地铁暑假实训报告[全文5篇]

第一篇：地铁暑假实训报告

杭州地铁暑假实训报告

在这个暑假里我们经过了很多的努力和沟通，终于去到了杭州地铁的施工现场去参观了具体的情况，自面试后大家都在关注杭州地铁，其建设情况，设备，工程进度等，这个能够去杭州地铁的现场，去直观的看看设备啊，施工等式十分难得的，了解了施工的情况，是对以后的工作有很大的帮助的。也感谢为这次暑期活动付出努力的人。

由于杭州地铁没有完工，所以很多设备啊，线路啊，都没有开，我们乘车去了杭州地铁的心脏，七堡车辆段，虽然我们只是乘车进过，但是从外面可以看到他的规模很大，车库很多，很多项目都还在施工，前段时间杭州地铁的首辆车就在七堡车辆段里，虽然我们看到了试车线，但是遗憾的是我们没有能够看到地铁车辆，杭州地铁选用B型车辆，列车全长约120米、宽2.8米、高3.8米，直流1500伏架空接触网受流。车体采用铝合金全焊接结构，结构设计寿命不小于30年。列车的最高运行速度为80公里/小时，全线平均运行速度不小于37公里/小时。

我们这次主要去的是下沙西站，车站位于下沙规划的月雅路、幸福路之间，沿九沙大道呈东西向布置。车站主体为双层双跨箱形结构，标准段开挖深度约15.60米，端头井开挖深度约17.25米。出入口及风道为单层箱形结构。杭州地铁1号线，总长52.4公里的地铁1号线是一条“Y”状半环形骨干线，其两条支线以九堡为支点，分别到达临平和下沙，这样，住在临平、下沙这两个副城的居民进杭州市区将大大缩短时间，那里的工作人员正在调试设备，在进入地下轨道前，我们穿戴好安全帽和防护服，为了保证这次实践的安全性，由于施工的原因，这个站没有形成一个整体的结构，从外观还是内部很难看出一个站的面貌，很多东西，包括地面，墙，电梯等内部装潢都没开始，只是一些设备的安装，因为通风，防水没有施工完成，地下十分的潮湿，有积水，所以下面的环境不是很好，好多地铁建设人员都在这样潮湿的，不通风的环境下工作，而且在地下要进行切割啊，焊接等作业，使得里面的空气不是很好，我们进去一会就有点觉得气味很重，何况在地下长时间的工作辛勤的付出的杭州地铁人。往里面走，就到了我们地铁行车的指挥，信号设备室，里面的浙大网新的工作人员正在对设备进行调试，他们向我们介绍了设备的安装情况，由于我们已经学过了一些知识，他们只是简单的做一个介绍，有ATP机柜，轨道电路的机柜，通信的机柜，DCS网络系统，主要的行车指挥控制设备采用多重冗余技术，他们在那一根一根的检查设备的配线是否完好，能不能通，由于环境的影响很多模块都没有上，这些模块都是带电的，而里面很潮湿，所以了保护设备，暂时没有上，里面一个机房是电源屏的机柜，用鼎汉的设备，还有蓄电池，也是环境问题没有安装上，整个信号室的防水，防潮的措施做的很好，还有接地啊，我影像比较深的是计轴的轨道电路机柜，有两个机柜，他们正在调试，还有屏蔽门的控制。在下沙西站我们看到了屏蔽门，屏蔽门(Platformscreendoors,简称PSD)系统是现代化轨道交通工程的必备设施,它沿轨道交通站台边缘设置,将轨道区与站台候车区隔离,具有节能、环保和安全等功能。安装屏蔽门系统后,不仅可以防止乘客跌落轨道而发生危险,确保乘客安全,减少人为引起的停车延误,提高列车准点率,而且可以减少站台区与轨道区之

间冷热气流的交换,从而降低环控系统的运营能耗,节约运营成本。信号系统与屏蔽门系统相结合是屏蔽门系统工程的重要环节。此外,要更好地确保乘客的安全以及奠定无人驾驶的技术基础,就必须实现屏蔽门与列车车门的连动,并确保屏蔽门系统与信号系统的列车自动防护(ATP)之间建立联锁关系。

我们还进入到了轨道下面进行实地的参观，由于第一次进入到地铁的隧道内，感觉很奇特，轨道已经铺完成，沿着轨道我们一直走，工作人员耐心的和我们讲解一些轨道旁边的设备，轨旁盒，以及里面的配线，从哪里来，从哪里形成回路，沿线的设备比较多，有信号的，有通信的，有电务的也有工务的。轨道下面的设备我们还是第一次看到，在隧道里走，感觉下面很凉快，而且在不远处还有人员在施工，在两个钢轨之间我们看到了报文发射器，用于和列车交换行车信息，以确保列车安全的运行，还有地铁是右侧行车，在右边我们看到了信号机，是四显示的，和国铁的上的信号机是一样的，有红，黄，绿，双黄，四种显示，来确保列车的运行安全。最主要的是我们看到了安装在钢轨上的计轴设备的计轴探头，以前我们只是在课本上讲过，南京地铁上也没有看到，而这次我们看到了磁头，一个发射一个接收，列车在通过这个的时候，列车车轮通过切割磁线，使得车辆占用轨道的信息得以传送到调度控制中心，在快进入运行区间的时候，有一扇大门，是防淹门，而在区间内还有设在隧道边上的逃生平台，只是一部分，如果在车辆运行到区间时发生故障，无法运行，乘客可以从这个通道撤离，整个车站的情况就是这样，不包括运行区间，由于运行区间内没什么设备，而且道岔什么的都没有安装，所以这次的参观就只有在车站。

虽然这次参观的时间很短，但是看到了很多以前没有看过的，而且也了解了在地铁建设过程中的一些情况，对于以后在维修，检查方面有很多好处，没有看到地铁列车，没有看到完整的一个车站，但是收获很大，看到了没有看过只有听过的设备，见到了建设地铁的难过，见到了地铁工作人员在隧道内的工作环境，和为地铁付出的劳动，我想参与到地铁的建设里也是一种幸福的工作，或许以后在2号线我们可以更加系统的去了解地铁的建设，去参与地铁的建设。

杭州地铁信号0911柴沁春

第二篇：地铁实训报告

地铁接触网实训报告

专业：

班级：

姓名：

学号：电气化铁道技术铁道供电铁道供电1001何荣辉

地铁接触网实训报告

为期2周的实训结束了，我在这两周的实训中学到了很多在课堂上根本学不到的知识，并且身临现场的学习使我对接触网的组成以及各部分零件的位置、作用有了更深刻的理解．同时对地铁供电设备有了更为全面的认识.作为电气化铁路牵引供电系统的主体接触网，其性能的好坏直接决定着电力机车受电弓取流质量，最终影响到列车的运行安全和运输经济效益。所以，熟练掌握接触网的知识至关重要。以下是我对这2周的实训的工作小结。

这次实训主要分成五大部分，第一部分是老师教我们一些与接触网有关的安全知识，老师严格要求我们，让我们要深深的体会其中的含义，并且要背下来，因为只有真正的认识安全知识的重要性才可能避免事故的发生。

第二部分是老师带领我们在南京地铁老师傅的带领下，参观了地铁二号线基地的相关接触网电力设备，在老师负傅的带领参观下我们队地铁设备有了一定的理解，同时对设备的使用有了一定的认识，为以后的工作奠定了坚实的基础。

第三部分是老师领我们去真正的铁路现场观察接触网，目的是使我们能更进一步了解接触网的组成由支持装置、定位装置、接触悬挂、支柱与基础构成。同时这四部分又分别由几个小部分组成，各自起着

不同的作用。通过在现场的学习，（1）使我能够正确对待、处理接触网所存在的缺陷。（2）观察电力机车受电弓在导线上滑行取流时，导线不会超出受电弓工作范围，并且保证受电弓摩擦均匀，同时将接触线的水平负荷传给支柱。（3）由于列车运行时，受电弓升起受电，接触线本身又是带电体，故需装设避雷器。（4）通过老师在现场的讲解，使我对故障判断与事故的分析、处理有了更深一步的了解。这就看出，许多理论的知识应该与实践相结合，这样不仅可以学到更多的知识，而且还可以形象记忆的更加深刻。

第四部分是参观地铁二号线各站的电力设备，随着师傅动情的对设备的讲解，我们对地铁相关电力设备，及其工作原理与运行流程有了更加深刻的理解。

虽然只有短短的2周实训，但是从中我受益匪浅。不仅解决了以往在课堂中留有的疑问，还使我对接触网的专业知识有了更正确的理解，最主要的是使我懂得了团结协作的重要性，并且在做每一件事情之前都要考虑周到，不能盲目的去做。还有就是理论要与实际相结合，虽然掌握了理论知识，但是实际上手操作的时候却不是你想象的那么简单，只有自己操作才能懂得其中的奥妙。

何荣辉2012.10.15

第三篇：地铁车站实训报告——

地铁车站实训报告

10191

开学的第一周，我们地下工程与隧道工程技术专业就迎来了期盼已久的地铁车站实训。前两天，老师带领我们重新复习了地铁车站的施工方法为我们去现场参观奠定了理论基础。下面我以城市地铁的浅埋暗挖法为例，来介绍我自己对该法的认识。众所周知，随着社会的发展，交通拥堵问题也日益突出，地下空间作为一种资源必须大力开发，这已经成为各国的国策。在城市中采用明挖大揭盖的方法，严重干扰了地面交通、商业，并破坏环境。而浅埋暗挖法是一种在离地面很近的地下施行各种地下暗挖施工的方法，它以加固和处理软弱的地层为前提，并且通过足够刚性的复合式衬砌结构，从而保证施工过程的安全以及控制地面的沉降。

浅埋暗挖法原理

新奥法是六十年代奥地利专家总结前人在隧道工程中所积累的经验后提出的一套有关隧道设计、施工的新技术，该方法核心是利用围岩支护隧道从而使围岩本身形成一个支承环。从这一点出发，为了充分调动围岩的自承能力，控制围岩的变形，根据不同的情况，有时候要强调限制，有时侯需要强调释放。根据新奥法的基本原理，浅埋暗挖法以“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”作为施工的控制要点。该法的核心是利用围岩支护隧道使围岩本身形成支承环，并且采用多种辅助施工工法，施行超前支护，从而调动部分围岩的自承能力，以确保在施工过程中以及建成运营后，地表和地中的下沉量小于邻近建筑结构和管线所规定的限值。开挖方式有正台阶法、单侧壁导洞法、中隔墙法、双侧壁导洞法等。在实际工程中根据地质条件、隧道断面构成和形式，以及周围环境条件的限制等，选择合适的施工方法。

浅埋暗挖法的特点

1)地下通道暗挖成型，初支和衬砌均在地下空间内完成，不必中断城市交通;2)机械化程度低，主要靠人工施工，对地下管线影响较小;3)浅埋暗挖法对断面结构形状适应性强，不但可以轻易地做成圆形、马蹄形、矩形、多跨联拱等形状，而且对不同结构断面转化、衔接都较容易;4)对于不同的地质条件结合施工期间所反馈的监测数据，可及时调整各种设计参数和施工工艺，对工程的适应性强;5)

由于不必使用大型机械设备，无噪声，施工对环境的干扰相对较

浅埋暗挖法施工的开挖方式

浅埋暗挖法施工地道工程时，其开挖方式有全断面开挖法、台阶法、分步开挖法以及施作大型地下空间的中洞法、侧洞法、柱洞法等几种方法。全断面开挖

全断面开挖法施工操作比较简单，全断面一次钻孔，并进行装药连线，再起一次爆破成型，同时施作初期支护，铺设防水隔离层，进行二次筑模衬砌。这种开挖的优点是全断面开挖法有较大的作业空间，有利于采用大型配套机械化作业，提高施工速度，且工序少，便于施工组织的管理。缺点是由于开挖面较大，围岩稳定性降低，且每个循环工作量较大;另外深孔爆破引起的震动较大，因此要求进行精心的钻爆设计，并严格控制爆破作业。

台阶法开挖

台阶法施工就是将结构断面分成两个或几个部分，分步开挖。根据地层条件和机械配套情况，台阶法又可分为正台阶法、多台阶法等。台阶法开挖优点很多，能较早地使支护闭合，有利于控制其结构变形及由此引起的地面沉降。台阶法开挖的优点是灵活多变，适用性强，具有足够的作业空间和较快的施工速度。缺点是上下部作业互相干扰，应注意下部作业时对上部稳定性的影响，还应注意台阶开挖会增加围岩扰动的次数等。

分步开挖法

分布开挖法主要适用于地层较差的地下工程，尤其是限制地面沉降的城市地下工程，包括单侧壁导坑超前台阶法、中隔墙法(CD、CRD工法)、双侧壁导坑超前中间台阶法(也称眼镜工法)等多种形式。中隔墙法也称CD工法，主要适用于地层较差和不稳定岩体，且地面沉降要求严格的地下工程施工。当CD工法仍不能满足要求时，可在CD工法的基础上加设临时仰拱，即所谓的交叉中隔墙法(也称CRD工法)。CRD工法的最大特点是将大断面施工化成小断面施工，各个局部封闭成环的时间短，控制早期沉降好，每个步序受力体系完整。因此，结构受力均匀，形变小。另外，由于支护刚度大，施工时隧道整体下沉微弱，地层沉降量不大，而且容易控制。

特大断面施工

当城市地下通道的施工与地下仓库、地下商业街及地铁车站时，经常出现地下大空间的施工问题。当地层条件差、断面特大时，一般设计成多跨结构，跨与跨之间有梁、柱连接。比如常见的三跨两柱大型地铁站、地下商业街、地下停车场等，一般采用中洞法、侧洞法、柱洞法及洞桩墙法(地下盖挖法)等方法施工，其核心思想是变大断面为中小断面，提高施工安全度。

常用的浅埋暗挖法施工工艺流程

竖井施工

城市地道施工，往往受到施工场地的限制，而且有繁重的交通疏解任务，加之地下管线密集，施工机械难以充分发挥作用。因此，在狭小的区域内作业，采用竖井开挖是一种切实可行的方式。竖井主要由竖井圈梁施工、竖井基坑开挖、注浆锚杆施作、格栅钢架安装、喷射混凝土等组成支护体系，采用逆作法施工。竖井基坑的取土开挖宜采用人工方式进行，以避免地下管线的破坏。分层开挖，逆作法施工。

洞门施工

竖井与通道交叉口虽明暗施工交界，受力结构复杂，洞门施工时要破除竖井洞口位置处井壁砼，即破坏了原竖井结构，使洞口处出现应力重新分布，最容易使该处围岩失稳，需进行支撑换承，施工程序为:安装换承支撑→打设超前小导管及注浆→分部破除洞门处井壁砼，割除型钢支撑→架设左上部第一福格栅拱架→喷射砼→同样方法施工左下、右上、右下部。

主洞施工

1超前预支护施工

为了避免地面交通、周边建筑物及地下管线的破坏，必须严格控制地表沉陷变形。为此，施工中除选用适当的开挖方法、支护方式及施工工艺外，还需要采用对前方围岩条件进行改良及超前预支护措施，主要包括:管棚、超前小导管注浆、超前锚杆和超前小钢管等。

1)管棚施工管棚是利用钢拱架与沿开挖轮廓线，以较小的外插角，向开挖面前方打入钢管或钢插板构成的棚架来形成对开挖面前方围岩的预支护。管棚是利用钢管或钢插板作为纵向预支撑、钢拱架作为横向环形支撑，构成纵、横向整体刚度较大的支护系统，阻止和限制围岩变形，提前承受早期围岩压力。

2)超前小导管注浆超前小导管注浆是在开挖前，先用喷射混凝土将开挖面和3m-6m范围内的隧道封闭，然后沿隧道周边向前方围岩内打入带孔小导管，并通过小导管向围岩压注起胶结作用的浆液，待浆液硬化后，坑道周围岩体就形成了有一定厚度的加固圈，从而保护开挖作业。小导管一般采用<32mm的焊接钢管或<40mm的无缝钢管制作，长度宜为3m-6m，前端做成尖锥形，前段管壁上每隔10cm-20cm交错钻孔，孔径宜为6mm-8mm，环向间距一般采用20cm-50cm,外插角控制在10°-30°之间。

3)超前锚杆和超前小钢管是沿开挖轮廓线，以稍大的外插角，向开挖面前方安装锚杆或小钢管，形成对开挖面前方围岩的预锚固，在提前形成的围岩锚固圈的保护下进行施工作用。

2注浆加固

除了于隧道周边向前方围岩内打入带孔小导管进行注浆外，对于某些性质比较差的地层(特别是淤泥质土层)，往往还需要对开挖面及主洞的下半断面进行水平和竖直的二重管无收缩双液注浆(WSS注浆)。WSS注浆技术是采用二重管钻机钻孔至预定深度后注浆。两种浆液的成份不同(水玻璃溶液和水泥浆液)，通过二重管端头的浆液混合器充分混合后，定量、定压注浆，使岩土层的空隙或孔隙间充满浆液并固化，改变了岩土层的性状，对岩体起加固、止水的作用。注浆加固还包括在全断面开挖封闭成环，喷砼达到一定强度后，利用预先沿隧道纵向埋设的填充注浆钢管，向初期支护北后注浆，进一步加固地层，实践证明能有效填充喷砼与围岩空隙，控制围岩松弛变形。

3土体开挖

主洞超前支护及注浆措施完成后，进行土体开挖。一般采用人工开挖，斗车出碴，弃碴通过竖井提升架运出洞外。由于采用CRD工法施工，上下左右洞室须保持一定的距离，距离过短，不利于控制地表沉降，距离过大洞室不能尽早完成封闭成环，不利于整个结构的稳定和受力。一般台阶距离控制在2m-3m为好，具体根据隧道围岩的地质条件及监控量测的反馈结果来决定。每个分部在开挖时，先开挖周边，预留核心土，以保留掌子面的安全。

4格栅拱架的安装及挂网

主洞开挖每循环进尺0.4m-1.0m开挖完成后架设格栅拱架。格栅拱架采用

螺栓联接，安装时要求定位准确，节与节之间连接紧密，无缝隙。每棍拱架间采用纵向连接筋相连，与超前小导管焊接在一起，形成一个整体，为避免拱架位移，必要时在拱脚处打设锁脚锚管。钢架安设后在两拱架间铺设钢筋网，钢筋网需挂靠牢固，随受喷面的起伏铺设，在喷射混凝土时不得晃动。

5喷射混凝土

初喷作用为封闭工作面、防止风化，喷层厚度为5cm，在开挖之后立即进行。初喷混凝土前对所有的开裂、破碎、崩解的破损岩石应及时进行清理和处理。待格栅拱架的安装及挂网完成后，再喷射混凝土至设计厚度，喷射顺序先墙后拱，自上而下水平旋转移动。

主体结构施工

主体结构施工主要是在中隔墙等临时支撑拆除后所进行的隧道初砌施工。主要包括防水层铺设、钢筋绑扎、拱架架立、混凝土浇筑、混凝土养护。浅埋暗挖施工技术的安全控制要点

第一，防止土石方的坍塌。在施工过程中，施工单位要积极的做好地质超前预报，定时查看并做好记录和汇报工作；要认真研究地铁施工地段的地质剖面详图及地质勘察报告，制定详细周全的施工方案，确保施工过程中不出现坍塌事故。要做好掌子面量测工作，及时预测围岩体的变化趋势。

第二，防止模板倒塌事故发生。模板工程的安装、拆除作业的施工，应严格按照国家相关规范要求并按专项施工方案和规定的操作流程操作，模板及其支撑材料的材质要满足施工刚度、强度，保证在荷载作用下各部分尺寸、形状和位置的正确性。支撑模板的基础应坚实并有足够的支撑面积，以免模版在受力后基础产生变形或下沉。为防止模版倾覆，在安装模板及其支撑系统工程中，必须设置临时固定设施。只有在确保模板固定牢靠的前提下，才能进行下一道工序，做到保质又保量。

第三，防止触电事故的发生。施工现场的用电必须统一规划，详细设计，要制定临时用电施工方案及触电事故发生时的应急预案。要做好施工现场的用电安全提示标识，提高施工人员的安全用电意识并做好现场的宣传工作。地铁施工现场必须采用TN—S系统，并且要设置专用的保护零线，不能采用4+1的电缆方式。配电系统要设置总配电箱、分配电箱和开关箱。

通过这次实训，我对地下工程有了更深的了解，所学的知识得到进一步的巩固，视野进一步开阔。我对我自己选择的这个专业感到自豪，对自己的将来充满信心。

第四篇：地铁实训总结报告

地铁实训报告

关于地铁十三号线西直门站客流流线分析

地铁十三号线西直门站采用的是岛侧式站台，在列车到站后下车乘客从岛侧站台的两侧下车出站或换乘，上车乘客则集中于岛侧站台的中间站台上车。上车乘客与下车乘客在客流流线上没有交叉点，两者之间互不干扰，有效的提高了车站的使用效率，避免了车站上车乘客与下车乘客之间的接触干扰。在车站换乘方面，西直门站可以换乘二号线和四号线，由于采用了岛侧式站台，下车换乘出站乘客和上车乘客均有相应的独立通行通道，所以上下车乘客均不会互相干扰，有利于快速的疏散客流，防止因客流的交叉干扰造成大客流的出现。

十三号线换乘站换乘方式及客流特点分析

十三号线的换乘车站有西直门、知春路、西二旗、霍营、立水桥、望京西、芍药居、东直门八站为换乘车站，这些车站均采用通道换乘的换乘方式。乘客需要下车后，通过步行一段距离进行换乘。在客流特点方面，西直门站早晚高峰时上车乘客较多，知春路和芍药居均可换乘地铁十号线所以在工作日换乘乘客较多。霍营可换乘地铁八号线，立水桥换乘地铁五号线，望京西可换乘地铁十五号线站这三站在工作日上班时间下车乘客较多，在下班期间上车乘客较多。西二旗站较为特殊由于昌平线周围多居民区所以在上班期间由昌平线换乘十三号线乘客较多，在下班期间由十三号线换乘昌平线乘客较多。

这是我第一次经历社会实习。对于一个大学生生而言，敢于接受挑战是一种基本的素质。虽天气酷暑，无比炎热，我毅然踏上了社会实习的道路。想通过亲身体验社会实习让自己更进一步了解社会，在实习中增长见识，锻炼自己的才干，培养自己的韧性，想通过社会实习，找出自己的不足和差距所在。

在现今社会，就业问题就似乎总是围绕在我们的身边，成了说不完的话题。招聘会上的大字报都总写着“有经验者优先”，可还在校园里面的我们这班学子社会经验又会拥有多少呢？为了拓展自身的知识面，扩大与社会的接触面，增加个人在社会竞争中的经验，锻炼和提高自己的能力，以便在以后毕业后能真正真正走入社会，能够适应国内外的经济形势的变化，并且能够在生活和工作中很好地处理各方面的问题，我来到了北京地铁运营二公司，开始了我的毕业实习。实习，就是把我们在学校所学的理论知识，运用到客观实际中去，使自己所学的理论知识有用武之地。只学不实习，那么所学的就等于零。理论应该与实习相结合。另一方面，实习可为以后找工作打基础。通过这段时间的实习，学到一些在学校里学不到的东西。因为环境的不同，接触的人与事不同，从中所学的东西自然就不一样了。要学会从实习中学习，从学习中实习。

在中国的经济飞速发展，又加入了世贸组织后，国内外经济日趋变化，每天都不断有新的东西涌现，在拥有了越来越多的机会的同时，也有了更多的挑战，前天才刚学到的知识可能在今天就已经被淘汰掉了，中国的经济越和外面接轨，对于人才的要求就会越来越高，我们不只要学好学校里所学到的知识，还要不断从生活中，实习中学其他知识，不断地从各方面武装自已，才能在竞争中突出自已，表现自已。

在实习的这段时间内，我们在地铁运营三公司见识到了地铁是如何运行的，要怎么样维护地铁的运行，并且每项工作我们都要有安全意识，切不过盲目行事，这些都是在学校里无法感受到的，在学校里也许有老师分配说今天做些什么，明天做些什么，但在这里，不会 有人会告诉你这些，你必须要知道做什么，要自己地去做，而且要尽自已的努力做到最好。在学校，只有学习的氛围，毕竟学校是学习的场所，每一个学生都在为取得更高的成绩而努力。无论是学习还是工作，都存在着竞争，在竞争中就要不断学习别人先进的地方，也要不断学习别人怎样做人，以提高自已的能力！记得老师曾经说过大学是一个小社会，但我总觉得校园里总少不了那份纯真，那份真诚，尽管是大学高校，学生还终归保持着学生的身份。接触那些刚刚毕业的学长学姐，他们总是队我说要好好珍惜在学校的时间。在这次实习中，我感受很深的一点是，在学校，理论的学习很多，而且是多方面的，几乎是面面俱到；而在实际工作中，可能会遇到书本上没学到的，又可能是书本上的知识一点都用不上的情况。回想这次社会实习活动，我学到了很多，从我接触的每个人身上学到了很多社会经验，自己的能力也得到了提高，而这些在学校里是学不到的。

在社会上要善于与别人沟通是需要长期的练习。以前没有工作的机会，使我与别人对话时不会应变，会使谈话时有冷场，这是很尴尬的。人在社会中都会融入社会这个团体中，人与人之间合力去做事，使其做事的过程中更加融洽，事半功倍。别人给你的意见，你要听取、耐心、虚心地接受。

在工作上还要有自信。自信不是麻木的自夸，而是对自己的能力做出肯定。社会经验缺乏，学历不足等种种原因会使自己缺乏自信。其实有谁一生下来句什么都会的，只要有自信，就能克服心理障碍，那一切就变得容易解决了。

知识的积累也是非常重要的。知识犹如人的血液。人缺少了血液，身体就会衰弱，人缺少了知识，头脑就要枯竭。这次接触的酿造业，对我来说很陌生，要想把工作做好，就必须了解这方面的知识，对其各方面都有深入的了解，才能更好地应用于工作中。

这次亲身体验让我有了深刻感触，这不仅是一次实习，还是一次人生经历，是一生宝 贵的财富。在今后我要参加更多的社会实习，磨练自己的同时让自己认识的更多，使自己未踏入社会就已体会社会更多方面！

感谢学校安排的这次宝贵的毕业实习的机会，我从中学习到了很多很多，我相信这些知识与经验一定能对我今后的工作与学习起到很大的促进作用。

第五篇：大学生暑假实训报告

学生社会暑期实践报告

系部：

专业：

姓名：

学号：

提纲：

首先实践是接触社会,了解社会, 运用所学知识实践自我的最好途径，围绕这一主题，然后结合自己在暑假里具体的工作岗位，进行阐述。

然后，在公司具体的工作进行介绍，同时对自己前后的心里变化加里详细的描述。

最后，社会实践结束，对自己工作中出现的问题加以分析，同时对自己在这两个月里的表现做一个总体的评价。

类容提要：

一、社会实践前的的感想和设想。

二、对实践公司的全面描述，公司最近几年的发展。

三、在公司所从事具体工作的介绍。

四、刚开始一个月里工作具体情况。

五、第二个月里所从是的工作，在工作中遇到的问题。

六、对整个暑假社会实践感想，同时对自己在这一个月里的工作做一个总体的评价。

暑假社会实践经历与感想

为了通过亲身体验社会，让自己更进一步了解社会，增长见识，锻炼才干，培养韧性，检验自己所学的东西能否被社会所用，自己的能力能否被社会所承认。在就业环境的不容乐观，竞争形式的日趋激烈，面对忧虑和压力，于是就有了像我一样的在校大学生选择了社会实践工作。打工实践实践虽然很短，但是在这段时间里，我们却可以体会一下工作的辛苦，锻炼一下意志品质，同时积累一些社会经验和工作经验。这些经验是一个大学生所拥有的“无形资产”，真正到了关键时刻，它们的作用就会显现出来。在大二的暑假期间我参加了实会实践活动，想通过社会实践，找出自己的不足和差距所在。

首先，感谢六安隆达陶瓷有限公司能给我这个机会在这里实习，我先介绍一下贵公司的情况。

公司成立于2003年8月，是一家专业生产陶瓷的公司，公司有80多名职工，其中有不少都是霍邱县本地的职工，为本县解决了一部分就业问题，公司的生产设备大多都是用电的，还有不少的监控设备，用于监控各生产线的运转情况，如果一旦发现有异常的问题发生，监控器就会出现警告。公司的产品销往全国各地，在各个地方都设有销售网点，保证了公司的产品顺利的销售。

说完了公司，下面该说一说我在公司约两个月里的工作情况，由于刚来到公司，对公司的一些具体的情况还不是很了解，公司的领导准备让一个很有经验的师傅带着我先干一个月，开始工作的头两天，师傅只是让我自己对厂里的各个设备认真的进行观察，随后的一个月里基本每天都跟在师傅的身边，听着师傅耐心的讲解各个设备的性能和作用，并检查设备有没有故障，及时检查设备有没有隐患故障，同时记录运行数据，让后带回去进行仔细的分析，虽然当时我并不知道

师傅这样做的原因，因为我都觉得很简单的工作，干嘛做的那么复杂呢！但是碍于面子，也没好意思追问，就这样，一个月很快就过去了，终于我等待的时刻来了，厂里的领导决定让我一个独立完成厂里的部分设备维护任务，说以，在刚开始的几天里，我有模有样的照着师傅的样子检查设备和记录数据，就这样过了十几天，我负责的设备一直运转正常，没出现异常情况，厂里的领导还特意的表扬了我，而我也自认为对设备也已经了如指掌，说以在后来的日子里渐渐的也就走马观花，对设备检查也就大意了许多，可是过了几天，情况发生了，在一天夜里，我负责的设备供电机箱发生了短路，机箱全部没烧坏，让厂里的生产一度停止3个多小时，最后经过厂里的技术员检查发现，事故发生的原因是机箱的输出线老化，最后因为发热过大，最终导致短路，这次事故直接或间接导致的损失不小，事后大家都没有在说什么，我还是继续负责我的那部分设备，但是我深深的知道，这次意外与我的粗心是分不开的，如果当时我再认真点，这个问题就一定能发现，就不会给厂里带来这么大的损失，所以在后来的工作中，我时刻提醒自己，不能有半点马虎，所以工作比以前更见仔细，没事的时候，总是与一些别的技术员进行请教，那些设备容易出现问题，那些方面许要多注意，自己不断的总结，同时，用自己在学校所学的知识不断的提高作为一个技术员所具有的经验和技术。

两个月的社会实践，一晃而过，时间虽短，但充实中却让我从中领悟到了很多的东西，特别是那次事故发生以后。让我深刻的认识到，不管做什么工作，都要用心去做，不能来半点马虎，我深知自己要学的东西有很多很多，对即将踏入的工作岗 位又有着太多的陌生和神秘，在这种矛盾心理的促使下，我满怀着信心和期待去迎接它。

慢慢的发现社会实践中去培养独立思考、独立工作和独立解决问题能力的重要性。通过参加这次实践性活动，增长一些书本上学不到的知识和技能。因为知识要转化成真正的能力要依靠实践的经验和锻炼。面对日益严峻的就业形势和日新月异的社会，我觉得大学生应该转变观念，不要简单地把暑期打工作为挣钱或者是积累社会经验的手段，更重要的是借机培养自己的创业和社会实践能力。现在的招聘单位越来越看重大学生的实践和动手能力以及与他人的交际能力。更为可贵的是，我们在实习中成长的更加成熟，无论是思想还是心理上。由于我们

一贯生活在校园中，时刻有老师、家长和同学关心，生活可以说用无忧无虑来形容，很少接触社会，也很少吃苦。在这实习中，困难时刻严峻的考验着我。通过这次实习，接触了形形色色的客人，同时还结识了很多很好的朋友，从他们身上我学到了许多东西，他们让我更深刻地了解、了社会，他们拓宽了我的视野，也教会了我如何去适应社会融入社会。

这次的实践虽然结束了，但这并不代表我们随着它的结束而停止我们带着知识走出校园，带着梦想走进社会，继续我们的实践之旅，最终真正地做到学以至用，进而奉献社会，实现自我价值。希望以后还有这样的机会，让我们在实践中不断地检验自己的知识水平，不断地考验自己的坚强意志，不断地锻炼自己的处世能力。

最后真的只想说:真的感谢厂长会给我这样的机会!实践不但让我得到了更好的成长,也让我们对未来充满了信心!