第一篇：国际航运业务管理介绍
国际航运业务管理
一、培养目标
培养德智体全面发展，掌握现代国际港口、国际航运和外贸运输企业管理理论和基本技能。熟悉国际航运、国际航运管理、国际货物运输与代理、国际物流管理、港口和外贸运输企业业务；熟练的运用现代管理理论和工具从事船舶运输、港口装卸、货运代理、船舶代理等生产和管理的高级管理人才；符合并适应现代航运发展需要的国际航运中高级管理应用性人才；能组织各种货物运输、外贸货物装卸、仓储、船舶代理、船务、船舶管理、港航生产调度；掌握国际航运市场信息收集方法和基本业务交往能力的国际航运企业及相关企业的高素质技能型专门人才；具备企业计划、商务、理货、揽货、代理、报关、统计、经济分析等能力。
通过培养后具备比较系统的掌握本专业基础理论知识与航运管理业务操作能力，掌握航运业务管理的专业理论，具有航运业务组织管理的能力，具备良好的国际航运业务专业英语听、读、写、讲的能力。
二、主干课程
国际贸易实务、国际航运管理、海商法、航海概论、国际集装箱多式联运、国际海上货物保险、报关与报检实务、国际货运代理实务、物流管理、国际船舶代理业务、国际外贸单证、仓储与配送管理、国际航运英语与函电、远洋运输业务、和国际航运综合实训等。
三、就业前景
2013年，中央已经确定上海作为中国自由贸易试验区，上海自贸区是以“一国之内”自由贸易区的形式出现，它采取特殊的监管政策和优惠税收，对一国内的转口贸易、离岸贸易将有极大促进作用，落实到金融、贸易、航运等五大领域的开放政策。
国航专业就是以国际航运中心的发展，需求量将明显加大。所以国航专业的学生毕业后能够在与国际航运码头、国际贸易、国际航运相关的海运公司、船务公司、外贸运输公司、国际货运代理公司、船务代理公司、外轮理货公司以及保险公司等从事作业主管、生产调度、计划员（船舶策划、库场策划、泊位策划）、码头作业管理、商务管理（单证、结算、审核）、理货员、仓管员、业务员、装拆箱业务员、港口装卸服务质量管理员、货源组织、航线规划、计划统计、成本核算、船舶代理、船舶保险、商务文员、操作员、信息管理员、集装箱箱管理员、货运服务质量管理员、物流管理、业务员、保险、报关员、国际多式联运组织管理员、船舶锚泊业务员、指泊业务员、港口装卸组织员、船舶物料供应员、集装箱管理、船舶引航联系管理员，也可在自营进出口企业以及其他相关企事业单位从事的报关、货运、交通运输管理等工作。国航毕业生主要就业于上海外高桥二区码头、申海船务、沪鹰船务公司、上海锦江航运公司、泛亚班拿国际运输代理公司、上海畅联国际物流公司、上海华波船务有限公司等企业。
第二篇：国际航运管理
国际航运(International Shipping)管理(Management)第一章 概述 第二章 班轮运输管理 第三章 租船运输管理 第四章 航运企业管理 第五章 运输船舶管理 第六章 集装箱运输管理 第七章 航运企业安全质量管理第八章 航运企业经营战略 第九章 国际航运组织 第十章 国际航运辅助行业
第一章 国际航运管理概述
一
运输方式的分类 二
国际航运的定义 三
国际航运的重大意义 四
国际航运的特点 五
国际航运的组成要素 六
国际航运经营方式 七
船舶运输的基本条件 八
船舶登记(ship Registration)九
船舶检验(Survey)十
船舶签证(Visa)
一
运输方式的分类
陆上(Land)运输：公路（road）、铁路(rail)水上(Water)运输：内河(inland water)运输，海洋(sea)运输（沿海(Coastal)运输、近洋运输、远洋(Deep Sea)运输）
航空(Air)运输： 管道(Pipeline)运输：石油
二
国际航运的定义
指以船舶为运输工具(Transportation Means)，从事本国港口与外国港 口之间或完全从事外国港口之间的货物和旅客运输。
国际航运企业(Enterprise)：包括航运(shipping)公司、港口作业(Stevedoring)公司、船代(Shipping Agent)公司、货代(Freight Forwarder)公司等。
三
国际航运的重大意义
最基本(prime method)的运输方法（历史悠久）特别适合于长距离运输散货(bulk commodities)环境污染最小（the most environmentally friendly means of transport）最便宜，经济最合算(the cheapest and most cost-effective)的运输方式
四
国际航运的特点
与国际贸易(International Trade)密切关联 航运企业的国际合作(Worldwide Cooperation)市场竞争(Market competition)激烈
与其它运输方式的有机结合（多式联运, Multimodal Transport）特色明显、专业性(Professional)强
五
国际航运的组成要素 国际航行船舶 国际性港口 货源 专门人才和企业 专门的航运公约和法规
六
国际航运经营方式 1 班轮（Line Shipping）特点：
四定：定时，定线，定港和定运价。
条件：
稳定货源：揽货机构
合理的船队：船舶数量、规模、速度
合格的港口及设备：集装箱运输，特种货物运输 办事机构网点(Network)租船（Tramp Shipping）分类：
航次租船(Voyage Chartering)：包括包运租船（Contract of Affreightment or COA）
定期租船(Time Chartering)： 航次期租船（TCT）: 光船租赁(Bareboat Chartering)航次租船特点：
货源广，一般为批量的散货(Bulk Cargo)、油类(Oil)。仅航区，无航线而言 对船舶的要求比班轮低 运价(Tariff)可以自由约定 无需建立全球性经营网点
七
船舶运输的基本条件 开阔水域(Open Waterarea)航道(Channel)港口(Port)船舶(Vessel)
八
船舶登记(ship Registration)所有权登记(Ownership Registration)：取得船舶国藉证书(Nationality Certificate)或登记证书(Register Certificate)、船舶执照(Ship Lisence)临时登记(Provisional Registration)（包括光船租赁变更）抵押登记(Mortgage Registration)变更登记：船名、所有权人、船籍港 注销登记：报失、失踪、报废、撤销登记 九
船舶检验(Survey)1 分类
新船建造(New building)检验
初次检验(Initial Survey)：对从国外购入的、未经我国船舶检验机构监督建造的船舶。
法定检验(Statutory Survey)：依法定期进行
临时检验(Provisional Survey)：海损、改变航区、改变用途等 公证检验(Notarial Survey)：买卖(Sale and Purchase)、损坏(Damage)、起退租(on and off Hire)检验 船舶入级检验
IACS(international Association of Classification Society)十一位成员(member)分类：
新造船入级检验：中国船级社(China Classification Society or CCS)监督下建造的船舶
初次入级检验：未经我国船舶检验机构监督建造的船舶入中国船级社 保持船级检验：定期、临时
十船舶签证(Visa)目的：监督船舶保持适航状态(Seaworthiness)签证机构：港口所在地的海事主管机关(Maritime Administration)方式：船舶进出港口办理一次，应在船舶进口（Inwards）后、出口(Outwards)前进行
内容：提供与船舶及船舶运营（Operation）相关的证书(Certificates)和文件(Documents)
第二章 班轮运输组织管理
一 班轮运输的特点 二 开辟班轮航线的基本条件 三 开辟班轮航线应考虑的因素
一 班轮运输的特点
运输货物：主要是集装箱(containers)航线：干线(Main)和支线(Feeder)挂靠港口：主港（或基本港）和次港 二 开辟班轮航线的基本条件
自然条件：航道吃水、港口条件、气候条件、潮汐情况等 货源条件：货量、流向、季节性变化 船队情况：船舶数量、速度、吨位 港口代理：船代
三 开辟班轮航线应考虑的因素 1 市场分析： 竞争对手情况 货源情况：现有及预测 利润估算 2 挂靠港的确定 3 班期的确定 4 配船：数量、航速、装载能力(Carrying capacity)
第三章 租船运输组织管理
特点：租船合同，充分适用“合同自由原则（Freedom of Contract）”，法律仅作出任意性规定。分类：
一般：航次租船，定期租船和光船租船 严格：定期租船和光船租赁
租船程序：一般包括询盘、发盘、还盘和接受
第一节
航次租船(Voyage Chartering)1 概述
1.1 定义：出租人(Owner)向承租人(Charterer)提供船舶的全部或部分舱位，装运约定的货物，从一港运至另一港，由承租人支付运费(Freight)的合同。1.2 分类：
单航次租船(Single Voyage Chartering) 往复航次租船(Return Voyage Chartering) 连续单航次(Consecutive Single Voyage Chartering)或往复航次租船(Consecutive Return Voyage Chartering) 包运租船（Contract of Affreightment）1.3 注意事项：
“订租确认书(Fixture Note)”：被视为租船合同。 我国《海商法》：第47条承运人的适航义务和第49条的不得不合理绕航义务是强制的，对航次租船合同依然适用。标准合同格式
“金康”（GENCON）：“统一件杂货租船合同”
其他专用合同，如北美谷物租船合同（NORGRAIN）等。3 合同主要内容 3.1 船舶状况
船名：是否可提供替代船(Substitute Vessel) 船籍(Vessel’s Nationality)：
船级(Class)：合同并不要求在整个合同履行期间保持船级。 吨位：通常指登记吨(Registered Tonnage)和载重吨(Deadweight Tonnage)。
船舶位置和动态：合同订立时船舶的位置和动态。3.2 装卸港口
3.2.1 安全港口(Safe Port)：港口自然条件、设施方面及政治局面方面的安全，但船长知道或应当知道此港是不安全还继续驶进，而遭受损失的，可以相应减轻甚至免除承租人的责任。
3.2.2 安全港口或安全泊位(Safe Berth)：承租人应保证其选定的港口是安全的。
3.2.3 附近港口(Nearby Harbor)条款：当原定港口发生异常情况造成船舶的严重阻碍和延误时。若是暂时的，很快就能消除的，此条款不能采用。3.3 受载期(Lay days)和解约日(Canceling Date)3.3.1 受载期：船舶预期到达装货港和泊位，并做好装货准备的时间。3.3.2 解约日：往往是受载期的最后一天。
3.3.3 质询(Interpellation)条款：承租人在收到出租人关于船舶延误的通知后，应在一定时间内作出是否解除合同的答复，否则，视为同意。
3.3.4 预备航次(Preliminary Voyage)：船舶驶往装货港准备装货的航次。
预备航次已是合同航次，船长应在预备航次中尽力速谴(Due Dispatch)，并履行合同中约定的出租人的义务。
3.4 关于货物的约定
更换货物应征得出租人的同意，否则出租人有权解除合同，并主张损失赔偿。
宣载：船长将确定的装货数字通知承租人。宣港的数字只允许在合同约定的范围内。
3.5 装卸费用的计算
“班轮条款(Liner Term)”或“泊位条款(Berth Term)”或“舷边交接货物条款”：装卸费用全部由出租人承担。
F.I.(Free In)或“出租人不负担装货费用”：承租人仅支付装货费用。
F.O.(Free Out)或“出租人不负担卸货费用”：承租人仅支付卸货费用。F.I.O.(Free In and Out)或“出租人不负担装卸费用”： 承租人支付装卸货费用。
F.I.O.S.T.(Free In and Out, Stowed and Trimmed)或“出租人不负担装卸、积载和平舱费用”：出租人不负担与装卸有关的所有费用。
注意：即使出租人不负担装卸费用，船长仍对船舶的安全装卸负有监督责任。
3.6 装卸时间的计算
波罗的海国际航运公会（Baltic and International Maritime Council or BIMCO）、国际海事委员会（CMI）联合发布的《航次租船合同装卸时间解释规则》, 有1993和2000两个版本。3.6.1 装卸时间的约定方法
固定天数，如，5天。
固定装卸效率，如，每天每可工作舱口2000吨。不确定装卸效率，如，“按习惯尽快装卸”。（较少）
“日”：一般指“晴天工作日”（Weather Working Day or WWD）W.W.D., SHEX, UU: Weather Working Days, Sunday and Holiday Excluded, Unless Used.3.6.2 装卸时间的起止时间
3.6.2.1 按合同的约定。一般在船长向承租人递交“装/卸准备就绪通知书”（Notice of Readiness or NOR or N/R）一定时间后开始计算装卸时间。 GENCON 94：1200（包括1200）前递交NOR，下午1300开始计算装卸时间；1200以后递交，第二天0600开始计算装卸时间。
3.6.2.2 船长递交NOR的条件：
到达船舶(Arrival Vessel)因港口拥挤无法靠泊，也属到达船舶。
船舶已在各方面准备就绪，包括：起货设备、货舱清洁、特定货物应取得相应检验证书(Inspection Certificate)。
3.6.3 滞期费(Demurrage)和速谴费(Dispatch)的计算 3.6.3.1 依据：装卸时间表。
船长应在将要进入滞期时间之前及时通知承租人，并要求对方签字确认。
3.6.3.2 滞期时间的计算方法：
滞期时间非连续计算，即与装卸时间的日相同。
滞期时间连续计算，即“一旦滞期，永远滞期(Once on Demurrage, Always on Demurrage)”。（通常）
3.6.3.2 速谴时间的计算方法：
速谴时间连续计算，即“节省全部时间”。 速谴时间非连续计算，即“节省全部工作时间”。3.6.3.3 速谴费率一般是滞期费率的一半。3.7 留置权(Lien)和责任终止条款
出租人可为获得运费、亏舱费、滞期费和共同海损分摊(General Average Distribution)，对其运输的货物可行使留置权。 我国《海商法》：留置的货物必须属于有关款项的债务方所有，而不能是第三方的。
责任终止条款：明示终止承租人责任的条款。GENCON 94 中已取消此条款。3.8 船东责任条款
往往是首要条款，如约定船东责任适用海牙规则。3.9 提单条款
出租人仍有签发提单的义务。
承租人为提单所有人时，提单仅为货物收据，不能对抗租约。 提单持有人为承租人以外的第三人时，出租人按提单及相关公约对提单持有人负责。
提单不以出租人的名义签发的，但出租人为船东或光船承租人的，其对提单持有人应负实际承运人的责任，否则不承担承运人的责任。
3.10 “并入条款(Incorporation Clause)”：租船合同中所有条款、条件和免责事项均适用本提单。
我国承认“并入条款”的效力，但租约不得与提单适用法律的强制性规定相抵触，且租约中的“仲裁条款(Arbitration Clause)”一般不认为可并入。4 与国际贸易合同的关系
贸易合同中价格条款的不同，决定谁是承租人。如：FOB价格下，承租人为买方；CIF和CFR下，卖方是承租人。
贸易合同中风险的约定，决定滞期费的承担者和速谴费的享有者应是谁。
第二节
定期租船 概述
1.1 定义：在一定期间内，船舶所有人将一艘特定船舶交给承租人使用，由承租人支付租金的合同。1.2 与航次租船合同的差别： 条款性质不同
我国《海商法》关于定期租船合同的条款全部是任意性的，而航次租船合同中承运人的适航义务及不得绕航义务是强制的。 双方权利义务不同
定期租船合同：出租人负责船长、船员的配置，船舶的航行、维修、保养等由出租人承担；船舶营运有关的费用由承租人承担。航次租船合同：除装卸费、垫舱物料等费用由合同约定由谁承担，其他费用均由出租人承担。 承租人支付的费用名称不同
定期：租金(Hire)；航次：运费(Freight)。1.3 标准合同格式
NYPE 46，NYPE 93，BALTIME 39，GENTIME 99 实务中最常见的是NYPE 93 2 主要内容 2.1 船舶状态
“船舶和燃油条款”：条件为良好天气(Fair Weather)下，满载。2.2 租期，交船(Delivery)和还船(Redelivery)条款
2.2.2 交船：在约定的时间和港口，交付适航以及符合约定的船舶。 交船时间的最后一天是解约日。
2.2.3 宽限期(Grace Period)理论：超期还船在宽限期内，不负违约责任，只按租约支付租金；超过宽限期，应按市场价及合同约定租金的高者支付租金。
例：“6个月增减15天”：宽限期为15天。“6个月”：宽限期由法官自由裁量。
“承租人保证在6个月内还船”：没有宽限期。
2.2.4 最后合理航次理论：承租人在安排最后航次时，能合理地预计到可以在租期届满前可以将船舶交还给船舶所有人，这个航次是合理的。即使船舶超期交还，只要承租人无过错，也不认为承租人违约，只需按租约支付租金。
我国《海商法》第143条：最后合理航次理论。
2.2.5 还船：还船时的船舶，应与“交船时处于相同的良好状态”，自然损坏除外。
交船、还船时应对船舶进行检验。2.3 航行区域，除外货物条款
我国《海商法》规定：运输活动物和危险品应事先征得出租人的 同意。
2.4 租金条款和撤船权
支付租金是承租人的绝对义务(Absolute Liability)，除非合同有约定，不得克扣租金。
一般每15天支付一次，支付的日期为租金到达出租人银行的日期。
租金支付的宽限期：租金未付，需过一个宽限期后，出租人才可以行使撤船权。
2.5 航次履行条款 2.5.1 NYPE 93 第8条 船长应合理速谴
承租人有理由不满意船长或船员行为的，可以要求出租人予以调换。
航海和船舶管理事务由出租人、船长负责和支配，租家的指令只能是船舶运营和代理方面。
2.5.2 租家在船长监督下进行装卸等作业，一般认为责任主要由承租人负担，如因船长监督行为带来货损，承租人可相应减轻责任。若“在船长的监督和责任之下”，则承租人的责任转移给船长;当加入国际船东互保协会的“协会内部协议”（Inter-club Agreement or ICA）后，则操作不当引起的货损双方各承担一半责任。2.6 停租(Off-hire)合同一般约定停租的条件。若发生停租事项，但不影响船舶使用 的，不能停租。除非有约定，停租期间船舶的港口使费仍由承租人承担。2.7 提单条款
应承租人要求签发提单而增加出租人责任的，承租人应补偿出租人遭受的额外损失。
第三节 航次估算(Voyage calculation)一 定义
在航次发生前，根据待选航次的货运量、运费（率）、成本等预测航次经营经济指标，以确定是否租船。二 所需资料 船舶资料 货载情况 港口情况 航线情况 三 方法 航次时间估算 航次燃料(Fuel)估算 航次载货量及运费收入
航次费用估算：燃料、港口费用(Port Due)、运河费、货物装卸费用等
收益(income)估算
第四节 租船运输管理
船舶的安排：允许替代船(Substitute Vessel)航速的确定：时间、燃料 经济航速(Economical Speed)20
第四章 航运企业管理
一 组成航运企业的要素 二 航运企业组织机构的特殊要求 三 航运企业的部门划分 四 航运企业的管理模式 五 企业领导组织机构
一 组成航运企业的要素
目标：可包括总目标（公司）、分目标（部门）、子目标（船舶）等 人员：能力与岗位相符 部门：按职能划分 岗位：最基本的管理单元 职责：对岗位赋予的责任 相互关系：各要素之间的相互关系 二 航运企业组织机构的特殊要求 航运企业为服务性企业而非生产性企业 信息传递通畅：内部和外部 与外界联系能力强
班轮运输宜“集权”、租船运输宜“分权” “集权式”：适于经营环境稳定、作长远考虑 “分权式”：适于经营环境多变、快速作出决策 三 航运企业的部门划分 业务部：揽货、定运价 调度室：船舶调度
技术部：造船、船舶修理、船舶维护保养 人事部：
供应部：船舶消耗品的供应
海监室：安全监督、海事处理、海图管理 财务部：
四 航运企业的管理模式 1 直线管理（集权）管理人员的分类：
直线指挥人员：可对下级发指令
职能人员：对下级进行业务指导，但不直接发出指令 特点：
最高管理者的协调工作量大 2 事业部管理（权力下放）原则：决策集权化、运营分权化 特点：
企业最高管理者制订长期规划 各事业部具有很大的经营自主权 对事业部一级管理者的能力要求比较高 五 企业领导组织机构 职能：决策、对决策的实施及实施过程中的检查和监督。基本结构：
机构组成：决策、指挥、监督等 决策层人员组成：
股东大会、董事会-----欧美和日本公司企业 董事会、管理委员会-----中国 指挥层人员组成： 执行委员会------美国 董事和总经理------日本 总经理和部门经理-------中国 监督层人员组成： 监事会------一般
党组织、职工代表大会------中国 人员组成的考虑因素： 年龄结构 知识结构 性格组合 能力特长
第五章 运输船舶管理
一
船舶种类 二
船队管理
三
船舶维修与技术更新 四
船舶更新
一
船舶种类 干杂货运输船舶，包括：杂货船、集装箱船、滚装船、载驳船、冷藏船、多用途船等。干散货船，包括：普通散货船、专用散货船（煤、谷物、矿石等）、兼用散货船、特种散货船等。液货船，包括：油船、液化气船（LNG、LPG）、液体化学品船。二
船队管理
船队结构包括：船舶种类、艘数、吨位、船龄、速度等技术状况等 船舶种类：货物集装箱化 吨位：大型化 速度：高速化 船龄：班轮低龄化 船队规模的调整方法： 新造船 二手船买卖 租船
三
船舶维修与技术更新 1 船舶维修 包括船舶维护和修理 船舶维修的原则： 制定短期、中期和长期计划 以预防为主 维护保养与修理并重 专业维修与船员维修相结合 船舶维护的目的： 延长船舶寿命
提高船舶营运效率：减少维修、保持船速、节省燃油等 维持船级 保持船价 降低保费 船舶修理分类
坞修：对船体进行清洁、除锈、油漆。
小修：亦称年修，周期一般为12-18月，对船体和主辅机进行修理。大修：按船级社规定周期进行，保持船舶强度和主要设备正常运行。2 船舶技术改造
增大运力：提高载重量、提高装卸能力 提高航速：主机、燃料、推进器 节能：降低主机转速、改善船型 四
船舶更新
第六章 集装箱运输管理
一
概述
二
集装箱运输组织 三
集装箱的使用和管理
一
概述 集装箱运输的特点
高效益：简化包装、减少货损货差、减少运输成本。高效率：装卸速度快、装卸受气候影响小、船舶周转速度快。高投资：船舶造价高、集装箱造价高、港口设施投资大、内陆运输条件的投资。
高协作：海陆空联运、海关、商检等。人员业务要求高：特别是管理人员 适合于多式联运 2 集装箱运输的条件 适箱货物 集装箱 集装箱船 港口集装箱泊位 集装箱装卸设备 集装箱堆场 集装箱货运站 集装箱运输系统的组织成员 集装箱船公司 集装箱装卸公司 铁路运输公司 公路运输公司 内河运输公司 航空公司 无船承运人
集装箱出租公司（1：3）国际货运代理公司 集装箱货运站 二
集装箱运输组织 1 集装箱运输船舶 特点：
船舶吨位大：单位运价低 速度快：配置船舶少 装于甲板上的货物多 2 集装箱港口和码头 集装箱港口的分类： 支线集散型：上海 海上转运型：新加坡 水陆综合型：鹿特丹 3 集装箱货物
最适合集装箱化的货物：电器 较适合集装箱化的货物：
不适合集装箱化的货物：钢铁、黄沙 4 集装箱货物的集散方式 整箱集散 拼箱集散 5 集装箱货运程序 进口 出口
三
集装箱的使用和管理 1 集装箱班轮航线配箱量的确定 应考虑的因素：
某航线上集装箱船的艘数 集装箱船舶往返航次时间 集装箱的内陆平均周转天数 集装箱船舶载箱量及其利用率 一般：3倍集装箱船总载箱量 2 集装箱的配置 方法 自备 租赁
集装箱的租赁方式 期租，包括融资租赁 程租或航租 灵活租箱：按天数计 3 集装箱跟踪管理系统 集装箱班轮企业自己建立通过计算机网络实现 向客户公开 索引：集装箱箱号 30
第七章 航运企业安全质量管理
第八章 航运企业经营战略
第九章 国际航运组织
第十章 国际航运辅助行业
第三篇：国际航运业务管理建设与改革探索
论文关键词： 国际航运；业务管理；职业能力；专业建设
论文摘要：为了满足航运市场对国际航运业务管理专业人才素质的要求，国际航运业务专业必须以培养学生的职业能力为目标，专业建设与改革应以培养学生的职业能力为中心。要加强专业建设与社会的联系，加强师资队伍建设，围绕职业岗位，以业务流程为主线，以工作任务为核心制定教学计划，整合专业课程设置，进行教学方法与教学手段的改革，完善实践教学体系。
随着我国航运市场向国际开放程度的不断加深，我国的港口、航运物流企业蓬勃发展，急需一大批熟悉和精通远洋运输业务和国际惯例、具备国际航运市场运作以及海事法律、海事业务处理能力的专业人才。面向国际和我国航运企业，培养符合国际市场要求、具有良好职业道德与敬业精神、掌握娴熟的业务技能、拥有崭新服务理念与营销理念的航运人才已经成为当务之急。为了满足市场对国际航运业务管理专业人才素质的要求，高职国际航运业务专业必须以培养学生职业能力为中心进行专业建设与改革，使毕业生成为面向生产、建设、管理、服务第一线需要的，实践能力强、具有良好职业道德的高技能人才。
业务管理专业的培养目标与职业能力
专业培养目标高职国际航运业务管理专业必须把培养学生的职业能力作为目标，在对港航企业核心业务流程及关键任务进行分析，综合各实际业务部门对人才规格要求的基础上，提出国际航运业务管理专业的培养目标，即培养德、智、体、美全面发展，具有良好的综合素质，具备现代港口、航运和货代业务处理的基本知识和基本技能，适应港口、航运、货代及相关企业生产管理第一线需要的高等应用型专业人才。
职业能力分析要达到国际航运业务管理专业的培养目标，使毕业生能够顺利走上工作岗位，必须使学生具备这些岗位所需要的基本职业能力。
1.基础能力。包括思想素质、身体素质；语言应用能力（英语交流与沟通能力、汉语交流与表达能力）；企业信息化应用能力（常用Office办公软件高级应用能力、邮件收发与管理能力、Internet应用能力、专业软件操作能力）；持续发展能力（自我学习能力、创新能力）等。专业能力。包括航运企业就业能力（航运生产调度、计划、航线设置与船期管理、单证操作、租船业务、船舶配载、航运商务管理、船舶营运指标统计与分析能力）；港口企业就业能力（库场策划、闸口作业、码头现场操作、码头理货、港口商务管理、港口统计分析能力）；货代企业就业能力（揽货、单证制作、货物报关、货运商务、统计分析能力）；船代企业就业能力（安排船舶进出港、船舶现场操作、船舶报关、船舶费用结算能力）；物流企业经营管理能力（市场预测与企业成本控制能力）等。组织协调能力。包括企业内部协调能力、企业与相关单位协调能力等。
业务管理专业的建设与改革
高职国际航运业务管理专业已成为港航高技能人才培养的重要基地，国际航运业务管理专业的建设越来越受到重视。国际航运业务管理专业现有的人才培养方案实施情况与效果很好。根据航运国际化，船舶大型化、高速化、智能化的发展趋势，要求国际航运人才面向世界，依靠智慧和能力自主决策，随机应变，科学地综合处理各种事务。因此有必要对国际航运业务管理专业进行优化改革。国际航运业务管理专业毕业生的主要就业岗位是：港口企业一线操作，如泊位、船舶、堆场等策划和闸口作业、理货等；航运企业一线操作，如船舶调度、商务审核、租船操作、单证操作、箱管等；货代及船代企业，如揽货、报关、单证操作、外勤、内勤等。
成立国际航运业务管理专业建设指导委员会为了进一步促进本专业的发展，积极广泛地挖掘社会资源，加强专业建设与社会之间的联系，应成立由有影响的教学专家和有实践经验的港航物流人才组成的国际航运业务管理专业建设指导委员会，为专业建设与改革提供咨询。可每年召开一次年会，对专业教学计划和课程设置展开研讨，使教学安排与国际航运
业务发展保持一致。在专业建设中，要努力贴近国际航运市场，突出技能培养，积极推进专业证书制度。
加强师资队伍建设要以“硕士、博士工程”为重点，鼓励在职教师攻读硕士和博士学位，优化学历结构。要积极实施“教授工程”，有针对性地加强对中、青年教师的培养，通过轮流到企业实践、岗位培训、参加教学改革和科研项目、核心课程建设等途径，积累实际工作经验，提高实践教学能力与“双师”素质。要实行教科研项目倾斜政策，激励教师在学术上不断进步、积极进取，成为教科研方面的主力军。要注重专业教师的培养和职务晋升工作，努力使各职称结构之间的比例趋于合理。要建立重点课程的主讲教师制，建立一套行之有效的人才选拔培养机制，加快教学带头人的选拔培养和学术梯队的形成。在重点搞好现有师资队伍培训、提高的基础上，要按照“双师型”师资队伍的要求，加快引进具有港口、航运企业丰富经验的高级港航管理人员作为专业带头人或主干课程教师，做到引进一个人，带动一个专业。要切实抓好兼职教师队伍建设，从企业引进具有丰富实践经验和一定理论水平的高级专业技术人员担任兼职教师，改善专业骨干教师团队结构，构建一支专兼结合的“双师”结构的高素质师资队伍。要建设兼职教师师资库，聘请海事律师、港口装卸、船舶调度等企业骨干和专家组成高素质的兼职教师队伍，打造一支“双师型”港航专兼职师资队伍。要不断跟踪行业发展，将企业最新的业务内容及时搬进课堂。
根据专业培养目标，围绕职业岗位，以业务流程为主线，以工作任务为核心制定教学计划，整合专业课程设置专业教学计划是学校人才培养的总体设计蓝图和实施方案，直接关系到专业人才培养的规格与质量，是确保办学目标落实的指导和管理依据。因此，围绕专业培养目标，制定科学合理的教学计划与课程设置方案是办好专业的基本保障。应围绕人才培养目标，制定国际航运业务管理专业（包括货代、航运、港口和船代）的教学计划和教学大纲，进行课程整合，精简合并部分理论课程。对一些理论性较强的课程可进行精简或合并，坚持理论“必需、够用”的原则。应以工作任务为核心，以业务流程为主线，围绕岗位职业能力，重点建设专业主干课程，满足培养学生良好就业能力的需要。国际航运业务管理专业的毕业生经常要与危险物品打交道，因此应增设“危险品运输管理”课程。应把课程设置与职业资格证书考试紧密结合起来，职业资格证书是衡量毕业生是否“用得上”的非常重要的标准。与国际航运业务管理专业相关的证书有计算机等级证书、英语等级证书、外销员证书、单证员证书、报关员证书、报检员证书、国际货代证书、助理物流师证书等。对于职业基础能力证书，要求学生必须拥有；对于职业技能证书，要求学生根据自己的兴趣和职业取向选择其中一个或几个。为此，应设置不同的教学模块，供学生选择学习。
积极进行教学方法与教学手段的改革要积极开展案例教学，在教学过程中，应增加案例讨论的时间，充分调动学生的积极性。实施案例教学不仅是教学理念与教学模式的转变，而且对于整体教学的改革具有重要意义。要改革教学手段，教师在教学过程中应根据教学需要，充分利用先进的教学手段，如多媒体、幻灯片、演示图表等多种方式进行教学，使讲授的内容能被学生接受。计算机与互联网可以方便学生查看相关的教学资料，延伸学生获取知识的时间和空间，有利于学生在课余时间复习教学内容，应大力提倡应用。
完善实践教学体系，开发基于真实工作任务的实训项目，引进企业先进的软件操作系统，加强校外顶岗实训基地的建设实践性教学可为学生提供理论联系实际的平台，增强学生的感性认识，有利于学生消化所学知识。因此，在专业技能课的教学过程中，应突出实训实习，增加实训实习课时。对于三年制的学生而言，要在第三学期安排两周时间的企业认识实习，在第六学期安排14周时间到企业顶岗实习。要加强对学生顶岗实习的质量监控，建立以企业督导为主、以教师指导为辅、以学生自律为目标的监控体系。对学生的顶岗实习应制定实习方案、实施计划、实习考核标准，可聘请企业兼职教师，签订兼职教师任务书，明确学校、企业与兼职教师的责权利，做好学生顶岗实习的教学管理工作，实现知识与技能、工作任务的“无缝对接”，形成以学校为主体，企业和学校共同教育、管理和训练学生的教学模式。国际航运业务管理专业的建设与改革要结合区域产业结构优化，适应区域社会经济发展，教学与实训设备应具有一定的高新技术含量，代表现代运输生产和管理的前沿性水平，以满足国际航运的实际情况与未来发展的需要。
第四篇：国际航运管理论文
浅谈我国航运业的发展
班级：物流3111 学号：0316111032 姓名：潘灏
摘要：航运业是服务贸易一种,包括国际海上运输、航运辅助服务以及港口服务。随着国际贸易的日益扩大,航运业由于其价格低、载货量大等优点,成为国际贸易货物运输的重要渠道,对国民经济发展有着巨大推动作用。本文通过分析现阶段我国航运业存在的问题，提出航运业未来的发展对策。
关键字：航运业 港口 发展 对策
引言
中国历史上是一个航运大国，也是个航运强国。600年前的郑和下西洋揭开了世界航海史上的光辉篇章，而1978年，中国改革开放大幕拉开，中国发生了历史性变化，特别是新世纪以来，作为先行军的中国航运业以其锐不可挡之势迅猛发展，国际地位不断提升。随着经济全球化与贸易自由化的不断深化使航运市场一体化进程日趋加快,航运市场竞争日趋激烈。我国航运业不仅要在本国市场与国外竞争者争夺有限的市场份额,同时还不得不在国际航运市场上与其竞争对手展开无情的市场争夺战。我国航运业的发展现状
我国有18000多公里的海岸线和12.3万公里的内河航运线，得天独厚的自然条件为我国航运业的发展奠定了良好的基础。我国经济的蓬勃发展，特别是实施改革开放二十多年来国民经济持续、快速、稳定的发展，为我国航运事业的兴起与发展提供了难得的机遇和动力。中国外贸出口货物的84%由航运完成。中国国际海运船舶占世界商船队总量的5.3%，集装箱位占世界总量的5.0%，船队总运力在世界商船队中排名第五位，成为世界航运大国之一。航运在国民经济发展中发挥了巨大的作用。当然，我国的航运业也存在一些问题和不足。1.1航运公司不少，但组织规模较小，缺乏必要的竞争实力
目前从事干散货经营的航运公司，其规模和实力大多比较小，网络化的经营组织尚未形成。如在中国境内登记注册从事国际海上运输的航运公司290家，除中远、中海集团等少数企业拥有较大规模和较强实力外，其他航运公司规模普遍弱小，平均船舶运力不足1万载重吨，且单船公司占全部航运公司的60%以上，不能发挥规模经营并取得规模效益优势，抵御市场风险能力弱。国内航运公司从事国内航运的企业5000多家，拥有船舶17万艘，近2000万吨，其中运力超过10万载重吨的船公司约巧家，运力超过100万载重吨的只有中海集团和 1
长航集团。由于公司规模小、抵御市场风险能力低，规模经济效益难于发挥，在市场上的竞争力不强。单船公司比例大，加剧了市场活动中的无序竞争，不利于规范、维护航运市场的秩序。
1.2我国国际航运公司缺乏专业化分工
由于缺乏一遇到某种运输市场供求关系改善，很容易造成一哄而起，容易形成低水平航运的恶性竞争，不便于形成专业特色和市场竞争优势，不利于建立规范的航运市场秩序，不利于企业经营中社会和经济效益的提高。没有专业化分工的市场，其技术进步和产业升级必然缓慢，从而不能形成必要的市场进入技术壁垒，而进入壁垒低，又为过度进入和过度竞争埋下了“隐患”。
1.3船舶老旧、吨位小、船型和技术设备落后
中国国际航运船舶平均船龄为15.7年，其中原油船12.2年，集装箱船13.5年，多用途船、散货船、成品油船为15-17年之间，客船、冷藏船、液化石油气船、杂货船平均在19-23年之间。沿海航运中80%左右的散货船、油船和40%左右的杂货船龄在20年以上，其主力型散货船、原油船和大吨位杂货船的平均船龄均在24年以上，内河运输船队中的老龄化更为突出。国内航运中98%的动力是机动船，主要为散货船队、杂货船队和油船队，其中1-5万吨重的散货船和油船是沿海船队的主力船型，均占总载重吨的80%左右。内河航运中，长江水系的机运船和驳船运力相当，船型大多为散杂货船，除油船规模大些外，其他专用船队规模均很小，机型复杂；珠江水系分节驳船占一半以上，分节驳顶推船型为主要方式。这在相当程度上制约着航运的快速、高效、安全运行，不利于航运业的快速健康发展，降低了公司在市场中的竞争优势和社会经济效益。
1.4航运公司管理水平总体较低，经营管理和服务水平有待进一步提高
多数航运公司内部管理章程没有形成，经营管理粗放，且缺乏必要的服务规范，很难提供规范化的运营服务，服务质量较低。我国航运的管理水平，科学的物流理论的运用，合理的操作流程的研究普及度也很不够。因此，要保持和促进我国航运的良好发展势头，就要认真研究解决目前航运存在的突出问题。1.5我国航运经营管理专业人才短缺
我国航运的快速发展，对专业人才提出了巨大需求，同时由于我国有着低成本的人才资本优势，跨国公司采取人才本地化策略，使得人才更加匮乏。主要表现在：人才总量相对不足，结构不尽合理，创新能力亟待提高；人才工作的制度和机制不够健全，人才的积极性、主动性、创造性还没有得到充分发挥。而目前我国仍然缺乏规范的专业人才培育途径，专业
人才的供需矛盾更突出，阻碍着干散货船舶经营的快速发展。中国航运业面临的发展机遇
航运业作为世界经济重要的基础性和服务性行业，是实现国际贸易的重要保障，推进经济结构调整的坚实基础，在促进世界经济发展和人类社会进步中有着不可替代的作用。而航运业为中国的对外贸易发展，巩固世界主要贸易大国的地位提供了便利的运输服务,其兴衰荣辱与国内外总体的经济、贸易、社会和政策法规的发展态势关系密切。由此而论，中国航运业面临着许多有利的发展机遇。
2.1航运需求持续旺盛，市场规模不断扩大
随着国民经济和对外贸易保持高速发展，我国生成的海运量呈现快速增长，国际、国内航运需求旺盛。中国已成为全球航运市场最具活力和增长潜力的市场之一，并成为驱动全球海运需求增长和推动全球航运市场步入一个较长的繁荣期的主要动力来源。
从国内需求来看，随着我国经济的的快速发展和全面建设小康社会战略的推进，我国内需的不断扩大，各类资源需求量快速上升，为各行各业的发展提供了强烈的需求和广阔的空间，特别是煤炭、石油、铁矿石和集装箱运输需求继续上升。同时，随着中国西部大开发、东北老工业基地振兴、中部崛起和东部率先实现现代化的国家总体发展战略的实施，势必对航运业提出更大的时代需求。处于工业化进程中的中国，在未来较长时期内将以钢铁、化工、汽车、机械、有色金属等为代表的重化工业作为主导产业，重化工业是能源和原材料资源的消耗大户，以石油、煤炭、矿石为主要货种的重点物资运输必将大幅攀升。而以制造加工业为依托、特别是其中适箱产业为依托的内外集装箱运量更将快步进入全面起飞的新阶段。伴随着国内航运需求的迅速，一个规模庞大的国内航运市场已形成。2.2科学发展为我国航运业指明了航向
今天的中国，综合国力增强了，国际地位提高了，人民生活显著改善了，同外部世界的联系更紧密了。我们搞航运的人都发现,近年来在国际贸易中“中国因素”已成为各种经贸指标、数据、分析中的最大亮点和关键因素,充分显示了中国经济的发展的力量。业从侧面充分表明科学发展观这一重大战略思想和相应的科学理论体系，使中国航运业的发展迈出了坚实的步伐。
科学技术是第一生产力，全球科学技术领域的交流合作和日益进步，现代航海技术、管理技术和高新技术等在航运业的广泛应用，使航运服务的便捷、高效和低成本成为可能，从而给航运业带来巨大的推动力。航运企业应充分发挥在行业技术创新的主体作用，加强航运科技成果的交流共享和推广应用，特别是应加强船舶建造和航海技术的研究，并用现代信息 3
化改造业务、再造流程，提高航运服务质量、效率和竞争实力。
科学技术的日益进步，为我国的航运业发展提供了有利的环境，而随着世界各国、各地区之间在航运科学管理技术领域的交流与合作的加强，中国航运业将进一步分享现代科学技术和管理理念的新成果，推动了我国航运业运输方式、运输工具、运输组织和管理理念的革命性变化，实现了航运业技术进步和设备更新改造，促进了航运业的集约增长。
同时，我国航运业更加重视世界航运的节能环保工作，更多地加强航运节能减排方面的技术交流和合作，积极有效协调行动，有利于建设我们共同的碧海蓝天。2.3港口业与航运业互动合作，为航运业的发展奠定坚实基础
在经济全球化的今天，中国港口的发展已经与中国航运业共命运。港口业和航运业的互动合作有利于这两大行业的双赢和可持续发展。航运企业与港口合作可以扩大港口处理能力，使港口获得稳定、优质的港口服务并能有稳定的收益。而对于航运企业来说与港口运营商合资可以开发新的市场，更好地提高资源利用率、降低投资风险。2.4航运政策的调整，促进航运业的发展
海运业对一个国家的政治、经济、军事等方面具有不可低估的作用,受到各海运国家的重视和扶持, 并相应制定了一系列的优惠政策。但随着国际海运自由化进程的不断发展, 取消贸易壁垒和贸易保护, 实现世界贸易自由化的呼声日益高涨, 迫使各海运国家重新审视其海运政策, 并不同程度地进行了调整和修改。
为了适应开放的需要，中国自1995年开始，对国内航运业进行了从宏观到微观的多个层面的改革。经过多年的改革，中国航运政策基本形成了一个由计划经济向市场经济过渡，与中国经济相适应的，具有明显的中国特色的航运政策，而随着中国加入WTO，中国自觉地按照WTO反歧视和最惠国待遇原则一视同仁地对待国内外航运企业，自然选择了偏向自由化的航运政策，以竞争促进本国航运业的发展。中国采用自由化航运政策，有自然的要素禀赋；而且，中国作为世界工厂的地位逐渐形成，为航运业发展提供了丰富的货源。因此，在理论上，中国是适合采取自由化航运政策的。
中国自由化航运政策的逐步形成，真正始于1992年《中美航运备忘录》的签订。自《备忘录》签订后，中国航运市场陆续对外开放，并且走在许多行业的前面，开放的力度比欧、美、日本等发达国家还要大。目前，在集装箱班轮运输领域，外资班轮公司承担运输的中国境内出口货物量在80%左右，有100多家班轮运输公司在中国从事进出口海上运输服务；在干散货运输方面，如铁矿石运输达到70%以上；原油运输占到90%。对外开放使我国航运业和物流业打破传统垄断，走向了市场化，并且使中国国内的同业竞争达到了国际水平，它使中国航运业在全球的竞争力逐步增强。我国航运业的发展对策
作为世界航运大国，中国航运业经过50多年的努力奋斗，无论在船队规模，还是市场综合服务竞争能力都赢得了相当的国际地位。但随着世界政经形势的不断变化和国际航运市场竞争的不断加剧，国际航运业也面临着复杂多变的外部环境。尤其是在危机面前，也是给予中国航运业转型的机会，在全球经济体重新洗牌的现状下，中国航运业其实也有了难得思考的机会。我们需要反思过去几年来全球航运业的超常规发展是否透支了航运业未来的繁荣，要反思全球经济放缓下的尴尬境况，要反思航运业未来发展何去何从。3.1更新营销观念
加入世贸组织后，中国各个行业都将面临新的发展机遇和挑战，如何采取新的管理措施，切实提高企业的综合竞争能力，其关键是要看企业营销观念更新的程度。中国航运企业，特别是大型国有航运公司，虽然改革开放20多年以来，在经营理念上已取得了较大的突破，但随着经济全球化以及我国市场经济的进一步发展，我们的管理方法，尤其是市场营销观念已跟不上形势发展的需要，营销观念的守旧已成为影响中国航运企业经营效率与效益的主要因素。因此，营销观念的更新是推动航运公司经营发展的根本。航运公司要通过改革创新，及时掌握市场的竞争要素与竞争态势，铸造高效能的运营体系，不断培育适应市场竞争的企业精神。
3.2加强航线合作与联盟，化解经营风险
航运企业要在适当的时候，积极寻找兼并对象，通过业务上的先期合作以及文化上的相互融合，最终达到收购兼并的目标。航运企业之间，航运企业与有需求的有关企业之间加强合作，在国际经济和航运形势好的时期可以获得双赢，在经济危机时期可以降低成本，分散风险，提高竞争力。另外，航运企业开展多元化经营是规避风险的必要措施，航运企业在确保运输核心业务发展的同时，通过收购、兼并、参股等多种方式，开发、参与多种商品或劳务的生产与营销，增强在“供应链”上的竞争优势，巩固航运主业的地位。3.3培养和引进高端人才，是发展航运业的关键
当前国际金融危机带来了新一轮航运人才尤其是高端航运人才大流动，有利于航运业集聚人才。为此，航运企业要以应对国际金融危机为契机，积极培养、全面引进航运人才队伍，为企业可持续发展储备人才。努力走产、学、研相结合造就人才的路子。交通运输业作为一门学科，具有理论性、实践性和应用性等特征。航运业发展所需要的专业人才包括研究人才、管理人才、规划设计人才和实际操作人才等。运输业学科的专业性及其所需要人才的多样性，决定了产、学、研相结合造就人才的方向性。因而，应重视和加强科研机构，把科研机构的科研与教学有机结合起来，并把研究成果推广应用到企业中去，三者相结合造就人才队伍，从整体上提升中国航运业经营水平。3.4与客户共赢，满足客户的需求
承运人与托运人合作，可以帮助合作双方共同管理快速增长的成本。比如汉堡南美与客户之间建立了更为紧密的合作关系—理解他们的需求并且在能源以及多式联运价格飞涨的时期与他们一起控制共有的成本，这样合作双方在全球市场中便都能保持竞争力。马士基物流主要依靠其三个业务战略来打造全球网络——提供最好的客户建议；卓越的营运和成本管理；吸引并开发最好的人才，而这一切都是为满足客户现在和将来的需求而设计的。
特别是在目前严重的金融危机下，货源是关系到航运公司命运的重要因素，因此航运公司要充分考虑货主的利益，与货主公司进行合作，在满足货主利益的同时，保证本公司的货物来源。合理的出让一部分利益给货主或许是航运企业目前比较好的手段，双方加强合作，共同面对危机，实现双赢。
3.5合理规划船型结构，关注中小型船舶发展
中小型船舶比大型船舶在运输服务上更具柔性，特别是在当前不景气的情况下，航运公司的服务质量是确保货源的重要因素。一方面，大型船的投入应用，需要完善的支线网络进行喂给，而目前主要的区域支线船舶都面临老化问题；另一方面，一些小港和偏港在近几年发展迅猛，也需要中小型船舶去挂靠。
结束语
2013年，是我国改革开放的第35个年头，我们即将进入第二个30年，当我们来到改革开放第二个30年开端的时候，新世纪的中国航运业面临着诸多良好的发展机遇和战略选择，作为航运业的决策者和经营者必须全面认识和把握其发展特点和规律，在自身发展的基础上，通过融资的手段找到切入点，找到一些和自己上下游能够相关联的行业或者企业，进行合作，就能够实现低成本扩张，以达到融资目的，同时也要拓思维、创新经营模式和服务方式，寻找适应自己的生存方式和生存空间，明确未来的战略取向，运筹帷幄，决胜千里。中国航运业的蓬勃发展是造就世界航运业黄金时代的重要动力，只要我们秉承和发扬郑和下西洋一往无前的航海精神，联袂共赴，就必将在新世纪不远的未来，从今天泱泱的世界航运大国走向巍巍的世界航运强国。
[参 考 文 献]
[1]樊百川.中国轮船航运的兴起[M].四川：四川人民出版社，1985年7月，46-47.[2]王杰、王琦.国际航运组织的垄断与竞争[M].山东：大连海事学院出版社，2000年12月，40-42 [3]汪传旭.国际航运市场与政策[M].北京：人民交通出版社，1999年6月，122-124 [4]赵刚.航运企业经营管理[M].北京：人民交通出版社，2005年11月，100-103 [5]李连寿.航运市场营销学[M].上海：复旦大学出版社，1999年6月，85-89 [6]中华人民共和国交通部.2007中国航运发展报告[J].北京：人民交通出版社，2008年5月，6-7 [7]中华人民共和国交通部.2008中国航运发展报告[J].北京：人民交通出版社，2009年5月，18-19
第五篇：国际航运业务英语与函电
国际航运业务英语与函电考试范围及题型
一、缩略语（10题 共20分）
Shipping documents
1.B/N: booking note 托运单
2.S/O: shipping order 装货单、关单、下货纸
3.M/R: mate's receipt 收货单、大副收据
4.B/L: bill of lading 提单
5.L/L: loading list 装货清单
6.M/F: manifest 载货清单、舱单
7.F/M: freight manifest 载货运费清单、运费舱单
8.D/O: delivery order 提货单
Charter party
1.LOA: length overall 船长
2.GRT: gross registered tonnage 总注册吨
3.NRT: net registered tonnage 净注册吨
4.DW: deadweight 载重
5.MOLOO: more or less at owner's option 船东选择或多或少
6.OSB: one safe berth 一个安全泊位
7.OSP: one safe port 一个安全港口
8.FIO: free in and out 出租人（船方）不负担装卸费
9.FI: free in 出租人不负担装货费用
10.FO: free out 出租人不负担卸货费用
11.LIFO: liner in, free out 出租人负担装货费用，但不负担卸货费用
12.FILO: free in, liner out 出租人不负担装货费用，但负担卸货费用
13.FIOST: free in and out, stowed and trimmed 出租人不负担装卸费用、积载及平舱费用
14.WWDSHEX-UU: weather working days Sundays and holidays excepted, unless used 晴天工作日，星期天和节假日除外，除非已使用
15.WWDSHEX-EIU: weather working days Sundays and holidays excepted, even if used 晴天工作日，星期天和节假日除外，即使已使用
16.CQD: customary quick dispatch 按港口习惯速遣、按港口习惯尽快装卸
17.DHD: dispatch half demurrage 速遣费是滞期费的一半
18.C/P: charter party 租船合同，租约
19.M/T: metric ton 公吨
二、短语翻译（20题 共20分）
1.提货 take delivery of the cargo
2.与你方结账 settle the account with you
3.向我方报价 quote us your freight rate
4.运费率 freight rate
5.航班 frequency of sailing
6.航期 transit time
7.加载货 additional cargo
8.随行就市 be subject to market fluctuation
9.预付运费 freight prepaid
10.亏舱 broken space/stowage
11.扫舱 sweep the cargo hold/hold sweeping
12.改航 diversion
13.卸载报告 outturn report
14.退关货 shut out cargo
15.转船货 transshipped cargo
16.克尽职责 exercise due diligence
17.易腐货 perishable cargo
18.固有的特性 inherent nature
19.装载疏忽 negligence in stowage
20.原残 original damage
21.工残 stevedore damage
22.通风不良 insufficient ventilation
23.有举证责任 bear the burden of proof
24.对„„提出投诉 lodge/file a complaint against sb for sth
25.建立业务关系 establish business relationship
26.港口使费 port disbursements/port dues and charges
27.委托代理 agency appointment
28.代理费 agency fee
29.揽货 canvass/solicit cargo
30.进港指南 guide to port entry
31.为进出口货载办理报手续
续 attend to customs declaration formalities for inward and outward shipments
32.货运单证 shipping document
33.免除公司责任 relieve the company of responsibility
34.货物查询单 cargo tracer
35.货物溢短单 overlanded/shortlanded cargo list
36.保赔协会 P&I club
37.倒签提单 anti-dated bill of lading
38.已装船提单 shipped/on board bill of lading
39.备运提单 received for shipment bill of lading
三、句子翻译（5题 共20分）
1.P25III
致亚丁湾（port of Aden）“ABC”船务代理行
代理先生：
申请验船师
请您安排劳氏（Lloyd's）验船师尽快来我船检查并证实甲板属具等（deck fittings）在本次航次从新加坡至亚丁途中遭遇风暴期间受损的程度。并再安排一位货物检验师在卸货之前来检查和确认所有船舱内所装货物的状况。
望迅速办理此事，不胜感谢。
“泰河”轮船长谨启
(签名)__________________
亚丁港20___年8月10日
M.V.“TAI HE”
Port of AdenAugust, 2000
ABC Shipping Agency
Port of Aden
Dear Sir/Agent
Re: Application for Surveyors
Would you be kind enough to arrange for a Lloyd’s surveyor to come on board my vessel as soon as possible to inspect and verify the extent of the damage to our deck fittings etc.which occurred during the storm we encountered on the present voyage from Singapore to Aden.Please also arrange for a cargo surveyor to inspect and confirm the condition of the cargo in all holds before breaking bulk.Your immediate attention to this matter will be much appreciated.Yours faithfully,(Signed)
Master of M.V.“TAI HE”
(Or:I wish to inform you that the deck fittings etc.of my vessel were damaged due to the storm we encountered on the present voyage from Singapore to Aden.You are kindly requested to arrange for a Lloyd’s surveyor to attend my vessel immediately to inspect and verify the extent of the damage.Please also arrange for a cargo surveyor to inspect and confirm the condition of the cargo in all holds before breaking bulk.I should be obliged if you could manage this matter without delay.)
2.兹有一批自行车货物500箱由上海装运到孟买，请给我们报价包括码头费、驳船费、卸货及其他费用在内的运费率。
We shall have a consignment of 500 cases of bicycles for shipment from Shanghai to Bombay.Please quote us your freight rate including dockage(wharfage), lighterage, unloading charge and other expenses.3.兹告知本公司可按贵方要求为你的货物保留足够的舱位。请将托运申请书填好寄来，以换取装货单，但运费须先付。
This is to inform you that we are able to reserve as requested sufficient space for your cargo.You are kindly requested to complete the shipping application and send it duly to us in exchange for our Shipping Order, but the freight must be prepaid.4.关于你本月4日的来信要求舱位增加货载之事，现在告知“ABC”轮舱位不能收容更多的货物，无法照办为歉。
With regard to the accommodation for the additional cargo as requested in your letter dated 4th of this month, we wish to inform you that the M.V.“ABC” has no more space allotted for that cargo.We regret that we cannot do what you wish.5.情况就是这样，托运货物标记（唛头）不清，船方不负责由此造成的任何后果。
Such being the case, the marks on the consignment are unclear, the ship will not be responsible for any consequences arising therefrom.6.你们尽可以放心，我们会采取一切可能的预防措施保护货物在航运和装卸中不受损失。You may rest assured that we will take all possible precautions against any damage to cargo in transit and cargo handling.7.如你所知，这些重件货的重量大大超过船舶装置的起吊能力，请尽快与港务局联系，安排岸吊卸这些货。
As you are well aware, the weight of these heavy lifts is far beyond the lifting capacity of the ship’s facilities.Kindly contact the harbour administration/ port authority as soon as possible to arrange a shore crane for discharge.8.码头工人这样搬运货物的方式，货物发生混票的情况是不可避免的。
The stevedores handled the goods in such a way that the mix-up of parcels is inevitable.9.P70III
关于“华兴”轮所载150箱橘子货损问题
（第184号提单）横滨——温哥华
致收货人：
你方2月25日编号BK-26函收到，获悉我船所载的第184号提单项下2000箱橘子货从横滨到温哥华航行中损坏150箱之事，我们甚感遗憾。
有关的这批货是装载在2号舱底舱和二层舱内，在装货前由横滨的劳氏检验员彻底检查过，舱室内的冷气和通风情况完全符合运输标准，使检验员和托运人均感满意。
在航海途中，我们也特别注意对上述货物有效的通风。从上所述，我们可以断定贵方所声称的橘子货损一定是该商品原有特性所致。这是我们无法控制的事情。因此我们对此项损失不能负责。
另外，我们愿借此机会提醒你们注意，托运人如不改进包装，今后将不可避免地发生同样损坏之事。
相信此事会得到你们充分的理解。
“华兴”轮船长
20_____年__月__日
To:(Consignee)
Dear Sirs,Re.Damage to 150 C/S Oranges B/L No.18
4Ex.M.V.“Hua Xing” Yokohama/Vancouver
Your letter Ref.BK-425 dated 25th February has been duly received.We learn with much regret that 150 out of 2000 cases of oranges under B/L No.184 carried by us were damaged on the voyage from Yokohama to Vancouver.The parcel/consignment in question was stowed in No.2 lower hold and tweendeck which, prior to loading, were thoroughly examined by the Lloyd’s Surveyor at Yokohama.The coolness and ventilation in the compartments came up fully to the standards of transit, which was to the entire satisfaction of the Surveyor and shipper.During the voyage, we also paid special attention to the effective ventilation of the said cargo.From the above, we may conclude that the alleged damage to oranges must have been caused by their inherent nature and this is a matter beyond our control.Therefore, we are not to be held responsible for this damage.In addition, we would take this opportunity to bring it to your notice that the recurrence of such damage will be inevitable in the future unless the shipper improves the packing thereof.We trust we shall have your full understanding in this connection.Yours faithfully,Master of M.V.“Hua Xing”
10.5月24日来信及时收到，经仔细考虑，我们决定正式委托你们作为我们在利伯维尔港的船舶代理。
Your letter of 24th May has been duly received.After careful consideration wehave decided to appoint you formally as our ship’s agents in Port of Libreville.11.随函附上“代理协议书”草稿一份，请细阅其中各项条款，并惠告你们是否同意。Enclosed please find a draft of “Agency Agreement” for your perusal and kindly inform us whether you agree or not to all the provisions therein.12.我们提醒你们注意：如果货物承运时已有破损情况，请出具清洁提单。
We wish to draw your attention to the fact that(to remind you that)no clean B/L will be issued in case the cargo coming for shipment is in damaged condition.13.为此，对于上述装船货物可能发生的任何索赔费，我们同意即期支付（pay on demand）。对你方的做法可能引起的一切后果，我们担保你们和/或你船东不受损害。
We hereby agree to pay on demand any claim that may occur on the said shipment and we indemnify you and/or your shipowner harmless against any consequences that may arise from your practice.14.应发货人的要求，我们在此授权您倒签提单并以发货人出保函和货物已在你们掌管下为条件，凭保函签发日期倒签的提单给发货人。
At the shipper’s request we hereby authorize you to issue the Anti-dated B/L to the shipper against the Letter of indemnity on condition that the shipper provides the Letter of Indemnity and that the cargo has been in your custody.四、给出细节写出信（20分）
必须包含给的内容，注意信件格式，字数120以上
范围？：
询盘与报盘 application？；
Cargo work 重件货 混票；
Cargo damage 分析各种“损”，勾损„„
申请代理 委托别人做代理
Shipping documents中的保函
五、给出要点写信„„？（20分）
表述出要点，符合业务与逻辑，考察语气、组织能力
简略整理的，难得资源共享下
有问号的地方是不确定„„
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