车载车间周小结(12.2)

第一篇：车载车间周小结(12.2)

2016年12月2日周小结

----南宁南车载设备车间

一、完成的主要工作

1.检测工作完成情况：完成机车车载设备检275 台次（其中宁局24 台次），文件转储1306 个，文件分析514 个，合格证收回247 张，发出255 张。

2.库修工作完成情况：

1、机车I级修：本周共完成机车车载设备I级修2台次（4093、0098）。

2、机车II级修：机车车载设备II级修试验交车2台次（0376、0301（DF12））。

3、去中修整备机车2台：0222、5101。

3.检修工作完成情况：

1、厂修回库设备测试：CIR 主机4台，MMI8个，ＣＩＲ板件10块。

2、库存备品测试：世纪东方列尾主机１台，列尾控制盒个；CIR主机2台，MMI4个打印机4个，送话器6个；机信主机2台，连接板１块，机信记录板２块，机信主机板2块，机车感应线圈4个；压力传感器1４个；监控主机２台，LKJ记录板4块，LKJ显示器８台；（路通）列尾主机２台；（路通）列尾控制盒４个，列尾天线棒2根，列尾天线馈线8根；测试都合格。

3、大中小修（租用）设备测试：（1）0301机车车载设备测试：监控显示器2台；机车信号主机1台；列尾电台主机1台；列尾控制盒2个，TAX箱1台，检测测试合格。（2）4093小修3速度传感器1个，测试合格；

4.钦州维护工区工作完成情况：

1、轨道车出入库检测：本周共完成自轮运转车载设备季度检0台次，调车机检测2台次，文件转储12个,文件分析8个，合格证收回2张，发出2张。

2、日常工作完成情况：整理材料备品，CIR主机4台显示器8台GYK主机2台显示器4台备品上电试验良好。

3、其它临时任务：1.11月28日处理13163司机报活GYK显示UPS电源板故障。2.11月29日-博白柳州工务机械段13831过轨打磨车更换1612版数据。

5.完成1612版数据换装情况：本周数据换装机车2台0376、0301（DF12），截止12月2日LKJ设备1612版数据换装大线机车已完成：85台，余5台未换（4285柳州中修；0012柳州临修；0445兰州大修； 0652、5914非运用其他；）。自轮运转设备，截止12月02日已全部完成：40台，余1台未换（1312014襄樊厂修）。

3、生产发现问题：

1.工区填写机车秋鉴资料不规范，未按规定格式要求填写。整改措施：现场指导工区规范化填写秋鉴资料。

2.分析工区对自己负责的卫生区域范围不清楚，楼梯底卫生打扫不良。整改措施：车间重新制定和分配卫生包保负责区域，并画出明示图下发各工区，工区严格按分工区域及清扫制度每日进行清扫，确保办公环境美观整洁。

3.与机务段协商分工新调整为库修工区负责的厕所卫生打扫不良，墙角、排气扇结满蜘蛛网。整改措施：库修工区立即打扫干净，并制定清洁制度，安排人员每日负责清扫，保证职场环境卫生整洁。

二、设备调阅分析情况

分析文件共336个，其中LKJ调阅货车文件40个，客车文件10个;机信文件19个；轨道车季度检0个；修程机车5个；检测文件262个，文件分析无发现不良问题。

三、专项整治进度：

1．本周完成3台0376、0098、0301（DF12）机车，截止12月2日天线防水整治共完成55台，余35台未整治。

2.本周III型机车电台拆除9台：截止12月2日共完成30台，剩余2台（4285、0041）。

3．本周车载设备质量秋季鉴定工作方面完成2台（0376、0301DF12）：截止12月2日，设备秋鉴大线机车完成86台，余5台在外修：0445、0652、0012、5914（非运用）；自轮运转完成40台，余1台12014（襄樊厂修）。

四、施工及配合情况：无

五、上级交办任务完成情况

1、周交班会要求：无。

2、段领导交办工作：无。

五、需技术科解决问题：公司配属的两台HXD3D型电力机车一直以来从未有部门提供过任何资料给车间，同时对于设备的维护分界及分工没有任何明确的明文规定，车间只能对设备主机、终端设备等进行维护，一旦发生线缆或其他结合部问题故障，无法进行维护。希望科室能联系厂家提供机车图纸资料打印

六、下周计划主要工作

1、南宁南检测工区做好国铁南凭线机车入库车载设备检测工作，要严格按照车载设备标准化作业进行检测。

2、全力卡控好在外修机车回库后的LKJ数据核对、换装，各种专项设备整治等工作。

3、做好库内小辅修机车整备工作，临修机车配合工作。

4、继续做好标准化车间建设和标准化班组建设，建立建全各项台帐。

5、继续开展安全生产大检查切实加强岁末年初安全生产工作。

6、做好防城港库内电力机车平面调设备安装前期各项准备工作。

7、开展安全生产卫生大检查活动，做好办公区域环境卫生清扫。

第二篇：车载设备车间实习总结

实习总结

在车载检修已有已有七个月了，这是一个难得的实习机会，现在还有一个月本次的实习也就结束了。现在我就将我的收获记录下来，我是国庆节后正式到检修的，这也是我从新认识铁路和学习知识的地方。

来到车载来到工区，我看到了可以说是从未看到过的东西，跟我在学校在课本上所看到的所学到的好像是没有一点联系。在学校我看过转辙机、看过高柱信号机、看过轨道电路、看过6502联锁设备、计算机联锁设备、半自动闭塞设备也曾去过驼峰场看过现场的设备，唯独没有车载设备，我们每个学期都有实训课，实训的内容也都是上面的那些。来到这里看到不一样的东西难免会有一种无从下手的感觉。在工长给我们安排好师傅后我们的学习就开始了。

我们从最基础开始，先认识设备由于我在机信这边所以我接触的设备就有机信主机、车载信号机、对接盒、接收线圈、机信电缆，认识完这些东西后就该去了解了，每次当这些设备从车上下来我们就要对它进行清洁，这也是我们对它进一步了解的机会，令我没想到的是从车上下来的东西竟然会那么脏，因为每次坐火车感觉里面还挺干净的，看来这干净的背后有那么多辛勤的人，我为此也感到光荣，在我们清洗的时候我可以清楚地知道设备的结构和组成，也了解了设备之间的连接。这是我的认识进一步的加深了!在清洗完之后就要开始学习怎样去检测这些设备，判断它们的好坏，将检测完好的设备放入成品房等待装车。在学习检测设备上我走了不少弯路，每天看师傅在测我也忍不住想动手，每当自己在测的时候总会出现一些小问题，因为自己在看师傅测试的时候主动地忽略了一些细节，从而导致自己在测的时候就会出现一些错误，但是在师傅的帮助下我渐渐掌握了测试的方法最终可以独立的测试了。测试完后还要对测试的文件进行分析，这是我最头疼的事情，因为看着那些波形图再结合着分析工具，我根本就是应接不暇，无法兼顾两个东西，波形图在飞速的走动，我的眼睛根本就跟不上它的速度，那时我就特别佩服我师父的眼睛，不知道他们是怎么看的，后来在我师傅的教导下我从最慢的速度看起，慢慢的提高速度也一点一点的去分辨信息，最终还是掌握了这个技能，虽然测试的速度还是有点慢，但我相信只要坚持我肯定能把效率提上去的。

在实习期间我非常幸运的赶上了技改的车辆，那是第一次登上火车头，有一种莫名的激动，看着上面的设备就会发出这样的感叹；人太聪明了全是铁组成的东西竟然会跑还能跑那么快。技改是给我们一次很好的学习机会，我们可以更加直观更加清楚的了解我们的车载设备在机车上的分布以及各个设备之间的联系，如何安装，如何利用有效的空间以及电缆的分布和走向，从而使其更合理更美观。技改对我来说既是一项技术也是一门艺术，我很喜欢那种感觉，虽然搞完之后一身的油污但却有一种成就感！

在LKJ有一件事给我留下了阴影，一批新的LKJ 主机要测试，我就跟别人学测，当我按照她教的步骤测完A机的时候（当然中间有一些可能是因为紧张按错键了）让A/B机切换的时候，同步不了文件太大了，没办法就不测了，然后把板子返厂了，当板子返厂回来后，我又开始测结果还是那个样子，于是我的手也就有了神手之说（测主机就跳变）搞得我都不好意思了，之后我就不敢轻易去测试LKJ的主机了，这也是我实习中一件比较特殊的事情吧，但是对我也很有意义。

LKJ这一方面我接触的不是很多，我只是能把设备分辨出来，在这一块接触比较多的就是LKJ主机换芯片和显示器导屏，每次换芯片就要上车，换得多了上的车也就多了，不同的车型给人的感觉也不一样，和谐号是我感觉最舒服的车型，每当登上不同的车，也会忍不住拍几张照片留念，这也算是一段美好的时光吧。

在检测我觉得最难学的就是故障处理，在这七个月里我也接触到一些这方面的知识，但还是不行因为我对设备的运行逻辑和电路不懂，所以看到故障现象却不知道是哪个部件出了问题，是哪个电路出了毛病，这也给我以后的学习指明了方向，我也会朝着这个方向不断地努力。LKJ这边的东西我也会尽可能地多接触多学习，知识不怕多俗话说艺不压身，机信和LKJ有着密切的联系只有把这两方面的知识都了解了，才能在以后的故障处理中迅速地判断出是哪边的哪个设备出了问题，从而提到我们的工作效率。

很高兴有这次实习的机会，让我真实的接触到了这些设备，真正的学到了这方面的知识，给我以后的工作打下了一个良好的基础，我知道我还有很多需要学习的东西，希望在我以后的时间里会慢慢地把它们消化掉。还有就是感谢我的师傅在这段时间里对我的照顾和培养，感谢工区里的每一个人，感谢你们对我的帮助，我们就像一个大家庭，在我们相处的时间里我很开心。

胡恒博 2014年5月16日

第三篇：2014车载设备车间实习总结

实习总结

来到怀化电务段车载设备车间实习已经快九个月的时间了，在这九个月的时间里，我学到了很多在学校里没有学到的知识，也明白了很多事情，这对我们即将正式步入社会大的学生来说，是一份很大的精神财富。

开始的时候我对所有的设备什么都不敢动，能做的只能是力所能及的事情，帮着师父们搬搬主机显示器等等。就这样每天除了清洁设备的灰尘其余的时间都是在看师父们的作业，处理故障、对新设备或者是从车上下下来的设备进行测试等等。看着师傅们熟练的测试着设备，我就是在想，总有一天我也会像你们一样，熟练地测试设备。记得我最先开始学习的是对LKJ主机显示器进行卫生的清洁，当时主机是怎么打开，板件是怎么拆开都不知道，更不用说怎么修理了，当时就是师傅对我一点一滴的指导，让我学会了如何对LKJ主机显示器进行卫生的清洁。随着时间的流转，慢慢的开始接触对这些设备进行了解，如何进行测试，开始接触测试的时候，我不知道如何安装，对线路如何链接，不知道按照什么步骤来对设备进行测试，因为不懂，所以每次都是拿一个本子记下来，没事的时候我会找一些关于LKJ的书籍来看一下，看不懂不理解的时候就去问师傅或者是工长，在他们的细心讲解下，我开始对设备有了进一步的了解，同时我也学会了对这些设备如何进行测试。

经过不断地学习，我学会了很多，开始可以帮着师父做一些简单容易的事情，做完让师傅做一下检查，再经过工长的检查测试验收，最后把测试好的设备进行成品管理房内。只要付出就会有回报，在师傅工长的指导下，我现在已经学会了很多基本技能，比如如何分析LKJ主机的文件，测试，对显示器内部部件的固胶，测量电压、简单地故障处理等等，可谓是收获颇丰。

时间如流水一般，转眼间为期九个月的实习就要结束了，但是对于我们即将踏上铁路工作的大学生来说，意义非凡。经过这九个月的学习实践、我明白了很多，也更加深一层次的了解铁路事业，我对未来充满了美好的憧憬，也对自己充满了信心，在未来的日子，我会更加努力的。首先我会更加努力学习，虚心请教，积极响应单位号召，结合工作实际，不断学习理论、业务知识和社会知识，用先进的理论武装头脑，用精良的业务知识证明自己；其次我会努力实践，让自己扎实的理论运用于实际的工作生产当中，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。

铁道信号是保证列车安全运行的必要手段，因此以后作为一名铁路工人，必须遵守安全第一的原则。安全对我们尤为重要，别人的生命自己的生命都要靠自己严谨的工作作风才能保证。同时我对我们所要进行的工作也有了很好的掌握，严格按照技术标准进行，必须要有耐心，要有责任心。自己会干的不能大意，不会干的必须学会怎么去干，不断的严格要求自己，戒骄戒躁，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点；最后我会全方位充实自己，完善自我，积极进取，不断总结以往工作的经验，用我的实际行动为公司的发展增砖添瓦，也使自己在自己职业生涯的道路上走的更高更远。

2014年5月16日

苏 鑫

第四篇：车载设备车间2011年业务学习范围

1、简述LKJ2000型基本原理？

答：监控装置通过实时检测列车运行的速度，依次调出事先存入装置内的线路参数，不断计算出列车距前方信号机的距离，再结合机车信号显示状态及列车编组等条件，实时计算出允许列车运行的最高限制速度（又称模式限制速度），当列车超速或有可能冒进关闭的信号机，即当列车实际运行速度达到或超过模示限制速度时，装置将启动常用或紧急制动设备，使列车减速甚至停车，以防止列车运行中“两冒一超”事故的发生。

2、LKJ-2000型监控装置如何修改检修参数？

答：V=0时→按[设定]键弹出“参数设定”窗口→移动光标到“检修”→按[确认]键弹出“请输入密码”窗口→输入检修密码后按[确认]键→弹出“检修参数设定”窗口→修改各项检修参数→移动光标到“确定”→按[确认]键返回。

然后按[查询]键出现“查询选择”窗口→按[5]键检修参数弹出“查询检修参数”窗口→查询后按[确认]键返回。

3、与LKJ相关设备都有那些？

答：与LKJ相关设备有：机车安全信息综合监测装置（TAX）、机车语音记录装置、地面信息接收处理单元（机车信号）、列车运行状态信息系统车载设备（LAIS车载设备）、铁路车号自动识别系统（ATIS）机车车号识别设备。

4、监控主要有哪些功能？

答：①支持在各种线路上运行

②支持各种轨道电路的信号制式

③防止列车越过关闭的地面信号机

④防止列车超过线路允许速度及机车、车辆允许的构造速度

⑤精确控制列车运行的股道的距离和道岔限速

⑥防止机车以高于规定的限制速度进行调车作业

⑦在列车停车情况下，防止列车溜逸

5、显示器显示哪些内容？

答：显示列车运行的实际速度及限制速度（或目标速度）；显示距前方信号机距离及前方信号机种类；显示运行线路状况；；显示机车优化操纵曲线；其它运行参数的显示（ＬＫJ报警；机车信号变化；前方限速变化；解除牵引力、常用制动或紧急制动；允许缓解；车机联控；侧线股道或支线的选择；季节性防洪地点提示）。

6、LKJ有哪几种工作状态？

答：LKJ根据不同工作条件或需求分为：

①通常（监控）工作状态

②出入段工作状态

③调车工作状态

④非本务工作状态

⑤２０ｋｍ／ｈ限速工作状态

⑥降级工作状态

⑦与其他ＡＴＰ结合工作状态等多种控制状态。

7、LKJ2000型监控主机有多少插件？怎样的组成？

答：LKJ2000型监控主机共有16块插件。由A组和B组构成。A、B二组完全相同的控制单元组成（左边为Ａ组，右边为Ｂ组）。此外主机箱内还有母板和过压抑制板。

8、LKJ2000型监控主机的插件是怎样排列？

答：每组有八个插件位置从中心线开始往左、右，各插件排列顺序依次为：监控记录、地面信息、通信、模拟输入输出、扩展通信、数字输入、数字入出、电源

9、LKJ2000型监控装置系统内部如何进行通信？

答：A组、B组监控主机插件之间采用同步通信方式进行数据交换。不带CPU的插件之间采用VME并行总线与监控主机连接。带CPU的插件之间采用CAN标准串行总线连接。

10、LKJ2000型主机箱中不带CPU的插件有哪几个插件？

答：模拟量输入/输出插件、数字量输入插件、数字量输入/输出插件

11、监控记录插件自检时1A、1B指示灯的含义？

答：监控记录插件自检时1A、1B指示灯的含义分别为：程序芯片U3、U4自检正确；地面数据芯片U5、U6自检正确。

12、监控记录插件自检时2A、2B指示灯的含义？

答：监控记录插件自检时2A、2B指示灯的含义分别为：CPU内部RAM自检正确；实时时钟（U15）RAM自检正确。

13、怎么判断LKJ2000监控装置是工作在主机、备机、单机状态？

答：

1、观察监控记录板的1B灯的显示状态可以判断LKJ2000监控装置所处的工作状态，1B灯亮表示工作在主机状态，1B灯灭表示工作在备机状态，1B灯闪表示工作在单机状态。

2、观察显示器右侧状态指示可显示是A机或B机工作在主机状态。

3、查询显示器“设备状态”双机工作是否正常。

14、数字量输入/输出插件面板上有17个指示灯是怎样分配的？

答：其中，1A、1B~4A、4B 用于8 路110V 机车工况条件输入指示；5A、5B~8A、8B 用于8 路继电器的自检或工作状态的指示。9A 用于系统是否故障指示。

15、简述常用制动时的数字量输入/出板指示灯状态？

答：常用制动时：5A、5B、6A灯亮，表示卸载、排风（减压）、关风（保压）状态指示变亮。4秒后5B灯灭，列车管压减压量为110±10KPA。

16、简述紧急制动时的数字量输入/出板指示灯状态？

答：紧急制动时，8A亮；8B灭，紧急制动状态，列车管压减压量到零。同时，5A亮，卸载动作。

17、数字量输入/出插件的功能？

答：（1）将机车工况等110V信号进行隔离和电平转换后送数据总线，并且各通道具有自检功能。

（2）输出隔离的开关量控制信号，可直接驱动内燃机车常用制动装置控制阀和紧急制动阀或电力机车控制回路，但控制信号不能直接驱动电力机车主断器。输出通道也具有自检功能。

（3）将系统工作正常时监控板送来的“系统正常”脉冲转换成“系统故障信号”，系统故障时使系统交权。

18、电源板输出电压包括哪些？

答：输出电压包括：主机各插件工作的5V、+12V、-12V、及24V；供数码显示器的15V（屏幕显示器采用110V电源）；供速度传感器的15V以及供压力传感器的15V。除5V、+12V、-12V共地外，其它各路输出电压都隔离。

19、母板的功能是什么？

答：完成各插件的VME总线连接及输入/输出信号的连接。母板的上部分为VME总线，下部分为信号的输入/输出。

20、过压抑制板的功能？

答：外部110V 电源及110V电路输入信号经过过压抑制板输出至机车110V回路。所有与机车110V回路相联的信号均经过过压抑制板的滤波及瞬态过压抑制处理，消除机车110V回路干扰对装置的影响。

21、简述2000型监控机车工况信号输入路径？

答：机车工况信号输入主机后，先经过过压抑制板处理（抗干扰），然后输入至数字输入/输出插件A及数字输入/输出插件B，完成机车工况输入信号（110V）的隔离与转换，经VME并行总线送到监控记录插件。

机车工况输入为110V信号 →LKJ2000型主机箱X30 插头→ 过压抑制板→ 数字输入/输出插件A及数字输入/输出插件B → 监控记录板A监控记录板B。

22、IC卡如何转储文件？

答：V＝0→插入IC卡，状态栏IC卡灯亮→按［转储］键，进入文件转储窗口→用［↑］［↓］键移动光标选择文件／确认→光标移到［开始转储］／确认→转储成功查询卡内文件后退出。

23、IC卡的主要功能是什么？

答：①设定司机输入的参数。

②输入达示等信息。

③转储文件。

24、检测人员修改的检修参数有那些？

答：检测人员修改的检修参数有装置号、机车型号、机车号、轮径、最大总重、最大辆数、最大计长、柴油机脉冲、双针表量程以及日期和时间设定。

25、LKJ-2000型监控装置如何修改检修参数？

答：V=0时→按[设定]键弹出“参数设定”窗口→移动光标到“检修”→按[确认]键弹出“请输入密码”窗口→输入检修密码后按[确认]键→弹出“检修参数设定”窗口→修改各项检修参数→移动光标到“确定”→按[确认]键返回。

然后按[查询]键出现“查询选择”窗口→按[5]键检修参数弹出“查询检修参数”窗口→查询后按[确认]键返回。

26、简述机车光电速度传感器的工作原理？

答：接上＋15V直流电源后，光源（发光二极管）经随车轮转动的光栅盘变为断续光，致使光断续器中的光敏三极管通断运行，经电路的放大整形后，输出与转速成比例的方波脉冲信号供监控装置主机使用。

27、压力传感器输出为5V时，对应压力为多少？

答：压力传感器输出为5V时，对应压力为1000KPa。

28、进入和退出20KM/H限速工作状态的条件？

答：进入20KM/H时限速工作状态必须同时满足以下条件：

1、列车在自动闭塞区间，且处于停车状态；

2、司机按规定进行了进入20Km/h限速工作状态的操作。

退出20Km/h限速工作状态必须同时满足以下条件：

1、列车处于站内停车状态；

2、司机按规定进行了退出20Km/h限速工作状态的操作。

29、请说出手柄防溜如何控制？

答：在降级、监控、调车和20Km/h限速状态下，手柄未发生变化而机车由停车状态动车，速度大于3KM/H或走行距离大于≥10M时，语音提示”注意手柄防溜”，如果10秒内未采取措施（追加减压或按“警惕键”），实施紧急制动控制。

30、监控运行记录文件分析时应掌握什么要素？

答：分析人员必需熟悉：监控模式、各交路线路限速、色灯限速、长期慢行限速、道叉限速、调车限速及其它各种要求控制的限速。在分析事件记录时，要注意事件发生前及事件发生时的时间、地点、机车速度、机车信号、机车工况、机车管压、乘务员采取了什么措施和措施是否正确以及乘务员输入的交路、站名、编组和达示信息等。

31、请说出如何解除手柄防溜控制？

答：（1）提手柄，使机车加载；（2）按压[警惕]键；（3）防溜制动后，需按压[警惕]键方可缓解。

32、说明JT1型通用式机车信号双机转换原理？

答：在分析质量缺陷产生的原因时，可采用开会的办法，把有关人员尽可能的地请来参加，各抒己见；不予评论地把所有意见全部记录下来。此时应重视有实际经验的车间负责人、班组长、操作工人、检验人员和工艺人员的意见，因为他们对缺陷情况了解比较详细，有的人甚至还曾做过某种试验。在进行原因推想时，应从具体产品或缺陷的直接原因方面去找，并尽可能地把所有的影响因素都找出来，以便逐项调查核实，分析出主要原因，然后把大家提出的原因进行分类整理，画出因果图找出可能性最大的缺陷原因。在归纳分析各种现象和大家所提出的原因时，应注意寻找产生缺陷的共同原因。

33、JT1-B型通用式机车信号两套主机是如何转换的？

答：机车信号主机正常上电后，主机板内光电开关导通，转换继电器吸起，AZHJ、BZHJ哪

个先工作是随机的，即AZHJ↑或BZHJ↑，且只有一个转换继电器能够吸起，因为每个转换继电器的励磁电路中互串有对方转换继电器的后接点。另外，在每套主机的50 V输出点灯电源中串接一个对应转换继电器的前接点，可保证只有当其中一个转换继电器吸起时才能使对应的一套主机输出点灯电路获得50 V，另一套无50 V输出。当一套主机出现故障时，就会导致本套主机板内的光电开关断开，对应转换继电器落下，接通另一套转换继电器励磁电路，使其转换继电器由落下变为吸起，由备用方式进入输出工作方式，原主用机变为备用方式。

答：通用式机车信号主机板电路的输入部分由变压器、衰减电路、A/D电路组成。变压器对感应器感应上来的信号起隔离作用，其输入阻抗对信号起幅度均衡作用。衰减电路对输入信号起衰减作用，衰减后的信号输入给A/D电路。A/D电路将模拟信号转换为数字信号，送入DSP进行运算处理。

35、JT1型通用式机车信号开机后直接亮红灯，如何查找主机故障？

答：首先在动态时用万用表测U7引脚

2、引脚4电压及U8引脚2电压（即测经微分后的f1、f2、f3电压）。当U7引脚2约为1.7V，引脚4约为2.5V，U8引脚也约为2.5V时，说明电容C2、C3、C4及DSP芯片、U3、U4、U5、U6都是好的。

然后用万用表测电容C6、C7、C8是否漏电，正常时动态测C6、C7、C8两端电压约4 V，静态时C6、C7、C8的阻值约33 k ，U8引脚2对地阻值约16 k 。若还亮红灯，故障点可能在U7或U8，换一下芯片试试。

36、为什么用兆欧表测量绝缘电阻？

答：兆欧表俗称摇表，它是专供检测电器设备、供电线路、绝缘电阻用的一种可携式仪表。为什么绝缘电阻不能用万用表的欧姆挡测量呢？这是因为绝缘电阻的阻值比较大，可达到几十兆欧或几百兆欧。在这个范围内万用表的刻度很不准确，更主要的是因为万用表在测量电阻时所用的电源电压很低，在低电压下呈现的电阻值并不能反映出绝缘电阻的真正数值。因此，绝缘电阻需用备有高压电源的兆欧表进行测量。兆欧表的标尺刻度是以M为单位的，可以较准确地测量出绝缘电阻的阻值。

注：

1、部分机车信号题还沿用原有机车信号题库，请各工区自己学习。

2、2011年10份业务学习题(检测、检修、库检工区)第2题变为请说出如何解除手柄防溜控制？

各工区可重新从车间网页下载2011年职教计划。

第五篇：atp动车车载车间实习总结

atp动车车载车间实习总结

有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的实习，我对于各个工种有了更加深入的认识，下面就是铁路实习自我鉴定。

在实习的这段期间我对电务段的工作进行了详细的学习，通过实习单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。

时光飞逝，转眼间我为期半年的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习计划中获益良多的！

一、虚心求教师傅、理论联系实际、锻炼动手实做

通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在学校的学习，使我对于专业的知识有了很深入的了解，但是来到现场才发现，原来现场的实践和专业的知识还是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来体现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰显人的意志。从学校来到现场，从一个学生转化为一个工人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。在学校只是单纯的学习知识，而实践则意味着继续学习，并将知识应用于实践，学生时代可以自己选择交往的对象，而社会人则更多地被他人所选择，诸此种种的差异，不胜枚举。但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。做到要想学会做事，首先学会做人。

按照计划，我在ATp动车车载车间实习，师傅姓孔，他告诉我，我们的主要工作是对DMS进行24小时盯控，有报警及时汇报，晚上和夜间对入库车辆进行检测，对白天的报警车辆进行详细的检测和检修，并向动车所及时汇报。虽然动车车载工作并不复杂，但是工作还是需要很耐心和细致的，还要遵守很多的规章制度，首先要保证（1）对晚上的入库车辆做好检测，不影响转天的交路；（2）及时取送货物作业和检修的车辆；（3）与通号厂家保持联系，遇到问题及时和厂家沟通；（4）认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。（5）遇到不懂的问题及时向师傅和车间领导人提出，争取在第一时间解决。（6）在作业时严格按照规定穿戴好防护用具，去一场作业还要带好安全带，对车上车下的设备进行严格检测并拍照留底。通过对于一系列规章制度的学习，使得我对车载信号工这个岗位有了更加深入的认识，同时在师傅耐心细致的指导下，我也很快的掌握了对速报、扣修作业通知单的编制。

在这个阶段的实习中，我在做到不影响正常工作的同时多问多学现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，关于车载信号工，以前接触蛮少的，在学校学习的时候都是通过老师的讲述极为简单的了解了一些。我的师傅是一个虽然年龄不大但是很有经验的小师傅，第一个班，司机室的台子上，看着司机驾驶室按纽，我有点茫然了，虽然在学校的时候，也听老师和同学们谈起过，但是真正到了现场，确是感到很茫然，检测什么也不会，没有实际接触过这东西。然后师傅指挥我应该用鼠标按哪个按纽，怎么操作，一天下来，脑子一直处于高度紧张状态。不过确实学会了入库一级修检测，对单乎实验很是一头雾水，师傅鼓励我说你这先别急，一步一步来。开始几个班，有单乎实验的时候，师傅就叫我在旁边看着她操作，并详细的解说给我听。看了几个班的调车作业后，我手有点“发痒”，很想亲自去操作单乎实验。师傅同意了，吩咐我没有把握的时候先问下，不要急于做实验。自己动手跟眼睛看着就是一样，还是会犯些错误，有的是相同的错误。第一次亲手操作调车信号在一边犯错误一边学习中有所领悟。在师傅耐心指导，自己认真学习下，过了4、5个班的磨合期，已经会做一级修实验。检测作业中师傅常提醒我要和一级修、通信段人员配合作业。在见习中我体会到，行车很多是熟练工种，在刚接触新岗位时有点畏惧心理很正常，但要勇于去尝试去摸索，多问多看规章，所有的暂时的困难都是纸老虎，一点即破。为了让自己在学校学习的知识能够在能够在现场得到更好的实习，在对车载信号工进行实习的同时，我还把以前的实习的一些心得进行复习。检测。检修固然要靠理论知识做铺垫，但长期积累的丰富经验是个难得的财富，吸取消化师傅们用岁月垒成的宝贵经验对我这个刚入路的年轻人在今后熟悉岗位、处理问题定能少走弯路。所以，在接车空闲的时候，我常主动“引诱”师傅谈他以前的一些行车经历、经验，他很热情，很多时候他也主动把他经历过的行车岗位一些应特别注意的事项、突发情况怎么处理、如何自我保护等说给我，通过师傅们耐心细致的指导和多年积累经验的传授，使得我在这段时间真的获益匪浅。以往在书本上一些晦涩难懂的东西，通过现场的一些实践，使我很容易的就弄懂了！

在实习期间，我积极的思考，努力将学校所学的理论知识与现场实际相联系，有不懂之处，主动向师傅们请教，师傅们都是知无不答，大多数问题都得到了满意的解答。通过这段时间的实习我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合，对铁路行车组织有了更为深刻的了解，对中间站的日常管理和班组管理有切身的体会。

二、调整心态、转变身份、适应环境

刚离开学校的我，对未来有着无限的憧憬。然而投身铁路行业，来到现场实习，我们首先面临的是思想上的落差，角色的转变。在学校里只需要认真的学习好功课，以及少量的社交，并且大多数都是和同龄人的交往。在单位里要主动去熟悉摸索铁路各工种的职责，认真学习车站现场具体的作业标准和程序，处理各年龄段复杂的人际关系，承担肩负的责任，同时，在铁路基层比较苦比较累，要有心理准备，懂得宝剑锋从磨砺出的真谛。到了车站我积极的调整心态，给自己准确的定位，认清所处的位置，明白自己该做什么，不该做什么，并快速的投入到实习当中。

同时我也很荣幸能够加入到铁路人的队伍中，能成为其中的一员感到深深的自豪！作为一名铁路工人，只有以海纳百川的开阔胸怀，接纳吸收各种各样的社会知识，才能丰富自己作为一个社会人的内涵，拓展自己的视野，促进自己工作的顺利开展。其次要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。从思想上认识到铁路改革机遇大于挑战；从行动上要积极主动地做好分内工作。

三、安全警钟长鸣于心

在实习的这段时间里，不论是一开始的段里学习还是到了现场的实习，安全都是反复强调的主题。首先是在2013年11月开始，电务段职教科的老师对我们进行了安全教育，在教育中我们了解到，安全是铁路永恒的主题，现场的一切生产都是以安全当做重中之重的，铁路的各项安全规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的。随后我们学习了安全方面的规章制度，我们学习了《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等安全方面的规章制度，老师要我们将这些规章制度深深牢记在心里！通过对于规章制度和安全理念的学习及现场事例的讲解，使这堂安全教育课在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我认真的背读了《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等规章制度。

到了现场之后，不论是例行的早班会还是学习，领导都反复的强调安全的重要性，由于是入冬下雪之后，领导就更加的强调了动车组在作业时候安全的重要性，尤其是要严格按照《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等规章制度进行操作。通过反复的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像车站领导说的一句话：“要让安全局警钟长鸣于心”。

四、现场实习的反思和总结

在实习这段期间，我对我的实习进行了不断的记录和思考，通过记录和思考，我进行了如下的个人的反思和总结：

（一）要全身心加入铁路这个大家庭。要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换”政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。

（二）要有紧迫意识。培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。

（三），在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名党员，在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把工作的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标、工作计划，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。

（四），要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。

虽然实习的时间不长，但却对我有重大的意义。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的长处，并锻炼了我各方面的能力。这对我今后的学习和工作将产生积极的影响。古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作，为铁路跨越式发展做出自己的贡献。

总结人： 冯磊

2014/4/18