长沙地铁报告（合集5篇）

第一篇：长沙地铁报告

当一个城市发展到一个一定的阶段时，陆地上的交通不足以供人们需求的时候，地铁是必不可少的一种交通方式。陆上不够，就从地下发展，形成一个地下的空间来提供交通出行。我城市比其他建立地铁城市的基础好得多，所以我城市是具备开展地铁发展的基础的。

根据路边周围人民的调查，赞成长沙修地铁的人数较多，但是也有一部分不赞成长沙修地铁的。他们有的怕会污染环境，有的有说现在交通堵塞。还有的人说是浪费资源。确实，长沙建设地铁带来很多缺点，可那些缺点这是暂时性的，当地铁建好以后会带来很多好处，地铁做为交通工具具备大量、高效、准时等特点，能给人们出行带来很多好处。

所以面对不断发展的长沙修建地铁，无疑不是一个好消息。他不但能解决很多交通问题，同时面对现在的金融危机，还能稍微带动点经济。各城市在修建地铁的初期都会有一点亏损的现象，所以需要具备面临困难的决心，不断探索出一条结合长沙自身的商业的特点和地铁的商业特点，长沙是地铁商业之路。

第二篇：长沙地铁新闻发言稿

新闻发言稿

汪：各位新闻工作的朋友们，大家好！感谢大家百忙之中抽空前来我们的长沙地铁建设新闻发布会，我是今天的主持人汪涓。首先，请允许我介绍一下参加今天晚上新闻发布会的嘉宾：市住建党委书记，长沙市轨道交通集团党委书记陈鲁青先生；陈鲁青先生的私人助理廖雨晴小姐；长沙市轨道交通集团副总经理蒋自雄先生；以及市公安局交通警察支队副队长章铁先生。长沙轨道交通又名长沙地铁，于2009年正式启动建设，目前在建的有轨道交通1号线及2号线一期工程，2号线一期工程将于2013年率先正式运营。长沙轨道交通规划中，拟于“十二五”建成轨道交通1-6号线，未来总共建设10条线路。到“十二五”末，长沙轨道交通通车里程将达到130km以上，成为中国修建轨道交通最快的城市。下面，我们请市住建党委书记，长沙市轨道交通集团党委书记陈鲁青先生来为我们简单介绍一下关于长沙地铁的建设情况„..陈：各位记者来宾同志们，大家晚上好，众所周知，随着长沙经济的高速发展和“长珠潭”一体化的成功实施，人民的生活水平得到了显著的提高，并吸引大量外来人员的工作与定居，而现有的公交交通已经不能满足日益增长的人口的需要，时常造成交通拥堵，给人们的工作与生活带来极大的困难。为缓解交通压力，保证人民的正常工作和生活，根据中央一号文件的指示，我市政府决定斥巨资修建地铁，长沙市地铁的建成具有重大意义 ：首先，长沙市轨道交通的建成将可以极大的改善长沙市的物流速度，大幅度提高人民的工作和生活效率；其次，长沙市轨道交通的建成将对长沙市城市建设意义重大，它的建成将加快长沙与北京、上海等大都市的接轨。长沙地铁建成后，一个包含铁、空、陆的大交通网络将在长沙成型，彻底方便市民，推进城区拓展。而且地铁可以直达机场，进一步将铁路、地铁、飞机、机动车联系在一起，市民在长沙任一角落都可以迅速地通过环形的地铁网络进入长沙大交通网，以最快捷的方式出行。当然，任何地区的任何重大基础设施的建设过程中都或多或少的会给当地的居民生产生活带来影响，我们此次的地铁建设也同样无法避免这方面的问题的。但是从长沙市的长远发展来说，这些影响完全是可以接受的。相信广大市民对我们的工作也是可以理解和支持的。当然我们政府和施工部门也会尽我们的所能尽量减少施工过程中给广大市民带来的不便。最后我仅代表市住建党委，长沙市轨道交通集团预祝长沙市轨道交通建设工程早日顺利完工！谢谢大家！

汪：好的，谢谢陈书记的精彩发言，接下来有请长沙市轨道交通集团副总经理蒋自雄先生对地铁修建的详细情况作出介绍

蒋：大家好，我公司计划未来在长沙建设10条主线，并拟于“十二五”建成轨道交通1-6号线。整个工程项目已在2009年启动，目前在建的有轨道交通1号线及2号线一期工程，其中2号线一期工程将于2013率先正式运营。1号线及2号线成“十”字在河东的五一广场相交，3号线及4号线在大河西先导区成“×”相交。整个交通系统以1、2、3、4号线为核心，加之5、6、7、8、9、10号线，构成“成环成网”的格局。核心骨干线路具体规划中，1号线及2号线形成的长沙市南北向（芙蓉路）和东西向（五一大道）轨道交通“十”字形骨架，与城市最大交通走廊相对应。1号线起点站为彩霞路站，止于万家丽路站，拉通城市南北。东西向的2号线，将连接高新区和汽车西站、长沙火车站、长沙火车南站等交通枢纽。3号线将从大河西先导区的莲花镇方向出发，经岳麓山大学城，往北穿过湘江到达长沙主城区，再往东到达长沙火车站前的车站路，继而沿车站北路下穿浏阳河到达新世纪片区，然后折而往东到达长沙县城星沙以东的黄花镇附近，联系黄花国际机场。4号线从望城县以北区域出发，大致沿金星大道范围南下经长沙市政府片区后，沿枫林路经溁湾镇南下与3号线在岳麓山大学城交会，继而从橘子洲头以南下穿湘江进入长沙主城区，然后斜着往东到达武广长沙南站，最后下穿浏阳河到达长沙县黄兴镇以东片区。谢谢

汪：地铁修建是一项巨大的工程，修建过程中肯定也会出现不少的麻烦，那接下来有请市公安局交通警察支队副队长章铁先生给我们发言，掌声有请。

章：各位领导、各位来宾、各位新闻界的朋友：大家晚上好！首先欢迎大家参加此次关于长沙地铁建设的新闻发布会。下面我就地铁建设期间的交通问题向大家做一个简要的介绍。首先必须承认的是，地铁建设会对长沙的现有交通造成很大压力。即将修建的1、2号线都会经过许多繁荣的商圈和人流车流很大的岔路口，开工时会给局部的交通造成很大压力，尤其是想五一干线等东西向连接湘江两岸的主干道情况会更加严重。针对这些情况，我们采取了许多措施：外围卡车分流措施，局部单双号限行措施，单向交通措施，禁左限右措施，区域微循环措施，交通诱导措施，静态管理措施。当然，只有这些措施是不够的，在实际操作中我们还要遵循一些原则。例如针对单双号限行的公交优先原则，就是说单双号限行的路段对公交车和的士是豁免的，以此保证市民的出行。此外还有交通削减原则，占道最少原则等等。另外，在地铁建设期间我们交警部门会加大出巡力度，增加出巡警力，延长各高峰时段的值勤时间。对于易堵路口、路段实行定人定岗疏导，做到流量不降警力不撤。同时我们呼吁广大市民自觉遵守交通规则，欢迎市民们参加交通引导志愿者。总之，在长沙地铁建设期间，我们交警部门会尽最大努力，尽到应尽职责，保证长沙交通畅通！昨天，长沙市交警提供的一份方案显示，地铁施工期间，交通组织措施拟分为7部分，其中在湘江大道、三一大道、东二环、劳动路合围区域(不包括边界道路)及橘子洲大桥、银盆岭大桥实行单双号限行措施。(1)外围卡车分流措施:在潇湘大道、银盆岭大桥、湘江大道、浏阳河北岸、东二环、南二环、猴子石大桥合围区域(包括边界道路)设22个卡车分流点，全面禁止农用车、潲水车、拖拉机、摩托车、本籍大型货车、外籍客货运机动车辆(包括长望浏宁四县市)驶入城区。(2)单双号限行措施:在湘江大道、三一大道、东二环、劳动路合围区域(不包括边界道路)以及橘子洲大桥、银盆岭大桥实行单双号限行措施，单日仅允许尾数为单号车辆通行，双日仅允许尾数为双号车辆通行(施工车辆、公交车、出租车、执行特殊任务车辆、工程抢险车辆除外)，并在单双号限行区

域周边设置32个单双号卡车分流点，全面禁止受限车辆驶入中心城区。(3)单向交通措施:以五一大道为界，将五一广场区域交通分南北两个独立的单向区域交通网络，禁止社会车辆双向通行(施工车辆、公交车、执行特殊任务车辆、工程抢险车辆除外)。(4)禁左限右措施:按“全时段禁左，高峰限右”的原则，在五一大道部分信号交叉口或相关的其他路口实行禁止左拐弯、限制右拐弯(右转弯通过信号控制限制)的交通管理措施。(5)区域微循环措施:以五一大道、黄兴路为界，将五一广场区域分为3个小区，进行微循环交通组织。(6)交通诱导措施:轨道交通施工期间，采取有效的交通诱导措施，合理分流。A、通过增设、调整交通管理设施，完善交通诱导语言，通过调整各路口信号灯相位和配时，优化交通信号控制，保证主要道路通行效率。B、通过整合年底建成使用的交通诱导系统，在主城区建立“轨道施工交通信息管理与发布系统”，充分利用交通可变信息屏、互联网、电视、电台、报纸等途径进行交通宣传和交通诱导，让交通参与者选择正确出行线路。(7)静态交通管理:轨道交通施工期间，分批次对五一大道等30条主次干道的路内临时停车泊位进行清理和规范，以保证道路通行能力与周边路网匹配，避免形成交通瓶颈，影响整个路网的交通疏解能力。谢谢大家

汪：发言到此结束，听了几位领导的激情发言，可以预见我们的长沙明天会更加美好，前途更加光明。

好的，那下面进入记者提问环节，有请。。。。

第三篇：长沙地铁18个站点规划0223

招标首页> 城轨> 工程规划> 湖南 > 长沙地铁18个站点分三批陆续开工正文

长沙地铁18个站点分三批陆续开工

发布时间：2009-9-23 15:16:00 到期时间:2009-9-23 15:16:00 信息来源:筑路网 地区:湖南-长沙 浏览

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长沙市轨道交通2号线一期工程出入口方案三。

长沙市轨道交通2号线一期工程出入口方案八。

长沙市轨道交通2号线一期工程站台层装修方案四。（以上均为征求意见设计图）

备受社会各界关注的长沙市轨道交通2号线一期工程，将在这个金色的秋天开工。到2015年，作为交通巨变重要标志的地铁将带给星城市民一条“幸福新干线”：那么，一期工程建设从哪里先建？站口及站内布局将建成啥模样？现有的出行环境是否受到影响？建成后，市民的生活将发生怎样的变化？在诸如此类的问题里，千万双眼睛对长沙地铁开建充满期待与憧憬。

2号线一期工程东西大纵贯：五一大道上设置6个站点

“地铁作为公共交通中运量最大、最有效缓解城市中心区的重要交通方式，其开工建设是城市发展内在的必然要求。长沙市中心区再没有多余的土地用于道路建设，新建、扩建道路条件已极为有限。”市建委主任、市轨道交通集团公司党委书记、董事长陈鲁青认为，随着机动车辆的高速增长，如果不引入新的交通方式，中心区交通再过10年将拥堵不堪，甚至瘫痪。“惟有轨道交通才能承载巨大的跨江联系客流，才能使河西地区迅速积聚人气、吸引投资、拉动开发，使河东与河西联成一体，才能较好地解决城市日益突出的交通瓶颈问题”。

据有关资料显示，2号线所在的五一大道目前每日双向机动车交通量大于6万辆，五一大道与芙蓉路交叉口则多达10万辆。五一大道东西向公交跨江日客流量为30万辆左右，到2020年和2050年，预计跨江客流量将分别超过80万人次和230万人次。交通出现拥挤，仅仅依赖城市道路过江通道无法满足过江交通要求。

在19个站点中，记者发现在五一大道上设置的站点多达6个，从西往东依次为湘江中路站、五一广场站、芙蓉广场站、迎宾路口站、袁家岭站、长沙火车站站等，约占全线站点总数的三分之一。

“即将开建的城市轨道交通2号线一期工程无疑是一次革命性的城市地壳运动，它除可较好地解决过江交通问题及五一大道交通拥挤问题外，还将与高速铁路、城际轨道、城市公交形成三足鼎立的格局，发挥着交通方式叠加的综合效应。”住在湘域中央的王先生自从得知地铁即将开建的消息后，每天都兴奋不已，“出行方便，左右逢源啊”。

18个站点分三批陆续开工：望城坡站将最先开建

根据国家发改委批复的长沙市轨道交通2号线一期工程可行性研究报告，一期工程线路自长途汽车西站起，止于光达站，线路全长22.262公里。

“地铁全部为地下线，大致在地下18米至31米深处穿越。作为长沙地铁东西向的核心线路，2号线一期工程的建设能有效缓解橘子洲大桥和五一大道的公交客流压力，发挥其在公共交通中的骨干作用，引导大河西先导区和武广新城的发展。”陈鲁青告诉记者，地铁2号线一期工程根据工程整体工期安排、现场实际条件、交通影响等分析，已对全线车站的施工时序作了初步安排。按照“先迁后建”的原则，先进行交通疏解和管线迁改，再进行车站主体土建施工，全线将于今年10月31日前分三批陆续开工。

“28日将在望城坡站举行开工典礼，除已建的武广新长沙站外，该站将成为开建的第一站。纳入首批开工的还有杜花路站、光达站、金星路站、西湖公园站、锦泰广场站、长沙大道站。”陈鲁青告诉记者，10月15日至10月25日期间，体育公园站、橘子洲站、人民东路站、迎宾路口站、袁家岭站等5个站点第二批开工，长沙火车站站、万家丽广场站、湘江中路站、芙蓉广场站、溁湾镇站、五一广场站等6个站点第三批开工。

四大施工方法交错科学使用：尽量选低噪声设备施工

“建设轨道交通工程是提升城市品位、打造宜居城市、提高人民生活质量的民生工程。组织好实施好这一工程是政府部门义不容辞的责任。我们将以一流的质量、一流的管理、一流的速度、一流的文明施工，把轨道交通工程打造成精品工程。”在新闻发布会上，副市长李军强调，地铁工程建设工期长，施工难度大，也关系到全市居民的出行，与群众利益密切相关，他吁请社会各界和市民理解、支持长沙地铁建设，政府部门已对施工建设、交通组织等方面做了详细的方案，以确保工程顺利推进。

据悉，地铁2号线一期工程共设车站19座，其中换乘站6座，分别与轨道交通1、2、3、4、5、2A号线以及既有京广铁路、武广铁路客运专线进行换乘。“整个工程将分车站施工和区间施工，区间大部分采用世界最先进的盾构法施工，部分不具备盾构法施工条件的将采用明挖、盖挖、矿山法等施工，以确保隧道安全施工。”陈鲁青特别强调，各车站具体的施工方法将根据工程地质、水文地质、周边环境、地面交通情况，并对技术、经济、工期、使用功能等方面作综合比较，科学选择施工方法，将施工建设对周边环境的影响降至最小。

据了解，城市轨道交通在施工期间，可能对局部环境产生噪声、振动、排水等方面的影响。长沙市在编制城市快速轨道交通近期建设规划的同时，专门对环境影响进行研究，编制了《长沙市城市快速轨道交通建设规划环境影响报告书》。李军表示，2号线途经片区多为人口密集、商业繁荣的区域，为了在施工期间把对市民的影响降至最低，将尽量选用低噪声设备或有消声降噪设备的施工机械，并且严格控制夜间作业时间，在高考等特殊时段，也将对施工时间合理安排，防止扬尘、噪声扰民。

【建设城市风景线】

地铁车站将彰显城市文化

本报讯（记者 章盛莉）昨日，副市长李军在新闻发布会上透露，轨道交通2号线一期工程站口设计将注重简洁实用，与城市的整体风格相协调，使之成为城市中一道亮丽的风景线。

长沙市轨道交通2号线一期工程设置19个车站。日前，市轨道交通集团公司对一期工程的出站口、风亭、冷却塔建筑及车站公共区装修设计方案进行公示，征求广大市民意见，广泛听取市民建议与意见。在公示的设计方案中，不少站点出入口设计别具匠心，有的如纸张对折，有的如地铁车头，其外部装饰还融入了窗花等古代建筑元素。在色彩的选择中，不少建筑设计对红色格外青睐，体现了长沙人火辣辣的性格和历史文化名城厚重的文化底蕴。李军表示，在考虑出站口设计的同时，也将重点关注站内的布局与功能设置，建设最符合长沙特色、长沙人最喜欢的地铁站。

世界地铁之最

■最早的地铁

世界上最早的地铁于1863年在英国伦敦建成，其干线长度为6公里，由于当时电动机车尚未问世，机车牵引仍用蒸汽机车。尽管隧道里烟雾弥漫，但人们仍争着去坐，当年就运载乘客950多万次。

■地铁最长的国家

英国8个城市有地铁，总长度将近1000公里，共设有458个车站，是目前地铁最长的国家。

■客运量最大的地铁

美国旧金山地铁是当今世界上最现代化的地铁。地铁运行时速高达128公里，为世界地铁速度之最。

■最深的地铁

朝鲜平壤市的地铁，由于地质的原因，路线和车站都离地面七八十米深。

■最豪华的地铁

法国巴黎的地铁站扬名全球，它建在火车站下面，建筑设计十分精美，技术设备极为先进，被人们誉为“地下宫殿”。相关招标

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第四篇：“长沙地铁,我的家”活动总结

“长沙地铁，我的家”主题班会活动总结 在班委会和团支委的共同策划和组织之下，我们10级长沙地铁班于2011年11月16日，在第二流媒体教室成功地举办了“长沙地铁，我的家”主题班会。

我们10级长沙地铁班是一个新组建的班集体，班上的同学都是来自我系10级的各个班级。为了加强班级成员之间的相互了解与沟通，同时也为了给大家提供一个展示才华的舞台，使我们班级形成一股积极向上，开拓进取的氛围，更重要的是，本次班会能够加强集体凝聚力，打响我们10 级长沙地铁班的旗号，提升班级在院系的知名度与美誉度。因此我们班委会和团支委特地策划并组织了本次班会。

本次的主题班会，我们精心的准备了3周时间，为的就是能够在班会中呈现最完美的节目。在此次班会中，我们一共准备了13个精心排练的节目。礼仪队的一场礼仪示范拉开了整个活动的序幕，我国自古以来就是一个礼仪之邦，从礼仪队的精彩表演之中，我们看到了中华民族深厚的文化底蕴。长沙地铁是我们的家，我们怀着梦想和追求来到这个大家庭。手语《和你一样》，用歌声和手语的完美结合，诠释了我们长沙地铁班每一个成员拼搏奋进，为创造班级灿烂明天而为之奋斗的精神面貌，为今后建设长沙地铁班美好蓝图而积蓄能量。小品《特别行动》将我们带入了绿色的军营，英勇无敌的“军人”面对“恐怖分子”的袭击，毫不畏惧的迎敌而上，充分展现了军人们保家卫国不怕牺牲的崇

高品质。长沙地铁班的每一个成员都是多才多艺，能歌善舞的。在《拉丁舞》节目中，两位同学精彩绝伦的表演，惊艳全场，赢得在场所有观众的热烈掌声。男生寝室的街舞节目《老年也疯狂》也毫不示弱，其中的机械舞、爵士等舞种让同学们更是眼前一亮，大开眼界。《老年也疯狂》将全场的气氛带到了一个高潮。本次班会中间的互动游戏，通过主持人恰当的热场、幽默的语言以及轻松愉快的主持方式更加拉近了同学与领导、老师之间的距离。

通过本次活动的举办，我们获得了许多宝贵的经验，同时，也让我们也发现了自己的优点和不足之处。班会结束之后，通过班委的讨论，我们共总结出了以下几点：

1.同学参与的广泛性：本次活动以寝室为基本单位表演

节目，保证了节目的数量，因此绝大部分同学都登台

表演，展示了自我风采。

2.活动的筹划：班委会、团支委通过广泛征求老师及同

学们的建议对本次活动进行了精心的筹划与大量的准备工作，为活动的成功开展打下了坚定的基础。

3.4.活动经过多次的排练，各节目的质量得到不断优化。各干部同学密切合作，各有分工。在活动开展之前，活动之中，活动之后的各项工作有序进行。（迎宾、摄像、会场纪律、灯光等）

5.在整个活动中积极吸取了别班主题班会的优秀经验

并结合本班实际情况，融入本班特色并加以创新发

展。

6.活动参与度高，除了邀请系部老师之外，还邀请了系

部各个班级的代表，使得活动气氛更加热闹非凡。

第五篇：长沙地铁客运非正常情况应急处理办法

郑州铁路局客运非正常情况应急处理办法 郑州铁路局客运非正常情况应急处理办法

第1条 旅客列车遇非正常情况的基本处理要求

旅客列车遇有火灾,爆炸,食物中毒事故,列车治安案件,旅客意外伤害<死亡>等突发事件时,班组乘务人员及有关人员要快速反应,紧密配合,果断处理,及时报告,列车长及有关乘务员在应急处理时,要注意收集情况,记录有关原始数据备查,构成行车事故时,要按照<<事规>>有关规定迅速逐级上报,同时列车长要立即报告本段值班室<派班室>,站段按有关规定逐级上报.发生行车重大,大事故时,可直接向铁路局报告,以保证信息畅通.第2条 列车初起火灾的应急处理办法

<1>.准确判断.列车运行中出现火情或初起火灾时,列车乘务人员应立即判断火情的类别,部位,程度,及时采取正确的措施,必要时使用紧急机制动阀停车,并立即通知列车长,乘警<长>,车辆乘务员<长>,运转车长.<2>即使疏散.列车长及列车乘务人员应迅速宣传,稳定和组织旅客到邻近的车厢或其他安全处所,同时要加强宣传,防止旅客跳车和混乱等意外情况发生.<3>正确扑救.1 如衣服,棉絮地板上的杂物等发生火情时,应首先选择用水或就地取材的方式扑救,并关闭车窗.如需使用灭火器时,应果断使用,以免延误扑救时机.2 如电源支线处冒烟时,首先将电源开关或保险断开,使用灭火器向冒烟或烧坏处扑救,并关闭车窗。

如餐车烟筒因油垢清理不彻底而冒烟或出现少量火苗时,应立即关闭炉门,用湿煤将炉火压住,同时使用灭火器迅速扑救,注意将油类物品搬运至较远处.火情处理完毕,指派专人监护,防止复燃.<4>认真取证.主要包括:1当事人或目击证人的材料不少于二份.材料的内容应包括时间,地点车次,姓名,住址,联系电话,票号以及火情的原因,经过等,材料应用笔录形式.2本车厢列车乘务人员的材料.第3条 列车在长大隧道内运行时发生火情或火灾的应急处理办法

长大隧道内发生火情或火灾要做到<发生火灾后,隧道内的氧气会随大火燃烧迅速减少,烟雾不易排除,极易导制人员窒息死亡>:

迅速判明列车所处位置,立即请求运转车长协助,由运转车长即使通知机车司机,使列车迅速停于安全地带.如来不及通知时,在安全地带使用紧急制动阀停车.2 迅速集中和使用灭火器进行扑救.同时向两端车厢疏散旅客,关闭起火车厢两端车门.3 列车到达安全地带停车后按照“四十字”火灾处理过程组织扑救.第4条 在电气化区段列车扑救灭火的应急处理办法 电气化区段列车发生火灾时应立即通知就近车站向电力调度员要求停点。在区间可通知运转车长或机车司机,用列车无线调度电话要求车站停电.在扑救离接触网不足4米燃着物时,用水和一般灭火器灭火,必须停电,如使用沙土灭火时,距接触网在2米以上者,可在不停电情况下进行.车厢上部着火距导线不足4米时不得用水救火.救火者所站位置要距离导线2米以外.第5条 餐车发生火灾的应急处理办法

餐车发生火灾时,应立即使用紧急制动阀停车.炉灶初起火情,立即使用灭火器,封盖起火点,电器,冰箱短路起火,立即关闭电源,用灭火器灭火.餐厅内发生初起火情,立即疏散旅客,用灭火器进行灭火.如烟筒,排烟罩,排烟道发生火情,应立即使用灭火器扑救.第6条 行李车,邮政车发生火灾时的应急处理办法

行李,邮政车发生火情时,应立即使用紧急制动阀停车.线路,配电箱短路起火,立即关闭电源,用灭火器灭火,货仓内起火,要果断使用灭火器扑救.并拍发电报通知上级主管部门和沿途有关行包,邮政装卸车站.第7条 发现旅客携带,夹带危险物品的应急处理办法

乘务员发现旅客携带,夹带危险物品时应首先查清危险品的品名,种类,数量,进行妥善放置,并及时汇报列车长乘警,按规定处理,对无人认领的可疑物品,在处理时要高度警惕,要即使通知列车长和乘警到场处置,切不可随意进行开包检查.对不能判明性质的可疑物品,并做好安全防范准备,必要时有乘警向前方站公安机关汇报,请求支援.第8条 按规定使用紧急制动阀后的处理办法

凡符合《技规》规定使用紧急制动阀的情况时,列车有关人员应使用紧急制动阀停车.客运乘务人员使用紧急制动阀后应做到:(1)查明原因,分清责任;(2)报告列车长,运转车长,通知车辆乘务员3)尽快组织开车4)现场取证5)返程后向段派班室汇报.第9条 遇有滥用列车紧急制动阀停车的处理办法

《技规》规定:滥用紧急制动阀耽误列车,即构成行车一般事故.遇有滥用紧急制动阀停车人时,应做到1)查明原因,分清责任:(2)立即组织开车3)报告列车长,运转车长,通知车辆乘务员4)取得责任人的姓名,年龄身份,工作单位,证件号码和书面材料及旁证材料,必要时会同乘警共同取证5)立即向本段汇报.第10条 发生行包偏载或超载造成钩差超限时的处理办法

列车长接到行包偏载或超载造成钩差超限报告后,应及时赶赴行李车组织列车和车站进行整理或卸载,直到消除隐患,钩差恢复到规定限度内,由检车员确认后方可开车.必要时要向前方停车站拍发电报,通知前方停车站停止向本列装车.第11条 列车超员压死弹簧或钩差超限时的应急处理办法

列车长接到弹簧压死或钩差超限的报告时,要立即前往问题地点,协同车站及检车人员联合查找发生问题的原因,对因严重超员造成的问题,要与车站密切配合组织疏散旅客,消除隐患,经检车人员检查确认弹簧及钩差状态恢复后方可开车:如属车辆设备设备时,应由车辆乘务员提出处置办法,列车长和车站配合做好相关具体工作,消除隐患,确保安全.第12条 对精神异常(精神病)旅客的应急处理办法

列车上发现无人护送的精神异常旅客或多名精神异常人员同乘一车等情况时,列车长应将异常旅客安置在适当位置,指派专人看护,锁闭相关的车厢.异常旅客去厕所时,要防止其把厕所门锁死而发生意外.列车长要及时通知乘警检查本旅客随身携带物品中有无凶器,清理周围物品,防止发生意外.编制客运记录移交到站或换车站处理,不得移交中途站.如不能判明其到站时,可交前方三等及以上车站处理.友人护送的精神病旅客乘车时,列车员应对护送人员交代安全注意事项,并通知列车长,作为重点经常巡视,了解掌握动态,防止发生意外.第13条 发生挤，烫，砸，摔，碰等伤情时的处理办法.旅客在列车上发生挤伤，烫伤，砸伤，摔伤，碰伤后，列车长应迅速到达现场了解伤情，积极救治，查明原因，收集旁证材料，需要交站处理时，列车长编制客运记录交前方三等以上车站处理并及时拍发事故电报。

第14条 发生石击列车造成旅客伤害的应急处理办法

列车长应会同乘警立即到达现场,了解旅客伤情,积极治疗,搜集包括受伤旅客本人在内的证明材料,编写客运记录交前方三等以上车站处理,并及时拍发事故电报.第15条 发生旅客跳,坠车时的应急处理办法

发生有人在列车上坠车时,应按规定立即停车(特快列车不危及本次列车运行安全时除外).列车长会同乘警必须亲临现场调查了解坠车原因,时间,地点,车票,车次,姓名,性别,年龄,伤情等.如坠车者死亡时必须清查死者的遗物,并通知就近车站对遗体进行处理,同时列车长应编写客运记录,收集证明,派人与乘警下车进行事故处理,并拍发电报.如坠车旅客受伤,应本着有人道主义的精神,立即抬上列车给予积极治疗,列车长编制客运记录交前方三等以上的车站处理,同时拍发事故速报.如旅客跳车后失踪,应向当地派出所报案并通知当地车站,搜集跳车旅客物品,妥善保管.列车接到车站通知有人坠车时,列车长会同乘警在就近车站下车,返回发生地点(或车站).了解掌握受伤旅客情况.在列车上的列车长,乘警要立即了解情况,收集不少于二份以上的旁证材料,并确认坠车位置.如有目击者应以乘警询问笔录的形式形成材料(如有同行人必须取得同行人的材料).第16条 旅客在列车上发生疾病或病危的应急处理办法

(1)旅客在列车上发生疾病,本车厢乘务员应及时汇报列车长.列车长会同乘警应立即赶到现场了解病情,通过列车广播寻找大夫救治.需要交站时编制客运记录连同发病旅客及车票一并交站处理,要取得救治人,同行人及旁证旅客的证明材料.(2)列车上发生旅客病危时,列车长，乘警立即赶到现场了解病情,调查原因,迅速通过列车广播寻找大夫救治.检查保管旅客物品,收集救治人,旁证旅客等二份以上的证明材料,有同行人大必须取得同行人的证明材料.(3)列车长须采取措施提前通知前方接车站作好接车准备,编制客运记录交前方三等以上停车站救治.第17条 对第三者责任造成旅客伤害时的处理办法

列车上发生因第三者责任造成旅客烫伤,挤伤,砸伤等伤害时(打架,斗殴等治安问题除外),列车应按规定编写客运记录,连同双方人员一并交站处理.对于旅客要求协商解决不下车处理的应由旅客双方自行协商解决,列车工作人员不得参与意见.达成协议后,列车长必须要求双方旅客在已编好的客运记录下方注明“双方自愿达成协议,不下车处理,今后出现问题与铁路无关”.并签字盖章(注意妥善保管，保存期三年).第18条 特快列车临时停车下交伤病旅客的应急处理办法

特快列车上发生旅客伤病危及生命安全需要立即下车抢救时,列车长应与运转车长取得联系,由运转车长负责向机车乘务员报告有关情况,有机车乘务员报告调度员,请求前方临时停车,并做好相关移交准备.其他事项按《铁路旅客人身伤害及自带行李损失事故处理办法》(铁道部12号令)是《郑州铁路局旅客人身伤害事故处理补充办法》(郑铁客<2005>226号)办理.第19条 遇少数民族旅客在列车上发生疾病死亡的应急处理办法

遇有少数民族旅客在列车上发生疾病死亡时首先要按规定移交车站处理.因少数民族习惯出现抵触不能按规定移交车站时,要尊重少数民族风俗习惯,不得激化矛盾,对死者遗体要提前通知前方站采取措施同时尽可能安排该车厢其他旅客回避到其他车厢,对该车厢进行隔离,动员其他旅客不要对少数民族习惯进行指责或评论,以免扩大事态.要及时向上级请示,听候指示.第20条 发生旅客食物中毒的应急处理办法

(1)及时报告.列车发生3名以上旅客食物中毒时,列车长应向有关部门即使拍发电报,主送处理站及处理站所属铁路局疾病控制中心,抄送路局客运处.(2)安置病人.列车长作好记录移交车站,由车站及时将病人送当地有救治能力的医院进行抢救.(3)保护现场,稳定旅客情绪,封存可疑食物,呕吐物样品,停止销售可疑食物,追回售出可疑食物,等待卫生(防疫)监督人员到现场查验.(4)调查取证.调查发病原因及其他餐饮食物,取得被取证人包括发病人证明材料,多人发病时取证发病人材料2份以上,同行人或周围旅客材料二份,有关工作人员材料一份.(5)在运行途中列车长根据掌握的情况及时向上级有关部门汇报,听取指示要求,退乘后写出书面报告,连同有关取证材料一并上交.第21条 列车上发生旅客分娩时的的应急处理办法

旅客在列车分娩时.列车员应及时汇报列车长,列车长会同乘警立即赶到现场了解情况,通过广播找大夫救治,并尽可能提供场所,为旅客创造好的条件.同时通过运转车长或其他方式告知前方停车站(三等以上)作好救护准备,列车长要做好相关材料及物品的移交准备,编制客运记录交旅客下车站.第22条 列车途中甩车的应急处理办法

遇有车辆故障途中需甩车时,应做到1)故障车的茶炉,采暖炉熄火,电器断电(采暖期内对采暖炉及水箱排水);

(2)收取故障车的备品,卧具(并视具体情况指派专人看车);

(3)向有关车站及相关路局拍发电报,停止出售故障车的车票;

(4)妥善安排故障车的旅客继续旅行.对软卧变硬卧,硬卧变硬座,软座变硬座等降低票价的要编写客运记录,作为旅客到站退还差价的凭据;

(5)立即向本段汇报.第23条 客车塞拉门故障时的应急处理办法

(1)遇断风,断电紧急情况下使用紧急解锁后必须立即复位.(2)运行中塞拉门出现故障,应立即通知车辆乘务员及时处理.故障不能立即消除时,由车辆乘务员采取措施关闭车门,并做好封闭,防护工作,在未采取有效的封闭,防护措施之前,本车厢乘务员必须严守车门,防止发生旅客意外伤害.(3)库内及途中严禁用水冲刷塞拉门翻蹬轴及下道轨,避免造成列车绝缘不良.第24条 列车夜间运行中突然停电的应急处理办法

(1)乘务员立即宣传,严禁明火照明;

(2)立即通知检车人员检查处理;

(3)稳定车内秩序,加强治安管理;

(4)乘务员坚守工作岗位,锁闭两端直门,加强车内巡视,防止发生意外;

(5)如不能及时修复,应通知运转车长列车无线调度电话立即通知就近车站报告客碉,听候命令.第25条 运行中车辆发生异常时的应急处理办法

(1)听到异音.听到车辆走行部有拖,拉,击打声,上下振动声,连续摩擦声等异音时,本车厢乘务员应立即汇报列车长,通知车辆乘务员;列车长,车辆乘务员应立即赶到现场,迅速判断,不需要立即停车时可以通过运转车长,机车司机,沿途车站给予监控,需要停车处理时立即通知运转车长与司机.(2)发现异状.遇有车辆突发剧烈上下跳动,车体剧烈摆动,连接处明显下垂,走行部有剧烈连续的摩檫震动声,;立即通知列车长迅速赶到现场检查确认,需要停车时,立即通知运转车长与司机停车检查.严重威胁列车运行安全时,应立即使用紧急制动阀停车,对一时不能修复但不影响行车安全的故障,由检车人员临时处理并监护运行,预报前方客列检处理.(3)闻到异味.遇有车辆发出烧焦,橡胶,塑胶熔化产生的异味时应立即通知列车长和车辆乘务员.列车长和车辆乘务员要迅速赶到现场查明产生异常气味的位置,根据异常气味情况,立即采取相应措施及时处理.第26条 遇有群体无票人员强行乘车时的应急处理办法

根据铁道部《关于站车做好查验票工作的通知》(运营监督电<2004>1436号电报),无论旅客民族,身份,都应遵守国家法律法规和铁路规章,凭票进站乘车.遇有群体无票人员蓄意强行乘车时,列车乘务员要坚持验票上车制度,列车长立即通知车站,由车站组织力量采取措施坚决将无票人员阻止在车下;对凭短途车票强行越站乘车拒不补票的,列车要及时拍发电报通知前方站及公安所采取措施,由前方站组织足够的警力将无票人员尽快带下车;要妥善处理突发事件.发现无票人员闹事时,要立即向上级主管单位和公安机关报告,在问题未得到解决前,要以保证其他旅客安全为前提采取有效措施防止事态扩大;已造成严重后果时,要立即通知前方站采取果断措施依法处置.第27条 列车上发生旅客斗殴时的应急处理办法

立即报告列车长和乘警即使赶赴现场,做好解释工作,制止打架斗殴,防止事态扩大,协助公安调查了解事件原因及经过,收集旁证材料.对受伤者进行救治,按规定编制客运记录交前方站处理.第28条 列车上发生枪却案件时的应急处理办法

迅速报告列车长,通知乘警长,了解失主被抢物品的种类,数量,提供抢劫罪犯的体貌特征,作案手段和逃离方向.做好当事人的安抚工作,列车长应向所在铁路局,铁路公安局和有关派出所拍发电报,通报案件情况,请求追逃案犯.电报应抄送本局有关部门.第29条 列车上发生盗窃案件时的应急处理办法

迅速报告列车长,通知乘警,向报案人(失主)了解失物品名,数量特征,丢失经过.观察了解现场人员变动情况,走访知情人,提供案犯特征,协助公安追堵查找.重大案件应及时向所在铁路局,铁路公安局,主管业务部门,铁路派出所拍发电报,并抄报本局有关部门.第30条 列车上发生凶杀啊案件时的应急处理办法

犯罪分子在车内行凶,乘务员要机智勇敢制止犯罪行为,保护旅客生命财产安全.迅速向乘警报案.对受伤者及时抢救,做好稳定旅客情绪工作,视旅客受伤情况编制客运记录交前方站进行救治.第31条 发生聚众拦截列车事件的应急处理办法

遇有聚众拦截列车情况时,列车人员应做到1)稳定旅客情绪,在区间被拦截停车时应组织旅客锁闭车门,关闭车窗,严守岗位,防止不法分子上车;

(2)列车长,乘警长加强车厢巡视,保证列车治安;

(3)及时通报运转车长立即向当地所属路局治安;

(4)立即向本段汇报,听候指示.(5)及时向所在铁路局，铁路公安局,主管业务部门,铁路派出所拍发电报,并抄送本局有关部门.第32条

发生水害断道,沙尘暴等自然灾害在区间被迫停车时的应急处理办法

(1)加强车厢巡视,保证治安秩序;加强宣传组织,稳定旅客,安置重点旅客;乘务员要严守岗位,锁闭车门,停止乘降;

(2)要立即采取措施控制用水,注意保证重点旅客的用水需要;

(3)自然灾害危及到旅客人身安全时,应立即将旅客疏散至安全地带,妥善组织,防止人员走失.第33条 列车在中间停靠无站台线路乘降时的处理办法

遇有施工等原因,客车在中间站停靠无站台线路或列车尾部未靠站台停车时,乘务员要先确认邻线是否有列车通过,是否有危及人身安全的障碍物后,在有车站工作人员接车的一侧组织旅客下车,严禁背面车门下车.乘务员打开车门后要先行下车立岗,组织旅客乘降,作好扶老携幼,保证旅客安全.第34条

列车发生车票重号时的处理办法

列车上发现旅客车票重号,列车长应树立大局观念,本着以人为本的原则积极予以解决.卧铺重号时,按照《铁路旅客运输规程》有关规定处理,如确因列车剩余能力不足无法解决时,应做好旅客的解释工作,并立即向有关部门汇报.第35条

列车运行中遇有缺水情况时的处理办法

列车在运行中遇有缺水情况时,要利用列车广播,迅速向旅客作好宣传结实工作,节约用水,保障重点旅客的用水归需要.在到达下一个补水站前,联系车站补满水.更多铁路评论请登陆 中国铁道论坛(http://bbs.railcn.net/)