望地等待着上船的机会，结果等来的却是被骗的事实。对此，我们除了表示同情外，别的好像也做不了什么了。

我个人的理解是找工作一定不要跟不知名的船务以及私企船务公司扯上关系。前者压根就是子虚乌有，而后者往往是资本家的本质。资本家什么本质呢？两个字：剥削。谨记这两点，估计即使吃亏，也吃不了太大的亏。

忽略你等了多长时间才上的船吧。假如现在你已经上了船，初次上船都做些什么呢？我也不跟你整些虚的，我就拿我自己现身说法，给你讲讲我初次上船后的苦逼生活吧。

我的师父是一个很好的人，对我是知无不言。很多时候我没有发问他就主动给我讲解他所知道的东西，在此我特别感谢他。遗憾的是那时候机舱白天的时候就我一个普通船员(两个机工值夜班)，因此打扫卫生，帮助轮机员干活几乎占了我白天所有的时间。因为这个原因，我当时能跟着师父学点东西的机会实在是少之又少。屌丝的苦逼生活就此开始啦。

船从印尼开出来之后去北海道装水泥去马来西亚。到时马来时，老轨要休假，很有可能公司领导要在老轨走之前来船视察。领导视察什么呢？第一印象当然是卫生，于是以我为主角的屌丝打扫卫生记的高潮部分悄无声息地来到了。

在说我这个屌丝如何苦逼之前先先说说机舱另外两名普通船员的不幸遭遇吧。我们这条船是2011年下的水，当初完全是按照无人机舱的标准来设计的。不知道是究于什么考虑，老轨居然把两个机工调去值夜班。一夜下来整整十四个小时，对半分，一连数月之久。机工没办法，只能白天睡觉晚上工作。由于长时间昼伏夜出，长时间晒不到阳光，有一个机工身上的皮肤出现大面积的腐败现象。然而即便这样，班还是照值不误。

与这件事相比，更加让人无力吐槽的是，值夜班也就算了，我听当时的机工说，他值夜班的七个小时内常常有四个小时以上的时间在刷油漆或者擦油槽。想想当时夜半深深，大部分人都沉浸在梦乡中，而自己却一个人在噪音与燥热相混合的寂寥的机舱里干着最苦逼的活，谁人不言辛酸？

如果这些活很紧急，必须要在最短的时间内赶出来，加点班想必也不会有什么怨言。然而但凡有点IQ的人都不难看出来这些压根就不是些打紧的事，纯粹只是因为船上高官要在公司领导面前谄媚的需要。领导想装逼，谁来买单？当然是我们这些普通船员了。

如果你觉得上面的行为已经够不人道的话，那么我还要告诉你一件更让你瞠目结舌的事情。这件事就是，机工值完

夜班刚刚回到房间躺下就会隔三差五地被某高管的电话叫起来去协助轮机员干活。这一干就是半天，这一算下来就是连续十二三个小时的工作量。丫丫的，即便是铁人王进喜也得累趴下了，何况是我们这群长在社会主义春风下的新青年？

听说过海员苦吧？一定没听说过这么苦吧？怎么样，当你听说海员这般苦，你还想做海员吗？

别人的说完了，现在再来说说我自己吧。

与机工颠倒的作息时间不同的是，我的难处在于工作没完没了。扫地，拖地，擦机器，吹管弄，打油漆，掏污水井，帮轮机员干活，可以说哪里有活我就要出现在哪里。我们的老轨是一个精益求精的人，环境卫生抓得比一切都重。老轨习惯亲力亲为，喜欢给我布置各种各样的工作。扫地，拖地，擦机器，这些明面上的工作我今天就不说了，咱就说说该老轨较其他老轨奇葩的地方吧。

我们都知道电动机上重新打油漆会影响它的散热，做老轨的应该不会不知道这个道理。然而我们的老轨即便知道却还要一意孤行地在本来就不难看的马达上面重新刷一层油漆。怎么样？奇葩了吧？

这还不是最绝的。驾驶台顶部有一个很小的房间，里面只有一个24V的充放电板。除了电机员，那个房间几乎一辈子都不会有人去。然而我们的老轨为了能在公司领导面前捞一个好印象，愣是让我把房间擦地一层不染，然后再在地板上刷一层油漆。同志们呐，想想吧，2011年刚下水的船，没有人去的房间地面会有多脏？油漆会有多破损？

领导既然下旨了，我一个初出茅庐的卡带还能说些什么呢？干吧！于是我只能从负一楼提水去六楼，在四十几度的环境下，把墙壁擦了，油漆打了。

这么干净的地面都要打油漆，那么机舱里整天都有人踩的地面呢？还用说？后来就连甲板的水手都开始抱怨油漆都被我们机舱用完了。

抱怨归抱怨，现在咱来说说老轨是怎么精益求精的吧。机舱里有电线，对吧？绺一绺？没那么简单。你得把它卷出花纹来才行。

记得有一次下班之后老轨把我叫到他的房间，我以为有什么大不了的事情要做呢，没想到原来只是为了让我明天把工作间的洗手台擦干净了。为此他给我想了很多主意，比如，先用洗衣粉水擦，如果不行试试八四消毒液，等所有的污渍都擦干净之后要用干抹布擦干，这样可以避免留下水渍。说完他走进自己的卧室里拿出洁厕灵递给我并嘱咐了我几句。

第二天的时候，他对我不放心，于是我去执行他旨意的时候，他特地叫一个机工陪我一块去。区区洗漱台，两个人来擦，那场面！

好在我上船不久他便休假了。

一直对我很好的师父也很快地下

船了。想想师父对我点滴的好，感激之情不知道怎么表达。

一个人出门在外如若能遇上一个真正对你好真的很不容易。像我师父对我这么好的那更是我积了几辈子的福修来的缘分。师父走了之后给我留下了一个难题，那就时他走之后公司没有再派新的电机员来接他的班。也就是说以后的几个月内我要学着独立处理一些电气方面的问题。

说实在的，师父的走对我而言是机遇也是挑战。挑战自然就不必多说了，满打满算那时候我跟师父学习不到三个月的时间，就算全都用来学习也不过学到了整个知识网络的冰山一角，更何况我每天都被机舱那些毫无技术含量可言的杂活缠身?我永远都不敢说我的理论有多强，但毫无疑问，相对于理论我现在更需要的是实践。如今这个机遇就摆在我面前。

在此，我就不提自己这段日子是怎么过来的。反正就那样，不好不坏，解决了一些问题，也遇到了一些问题。

为了警示后来人，我还是会告诉你那段日子其实很累，电气和机舱杂活都要干，肉体和精神俱疲。如果你觉得你吃不了那苦，那我建议你还是不要上船了。这是真真切切的肺腑之言，绝不是什么危言耸听。

写到这，我估计你们早就没耐心了。既然这样，那我就长话短说，总结总结工作这么久以来的感受吧。我的感受其实就一个词：不值得。

每个人都有每个人的生活圈子，上了船之后你会发现，你将会慢慢地被你原来的生活圈子孤立出来，他们不适应你而不是你不适应他们，于是你有了新的生活圈子—海员。

一群人有一群人关注的东西，外出打工的人过年回来聚在一起谈论的是你一个月能挣多少钱，他一个月能挣多少钱，你挣钱多，过晚年之后带能不能我一块去？

公司的白领聚在一起谈论的话题多半则是这次小长假去哪度假，上次九寨沟之旅怎么样？

企业家就更不一样了，他们一聚到一起谈论则是你们公司年销售额多少，什么时候能上市等等一些宏大的人生话题。

我们海员呢？我们聚在一起能谈论什么？说起来我都不好意思说，我们谈论的是女人和工资。男人喜欢女然，没事聊聊女人也算正常，但是像我们这样张口闭口女人女人的，实在是一种心理不健康的表现。想想也是，那么长时间见不到女人，心理能健康得了吗？

你谈论工资说明你还没有做到财富自由。有人说我极端，没错，我承认。或许正是因为这种原因才让我固执地认为如果男人在35岁之前做不到财富自由，那么他的一生将注定是失败的人生。也许你会说，但他很幸福。对此，我只能笑一笑，道一声：财富不自由何来幸福可言？

一个人谈论什么关注什么决

定了他生活的层次。想想海员所关注和谈论的东西，我在茫茫的困顿中伤心欲绝。

如果你是男人，那就不要到海上来。生活的圈子小，接触的的东西少，视野有限。下班之后除了看电视，这里什么娱乐活动也没有，因此长此以往，脑子会变得越来越愚昧。上了岸之后你会明显发现自己的脑子比别人慢了一个节拍。

我一直坚信一个真理，那就是男人在海上待的时间越长越显示他没本事。有本事的人是不会上船的，真正伟大的事业绝不会是在海员当中产生。

愿后来人以此为鉴，远离海员，更要远离电机员，奋发向上，尽快发现生活的真谛。

第二篇：电机员个人工作总结

电机员个人工作总结

时光如箭，岁月如梭，自xx年4月入局培训至今已胜任正式电机员已一年七月有余，在各级领导的关怀，同事的帮助下，这一年半时间无论在思想认识还是专业技术都有了明显的进步。在此我想对他们表示真挚的谢意！

无独有偶，在这光鲜艳丽的进步背后也存在着很多缺陷与不足。总结经验教训的同时，以后的工作中我会弥补自己过失努力学习提高自己的业务水平，完善自身缺陷，争取个人思想的升华与技术水平的娴熟与提高！

xx年4月，我作为江苏海事学院xx年毕业生电气自动化专业（船舶电气方向）和交通部烟台打捞局签署了双向就业协议，从此正式成为烟台打捞局在职员工之一，很快，该月18日进行了入局培训。与其他刚入局人员同时进行了党政教育，安全教育，业务介绍等方面的教导与培训，让我们认识了打捞局的性质深刻的了解了以后的工作性质与方向，首先交通运输部烟台打捞局是交通运输部所属自收自支的事业单位，承担着中国北方海域的非人命救助、沉船沉物及遇险航空器打捞、难船溢油清除等国家公益性职责，是中国北方最大的海上救捞和海洋工程公司。

1974年建局以来，交通运输部烟台打捞局以“让海运通畅，让海洋清洁，让事业兴盛，让职工富足”为宗旨，成为中国北方海区安全保障系统和海洋工程领域的中坚力量。在生产经营方面，交通运输部烟台打捞局已经形成了以应急抢险打捞为主业，以海洋工程、大件运输及吊装、港口经济、船舶修造为支柱，以房地产开发、海员职业培训为增长空间的产业模式，有效推动了烟台打捞经济的健康、持续、快速发展，取得了良好的经济效益和社会效益，得到了社会各界的广泛赞誉。面对这些成绩与荣誉，无不为成为打捞局员工感到自豪与兴奋。5月10日，接到航运处科长的通知，正式到“德潞”轮做实习工作，第一次步入船上，真是喜忧掺半，喜的是，终于踏出校门，成为正式的工作人员，忧的是，船上特殊的工作性质，生怕自己不能胜任，但在船舶领导的关怀与师傅与同事的谆谆教导下，不觉袭来一丝暖意。船舶像是一个大家庭，各级领导与同事就是这个家庭的成员，相处的很和睦，不管是工作还是生活上的困难大家都帮助一起解决，尤其是师傅，更加平易近人，技术上耐心传授，起初在天气不好的有点晕船，喝不进，也吃不下，此时师傅总会关心备至，送一些克服晕船的药物与食品。有什么危险的工作他也不让我独立处理，不断嘱咐。很快，至xx年1月，我已可以独自处理维修大部分故障，此时已经单独担任电机员工作，由于刚开始独立工作，缺乏经验，轮机长与同事给我提供了很多的帮助，在此，特别的感谢他们！

第三篇：船舶电机员见习报告

船舶电机员见习报告

作为一名见习电机员，在“xx轮”见习一段时间后，有幸于2013年6月22日到“xx轮”继续见习。见习期间严格要求自己，学习内容总结具体如下：

一．职责

通过对SMS体系文件的学习，使我了解了电机员在船的主要职责：在轮机长领导下,负责全船电机、电气设备的“管”、“用”、“养”、“修”技术管理工作，使其保持良好的技术状态，保证船舶在任何情况下满足供电的需要，并对全船安全用电有监督指导之责；认真的贯彻执行上级颁布的有关船舶安全生产和“管”、“用”、“养”、“修”等各项规章制度,安全操作规程；对全船的应急安全设备按SMS文件规定进行试验、检查，做好记录，按照pMS系统内的计划完成每月的维护保养项目；船舶进厂修理时开好修理单，报轮机长审核；当船舶进出港或过狭水道，“备车”航行时，在机舱或轮机长指定的岗位值班；船舶的电气物料和备件要做好消耗和申领记录，定期清点，及时的提出申领计划等。

二．主要设备

“xx轮”是一艘自动化程度很高的船舶，包括自动电站，主机遥控，集中报警，锅炉，舵机等自动化，应急和安全设备。对船上主要设备的熟悉总结有以下几点：

1.自动电站

本船电站是由三台发电机（HYUNDAI HFC7 502-64E 400V/50HZ/640KW/1000转/min），一台应急发电机(东风康明斯 UCM274G13 400V/ 50HZ/120KW/1500转/min)，主配电板(TERASAKI MS-21)，应急配电板(TERASAKI ES-21)，充放电板（广州璟涛 CHp-1），分配电板，岸电箱，高压岸电装置（TERASAKI HVSCp），以及自动控制单元（TERASAKI GAC-21）组成。

（1）自动控制单元

本船采用寺崎株式会社GAC-21型基于pLC控制的发电机自动控制系统，实施对电站与负载进行监控和管理。系统可粗略的分为三块：手动控制块，信号传输块和GAC—21主机。主要功能有：发电机组的自动启停控制，自动并车解车操作，并联运行中功率自动分配、转移与电网频率的自动调整，大负荷功率投入管理，发电机组机电故障的自动处理，发电机组自动、故障状态下解列、停机控制，运行状态显示及故障监视，发电机保护等。当发电机机旁启动选择开关打到自动位置时，操作发电机屏上的控制面板能实现自动启动，自动停止，自动并车，自动解车功能。当单台发电机运行时，如果功率超过额定功率的88%（563kw），开关在自动位置的第一备用发电机自动启动并车运行；并车运行时,如果轻载抑制开关打到关的位置,总功率低于单台发电机额定功率的70%(448kw)时则自动解车；当运行中的发电机出现故障时，能够自动启动备用机组转移负荷后分闸故障机组。需要注意的是，在并联运行发电机中，其模式选择开关必须设定在同一模式，可以都在自动模式也可以都在手动模式。

（2）发电机

发电机有三种启动方式：自动启动，机旁启动，启动电磁阀启动。安保系统的控制电源是DC24V,并由两路供电，一路是主电路经交、直整流器整流供电，另一路由充放电板供电，在集控台上设有应急停止按钮。每季度对辅机进行安保测试，测试项目有：超速，滑油低压，滑油高温，淡水高温。主要报警及参数有：滑油进口压力（5.0—6.0bar，低压报警4.5bar，停机动作3bar），超速停机动作（112%—115%），增压器前排气温度高（610℃），缸套冷却水出口温度高停机动作（100℃），高温冷却水出口温度（正常80—90℃，高温报警95℃），高压油管泄漏报警，油底壳液位低报警，安全及控制系统故障报警，滑油滤器压差高报警，启动失败报警等等。

日常保养：清洁发电机四周，改善通风散热环境；经常清洁滤网，减少灰尘进入；发电机内部定期清洁检查；定期检查发电机内部接线、旋转整流块观察绕组温度（每相绕组内均有感温探头，集控室微机报警装置上有温度显示）；观察轴瓦滑油的液位以及轴瓦的温度，定期更换轴瓦的滑油（L-HV68低温抗磨液压油），保持滑油干净。

（3）应急发电机

应急发电机有三种启动方式：自动启动，控制箱启动，机械启动（蓄能弹簧启动）。启动控制箱采用微型计算机控制的全自动应急柴油发电机组电子测控系统，由应急发电机启动电瓶供电，整个系统包括电网监测，柴油机自动启动，机组工况自动监控和测量，应急发电机馈电电源的自动合闸和分闸，柴油机的自动停车、越限报警和保护等测控功能。全自动状态时，全船失电，应急发电机在45S内启动并供电。

当接到外部给出的“自启动信号”，控制器投入工作。这时，数字显示器即显示出当时柴油机的滑油温度、压力、冷却水温等参数的数值。接着，发出柴油机启动命令，控制柴油发电机组自动启动。如果系统中具有滑油预供功能，则首先控制滑油油泵投入运行，然后柴油机自动启动。若柴油机启动失败，将再次启动柴油机。如果三次启动均失败，控制器发出“启动失败”声光报警信号。如果柴油机启动成功，则发出“柴油机运转”指示信号，并自动切断柴油机的启动线路。当柴油机达到额定转速后，控制器不断监测柴油机工况，当机组的工况进入正常状态时，控制器即发出“合闸”命令，控制应急发电机组，主开关QF合闸，向负载供电。在机组运行期间，控制屏不断地监测机组的工况，一旦发现工况越限，即发出声光报警信号，必要时执行紧急分闸和停车

应急发电机日用柜油量保持在18小时油量以上，如果低于设定液位，发出报警。同时应急发电机设有滑油低压只报警不停车，超速停车保护，燃油泄漏报警，冷却水温度高报警，蓄电池电压低报警等和应急停止按钮。

（4）配电板

发电机通过主开关（ACB）将电力传输到汇流排，通过配电板控制和监视发电机的工作，并对电网进行配电。本轮电网一次配电网络采用馈线式接线方式，这种方式便于集中控制，一条支路馈电线路出现故障只影响这条支路供电的一个用电设备或这一分配电箱的供电，其他支路仍能正常供电，所以供电可靠性高。

主配电板共有十个屏,从左到右依次是NO.1组合启动屏，NO.1 AC380V 馈电屏, NO.1发电机屏, NO.2发电机屏,同步屏, NO.3发电机屏, NO.2 AC380V 馈电屏, NO.2组合启动屏，低压岸电进线屏，AC220V 馈电屏。其中组合启动屏上主要包括压载水泵，主滑油泵，冷却海水泵，低温淡水冷却泵，主机缸套水冷却泵，消防泵，风机等设备控制箱。380V 馈电屏上主要包括网络隔离变压器，厨房变压器，主变压器，ALpHA注油器启动器，充放电板，燃油供油单元，冷藏系统，锅炉，空调等设备控制箱的配电开关。220V 馈电屏上主要包括正常照明分电箱，助航分电箱，机舱报警灯柱信号继电器箱，遥控阀&液位遥测控制箱，货舱烟雾探测柜，航行灯板的配电开关。应急配电板380V 馈电屏上主要为救生艇绞车，应急柴油泵，NO.2舵机，应急空压机，应急消防泵，应急变压器等应急设备供电，220V 馈电屏上主要航行灯，应急照明系统，CO2释放报警继电器箱，集控台220V分电箱供电。充放电板主要为主配电板电站管理单元，集控台DC24V低压分电箱，发电机组控制箱，ALpHA注油器主单元，主机调速控制箱，主机推进控制箱，内部通信等设备供电。

主配电板发电机屏内有调压开关，当有需要时可以进行手动调节。同步屏上可以对任意一台进行手动并车、解车，也可以手动调节频率。在同步屏内有自动电站选择开关和汇流排选择开关，当出现相应故障时可以进行转换。在同步屏上，有应急停止及预脱扣电源时失效，自动同步失败，汇流排电压低/高，汇流排频率低/高，380V绝缘低，220V绝缘低，充放电板放电报警指示灯，当有报警信号时，相应指示灯亮伴随蜂鸣器响起，需要按下复位键消音，但指示灯只有当报警信号消失后才会熄灭。馈电屏上的配电开关采用自动空气断路器，当设备正常运行时，作为接通和断开电路的开关电器，在不正常运行时，能够起到过流保护作用，自动断开电路，防止影响主电路供电。在配电板380V和220V主回路上接有绝缘表，能够对运行中的设备进行绝缘监测，当出现绝缘低报警时，需要及时解决，以便造成事故。

主配电板上有自动启动和切换pLC控制，控制NO.1，2主机滑油泵，NO.1，2主机缸套水冷却泵，NO.1，2低温冷却淡水泵，NO.1，2，3冷却海水泵的自动启动功能，当压力低于设定值或故障时系统会自动切换到备用泵。当故障发生时，报警灯闪烁并且蜂鸣器发出响声，按下复位按钮可以取消报警，同时蜂鸣器停止发声。但是如果信号还在的话，报警灯将一直亮下去，知道报警信号消失。当pLC控制单元失控时，应将所有带“自动切换功能和顺序启动功能的泵”处以手动位置。当船舶主配电板失电回复后，原来工作的设备顺序启动，舵机，通讯系统，照明系统，航行灯，信号灯，机舱通风机等0s，主机滑油泵5s，主机缸套水冷却泵和低温冷却淡水泵10s，冷却海水泵15s。需要注意的是，在带反转功能的NO.2,3机舱通风机在停止的4分钟，不要做相反的启动操作，否则容易出现故障。

对于主配电板的维护与保养包括日常检查测量仪表，开关，指示灯是否完好，是否正常，如有异常应及时修复或更换，保持主配电板前后左右畅通，附近不准堆放或悬挂任何杂物，并注意保持板面卫生清洁。日常中观察配电板上的仪表读数，作好记录，以便设备发生故障时数据作为参考。当发电机组并联运行中，观察功率分配是否合理，如不合理则可手动调节使之合理。当检修设备时，断开电源后应在相应的开关上悬挂告示牌，并告知值班人员，防止不知情人员合闸造成事故。

（5）岸电箱

在船舶外接低压岸电时，通知驾驶台做好准备，将供电电缆线接好后，送电后检查电压，频率，相序正确后，合上岸电箱开关，此时岸电将通过电缆线送到机舱主配电板处，在集控室将正在运行发电机分闸，再合上主配电板上岸电开关，供电后，先启动一台可逆风机确认相序正确后，全船供电正常。当由岸电切换到船电时，启动一台发电机，正常运转后，切断主配电板岸电开关，将发电机合闸，供电正常后，切断应急发电机室的岸电箱开关，拆下电缆线，恢复原样。

（6）高压岸电装置

本船高压岸电装置供应端采用高压6.0KV 电源，经高压变压器转换400V 后到达主配电板低压侧进线开关。

当船舶外接高压岸电时，首先在高压岸电室确定AMp系统电源AC380V，AC220V，DC24V 状态正常，将高压柜高压开关摇出到“DISCONNECTION”位置，通过操作手柄手动合上接地开关；下放电缆，岸基人员连接好高压插头及光纤通讯线，确认光纤通讯正常，操作高压柜接地开关“EARTH SWITCH”将其分断；绝缘测试正常后，将高压柜高压开关摇入到“CONNECTION”位置，确认高压请求有效后，操作“pOWER REQUEST”开关，AMp 系统收到“SHORE REAY”后，将自动发出岸基高压开关合闸命令，岸基高压开关合闸后，高压电供船，检查高压电压表，频率表，确认其参数是否正常后，手动合闸高压柜高压开关，此时高压电将通过变压器送到机舱配电板处；在主配电板低压岸电进线屏显示屏上检查AMp 状态，确认正常后，将在线发电机模式选择在自动位置，将AMp 切换系统转到自动位置；按下“船电切换到岸电”按钮，船电将与岸电自动同步，同步完成后，低压侧岸电进线开关将自动合闸；合闸完成后，发电机自动将负荷转移到岸电，当负荷转移完成后，发电机开关将自动跳闸，同时发电机将会在一分钟后自动停止；检查岸电供电的电压、频率，确认正常后，船电切换到岸电完成。

当由岸电切换到船电时，确认船舶待并发电机模式控制在自动位置，且AMp 切换系统在自动位置；按下“岸电切换到船电”按钮后，第一备用发电机将自动启动，当电压建立后，船电将与岸电自动同步，同步完成后，发电机开关将自动合闸；发电机开关合闸完成后，岸电将会自动负荷转移到船电，当负荷转移完成后，低压侧岸电进线开关将自动跳闸；岸电切换到船电操作完成后，在高压岸电室将高压柜手动分闸高压柜开关，AMp 系统将会自动发出岸基码头高压侧开关分闸命令，确认岸基码头高压侧开关分闸后将高压柜高压开关摇出到“DISCONNECTION”位置；在收到岸基码头接地开关合闸后，手动合上高压柜接地开关，联系码头人员，拔掉高压插头连接线；确认高压电缆插头密封盖扣紧及光纤接线盒密封，收回电缆，将缆线收放装置归位，用帆布盖将绞车包好；切断中压柜AC380V 电源，AMp 系统操作完成。

2.主机

主机型号：6S50MC-C7

额定功率：7440kw 常用功率：6696kw

额定转速：108 r/min 常用转速：104.3 r/min

主机控制方式：驾驶台遥控、集控室控制、机旁应急操车

（1）主机遥控系统pCS2200

主机遥控系统采用SAM pCS2200，应用GammapLC 控制技术，使用车钟和显示屏进行操作，通过网络和安保系统，电子调速器等连接，对主机进行控制；主要由主控柜(pCS2200)，主机操纵系统(EMS2200)，主机安保系统(EpS2200)，电子调速系统(EGS2200)，监测报警系统(MOS2200)；其中主控柜(pCS2200)包括EMS2200和EpS2200的主控模块。

主机操纵系统EMS2200

基本功能：主机启动/换向/正车/倒车/停车，启动闭锁，重复启动，慢转启动，程序负荷，越控，BC/ECR/LOCAL操纵场所转换，模式选择（完车，备车/海上航行），SLOWNDOWN/SHUTDOWN,主机警报,转数限制并对多个参数进行设定，还可以调节LED指示灯亮度。EMS2200主控箱（Gammer pLC,I/O模块等）在主控柜(pCS2200)内安装在集控室，EMS操作屏EMp2200安装在驾控台和集控台，辅助控制屏安装在EMS操作屏旁，车钟，本地控制箱安装在机旁，主机转速测量装置(转速探头)装在主机飞轮端。

1.操纵场所转换：驾驶台控制能够通过车钟对主机进行遥控；集控室控制能够通过车钟和调油手柄进行手动控制。

2.启动闭锁有：主机转速检测故障；盘车机未脱开；调速器脱开；主启动阀闭锁；空气分配器闭锁；主机故障/应急停车；启动/安全空气压力低，慢转失败，辅助风机不在自动/手动位置，当有这些故障时控制板上的start block 指示灯亮。

3.程序负荷：当驾驶台车钟推到NAV.FULL时，从FULL到NAV.FULL实行慢加速，转数90-108转；同样从NAV.FULL到FULL也实行慢减速。

4.重复启动：当主机第一次启动失败，相隔8S，主机再次启动，再次启动时将取消调速器限制，并发出repeated start 报警，连续启动失败3次，启动程序将终止，如尝试再次启动必须复位，将车钟推到stop位。

5.慢转: 当主机停车超过30分钟，再次启动时将执行慢转程序，通过启动和停止电磁阀进行正常启动，同时慢转电磁阀动作，当主机慢转1.5圈后，慢转电磁阀停止动作，进入正常启动程序，目的是检查主机是否有故障。

6.越控：当有slowdown 和shutdown 报警时，应急情况下可以按控制板上的SLOWD CANCEL 和 SHUTD CANCEL 按钮进行越控,但是Overspeed/Emergency stop不能越控;LIMITS CANCEL 按钮按下,取消的限制包括：最大转数限制,程序负荷,启动闭锁,并且红色LED指示灯亮；如误报警还可以在MOS2200上屏蔽越控。

7.辅助控制屏：包括几个操作和设备指示,为了在集控室手动控制时操作,设备指示包括调速器工作/启动空气分配器准备/启动空气分配器锁定/主气动阀准备/主气动阀锁定/盘车机脱开/盘车机工作/燃油凸轮正车/燃油凸轮倒车/集控室控制/驾驶台控制/机旁控制,操作包括应急停止按钮/手动慢转按钮/辅助风机的遥控开关。

主机安保系统EpS2200

主要功能：通过相应的传感器检测到不利于主机安全运转的信号,能够自动降速或者自动停车从而保护主机设备,例如主机超速,滑油压力低,排气温度高等。系统基于DZM 402 pLC 实现飞车保护功能和转速显示，并装有IOM输入/输出模块，伴随着16DI停车保护动作信号的输入从而输出12DO停车电磁阀的动作信号。在集控台上装有操作屏Epp2200，能够显示保护动作也能显示主机转速，并且能够更改保护动作设定值。每季度对主机进行安保测试，测试项目有：超速，滑油低压，滑油高温，淡水低压，淡水高温，增压器滑油低压，推力轴承滑油温度高，活塞冷却油温度高。

电子调速系统EGS2200

基本功能：调节主机轴的转速，可以根据来自车钟发出的电信号，来调节机旁的油门杆在一定范围内活动，根据油门开度，进入一定比例的油雾。油雾与充足量的空气充分结合燃烧，产生爆炸做功，来推动活塞运动，主机输出功率。电子调速器控制箱位于集控室，电子调速系统的所有电器元件都安装在控制箱内，在集控台上装有显示屏EGp2200，显示调速系统的相关信息。执行机构为机电结合的装置，安装在主机上，可以接受车钟送给控制箱的电信号来控制油门杆在正确的刻度上，从而控制燃油的进入量。测速传感器安装在飞轮附近，通过检测飞轮的齿通过次数来计算飞轮速度，其余部分安装在控制箱内，它包含一个独立的运算器来快速处理测速传感器的信号。扫气压力传感器安装在扫气总管上，这个传感器主要是检测汽缸里的空气压力，空气压力低过低也就意味着空气过少，油雾和气燃烧不完全，会造成输出功率过低。

监测报警系统MOS2200（机舱集中报警系统）

主要由监测报警计算机（操作设备SOD），监测报警集线器（pC），信号采集处理单元（SAU），延伸报警板（值班报警板EAp）组成。信号通过采集单元处理转换后经集线器传送到监测报警计算机予以显示，延伸报警板的信号直接由信号采集单元输入。

监测报警系统同时作为机舱集中报警系统，对整个机舱的设备进行监测报警。两台监测报警计算机位于集控室内，电源由集控台AC220V分电箱经共用UpS供电。在监测报警计算机上可以查看当前报警点，报警清单和已消警报清单，也可以查看主机，辅机等设备的监测数据。同时在监测报警计算机上可以实现对报警信号的模拟，屏蔽，更改的功能。三块延伸报警板分别置于集控台，驾驶台，轮机长室。延伸报警板只能显示报警信号，但不能消除警报声音。轮机长室延伸报警板在卧室设有警铃，当出现警报时，集控室无人两分钟内在监测计算机上消音复位，轮机长卧室警铃发出警报。共有三个信号采集箱，信号采集箱之间通过网线连接，1号采集箱主要采集发电机，应急发电机，充放电板，舵机，空调装置，冷藏装置等设备的监测信号，2号采集箱主要采集主机，锚缆机，油水分离器等设备的监测信号，3号采集箱主要采集主机，锅炉，分油机，等设备的监测信号。常用的传感器包括温度传感器、压力传感器、转速传感器、油雾探头等等。掌握各传感器的位置和检测值的范围对日常工作有很大的作用，往往可以快速并提前找到设备存在的缺陷。

对主机的监测主要可分为：燃油系统，滑油系统，冷却水系统，气缸滑油系统，压缩空气系统，扫气系统，排气系统等。参数及报警值主要有：滑油进口压力2.0-2.3bar(低压报警1.6bar，降速1.4bar，停车1.2bar)；滑油进口温度40-47℃(低温报警35℃,高温报警55℃，降速60℃)；推力轴承温度60-70℃(高温报警75℃,降速80℃,停车90℃)；增压器滑油出口温度70-90℃（高温报警110℃，降速120℃）；气缸缸套冷却水出口温度高75-80℃（高温报警85℃，降速90℃）；缸套冷却水进机压力3.5-4.5bar(低压报警2.0bar，降速1.5bar)；控制空气压力6.5-7.5bar（低压报警5.5bar）；燃油压力7-8bar（低压报警6.5bar）；气缸出口排气温度370-430℃（高温报警450℃，降速470℃；偏离平均值高±50℃，停车±60℃）；轴向振动振幅大2.3mm（降速2.88mm）；活塞冷却油出口温度50-65℃（高温报警70℃，降速75℃）。

（2）ALpHA注油器

控制系统主要由三个电子单元组合而成，称为ALCU装置。三个单元为：MCU（主控单元）、BCU（辅控单元）、SBU（开关单元）,这些单元的导线通过接线终端连接至主机。ALpHA注油器的控制信号来自主机油门传感器的负荷信号和曲轴编码器的转角信号来调整气缸油供应量。注油器注油控制方式有三种，MC主控方式、BCU备用控制方式、紧急控制方式。MCU主控方式，正常运行时，系统是通过MCU控制的，MCU通过驱动注油器上的电磁阀实现注油控制的。若系统检测到报警，报警就会传到集控室内，具体报警参数会在人机对话面板HMI板上显示。当MCU检测到注油严重失效，BCU就会自动接管MCU的工作，使注油器能正常工作。BCU是根据随机正时和RpM模式。紧急控制方式是在角度编码器和BCU系统的传感器信号失灵的情况下依靠主板MCU板的内置接触发生器控制。使主机保持60r/min的固定转速运转，以总量的25%的气缸油供给每一缸。不管主机是运转还是停机都进行润滑。紧急控制需改动接线，断开MCU-J22的接线头1，连接一条从MCU-22接线头1到MCU-J22接线头4的接线。平时可以从注油器中间盒上的指示灯观察注油器工况，指示灯闪烁说明注油器工作正常，但是这种指示并不能完全确定该气缸的所有注油点都有气缸油注入。如果发生缸套部分注油针阀堵塞，气缸油进入不了气缸，而注油器传感器的反馈信号和中间盒上的指示灯闪烁都正常，不能及时发现就会有拉缸的危险，需要经常用手探摸各缸注油器油管上的注油器喷射的压力震动情况，如有疑问，断开缸套的管子观察油量，确认其气缸注油是否为真正有效的注油。泵站由两个工作泵，加热线圈，过滤器和一个吸入槽组成，安装在主机下平台，主机前端。注油器单元，每个缸有一个，安装于主机平台后侧，每个注油器还有一个反馈传感器和电磁阀。注油器测速部件：曲轴编码器安装在曲轴前端，备份触发器系统安装在飞轮旁的一个盒子内，油门传感器（负荷变送器）装在油门总杠上，控制单元安装于集控室。

（3）辅助鼓风机

辅助鼓风机在自动位置时，扫气压力低于低压设定值时，压力开关闭合，NO.1辅助鼓风机启动，NO.2辅助鼓风机相隔6s顺序启动。当扫气压力高于高压设定值时，压力开关断开，延时30s后所有辅助鼓风机停止。一般转速在75rpm左右时鼓风机会频繁启动，这时应把辅助鼓风机打在手动并启动（以免频繁启动电机过热烧损）。

3.锅炉

组合锅炉型号：ZYC1.2/342-0.7额定汽压：0.7Mpa

燃烧器型式/型号：转杯式SDR-1.5蒸发量：1.2/1.0

启动方式：自动启动，手动启动

本轮锅炉采用全自动控制系统，自动控制环节主要包括：水位自动调节，蒸汽压力自动控制，燃烧程序控制以及警报和保护环节。锅炉启动和停止操作与给水控制是同一电路，按下启动按钮，继电器动作，输入接通控制电路电源，给水和燃烧控制进入工作状态。

（1）水位的自动调节

通过水位传感器的感受的水位的变化信号，然后变换为电信号从而送入电气控制系统来实现水位自动控制。当锅炉水位降至-50时，水泵自动启动补水，当水位升至90时，水泵自动停止补水，水位降到极限-80时，锅炉自动停炉并发出报警。

（2）蒸汽压力的自动控制

本轮采用双位控制系统，锅炉内的蒸汽压力作用于压力双位调节器，实际上相当于一个高低压继电器，当汽压达到6.8时，压力双位调节器电触头断开，风机的电动机断电停转，燃油电磁阀也关闭，锅炉熄火。炉内汽压开始逐渐下降，当降至5.4时，压力双位调节器电触头闭合，将电路接通，风机启动，同时开启电磁阀，点火器点火，锅炉重新燃烧，汽压开始上升，如此重复。

（3）燃烧的程序控制

锅炉的程序控制属于时序程序控制系统，启动和停止按预先设定好的时间顺序进行。其主要元件包括：信号发送器（压力，液位，温度等）、时序控制器、点火装置和火焰传感器。自动点火时，通电以后预扫风30s，30s后风门变小，点火电极产生火花，第35s轻油电磁阀通电，使轻油供入转杯雾化点火，如果点火成功，火焰探测器探测到火焰，第45s重油电磁阀通电，向主喷油器供重油，若重油点火成功，第65s轻油电磁阀断电，程序停留在此位置，锅炉进入正常燃烧。如果点火失败，则点火和喷油自动停止，发出声光报警。锅炉正常燃烧使蒸汽压力上升至6.8时，则自动断油熄灭，进行后扫风30s；气压下降至5.4时自动点火燃烧。

（4）警报及保护环节

当锅炉点火，燃烧中产生异常情况，相应的感受元件监测故障产生原因，并发出报警，严重时自动停炉，以免损坏设备甚至伤及人身安全。本轮锅炉主要有以下报警：锅炉脱口综合报警，燃油泵脱扣报警，给水泵脱口报警，风箱温度高停炉报警，燃烧异常停炉报警，点火失败，燃油压力过低停炉报警，燃油温度过低停炉报警，锅炉水位过低停炉报警，锅炉排烟温度高停炉报警等。

在控制箱和集控台都设有应急停止按钮。如锅炉在点火中发出点火失败报警，可根据程序控制器上的指示判断是哪部分设备出现故障，尽快排除故障。因锅炉控制箱安装于锅炉旁，其中温度比较高这会使很大一部分电器元件损坏和失灵，控制箱两旁的进风口滤网也应经常更换，从而提高控制箱内原件的散热。

4.舵机

舵机型号：FE21-090

最大舵角：±35deg 转舵速度：65deg/28sec

舵机共有两台：1#舵机主配电板供电，2#舵机应急配电板供电

操舵方式：自动、手动、应急。

在AUTO模式，这种控制方法是由自动处理单元进行运算，使船舶艏向与设定航向一致，从而保持航向。在pID控制中，可手动调整这些控制（天气、比率、舵），能够获得调整的最佳掌舵。此外，可选择的 ADpT控制当被选择的时候，则自适应控制自动地调整这些控制。HAND模式，这种是直接的命令舵角度信号被提供给舵伺服放大器，从而驱动舵机控制，达到舵角度追踪命令舵角度转动。在舵机全自动状态时，报警后另一台舵机才能自动启动，而在非自动舵控制方式时，只报警，但不自动启动备用舵机。应急操作时，将舵机控制箱上的自动舵电源从“1”转到“0”断开电源，“遥控—机旁”旋转开关转到“机旁”，“待机—手动”旋转开关转到“手动”，按下启动按钮启动油泵，压入卸荷装置的手动按钮并锁紧，操纵手动操作手柄操舵。控制电路中设有限位开关，当超过最大舵角后，电路断开，电机停止。

舵机有两块独立的报警板，分别位于集控台和驾控台，同时报警信号还延伸到监测报警系统和VDR内。报警：失压、断相、过载、低油位、电源故障、高油温、滤器压差高等。低油位，滤器压差高报警有一定的延时，监测信号通过相应探测装置将信号传回控制电路，如果达到报警条件，相应时间继电器动作，然后接触器通电动作，接在常闭触点两端的报警信号发出。

定期检查试验，确保一台舵机故障时，另外一台舵机启动并工作正常。日常维护时，清洁电机，并紧固接线柱和控制箱内接线。

5.锚缆机

锚缆机采用电动液压系统，电动机带动液压油，液压油带动液压泵从而带动马达，通过换向阀和截止阀实现无级变速。因为电动机功率较大，采用磁力启动器启动（软启动）。当电机过载时，发出报警并自动停止运转；同时通过相应的传感器设有低液位和高油温报警，但只是发出警报并不自动停止运转。在控制箱内设有应急停止按钮，当无法正常停止时，可以旋转蘑菇头按钮停机，此按钮带有自锁功能，用后需恢复原位，否则以后无法启动。锚缆机为短时工作制，但由于功率较大，日常维护时需紧固螺丝和清洁灰尘，有必要时需清洁控制主回路接触器KM1的触点，以防因启动电流冲击比较大，造成触点接触不良引起电机过载现象，定期检查各传感器的工作状况。每台锚缆机都设有辅泵，当主泵出现故障无法及时解决时，可用启动辅泵应急。

6.遥控阀&液位遥测系统

遥控阀&液位遥测系统共有两台控制计算机，分别位于集控室和甲板办公室，需要输入用户名和密码才能登录操作系统，同一时刻只能有一台电脑可以操纵。在计算机上可以查看和控制阀门开关，监测舱室液位，同时还可以遥控启停压载泵和消防泵。当出现故障时，系统会发出警报。液压阀的遥控操作实际是通过控制阀内电机将液压油注入缸内，从而带动液压马达上的开关动作，通过阀上磁力限位开关将开关位置信号反馈给信号处理单元实现的，同时信号箱内有手动开关，当遥控系统失灵时，可以用手动实现开关通断。因阀本身结构比较紧凑，如果短期内频繁操作会使阀内温度上升从而烧坏控制电路板或电机。遥控失灵时多数是因为电路板烧坏或磁力限位开关失灵，当更换磁力限位开关时，需调整好开关位置，以免出现阀门开关不到位现象。液位遥测系统是通过温度传感器，压力传感器，液位开关进行探测的，当达到设定值时会发出报警。整个系统的控制都是由pLC控制的，一个CpU模块为系统核心部分，在控制箱中有电源逆变器输出DC24V供控制系统电压，但需要注意的是液压阀内电机两端的电压为AC 220V。

7.火警探测报警系统

本船共有感烟探头62个，感温探头8个，手动报警按钮41个，合计111个。三块显示板，其中1块主控制板位于驾驶台，两块复示板分别位于集控室和消防控制站。火警探测系统按照体系文件要求是要每3个月全部检查一遍。本船所有探头和手动报警点都带有固定的编号，A代表甲板，C代表机舱，并且每个编号都有固定位置。当发生火灾，探头或报警点检测到相应信号时，显示板会显示出报警探头或者报警点编号和所在位置，同时显示板红色火警指示灯亮伴随蜂鸣器发出警报，将驾驶台的主控制板开关置于“1”,按下“SILENCE BUZZER”可消报警音，并按下“RESET”进行复位，如果两分钟后不消除，全船报警，全船报警需要按下“SELENCE RESOUND”进行消除。通过显示的编号和地址能够快速的找到火灾地点及时扑救。当探头接触不好或拔出底座后，相应区域黄色故障指示灯亮。报警试验：试验感烟探头用烟雾喷罐，试验感温探头用电吹风，试验手动按钮用专用钥匙。本船感烟探头，感温探头和手动报警点触发后都有两分钟延时，然后全船报警。

当有探头或者手动按钮故障需要更换时，更换后需要在主控制板进行确定位置。方法是按下“F3”键输入用户名和密码后，选择7号进入 “SERVICE”菜单，然后选择3号进入“DIAGNOSTIOS”菜单，再选择7号进入“CHANGE ADDRESS”菜单，先输入系统默认旧地址“255”确认后再输入所更换的探头位置编号。本船火警探测系统还具有隔离功能，能够隔离一个或者几个探头或者报警点。

隔离，名78密码787878，操作顺序3.2.18.机舱其它电气设备

本轮采用阀控式密封铅酸蓄电池，共有六组，驾驶甲板蓄电池间，通用报警电瓶一组和报房电瓶一组；机舱车床间，机舱报警电瓶一组；左右舷救生艇内各有充电器启动电瓶两只；应急发电机间应急发电机启动电瓶一组。其中机舱报警电瓶，应急发电机启动电瓶，通用报警电瓶和报房电瓶采用浮充电方式，左右舷救生艇采用不固定充电方式，每次充满为止，充完电后，关闭充电电源开关。单个电瓶两端不电压保持在13—14V，电瓶组在26—28V左右。蓄电池附近严禁烟火，日常维护保养时，检查和清洁电瓶各电缆接头和蓄电池箱表面卫生，必要时涂凡士林保护油脂。

NO.1,2消防舱底总用泵有五个位置可以启停，分别为主配电板控制箱，就地控制按钮盒，消防控制站遥控按钮盒，驾驶台遥控启动盒，遥控阀&液位遥测系统。应急消防泵在驾驶台和消防控制站也有遥控按钮盒，应急消防泵很少用到，要定期检查维护，由于电机所在位置空气比较潮湿，所以空间加热器常开。

空压机的自动启停是根据接在控制电路中的高低压继电器来控制的，继电器安装在空气瓶的进气口处，当检测到压力低于设定值时，高低压继电器触点闭合，控制电路接通，空压机运转；当检测到压力高于设定值时，触点断开，控制回路断路，空压机停止。同样，热水柜和淡水柜的补水泵也是接在控制电路中压力继电器控制启停的。

燃油分油机和滑油分油机都为GEA Westfalia生产，但滑油分油机只有通过控制单元的设定排渣时间间隔来排渣，燃油分油机则有自动排渣和设定排渣时间间隔两种排渣方式，燃油分油机的自动排渣功能是通过压力传感器pT2触发的，当感应液出口被分离筒渣质空间上的水或渣质堵塞，压力传感器pT2发送一个脉冲信号至控制单元，从而触动排渣程序。正常分油作业过程中，分离出来的水的压力顶多0.2bar，当超过pT2设定的报警值时，基本说明出水口跑油。燃油分油机渣质比较多，日常维护保养时需经常清洁压力传感器，水分探测器和出油电磁阀，防止发生误报警。

日常检查机舱泵电机运转的时候要听声音，感受震动，如果觉得声音异常或者震动异常要停泵检查。如果哪个电机热保护动作自动停了，一定不要马上复位再次启动。应该要先盘车试验确认电机和泵的轴承状况良好和电机没有进水才可以复位启动，另外还要检查控制箱接线，避免缺相引起的热保护动作。

对船舶各传感器位置要确定，了解其参数，结合说明书拆捡，对处于环境比较恶劣的传感器多检查试验。船舶自动化机舱常用检测传感器有：温度传感器（热电阻式温度传感器，其电阻与温度成正比，热电阻随测量温度而变化；热电偶式温度传感器）；压力传感器（电阻式压力传感器，金属应变式压力传感器）；变浮力式液位传感器；火警探测器（感烟式和感温式）。

9.甲板其它电气设备

救生艇蓄电池每个月充电一次,每次充电前测量两端电压是否正常,每次充电时间不宜过长,防止过充。同时试验启动是否正常，并检查信号灯，照明灯，搜救灯，磁罗经灯。吊艇机裸露在甲板上，做好防水措施，保证电机绝缘状况良好。上升限位开关要经常检查活络，试验功效，涂好牛油，以保证润滑状况和水密性良好。当其不能正常工作时，应及时修理或更换。

舷梯机，伙食吊，油管吊同样裸露在甲板上，限位开关经常活络，涂抹牛油，做好防水措施。其中在舷梯机遥控接线盒箱里有手柄限位开关，当不能电动需要手动操作舷梯机时，拿下手柄后限位开关弹出，电路断开，防止突然来电而造成伤害。伙食吊电缆线和机舱定墙壁距离比较近，每次操作时应注意防止发生摩擦，每次用完插好销子固定，船舶晃动比较大时，固定好吊车，防止其非人为滑动。油管吊长期不用，定期对其活络，试验功效。

开舱机也采用电动液压系统，当在右舷操作手柄开关舱时，左舷发出声光报警。平时油加热器和空气冷却器都达到自动位置，在控制箱上设有温度指示表，油温低于10℃自动加热，25℃自动停止；油温高于40℃空气冷却器运行，同时设有低液位报警。当油温达到65℃或液位太低时会自动停止并发出报警。

航行灯和信号灯是船舶夜间航行时驾驶员瞭望的主要参考依据，出现故障时，应及时解决。灯具要注意防水，保证绝缘。当灯板出现报警后，先检查灯泡，如果更换后还是报警，应检查保险丝，在驾控台背面的控制箱里有复印的图纸，按照线号可以找到故障的地方的保险丝。

三．工作方法

为了能更出色的完成任务,在对设备熟悉的情况下，还要遵循和掌握一些检修顺序和方法技巧，以便在出现问题时，能够迅速有效地找到故障点并解决。当船舶设备出现故障时，要逐步检查，不能盲目的进行拆卸。对于一般的电气设备故障来说，检查步骤大同小异：（1）首先弄清故障现象（2）查看电气线路图理清电路逻辑顺序和关系，分析故障原因（3）确定检查部位（如果需要拆卸，拆卸之前对各接线头做好标记)（4）确定故障后，修理或更换元件排除故障（5）装复试验

在查找故障点过程中，有以下几种方法：

(1)直观法：可用眼看、耳听、鼻闻、手摸的不同方法来判断各装置元器件有否异常。①观其外观，表面上看比较直观，容易发现故障存在的问题，以判断是否异常；看电气元件外观颜色是否改变等。螺丝、接线头是否松动。②听其声，正常运行的机组其声音与不正常运行的机组的声音是不同的，通过平时细心观察和比较可以判断机组是否正常；③闻其味，一般正常运行的机组及其电气设备是闻不出气味的，若检查中，发现设备有异常气味，可以判断某个部位发现故障，这样就可以尽快地把故障消除。④摸其壳，可以判断设备和元件是否有不正常的颤动和温度。

（2）仪器测试法：通过用万能表测量其电压、电流或电阻进行分析判断

（3）替换法：某些电路的故障原因不易确定或检查时间过长时，但是为了保证电气设备的利用率，此时可把认为有问题的元件或电路板取下，用新的或确认无故障的同一型号的元件或电路板替换可疑的机件，如果换件后故障消失则认为判断正确，反之则需要继续查找。运用替换法检查时应注意，当把原电器拆下后，要认真检查是否已经损坏，只有肯定是由于该电器本身因素造成损坏时，才能换上新电器，以免新换元件再次损坏。

（4）短接法：设备电路或电器的故障大致归纳为短路、过载、断路、接地、接线错误、电器的电磁及机械部分故障等六类。诸类故障中出现较多的为断路故障。当怀疑某个触点有故障时，可以用导线把该触点短接，此时若故障消失，则证明判断正确，说明该电气元件触点接触不良或已损坏。对于连续烧坏的元器件应查明原因后再进行更换。

（5）外力强迫闭合法:当有关继电器、接触器、电磁铁等电器故障时，经过直观检查后无法确定是否是其本身问题而手下也没有适当的仪表进行测量，可用绝缘工具将用外力强行按下，使其常开触点闭合，然后观察电器部分或机械部分出现的各种现象，如电动机从不转到转动，设备相应的部分从不动到正常运行等。

当然，一些比较复杂的故障，要根据电气系统原理图，将原理图与实物一一对照，实地察看，了解系统各种动作的工作原理，根据故障现象，仔细分析，列举产生故障的各种因素，反复推敲，逐步推理查找。

四.维护保养

出现故障要解决，没有出现故障要做好维护保养，预防和避免故障出现。日常维护保养工作主要有：定期检查室外电气设备的水密性，并做好防潮保护避免出现短路或者绝缘问题；对于大功率电机，定期给轴承上牛油，以便减少转轴与轴承之间的摩擦，避免损伤损坏；对有限位保护的装置，要定期检查其限位开关量程是否正常；对于各装置的控制箱和接线盒，要定期紧固接线，避免出现由于船舶的振动可能引起控制箱内部螺丝松动所造成的电路元件接触不良或者损坏问题；所有电气设备要经常清洁灰尘，对有滤网的设备，要定期清洁或者更换等等。

五.安全

检修电气故障时，一定要以安全为前提，严格遵守电气安全操作规程。此外，还应注意在查修可能随时会用到的设备时，要先告知值班人员，切断电源后，并挂上警告牌，以防止有人不知情况而误送电引发事故，尽量不要带电打开高压电气护罩。在检修高压带电设备时，必须有专人在旁看护，并做好一旦发生危险立即切断电源的准备。在检修过程中，需要带电测试或检修可能导电漏电的设备时，必须确认带电部件和元件附近无其他工作人员，方能送电。

见习期间，在师傅的指导下，通过对电气设备的维护和保养，使我的业务能力得到很大的提高，现已具有独立解决问题的能力。经过六个多月的在船见习,我不光学会了工作的技能，也更深的了解自己工作的环境，已能够胜任电机员职务。

在此特别感谢见习期间船上以及公司领导对我的帮助。

第四篇：驻矿员的辛酸

驻矿员的辛酸

我是一名驻矿员，作为驻矿员的称呼诞生较晚，我知道是在2007年，当时是我出生的县城，县政府发文招聘知道的，发文是按事业编制招聘的（同工同酬），很有诱惑，作为农村长大的我经过考试、体检、签订劳动合同如愿以偿进入驻矿生涯。

进入工作岗位后，不断学习提高自身能力，为保护每一个矿工的生命安全付出了青春，在每一年尾时，看到每一个矿工回家团结，这就是一个驻矿员的最大成绩，领导长说安全只有“昨天没有明天”，因为昨天安全了，明天还是未知，所以驻矿员就重复着一样的工作，保证好一秒、一分、一时、一天、一月、一年的安全，每一天、每一年都是新的开始。

在每一次看到煤矿安全事故报道是，心里的压力无形增大和无比的痛心，在看到一些评论是那么的无情，所有的努力和付出都是“0”，都是失职、渎职、有时还有腐败，可有几个了解煤矿生产，煤矿多数是在井下生产，巷道开采、空间狭小、设备多，要解决通风、顶板、供电、运输、排水、压风、防尘还有瓦斯治理等等，要保证每一个环节运行正常，安全的三要素谁都知道，（人的不安全行为，物的不安全状态，环境的不安全因素），可是井下是要生产煤的，是一个动态管理过程，天天都有变化，每一个环节都不能出现失误，这样的规范要求有多少人体会呢？

在说一说作为一名驻矿员的待遇，每月领取一千三百元的工资，如此廉价的劳动力，和一个洗碗工一样，如此低廉的报酬没有一级政府给以解决，行业内流行的话就是：“拿着卖盐巴的钱，却操着卖白粉的心；”总结最好的是：“驻矿员是干什么工作的，人也见不到，钱也见不到。”因为驻矿员工作两个星期回家一次，在家两晚上，一上班就是24小时在矿上，在加上工资低廉，所以家人的评价就是“不见人，也不见钱”。在物价如此贵的社会，驻矿员应该何去何从，驻矿员如此加班加点保卫煤矿安全工作，《劳动法》对于驻矿员是无用的，最后的成绩都是政府领导有方，谁会为驻矿员说一句公道话，谁会为驻矿员现在境况买单，谁会考虑驻矿员生活窘迫，没有一个好的团队，没有每一个人的辛勤努力，领导讲讲话开开会就把所有工作做好了，看看现在境况，驻矿员为了煤矿的安全生产付出十多年的努力，到现在随着国家去产能政策，煤矿个数逐年减少，驻矿员那么多，成为一个地方政府的负担，可没有一级政府为驻矿员今天的境况买单，可是驻矿员也为了当地煤矿的安全发展出过力流过汗，没有功劳也应该有苦劳啊。

一个驻矿员的心声

第五篇：电子电气员评估规范..

电子电气员评估规范 2.电子电气管理与工艺

（750KW及以上沿海和无限航区船舶电子电气员）

1、评估目的

通过本适任评估科目，测试被评估者达到中华人民共和国海事局《海船船员适任考试与评估大纲》对电子电气员所规定的实操、实作技能要求，满足国家海事局签发船员适任证书的必备条件.2、评估内容

根据中华人民共和国海事局颁布的《海船船员适任考试和评估大纲》中的相关内容执行。2.1 电子电气工艺

2.1.1常用电子电气元器件识别与测量

（1）电阻器件识别，正确使用万用表测量电阻的阻值

（2）二极管识别，正确使用万用表进行二极管性能测量与极性判别（3）晶体管识别，正确使用万用表进行晶体管性能测量与极性判别（4）晶闸管识别，正确使用万用表进行晶闸管的性能测量及极性判别 2.1.2船舶电工材料

（1）船舶常用电缆电线的型号、用途和工作条件及选用（2）船舶常用绝缘材料的耐热等级及选用 2.1.3常用仪表及工具的使用

（1）正确使用钳形电流表测量线路电流

（2）正确使用便携式兆欧表对电气设备的绝缘电阻值进行测量（3）正确使用万用表进行测量 2.1.4电气电子识图与接线（1）电子元器件的识别（2）电气元器件的识别（3）控制系统电路图纸的识图（4）启动控制箱的装配和接线 2.1.5电子焊接技术 焊接7805芯片制作稳压电源 2.1.6船用电缆的使用与更换（1）正确进行切割电缆操作（2）电缆端头处理、连接操作 2.2 船舶电气设备维护

2.2.1船舶电气系统故障检测常用方法（1）船舶电气系统故障检测常用方法

根据故障现象判断故障性质和故障可能存在的环节 运用断电查线法寻找故障点 运用带电查线法寻找故障点

运用断电与带电查线法相结合寻找故障点，并排除故障 2.2.2电动机的拆装与维护（1）电动机铭牌识别（2）交流电动机拆装

（3）清洁电机、检查零部件，添加轴承润滑脂（4）电机受潮，绕组绝缘值降低时的处理（5）电机绕组首尾端的判定 2.2.3电动机的常见故障与排除

（1）三相异步电动机不能启动故障的原因的判断

（2）三相异步电动机启动后转速低且显得无力故障的可能原因的判断（3）三相异步电动机温升过高故障的可能原因的判断（4）三相异步电动机运行时振动过大故障的可能原因的判断（5）三相异步电动机轴承过热故障的可能原因的判断 2.2.4继电器、接触器、电磁制动器使用、维护

（1）测试、调整压力继电器（或温度继电器）设定值与幅差值（2）时间继电器的整定（3）热继电器的整定

（4）交流接触器拆卸、装配、触点的处理与更换（5）电磁制动器间隙的调整

2.2.5熔断器与过流保护电器使用、更换（1）根据电路需要合理选择使用、更换熔断器（2）根据电路需要合理选择使用、更换过流保护电器 2.6 蓄电池及充放电系统的维护

（1）测定蓄电池电压和电解液比重，判别蓄电池充放电状态（2）蓄电池进行充放电操作（3）蓄电池的维护及安全注意事项 2.2.7变频器的使用与维护（1）变频器的参数设置（2）变频器的维护注意事项 2.2.8自动舵的维护（1）自动舵的参数设置（2）自动舵的故障检查（3）舵角指示器的零位调整

3、评估要素及标准

3.1电子电气工艺

3.1.1常用电子电气元器件识别与测量

3.1.1电阻器件识别，正确使用万用表测量电阻的阻值（满分10分）（1）评估要素：

①电阻器件的基本常识（单位、色环、精度、功率、材料）②电路板上电阻器件的识别

③用模拟万用表电路板上电阻测量，注意断电、断路、调零等步骤 ④5分钟内完成。（2）评估标准：

①回答正确比较全面、识别快速、操作准确熟练（10分）；

②回答正确比较全面、识别比较快速、操作准确、比较熟练（8分）；

③回答比较正确全面、能识别、操作准确、熟练程度一般，能完成操作（7分）； ④回答不全面、操作识别有微小失误，只能完成部分操作（5分）； ⑤操作差，无法完成（0～4分）。

3.1.1.2二极管识别，正确使用万用表进行二极管性能测量与极性判别（满分10分）（1）评估要素：

①二极管的基本特性及从电路板上识别二极管

②普通二极管极性测试：将万用表置于R×100档或R×1k档，两表笔分别接二极管的两个电极，测出一个结果后，对调两表笔，再测出一个结果。两次测量的结果中，有一次测量出的阻值较大（为反向电阻），一次测量出的阻值较小（为正向电阻）。在阻值较小的一次测量中，黑表笔接的是二极管的正极，红表笔接的是二极管的负极。

③单向导电性能的检测及好坏的判断。通常，锗材料二极管的正向电阻值为1kΩ左右，反向电阻值为300 kΩ左右。硅材料二极管的电阻值为5 kΩ左右，反向电阻值为∞（无穷大）。④5分钟内完成。（2）评估标准：

①回答正确比较全面、识别快速、操作准确熟练（10分）；

②回答正确比较全面、识别比较快速、操作准确、比较熟练（8分）；

③回答比较正确全面、能识别、操作准确、熟练程度一般，能完成操作（7分）； ④回答不全面、操作识别有微小失误，只能完成部分操作（5分）； ⑤操作差，无法完成（0～4分）。

3.1.1.3 晶体管识别，正确使用万用表进行晶体管性能测量与极性判别（满分20分）（1）评估要素：

①晶体管的基本特性及从电路板上识别晶体管

②用万用表测试判断基极：万用表的量程应设在R×100或R×1K档，红、黑表笔分别接触三极管的任意两个管脚，测量一次后，如果电阻值无穷大（指针表的表针不动；数字表只显示“1”），则将红、黑表笔交换，再测这两个管脚一次。如果两次测得的电阻值都是无穷大，说明被测的两个管脚是集电极c和发射极e，剩下的一个则是基极b。如果在两次测量中，有一次的阻值不是无穷大，则换一个管脚再测，直到找出正、反向电阻都大的两个管脚为止。（或用三颠倒法测出基极）②区分管型：将万用表的正表笔（指针表的黑表笔、数字表的红表笔）接触已知的基极，用另一支表笔分别接触另外两个管脚，如果另外两个管脚都导通，说明被测管是NPN型，否则是PNP型。③集电极判别∶将待测的c、e两脚分别与万用表的两表笔相连，同时在黑表笔所接脚与已测得的基极间连接一个100K电阻，读出数值；然后交换红、黑两表笔，再将这一个100K电阻接在黑表笔与基极间再测，比较两次读数，其中测得电阻值较小时的一次，黑表笔－端所接的管脚即是集电极。余下的一脚就是发射极。

④穿透电流Iceo∶红＋笔接e脚，黑－笔接c脚，测得的电阻值越大说明Iceo越小，管子性能越稳定。

⑤10分钟内完成。（2）评估标准：

①回答正确比较全面、识别快速、操作准确熟练（19-20分）； ②回答正确比较全面、识别比较快速、操作准确、比较熟练（16-18分）；

③回答比较正确全面、能识别、操作准确、熟练程度一般，能完成操作（12-15分）； ④回答不全面、操作识别有微小失误，只能完成部分操作（8-12分）； ⑤操作差，无法完成（0～5分）。

3.1.1.4晶闸管识别，正确使用万用表进行晶闸管的性能测量及极性判别（满分20）（1）评估要素：

①小功率（1-5A）晶闸管的基本特性及电路板上识别

②管脚测量：先用万用表R*1K挡测量三脚之间的阻值，阻值小的两脚分别为控制极和阴极，所剩的一脚为阳极。再将万用表置于R*10K挡，用手指捏住阳极和另一脚，且不让两脚接触，黑表笔接阳极，红表笔接剩下的一脚，如表针向右摆动，说明红表笔所接为阴极，不摆动则为控制极。（根据晶闸管不同，也可用R*10等档进行测量）

②质量好坏：万用表置于R*10档，黑表笔接A（阳极）红表笔接K（阴极），用导线瞬时短接A与G（门极），则此时万用表读数为10欧及几十欧以下。根据晶闸管的特性，测试时可外串加1.5V干电池或采用大电流电路方法。

③上述测试后，如果门极电压消失后仍万用表读数不变则表明触发性能良好。④10分钟内完成。（2）评估标准：

①回答正确比较全面、识别快速、操作准确熟练（19-20分）；

②回答正确比较全面、识别比较快速、操作准确、比较熟练（16-18分）；

③回答比较正确全面、能识别、操作准确、熟练程度一般，能完成操作（12-15分）； ④回答不全面、操作识别有微小失误，只能完成部分操作（8-12分）； ⑤操作差，无法完成（0～5分）。

3.1.2船舶电工材料

3.1.2.1 船舶常用电缆电线的型号、用途和工作条件及选用（满分10分）（1）评估要素：

①船用电缆结构、性能要求 ②电缆的选用

③船用电缆的安装敷设与工艺要求（2）评估标准：

①回答正确确全面（10分）； ②回答正确比较全面（8分）； ③回答比较正确确比较全面（7分）； ④回答基本正确确有少许错误（5分）； ⑤仅能做少量回答（0～4分）。

3.1.2.2 船舶常用绝缘材料的耐热等级及选用（满分10分）（1）评估要素：

①绝缘等级的含义 ②常见绝缘材料及选用（2）评估标准：

①回答正确确全面（10分）； ②回答正确比较全面（8分）； ③回答比较正确确比较全面（7分）； ④回答基本正确确有少许错误（5分）； ⑤仅能做少量回答（0～4分）。

3.1.3常用仪表及工具的使用

3.1.3.1正确使用钳形电流表测量线路（满分10分）（1）评估要素：

①测量前应对钳形表及使用环境做检查，注意保持安全距离，防止出现安全问题

②测量时视测量值的大小选择合适的量程，如果不能确定先选择最大量程；测量完毕一定要将量程分档旋钮放在最大量程位置上。测量电流时，被测载流导线应放在钳型口的中央，减少误差。③钳口应紧密接合，如有杂声可重新开合一次，如仍有杂声应检查钳口有无污垢存在，如有污垢，可用汽油擦干净再进行测量。

④测量5A以下电流时，为了得到较为准确的测量值，在条件许可的情况下可把导线多绕几圈放进钳口进行测量，但实际电流值应为读数除以放进钳口内的导线数。⑤不允许在测量电流过程中切换量程档。（2）评估标准：

①操作准确、熟练（10分）； ②操作准确、比较熟练（8分）；

③操作准确、熟练程度一般，能完成操作（7分）； ④操作较差，只能完成部分操作（5分）； ⑤操作过程出现失误，或钳住双线（0～1分）。

3.1.3.2 正确使用便携式兆欧表对电气设备绝缘电阻值进行测量（满分10分）（1）评估要素：

①根据被测设备额定电压的大小选用合适等级的兆欧表。

②测量前应先对兆欧表进行一次开路和短路试验，检查兆欧表是否良好。③测量前首先应断开被测设备的电源。

④被测设备（电机）的表面要擦干净，确保导电良好。

⑤如系手摇发电机式，则测量时手摇发电机应由慢到快，当转速达到120 rpm时，要保持匀速，然后再读数，读数应以指针稳定不变时为准。

（2）评估标准：

①操作准确、熟练（10分）； ②操作准确、比较熟练（8分）；

③操作准确、熟练程度一般，能完成操作（7分）； ④操作较差，只能完成部分操作（5分）； ⑤操作差，无法完成（0～2分）。

3.1.3.3 正确使用万用表进行测量（满分10分）（1）评估要素：

①万用表表盘上数字符号的含义

②分别用万用表测量电阻（高低阻值）、交流电压、直流电压、直流电流 ③用万用表判断电容好坏。④万用表的使用注意事项 ⑤5分钟内完成。（2）评估标准：

①回答正确全面，操作准确、熟练（10分）； ②回答正确比较全面，操作准确、比较熟练（8分）；

③回答正确比较全面，操作准确、熟练程度一般，能完成操作（7分）； ④回答正确不够全面，操作较差，只能完成部分操作（5分）； ⑤回答有错误，操作差（0～2分）。

3.1.4电气电子识图与接线

3.1.4.1 电子元器件的识别（满分30分）（1）评估要素：

①根据所给定的电路图（附图1）和实物，识别电路符号及意义（5个以上）； ②找出对应元器件实物 ③部分电路简单原理分析 ④10分钟内完成。（2）评估标准：

①识别全面快速正确、分析正确（30分）； ②识别全面正确比较快速、分析比较正确（24分）； ③识别正确但不全，分析部分正确（18分）； ④识别不全且分析存在少许错误（12分）； ⑤不能完成操作（0～4分）。3.1.4.2 电气元器件的识别（满分20分）（1）评估要素：

①根据所给定的电气设备（可参考附图2），识别电气元件（5个以上）②5分钟内完成（2）评估标准：

①识别全面快速正确（20分）； ②识别全面正确比较快速（18分）； ③识别正确但不全（16分）；

④识别不全且存在少许错误（12分）； ⑤不能完成操作（0～2分）。

3.1.4.3 控制系统电路图纸的识图（满分30分）（1）评估要素：

①根据所给控制系统电路图纸（附图3），说明符号意义，说明逻辑关系 ②电路符号的参考、电路图识别方法 ③10分钟内完成。（2）评估标准：

①识别全面快速正确（30分）； ②识别全面正确比较快速（26分）； ③识别正确但不全（21分）；

④识别不全且存在少许错误（18分）； ⑤不能完成操作（0～4分）。

3.1.4.4 启动控制箱的装配和接线（满分40分）（1）评估要素：

①根据所给定的电路图（Y-△启动，附图5）和电气元件，全部或部分完成启动控制箱的装配和接线，并试验运行

②60分钟内完成。（2）评估标准：

①操作准确、熟练，接线正确规范美观（40分）； ②操作准确、比较熟练，接线正确比较规范（32分）； ③操作准确、熟练程度一般，接线正确（28分）； ④操作准确、熟练程度一般，接线基本正确（10分）； ⑤操作差，无法完成（0～12分）。

3.1.5电子焊接技术：焊接7805芯片制作电源（满分30分）（1）评估要素：

①根据所给电路图（附图4）和元器件，焊接制作线性直流电源 ②接负载（电阻），试验性能 ③20分钟内完成。（2）评估标准：

①制作正确熟练、元件布置合理、焊接工艺美观可靠（30分）； ②制作正确熟练、元件布置合理、焊接工艺比较美观可靠（26分）； ③制作正确比较熟练、焊接工艺比较美观可靠（21分）； ④制作基本正确、焊接工艺不够美观可靠（18分）； ⑤不能完成操作（0～4分）。

3.1.6船用电缆的使用与更换

3.1.6.1 正确进行切割电缆操作（满分20分）（1）评估要素：

①电缆切割时不能损伤芯线绝缘； ②电缆切割时不能割断电缆芯线；

③电缆切割时护套露出金属编织套距离大于5mm；

④用塑料胶带包扎接头时在金属编织套与护套上多于2层； ⑤在10分钟内按电缆切割工艺要求完成操作。（2）评估标准：

①操作准确、熟练（20分）； ②操作准确、比较熟练（18分）；

③操作准确、熟练程度一般，能完成操作（16分）； ④操作较差，只能完成部分操作（12分）； ⑤操作差，无法完成（0～2分）。

3.1.6.2 电缆端头处理、联接操作（满分10分）（1）评估要素：

①安装冷压铜接头时，工具使用适当；

②2.5mm2以下芯线铜接头压紧后用手拉一下来检查松紧； ③在5分钟内按电缆接头处理工艺要求的操作方法完成。（2）评估标准：

①操作准确、熟练（20分）； ②操作准确、比较熟练（16分）；

③操作准确、熟练程度一般，能完成操作（12分）； ④操作较差，只能完成部分操作（8分）； ⑤操作差，无法完成（0～2分）

3.2 船舶电气设备维护

3.2.1船舶电气系统故障检测常用方法

3.2.1.1 根据故障现象判断故障性质和故障可能存在的环节（满分30分）（1）评估要素：

根据所给定的图纸（附图2）和实物，任意设定下列故障现象之一，20分钟内分析和判断故障可能的原因：

①控制系统对主令无响应，没有继电器或接触器动作； ②电机不能正转或不能反转； ③电机不能上高速 ④电机刹车打滑或过猛 ⑤电机换挡加速过快 ⑥电机不能停止 ⑦电机堵转（2）评估标准：

①分析判断正确全面（30分）； ②分析判断比较正确全面（25分）；

③分析判断基本正确，能分析多个原因（18分）； ④分析判断有误，有正确的但不够全面（15分）； ⑤不会分析判断（0～6分）

3.2.1.2 用断电查线法查找故障点（满分30分）（1）评估要素：

根据所给定的图纸（附图2）和实物，任意设定下列故障之一，并操作产生故障，20分钟内用万用表断电查线法查找故障点，并叙述故障定位过程和原理。①开始时主令不在零位； ②刹车电阻短路； ③ZC接触器线圈断路 ④FC线圈短路 ⑤2SJ线圈断路 ⑥2SJ触点接线松动 ⑦ZC辅助触点接线松动 ⑧FC辅助触点接线松动 ⑨1SJ触点接线松动（2）评估标准：

①判断查找正确、查找快速（30分）； ②判断查找正确、查找比较快速（25分）； ③判断查找基本正确、查找比较快速（18分）； ④判断查找正确，但过程有误（15分）； ⑤不会判断查找（0～6分）

3.2.1.3 用带电查线法查找故障点（满分30分）（1）评估要素：

根据所给定的图纸和实物（附图2），任意设定下列故障之一，并操作产生故障，20分钟内用万用表和断电查线法查找故障点，并叙述故障定位过程和原理。①开始时主令不在零位； ②刹车电阻短路； ③ZC接触器线圈断路 ④FC线圈短路 ⑤2SJ线圈断路 ⑥2SJ触点接线松动 ⑦ZC辅助触点接线松动 ⑧FC辅助触点接线松动 ⑨1SJ触点接线松动（2）评估标准：

①判断查找正确、查找快速（30分）； ②判断查找正确、查找比较快速（25分）； ③判断查找基本正确、查找比较快速（18分）； ④判断查找正确，但过程有误（15分）； ⑤不会判断查找（0～6分）

3.2.1.3 用带电和断电相结合查线法查找故障点并排除故障（满分20分）（1）评估要素：

根据所给定的图纸（附图2）和实物，任意设定下列故障之一，并操作产生故障，15分钟内用万用表找故障点，并叙述故障定位过程和原理。查找过程可重复供电断电。①开始时主令不在零位； ②刹车电阻短路； ③ZC接触器线圈断路 ④FC线圈短路 ⑤2SJ线圈断路 ⑥2SJ触点接线松动 ⑦ZC辅助触点接线松动 ⑧FC辅助触点接线松动 ⑨1SJ触点接线松动（2）评估标准：

①判断查找正确、查找和排除故障快速（30分）； ②判断查找正确、查找和排除故障比较快速（25分）； ③判断查找基本正确、查找和排除故障比较快速（18分）； ④判断查找正确，但过程有误，不会排除故障（15分）； ⑤不会判断查找（0～2分）

3.2.2电动机的拆装与维护

3.2.2.1 电动机铭牌识别（满分10分）（1）评估要素：

①对所给定的异步电机说明其参数及含义 ②3分钟内完成（2）评估标准：

①识别及含义叙述全面快速正确（10分）； ②识别及含义叙述全面正确比较快速（8分）； ③识别及含义叙述正确但不全（7分）； ④识别及含义叙述不全且存在少许错误（5分）； ⑤不能完成操作（0～2分）。3.2.2.2 交流电动机拆装（满分30分）（1）电机解体评估要素

①拆卸时应按先后次序作好标记； ②拆下联轴器；

③拆卸轴伸端轴承盖与端盖； ④拆卸风罩与风叶；

⑤拆卸端盖螺钉、连同端盖取出转子； ⑥拆卸轴承； ⑦20分钟内完成。（2）电机组装评估要素：

①应按标记和先后次序进行装配； ②在转子上安装轴承； ③把风叶侧端盖装在转子上；

④安装转子，初步紧固风叶侧端盖螺钉； ⑤装上轴伸端端盖与轴承盖； ⑥盘动转子； ⑦紧固螺钉； ⑧装上风叶与风罩； ⑨装上联轴器； ⑩15分钟内完成。（3）评估标准：

①操作准确、熟练（30分）； ②操作准确、比较熟练（27-24分）；

③操作准确、熟练程度一般，能完成操作（20-23分）； ④操作较差，只能完成部分操作（17-19分）； ⑤操作差、碰坏绕组端部绝缘、无法完成（0～6分）。3.2.2.3 清洁电机、检查零部件，添加轴承润滑脂（满分20分）（1）评估要素：

①对于电机端盖、定子外壳应使用刷子蘸煤油或柴油刷洗。②对于电枢绕组，若有污物应采用电器清洗液用刷子刷洗。

③对于轴承，可先括去脏润滑脂，将轴承浸泡在煤油或柴油内，5～10分钟后用刷子刷洗干净，再将轴承放入汽油中清洗一下。

④检查定子绕组，看绝缘是否损伤与老化。⑤检查转子，看转子绕组或鼠笼条是否断裂。

⑥检查轴承查看轴承内外圈表面应光滑完整，弹子、弹子挡圈应完好无损；转动轴承外圈听声音，应无杂声且转动灵活；用一个手捏住轴承内圈不动，另一个手捏住外圈试着上下板动时，应不能被板动，否则应换新。

⑦检查转子轴上轴颈，轴颈必须光洁无磨损；检查端盖轴承座孔，也应光洁无磨损。

⑧添加润滑脂，将润滑脂用手指从一边向轴承挤压，让油脂挤进轴承并从另一面挤出一部分，将挤出部分抹去，润滑脂以填入轴承室空间1/2～2/3容积即可。⑨30分钟内完成。（2）评估标准：

①操作准确、熟练（20分）； ②操作准确、比较熟练（18分）； ③操作准确、熟练程度一般，能完成操作（16分）； ④操作较差，只能完成部分操作（12分）； ⑤操作差，无法完成（0～6分）。

3.2.2.4 电机受潮，绕组绝缘值降低时的处理（满分20分）（1）评估要素：

①提高电机的绝缘可任选：烘箱干燥法、热风干燥、灯泡干燥、电流干燥、铁损干燥等方法之一进行。②干燥过程中，干燥开始应每隔30分钟测量一次温度与绝缘电阻，当温度稳定后应每隔1 小时测量一次绝缘电阻，当绝缘电阻达到5MΩ以上而且不再变化时(一般2～3 小时内)，即可停止烘干。（2）评估标准：

①操作准确、熟练（20分）； ②操作准确、比较熟练（18分）；

③操作准确、熟练程度一般，能完成操作（16分）； ④操作较差，只能完成部分操作（12分）； ⑤操作差，无法完成（0～4分）。

2.2.2.5 电动机电机绕组首尾端的判定（满分30分）（1）评估要素：

①用电池和万用表法或环流法判定异步电机的定子绕组的首尾端 ②用另一种方法验证 ③15分钟内完成（2）评估标准：

①操作准确、熟练（30分）； ②操作准确、比较熟练（26分）；

③操作准确、熟练程度一般，能完成操作（21分）； ④操作较差，只能完成部分操作（15分）； ⑤操作差，无法完成（0～6分）。

3.2.3电动机的常见故障与排除

3.2.3.1 三相异步电动机不能启动故障的可能原因的判断（满分30分）（1）评估要素：

①查三相电源(开关、熔丝、电动机定子引出线)是否有接通； ②查控制线路是否有故障； ③查定子绕组是否有短路、断路； ④查轴承或转子是否卡住 ⑤10分钟内完成。（2）评估标准：

①分析准确全面、排除迅速（30分）； ②分析准确全面、排除比较迅速（25分）； ③分析正确比较全面、排除比较迅速（20分）； ④分析有一定道理、知道排除办法（15分）； ⑤分析排除中有较大失误（0～6分）。

3.2.3.2 三相异步电动机启动后转速低且显得无力故障的可能原因的判断（满分30分）（1）评估要素：

①查电源电压是否过低； ②查负载是否过重； ③查是否单相运行，勉强启动后过载； ④查定子绕组是否应接Δ形而错接成Y形； ⑤查鼠笼转子导条或端环是否断裂或开焊。⑥10分钟内完成。（2）评估标准：

①分析准确全面、排除迅速（30分）； ②分析准确全面、排除比较迅速（25分）； ③分析正确比较全面、排除比较迅速（20分）； ④分析有一定道理、知道排除办法（15分）； ⑤分析排除中有较大失误（0～6分）。

3.2.3.3 三相异步电动机温升过高故障的可能原因的判断（满分20分）（1）评估要素：

①查是否负载过重，且保护装置失灵； ②查是否电源电压偏离额定值； ③查是否定子绕组有短路或接地； ④查是否带载下单相运行；

⑤查是否电机机械方面不灵活，空载损耗大； ⑥查是否散热有障碍； ⑦查是否环境温度过高； ⑧10分钟内完成。（2）评估标准：

①分析准确全面、排除迅速（20分）； ②分析准确全面、排除比较迅速（18分）； ③分析正确比较全面、排除比较迅速（16分）； ④分析有一定道理、知道排除办法（12分）； ⑤分析排除中有较大失误（0～4分）。

3.2.3.4 三相异步电动机运行时振动过大故障的可能原因的判断（满分20分）（1）评估要素：

①查是否单相运行；

②查是否电源电压三相不平衡； ③查是否转轴弯曲变形； ④查是否机组安装时对中不良； ⑤查是否地脚螺钉松动； ⑥10分钟内完成。（2）评估标准：

①分析准确全面、排除迅速（20分）； ②分析准确全面、排除比较迅速（18分）； ③分析正确比较全面、排除比较迅速（16分）； ④分析有一定道理、知道排除办法（12分）； ⑤分析排除中有较大失误（0～4分）。

3.2.3.5 三相异步电动机轴承过热故障的可能原因的判断（满分20分）（1）评估要素：

①查是否轴承磨损严重或损坏； ②查是否润滑脂过多、过少或变质； ③查是否电动机端盖或轴承安装不良； ④查是否联轴器安装不良； ⑤查是否转轴弯曲变形； ⑥10分钟内完成。（2）评估标准：

①分析准确全面、排除迅速（20分）； ②分析准确全面、排除比较迅速（18分）； ③分析正确比较全面、排除比较迅速（16分）； ④分析有一定道理、知道排除办法（12分）； ⑤分析排除中有较大失误（0～4分）。

3.2.4继电器、接触器、电磁制动器的维护使用

3.2.4.1 测试、调整压力继电器（或温度继电器）设定值与幅差值（满分20分）（1）评估要素：

①根据给定的压力继电器或温度继电器，分辨其切换差（幅差）是可调还是固定的 ②找出幅差、设定值调节旋钮，解锁。

③根据继电器类型，调整继电器使之在规定上下限内动作

④注意：不同继电器上、下限值与设定值、幅差值对应关系，锁紧调节旋钮 ⑤5分钟内完成。（2）评估标准：

①操作准确、熟练（20分）； ②操作准确、比较熟练（18分）；

③操作准确、熟练程度一般，能完成操作（16分）； ④操作较差，只能完成部分操作（12分）； ⑤操作差，无法完成（0～4分）。3.2.4.2 时间继电器的整定（满分10分）（1）评估要素：

①辨识时间继电器

②在2分钟内正确调整到评估员给定时间。（2）评估标准：

①操作准确、熟练（10分）； ②操作准确、比较熟练（8分）；

③操作准确、熟练程度一般，能完成操作（6分）； ④操作较差，只能完成部分操作（4分）； ⑤操作差，无法完成（0～2分）。3.2.4.3 热继电器的整定（满分20分）（1）评估要素：

①根据评估员给定电机功率调整热继电器整定值比，并予以验证（或说明验证方法），②说明热继电器上刻度指示、旋钮的作用 ③5分钟内完成（2）评估标准：

①操作准确、熟练（20分）； ②操作准确、比较熟练（18分）；

③操作准确、熟练程度一般，能完成操作（15分）； ④操作较差，只能完成部分操作（12分）； ⑤操作差，无法完成（0～2分）。

3.2.4.4 交流接触器拆卸、装配、触点的处理与更换（满分20分）（1）评估要素：

①拆卸交流接触器，说明各部件的名称及作用 ②装复接触器，说明交流接触器铭牌上主要参数含义 ③更换触点、清洁处理触点 ④15分钟内完成（2）评估标准：

①操作准确、熟练，叙述全面准确（20分）；

②操作准确、比较熟练，叙述比较全面准确（18分）； ③操作准确、熟练程度一般，叙述准确但不够全面（16分）； ④操作较差，只能完成部分操作，叙述有误（12分）； ⑤操作差，无法完成（0～2分）3.2.4.5 电磁制动器间隙的调整（满分30分）（1）评估要素：盘式电磁制动器间隙的调整

①首先应测量间隙，然后才可按测量结果作相应调整。

②制动圆盘与电磁铁铁芯间的间隙的调整是通过圆盘制动器端盖上的调节螺丝进行调整的。③调节螺丝往里紧是减小间隙，也即减少摩擦力(减少制动力矩)；往外松是增加间隙，也即增加摩擦力(增加摩擦力矩)。

④摩擦片与制动圆盘、后端盖间的间隙的调整是通过改变后端盖与电机外壳间的垫片厚度来实现的。⑤当刹车打不开时可通过增加垫片厚度即增加摩擦片两侧的间隙来实现的。

⑥适当的间隙在0.6～2mm范围内，但应以额定负荷时既能刹住车而制动器又不冒黑烟为准。⑦15分钟内完成。（2）评估标准：

①操作准确、熟练（30分）； ②操作准确、比较熟练（26分）；

③操作准确、熟练程度一般，能完成操作（24分）； ④操作较差，只能完成部分操作（18分）； ⑤操作差，无法完成（0～6分）。

3.2.6熔断器与过流保护电器的使用、更换

3.2.6.1 根据电路需要合理选择使用、更换熔断器（满分20分）（1）评估要素：

①识别熔断器及其状态，并验证 ②熔断器选用的基本原则 ③正确规范地拆卸和安装熔断器 ④5分钟内完成。（2）评估标准：

①操作准确、熟练、规范（20分）； ②操作准确、比较熟练、规范（18分）； ③操作准确、熟练程度一般，基本规范（16分）； ④操作准确、熟练程度一般（12分）； ⑤操作差，无法完成（0～4分）。3.2.6.2 根据电路需要合理选择使用、更换过流保护电器（满分10分）（1）评估要素：

①识别过流保护开关及其状态，并验证 ②过流保护开关的复位、拆卸和安装 ③5分钟内完成。（2）评估标准：

①操作准确、熟练、规范（10分）； ②操作准确、比较熟练、规范（8分）； ③操作准确、熟练程度一般，基本规范（6分）； ④操作不够准确、熟练程度一般（4分）； ⑤操作差，无法完成（0～1分）。

3.2.7蓄电池及充放电系统的维护

3.2.7.1 测定蓄电池电压和电解液比重，判别蓄电池充放电状态（满分20分）（1）评估要素：

①利用万用表和比重计测量蓄电池的电压及电解液的比重； ②判断蓄电池的状态 ③操作规范、安全 ④5分钟内完成（2）评估标准：

①操作准确、熟练、规范（20分）； ②操作准确、比较熟练、规范（18分）； ③操作准确、熟练程度一般，基本规范（15分）； ④操作不够准确、熟练程度一般（8分）； ⑤操作差，无法完成（0～4分）3.2.7.2 蓄电池进行充放电操作（1）评估要素：

①说明充放电的方法

②说明浮充、放电、切换蓄电池组的方法（2）评估标准：

①操作或叙述准确、熟练、规范（20分）； ②操作或叙述准确、比较熟练、规范（18分）；

③操作或叙述准确、熟练程度一般，基本规范（15分）； ④操作或叙述不够准确、熟练程度一般（8分）； ⑤操作或叙述差，无法完成（0～4分）3.2.7.3 蓄电池的维护及安全注意事项（满分20分）（1）评估要素：

现场叙述并示范蓄电池维护及注意事项（2）评估标准：

①叙述正确全面，操作正确、规范（20分）； ②叙述正确全面，操作比较正确、规范（18分）； ③叙述比较正确全面，操作比较正确、规范（15分）； ④叙述比较正确但不够全面，操作不够规范（10分）； ⑤叙述有错误，操作差，无法完成（0～4分）

3.2.8变频器的使用与维护

3.2.8.1 变频器的参数设置（满分30分）（1）评估要素：

①连接通用变频器的输入输出 ②设置就地和远距离启停控制功能 ③设置输出最高频率 ④设置和解释停车功能 ⑤20分钟内完成。（2）评估标准：

①操作准确、熟练、规范（30分）； ②操作准确、比较熟练、规范（24分）； ③操作准确、熟练程度一般，基本规范（20分）； ④操作准确、熟练程度一般（15分）； ⑤操作差，无法完成（0～6分）。3.2.8.2 变频器的维护注意事项（满分20分）（1）评估要素：

①现场叙述并示范变频器输入输出连线注意事项 ②现场叙述并示范日常维护注意事项 ③5分钟内完成。（2）评估标准：

①叙述正确全面，操作正确、规范（20分）； ②叙述正确全面，操作比较正确、规范（18分）； ③叙述比较正确全面，操作比较正确、规范（15分）； ④叙述比较正确但不够全面，操作不够规范（10分）； ⑤叙述有错误，操作差，无法完成（0～4分）。

3.2.9自动舵的维护

3.2.9.1 自动舵的参数设置（满分30分）（1）评估要素：

①重载低速航行时比例舵、微分舵参数设置； ②轻载高速航行时比例舵、微分舵参数设置； ③恶劣海况下天气调节参数的设置； ④良好海况下天气调节参数的设置； ⑤航向调节的用途及调节方法； ⑥20分钟内完成。（2）评估标准：

①操作准确、熟练、规范，在规定时间内全部完成（30分）； ②操作准确、熟练、规范，规定时间内有一项没完成（24分）； ③操作准确、熟练、规范，规定时间内有两项没完成（18分）； ④操作准确、熟练、规范，规定时间内有三项没完成（12分）； ⑤操作准确、熟练、规范，规定时间内有四项没完成（6分）⑥操作差，无法完成（0分）。3.2.9.2 自动舵的故障检查（满分30分）（1）评估要素：

①自动舵接线排，输入电压端子识别与测量； ②自动舵接线排，舵角反馈信号端子识别与测量；

③自动舵接线排，输出到电磁阀或伺服电机端子识别与测量； ④利用操舵方式转换开关和1#、2#控制系统转换开关判断自动舵故障； ⑤舵角反馈开路故障的排除与恢复运行； ⑥20分钟内完成。（2）评估标准：

①操作准确、熟练、规范，在规定时间内全部完成（30分）； ②操作准确、熟练、规范，规定时间内有一项没完成（24分）； ③操作准确、熟练、规范，规定时间内有两项没完成（18分）； ④操作准确、熟练、规范，规定时间内有三项没完成（12分）； ⑤操作准确、熟练、规范，规定时间内有四项没完成（6分）⑥操作差，无法完成（0分）。

3.2.9.3 舵角指示器的零位调整（满分20分）（1）评估要素：

①随动操舵时，手轮零位、实际舵角零位及舵角指示器零位一致性调整方法的简述和实操； ②随动操舵时，实际舵角或舵角指示器大于手轮指令舵角的调整方法简述和实操； ③随动操舵时，实际舵角或舵角指示器小手轮指令舵角的调整方法简述和实操；

④自动操舵时，偏航为零情况下的实际舵角或舵角指示器零位的调整方法的简述与实操； ⑤20分钟内完成。（2）评估标准：

①简述正确、操作熟练、规范，在规定时间内全部完成（20分）； ②简述正确、操作熟练、规范，规定时间内有一项没完成（15分）； ③简述正确、操作熟练、规范，规定时间内有两项没完成（10分）； ④简述正确、操作熟练、规范，规定时间内有三项没完成（5分）； ⑤操作差，无法完成（0分）。

4、评估方法

4.1 评估形式及内容： 4.1.1评估形式

现场实操与提问相结合。4.1.2试题形式

根据海事局限定的时间和每个题目的规定时间，从电子电气工艺和船舶电气设备维护中各抽出两项，共4项组成一套试卷。

4.2 成绩评定

4.2.1一套评估题目总分100分，成绩60分及以上者为及格，60分以下者为不及格。

4.2.2被评估者在实际操作时若出现下述情况之一，则无论其它评估题目得分如何，一律视为该次评估成绩为不及格：

①在实际操作时由于不正确或不按操作规程使用万用表并导致万用表损坏者。

②由于错误使用工具、野蛮操作、拆装步骤不正确造成电动机的严重损坏（如绝缘破坏，固定件严重破损等）或其它重要仪表、设备被的损坏。

5、评估要求

5.1对评估员的要求

具有船电或电子电气专业的工程师（或讲师）以上职称并具有无限航区高级船员适任证书（实际海龄不少于2年）或从事船员考试评估工作1年以上的专门工作人员，并持有中华人民共和国海事局统一签发的评估员资格证书。5.2对评估设施的要求

至少应具有下列设施与器件（可参考附图）∶ 1.万用表10台（数字式和模拟式各5）；

2.常用普通分立电子元器件若干：电阻、电容、二极管、三极管、小功率晶闸管； 3.船用二芯或三芯铠装电缆5m以上；

4.冷压铜接头、带冷压钳口钢丝钳、斜口钳(或剥线钳)、绝缘胶带等； 5.钳形电流表、绝缘表（500V）各2；

6.计算机电源2台（用于电子器件识别），可拆卸，含电路图或类似电路板替代物（参见附图1）； 7.继电器控制箱1台（用于电气元件识别，可由其它类似控制箱代替）； 8.继电器控电路原理图（参见附图3）；

9.制作稳压电源电路的圈套器件和工具：78m05芯片及数据手册、整流桥（1A）电路板、变压器、电容、50Ω5W可调电阻（参见附图5）、焊锡丝、电烙铁等

10.三速或二速交流变极调速装置（含控制箱、主令、电机、刹车等）一套（参见见附图2）； 11.异步电机2台（铭牌清晰，可与其它部分公用）； 12.电机拆装工具、加油枪及相关器件；

13.温度或压力继电器（切换差可调型）、时间继电器（电子式）、交流接触器、热继电器各2； 14.熔断器（至少3种）、过流保护开关、熔断器夹；

15.变频器1台（含BOP，连接电机），推荐型号siemens micromaster 420，手册； 16.自动舵操舵仪1套（含舵角指示器）及说明书，推荐型号PT21； 17.220V 380V电源，直流可调电源；

18.船用蓄电池、充放电板（可模拟）及蓄电池维护工具及用品； 19.三相380V自耦变压器1台。20.启动箱所需元器件（参考附图4）

6、附图例

（下述电路和元器件可根据评估单位具体情况有所变动，与此类似即可）附图1：电子元器件识别电路图图例，适用评估项3.1.4.1

附图2：交流变极调速装置，适用评估项3.1.4.2“电气元器件识别”、3.2.1.1—3.2.1.4（“船舶电气系统故障检测常用方法”）。

附图3：电气控制系统图图例，适用评估项3.1.4.3“控制系统电路图纸的识图”。FOR TEST ONLY

FOR TEST ONLY

FOR TEST ONLY

FOR TEST ONLY

附图4：星三角启动电路图，适用于评估科目3.1.1.4“启动控制箱接线”。

附图5：7805芯片制作电源电路图，适用于评估科目3.1.5“电子焊接技术”。

电子电气员评估规范

3.计算机与自动化

（750KW及以上沿海及无限航区船舶电子电气员）

1、评估目的

通过本适任评估科目，使被评估者达到中华人民共和国海事局《海船船员适任考试与评估大纲》对电子电气员所规定的实操、实作技能要求，满足国家海事局主管机关签发船员适任证书的必备条件。

2、评估内容

根据中华人民共和国海事局颁布的《海船船员适任考试和评估大纲》中的相关内容执行。2.1计算机的使用（1）PC机内部部件识别（2）PC机外部接口识别和连接（3）工业PC机内部部件识别（4）PC机硬件拆卸和安装（5）PC机CMOS设置（6）PC机的使用操作

（7）不间断电源UPS的维护使用 2.2 局域网维护

（1）UTP电缆、光纤电缆识别：

指出提供的实际UTP电缆、光纤电缆的名称及用途（2）网线制作：

网线及水晶接头的制作 网线测试

（3）交换机与PC机的连接

（4）利用PING/IPCONFIG命令测试本机网卡及协议是否正常（5）TCP/IP协议的主要属性设置 2.3．PLC的应用

（1）PLC与编程终端的连接（2）PLC的模块

开关量输入、输出模块的识别与接线 模拟量输入、输出模块的识别与接线 2.4 常见传感器检查（1）PT100性能检查（2）热电偶性能检查

（3）锅炉火焰传感器性能检查（4）电动差压变送器的调校 2.5 主机遥控系统

（1）主机遥控系统的常见故障分析（2）主机安全保护系统的模拟试验 2.6 机舱监视报警系统的使用和维护 2.7 油份浓度检测装置的维护与试验 2.8 火警探测装置的功能试验

3、评估要素及标准

3.1计算机的使用

3.1.1 PC机内部部件识别（满分10分）（1）评估要素：

①指出已打开的PC机机箱内部硬盘、电源、CPU、内存条、电池、主板、光盘驱动器、电源线、连接线、插槽等部件名称

②简要说明其主要作用或相关规格参数。（2）评估标准：

①能全部准确说明内部部件及主要作用或相关主要规格参数（9-10分）； ②能正确指出CPU、内存条、硬盘、插槽、电源等，并能说明其作用（7-8分）； ③能正确识别3个部件，其它部件识别无把握（5-6分）； ④正确识别的部件在1-2个及以下（3-4分）⑤不能识别任何部件（0分）

3.1.2 PC机外部接口识别和连接（满分10分）（1）评估要素：

识别PC机视频信号连接线、USB口、声卡接口、网络接口，并进行连接（2）评估标准：

①能全部准确说明接口并进行连接（9-10分）；

②能全部准确说明接口，但存在连接时不熟练（7-8分）； ③个别接口识别错误，但能正确连接（5-6分）；

④接口识别出现2个及以上错误，连接有不正确、动作野蛮等现象（3-4分）； ⑤不能说出任何部件的名称（0-1分）3.1.3工业PC机内部部件识别（满分10分）（1）评估要素：

打开的工业PC机机箱内部，查找硬盘、电源、CPU、内存条、电池、底板、光盘驱动器、电源线、连接线、插槽等部件，并简要说明其主要作用或相关规格参数。（2）评估标准：

①能全部准确说明内部部件及主要作用或相关主要规格参数（9-10分）； ②能正确指出CPU、内存条、硬盘、插槽、电源等，并能说明其作用（7-8分）； ③正确能识别2-3个部件，其它部件识别无把握（4-6分）； ④正确识别的部件在1个及以下（2-3分）； ⑤不能说出任何部件的名称（0-1分）3.1.4 PC机硬件拆卸和安装（满分20分）（1）评估要素：

正确拆卸或安装、连接：机箱、电脑键盘、鼠标、硬盘、光盘、内存条、视频线、网线（2）评估标准：

①准备动作（关闭电源、消除静电等）正确执行，连接熟练准确，动作流畅合理（19-20分）； ②准备动作正确执行，连接准确，但动作存在不够合理之处（17-18分）； ③能正确连接，但存在3个以上部件不能一次成功（14-16分）；

④虽然最后能完成拆卸或安装连接，但过程中存在明显的失误（10-13分）；

⑤不能在规定时间内正确完成、拆卸和安装连接过程中未关闭电源、个别连接行为粗暴造成损坏（0分）

3.1.5 PC机CMOS设置（满分20分）（1）评估要素：

开机进入CMOS设置画面、设置PC机起动顺序、修改密码、查看硬件工作状态、保存/放弃CMOS设置、取走电池清除CMOS设置（2）评估标准：

①全部6项都能迅速完成（19-20分）；

②能完成6项，但3处以上不够熟练（17-18分）； ③能完成4-5项（14-16分）； ④能完成2-3项（10-13分）

⑤不知道如何进入CMOS设置及其作用（0-2分）3.1.6 PC机的使用操作（满分20分）（1）评估要素： 开机进入视窗操作系统，完成指定的WINDOWS下基本操作：文件的复制、删除、移动，控制面板主要设置；输入法安装和设置、卸载；完成word下文字输入、文件建立、打印、保存、表格、视图、查找和替换、自动编号、页码、格式、插入公式等操作；（2）评估标准：

①能熟练完成指定项目（19-20分）； ②仅个别项目不够熟练（17-18分）； ③个别项目需要寻求帮助（14-16分）； ④能完成大部分项目（10-13分）⑤只能完成少部分项目（5-9分）3.1.6不间断电源UPS的维护使用（满分20分）（1）评估要素：

根据现场UPS实物，说明UPS的类型（在线、后备及在线互动）、正确连接UPS和电脑、判断UPS是否需要更换或说明判断的方法、说明其它维护注意事项。（2）评估标准：

①叙述和判断准确、操作熟练（19-20分）； ②叙述和判断准确、操作比较熟练（17-18分）； ③叙述和判断比较准确、能完成操作（14-16分）； ④叙述和判断不够准确、不能完成全部操作（10-13分）⑤只能完成少部分项目（5-9分）

3.2 局域网维护

3.2.1UTP电缆、光缆识别（满分10分）（1）评估要素：

①从STP电缆、普通船用三芯电缆、同轴电缆（除夕两种）、UTP电缆、光纤中辨识出UTP电缆、光缆 ②说明其主要参数和用途（2）评估标准：

①识别迅速准确，叙述准确（10分）；

②识别比较迅速准确，叙述基本准确（8-9分）； ③识别需提示，叙述基本准确（6-7分）； ④识别需提示，叙述有重大失误（3-5分）⑤不知所云（0分）3.2.2网线制作

3.2.2.1网线及水晶接头的制作（满分10分）（1）评估要素：

根据说给材料（UTP电缆和RJ45水晶头）、工具和要求，制作一段网线；（2）评估标准：

①制作迅速、线序正确、工艺可靠美观（10分）； ②制作比较迅速、工艺比较可靠美观（8-9分）； ③制作需提示，工艺一般，耗时较长（6-7分）； ④制作需提示，工艺粗糙，耗时较长（3-5分）⑤不会做网线（0分）3.2.2.2网线测试（满分10分）（1）评估要素：

①用万用表或网线线缆测试仪，测试网线的连接情况 ②回答问题关于网线的基本问题；（2）评估标准：

①动作迅速、测试结果正确、关于网线的问题回答正确（10分）； ②动作比较迅速、测试结果正确、关于网线的问题回答正确（8-9分）； ③动作比较迅速、测试结果正确、关于网线的问题回答基本正确（6-7分）； ④测试结果正确、过程和回答问题有严重失误（3-5分）⑤测试结果错误（0分）

3.2.3交换机与PC机的连接（满分10分）（1）评估要素：

①用UTP网线连接交换机和PC机

②交换机进行级联；（2）评估标准：

①连接正确快速，能区分直连和交叉连接（10分）； ②连接正确比较快速，能注意到直连和交叉连接（8-9分）； ③连接正确比较快速，经提示能注意到直连和交叉连接（6-7分）； ④连接需提示，经提示明白直连和交叉连接（3-5分）⑤不知道如何连接（0分）

3.2.4利用PING/IPCONFIG命令测试本机网卡及协议是否正常（20分）（1）评估要素：

在电脑上利用PING和IPCONFIG命令，完成下列测试：测试本机网卡及协议是否正常、本机与服务器连通性、查看本机MAC地址和ip地址、查看本机网关地址、获取关于PING/IPCONFIG的帮助等。（2）评估标准：

①能熟练完成任意3个以上指定项目，了解命令及执行结果的意义（19-20分）； ②仅个别项目不够熟练，了解命令的作用及执行结果的意义（17-18分）；

③个别项目需要少量提示，了解命令的主要作用及执行结果的主要意义（16-17分）； ④需提示才能执行PING/IPCONFIG，了解命令的主要作用及执行结果的主要意义（13-15分）⑤经提示也不知如何执行PING/IPCONFIG命令，不了解命令的意义（0分）3.2.5TCP/IP协议的主要属性设置（20分）（1）评估要素：

①在电脑上完成本机IP地址、网关、DNS、子网掩码等IP地址的设置

②说明其主要作用及如何设置。（2）评估标准：

①能熟练完成任意3个以上指定项目的设置，了解其主要作用及如何设置（19-20分）； ②能比较熟练完成任意2个以上指定项目的设置，了解其主要作用及如何设置（17-18分）； ③个别项目需要少量提示，了解其主要作用及如何设置（14-16分）； ④需提示才能执行进行设置，对设置意义了解不清楚（8-13分）⑤不知道在哪如何设置，不了解意义（0分）

3.3 PLC的应用

3.3.1 PLC与编程终端的连接（满分10分）（1）评估要素：

①从多种电缆（如RS232串行电缆、VGA电缆、网线等）中识别出合适的编程电缆

②找到正确的接口

③连接PLC和编程终端，测试连接正确；（2）评估标准：

①识别和连接正确快速，能测试连接的正确性（9-10分）； ②识别和连接正确快速，经提示能测试连接的正确性（7-8分）； ③识别和连接正确比较快速，但不能测试连接的正确性（4-6分）； ④识别和连接需少量提示，不能测试连接的正确性（2-3分）⑤不知道如何识别和连接、连接过程中未适当关闭电源（0分）3.3.2 PLC的模块

3.3.2.1 开关量输入、输出模块的识别与接线（满分20分）（1）评估要素：

①识别开关量的输出、输入接口和模块（如可用）及IO状态

②根据所给图示说出输入接口的形式、电压等级等； ③根据所给图示指出输出接口的驱动特性； ④按照要求能正确连接开关量的输入、输出； ⑤用现有程序验证接口情况（2）评估标准：

①接口或模块性质、特性识别正确快速，连接正确，能从指示灯判断接口输入输出状态，能用现有程序验证接口情况（19-20分）；

②接口或模块性质识别正确，比较快速，连接正确，能从指示灯判断接口输入输出状态，经少量提示能用现有程序验证接口情况（17-18分）；

③接口或模块性质识别正确，比较快速，连接正确，能从指示灯判断接口输入输出状态，不会用程序判断接口问题（14-16分）；

④需少量提示才能正确识别接口或模块性质，连接正确，能从指示灯判断接口输入输出状态（8-13分）⑤不知道如何识别和连接（0分）

3.3.2.2 模拟量输入、输出模块的识别与接线（满分20分）（1）评估要素：

①识别模拟量的输出、输入接口和模块（如可用），根据所给图示说出输入接口的形式等；

②根据所给图示指出输出接口的输出特性； ③按照要求能正确连接模拟量的输入、输出； ④用万用表和现有程序验证接口情况。（2）评估标准：

①接口或模块性质、特性识别正确快速，连接正确，能用现有程序验证接口的情况（19-20分）； ②接口或模块性质识别正确，比较快速，连接正确，经少量提示能用现有程序验证接口的情况（17-18分）；

③接口或模块性质识别正确，比较快速，连接正确，不会用程序判断接口问题（14-16分）； ④需少量提示才能正确识别接口或模块性质，连接正确（8-13分）⑤不知道如何识别和连接（0-4分）

3.4 常见传感器检查

3.4.1 PT100性能检查（20分）（1）评估要素： ①描述PT100的含义

②用万用表判断PT100（三线）的好坏 ③估算当前温度或当前阻值。（2）评估标准： ①对PT100的意义描述正确，能判断PT100的好坏，温度或阻值估算正确（19-20分）； ②对PT100的意义描述基本正确，能判断PT100的好坏，温度或阻值估算基本正确（17-18分）； ③对PT100的意义描述基本正确，能判断PT100的好坏（14-16分）； ④对PT100的意义描述仅是温度传感器，能判断PT100的好坏（8-13分）⑤不知PT100为何物，不知判断其好坏（0-4分）3.4.2热电偶性能检查（满分20分）（1）评估要素：

①叙述什么叫热电偶、热电偶的类型（分度号）

②用万用表测量判别热电偶的极性，（2）评估标准：

①对热电偶意义叙述正确，迅速判断热电偶的极性，了解分度号的意义（19-20分）； ②对热电偶意义叙述基本正确，能判断热电偶的极性，了解分度号的意义（17-18分）； ③对热电偶意义叙述基本正确，能判断热电偶的极性（14-16分）； ④对热电偶的意义叙述仅是温度传感器，（8-13分）⑤不知热电偶为何物，不知判断其极性（0-4分）3.4.3锅炉火焰传感器性能检查（满分20分）（1）评估要素：

①用万用表辨别是光电池还是光敏电阻

②说明光敏电阻或光电池的主要特性 ③进行性能检查，用万用表判断其好坏（2）评估标准：

①能辨别光敏电阻和光电池，对光敏电阻或光电池主要特性及检测原理叙述正确，能判断实物的好坏（19-20分）；

②能辨别光敏电阻和光电池，对光敏电阻或光电池主要特性及检测原理叙述基本正确，能判断实物的好坏（17-18分）；

③能辨别光敏电阻和光电池，对光敏电阻或光电池检检测原理叙述基本正确，能判断实物的好坏（14-16分）；

④能辨别光敏电阻和光电池，对光敏电阻或光电池检检测原理叙述基本正确，不能判断实物的好坏（8-13分）

⑤不能辨别光敏电阻和光电池，对光敏电阻或光电池检检测原理叙述不正确，不能判断实物的好坏（0-4分）

3.4.4电动差压变送器的调校（满分20分）（1）评估要素：

①在系统中拆卸差压电动变送器的方法

②对差压电动变送器进行调校，使之输出的4-20mA与零点、量程对应。（2）评估标准：

①叙述拆卸方法和步骤正确，调校熟练准确，输出的零点和量程符合要求，了解阻尼、线性度调节的含义。（19-20分）；

②叙述拆卸方法和步骤正确，调校比较熟练准确，输出零点和量程符合要求，了解阻尼、线性度调节的含义（17-18分）；

③叙述拆卸方法和步骤比较正确，调校比较熟练准确，输出比较符合要求，不了解阻尼线性度调节的含义（14-16分）；

④叙述拆卸方法和步骤比较正确，调校不够熟练，输出比较符合要求，不了解阻尼线性度调节的含义（10-13分）； ⑤对调校意义及基本知识不明，不会调校差压变送器（0-4分）

3.5 主机遥控系统

3.5.1主机遥控系统的常见故障分析（满分20分）（1）评估要素：

①主机遥控系统常见故障的分析 ②主机遥控系统常见故障的排除方法；（2）评估标准：

①分析准确全面、试验排除方法和操作合理（19-20分）；

②分析比较准确全面、试验排除方法和操作比较合理（17-18分）； ③分析有一定道理，试验排除方法和操作可信（14-16分）；

④分析有一定道理，试验排除方法和操作存在不够合理的地方（8-13分）； ⑤不会分析，不知道如何操作（0～4分）。3.5.2主机安全保护系统的模拟试验（满分20分）（1）评估要素：

①主机安保系统动作原理 ②主机安保系统的模拟试验；（2）评估标准：

①分析准确全面、试验方法和操作合理（19-20分）； ②分析比较准确全面、试验方法和操作比较合理（17-18分）； ③分析有一定道理，试验方法和操作可信（14-16分）；

④分析有一定道理，试验方法和操作存在不够合理的地方（8-13分）； ⑤不会分析，不知道如何操作（0～4分）。

3.6 机舱监视报警系统的使用和维护（满分20分）（1）评估要素：

①机舱监视报警系统的操作； ②机舱监视报警系统的模拟试验；（2）评估标准：

①操作熟练、模拟试验方法合理（19-20分）； ②操作熟练、模拟试验方法比较合理（17-18分）； ③操作比较熟练、模拟试验方法可信（14-16分）；

④操作比较熟练、试验方法存在不够合理的地方（8-13分）； ⑤不会分析，不知道如何操作（0～4分）。

3.7 油份浓度检测装置的维护与试验（满分20分）（1）评估要素：

①油分浓度监测装置的维护操作、参数调整； ②油分浓度监测装置的模拟试验和故障排除；（2）评估标准：

①操作熟练、模拟试验方法合理、故障原因分析合理（19-20分）； ②操作熟练、模拟试验方法比较合理、故障原因分析合理（17-18分）； ③操作比较熟练、模拟试验方法可信、故障原因分析有道理（14-16分）；

④操作比较熟练、试验方法存在不够合理的地方、故障原因分析有一定道理（8-13分）； ⑤不会分析，不知道如何操作（0～4分）。

3.8 火警探测装置的功能试验（满分20分）（1）评估要素：

试验火警监测装置功能；（2）评估标准：

①操作熟练、模拟试验方法合理（19-20分）； ②操作熟练、模拟试验方法比较合理（17-18分）； ③操作比较熟练、模拟试验方法可信（14-16分）；

④操作比较熟练、试验方法存在不够合理的地方（8-13分）； ⑤不会分析，不知道如何操作（0～4分）。

4、评估方法

4.1 评估形式及内容 4.1.1评估形式

现场实操和现场回答相结合。4.1.2评估内容

本评估科目的组题办法是：随机抽取组题，其中“计算机的使用”部分1项；“局域网维护”部分1项；“PLC的应用”部分1项；“常见传感器检查”部分1项；主机遥控系统、从机舱监视报警系统、油分浓度检测装置、火警探测装置等四项中抽取1项。共随机抽取5项，组成一套评估题目。

4.2 成绩评定

一套评估题目总分100分。成绩60分及以上者为及格，60分以下为不及格。若在实际操作时出现下列任一情况，“计算机与自动化”评估成绩为不及格。

①动作野蛮造成评估装置损坏

②仪表工具的使用不合理造成仪表工具的损坏

③测试过程中出现明显的违反操作规程、基本安全事项等行为（如不允许的带电拔插、火警试验前不知道做好相关预备措施等）

4.3 评估时间

每人次总共不超过60分钟，每单项最多不超过15分钟

5、评估要求

5.1对评估员的要求

具有船电或电子电气专业的工程师（或讲师）以上职称并具有无限航区电子电气员适任证书（实际海龄不少于2年）或从事船员考试评估工作一年以上的专门工作人员，并持有中华人民共和国海事局统一签发的评估员资格证书。5.2．对评估设施的要求

1.Pentium及以上PC机10台（至少含5台酷睿及以上，至少1台备UPS，部分已安装基本软件）； 2.Pentium及以上台式工控机1台；

3.保持UTP电缆至少10m，RJ45水晶头20个以上；

4.网线制作工具2套（剪刀、剥线钳、压线钳等），网线测通仪2套； 5.万用表10只； 6.UTP网线6根；

7.交换机（或集线器）3只；

8.光缆、50/75欧同轴电缆、VGA视频线、RS232电缆、船用多芯电缆至少各1根； 9.PLC设备3套（含编程终端、编程电缆、AI/AO/DI/DO接口或模块）； 10.PT100传感器、热电偶（标准型号即可）、光敏电阻、光电池各2支； 11.电动差压变送器1只； 12.油分浓度检测装置1套；

13.实物或模拟主机遥控系统、主机安保系统、机舱监视报警系统各1套； 14.火灾探测装置1套（含主控装置、至少含手动、感温、感烟探头各1）； 15.螺丝刀、扳手等基本工具