第一篇：杭州地铁二号线新月站规划方案
时间：2010-05-01杭州地铁二号线的规划方案：新月站周边，以“水”为主题地铁二号线新月站周边三墩北单元，调整了原来的用地范围和布局，将以“水”为主题，打造生活居住区和地铁站点交通综合体，杭州地铁二号线新月站规划方案。调整后三墩北单元的范围是：东南至宣杭铁路、西至绕城高速、东北接余杭区界，把原来宣杭铁路以西部分也纳入了现在三墩北的规划范围，规划总用地379.91公顷。该单元河网纵横交错，很有江南水乡特色。地铁二号线刚好从其东北部经过，新月路站就在良墩路附近，是余杭、良渚、勾庄等处居民进入主城的最近轨道交通站点。该单元强调以“水”为主题，发展以生活居住和以地铁站点交通综合体为核心的公共服务功能，构建宜居、宜人、开放的景观生态廊道，规划方案《杭州地铁二号线新月站规划方案》。将规划形成“一轴四廊、两心一带、一个公共中心区、四个居住小区”的布局结构。“一轴四廊”是按照水系来划分的。“一轴”是南北向贯穿整个单元的主河道，主要是延庄墩路附近的河道，是集生态、生活、景观等多种功能为一体的居住区发展轴；“四廊”是东西向楔入单元的河道及绿化带形成的生态廊道，比如联鸿南路附近的茹家河等等。“两带一心”是按照绿地系统来划分的，形成南北两个公园为核心，绕城公路100米宽绿化带为生态发展带，多种绿地相结合的绿地系统。“一个公共中心”是指在地铁新月路站附近，依靠地铁站点，为交通转换及周边区域提供相应的公共配套服务设施。“四个居住小区”是以居住区内部道路及保留的河湖水系，自然地把整个区域分为四个居住小区。另外，规划中还设置了3处公交枢纽站、1处公交首末站和两处加油站。分别为联鸿南路公交枢纽站、金汇北路公交枢纽站、墩余路西公交首末站、吴家坪路公交枢纽站。附注：昨天，杭州市规划局公布地铁二号线新月站周边三墩北单元及地铁三号线长睦皋亭站周边的规划布局，分别打造成以“水”为主题的综合体和“山水田园”特色的综合体。信息线索源自(浙江在线)
第二篇：杭州地铁规划方案
本方案是在杭州地铁规划原8条线，278公里方案基础上增加了A,B两条市域线并把原各条线路经过大幅调整重新修编形成的新的杭州地铁规划方案。规划的A,B两条市域线不仅大大拉近了杭州各个区域间的距离，而且通过两条市域线的延长线，也很大程度上拉近了杭州周边城市如嘉兴，绍兴，临安，湖州等和杭州市区的距离，极大的突出了杭州在整个杭州城市群中的主导地位，为整个大杭州区域的经济发展提供了强劲的动力支撑。
杭州是浙江省的省会，最大城市，目前市区人口已经接近300万人。个人预测，到远景年（约2030－2040年）整个杭州市城市人口将达到800万左右规模，规划400多公里总长的轨道线长度是符合杭州未来城市需求的。除了400多公里总长的轨道线外，个人还建议继续补充200公里左右的快速公交线。到远景年，建议杭州公共交通出行比例能达到70％以上，其中地铁出行比例能达到公交出行的60％左右。
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整个方案说明如下:
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7条市区地铁线共270公里,最高速度80－100公里/小时，平均速度35－45公里/小时。1号线,60公里,36站,6*B,湘湖－新湾镇;
2号线,35公里,23站,6*B,蜀山－祥福路;
3号线,28公里,19站,6*B,留下－崇贤;
4号线,38公里,25站,6*B,钱江一桥－运河镇;
5号线,35公里,27站,6*B,萧山火车站－康桥;
6号线,32公里,20站,6*B,浦沿－下沙;
7号线,42公里,23站,6*B,复兴路－瓶窑。
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A,B两条市域线共155公里,最高速度120公里/小时,平均速度60－65公里/小时。A线,68公里,20站,10*A,临平－临浦;分支,萧山火车站－衙前。
B线,87公里,25站,8*A,江东工业基地－余杭;分支,丰潭路－仁和。
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整个方案共计9条地铁线,425公里总长。
2050年8条地铁线
近期目标：2007年3月开工建设轨道交通一期工程，2011年底之前建成1号线部分、2号线部分和钱江新城试验段，并争取开工建设钱江新城至东站交通枢纽（4号线部分）、至萧山国际机场（7号线部分）连接线，形成连接杭州主城至江南、临平、下沙三个副城的轨道交通骨干线路。
中期目标（2011—2020年）：建成1号、2号、3号、4号、5号线和7号线部分，形成杭州轨道交通基本网络体系。
远期目标（2020—2050年）：建成6号线、7号线、8号线，形成国内一流、国际先进的较为完善的轨道交通网络体系，成为杭州城市公共交通的骨干网络。
1号线
起于临平副城及下沙副城中心区，止于江南萧山湘湖，途经规划中的沪杭高速铁路
及磁悬浮站、火车东站、城站火车站、九堡高速公路客运站、汽车南站，有利于城际客流和城市内部客流集散。
2号线
西起良渚瓶窑片区，过绕城公路，经勾庄转向南沿古墩路、文二西路、文二路、保俶路至少年宫广场；
向东经庆春路、新行政中心后过钱塘江，沿萧山市心路南北贯穿萧山城区，至蜀山车辆段，预留远期延伸到临浦组团条件。l
3号线
西起留下，沿天目山路，途经汽车西站，向东至武林广场，与1号线形成换乘； 而后向北转向河东路再到上塘路，途经运河商务商贸中心，在上塘路和大关路交接处转向沈半路，并沿该路一直向东北方向延伸。经丁桥镇、天都城居住区、星桥镇，直至临平，在藕花洲大街与1号线相交。
4号线
起于彭埠镇，经火车东站，沿新塘路、富春江路，穿过钱江新城，向西到达钱江大桥。
西端预留远期延伸至富阳条件。
5号线
西起老余杭，向东经过仓前镇、蒋村乡等地，从主城区北部穿过，至东新路时转向南，进入建国北路，把下城居住区公共中心及会展中心区连接起来；
再经建国中路到城站火车站，沿江城路通过钱江四桥过江，而后沿四季大道往南，至滨康路时转向东，沿滨康路、金城路直至萧山火车站。
6号线
基本沿滨江高新技术开发区发展轴中兴路设置。西起浦沿，途经浦沿路、东信大道及中兴路，连接滨江区区级公共次中心，沿江边连接钱江世纪城再到钱江文化产业园。
该线为城市轨道线网中的次干线，连接1、2、5三条主干线。
7号线
起于钱江世纪城，与2号线形成双向同站台换乘，沿机场高速路向东，至萧山国际机场；而后转向北，到达江东工业区中心。
该线为一条连接线，主要是建立江东地区与未来城市中心钱江世纪城的联系。8号线
西起下沙二号大街，向东过江后，分别连接义蓬区域中心、教育科研区。线路东西走向，往东预留延伸至江东东面工业区条件。
第三篇：地铁二号线实习总结
地铁二号线实习总结
在地铁二号线东门大桥站为期一周的实习中，收获很多。不仅使我对地铁项目具体施工流程和施工工艺有一定了解，也增强了我对工程项目这个词的领会。
在工程部钟部长的指导下，我这一周的实习内容主要包括到工地现场学习，熟悉图纸，了解各专项施工方案及相关文件。刚到工地时很多都不懂，对规范也不了解，但在钟部长的指引下，慢慢走上正轨。平时在工地跟负责测量的孙主管、负责安全的曾工交流，每天跟着钟部长向他请教，每次上工地都带着图纸和卷尺，在现场与图纸一次次的对照中开始对工地现场有了全方位的认识。比如以前看到柱就只看到柱，现在看到还能想到它的整个施工流程，从模板的搭设到浇注混凝土，再到脚手架的搭设和梁模板的布置，以及钢筋的绑扎。每天到项目部去都感觉比较神奇和有成就感，感觉自己见证了它的成长，工地上每天都不一样，只有你不断学习，及时关注工地的动态才能赶上它的步伐。
现在想起刚去工地时站在悬空的自来水管时战战兢兢的步伐，在尚未完全搭好的脚手架上缓慢的移动，到后来在脚手架上下来去自由的翻行。感受到的是项目上人员的豪迈，每次带着安全帽进入工地的那一刻，不管你是具体从事测量还是现场管理，身上感受到一种为保障工程顺利进行的使命感。
想起当时谢哥让我们到项目部去实习我们的顾虑，现在想来完全没必要。虽然我们是以信息部的身份去，但只要你虚心请教，项目部的人都是很乐意与你交流的。由于我是跟着钟部长学习，每天在工地现场时间较多，我主要就记下我在现场的体会。
首先，体会最深的还是“人，材，机”这三个字。以前学工程造价时就接触过这些，但没什么深刻感受。但通过这次实习，才发现它的巨大作用。光材料费就占整个工程费用的60%左右，不论是梁、柱、墙都是密密麻麻的配筋，浇灌的混凝土，支撑的模板和脚手架，都是实实在在的材料堆出来的。而机械费也不少，一台吊车一个月租金就两万多，塔吊也是上万。机器每天放在那闲置就是烧钱。为什么材料、机械如此重要却排在人工费的后面？因为只有发挥好人的作用，才能保证工程有序高质量的完成。
这就包括两方面，一是项目部管理人员，只有管理人员及时做好技术交底，监管现场工人工作，及时指出相应错误，才能减少返工率和保障工程质量。二是施工队劳务人员，施工人员的素质，能力水平将直接影响工程的进度和工程质量，所以管理人员和施工人员的协作与否对工程的完成产生重大影响。
对劳务分包流程我的建议是加强劳务队选择的审核工作，好的施工队不仅可以提高施工速度，保证工程质量，也提高管理人员的工作效率，减少无用工和浪费、返工情况，他带来的利润是差的施工队伍所无法企及的。如果可以的话建立一个目前所有在建工程劳务队的资料数据库统计，由项目部各
技术人员对施工队进行评分，改变由项目经理推荐劳务队的方式，这样以后公司在选择劳务队时就能更好的做到择优选择。对于一些出现重大人员伤亡事故的劳务队坚决不用。以后ERP正式上线，对劳务队的选择和信息也可像库存商品一样及时了解其信息。
然后就是材料、机械方面。作为ERP上线后的重要工作，如果材料、机械使用合理，可以给工程节省很多费用。这一周在工地上的实习也对其有一定体会。第一，机电物资部应主动掌握材料的需求情况，提前对所需物资进行调查、估算，才能更好的控制成本。比如钢筋的使用，在这方面应该先由预算合同部计算所需钢筋，然后由物资部控制钢筋的发放，减少浪费，对其他材料也应如此。第二，虽然目前材料的出入库已基本形成流程，但ERP上线后所需做的工作仍很繁杂，对各种物资进行细致的编码并提高库管人员的操作水平，改变其传统的工作模式。
在这周的实习中还接触到一些其他流程，包括对下验工计价流程，变更索赔流程，施工方案报审流程。以施工方案报审流程为例，由工程部提交《施工方案报审审批表》，并附上《施工方案》，由项目经理审核签字，递交专业监理工程师审核，最后由总监理工程师审核。
我也从中了解到项目上的生活方式和作为一个技术人员的辛苦，为了保证公司“建筑精品”的宗旨，我们的技术人员牺牲了节假日和周末，生活的重心都在工程上，作为一个新人，我们更应该发扬这种吃苦精神，为公司的发展作出自己的努力。
第四篇：南京地铁二号线ATS题库
二号线ATS题库
一、填空题
1、南京地铁二号线列车最高时速 80 KM/H
2、二号线信号系统ECC站7个，分别 油坊桥 站、新街口 站、集庆门 站、马群 站、经天路 站、学则路 站、苜蓿园 站
3、南京地铁二号线正线采用9号直尖轨道岔，侧向过岔限速30km/h。
4、OCC的SUN工作站应用的是
SOLARIS
操作系统；应用软件是
VICOS。
5、使用车组管理对话，可以处理 车组管理 列表。在该列表中，可对与
车次 相对应的车组进行管理。
6、ATS系统所有统计的系统数据和应用软件都存储在 ADM 服务器上。
7、一个基本的windows系列显示墙系统由一台 DIGICOM多屏处理器、一个 M x N的显示墙单元矩阵 以及其他必要的设备组成。
8、大屏控制机 用于对显示墙的显示进行管理和控制。
9、南京地铁二号线信号系统按线路的规划，分为 车辆段、停车场
和 正线 三部分。
10、南京地铁二号线车辆段采用7号曲尖轨道岔，侧向过岔限速 25km/h。
11、VICOS OC 501 系统的系统环境基于标准的硬件成分和系统架构。
Sun-Fire计算机 和 UNIX 操作系统 是服务器的基础。
12、使用列监对话功能，可以进行 输入 识别号，删除 识别号，搜寻识别号，变更列车识别号，识别号人工步进等操作。
13、HMI上 系统图 能显示当前计算机的状态。
14、ATS系统图示颜色的含义：灰色表示 无信息，红色表示 故障，绿色表示 连接正常。
15、影响大屏幕投影系统的主要因素有 灰尘
、温度
、湿度。
16、DTI由 显示面阵、控制器、电源控制器 和电源四部分组成。
17、在选择了“ATS” 模式后基本信号窗出现，其出现在屏幕的上方边缘并且
不能 改变大小。基本信号窗 不能 缩成图标。
18、FALKO 系统是 生成离线时刻表(基本时刻表)和 编辑运行时刻表(实际时刻表)的操作员控制台。
19、在进行LOW操作时，只有具有 管理员 身份的操作员才可以通过对话框[ADM]来改变其它用户的访问权。
20、在已成功登陆LOW后，可以通过点击 注销 按钮来退出LOW操作系统，系统回复到登记进入状态。
21、在LOW报警类型中 A 类级别最高，C 类级别最低。
22、二号线Solaris操作系统中，设置用户账号，每个用户账号主要包含五个部分： 用户名、密码、用户主目录、用户的登陆、用户初始化文件。
23、二号线通信网络采用2种传输方式，分别是 以太网 和 光纤。
24、FEP的全称是前端处理器，COM的全称是 通信服务器。
25、FALKO的时刻表清单包括 线路运行时间、间隔、车辆计划和序列 以及车辆四个内容。
26、FALKO的图形分析包括 时刻表模拟、时间距离图、停站时间和延时表三个内容。
27、数据通讯系统的空中连接是基于 无线标准802.11b。
28、Solaris系统的计算机包含随机存储器、中央处理器、输入/输出设备、硬盘或大容量的存储设备。
29、simis计算机是适合运行符合 CENELEC SIL4 的软件。
30、ATS系统中西门子计算机系统包含 4 个紧凑型PCI用作一个西门子计算机，和 1 个紧凑型PCI用作装载计算机。
31、轨道电路的显示，紫色区段代表 物理占用且被非CTC级别列车占用。
32、LOW中信号机，灰色的灯座代表 联锁数据不可用或者元件数据不可用。
二、选择题
1、在IXLC的等级下只可以进行（C）的驾驶模式。A.AM B.SM C.RM
2、ATS背投的DIGICOM机采用的是哪种操作系统（D）。
A.windows xp B.solaris C.windows 2000 D.linux
3、LOW有控制权时，站标显示（C）。A.红色 B.黄色 C.绿色
4、SICAS联锁系统的本地操作和表示是通过（C）来完成的。A.MMI B.SICAS C.LOW工作站
5、ATS系统所有统计的系统数据和应用软件都存储在（C）服务器上 A.COM B.HMI C.ADM
6、西门子计算机硬件中带有（D）个以太网接口的接口板。A.1 B.2 C.3 D.4
7、列车自动调整开启时，列车停站时间延长是因为（A）。A.tATR 〈－10秒 B.tATR 〉10秒 C.tATR ＝－10秒
8、列车在正线.折返线.出入段线按正常运行方向进行追踪运行及折返作业时，均以（C）模式为常用模式。A.SM
B.RM
C.ATO
D.AR
9、信号系统中央级控制设备设在（D）。
A.集庆门站 B.马群基地 C.新街口站 D.地铁大厦
10、在LOW上（C）操作。
A.只可实现常规命令 B.只可实现安全命令 C.可实现常规命令和安全命令
11、ATS系统中（A）服务器具有列车自动调整 ATR 功能。A.COM B.HMI C.ADM
12、每天的操作日志和报警列表存储在（C）内。A.COM B.HMI C.ADM
13、SKIP指令可以在（C）上执行。A.LOW B.LCP C.HMI
14、车次号的边框中紫色代表偏离时间（B）。
A.早点≤-120秒 B.晚点>15秒并且<120秒 C.早点>-120秒并且<-15秒 D.晚点≥120秒
15、车组号中黄色字体代表（C）A．有列车号并且是静止的CTC列车。
B．有列车号并且是速度在0-25公里之间的CTC列车。
C．有列车号并且是速度在26-60公里之间的CTC列车 D．有列车号并且是速度在大于60公里的CTC列车
16、在特定的折返站（如油坊桥站和经天路站）以（D）模式为常用模式 A.SM
B.RM
C.ATO
D.AR
17、LOW中48小时调档按照三个不同的级别A.B和C将电子联锁装置（C）小时内发生的特别情况记录存档。A.24 B.40 C.48
18、LOW中信号机，灯座颜色为最浅的绿色代表（A）。
A.综合其他模式开启 B.主信号控制级 C.引导信号控制级 D.ATP控制
19、二号线ATS系统HMI 服务器共有（C）台。A.6 B.7 C.8 D.9 20、（C）服务器上有Oracle 数据库，其中存有生成报表所需的数据。A.COM B.REPOT C.ADM
21、Solaris系统中，下列哪个不是卷管理的优点(A)。A.可以通过命令文件手动卸载文件系统 B.自己加载到可移动的存储介质
C.无须成为根目录就可以访问可移动的存储介质
D.允许网络上的其他系统自动访问所有已插接本地系统的可移动存储介质
22、当引导信号开放后，列车只能以（C）模式通过本次进路。A.ATO或SM B.SM或RM C.RM或URM
23、LOW如果不存在报警，报警按钮显示（C）。A.红色 B.黑色 C.灰色
三、判断题
1、二号线控制中心人机界面的缩写为MMI。（×）
2、通过拖放操作，一个操作菜单可以被放置在任何位置。（√）
3、在选择了“ ATS” 模式之后，基本信号窗口出现。它出现在屏幕的上边缘，并且能够被缩放。基本信号窗口能够被转变为一个图标。（×）
4、执行运行图的硬拷贝命令后，只有当前被显示的那部分运行图才能被自动地打印输出。（√）
5、CTC等级下可以采用RM驾驶模式。（×）
6、ITC等级下不可以采用RM驾驶模式。（√）
7、DTI(英文全称为Departure Time Indication)是悬挂在站台醒目位置上的为旅客提供相关信息的指示系统。（×）
8、西门子ECC采取三取二的计算机配置。（√）
9、LOW上只可以操作安全相关命令。（×）
10、实现自动折返控制.车门开关控制.进行列车运行调整和节能控制是ATO的功能。（√）
11、西门子ECC与西门子计算机之间的冗余采用的光纤进行连接。（×）
12、西门子计算机之间的冗余采用的以太网进行连接。（√）
13、LOW上报警单中的所有报警都被应答，报警按钮呈红色闪烁，报警声被关闭。（×）
14、可通过DTI电源控制器对DTI进行远程的开关控制。(√)
15、车次号的边框中黄色代表偏离时间>-15秒并且<15秒。（√）
16、LOW上一旦出现报警，相应级别的报警按钮开始闪烁并发出声音报警，报警级别越高，报警声越持久，越响亮。（√）
17、车次号的边框中灰色代表偏离时间早点>-120秒并且<-15秒。(×)
18、控制并监督轨道电路的空闲及占用，道岔转换及锁闭，信号机的开放和进路的排列.解锁等是ATP的功能。(×)
19、AR模式是在ATP系统防护下的无人自动折返驾驶模式。（√）
20、操作员可以利用所谓的“ 系统全视图” 来获得信号系统设备的状态信息。（√）
21、ARA菜单是用于设置工作站职责和授权的√话框。（√）
22、LOW中信号灯，蓝色的灯头代表封锁在停车状态。(√)
23、列车在RM模式下，当通过特定的正线轨道区段数量后，可转换回SM.ATO驾驶模式。（√）
24、ATO自动控制车门的开启，但车门的关闭是由司机根据发车时间及旅客上下车情况按压关门按钮人工完成。（√）
25、个人计算机和WINDOWS 98 操作系统是服务和诊断系统的基础。（×）
26、利用车组管理对话框可以对车组管理列表进行处理。在该列表中可以对所有
车组的车次分派进行管理。（√）
27、在变更列车识别号对话框中，每个列车被表示两次。在任何情况下第一行均为输入行，并且能够被编辑。在第一行下面的第二行为输出行，不可以编辑。（×）
28、CTC的含义是点式列车控制。（×）
29、LOW中信号机，红色的灯座代表主信号控制级。（×）
30、LOW上48小时调档按照三个不同的级别A.B和C将电子联锁装置48小时内发生的特别情况记录存档，48小时以后，经确认的记录才被删除。（×）
31、南京地铁控制中心大屏幕投影显示系统是一套5×12的67“背投式组合大屏。（×）
32、记录 & 回放用于记录和演示包括人工输入在内的事件。在此过程中在HMI中所进行的所有操作和修改都将被记录下来。（√）
四、简答题
1、什么是ATS的VWAS系统？
1）VWAS是显示墙应用管理系统(Vtron Display Wall Administration System)的英文缩写。
2）VWAS是为VTRON显示墙及其多屏处理器开发的应用管理系统。
2、LOW显示器上由哪几个显示窗口组成？
显示器屏幕上由三个窗口组成，分别为基础窗口（位于上层），主窗口（位于中间）和√话窗口（位于底层），每个窗口的排列是固定的。
3、ATS系统功能是什么？
1）ATS（列车自动监控系统）是ATC（列车自动运营系统的一个子系统，在SICAS.ATP 和ATO 系统支持下，具有自动监控列车运营的功能。2）实现自动或人工监督和控制功能，及时向行车调度员和外部系统提供信息。
3）实现时刻表功能，自动进路设置功能，自动列车调整功能，自动列车追踪功能和车站及控制中心人机界面等功能。
4、简述FEP的四大主要功能。
1）将每一个联锁连接至ATS局域网网络。
2）FEP冗余√确保了系统的高可用性。
3）来自或到达连锁的信息传递。4.OCC由两个不冗余的FEP。
5、列举几个HMI可执行操作的对话框。（不分顺序列出6个即可）
HMI 服务器执行以下对话框：轨道布置图.系统总览(SYS).车场服务(DPS)对话框.列车移动和监视(TMM)对话框.联锁对话框(ILD).本地控制盘(LCP)对话框.时刻表装载(TTL)对话框.列车运行图指示器(TGI)对话框.自动列车调整(ATR)对话框.记录与回放(RAP)对话框.操作授权(AA)对话框等。
6、操作员控制台（LOW）包括哪些部分？
操作员控制台基本包括计算机.彩色监视器(OCC 的三个MMI 有两个监视器，OCC 的维护员台MMI 有两个监视器，车辆段的MMI 有一个监视器)，字母数字键盘和鼠标。
7、叙述COM的主要功能。
1）动态数据主服务器。
2）过程数据的存储和通用处理。3）OC501功能的实施：ATS,ARS，ATR。4）采用热备份提高可用性。
8、叙述HMI的主要功能。
1）所有连接系统部件的输出与操作。2）键盘鼠标工作在不同的HMI显示屏上。
9、简单介绍下ATS西门子计算机的优点。
1）所需空间小。2）运输与仓储费用少。3）低寿命周期成本。4）未来保证信得过。
10、LOW上的报警分为哪几类？
A类.B类.C类报警，其中A类级别最高，C类级别最低。
11、简述COM 服务器执行的功能。
过程数据的预处理：处理通过RTU 和PCU 发送的来自联锁的数据，列车自动监督和跟踪(TMT)，自动进路排列(ARS)，时刻表管理(TTM)，列车自动调
整(ATR)。
指令输出：通过PCU 和 RTU 输出到联锁的指令，存储每天的操作日志和报警列表。
12、列车的驾驶模式分为那几个？分别写出每个模式的中文全称。
AM 自动模式
SM 监督的人工驾驶模式 RM 人工驾驶模式。
13、ATO有哪些主要的功能？
ATO结合ATS和ATP子系统完成以下主要功能：完成列车区间运行自动控制、车站站台定位停车控制、车站通过控制、实现自动折返控制、车门开关控制、进行列车运行调整和节能控制。
14、ATS服务器有哪些冗余管理的状态？并说说各个状态的特点。
1）NC（未连接状态）。特点：服务器重新启动之后状态为活动，OC501没有运行，状态为静态，在外部启动之后，状态被改变。
2）RU（运转状态）。特点：临时过度状态，运转控制由shell脚本完成，运转目标储存在参数表中。
3）PC（进程控制状态）。特点：在运转阶段结束之后，从现在起可进行信息传输，服务器在执行进程控制操作。
4）SB（备用状态）。特点：在运转阶段结束之后目标状态为PC,在冗余块内的另一台服务器已经处于PC状态，一台SB状态的服务器准备取代PC服务器的功能。
15、LOW基础窗口显示哪些内容？
1）登记进入/登记退出按钮，2）图象按钮，3）A.B.C类报警按钮，4）管理员按钮，5）48小时调档按钮，6）消除报警音响按钮，7）日期和时间显示，8）版本号显示。
16、假如下列是一次列车号显示，请分别指出各个数字或者符号所表示的含义。
251：目的地号 3344：服务号 行程号 ● ：ATR状态 +123：偏离时间 124：车组号 ##：列车状态 789：乘务组号
第五篇：西安地铁二号线基础设施报告
西安地铁二号线基础设施
调查报告
学
院：经济与管理学院 专
业：交通运输 姓
名： 学
号：
完成时间：2014年6月
二〇一四年六月
（充实一下简介的内容，帮忙把进站前两个问题写完整，看一下整体是否需改动，有错误的地方改一下，还有麻烦做个总结）
一、西安地铁简介
西安地铁的标志采用了建筑城墙的造型，充分的代表了西安的古文化，而方形的地铁标识在中国还是第一例，我国其他城市的地铁标识多是圆形或者不规则形状，之所以采用方形的设计，是渗入了中国古代印章的涵义，代表着地铁对市民的一种承诺。同时为了突出中国特色，标识也采用了最具有代表的中国红。
首先是它的红色底色，是中国传统的喜庆颜色，在交通设施中也是引人注目的警示色，能够起到突出的作用；其次，它采用城墙作为基本形状，白色和红色也是色彩上反差对比突出的搭配，同时也象征着地铁是一种公共设施，是纯洁的，没有杂质的，外面采用了城墙垛口的形状，内侧的椭圆既代表城墙的城门，也是地铁隧道的造型，二者公共构成了一个M型，也是地铁metro在国际上的公认的标识，线条流畅，也象征着地铁运行的通畅。
2011年9月16日通车试运营。西安地铁2号线，为西安地铁首条开工线路，也是首条运营线路，一期工程主线于2006年9月28日开工建设。全长20.50公里，设17座地下车站。该线路位置为西安市南北向主客流走廊，线路将西安火车北站、西安市行政中心、西安市经济技术开发区、城市中心北大街及钟楼、南郊省体育场、小寨、西安电视塔、韦曲等大型客流集散点串联起来。西安地铁的开通，标志着西安从此走上了地铁的时代，更加快捷方便的交通工具，为广大乘客提供了更加便利的出行方式。
全线共设17站，分别是：北客站-北苑-运动公园-行政中心-凤城五路-市图书馆-大明宫西-龙首原-安远门-北大街（换乘①号线）-钟楼-永宁门-南稍门-体育场-小寨-纬一街-会展中心。
二、乘车中存在的问题
乘客乘车流程：进站→购票→进闸→候车→乘车→下车→出闸→出站 1.进站 ①．入口 ②．下楼购票
③．乘客进行安检
乘客安检过程时，人多的时候检查的并不是很严格，会有浑水摸鱼的情况。安检人员发现乘客携带水时会让乘客当场喝一口，让人会有种抗拒不舒服的感觉。且安检口出较为混乱，应清楚的划分出两条道路，使安检乘客与不需安检分离开，使乘客能快速通过。
2.购票
西安地铁一、二号线均为自动售票机，且购票机状态分为可正常使用、只充值、只硬币购票、只纸币购票和系统维护五种。出现状况的设备应尽快进行维修，更好的给乘客提供服务。在高峰期或者大部分时间还是要排很多人进行购票。纸质购票或充值时经常出现不识别的情况，要反复确认很多次，且对纸币的面值有要求，会给使用者带来较大的不便。人民币面值标注不全面，标注的是十元和五十元的面值，但二十元也可以进行使用却没有标注，给充值乘客带来极大的不便。
凤城五路站：没有充分考虑超高峰期的人流量，购票距离预留较短，售票机台数较少且出现故障较多，使乘客的等待时间较长。
钟楼站和北大街站：为了满足人的大量流通售票机设置的数量较多。在人流量较大的时候，乘客都会选择距入口较近的售票机进行购票，有些售票机并没有得到很好的利用，没有很好的起到分散人流的作用。3.进闸
地面上的指示标志不够明显，且很少有人会关注。闸机通过方式标志不明显，且服务人员较少，有些乘客看不到或者不会使用，则经常会出现一些刷了好几次都过不去的状况，延长了乘客的出行时间。对于老人和带小孩而言，反应稍慢就有可能通不过闸机，给这些乘客带来了不必要的麻烦。且在没有地铁服务人员监管的情况下，有些乘客可能会两个人一起通过闸机。没有充分的考虑身体不方便的乘客的乘坐情况，没有清晰的标注出残疾人的通行通道，有些乘坐轮椅的乘客无法通过闸机。因此闸机应该选择更加人性化的设计来保证乘客的通过。4.候车 ①．下楼梯候车
乘客通过闸机需要下楼梯去乘坐地铁，楼梯的种类有普通楼梯、扶梯和残疾人专用的电梯。
凤城五路站：考虑经济和人流量的因素，此只有上行扶梯而没有下行扶梯，但出于人性化的考虑，为了便利腿脚不方便的人和服务大众的理念，可以在每个地铁站都设置这种上下行扶梯。
钟楼站和北大街站：这两站人流量较大，具有上下行双向的扶梯。②．乘坐地铁时，区分地铁方向的设施
图中一部分只有在一号线部分地铁站才有，图二很好的帮助了乘客了解乘车信息。
③．地铁站的便民设施
便民设施包括ATM机、残疾人电梯、卫生间、宣传书报架、食品售卖处、果蔬售卖处等。ATM机的使用人数较少且银行较单一，给乘客取款带来不必要的费用，应选取较便民的银行。其中卫生间指示标识不够清晰，并且卫生间只在地铁站乘车区域的一个方向存在，乘客不容易寻找。且卫生间的清洁工作不够及时，极易散发出难闻的味道。但一号线的卫生间设施较好，地上铺有防滑垫。果蔬售卖处是西安地铁公司积极响应乘客需求、实践服务型商业经营思路而最新推出的又一个便民服务项目，在全国地铁系统也属于首创。西安的地铁站目前仅有小寨站和市图书馆站设有果蔬售货架，今后还将选取行政中心、省体育场、北大街等8个站点作为销售点。可适当添加便民设施，如爱心伞等。
凤城五路站：便民服务设施较少。
钟楼和北大街站：便民服务设施较多，但使用的人数较少。食品售卖处鲜有人问津；宣传书报架上没有及时摆上书刊，一般时候只是个空书架。④．乘客上车时的注意事项
屏蔽门处的候车线不够明显，乘客在等车时，还是硬是靠近屏蔽门站立，给乘客的人生安全带来隐患，一号线的标线就较为明显。且乘客上下车还是会有拥挤的状况。5.乘车
客室顶部安装有空调、座椅下方安装有电加热器，冬暖夏凉，给乘客提供了舒适的乘坐环境。门区设有LED动态电子地图，方便乘客了解到站情况。客室内部安装有LCD液晶显示屏，以便乘客能够随时了解车辆运行情况以及时事新闻。客区采用纵向座椅，设置3道扶手杆、吊环、立柱杆增加握位。为了方便残疾人乘客乘车，客室内设置有残疾人轮椅区域，并安装了固定轮椅的安全带。扶手采用不锈钢管制成，高强度，易于清洁、维护。座椅采用玻璃钢材料，表面平整度好，造型美观，有较长使用寿命。
西安地铁在全国率先采用每个车站一个独立标识（即“一站一标”），也采用“城墙章”式的矩形图案设计，在车站立柱、车站显著位置、屏蔽门盖板、导向牌等配合颜楷字体的站名出现，方便乘客。美中不足的是，西安地铁车站的英文翻译采用汉语拼音，因此国外乘客乘车时可能有所障碍。6.下车及换乘
地铁下车时，有时仍然会撞上上车的人。乘客的自觉意识不够高，总会有急着挤上车的情况。下车时直接找上楼出战的电梯、楼梯相对便利，相对走楼梯的人，乘坐扶梯的乘客更多，所以总会在扶梯上去的地方短暂的拥挤。对比凤城五路及北大街等站，可以看到修建地铁时，这方面的考虑：凤城五路站站台相对小了点；北大街及钟楼等站就是两个向上的扶梯加快了运送速度。
北大街站还有个重要角色——换乘站。换乘不出站，直接根据指示标志可以实现换乘，这是换乘站的方便之处，可在我们实际的换乘过程中也存在一些问题，换乘标志清楚，但换乘通道由围栏围成，看着不够清楚，不能随自然感觉行走，要分辨一下；换乘距离远，走很远的路，对于一些有重要事情着急的乘客，不方便。再者，对于年轻人可能换乘还相对容易，老年人来讲就费力一些，需要有工作人员特别注意下。
7.出闸
出闸时由于人数较多，总会出现拥挤现象，大家着急的情况下就会在“黄线”内刷卡，导致无效等状况增加时间，且再次刷卡时，会显示此卡无效，要去工作人员处办理业务才能重新刷卡出站。
8.出站
一般地铁出站分为四个方向，即十字路口四个角落，出错站就会有很大的麻烦，上去路面还要过马路才能到你想去的方向，所以出站时的地图、地标很重要。西安地铁的地图。地标有2D和3D两种，其实对于方向感较好的人两种都一样，同样对于方向反不好的人，两种都没什么差别，建议使用类似钟楼出站口的标志，除了地图外会清晰的表明出站口处的标志性建筑物或地名（通俗易懂，众所周知为宜）等。
6.下车及换乘
换乘标志对于年轻人来说很好区分，但对于老人来讲，可能需要有人帮助。7.出闸 8.出站
12.乘客出站前地图指示标志
出站后地图地标看不懂，方向感不好的人总是出错门。
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