国际货物运输（范文模版）

第一篇：国际货物运输（范文模版）

一、国际物流 International Logistics

二、国际货运代理

（一）国际货运代理人

国际货运代理人是指接受进出口收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的企业。

1.国际货运代理人类型

（1）居间人型。这类型的货运代理的特点是其经营收入来源为佣金，即作为中间人，根据委托人的指示和要求向委托人提供订约的机会或进行订约的介绍活动，在成功的促成双方达成交易后有权收取相应的佣金。这种类型的企业一般规模较

小、业务品种单一。

（2）代理人型。这种类型的货运代理的特点是其经营收入来源为代理费。

（3）当事人型。当事人型，也称委托人型、独立经纪人型。这种类型的货运代理的特点是其经营收入的来源为运费或仓储差价，即已突破传统代理人的界限，称

为独立经营人，具有了承运人或场站经营人的功能

2.国际货运代理人的业务范围

（1）以代理人身份从事海陆空进出口货物的报关报验代理及保险等业务

（2）以居间人、代理人或当事人身份从事海陆空货物的租船、订舱及运输组织等业

务

（3）以多式联运经营人身份从事多式联运业务

（4）以第三方物流经营人身份从事物流服务业务

（二）国际货运代理责任

1.国际货运代理的责任

国际货运代理的责任是指当国际货运代理作为代理人和当事人两种情况时的责任。

国际货运代理人作为代理人负责代发货人或货主订舱、保管和安排货物运输、包装、保险等，并代理他们支付运费、保险费、包装费、海关税等，然后收取一定的代理手续费。

国际货运代理作为当事人，指在为客户提供所需的服务中，是以其本人的名义承担责任的独立合同人，他应该对其履行国际货运代理合同而雇佣的承运人、为货运代理的行为或不行为负责。

2.国际货运代理从事传统业务的责任分类

国际货运代理的责任可具体划分为以下几个方面：

（1）国际货运代理作为代理人的责任。

国际货运代理只对本身的过失及其员工的过失负责，一般对运输公司、分包人等第三人的行为、疏忽不负责任。

（2）国际货运代理对海关的责任。

有报关权的国际货运代理在替客户报关时应准守海关的有关规定，向海关当局及时、正确、如实申报货物的价值、数量和性质，以免政府遭受税收损失。同时如报关有误，国际货运代理将会遭到罚款，并难以从客户那里得到此项罚款的补偿。

（3）国际货运代理对第三人的责任。

多指对装卸公司、港口当局等参与货物运输的第三人提出的索赔承担的责任。

（4）国际货运代理作为当时人的责任。

国际货运代理作为当事人不仅对其本身和雇员的过失负责，而且对履行过程中提供的其他服务的过失也应负责

第二篇：国际货物运输协议书

厦门汇迪国际物流有限公司

国际货物运输协议书

委托方：___________________________________________（以下简称“甲方”）

受托方：___________________________________________（以下简称“乙方”）

甲、乙双方为更好地开展海运进出口业务，双方经友好协商，根据《中华人民共和国合同法》和《中华人民共和国海商法》等法规的有关规定，现甲方委托乙方作为其代理人代理货物出口的订舱、拖车、报关等一系列货运代理工作，达成如下协议，以便共同遵守。

一、甲、乙双方均持有有效营业执照，并且严格按照营业执照中的营业范围开展业务。由于甲方的违法经营行为给乙方所造成的一切损失与不利后果，甲方应当承担赔偿责任。

二、甲方同意将其揽取的或其生产的货物委托乙方代理安排运输。

三、订舱时，甲方应正确填写由乙方提供的规定格式的订舱委托书，并加盖公章或订舱专用章以书面的形式传真或派人送交乙方，保证委托书内容的完整性，其中应当包括但不限于所托运货物之件数，重量，体积，目的港，装船日期，货物品名（中英文品名）。甲方对于在装卸、储存、保管或运输中有特殊要求的货物应在委托书中明确提出并随附相关文件。如果委托书内容未注明，由此可能产生的一切风险、责任和费用均由甲方承担。同时，甲方需于委托书上注明本协议编号，以免丧失协议内容之权利。

四、订舱内容要求更改或取消时，甲方必须最迟于货物装入集装箱的当天以书面形式通知乙方，并与乙方的相关操作人员书面确认，并承担由此产生的一切风险和额外费用；若货物已进港或已离港，则乙方有权视情况决定拒绝更改。

五、甲方应当保证每月向乙方委托出口运输业务量不少于_________TEU。乙方及时向甲方提供有关承运人的船期及运价变动信息。

六、海洋运费按双方确认运价（甲方可以在委托书上标明）或甲方得到船公司的确认价（应随附优惠协议号或确认件）执行，但仍应履行本协议第十条之规定。

七、费用结算

1．经甲方要求，乙方同意按以下方式结算运费：

甲方于船开后14天内，将所发生的费用全额支付给乙方。

2．甲方应当及时确认乙方之结算清单，若于收到结算单后七日内未予书面回复确认的，视为对于费用之确认。

八、甲方付清上述费用和报酬，乙方应及时将海关退还的核销单，退税单等有关单证交付甲方。

九、甲方应当按照乙方提供的费率或者其他计费依据向乙方支付应由甲方承担的费用和报酬，双方另有约定的除外。

甲方必须按照约定准时、足额支付全部费用，不得以任何理由拖欠任何基于本协议下业务所产生的费用。若甲方拖欠费用，则乙方有权采取以下措施维护自身权益，而由此所产生的一切风险、费用、责任均由甲方承担。乙方有权选择以下任何一种或数种方式：

（1）暂停一切本协议下业务的操作，直至费用付清；

（2）可以延迟签发包括提单等运输单证，直至费用付清；

（3）解除合同并要求甲方承担乙方因此所遭受的一切直接与间接损失；

（4）有权滞留本协议下业务中所产生的单证，包括但不限于提单、外汇核销单等单证；

（5）有权于所签发的当次提单上加以相应批注；

（6）通知目的港代理延缓交付货物。

同时，甲方对于拖欠之费用应当向乙方支付日万分之五的利息。甲方授权乙方代领提单或者其它类似权利凭证，视为甲方同意将上述凭证出质于乙方作为其应当承担的费用和报酬的担保。甲方应当保证其具有合同的出质权利。由于甲方出质不当造成第三人损失的，由甲方负责赔偿。

十、乙方在收到船公司或其代理《配舱回单》后，应及时将定舱配载的船名、航次、关单号、运价等信息告知甲方（双方同意以乙方附于《订舱确认书》的传真报告作为已告知的最终证据），甲方如有异议，应在收到乙方《订舱确认书》后一日内书面提出，否则视为同意。

十一、甲方委托乙方代理报关、报验，应在乙方要求的时间之前，根据不同货物的性质和各有关部门的监管或检验规定，应提供所必需的有关文件，依贸易性质不同可包括：合同、发票、商检证书、许可证、核销文件、报关单、手册、装箱单及有关批文等，并对其内容的真实性和一致性负责。

十二、甲方委托乙方代办货物装箱的，甲方应当及时送货至指定地点交乙方委托的装箱人装箱，并事先告知有关货物的详细状况；甲方自行监装的，则因装箱不当所产生的风险和责任由甲方自行承担。

十三、由于不可抗力事故，致使直接影响合同的履行或者不能按约定的条件履行时，遇有不可抗力事故的一方，应立即将事故情况以书面形式通知对方，并应在_________天内，提供事故详情及合同不能履行、或者部分不能履行、或者需要延期履行的理由的有效证明文件，此项证明文件应由事故发生地区的有权机构出具。按照事故对履行合同影响的程度，由双方协商是否解除合同，或者部分免除履行合同的责任，或者延期履行合同。

十四、因甲乙双方中一方的原因导致合同预期利益不能实现，无责任方有权以书面形式通知解除本合同，同时有权要求过错方承担违约责任。

十五、因本协议项下委托所产生的任何争议，双方应友好协商解决；无法协商或协商不成的，双方同意提交乙方所在地的海事法院审理。

十六、本协议自双方授权的如下代表签字盖章之日起生效，有效期一年，到期双方无异议则自动顺延一年，本协议一式四份，双方各持二份，具有同等效力。

甲方名称（盖章）：_________乙方名称（盖章）：_________

甲方地址：_________乙方地址：_________

外币账号：_________外币账号：_________

人民币账号：_________人民币账号：_________

_________年____月____日_________年____月____日

第三篇：国际货物运输复习题

国际货物运输复习题

一、填空：

1、承运人是指专门经营水上、陆地、航空等客货运输业务的交通运输部门，一般都拥有大量的运输工具，为社会提供运输服务。

2、货主是指专门经营进出口商品业务的外贸部门或进出口商，在我国主要指 有进出口经营权 的企业。

3、货运代理人是指接受进出口货物的收货人或发货人委托，以委托人的名义，为委托人代办运输业务并收取服务报酬的机构。

4、重合同、守信用 是我国开展国际贸易的重要原则，也是履约的基本准则。

5、从事国际贸易的买卖双方当事人，经常大量发生货款结算，以结清双方间的债权、债务 关系，称为国际贸易结算。

6、国际贸易中，以支付金钱为目的票据主要有汇票、本票和支票三种，而使用最广泛的是汇票。

7、目前，我国进出口业务中所使用的收付方式，主要有汇付、托民和信用证，其中信用证使用最为广泛。

8、保险是一种经济补偿制度。从法律上讲保险是一种补偿性契约关系。

9、仲裁是指买卖双方当事人在双方产生争议时，自愿由双方所同意的仲裁机构作出裁决，裁决结果对双方都有约束力，必须执行。

10、铁路合作组织，简称《铁组》，现为政府/企业混合型组织，成立于1956年6月，其宗旨是 发展欧亚间铁路联运。

11、满洲里国境站，处于滨洲线终端，它与俄罗斯铁路的国境站 后贝加尔车站相连。

12、香港的港岛和九龙半岛环抱而成的 维多利亚 港，与美国的旧金山与巴西的里约热内卢称为世界三大天然深水良港。

13、就内地与香港的铁路集装箱运输模式而言，目前已采用一票直达 运输方法。

14、内地与香港间于1979年开行广州至九龙间的第一趟直通旅客列车。

15、内地铁路发货站至深圳北站属于内地段铁路运输，自1984年1月1日起，内地铁路段的运费核收采用一次取票、分段计算、两端核收。

16、海运提单是由船长或承运人的合理人签发，证明收到特定货物，允许货物运至特定目的地，并交付于收货人的凭证。

17、海运提单是承运人接收货物或将货物装船后，向托运人出具的货物收据。

18、海运提单是货物所有权的凭证，是票证化的货物。一般情况下，谁拥有提单，谁就拥有该提单物主应享有的一切权利。

19、我国长江水系通航里程达5.7万 多公里。

20、管道运输是借助 高压气泵的压力 将管道内货物输往目的地的一种运输方式。

21、国际多式联运虽由多种运输方式组合共同完成，但为便于托运 核算货物的运输成本和选择运输方式，多式联运经营人必须实行货物单一的运输包干费率，以此对托人实行一次收费。

22、船舶检验按其性质主要分为 法定检验和船级检验两大类。

23、船舶法定检验是根据 船旗国的法律和其所加入国际公约有关规定强制进行的。

24、就内地与香港的铁路普通货物运输模式而言，目前仍采用 租车方式、两票运输 运输方法

二、多项选择

1、国际货物运输不同于国内货物运输，它具有（ABCDE）特点。

A 政策性很强B 运输线路界环节多C 涉及面广、情况复杂多变 D 时间性强 E 风险较大

2、在交通运输行业，人们将海洋运输通常分为（ABD）

A 沿海运输队B近海运输C 海上运输D 远洋运输E 跨海运输

3、我国对外贸易的主要任务有（ABE）

A 贯彻国家对外政策 B 按时按质按量完成外贸运输 C 加大进出口贸易D 发展经济增加国力E 节省运输费用

4、我国对外贸易运输的要求有（ABCDE）

A 安全 B 方便 C 正确 D 节省 E 迅速

5、一般情况下，各国的运输代理有（ABCE）

A 租船代理 B 船务代理 C 国际货运代理 D 航运代理 E 咨询代理

6、进出口贸易交易洽谈过程中，一般要经过（ABDE）等几个主要环切，有时磋商多次才能达成交易。

A 询盘 B 发盘 C 虚盘 D 还盘 E 接受

7、我国《票据法》规定，票据作为非现金结算工具，能够代替货币使用，因而它具有（ABCDE）特性。

A 流通性B 无因性 C 要式性D 提示性 E 返回性

8、按我国《票据法》规定，以支付金钱为目的的票据主要有（ABC）。

A 汇票 B 支票 C 本票 D 光票 E 发票

9、国际铁路货物联运中,有关货运记录应当准确记载当日发生的货运事故或其他异常现象的真实状况.根据不同情况需分别由铁路编制(ABC)货运记录.A 商务记录B 普通记录C 技术记录D 事故记录E运行记录

10、香港与内地的交通运输方式有（ABCD）直接相通，交通十分方便。

A 铁路B 公路C 水路D 航空E 邮政

11、船级检验是船东出于营运上的需要，自愿要求船级社按照船舶入级规范和要求进行的一项船舶检验。船级检验可分为（ABE）

A 建造入级检验B 入级检验C 等级检验D 航行等级检验E 保持船级检验

12、海运港口是海上运输的基地，它是（ABCD）的场所，也是货物集散地水陆交通的枢纽。

A 船舶停泊B 装卸货物C 补充给养D 躲避风浪E 船舶修理

13、海运提单是由船长或承运人或其代理人签发，证明收到特定货物，允许将货物运至特定目的地，并交付收货人的凭证。其主要作用有（ABD）

A 运输合同的证明B 货物收据C 发货证据D 物权凭证E 交货单证

14、海运提单可以从不同角度进行分类，一般有（ABCDE）主要区分方法。

A 按货物是否已装船区分B 按提单抬头区分C 按有无影响结汇的批注区分D 按收费方式区分E 按船舶的经营方式区分

15、目前，国际海上货物运输公约主要有（BCD）

A《哈特规则》 B《海牙规则》 C《维斯比规则》 D《汉堡规则》 E《伯尔尼规则》

16、我国的《海商法》具有很强的国际性，并于1993年7月1日起正式实行，它的制定原则是（BCE）

A 考虑发展中国家利益B 独立自主和自力更生C 参照国际公约和国际惯例D 结合中国国情E 维护当事人合法权益

17、海运提单如按抬头来区分，可分为（ACE）

A 记名提单B 背书提单C 指示提单D 无背书提单E 不记名提单

18、海运提单如按有无影响结汇的批注来区分，可分为（BD）

A 无批注提单B 清洁提单C 修改过提单D 不清洁提单E 有批注提单

19、浆液管道运输是将煤、铁矿石、铜矿石等固体物料破碎成粉粒状，与适量的液体配制成可泵送的浆液在管道中输送。该种管道主要由（ACD）组成。

A 浆液制备系统B 注入设备C 输送管道D 浆液后处理系统E 物料储存装置

20、国际多式联运是在集装箱运输基础上发展起来的一种国际货物运输组织形式。它把（ABDE）等传统的单一的运输方式有机地结合起来，并连为一体加以有效地综合利用，构成一种跨国的连贯运输。

A 海上运输B 铁路运输C 航空运输D 内河运输E 公路运输

21、国际多式联运经营人对货主负全程运输责任，对其责任范围和赔偿限额方面，根据目前国际上一般做法，可分为（ABD）责任制。

A 统一责任制B 分段责任制C 全程责任制D 修正统一责任制E 区段责任制

22、国际多式联运具有许多优越性，逐渐成为国际贸易货物运输的发展方面，其发展趋势是：国际多式联运经营人向（BCE）的方向发展，采用先进运输技术和装备为其不断发展注入活力。

A 现代化B 国际化C 多元化D 集装化E 集团化

23、开展国际多式联运方法来完成国际贸易运输任务，必须具备的条件或要素是（ACD）

A 国际多式联运经营人B 国际贸易运输代理人C 通晓国内外的多种运输方式D 进出口货物E 先进的运输工具

三、名词解释：

1、国际货物运输：是指在国家与国家（地区）之间的货物运输。它包括国际贸易物资运输和国际非贸易物资运输。

2、承运人：是指专门经营水上、铁路、航空、公路等客货运输业务的交通运输部门，一般都拥有大量的运输工具，为社会提供运输服务。

3、货主：是指专门经营进出口商品业务的外贸部门或进出口商，在我国主要指有进出口经营权的企业。

4、货运代理人：是指接收进出口货物或发货人委托，以委托人的名义或以自己名义，为委托人代办运输业务并收取服务报酬的机构。

5、FOB：是指装运港船上交货。按此术语成交，卖方必须在合同规定的装运期内，在指定的装运港将货物交至买方指定的船上，并负担货物越过船为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险。

6、CIF：是指卖方必须在合同规定的装运期内，在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，负责货物越过船舷为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险，并负责办理货运保险，支付保险费，以及负责租船或订舱，支付从装运港到目的港的运费。

7、可保利益原则：可保利益就是被保险人对于保险标的因有利害关系而产生为法律所承认、可以投保的经济利益。

8、最大诚信原则：它要求被保险人在投保时把知道的有关保险标的重要事项告诉保险人，所作的陈述是真实的，并保证遵守保险合同中的保证条件。

9、补偿原则：即被保险人在得到他应得的经济补偿时，不能超过其所遭受的实际损失或所投保的保险额，也就是不能因此而得到额外利益。

10、代位追偿原则：当被保险人投保生效后，保险标的发生了保险责任范围内的灾害事故，并且是以保险双方当事人以外的第三者承担责任，则被保险人在保险人履行了损失赔偿责任后，将向第三者责任方要求索赔的权利转让给保险人，由保险人进行代位追偿。即为代位追偿原则。

11、仲裁：它是指买卖双方当事人在双方产生争议时，自愿由双方所同意的仲裁机构作出裁决，裁决结果对双方都有约束力，必须遵照执行。

12、换装型国境站：两相邻国铁路因铁路轨距不同，货物的移交或接收需由一国铁路车辆换装至另一国铁路车辆或者需更换车辆转向架的国境站称为换装型国境站。

13、三趟快车：是指供应港澳地区鲜活冷冻商品三趟快运货物列车。它是我国内地铁路和外贸部门为适应“优质、适量、均衡、应时”供应港澳地区鲜活冷冻商品的要求而创造的一种特殊的对外贸易运输方式。

14、三趟快车定线运行：即固定日期、路线、发车时刻、运行时间和发站，称为定线运行。

15、三趟快车定点挂车：即固定装车点、挂车点、挂车时间和平均挂车数，称为定点挂车。

16、三趟快车定型作业：即沿途根据需要进行加冰、加盐、上水、清粪等作业，称为定型作业。

17、国际多式联运：是指按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点，称为国际多式联运。

18、大陆桥运输：是指以横贯大陆上的铁路、公路运输系统作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来形成陆海联运的连贯运输，称大陆桥运输。

19、管道运输：它是借助高压气泵的压力将管道内货物输往目的地的一种运输方式。

20、气体管道运输：它是利用管道来输送气体物质，目前主要用于输送从气田开采出来的天然气。

21、浆液管道运输：它是将待运送的煤、铁矿石、磷矿石、铜矿石、铝钒土等固体物料破碎成粉粒状，与适量的液体（如水、燃料油、甲醇等）配制成可泵送的浆液，在长输送管道中输注目的地，然后将浆液脱水（或其他液体）后，运送给用户。

四、简答题：

一、国际货物运输有哪些特点？

1、政策性很强；

2、运输线路长、环节多；

3、涉及面广、情况复杂多变；

4、时间性强；

5、风险较大。

3、按合同规定付款赎单。

二、简述国际贸易中票据的含义及其主要作用？

票据即为权力证书，是指某人不在他实际占有下金钱或商品所有权的占用证据，是由负责交付货币或商品的债务人和有权索取货币或商品的俩权人之间所缔结一项简单合约，构成对金钱或货物权利的书面凭证。在国际贸易中，票据多指以支付金钱为目的，由出票人签名于票据上，无条件约定由自由或另一人支付一定金额，可以流通转让的证卷。

三、国际铁路货物联运有哪些主要特点？

国际铁路货物联运主要特点有：

1、货物必须由两个及以上的国家铁路参加运送；

2、使用一份铁路联运票据完成货物的跨国运输；

3、在运输责任方面采用统一责任制；

4、仅使用铁路一种运输方式。

四、三趟供港快运货物列车有哪些特点？

它是我国内地铁路和外贸部门为适应“优质、适量、均衡、应时”供应港澳地区鲜活、冷冻商品的要求而创办的一种特殊的外贸运输方式，自1962年开行以来，除特殊原因外从未间断过。目前港澳市场上99%的活家畜和50%以上的冻肉水产、瓜果蔬菜是三趟快运列车运送的。我国的外经贸部设有专门机构负责对其管理，它以鲜活货物车辆为基本车组直达深圳的快运货物列车。其主要特点是：实行定线运行、定点挂车、定型作业。

五、亚欧第二大陆桥简况如何？

亚欧第二大陆桥自1990年9月，我国兰新铁路西段（乌鲁木齐—阿拉山口）修通，与哈萨克斯坦土西铁路接轨，从而建成了举世瞩目的亚欧第二大陆桥，全长10800多公里，在我国境内4140多公里。该陆桥东起我国沿海港口连云港，经陇海、兰新铁路，该陆桥横穿京沪、京

九、京广、焦柳、宝成、南疆铁路等，从阿拉山口出境，进入中亚西亚和东欧、西欧铁路网；该陆桥自我国出境后，经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国等国家，直抵荷兰鹿特丹港站；也可经由东欧铁路网进入法国铁路，穿越英法间多佛尔海峡的海底铁路隧道，直达英国伦敦等城市。亚欧第二大陆桥与西伯利亚大陆桥基本平行，但前者比后者缩短2000余公里。该陆桥的中国和哈萨克斯坦区段于1992年12月正式开通，揭开了利用本大陆桥运输的序幕。

五、论述题：

一、我国进口贸易为什么大多数采用FOB价格条件成交？

进口贸易，肯定我方进口商支付给外商大量外汇（即货款），如果采用FOB价格条件成交，则由买方（我方）派船至货物装运港接运，其运费、保险费等费用可用人民币或部分外汇支付予我方船公司和保险公司，即运费、保险费等均我方缣取，“肥水不流外人田”，还可节省许多外汇。

二、我国出口贸易为什么大多数采用CIF价格条件成交？

出口贸易，我方出口商与外商签订贸易交货合同时，尽量争取采用CIF价格条件成交，此种价格条件可理解为“送货上门”。CIF价格条件则由卖方安排运输，出口商可委托我外运公司，远洋公司等将货物运送目的地。CIF价格中包含货物商品价、运输费用、保险费、可卖好价钱，增加外汇收入，多方得益。

三、租船运输与班轮运输相比较有哪些特点？

租船运输与班轮运输相比较，主要有如下基本特点：

1、不定航线、不定船期、不定航行时间、不定装卸港口以及不定费率。以上这些因素是根据承租人的不同需要，并结合租船市场上的各种因素而确定的；

2、适宜大宗货物运输，一般情况下，大宗货物运量大，需要整艘或多艘船舶运输，它对运费的承受能力低；

3、租船业务需通过租船经纪人洽谈成交，一般情况下，是由出租人和承租人委托各自的代理人洽谈租船业务。

四、论述亚欧第二大陆桥运输的开通对我国经济发展有何意义？

1、亚欧第二大陆桥的开通，使中国中部地区增辟了一个通往国际市场的重要口岸和直通欧洲市场的运输捷径，以陇海、兰新铁路“一线两口”为特征的格局，形成中国中部东西向的第二条大动脉（长江为第一大动脉），打破了西部地区，相对封闭、半封闭状态；

2、我国中西部资源极为丰富，该陆桥的开通，为开发西部的石油、天然气、煤炭、有色金属和农副产品等，为建立新型的区域经济和工业布局合理化，改善西部产业结构，增强经济实力，提高人民生活水平，打下了良好基础；

3、继续推进东、中、西部经济协调、平衡发展，实现东西部的优势互补，西部需要东部的技术、资金、人才，东部需要西部的各种资源，继续发挥优势；

4、大陆桥的开通，给陇兰铁路沿线经济带的发展带来了生机和活力，也改善中西部地区经济结构、工业布局和交通运输网布局不合理状态；

5、随着陇海、兰新铁路的复线改造、列车提速和有关路段实现电气化，运输能力提高幅度很大，这对扩大我国对外贸易和外贸运输能力非常有利；

6、第二大陆桥的经路相似于“古丝绸之路”，它的开通对进一步推动东西方文化、经济、贸易的交流和旅游的发展非常有利；

7、本陆桥所处地理位置和气候条件较为优越，自开通以来，既可减轻第一陆桥运能压力，又能吸引其部分的运量，增加沿“桥”铁路的运费外汇收入，亚洲太平洋地区的国家和贸易商希望陆桥早日全线开通，以降低运输成本，提高商品在国际市场的竞争力。总之，亚欧第二大陆桥的开通，对中国中西部的开发具有重要的战略、政治和经济意义。

第四篇：国际货物运输合同

合同号码：

签约日期：

买方：

卖方：

本合同由买卖双方缔结，用中、英文字写成，两种文体具有同等效力，按照下述条款，卖方同意售出买方同意购进以下商品：

第一部分

1．商品名称及规格

2．生产国别及制造厂商

3．单价（包装费用包括在内）

4．数量

5．总值

6．包装（适合海洋运输）

7．保险（除非另有协议，保险均由买方负责）

8．装船时间

9．装运口岸

10．目的口岸

11．装运唛头，卖方负责在每件货物上用牢固的不褪色的颜料明显地刷印或标明下述唛头，以及目的口岸、件号、毛重和净重、尺码和其它买方要求的标记。如系危险及／或有毒货物，卖方负责保证在每件货物上明显地标明货物的性质说明及习惯上被接受的标记。

12．付款条件：买方于货物装船时间前一个月通过＿＿＿＿＿＿银行开出以卖方为抬头的不可撤销信用证，卖方在货物装船启运后凭本合同交货条款第18条A款所列单据在开证银行议付贷款。上述信用证有效期将在装船后15天截止。

13．其它条件：除非经买方同意和接受，本合同其它一切有关事项均按第二部分交货条款之规定办理，该交货条款为本合同不可分的部分，本合同如有任何附加条款将自动地优先执行附加条款，如附加条款与本合同条款有抵触，则以附加条款为准。

第二部分

14．FOB／FAS条件

14．1．本合同项下货物的装运舱位由买方或买方的运输代理人＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿租订。

14．2．在FOB条件下，卖方应负责将所订货物在本合同第8条所规定的装船期内按买方所通知的任何日期装上买方所指定的船只。

14．3．在FAS条件下，卖方应负责将所订货物在本合同第8条所规定的装船期内按买方所通知的任何日期交到买方所指定船只的吊杆下。

14．4．货物装运日前10－15天，买方应以电报或电传通知卖方合同号、船只预计到港日期、装运数量及船运代理人的名称。以便卖方经与该船运代理人联系及安排货物的装运。卖方应将联系结果通过电报或电传及时报告买方。如买方因故需要变更船只或者船只比预先通知卖方的日期提前或推迟到达装运港口，买方或其船运代理人应及时通知卖方。卖方亦应与买方的运输代理或买方保持密切联系。

14．5．如买方所订船只到达装运港后，卖方不能在买方所通知的装船时间内将货物装上船只或将货物交到吊杆之下，卖方应负担买方的一切费用和损失，如空舱费、滞期费及由此而引起的及／或遭受的买方的一切损失。

14．6．如船只撤换或延期或退关等而未及时通知卖方停止交货，在装港发生的栈租及保险费损失的计算，应以代理通知之装船日期（如货物晚于代理通知之装船日期抵达装港，应以货物抵港日期）为准，在港口免费堆存期满后第十六天起由买方负担，人力不可抗拒的情况除外。上述费用均凭原始单据经买方核实后支付。但卖方仍应在装载货船到达装港后立即将货物装船，交负担费用及风险。

15．C＆F条件

15．1．卖方在本合同第8条规定的时间之内应将货物装上由装运港到中国口岸的直达船。未经买方事先许可，不得转船。货物不得由悬挂中国港口当局所不能接受的国家旗帜的船装载。

15．2．卖方所租船只应适航和适货。卖方租船时应慎重和认真地选择承运人及船只。买方不接受非保赔协会成员的船只。

15．3．卖方所租载货船只应在正常合理时间内驶达目的港。不得无故绕行或迟延。

15．4．卖方所租载货船只船龄不得超过15年。对超过15年船龄的船只其超船龄额外保险费应由卖方负担。买方不接受船龄超过二十年的船只。

15．5．一次装运数量超过一千吨的货载或其它少于一千吨但买方指明的货载，卖方应在装船日前至少10天用电传或电报通知买方合同号、商品名称、数量、船名、船龄、船籍、船只主要规范、预计装货日、预计到达目的港时间、船公司名称、电传和电报挂号。

15．6．一次装运一千吨以上货载或其它少于一千吨但买方指明的货载，其船长应在该船抵达目的港前7天和24小时分别用电传或电报通知买方预计抵港时间、合同号、商品名称及数量。

15．7．如果货物由班轮装运，载货船只必须是＿＿＿＿＿＿船级社最高船级或船级协会条款规定的相同级别的船级，船只状况应保持至提单有效期终了时止，以装船日为准船龄不得超过20年。超过20年船龄的船只，卖方应负担超船龄外保险费。买方绝不接受超过25年船龄的船只。

15．8．对于散件货，如果卖方未经买方事前同意而装入集装箱，卖方应负责向买方支付赔偿金，由双方在适当时间商定具体金额。

15．9．卖方应和载运货物的船只保持密切联系，并以最快的手段通知买方船只在途中发生的一切事故，如因卖方未及时通知买方而造成买方的一切损失卖方应负责赔偿。

16．CIF条件

在CIF条件下，除本合同第15条C＆F条件适用之外卖方负责货物的保险，但不允许有免赔率。

17．装船通知

货物装船完毕后48小时内，卖方应即以电报或电传通知买方合同号、商品名称、所装重量（毛／净）或数量、发票价值、船名、装运口岸、开船日期及预计到达目的港时间。如因卖方未及时用电报或电传给买方以上述装船通知而使买方不能及时保险，卖方负责赔偿买方由此而引起的一切损害及／或损失。

18．装船单据

18．A．卖方凭下列单据向付款银行议付货款：

18．A．1．填写通知目的口岸的＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿运输公司的空白抬头、空白背书的全套已装运洋轮的清洁提单（如系C＆F／CIF条款则注明“运费已付”，如系FOB／FAS条款则注明“运费待收”）。

18．A．2．由信用证受益人签名出具的发票5份，注明合同号、信用证号、商品名称、详细规格及装船唛头标记。

18．A．3．两份由信用证受益人出具的装箱单及／或重量单，注明每件货物的毛重和净重及／或尺码。

18．A．4．由制造商及／或装运口岸的合格、独立的公证行签发的品质检验证书及数量或重量证书各两份，必须注明货物的全部规格与信用证规定相符。

18．A．5．本交货条件第17条规定的装船通知电报或电传副本一份。

18．A．6．证明上述单据的副本已按合同要求寄出的书信一封。

18．A．7．运货船只的国籍已经买主批准的书信一封。

18．A．8．如系卖方保险需提供投保不少于发票价值110％的一切险和战争险的保险单。

18．B．不接受影印、自动或电脑处理、或复印的任何正本单据，除非这些单据印有清晰的“正本”字样，并经发证单位授权的领导人手签证明。

18．C．联运提单、迟期提单、简式提单不能接受。

18．D．受益人指定的第三者为装船者不能接受，除非该第三者提单由装船者背书转受益人，再由受赠人背书后方可接受。

18．E．信用证开立日期之前出具的单据不能接受。

18．F．对于C＆F／CIF货载，不接受租船提单，除非受益人提供租船合同、船长或大副收据、装船命令、货物配载图及或买方在信用证内所要求提供的其它单据副本各一份。

18．G．卖方须将提单、发票及装箱单各两份副本随船带交目的口岸的买方收货代理人＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。

18．H．载运货船启碇后，卖方须立即航空邮寄全套单据副本一份给买方，三份给目的口岸的对外贸易运输公司分公司。

18．I．卖方应负责赔偿买方因卖方失寄或迟寄上述单据而使买方遭受的一切损失。

18．J．中华人民共和国境外的银行费用由卖方负担。

19．合同所订货物如用空运，则本合同有关海运的一切条款均按空运条款执行。

20．危险品说明书

凡属危险品及／或有毒，卖方必须提供其危险或有毒性能、运输、仓储和装卸注意事项以及防治、急救、消防方法的说明书，卖方应将此项说明书各三份随同其他装船单据航空邮寄给买方及目的口岸的＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿运输公司。

21．检验和索赔

货物在目的口岸卸毕60天内（如果用集装箱装运则在开箱后60天）经中国进出口商品检验局复验，如发现品质、数量或重量以及其它任何方面与本合同规定不符，除属于保险公司或船行负责者外，买方有权凭上述检验局出具的检验证书向卖方提出退货或索赔。因退货或索赔引起的一切费用包括检验费、利息及损失均由卖方负担。在此情况下，凡货物适于抽样及寄送时如卖方要求，买方可将样品寄交卖方。

22．赔偿费

因“人力不可抗拒”而推迟或不能交货者除外，如果卖方不能交货或不能按合同规定的条件交货，卖方应负责向买方赔偿由此而引起的一切损失和遭受的损害，包括买价及／或买价的差价、空舱费、滞期费，以及由此而引起的直接或间接损失。买方有权撤销全部或部分合同，但并不妨碍买方向卖方提出索赔的权利。

23．赔偿例外

由于一般公认的“人力不可抗拒”原因而不能交货或延迟交货，卖方或买方都不负责任。但卖方应在事故发生后立即用电报或电传告买方并在事故发生后15天内航空邮寄买方灾害发生地点之有关政府机关或商会所出具的证明，证实灾害存在。如果上述“人力不可抗拒”继续存在60天以上，买方有权撤销合同的全部或一部。

24．仲裁

双方同意对一切因执行和解释本合同条款所发生的争议，努力通过友好协商解决。在争议发生之日起一个合理的时间内，最多不超过90天，协商不能取得对买卖双方都满意的结果时，如买方决定不向他认为合适的有管辖权的法院提出诉讼，则该争议应提交仲裁。除双方另有协议，仲裁应在中国北京举行，并按中国国际贸易促进委员会对外贸易仲裁委员会所制订的仲裁规则和程序进行仲裁，该仲裁为终局裁决，对双方均有约束力。仲裁费用除非另有决定，由败诉一方负担。

卖方： 买方：

第五篇：国际货物运输练习题范文

国际货物运输练习题

一、单项选择题

1．我国对北美出口货物通常所使用的运输单据是（）。

A、铁路运单正本B、承运货物收据

C、海运提单D、航空运单

2．按《UCP500》解释，若信用证条款中未明确规定是否允许“分批装运”、“转运”，则应视为（）。

A、可允许分批装运B、可允许分批装运和转运

C、可允许装运，但不允许分批装运D、不允许分批装运和转运

3．海运提单日期应理解为（）。

A、货物开始装船的日期B、货物装船过程中任何一天

C、货物装船完毕的日期D、签订运输合同的日期

4．关于租船装卸费用划分问题，使用较多的是（）。

A、FOB、FIO

C、FOB Liner TermsD、FI

5．班轮运输应该()。

A、包括装卸费，但不计滞期费、速遣费

B、不包括装货费，但不计滞期费、速遣费

C、包括装卸费和滞期费，但不计速遣费

D、包括装卸费和速遣费，但不计滞期费

6．下列单据中，只有（）才可用来结汇。

A、大副收据B、铁路运单副本

C、场站收据副联D、铁路运单正本

7．经过背书才能转让的提单是（）。

A、指示提单B、不记名提单

C、记名提单D、清洁提单

8．签发多式联运提单的承运人的责任是（）。

A、只对第一程运输负责B、必须对全程运输负责

C、对运输不负责D、只对最后一程运输负责

9．我某公司与外商签订一份CIF出口合同，以L/C为支付方式。国外开来信用证中规定：“信用证有效期为8月10日，最迟装运期为7月31日。”我方加紧备货出运，于7月21日取得大副收据，并换回正本已装船清洁提单，我方应不迟于（）向银行提交单据。

A、7月21日B、7月31日

C、8月10日D、8月11日

10．信用证的到期日为12月31日，最迟装运期为12月16日，最迟交单日期为运输单据出单后15天，出口人备妥货物安排装运的时间是12月10日，则出口人最迟应于（）交单。

A、12月16日B、12月25日

C、12月28日D、12月31日

二、多项选择题

1．租船运输包括()。

A．定期租船B．集装箱运输C．班轮运输D．定程租船

2．班轮运输的特点是()。

A．是一种灵活的运输方式B．“四固定”C．“一负责”

D．班轮公司和货主之间的权利、义务及责任豁免均以班轮公司签发的提单条款为依据

3．国际货物买卖合同中比较常见的装运期的规定方法有()。

A．规定在某一天装运B．规定在收到信用证后若干天内装运

c．笼统地规定装运期D．明确规定具体的装运期限

4．国际货物买卖中比较常见的装运港和目的港的规定方法有()。

A．笼统地规定装运港和目的港B．一般情况下，只规定一个装运港和一个目的港

C．大宗商品可规定两个装运港和目的港 D．在双方洽商暂无法确定装运港和目的港时，可采用选择港的方式

5．联运提单与国际多式联运单据在性质上的区别是()。

A．使用的范围不同B．签发人不同c．签发人对运输负责的范围不同D．运费费率不同

6．某份CIF合同，卖方采用定程租船方式装载货物，在租船合同中规定，装货时间是6个24小时晴天工作日，该批货物于8月19日开始装船，下列()不应计入装货时间。

A．8月21日(周六休息)B．8月24日(暴雨无法装船)

c．8月22日(周日休息)D．8月25日(暴雨无法装船)

7．海运提单的性质与作用是()。

A．它是海运单据的惟一表现形式B．它是承运人或其代理人出具的货物收据

C．它是代表货物所有权的凭证D．它是承运人与托运人之间订立的运输契约的证明

三、判断题

1．班轮运费计收标准中的“W／M Plus Ad Val'’是指计收运费时，应选三者中较高者计收。()

2．国际邮包运输具有国际多式联运和“门到门”运输的性质。()

3．国外开来信用证规定的装运期限为“after 12th May 2001”，应理解为在2001年5月12日或以后装运。()

4．所有运输单据都是承运人签发给托运人的货物收据，故都是物权凭证，都可凭以向目的地承运人提货。()

5．不清洁提单是指船公司或其代理在签发提单时，在提单上对货物的品质加注不良批注的提单。()

6．属于第一级的商品，其班轮运费的计收标准是最高的。()

7．重量吨和尺码吨统称为运费吨。()

8．在规定装运期条文时，如使用了“迅速”、“立即”、“尽速”或类似词句者，按《UCP500》规定，银行将不予置理。()

四、计算题

1．广东某出口公司以CIF FELIXSTOWE出口一批货物到欧洲，经香港转船。2×40’FCL，已知香港至费力克斯托(FELIXSTOWE)的费率是USD3500．00／40’，广州经香港转船，其费率在香港直达费力克斯托的费率基础上加USDl50／40’，另有港口拥挤附加费10%，燃油附加费5％。

问：该出口公司应支付多少运费?

2．某公司出口货物共200箱，对外报价为每箱438美元CFR马尼拉，菲律宾商人要求将价格改报为FOB价，试求每箱货物应付的运费及应改报的FOB价为多少?(已知该批货物每箱的体积为45cm×35cm×25cm，毛重为30千克，商品计费标准为W／M，每运费吨基本运费为100美元，到马尼拉港需加收燃油附加费20％，货币附加费10％，港口拥挤费20％)

五、案例分析题

1．我某外贸公司与国外B公司达成一笔出口合同，信用证规定“数量9 000公吨，7一12月份分批装运，每月装1 500公吨”。卖方在7—9月份每月装1 500公吨，银行已分批凭单付款。第四批货物原定10月15日装运出口，但由于台风登陆，第四批货物延迟至11月2日才装船运出。当受益人凭11月2目的装船提单向银行议付时，遭银行拒付。后来受益人又以“不可抗力”为由要求银行付款，亦遭银行拒绝。

问：在上述情况下，银行有无拒付的权利?为什么?

2．东华公司按CFR条件、即期不可撤销信用证以集装箱装运出口成衣350箱，装运条件是CY／CY。货物交运后，东华公司取得“清洁已装船”提单，提单上表明：“Shippers load and count．”在信用证规定的有效期内，东华公司及时办理了议付结汇手续。20天后，接对方来函称：经有关船方、海关、保险公司、公证行会同对到货开箱检验，发现其中有20箱包装严重破损，每箱均有短少，共缺成衣512件。各有关方均证明集装箱外表完好无损，为此，对方要求东华公司赔偿其货物短缺的损失，并承担全部检验费共2 500美元。

问：对方的要求是否合理?为什么?

3．某农产品进出口公司向国外某贸易公司出口一批花生仁，国外客户在合同规定的开证时间内开来一份不可撤销信用证，证中的装运条款规定：“Shipment from Chinese port to Singapore in May，Partial shipment prohibited．”农产品进出口公司按证中规定，于5月15日将200公吨花生仁在福州港装上“嘉陵”号轮，又由同轮在厦门港续装300公吨花生仁，5月20日农产品进出口公司同时取得了福州港和厦门港签发的两套提单。农产品公司在信用证有效期内到银行交单议付，却遭到银行以单证不符为由拒付货款。

问：银行的拒付是否有理?为什么?

4．国外开来不可撤销信用证，证中规定最迟装运期为2000年12月31日，议付有效期为2001年1月15日。我方按证中规定的装运期完成装运，并取得签发日为2000年12月10日的提单，当我方备齐议付单据予2001年1月4日向银行议付交单时，银行以我方单据已过期为由拒付货款。

问：银行的拒付是否有理?为什么?

六、操作题Beijing textiles Imp．And Exp．Corp．向比利时Melis Co．，126 Rome street，anterweip，Belgium出口Boy’Ssportsuit，数量为3 600件，每打20美元CFR安特卫普，纸箱包装，每箱10打，箱件尺寸为50cm×20cm×30cm，毛重为10千克／箱，运输标志(唛头)为： MLS／ANTERWEIP／NOS：l一30

货物于2003年5月18日在天津装E002航次的“MARRY”轮运往安特卫普，请根据上列条件用英文填制一份“清洁、已装船、空白抬头”的提单，要求通知芬兰马里斯公司，并注明“运费预付”。

参考答案

一、单项选择题

1．C2．B3．C4．B5．A6．B7．A8．B9．C10．B

二、多项选择题

1．AD2．ABCD3．BD4．BCD5．ABC6．ABCD7．BCD

三、判断题

1．×2． √3．×4．×5．×6．×7．√8．√

四、计算题

1．运费=（3500+150）×（1+10%+5%）×2=8395（美元）

2．解：1）45cm×35cm×25cm=0.0394c，0.0394c >0.03M/T

因为基本运费的计收方法是W/M，所以应选择0.0394来计算运费

代入公式：运费=计费标准×基本运费（1+各种附加费率）

=0.0394×100（1+20%+20%+10%）=5.91美元

2）应该报FOB价是：FOB=CFR-运费=438-5.91=432.09美元

五、案例分析题

1．银行拒付是合理的。根据惯例，一个限量分批交货的信用证，如果其中任何一批交货未按时按量装运，则本批及以后各批信用证均告失效。根据《公约》有关规定，合同一方当事人因不可抗力而不能履行合同或不能按合同条件履行合同，该当事人可免除违约的责任。但是，这些规定不能适用于信用证交易。因为，信用证一经开立，即成为合同之外的独立文件，银行不受合同约束。根据《UCP600》规定，银行不承认受益人因不可抗力而有改变信用证条款的权力。

2．对方的要求合理。CY /CY，意指整箱装运，整箱交货，即货物由出口方自行装箱、自行封箱后将整箱货物运至集装箱堆场。箱内货物的情况如何，船方概不负责。各方证明集装箱完好无损，说明货物包装的破损和数量的短少是由于装箱的疏忽造成的，因而，东华公司不能推卸责任。

3．银行的拒付是无理的。信用证中的装运条款规定：“Shipment from Chinese Port to Singapore in May, Partial shipment prohibited”，即规定不允许分批装运。而我方的500吨货物分别在福州和厦门装运，且同为“嘉陵”号。因此，本案的主要问题是确定要运往同一目的地的货物在不同的时间和地点分别装上同一航次、同一艘载货船只，属不属于分批装运的问题。根据《UCP600》第31条b款的规定：“运输单据表面注明货物系使用同一运输工具并经同一路线运输的，即使每套运输单据注明的装运日期不同及/或装货港、接受监管地、发运地不同，只要运输单据注明的目的地相同，也不视为分批装运。”由此可见，本案中我方的做法是不属于分批装运的。所以，银行拒付无理。

4．银行的拒付有理，因为在本例中的提单在提交时已过期，向银行交单时间超过提单签发日期21天，这种滞期交到银行的提单，称过期提单，银行有权拒收这种提单。本案例中提单的签发日为12月10日，但提交时已过25天，此时的提单已是过期提单，所以银行有权拒付。