煤矿车辆安全演讲稿

第一篇：煤矿车辆安全演讲稿

一切幸福和承诺都会在灾难爆发的瞬间戛然而止，而一切悔过都已无济于事，这是对人类的惩罚。而有些人却依然一次次地被懒惰和疏忽遮住了本该憬悟的常规概念。安全意识淡薄、思想麻痹大意、违章操作、把《安全生产法》视为虚设、把警示的标语视为无用的招牌。司机师傅们，在我们每天出车前、行车中及收车后，是否该扪心自问：安全，今天我忽视了吗？我们经历过这样的伤痛已经太多太多了，违章驾驶的师傅们，你们该醒醒了，你们要知道，你们是父母的希望，是妻子的依靠，是孩子的保护神，你们的生命不只是属于你自己的，你不仅是一个儿子，更是一个丈夫，一个父亲。为了不让悲剧在我们身上重演，为了人人都拥有一个完整幸福的家庭，请你禁止违章行驶！前车之鉴给予我们告诫，未雨绸缪让我们理性。那么多惨痛的教训和血的代价已让我们深深地体悟到维护安全的不可或缺。明火尚不可惧，隐患才最难防。安全，需要人人遵守，时时重视，事事重视。安全存在于一点一滴中，隐于一时一刻里。安全意识的树立，行动规范、负责的落实无不是打造安全的法宝。在座的师傅们，事故虽然可怕，但是，对于聪明的人，他会以别人的事故为教训，总结经验，保护自己，呵护家庭。人的生命是短暂的，也是非常宝贵的，生命对于我们每一个人只有一次，没有丝毫重复的机会，不要因一时疏忽造成终身遗憾。只要你心中时刻装着安全，装着你的父母，你的妻子，你的儿女，还有你的朋友，那么，每天的朝阳是属于你的！健康快乐是属于你的！安全也一定是属于你的！而我们，多一份自律，就多了一份安全的筹码：多了一份警醒，就拥有了一张通往安全的绿卡。为了你的安全，请将心里的安全警钟经常敲响吧！

警钟长鸣，让幸福万年长！

第二篇：煤矿车辆操作规程

伊泰酸刺沟煤矿掘进一队

车辆操作规程

一、主要危险源

1.未检查车辆或检查不到位。2.未按要求检查制动、转向系统。3.未按要求控制乘车人数。4.装载货物不符合规定。

5.违章驾驶，车辆超速行驶，转弯处未减速、鸣笛。

二、适用范围

本操作规程适用于指挥车、人车、材料车、装载机、防爆胶轮车司机的操作。

三、上岗条件

1、身体健康适合本岗位要求。

2、必须经过培训并考试合格持证上岗。

3、必须熟悉所驾车辆的结构、性能、工作原理，会操作、会维护、会保养、会处理一般故障，掌握灭火器的正确使用方法。

四、安全规定

1、作业前必须进行本岗位危险源辨识，作业过程中必须严格执行“手指口述”。

2、在用防爆胶轮车车辆应严格按照规定进行使用和维护，正确的使用燃油、润滑油、液压油和冷却水。

3、当班不得从事与本职工作无关的事情，严格执行交接班制度。

4、严禁防爆胶轮车车辆带病运行，防爆胶轮车司机不得疲劳驾车。

5、进入或离开驾驶室时，不得把方向盘当作扶手。严禁在手刹起作用时挂档起步，不准越级换档。

6、开车前，确认防爆胶轮车周围无障碍物后，方可鸣笛起步。

7、入井必须按规定着装，严禁携带烟草、点火物品及易燃易爆等违禁品。

8、防爆胶轮车必须由专人驾驶，严禁交给他人驾驶。

9、送物料车辆驾驶室除驾驶员外只限乘坐一人，严禁人货混装。拉运物料尤其是零散物料和设备时，必须捆绑牢固。

10、装载货物必须按照核定载重量装车，不准超载。禁止拉运超长、超宽、超高的物料。特殊情况时，必须制定专项措施。

11、装运危险物品时，必须将物品固定牢固，在车辆前后设置危险物品警示牌；氧气、乙炔必须分车装运，并慢速行驶，运送到指定地点；货物未卸时押运人员不准离开；严禁运送火工品。

12、防爆胶轮车行车遵循靠右通行原则，严禁超速行驶；在主要运输巷道内行驶速度不得超过20km/h，其它巷道车速不得超过15km/h，会车速度不得超过5km/h，行驶到巷道交叉点，转弯及前方有车辆、人员或视线有障碍时，应提前20米减速鸣笛，速度不得超过10km/h，并变换灯光；经过巷道施工地段或遇有行人时，做到“一慢、二看，三通过”，在施工人员指挥下或靠巷道右侧停车，确认安全后方可通行。

13、两车同向行驶间距不得小于100米；防爆胶轮车在井下运行过程中，禁止超车，严禁顶、撞风门。

14、防爆胶轮车下坡行驶时应提前换档减速慢行，不得中途换档，下坡严禁空档滑行。

15、防爆胶轮车通过泥泞路面时，必须低速行驶，不得急刹车。车辆涉水时，应事先查明行车路线，并需有人引车；如水深超过排气管时，不得强行通过。如防爆胶轮车陷入坑内，如用车牵引，应有专人指挥，互相配合。

16、在斜巷停车时，应拉紧手制动器，下坡挂倒档，上坡挂前进档，并将车轮可靠阻挡。

17、自卸车卸料时，检查防爆胶轮车上方和周围有无障碍物及行人。卸料后，车斗及时复位，不得边走边落。向坑洼地卸料时，必须和坑边保持适当安全距离，防止坍塌。

18、电源箱严禁井下开盖；安全保护装置、电控箱严禁带电开盖；排气栅栏每班必须清洗干净。

19、使用结束后，防爆胶轮车不得随意停放，必须停放在指定地点；车辆严禁在0℃以下的环境中长时间停放。20、当防爆胶轮车停放在安全位置、发动机停转后，司机拉紧手制动器方可离开驾驶室。

五、操作准备

1、驾驶员接班时应对车辆做下列检查：

1.1 检查车辆防爆设施是否完好，车辆外形整体是否完好。1.2 检查轮胎、前灯、尾灯、喇叭、后视镜、雨刮器、车厢环扣及各种仪表是否齐全完好。

1.3 检查消防器材及车辆自备的维修器材是否齐全完好。1.4 检查油箱、水箱是否泄漏，检查制动系统、电气系统是否有漏气、漏电现象。

2、车辆启动后，低速运转并做下列检查：

2.1 检查转向系统、制动系统、传动系统性能是否良好。2.2 机油压力不得低于0.15Mpa，检查发动机水温是否正常。2.3 自卸车发动后，应检查、试验倾卸液压机构。

六、正常操作

1、电启动防爆胶轮车的起动步骤如下： 1.1 逆时针转动电路总开关，打开总电源。

1.2 向右拨动驾驶室侧仪表板上的起动开关到能够听到报警的声音后约3秒，阻风门和柴油断油缸已打开。再继续向右拨打起动按钮，此时应能听到发动机“轰隆”的声音，说明发动机已起动，松开起动按钮，发动机起动完毕。1.3 若此次起动不成功，待2min后可按上述步骤重新起动发动机。

2、气启动车辆的起动步骤如下

2.1 逆时针转动气路总开关，打开总气源。

2.2 拨动驾驶室侧仪表板上的起动开关到“开”的位置，观察驾驶室仪表板上起动气压表，显示值应大于0.7Mpa，若气压低于0.7MPa时，应进行补气。补气操作：起动前打开气保压开关后,气压低于0.7MPa时需进行补气。把外界气源接到补气口，打开球阀充气，当系统气压达到0.7MPa，关闭球阀。2.3 拨动驾驶室侧仪表板上的起动开关到“开”的位置。2.4 按下升压按钮，此时应能听到“嗤”的声音，阻风门和柴油断油缸打开。再按下起动按钮，此时应能听到发动机“轰隆”的声音，说明发动机已起动，（持续时间大约3秒），松开起动按钮，观察驾驶室仪表板上的发动机机油压力表，当压力显示超过0.25MPa时，松开升压按钮，发动机起动完毕。2.5 若此次起动不成功，观察主驾驶室侧仪表板上起动气压表，显示值应大于0.4Mpa，此时可按上述步骤重新起动发动机，若气压低于0.4MPa时，应进行充气。

3、车辆起步操作

3.1检查所有防爆胶轮车仪表确保系统处于正常工作状态后，踩下制动踏板，缓踏加油门踏板，拉出急停按钮以后松开制动踏板，挂变速手柄于Ⅰ档，挂前进/后退变向手柄选择前进或倒退方向，缓踏油门踏板，车辆将按选择方向稳缓起步行驶，行驶后可换档加速行驶。

3.2柴油机起动后应怠速预热，使柴油机水温达到55℃以上才允许开车行驶。

4、车辆停车操作

停车时操纵变速手柄降档，踩下制动踏板减速停车，挂前进/后退变向手柄于中位，并拉紧手制动器。4.1 电启动防爆胶轮车停机操作步骤如下： 4.1.1停车时逐步减少柴油机负荷并降低转速。

4.1.2在停车后柴油机熄火前，低速运转2—3min，使柴油机缓慢均匀冷却。4.1.3司机在下车后关闭电源总开关。4.2气启动防爆胶轮车停机操作步骤如下： 4.2.1停车时逐步减少柴油机负荷并降低转速。

4.2.2在停车后柴油机熄火前，低速运转2—3min，使柴油机缓慢均匀冷却。

4.2.3停车时将气罐中的气压充到0.7Mpa以上。4.2.4司机在下车后关闭气罐总开关。

5、测试制动 5.1 常规制动测试

5.1.1 实施停放制动，选择档位控制手柄于二档，选择方向控制手柄向前或向后。

5.1.2 完全踩下常规制动踏板并保持。5.1.3 释放停放制动。

5.1.4 慢慢踩下油门踏板到底。上述测试过程中车辆应处于静止状态。5.2 停放制动测试

5.2.1 实施停放制动，选择档位控制手柄于二档，选择方向控制手柄向前或向后。

5.2.2 慢慢踩下油门踏板到底。上述测试过程中车辆应处于静止状态。

6、拖车

6.1 首先检查液压主系统压力，如压力不在8.3Mpa-11Mpa范围内，要用手动泵加压至正常。

6.2 检查空气储气罐压力，如压力低于0.7Mpa，要外接气源充至正常。6.3 使用坚硬的拖钩和合适的安全链连接可靠。6.4 进入驾驶室，释放制动。

七、收尾工作

清理现场文明卫生，现场交接班，填写记录。

酸刺沟煤矿掘进一队

2012年1月1日

第三篇：煤矿车辆管理制度

车辆管理制度

为了让车辆运输更好的服务于生产，杜绝违章行驶，确保运输安全，根据我项目部的实际情况，制订以下车辆运输维修管理制度。

一、上岗条件

1、驾驶员应经过煤矿井下安全培训和车辆驾驶人员应知、应会知识培训并考试合格，持证上岗。

2、驾驶员应熟悉矿井 运输路线和井下避灾路线，具备自救、互救和现场急救技能。

3、驾驶员应按下井人员要求佩戴劳动保护用品，随身携带矿灯、自救器。

二、开车前准备

1、接班时，司机要认真了解车辆的运行，信号及线路情况。

2、开车前检查熟悉车辆的特性、使用要求，防爆胶轮车特别要熟悉柴油机的防爆要求并严格遵守,严格按照《中煤中煤第五建设有限公司电气防爆管理办法》执行。

3、检查发动机冷却水箱是否加到规定水位且不漏水，检查燃油箱的柴油是否满足要求、刹车、各操作机构是否灵活可靠，灯光齐全，全车线路无破损、无漏电，检查润滑系统的各种润滑油是否符合要求并加够且不漏油，各紧固件是否都处于紧固状态，三角带的松紧状况、有无严重磨损，检查轮胎气压，档位是否在空档。防爆胶轮车的液压自卸机构使用前检查液压油箱油量是否足够，检查液压机构各油管接头连接是否紧固，机车发动前应将带球升降手柄推向中立位置、使其处于分离状态。

三、开车

1、接到开车指令后，先观察机车旁和前后是否有行人或障碍物。

2、按车辆使用说明书的要求启动。

3、观察各仪表、柴油机运转是否正常，防爆发电机是否发电。

4、车辆起步后，根据道路情况选择档位行驶，变速一般应逐渐进行，不应越级换档。

5、倒车时，司机必须提前鸣笛，告知井下工作人员。

6、车辆必须按规定的速度运行，严禁超载超速行驶。在狭窄弯道交叉点和泥泞道路上行驶时不得使用紧急制动以防侧滑，应先换低速档待车速降低后缓慢的制动，同时发出警示信号，并注意观察道路情况安全行车。

7、车辆会车时，换近光灯，减速慢行。

8、使用液压自卸机构时：将液压泵结合手柄搬向左上方向，泵开始工作，再将升降手柄搬到规定位置，油缸则推动车厢倾翻。柴油机使用油门一般（900-1000转/分），严禁使用大油门高转速自卸时间一般为30秒左右。自卸完毕，应将后箱板自动关闭。较长时间不用自卸，应将液压泵接合手柄放在离合位置。严禁乱调限压阀和安全阀，有故障时应在试验台上调试。

9、严禁疲劳驾驶、不开带病车。

10、临时停车，不得关闭车灯并打开警示灯。

11、行驶中要时刻观察仪表情况，瓦斯报警仪报警时、排气温度高达69℃，冷却水位低至设计值时、机油压力表低于0.2Mpa时、发动机转速超过最高转速，松开油门踏板仍将不下来时，应立即停车。

12、车辆如有损坏，及时汇报调度室。

四、停车

1、停车后将手制动器拉到锁定位置，关闭发动机，拔下钥匙，锁好车辆。驾驶员离开车辆后，保持车辆处于可靠地停止状态，避免车辆自由滑动。

五、交班

1、向接班驾驶员交清机车的运行情况、运行区域的巷道情况、材料运送情况，并认真做好交接班记录。

2、要爱护设备，保持机车清洁。

第四篇：煤矿车辆管理制度

煤矿车辆管理制度

为加强车辆的统一管理，有效地控制车辆费用支出，安全、合理地使用车辆，确保对外业务的顺利开展，特制定以下制度。

（一）、车辆管理

1、车辆由调度室统一管理。

2、使用车辆的单位及个人必须到调度室登记，方可出车。

3、车辆的使用范围：

（1）车辆首先保证生产一线材料供应和对外业务。（2）如发生紧急情况需用车时（工伤、疾病），可先派车，后补办手续。（3）节假日期间，除值班车辆以外，其它车辆一律封存，不予外派。（4）严禁公车私用，若发现则对驾驶员处以50元罚款。

（5）用车过程中应本着安全、节约的原则，严格按照派车单指定的路线行驶。

4、车辆费用管理：

油单应谁领谁用，严禁司机将加油单转借或赠送他人使用。如违反规定，每次处以50元的罚款。

（二）、驾驶员的职责

1、驾驶员应严格履行工作职责，服从管理，坚守岗位。如无长途出差，应提前到岗，做好车辆内外保洁工作，检查车况，确保车辆安全行驶。

2、驾车实行专人专车、专车专管。未经车辆管理部门的批准，任何人不得公车私用，更不能将车辆交与他人使用，否则将追究驾驶员责任。

3、行车时要注意安全，严禁超载、超速，严禁酒后行车，驾驶员有权拒绝违章调度。

4、驾驶员出车时，应坚守车位，不能无故离开或办理其它事。驾驶员在完成派车任务后，应及时主动向车辆调度人员汇报。否则，每发现一次，处罚50元。

5、驾驶员出车时，遇特殊情况不能按时返回，应及时设法通知调度室，并说明原因。

6、驾驶员手机要保持24小时开机，如果发现一次则在当月手机话费金额中扣除50元。

7、车辆行驶时，必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全的规章规则，安全驾车。

8、驾驶员应遵守保密制度，不得与外单位乘车人交谈有关公司及矿的重要信息。

9、未经矿长、调度室安排而出车，一律按开除论处，若出现意外事故，后果自负。

10、车辆出现故障时，原则上由驾驶员自行修理，如需送修理部的，必须经矿长批准。

11、驾驶员应对配备的专用工具及附加设备（录音机、暖气、空调、备胎等）负责，若丢失、损坏应及时说明原因，造成的经济损失由个人承担。

12、车辆驾驶员对所驾驶车辆负有资产保全的责任，对各种有损车辆管理的行为，有投诉、控告的权利。

13、驾驶员应该确保停车安全，日常车辆应停放在一矿调度室外，放假时，车钥匙交调度室。如驾驶员随意停车而造成的相关损失，则由驾驶员承担全部责任。

（三）、车辆管理部门职责

1、调度室负责驾驶员的管理、调度、考核、安全学习和责任事故处理工作。

2、负责办理、缴纳车辆的保险费、养路费、油料费及有关维修费等。

3、组织驾驶员每月按时参加安全学习，因出差不能按时参加者，闲暇时应对其进行补课，以补足学时。年终考核时，按累计学时计算，不足学时的按缺勤处理，按年终考核有关办法执行。

4、调度室按日登记车辆的行车记录表并测算耗油量，以保证月底所记载里程数与车辆里程表基本相符，不符的数量应由驾驶员缴纳差数里程的油费。

5、车辆管理部门对驾驶员申领的油票要单车登记，并实行单车考核。

6、每月末，由车辆管理部门汇总各单车行驶公里数、耗油量、修理费、保养费等。

（四）、其它方面

1、严禁矿领导和各队负责人私自驾车，发现一次，扣罚50元。

2、严禁驾驶员将车辆交给矿领导和各队负责人驾驶，否则每次扣罚驾驶员50元。

第五篇：煤矿机电安全演讲稿

在集团公司XX年第二次党委中心组学习会上的发言

针对集团公司提出“健康、前瞻、集成、精细”的管理理念，结合机电运输专业在管理上存在的问题，为进一步强化机电运输管理，推进机电运输管理上台阶，我就如何在机电运输管理上践行“八字管理理念”谈体会。

一、认清机电运输管理的不足

过去几年，集团公司高起点实施机电运输系统改造，引进吸收消化国际先进的技术装备，同时通过加强管理，使机电运输系统有了较大提升，为集团公司安全生产提供了保障。但与同行业先进企业相比，与集团公司“一通三防”专业相比，仍然有一定差距，与现阶段集团公司的管理要求不相适应。

(一)近几年机电运输事故情况

1、XX年～XX年，集团公司因机电运输事故造成42人死亡，占集团公司死亡总数的28.8%。平均每年4.67人。

从事故原因分析：一是违章，造成死亡20人，占47.6%。二是设备检修不到位、防护设施不全，12人，占28.6%。三是作业人员安全意识薄弱，自保互保意识不强，10人，占23.8%。

2、XX年～XX年，集团公司共发生机电运输类重大非死亡事故22起，占集团公司重大非死亡事故总数的57.9%，所占比例较大。其中，XX年11起，XX年3起，XX年3起，XX年5起。

从事故原因分析：一是设备检修不到位、防护设施不全13起，占59.1%。二是作业人员安全意识不强6起，占27.3%。三是违章3起，占13.6%。

从事故类型分析：斜井运输系统15起，占68.2%。供电系统5起，占22.8%。提升系统1起，占4.5%。抽风系统1起，占4.5%。

(二)对照事故查找不足

1、管理思想不够健康。

通过对机电运输死亡事故进行分析，因违章作业和违章指挥造成20人死亡，占机电运输死亡总数的47.6%，这个数字非常惊人。这几年，虽然集团公司在反“三违”方面做了大量工作，收到了一定的效果，但是违章作业、违章指挥仍然占很大的比例。少数管理人员还存在“违章作业、违章指挥纯属个人行为，难以控制”这样一种不健康的管理思想。

分析这些事故，背后存在着，一是缺乏严细实的管理作风，对事故原因分析和查找不善于从工作的严细实上找原因，而习惯于用“个人行为”的托词来遮盖管理不到位的懒惰思想，不敢直面管理上存在的问题。二是管理职责不清，出了事故相互推卸责任。三是工作的超前性、预见性不够，对于其他单位发生的事故，没有在本单位引以为戒。我们的机电运输管理，不缺装备，不缺专业人才，不缺资金投入，缺的是严细实的管理作风。要推动机电运输管理上台阶，就必须从机电运输管理思想和管理作风上入手。

2、管理的前瞻性不够。

很多机电运输事故的发生，往往就是因为没有提前做一些工作，出了事故都是“没想到”。谢桥矿XX年“2·10”井下电缆着火事故。如果我们按照国家要求，及早对各矿无“ma”电缆进行强制性更换，这起事故完全可以避免。今年连续发生的三起提升系统事故，也是事故发生以后才制定加强提升系统管理的补充规定。这都反映出我们工作的主动性、前瞻性还是不够，很多时候是被问题拖着走，忙于应付。

3、管理的集成度不够。

突出表现在机电管理职能部门与基层单位的职责不够清晰，在现场管理、教育培训、队伍建设等方面统筹兼顾不够，专业培训针对性不强，机电队伍建设缺乏整体规划，设备检修质量不够高，存在重技术轻管理思想，在机电管理上没有真正形成合力。

4、管理的精细化差距较大。

XX年～XX年，集团公司共发生机电运输重大非死亡事故20起，其中斜井放大滑14起，占70%。造成放大滑的原因主要是现场管理不严不细，没有对安全设施进行认真检查，缺少验收标准;工作安排不细，分工不明确，操作不精心，“手指口述”流于形式。

二、认真落实八字管理理念，提升机电运输管理水平

通过对事故进行深入分析，我们认为，目标不高、职责不清、制度不全、问责不力，是当前机电运输管理存在的主要问题，解决这些问题，应从这以下几个方面入手。

(一)高目标引领机电运输管理工作

树立“机电运输死亡事故和重大非死亡事故是可以避免的，机电运输事故是可以控制的”思想，实现“装备一流、技术一流、管理一流、队伍一流、作风一流”，成为行业机电管理强局。“十二五”机电运输管理的目标：

杜绝机电运输重大责任死亡事故，实现机电运输事故零死亡。

杜绝重大非死亡事故，实现零重大非死亡事故。

(二)落实各级机电运输管理责任

集团公司机电副总工程师对集团公司机电运输技术管理负总责。负责机电运输重大系统规划方案的审查，国外先进大型设备的引进，重大设备的选型，重大科研项目、技术创新、大型设备配套标准制定。

生产部对矿井机电运输各大系统的安全生产负监管服务责任。负责制定机电运输专业各项管理制度和系统设备选型配套标准。对基层执行各项制度、规定情况进行监管，为基层提供服务。组织技术创新和新技术、新工艺、新设备推广运用。

各生产矿(矿建项目部)是机电运输工作的责任主体。负责贯彻落实集团公司各项规章制度和要求，制定本单位机电运输管理规定、办法。各矿(矿建项目部)矿长(经理)是本单位机电运输管理的第一责任人，机电副矿长在矿长的领导下对全矿机电运输业务负责，各分管副职对分管范围内的机电运输工作负直接责任。

(三)强化机电运输管理措施

1、狠抓“三基”。机电运输专业“三基”工作的责任主体在矿上，责任人是矿长，机电副矿长制定具体工作意见。一是要着重提高作业人员业务范围内的自保互保安全意识和业务技能。二是要推行设备包机制，使维护人员对自已维护的设备性能、原理、状况烂熟于心，保证维护质量和设备完好。三是坚持强制性检修制度。四是完善各类安全防护设施，确保防护功效。五是针对斜井运输放大滑事故多的问题，以系统质量标准化为基础，从源头上建设本质安全型系统，提升安全可靠性。

2、完善制度。一是集团公司和矿两级都要根据各自的职责，建立健全机电运输各项规章制度。今年重点从消除违章、提高设备和设施的完好率、强化安全监管三个方面抓起。二是要强化制度的刚性，有刚性要求，有刚性问责。进一步明确机关和基层工作职责，对事故实行分级追查。制定控制机电运输重大非死亡事故和减少无计划停电事故的刚性规定。各矿要结合实际，制定消除机电运输违章行为的管理办法。三是开展机电运输系统安全评估与评价，建立机电运输系统数据库，定期对系统参数进行修订，通过技术测定分析系统的安全可靠性。四是建立机电运输系统定期督查制度，生产部每周组织对一个矿进行动态监管。基层单位要加强安全隐患排查，每月至少开展一次机电运输系统安全隐患排查活动。

3、严格管理。机电管理也要见事、见人、见作风。重点要关注机电副矿长(经理)和机电副总工程师的工作状态，发现苗头性问题盯住不放，对管理中出现的较严重问题必须一查到底。对各类机电运输事故的调查分析要实事求是，见底见天，找出管理中的不足与差距，针对性地制定防范措施。生产部对供电、提升、抽风、运输等重大系统，要安排专人负责监管，不仅要监管系统运行情况，还要监管基层机电管理人员责任心及业务技能是否胜任本岗位工作。

4、强化问责。杜绝机电死亡事故发生，首先是要消除违章，违章就要追查，追查就要有结论，有结论就要问责。二是按照集团公司规定，对各类事故严格实行分级追查处理。三是机关职能部门对基层上报项目不及时核准，审查的技术方案和设备选型不科学不合理，影响生产造成事故的，严肃追究机关部门责任。四是机关部门监管不到位发生重大机电运输责任事故的，对部门和有关人员进行严肃问责。用强问责的手段保障机电运输管理各项制度的落实，进一步推进机电运输管理的严细实。

(四)加强机电运输管理的几项工作。

1、加强机电运输事故防范，开展机电运输系统安全评估与评价，建立机电运输系统数据库，定期对系统参数进行测定。

2、对新上机电运输系统工程进行项目可行性研究，优化技术方案，进行技术经济一体化比较，选择最佳方案。

3、在设备选型上，要制定大型固定设备配套标准，用3至5年时间逐步实现设备配置标准化、规范化、系列化，最大限度地使机电设备的备品备件具有互换性和通用性，减少储备资金。

4、新井建设及水平延伸，设备配套要一次性考虑到位，主要生产系统要留有空间，避免重复建设。

5、加强矿井电网安全运行研究，消除电网系统过电压对矿井供电的安全威胁，杜绝因系统过电压引发矿井灾害事故。要开展电网防雷电、井下供电系统选漏技术研究，把供电系统动态无功补偿延伸到井下变电所和采煤工作面，实现就地补偿。

6、改造双滚筒绳缠绕式提升机液压站，使制动系统和打离合操作成为两个相互独立的工作机构，有效控制双滚筒提升机在打离合时发生事故。

7、落实日检、周检、月检循环图表，把每个项目都纳入检查范围，不留死角和盲点。落实每月一次的强制性检修工作。在提升系统上，加强对主绳、尾绳、罐道绳、制动绳以及井筒内悬吊钢丝绳的检查，制定检查方法、鉴定标准，严格按标准认真落实。

XX年是“十二五”的开局之年，我们要用“健康、前瞻、集成、精细”的管理理念，指导和推动机电运输管理工作，紧紧抠住管理中的薄弱环节，扎实工作，提升机电运输管理水平，确保机电运输管理工作迈上新台阶。