国际货物运输与保险——复习题

第一篇：国际货物运输与保险——复习题

《国际货物运输与保险》课程复习题

一、单项选择题

1.船舶遇难后，在避难港支出的货物卸货费属于(C)A.施救费用

B.救助费用 C.特别费用 D.续运费用

2.出口企业在采用赊销、承兑交单等结算方式时，可以减少出口企业坏帐损失的保险是(D)A.责任保险 B.再保险 C.保证保险

D.信用保险

3.办理银行结汇时，下列提单中，一般可被银行接受的是（C）A．运输代理行提单 B．过期提单 C．简式提单 D．甲板货提单 4.下列国际货物运输方式中，具有国际多式联运性质的是(C)A.公路运输

B.内河运输 C.邮政运输

D.管道运输

5.船方大副在装货前，根据装货清单按货物装运要求和船舶性能编绘的一个计划受载图，称为（C）A．装货清单 B．载货清单 C．货物积载计划 D．收货单 6.一般订有“估价条款”的海运货物保险单是（C）

A．定值保险单 B．流动保险单 C．预约保险单 D．总括保险单 7.对香港特区铁路运输的特色是（D）

A．自车过轨、一票运输 B．自车过轨、两票运输C．租车过轨、一票运输 D．租车过轨、两票运输 8.铁路货物到站检查时，不发生自然减量的货物若重量磅差不超过一定比例范围即认为重量正确，该比例为B A.0.1%

B.0.2% C.0.3% D.0.5% 9.货船在航行中被鱼雷击中，发生机械故障而搁浅，为脱浅而超负荷开动主机导致船上冷冻机失灵，致使冷冻货物变质。货物损失的近因是(A)A.鱼雷击中

B.搁浅 C.超负荷开动主机

D.冷冻机失灵

10.航空运费计算时，如果几种公布的直达运价都可以使用，通常优先选择(C)A.普通货物运价

B.等级货物运价 C.特种货物运价 D.比例货物运价 11.航空运单与海运提单的区别是（D）

A．前者是货物收据，后者不是 B．后者是货物收据，前者不是 C．前者是物权凭证，后者不是 D．后者是物权凭证，前者不是

12.“分舟运米”所采用的,也是最传统、最经典、最有效的减少损失的办法是（B）

A．风险转移 B．分散风险标的C．风险规避 D．损失预防和减少损失 13.集装箱运输最早出现于（B）

A．海上运输 B．铁路运输C．航空运输 D．公路运输

14.投保人对保险标的所具有的可保利益的货币表现形式为(C)A.保险金额

B.保险费 C.保险价值 D.保险费率

15.我国内地对香港地区货物的铁路运输，采用的运输方式是(B)A.一票运输

B.两票运输 C.直通联运

D.陆海联运

16.一批货物的保险金额为80000美元，货物运输中遭受承保责任范围内的损失后只能按六折出售，货物在目的地的完好价值为100000美元，保险公司应赔款(A)A.32000美元

B.40000美元 C.48000美元 D.80000美元 17.海上保险萌芽于(B)A.意大利商人的习惯做法

B.船货抵押借贷 C.共同海损的分摊原则

D.欧洲的保险立法 18.若发货人需具备铁路部门批准的月度要车计划才能发运，则该批货物的发运种类为(D)A.快运

B.慢运 C.零担运输 D.整车运输

19．在租船合同中，租方可以接受的船舶最早装货日期称为(A)A.受载日 B.解约日 C.装卸日

D.截止日 20．商业信用保险的最主要险种是（D）

A．贷款信用保险 B．个人贷款信用保险C．预付信用保险 D．赊销信用保险 21．海关对船舶载货航行进出国境进行监管的单证是(D)A.收货单

B.装货清单 C.装货单

D.载货清单

22．我国现行海洋货物保险条款中，可承保船长、船员不法行为的是（A）A．罢工险 B．战争险 C．平安险 D．一切险

23．从保险的职能来看，保险区别于其他补偿损失方法的根本标志是(B)A.投资职能

B.分摊职能C.救济职能

D.融资职能

24．保险合同双方根据合同而产生的权利和义务是不对等不公平的，而这种不对等性是随机产生的，这指保险合同C A．附和合同 B．对人合同C．射幸合同 D．有条件的双务合同 25．运输部门在选择最佳运输方案时，放在首位应考虑的是(D)A.运输费用省

B.运输时间快 C.运输环节少

D.安全运输 26．在下列组织中，其会员必须是国际民用航空组织成员国的空运企业是（C）

A．国际货物发运人协会 B．国际民用航空组织C．国际航空运输协会 D．国际货协 27．《海牙规则》决定承运人的责任采用的原则是(B)A.完全过失责任原则 B.不完全过失责任原则C.推定过失责任原则 D.完全免责原则 28．船舶本身加上船员和必要的给养物（燃料、客货除外）三者之和是（B）A．总排水量吨位 B．轻排水量吨位C．实际排水量吨位 D．重排水量吨位

29．海运货物附加险中，保险金额与基本险的保险金额分开，而且另行载明，另行收费，发生损失时两保额不能相互串用的是（D）

A．舱面险 B．拒收险C．短量险 D．进口关税险 30．邮政运输的主要单据是（B）

A．运单 B．邮政收据C．邮件回执 D．货物交付单 31．海上保险的雏形是（A）

A．船货抵押借贷 B．共同海损的分摊原则C．意大利商人的习惯做法 D．劳合社 32．国际海洋货运保险关于部分损失赔偿的规定一般采取的做法是（B）

A．绝对免赔额 B．相对免赔额C．部分损失免赔 D．对部分损失赔偿无任何限制 33．我国通往蒙古的铁路干线是（C）

A．滨洲线 B．沈丹线C．集二线 D．湘桂线 34．承保责任以“水上危险”为限的是(A)A.战争险

B.舱面险C.罢工险

D.水渍险 35．与陆运险的承保范围相似的海洋运输货物保险险种是（B）

A．一切险 B．水渍险C．战争险 D．平安险 36．集装箱运输的运费计算所特有之处是(A)A.最高运费的规定 B.最低运费的规定C.理论运费的规定

D.预约运费的规定

二、多项选择题(本大题共10小题，每小题1分，共10分)在每小题列出的五个备选项中至少有两个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选、少选或未选均无分。

1.按照运输代理业务的性质和范围不同，代理行业主要包括（ABCD）A．租船代理 B．船务代理C．货运代理 D．咨询代理E．航空代理 2.可保利益原则的确定，可以（ACD）

A．防止变保险合同为赌博性合同 B．防止保险人的道德风险C．防止被保险人的道德风险

D．限制保险补偿的程度E．防止保险标的的损失 重排水量吨位的组成包括(AC)A.总载重吨

B.净载重吨 C.轻排水量吨位 D.实际排水量吨位 E.容积吨位 3.航空货物运输适用于等级货物运价的商品是(ABC)A.出版物 B.活动物 C.贵重物品

D.纺织品 E.精密仪器 4.国际铁路货物运输的运到期限包括(ABD)A.发送时间

B.运送期间C.到达时间 D.特殊作业时间E.装卸时间 5.航空运价有（BCD）

A．类别货物运价 B．普通货物运价C．等级货物运价 D．特种货物运价E．鲜活货物运价 6.下列保险合同中，投保人具有可保利益的是(ABCDE)A.雇主为雇员投保的人身意外伤害险B.财产的受托人为该财产投保的火灾保险

C.丈夫为妻子投保的健康保险D.债权人为债务人投保的人寿保险E.工程的保证人为工程投保的工程保险 7.下列选项中，造成不合理运输的因素有（ABCE）

A．地方封锁 B．生产加工不合理C．运输工具与运输方式不配套 D．气候恶劣E．合同缺乏合理性 8.我国海洋运输货物保险条款中，一切险的承保责任范围是(ABE)A.平安险承保的责任范围B.由于自然灾害造成的部分损失C.由于自然灾害造成的全部损失 D.由于特殊外来风险造成的损失E.由于一般外来风险造成的损失

9.对港澳市场，我国外贸部门提出的八字方针中主要通过外贸运输手段来调节、控制和落实的是（BCE）

A．优质 B．适量C．均衡 D．便宜 E．应时 10.通常属于强制保险的是(ACD)A.失业保险

B.货运保险C.养老保险

D.机动车辆第三者责任保险 E.出口信用保险 11．货物运输保险单据按保险单的形式划分，主要有（BCDE）

A．流动保险单 B．保险单 C．保险凭证 D．联合凭证 E．暂保单

12．中国人民保险公司为适应所有出口货物，将出口货物费率表分为(DE)A.特殊货物费率表 B.特价费率表C.特约费率表 D.一般货物费率表E.指明货物加费费率表 13．对外索赔时，必须准备（ABCDE）

A．索赔函 B．索赔清单 C．提单 D．商业发票 E．费用单证 14．下列属于保险合同变更的是（ACDE）

A．保险人地址的变更 B．被保险人的变更C．保险金额的变更 D．保险期限的变更 E．保险责任范围的变更 15．下列各项中属于船务代理业务范围的是(ABCDE)A.办理船舶进出港口手续 B.安排组织货物的装卸、检验、交接等C.代办船用淡水及食品供应 D.安排船员参观游览 E.办理海事处理

16．在海上货物运输保险业务中，一般外来风险包括（ABC）

A．偷窃 B．短量C．淡水雨淋 D．碰撞E．战争 17．管道运输就其铺设工程可分为（BCE）

A．水中管道 B．地下管道 C．地面管道 D．系泊管道 E．架空管道 18．重排水量吨位的组成包括(AC)A.总载重吨 B.净载重吨C.轻排水量吨位 D.实际排水量吨位E.容积吨位 19．关于终身寿险，以下说法正确的是(BD)A.终身寿险是纯保障型保险 B.既有保障性，又有储蓄性 C.终身寿险没有有效期

D.终身寿险的保单可抵押贷款 E.终身寿险的保单没有现金价值 20．海运提单是(BCDE)A.运输合同 B.承运人接收货物的收据 C.提货凭证D.准商业票据 E.可抵押的单据

三、名词解释(蓝色标志的是两份资料不相同的地方。)不同的：

P150代位追偿---是指当保险标的物发生了保险责任范围内的第三者责任造成的损失，保险人向被保险人履行了损失赔偿的责任后，有权在其已赔付的金额的限度内取得被保险人在该项损失中向第三者责任方要求索赔的权利，保险人在取得该项权力后，即可站在被保险人的地位上向责任方进行追偿。

P93 航空快递业务---是专门经营该项业务的航空货运代理公司，派专人用最快的速度在货主、机场、用户之间运输和交接货物的运输服务业务。

P38清洁提单---它是指没有任何有关货物残损、包装不良或其他有碍于接回的批注的提单。

P122大陆桥运输---是指利用横贯大陆的铁路（公路）运输系统，作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的集装箱连贯运输方式。

P180共同海损---指载货运输的船舶在同一海上航程中遭遇自然灾害或意外事故或其他特殊情况，使航行中的船、货、运费收入或其他有关财产的共同安全受到威胁。为了解除共同危险，维护各方的共同利益或是航程继续完成，船方有意识地、合理地采取抢救措施所直接造成的某些特殊的牺牲或支出的额外费用。P188仓至仓条款---是指保险人对被保险货物所承担的保险责任，从运离保险单所载明的起运地发货人仓库或储存处索时开始生效，一直到货物运抵保险单所载明的目的地收货人仓库或储存处所时为止。当被保险货物收入收货人仓库，保险责任即告终止。

绝对免赔率——是指保险人只赔偿超过免赔率规定的损失部分，对免赔率以内的损失不赔。

航空集中托运——是指集中托运人把若干批单独发运的货物组成一整批货物，集中向航空公司托运，填写一份航空总运单发送到同一到达站，由集中委托到达站当地的代理人负责收货、报关，并按集中托运人签发的航空分运单分拨给各实际收货人的一种运输方式。

提单的背书——是指提单所有人在提单背面写明由某人提取货物或者凭某人的指示提取货物，并签字盖章的书面声明。委付——是指被保险人在保险货物遭受到严重损失，处于推定全损状态时，向保险人声明愿意将保险货物的一切权利转让给保险人，而要求保险人按照货物全损给予赔偿的一种特殊的索赔方式。

1.可保利益——也称为保险利益，是指投保人或被保险人对保险标的所具有的合法的经济利益。

2.“三趟快车”—— 是指“供应港澳鲜活冷冻商品三趟快运货物列车”的简称，是为了适应供应港澳鲜活冷冻商品多、按配额发运和两票的特点，由我国外贸和铁路部门共同创造并组织的一种独特的对外贸易运输方式。

3.国际多式联运——是指以集装箱为媒介，将海上运输、铁路运输、公路运输、航空运输等四种运输方式中的两种或两种以上的方式加以组合而形成的连贯的、门到门的货物运输。4.施救费用——也称“诉讼及劳务费用”，是指保险标的在遭遇承保范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人、雇佣人员或受让人根据保险合同中施救条款的规定，为了避免或减少保险标的的损失，采取各种抢救与防护措施所支出的合理费用。

5.已装船提单——已装船提单——是指海运中整票货物完成装货作业后，由船长或承运人或其授权的代理人凭大副收据所签发的提单。

P140再保险——又称分保，它是保险人在原保险合同的基础上，通过签订分保合同将自己承保的风险责任的一部分或全部向其他保险人再进行投保的保险业务。通俗地说，再保险就是对保险人的保险。

四、简答题

1.简述构成国际多式联运的条件 P119 A．多式联运经营人与托运人之间必须签订多式联运合同，以明确承、托双方的权利、义务和豁免关系。B．必须使用全程多式联运单据。C．必须是全程单一运价。

D．必须由一个多式联运经营人对全程运输负总责。E．必须是两种或两种以上不同运输方式的连贯运输。F．必须是跨越国境的国际间的货物运输。2.简述集装箱运输的优越性。P114 A．可露天作业，露天存放，不怕风雨，节省仓库，B．可节省商品包装材料，可保证货物质量、数量，减少货损货差。C．车船装卸作业机械化，节省劳动力和减轻劳动强度。

D．装卸速度快，提高了车船的周转率，减少港口拥挤，扩大港口吞吐量。

E．减少运输环节，可进行门到门的运输，从而加快了货运速度，缩短了货物的在途时间。F．减少了运输开支，降低了运费。3.简述风险管理的步骤；

风险管理的基本程序包括风险识别、风险估测、风险评价、风险控制和风险管理效果评价等环节。

1． 风险的识别：是经济单位和个人对所面临的以及潜在风险加以判断、归类整理，并对风险的性质进行鉴定的过程。2．风险的估测 是指在风险识别的基础上，通过对所收集的大量的详细损失资料加以分析，运用概率论和数理统计，估计和预测风险发生的概率和损失程度。风险估测的内容主要包括损失频率和损失程度两个方面。

3风险管理方法 分为控制法和财务法两大类，前者的目的是降低损失频率和损失程度，重点在于改变引起风险事故和扩大损失的各种条件；后者是事先做好吸纳风险成本的财务安排。

4风险管理效果评价 是分析、比较已实施的风险管理方法的结果与预期目标的契合程度，以此来评判管理方案的科学性、适应性和收益性。

1.简述航空货运单的作用和用途。答：（1）作为承运合同，是承运人和托运人缔结运输契约的书面证据；

（2）承运人已经接受货物的证明；

（3）承运人据以核收运费的单据；（4）保险证明和报关凭证；

（5）是承运人办理货物的发货、转运、交付的依据，即路单。4.简述保险基金的特点。

答：保险基金的互助性；保险基金是社会保障体系的一个组成部分；保险基金是社会后备基金的一种形式。7.简述国际货物运输的特点。

答：国际货物运输是一项政策性很强的工作；国际货物运输线路长、中间环节多；国际货物运输涉及面广，情况复杂、多变；国际货物运输的时间性强；国际货物运输的风险性大。8．国际铁路货物联运中铁路的连带责任主要表现在哪些方面？

（1）承运附有运单货物的铁路，应对将货物运抵交货地的全程运输负责；

（2）每一后续铁路，在接到附有运单正本货物的同时，必须对履行根据该运单条款所签订的运输合同，并应承担由此而产生的义务；（3）任何依法可被要求赔偿的铁路，都必须对应由铁路负责的货物损坏、灭失和运输期间向发货人或收货人作出赔偿；（4）被索赔的铁路不能以损失的责任属于其他铁路为由而拒绝货主的索赔；

（5）已做出赔偿的铁路，如对损失没有过失，可以向其他肇事铁路要求返还已赔付的款额。

2.保险予以赔偿的施救费用必须符合哪些条件？

答：（1）对保险标的进行施救的必须是必须是被保险人或其代理人或受让人，其目的是为了减少标的物遭受的损失，其他人采取此项措施必须是受被保险人委托，否则由此而产生的费用不视为施救费用。

（2）保险标的遭受的损失必须是保单承保风险造成的，否则，被保险人对货物进行施救所支出的费用，保险人不予承担责任。如果为避免或减轻保险标的的损失并非由保险人承保的风险所致，同样也不能视为施救费用。

（3）施救费用的支出必须是合理的，一般认为施救费用的支出不应超出保险金额，超过的部分视为不合理。3.简述租船合同中常见的许可装卸时间的规定方法。答：主要有：

（1）连续日：即按时钟连续走24小时就算一天，其中没有任何扣除；（2）工作日，即按照港口习惯正常工作的日子，星期日和节假日不算；

（3）累计8小时工作日，即无论各港口工作时间如何规定，均以累计8小时作为一个工作日计算，但星期日和节假日不算；

（4）累计24小时工作日，即无论各港口工作时间如何规定，均以累计24小时作为一个工作日计算，但星期日和节假日不算；

（5）晴天工作日：即既是工作日又是晴天作业才算；

（6）连续24小时晴天工作日，连续一般用于昼夜作业的港口，即连续24小时才算一天。如果中间有几个小时不良天气或者由于其他原因不能作业就得扣除。这一规定比较合理、明确，目前采用的较多。5.简述合理运输的衡量标准。答：（1）从全局出发，注重社会整体效益；（2）综合利用各种运输方式，发挥各自的特点；（3）合理运输的经济效益从全局考虑；（4）合理运输的方案要具有充分的可行性。6.简述班轮运输的特点。答：（1）“四固定”，即固定的航线、固定的挂靠港口、固定的船期和相对固定的费率；（2）货物装卸、配载由承运人负责，装卸费用包括在运价内，双方不计滞期费、速遣费（3）货主与承运人的权利义务、责任和豁免以承运人签发的提单条款为依据。9．简述货运代理人的责任和义务。答：（1）按照代理协议（或合同）的规定和委托人的指示负责办理委托事项；（2）如实汇报一切重要事宜；（3）负有保密的义务；（4）如实向委托人报账。

10．简述构成代位追偿的条件。答：（1）损失必须是第三章因疏忽或者过失产生的侵权行为或违约行为所造成的，而且第三者对这种损失，根据法律的规定或双方在合同中的约定负有赔偿责任；

（2）第三者的这种损害或违约行为又是保险合同中订明的保险责任。如果第三者的损害或者违约行为不属于承保责任范围内的，就不够成保险上的代位追偿的条件。

五、计算题

（1）主要考察对班轮运费的计算问题（内容见课本P29-32）。（2）主要掌握CFR和CIF报价之间关于保险金额的换算问题。（内容见课本P207）。（3）主要考察保险货物单独损失时，保险公司如何赔偿的问题（内容见课本P216）。

1.我国内某站发送5车整车货物，经阿拉山口口岸，过境俄罗斯到西欧某国。货物实际重量为16.5吨，发送路所拨车辆的载重量为15吨，查货物品名分等表知，该批货物的计费重量标准为18吨，若过境段运价率为8美元/吨，计算过境段运费。

答：按照《统一货价》，如果所拨车辆的载重量小于货物品名分等表所载的计费重量标准时，运费按照实际重量计收，但不得小于所拨车辆的标记载重量。所以过境运费应按照实际重量16.5吨计算。具体运费为：

16.5吨×8美元/吨×5＝660美元

2.我出口公司规定按发票金额110％投保，如发票金额是1200美元，投保金额是多少？又如投保一切险和战争险，前者保险费率为0.6％，后者保险费率为0.04％，共应付保险费多少？

答：保险金额＝1200（1+10%）=1320美元 保险费＝保险金额×保险费率

＝1320（0.6+0.04%）=8.45美元。

3.外轮在天津新港每一晴天工作日装卸袋装花生米的标准为1000M/T。现有一艘登记吨为20，000的轮船，按晴天工作节假日除外的标准装运袋装花生米7200M/T出口，具体装运情况如下：

日期

工作时间

实际工作时间 8月18日

14∶00—24∶00

10小时 8月19日

0∶00—24∶00

24小时 8月20日

0∶00—24∶00

14小时（下雨10小时）

试计算速遣费或滞期费（速遣费每一登记吨为RMB￥0.14，滞期费为每一登记吨为RMB￥0.28，天津新港采用的是连续24小时晴天工作日方法进行装卸作业）

答案：装运期限：7200/1000=7.2天 实际装运天数：（10＋24＋14）/24＝2天 节约天数：7.2－2＝5.2天

应收速遣费用：20000×0.14×5.2=14560元。

4．我外贸公司出口欧洲一批货物报价CFR伦敦，货物总价值为50000美元。后应进口方要求改报CIF伦敦价，若投保一切险（保费率为0.60%）加战争险（保费率为0.05%），投保加成率为10%，我外贸公司需向保险公司支付的保险费为多少？（计算结果保留两位小数）

CIF＝CFR÷〔1-（1＋加成率）×保险费率〕（3分）

＝50000÷〔1-（1＋10％）×（0.60%＋0.05%）〕（2分）

＝50360.07美元（1分）

保险费I＝CIF-CFR=50360.07-50000=360.07美元（2分）或者保险费I＝CIF×（1＋加成率）×保险费率

＝50360.07×（1＋10％）×（0.60%＋0.05%）＝360.07美元

六、案例分析题（主要考察保险中的可保利益的问题。）

（1）有一份FOB合同，货物在装船后，卖方向买方发出装船通知，买方已向保险公司投保“仓至仓条款一切险”。但货物在从卖方仓库运往码头的途中，因意外而致10％货物受损。事后卖方以保险单含有仓至仓条款，要求保险公司赔 偿，但遭保险公司拒绝。后来卖方又请求以买方的名义凭保险单向保险公司提赔，但同样遭保险公司拒绝。在上述情况下，保险公司有无拒赔的权利？为什么？

按本例的情况，保险公司无责任对卖方或买方都有拒赔的权利。（2）保险公司所以拒绝卖方的提赔，是因为他虽然在货物发生风险期间，对该保险标的有所有权，也应当有保险利益，但是他在本例不是保险单的被保险人或者合法的受让人。尽管保险单内包括仓至仓责任条款，但是，本例的卖方仍无权向保险公司提赔。（3）保险公司拒绝买方的提赔，是因为他虽然是本例保险单的被保险人和合法持有人，但是在货物发生风险期间，他对该批货物尚未享有所有权，因按FOB条件，他对当时货物发生的风险也是不负任何责任的。因此，他当时对保险标的并没有保险利益，尽管保险单包括仓至仓责任条款，他也是无权凭保险单向保险公司提赔。

（2）广州某外贸公司按CFR马尼拉价格出口一批仪器，买方投保的险别为一切险，“仓至仓”条款，我方将货物用卡车由公司运到黄埔港装船。但途中一辆卡车突然翻车，致使车上仪器损坏。请问：对该项损失应由哪方负责？保险公司是否应给予赔偿？简单说明原因。

分析：应由我方自己承担。因为在CFR条件下，按合同规定的装运港和装运期限，将货物装上船是卖方应负的责任，卖方并应承担装船以前的一切风险和费用。在本案中虽然由买方投保了一切险，但卖方并不是保险单的合法受益人，不能向保险公司提出索赔。而根据CFR条件，买方在货物装船前不对货物享有所有权，对风险不承担责任，一般买方对标的物无保险，所以也不会获得保险公司的赔偿。因此，本案中，如果我方事先投保了装运前内陆运输险，则可从保险公司获得赔偿，否则这部分损失只好由我方自己承担。

（3）我国某进出口公司向法国某有限公司签订出口芦笋罐头合同,FOB厦门。买方致电我国卖方,要求代其按发票金额110%将货物投保至法国马赛的一切险,我方表示同意.我卖方收到买方来证后,遂向保险公司办理了投保手续,保险单上被保险人为买方,载明的起运地为卖方所在地龙岩市,目的港为马赛.但在货物由龙岩市运往厦门的途中,发生意外,货物的10%致损.卖方以保单中的仓至仓条款为由向保险公司提出索赔,但遭到拒绝.后来卖方请买方以买方名义凭保单向保险公司索赔,同样遭到拒绝.试分析保险公司究竟是否应该赔偿？

分析：当货物在FOB, FCA, CFR,CPT术语下，由买方投W/W时，在出仓至船舶途中灭失,买卖双方均不能取得赔偿.根据可保利益原则, 根据可保利益原则,国际货物运输保险允许投保人在投保时可以不具有保险利益, 但在发生事故和向保险人索赔时,被保险人对保险标的必须具有保险利益.而此时货物所有权还属于卖方.

第二篇：国际货物运输与保险——复习题

《国际货物运输与保险》课程复习题

一、单项选择题

1.船舶遇难后，在避难港支出的货物卸货费属于（C)A.施救费用

B.救助费用 C.特别费用

D.续运费用

2.出口企业在采用赊销、承兑交单等结算方式时，可以减少出口企业坏帐损失的保险是（D)A.责任保险

B.再保险 C.保证保险

D.信用保险

3.办理银行结汇时，下列提单中，一般可被银行接受的是（C）A．运输代理行提单 B．过期提单 C．简式提单 D．甲板货提单

4.下列国际货物运输方式中，具有国际多式联运性质的是（C)A.公路运输

B.内河运输 C.邮政运输

D.管道运输

5.船方大副在装货前，根据装货清单按货物装运要求和船舶性能编绘的一个计划受载图，称为（C）

A．装货清单 B．载货清单 C．货物积载计划 D．收货单

6.一般订有“估价条款”的海运货物保险单是（C）A．定值保险单 B．流动保险单 C．预约保险单 D．总括保险单

7.对香港特区铁路运输的特色是（D）

A．自车过轨、一票运输 B．自车过轨、两票运输 C．租车过轨、一票运输 D．租车过轨、两票运输

8.铁路货物到站检查时，不发生自然减量的货物若重量磅差不超过一定比例范围即认为重量正确，该比例为（B)A.0.1%

B.0.2% C.0.3%

D.0.5% 9.货船在航行中被鱼雷击中，发生机械故障而搁浅，为脱浅而超负荷开动主机导致船上冷冻机失灵，致使冷冻货物变质。货物损失的近因是(A)A.鱼雷击中

B.搁浅 C.超负荷开动主机

D.冷冻机失灵

10.航空运费计算时，如果几种公布的直达运价都可以使用，通常优先选择（C)A.普通货物运价

B.等级货物运价 C.特种货物运价

D.比例货物运价 11.航空运单与海运提单的区别是（D）

A．前者是货物收据，后者不是 B．后者是货物收据，前者不是 C．前者是物权凭证，后者不是 D．后者是物权凭证，前者不是

12.“分舟运米”所采用的,也是最传统、最经典、最有效的减少损失的办法是（B）A．风险转移 B．分散风险标的

C．风险规避 D．损失预防和减少损失 13.集装箱运输最早出现于（B）A．海上运输 B．铁路运输 C．航空运输 D．公路运输

14.投保人对保险标的所具有的可保利益的货币表现形式为(C)A.保险金额

B.保险费 C.保险价值

D.保险费率

15.我国内地对香港地区货物的铁路运输，采用的运输方式是(B)A.一票运输

B.两票运输 C.直通联运

D.陆海联运

16.一批货物的保险金额为80000美元，货物运输中遭受承保责任范围内的损失后只能按六折出售，货物在目的地的完好价值为100000美元，保险公司应赔款（A)A.32000美元

B.40000美元 C.48000美元

D.80000美元 17.海上保险萌芽于（B)A.意大利商人的习惯做法

B.船货抵押借贷 C.共同海损的分摊原则

D.欧洲的保险立法

18.若发货人需具备铁路部门批准的月度要车计划才能发运，则该批货物的发运种类为（D)A.快运

B.慢运 C.零担运输

D.整车运输

19．在租船合同中，租方可以接受的船舶最早装货日期称为(A)A.受载日

B.解约日 C.装卸日

D.截止日 20．商业信用保险的最主要险种是（D）A．贷款信用保险 B．个人贷款信用保险 C．预付信用保险 D．赊销信用保险

21．海关对船舶载货航行进出国境进行监管的单证是（D)A.收货单

B.装货清单 C.装货单

D.载货清单

22．我国现行海洋货物保险条款中，可承保船长、船员不法行为的是（A）A．罢工险 B．战争险 C．平安险 D．一切险

23．从保险的职能来看，保险区别于其他补偿损失方法的根本标志是(B)A.投资职能

B.分摊职能 C.救济职能

D.融资职能

24．保险合同双方根据合同而产生的权利和义务是不对等的，不公平的，而这种不对等性是随机产生的，这指保险合同是（C）A．附和合同 B．对人合同

C．射幸合同 D．有条件的双务合同

25．运输部门在选择最佳运输方案时，放在首位应考虑的是（D)A.运输费用省

B.运输时间快 C.运输环节少

D.安全运输

26．在下列组织中，其会员必须是国际民用航空组织成员国的空运企业是（C）A．国际货物发运人协会 B．国际民用航空组织 C．国际航空运输协会 D．国际货协 27．《海牙规则》决定承运人的责任采用的原则是(B)A.完全过失责任原则

B.不完全过失责任原则 C.推定过失责任原则

D.完全免责原则

28．船舶本身加上船员和必要的给养物（燃料、客货除外）三者之和是（B）A．总排水量吨位 B．轻排水量吨位

C．实际排水量吨位 D．重排水量吨位

29．海运货物附加险中，保险金额与基本险的保险金额分开，而且另行载明，另行收费，发生损失时两保额不能相互串用的是（D）A．舱面险 B．拒收险

C．短量险 D．进口关税险

30．邮政运输的主要单据是（B）A．运单 B．邮政收据

C．邮件回执 D．货物交付单

31．海上保险的雏形是（A）

A．船货抵押借贷 B．共同海损的分摊原则 C．意大利商人的习惯做法 D．劳合社

32．国际海洋货运保险关于部分损失赔偿的规定一般采取的做法是（B）A．绝对免赔额 B．相对免赔额

C．部分损失免赔 D．对部分损失赔偿无任何限制 33．我国通往蒙古的铁路干线是（C）A．滨洲线 B．沈丹线 C．集二线 D．湘桂线

34．承保责任以“水上危险”为限的是(A)A.战争险

B.舱面险 C.罢工险

D.水渍险

35．与陆运险的承保范围相似的海洋运输货物保险险种是（B）A．一切险 B．水渍险 C．战争险 D．平安险

36．集装箱运输的运费计算所特有之处是（A)A.最高运费的规定

B.最低运费的规定 C.理论运费的规定

D.预约运费的规定

二、多项选择题(本大题共10小题，每小题1分，共10分)在每小题列出的五个备选项中至少有两个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选、少选或未选均无分。

1.按照运输代理业务的性质和范围不同，代理行业主要包括（ABCD）A．租船代理 B．船务代理 C．货运代理 D．咨询代理 E．航空代理

2.可保利益原则的确定，可以（ACD）

A．防止变保险合同为赌博性合同 B．防止保险人的道德风险 C．防止被保险人的道德风险 D．限制保险补偿的程度 E．防止保险标的的损失 重排水量吨位的组成包括(AC)A.总载重吨

B.净载重吨 C.轻排水量吨位

D.实际排水量吨位 E.容积吨位

3.航空货物运输适用于等级货物运价的商品是（ABC)A.出版物

B.活动物 C.贵重物品

D.纺织品 E.精密仪器

4.国际铁路货物运输的运到期限包括（ABD)A.发送时间

B.运送期间 C.到达时间

D.特殊作业时间 E.装卸时间

5.航空运价有（BCD）

A．类别货物运价 B．普通货物运价 C．等级货物运价 D．特种货物运价 E．鲜活货物运价

6.下列保险合同中，投保人具有可保利益的是（ABCDE)A.雇主为雇员投保的人身意外伤害险 B.财产的受托人为该财产投保的火灾保险 C.丈夫为妻子投保的健康保险

D.债权人为债务人投保的人寿保险 E.工程的保证人为工程投保的工程保险

7.下列选项中，造成不合理运输的因素有（ABCE）A．地方封锁 B．生产加工不合理

C．运输工具与运输方式不配套 D．气候恶劣 E．合同缺乏合理性

8.我国海洋运输货物保险条款中，一切险的承保责任范围是（ABE)A.平安险承保的责任范围

B.由于自然灾害造成的部分损失 C.由于自然灾害造成的全部损失 D.由于特殊外来风险造成的损失 E.由于一般外来风险造成的损失

9.对港澳市场，我国外贸部门提出的八字方针中主要通过外贸运输手段来调节、控制和落实的是（BCE）A．优质 B．适量

C．均衡 D．便宜

E．应时

10.通常属于强制保险的是（ACD)A.失业保险

B.货运保险 C.养老保险

D.机动车辆第三者责任保险 E.出口信用保险

11．货物运输保险单据按保险单的形式划分，主要有（BCDE）A．流动保险单 B．保险单 C．保险凭证 D．联合凭证 E．暂保单 12．中国人民保险公司为适应所有出口货物，将出口货物费率表分为（DE)A.特殊货物费率表

B.特价费率表 C.特约费率表

D.一般货物费率表 E.指明货物加费费率表

13．对外索赔时，必须准备（ABCDE）A．索赔函 B．索赔清单 C．提单 D．商业发票 E．费用单证

14．下列属于保险合同变更的是（ACDE）A．保险人地址的变更 B．被保险人的变更 C．保险金额的变更 D．保险期限的变更 E．保险责任范围的变更

15．下列各项中属于船务代理业务范围的是（ABCDE)A.办理船舶进出港口手续

B.安排组织货物的装卸、检验、交接等 C.代办船用淡水及食品供应 D.安排船员参观游览 E.办理海事处理

16．在海上货物运输保险业务中，一般外来风险包括（ABC）A．偷窃 B．短量

C．淡水雨淋 D．碰撞 E．战争

17．管道运输就其铺设工程可分为（BCE）A．水中管道 B．地下管道 C．地面管道 D．系泊管道 E．架空管道

18．重排水量吨位的组成包括(AC)A.总载重吨

B.净载重吨 C.轻排水量吨位

D.实际排水量吨位 E.容积吨位

19．关于终身寿险，以下说法正确的是（BD)A.终身寿险是纯保障型保险

B.既有保障性，又有储蓄性 C.终身寿险没有有效期

D.终身寿险的保单可抵押贷款 E.终身寿险的保单没有现金价值 20．海运提单是(BCDE)A.运输合同

B.承运人接收货物的收据 C.提货凭证

D.准商业票据 E.可抵押的单据

三、名词解释

1.可保利益——也成为保险利益，是指投保人或被保险人对保险标的所具有的合法的经济利益。

2.“三趟快车”—— 是指“供应港澳鲜活冷冻商品三趟快运货物列车”的简称，是为了适应供应港澳鲜活冷冻商品多、按配额发运和两票的特点，由我国外贸和铁路部门共同创造并 5 组织的一种独特的对外贸易运输方式。

3.国际多式联运——是指以集装箱为媒介，将海上运输、铁路运输、公路运输、航空运输等四种运输方式中的两种或两种以上的方式加以组合而形成的连贯的、门到门的货物运输。4.绝对免赔率——是指保险人只赔偿超过免赔率规定的损失部分，对免赔率以内的损失不赔。

5.施救费用——也称“诉讼及劳务费用”，是指保险标的在遭遇承保范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人、雇佣人员或受让人根据保险合同中施救条款的规定，为了避免或减少保险标的的损失，采取各种抢救与防护措施所支出的合理费用。

6.航空集中托运——是指集中托运人把若干批单独发运的货物组成一整批货物，集中向航空公司托运，填写一份航空总运单发送到同一到达站，由集中委托到达站当地的代理人负责收货、报关，并按集中托运人签发的航空分运单分拨给各实际收货人的一种运输方式。7.提单的背书——是指提单所有人在提单背面写明由某人提取货物或者凭某人的指示提取货物，并签字盖章的书面声明。

8．已装船提单——已装船提单——是指海运中整票货物完成装货作业后，由船长或承运人或其授权的代理人凭大副收据所签发的提单。

9．委付——是指被保险人在保险货物遭受到严重损失，处于推定全损状态时，向保险人声明愿意将保险货物的一切权利转让给保险人，而要求保险人按照货物全损给予赔偿的一种特殊的索赔方式。

10．再保险——又称分保，它是保险人在原保险合同的基础上，通过签订分保合同将自己承保的风险责任的一部分或全部向其他保险人再进行投保的保险业务。通俗地说，再保险就是对保险人的保险。

四、简答题

1.简述航空货运单的作用和用途。答：（1）作为承运合同，是承运人和托运人缔结运输契约的书面证据；

（2）承运人已经接受货物的证明；

（3）承运人据以核收运费的单据；

（4）保险证明和报关凭证；

（5）是承运人办理货物的发货、转运、交付的依据，即路单。2.保险予以赔偿的施救费用必须符合哪些条件？ 答：（1）对保险标的进行施救的必须是必须是被保险人或其代理人或受让人，其目的是为了减少标的物遭受的损失，其他人采取此项措施必须是受被保险人委托，否则由此而产生的费用不视为施救费用。

（2）保险标的遭受的损失必须是保单承保风险造成的，否则，被保险人对货物进行施救所支出的费用，保险人不予承担责任。如果为避免或减轻保险标的的损失并非由保险人承保的风险所致，同样也不能视为施救费用。

（3）施救费用的支出必须是合理的，一般认为施救费用的支出不应超出保险金额，超过的部分视为不合理。

3.简述租船合同中常见的许可装卸时间的规定方法。答：主要有：

（1）连续日：即按时钟连续走24小时就算一天，其中没有任何扣除；（2）工作日，即按照港口习惯正常工作的日子，星期日和节假日不算；

（3）累计8小时工作日，即无论各港口工作时间如何规定，均以累计8小时作为一个工作日计算，但星期日和节假日不算；

6（4）累计24小时工作日，即无论各港口工作时间如何规定，均以累计24小时作为一个工作日计算，但星期日和节假日不算；

（5）晴天工作日：即既是工作日又是晴天作业才算；

（6）连续24小时晴天工作日，连续一般用于昼夜作业的港口，即连续24小时才算一天。如果中间有几个小时不良天气或者由于其他原因不能作业就得扣除。这一规定比较合理、明确，目前采用的较多。4.简述保险基金的特点。

答：保险基金的互助性；保险基金是社会保障体系的一个组成部分；保险基金是社会后备基金的一种形式。

5.简述合理运输的衡量标准。答：（1）从全局出发，注重社会整体效益；（2）综合利用各种运输方式，发挥各自的特点；（3）合理运输的经济效益从全局考虑；（4）合理运输的方案要具有充分的可行性。6.简述班轮运输的特点。答：（1）“四固定”，即固定的航线、固定的挂靠港口、固定的船期和相对固定的费率；（2）货物装卸、配载由承运人负责，装卸费用包括在运价内，双方不计滞期费、速遣费；（3）货主与承运人的权利义务、责任和豁免以承运人签发的提单条款为依据。7.简述国际货物运输的特点。

答：国际货物运输是一项政策性很强的工作；国际货物运输线路长、中间环节多；国际货物运输涉及面广，情况复杂、多变；国际货物运输的时间性强；国际货物运输的风险性大。8．国际铁路货物联运中铁路的连带责任主要表现在哪些方面？ 答：（1）承运附有运单货物的铁路，应对将货物运抵交货地的全程运输负责；

（2）每一后续铁路，在接到附有运单正本货物的同时，必须对履行根据该运单条款所签订的运输合同，并应承担由此而产生的义务；

（3）任何依法可被要求赔偿的铁路，都必须对应由铁路负责的货物损坏、灭失和运输期间向发货人或收货人作出赔偿；

（4）被索赔的铁路不能以损失的责任属于其他铁路为由而拒绝货主的索赔；

（5）已做出赔偿的铁路，如对损失没有过失，可以向其他肇事铁路要求返还已赔付的款额。9．简述货运代理人的责任和义务。答：（1）按照代理协议（或合同）的规定和委托人的指示负责办理委托事项；（2）如实汇报一切重要事宜；（3）负有保密的义务；（4）如实向委托人报账。10．简述构成代位追偿的条件。答：（1）损失必须是第三章因疏忽或者过失产生的侵权行为或违约行为所造成的，而且第三者对这种损失，根据法律的规定或双方在合同中的约定负有赔偿责任；

（2）第三者的这种损害或违约行为又是保险合同中订明的保险责任。如果第三者的损害或者违约行为不属于承保责任范围内的，就不够成保险上的代位追偿的条件。

五、计算题

1.我国内某站发送5车整车货物，经阿拉山口口岸，过境俄罗斯到西欧某国。货物实际重量为16.5吨，发送路所拨车辆的载重量为15吨，查货物品名分等表知，该批货物的计费重量标准为18吨，若过境段运价率为8美元/吨，计算过境段运费。

答：按照《统一货价》，如果所拨车辆的载重量小于货物品名分等表所载的计费重量标准时，运费按照实际重量计收，但不得小于所拨车辆的标记载重量。所以过境运费应按照实际重量16.5吨计算。具体运费为：

16.5吨×8美元/吨×5＝660美元 2.我出口公司规定按发票金额110％投保，如发票金额是1200美元，投保金额是多少？又如投保一切险和战争险，前者保险费率为0.6％，后者保险费率为0.04％，共应付保险费多少？

答：保险金额＝1200（1+10%）=1320美元 保险费＝保险金额×保险费率

＝1320（0.6+0.04%）=8.45美元。

3.外轮在天津新港每一晴天工作日装卸袋装花生米的标准为1000M/T。现有一艘登记吨为20，000的轮船，按晴天工作节假日除外的标准装运袋装花生米7200M/T出口，具体装运情况如下：

日期

工作时间

实际工作时间 8月18日

14∶00—24∶00

10小时 8月19日

0∶00—24∶00

24小时 8月20日

0∶00—24∶00

14小时（下雨10小时）

试计算速遣费或滞期费（速遣费每一登记吨为RMB￥0.14，滞期费为每一登记吨为RMB￥0.28，天津新港采用的是连续24小时晴天工作日方法进行装卸作业）

答案：装运期限：7200/1000=7.2天 实际装运天数：（10＋24＋14）/24＝2天 节约天数：7.2－2＝5.2天

应收速遣费用：20000×0.14×5.2=14560元。

4．我外贸公司出口欧洲一批货物报价CFR伦敦，货物总价值为50000美元。后应进口方要求改报CIF伦敦价，若投保一切险（保费率为0.60%）加战争险（保费率为0.05%），投保加成率为10%，我外贸公司需向保险公司支付的保险费为多少？（计算结果保留两位小数）

CIF＝CFR÷〔1-（1＋加成率）×保险费率〕（3分）

＝50000÷〔1-（1＋10％）×（0.60%＋0.05%）〕（2分）

＝50360.07美元（1分）

保险费I＝CIF-CFR=50360.07-50000=360.07美元（2分）或者保险费I＝CIF×（1＋加成率）×保险费率

＝50360.07×（1＋10％）×（0.60%＋0.05%）

＝360.07美元

六、案例分析题

第三篇：国际货物运输与保险——复习题

《国际货物运输与保险》课程复习题

一、单项选择题

1.船舶遇难后，在避难港支出的货物卸货费属于（C)A.施救费用

B.救助费用 C.特别费用

D.续运费用

2.出口企业在采用赊销、承兑交单等结算方式时，可以减少出口企业坏帐损失的保险是（D)A.责任保险

B.再保险 C.保证保险

D.信用保险

3.办理银行结汇时，下列提单中，一般可被银行接受的是（C）A．运输代理行提单 B．过期提单 C．简式提单 D．甲板货提单

4.下列国际货物运输方式中，具有国际多式联运性质的是（C)A.公路运输

B.内河运输 C.邮政运输

D.管道运输

5.船方大副在装货前，根据装货清单按货物装运要求和船舶性能编绘的一个计划受载图，称为（C）

A．装货清单 B．载货清单 C．货物积载计划 D．收货单

6.一般订有“估价条款”的海运货物保险单是（C）A．定值保险单 B．流动保险单 C．预约保险单 D．总括保险单

7.对香港特区铁路运输的特色是（D）

A．自车过轨、一票运输 B．自车过轨、两票运输 C．租车过轨、一票运输 D．租车过轨、两票运输

8.铁路货物到站检查时，不发生自然减量的货物若重量磅差不超过一定比例范围即认为重量正确，该比例为（B)A.0.1%

B.0.2% C.0.3%

D.0.5% 9.货船在航行中被鱼雷击中，发生机械故障而搁浅，为脱浅而超负荷开动主机导致船上冷冻机失灵，致使冷冻货物变质。货物损失的近因是(A)A.鱼雷击中

B.搁浅 C.超负荷开动主机

D.冷冻机失灵

10.航空运费计算时，如果几种公布的直达运价都可以使用，通常优先选择（C)A.普通货物运价

B.等级货物运价 C.特种货物运价

D.比例货物运价 11.航空运单与海运提单的区别是（D）

A．前者是货物收据，后者不是 B．后者是货物收据，前者不是 C．前者是物权凭证，后者不是 D．后者是物权凭证，前者不是

12.“分舟运米”所采用的,也是最传统、最经典、最有效的减少损失的办法是（B）A．风险转移 B．分散风险标的

C．风险规避 D．损失预防和减少损失 13.集装箱运输最早出现于（B）A．海上运输 B．铁路运输 C．航空运输 D．公路运输

14.投保人对保险标的所具有的可保利益的货币表现形式为(C)A.保险金额

B.保险费 C.保险价值

D.保险费率

15.我国内地对香港地区货物的铁路运输，采用的运输方式是(B)A.一票运输

B.两票运输 C.直通联运

D.陆海联运

16.一批货物的保险金额为80000美元，货物运输中遭受承保责任范围内的损失后只能按六折出售，货物在目的地的完好价值为100000美元，保险公司应赔款（A)A.32000美元

B.40000美元 C.48000美元

D.80000美元 17.海上保险萌芽于（B)A.意大利商人的习惯做法

B.船货抵押借贷 C.共同海损的分摊原则

D.欧洲的保险立法

18.若发货人需具备铁路部门批准的月度要车计划才能发运，则该批货物的发运种类为（D)A.快运

B.慢运 C.零担运输

D.整车运输

19．在租船合同中，租方可以接受的船舶最早装货日期称为(A)A.受载日

B.解约日 C.装卸日

D.截止日 20．商业信用保险的最主要险种是（D）A．贷款信用保险 B．个人贷款信用保险 C．预付信用保险 D．赊销信用保险

21．海关对船舶载货航行进出国境进行监管的单证是（D)A.收货单

B.装货清单 C.装货单

D.载货清单

22．我国现行海洋货物保险条款中，可承保船长、船员不法行为的是（A）A．罢工险 B．战争险 C．平安险 D．一切险

23．从保险的职能来看，保险区别于其他补偿损失方法的根本标志是(B)A.投资职能

B.分摊职能 C.救济职能

D.融资职能

24．保险合同双方根据合同而产生的权利和义务是不对等的，不公平的，而这种不对等性是随机产生的，这指保险合同是（C）A．附和合同 B．对人合同

C．射幸合同 D．有条件的双务合同

25．运输部门在选择最佳运输方案时，放在首位应考虑的是（D)A.运输费用省

B.运输时间快 C.运输环节少

D.安全运输

26．在下列组织中，其会员必须是国际民用航空组织成员国的空运企业是（C）A．国际货物发运人协会 B．国际民用航空组织 C．国际航空运输协会 D．国际货协 27．《海牙规则》决定承运人的责任采用的原则是(B)A.完全过失责任原则

B.不完全过失责任原则 C.推定过失责任原则

D.完全免责原则

28．船舶本身加上船员和必要的给养物（燃料、客货除外）三者之和是（B）A．总排水量吨位 B．轻排水量吨位

C．实际排水量吨位 D．重排水量吨位

29．海运货物附加险中，保险金额与基本险的保险金额分开，而且另行载明，另行收费，发生损失时两保额不能相互串用的是（D）A．舱面险 B．拒收险

C．短量险 D．进口关税险

30．邮政运输的主要单据是（B）A．运单 B．邮政收据

C．邮件回执 D．货物交付单

31．海上保险的雏形是（A）

A．船货抵押借贷 B．共同海损的分摊原则 C．意大利商人的习惯做法 D．劳合社

32．国际海洋货运保险关于部分损失赔偿的规定一般采取的做法是（B）A．绝对免赔额 B．相对免赔额

C．部分损失免赔 D．对部分损失赔偿无任何限制 33．我国通往蒙古的铁路干线是（C）A．滨洲线 B．沈丹线 C．集二线 D．湘桂线

34．承保责任以“水上危险”为限的是(A)A.战争险

B.舱面险 C.罢工险

D.水渍险

35．与陆运险的承保范围相似的海洋运输货物保险险种是（B）A．一切险 B．水渍险 C．战争险 D．平安险

36．集装箱运输的运费计算所特有之处是（A)A.最高运费的规定

B.最低运费的规定 C.理论运费的规定

D.预约运费的规定

二、多项选择题(本大题共10小题，每小题1分，共10分)在每小题列出的五个备选项中至少有两个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选、少选或未选均无分。

1.按照运输代理业务的性质和范围不同，代理行业主要包括（ABCD）A．租船代理 B．船务代理 C．货运代理 D．咨询代理 E．航空代理

2.可保利益原则的确定，可以（ACD）

A．防止变保险合同为赌博性合同 B．防止保险人的道德风险 C．防止被保险人的道德风险 D．限制保险补偿的程度 E．防止保险标的的损失 重排水量吨位的组成包括(AC)A.总载重吨

B.净载重吨 C.轻排水量吨位

D.实际排水量吨位 E.容积吨位

3.航空货物运输适用于等级货物运价的商品是（ABC)A.出版物

B.活动物 C.贵重物品

D.纺织品 E.精密仪器

4.国际铁路货物运输的运到期限包括（ABD)A.发送时间

B.运送期间 C.到达时间

D.特殊作业时间 E.装卸时间

5.航空运价有（BCD）

A．类别货物运价 B．普通货物运价 C．等级货物运价 D．特种货物运价 E．鲜活货物运价

6.下列保险合同中，投保人具有可保利益的是（ABCDE)A.雇主为雇员投保的人身意外伤害险 B.财产的受托人为该财产投保的火灾保险 C.丈夫为妻子投保的健康保险

D.债权人为债务人投保的人寿保险 E.工程的保证人为工程投保的工程保险

7.下列选项中，造成不合理运输的因素有（ABCE）A．地方封锁 B．生产加工不合理

C．运输工具与运输方式不配套 D．气候恶劣 E．合同缺乏合理性

8.我国海洋运输货物保险条款中，一切险的承保责任范围是（ABE)A.平安险承保的责任范围

B.由于自然灾害造成的部分损失 C.由于自然灾害造成的全部损失 D.由于特殊外来风险造成的损失 E.由于一般外来风险造成的损失

9.对港澳市场，我国外贸部门提出的八字方针中主要通过外贸运输手段来调节、控制和落实的是（BCE）A．优质 B．适量

C．均衡 D．便宜

E．应时

10.通常属于强制保险的是（ACD)A.失业保险

B.货运保险 C.养老保险

D.机动车辆第三者责任保险 E.出口信用保险

11．货物运输保险单据按保险单的形式划分，主要有（BCDE）A．流动保险单 B．保险单 C．保险凭证 D．联合凭证 E．暂保单 12．中国人民保险公司为适应所有出口货物，将出口货物费率表分为（DE)A.特殊货物费率表

B.特价费率表 C.特约费率表

D.一般货物费率表 E.指明货物加费费率表

13．对外索赔时，必须准备（ABCDE）A．索赔函 B．索赔清单 C．提单 D．商业发票 E．费用单证

14．下列属于保险合同变更的是（ACDE）A．保险人地址的变更 B．被保险人的变更 C．保险金额的变更 D．保险期限的变更 E．保险责任范围的变更

15．下列各项中属于船务代理业务范围的是（ABCDE)A.办理船舶进出港口手续

B.安排组织货物的装卸、检验、交接等 C.代办船用淡水及食品供应 D.安排船员参观游览 E.办理海事处理

16．在海上货物运输保险业务中，一般外来风险包括（ABC）A．偷窃 B．短量

C．淡水雨淋 D．碰撞 E．战争

17．管道运输就其铺设工程可分为（BCE）A．水中管道 B．地下管道 C．地面管道 D．系泊管道 E．架空管道

18．重排水量吨位的组成包括(AC)A.总载重吨

B.净载重吨 C.轻排水量吨位

D.实际排水量吨位 E.容积吨位

19．关于终身寿险，以下说法正确的是（BD)A.终身寿险是纯保障型保险

B.既有保障性，又有储蓄性 C.终身寿险没有有效期

D.终身寿险的保单可抵押贷款 E.终身寿险的保单没有现金价值 20．海运提单是(BCDE)A.运输合同

B.承运人接收货物的收据 C.提货凭证

D.准商业票据 E.可抵押的单据

三、名词解释

1.可保利益——也成为保险利益，是指投保人或被保险人对保险标的所具有的合法的经济利益。

3.国际多式联运——是指以集装箱为媒介，将海上运输、铁路运输、公路运输、航空运输等四种运输方式中的两种或两种以上的方式加以组合而形成的连贯的、门到门的货物运输。

5.施救费用——也称“诉讼及劳务费用”，是指保险标的在遭遇承保范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人、雇佣人员或受让人根据保险合同中施救条款的规定，为了避免或减少保险标的的损失，采取各种抢救与防护措施所支出的合理费用。

6.航空集中托运——是指集中托运人把若干批单独发运的货物组成一整批货物，集中向航空公司托运，填写一份航空总运单发送到同一到达站，由集中委托到达站当地的代理人负责收货、报关，并按集中托运人签发的航空分运单分拨给各实际收货人的一种运输方式。7.提单的背书——是指提单所有人在提单背面写明由某人提取货物或者凭某人的指示提取货物，并签字盖章的书面声明。

8．已装船提单——已装船提单——是指海运中整票货物完成装货作业后，由船长或承运人或其授权的代理人凭大副收据所签发的提单。

9．委付——是指被保险人在保险货物遭受到严重损失，处于推定全损状态时，向保险人声明愿意将保险货物的一切权利转让给保险人，而要求保险人按照货物全损给予赔偿的一种特殊的索赔方式。

10．再保险——又称分保，它是保险人在原保险合同的基础上，通过签订分保合同将自己承保的风险责任的一部分或全部向其他保险人再进行投保的保险业务。通俗地说，再保险就是对保险人的保险。

四、简答题

1.简述航空货运单的作用和用途。答：（1）作为承运合同，是承运人和托运人缔结运输契约的书面证据；

（2）承运人已经接受货物的证明；

（3）承运人据以核收运费的单据；

（4）保险证明和报关凭证；

（5）是承运人办理货物的发货、转运、交付的依据，即路单。2.保险予以赔偿的施救费用必须符合哪些条件？ 答：（1）对保险标的进行施救的必须是必须是被保险人或其代理人或受让人，其目的是为了减少标的物遭受的损失，其他人采取此项措施必须是受被保险人委托，否则由此而产生的费用不视为施救费用。

（2）保险标的遭受的损失必须是保单承保风险造成的，否则，被保险人对货物进行施救所支出的费用，保险人不予承担责任。如果为避免或减轻保险标的的损失并非由保险人承保的风险所致，同样也不能视为施救费用。

（3）施救费用的支出必须是合理的，一般认为施救费用的支出不应超出保险金额，超过的部分视为不合理。

3.简述租船合同中常见的许可装卸时间的规定方法。答：主要有：

（1）连续日：即按时钟连续走24小时就算一天，其中没有任何扣除；（2）工作日，即按照港口习惯正常工作的日子，星期日和节假日不算；

（3）累计8小时工作日，即无论各港口工作时间如何规定，均以累计8小时作为一个工作日计算，但星期日和节假日不算；

（4）累计24小时工作日，即无论各港口工作时间如何规定，均以累计24小时作为一个工作日计算，但星期日和节假日不算；

（5）晴天工作日：即既是工作日又是晴天作业才算；

（6）连续24小时晴天工作日，连续一般用于昼夜作业的港口，即连续24小时才算一天。如果中间有几个小时不良天气或者由于其他原因不能作业就得扣除。这一规定比较合理、明 6 确，目前采用的较多。4.简述保险基金的特点。

答：保险基金的互助性；保险基金是社会保障体系的一个组成部分；保险基金是社会后备基金的一种形式。

5.简述合理运输的衡量标准。答：（1）从全局出发，注重社会整体效益；（2）综合利用各种运输方式，发挥各自的特点；（3）合理运输的经济效益从全局考虑；（4）合理运输的方案要具有充分的可行性。6.简述班轮运输的特点。答：（1）“四固定”，即固定的航线、固定的挂靠港口、固定的船期和相对固定的费率；（2）货物装卸、配载由承运人负责，装卸费用包括在运价内，双方不计滞期费、速遣费；（3）货主与承运人的权利义务、责任和豁免以承运人签发的提单条款为依据。7.简述国际货物运输的特点。

答：国际货物运输是一项政策性很强的工作；国际货物运输线路长、中间环节多；国际货物运输涉及面广，情况复杂、多变；国际货物运输的时间性强；国际货物运输的风险性大。8．国际铁路货物联运中铁路的连带责任主要表现在哪些方面？ 答：（1）承运附有运单货物的铁路，应对将货物运抵交货地的全程运输负责；

（2）每一后续铁路，在接到附有运单正本货物的同时，必须对履行根据该运单条款所签订的运输合同，并应承担由此而产生的义务；

（3）任何依法可被要求赔偿的铁路，都必须对应由铁路负责的货物损坏、灭失和运输期间向发货人或收货人作出赔偿；

（4）被索赔的铁路不能以损失的责任属于其他铁路为由而拒绝货主的索赔；

（5）已做出赔偿的铁路，如对损失没有过失，可以向其他肇事铁路要求返还已赔付的款额。9．简述货运代理人的责任和义务。答：（1）按照代理协议（或合同）的规定和委托人的指示负责办理委托事项；（2）如实汇报一切重要事宜；（3）负有保密的义务；（4）如实向委托人报账。10．简述构成代位追偿的条件。答：（1）损失必须是第三章因疏忽或者过失产生的侵权行为或违约行为所造成的，而且第三者对这种损失，根据法律的规定或双方在合同中的约定负有赔偿责任；

（2）第三者的这种损害或违约行为又是保险合同中订明的保险责任。如果第三者的损害或者违约行为不属于承保责任范围内的，就不够成保险上的代位追偿的条件。

五、计算题

1.我国内某站发送5车整车货物，经阿拉山口口岸，过境俄罗斯到西欧某国。货物实际重量为16.5吨，发送路所拨车辆的载重量为15吨，查货物品名分等表知，该批货物的计费重量标准为18吨，若过境段运价率为8美元/吨，计算过境段运费。

答：按照《统一货价》，如果所拨车辆的载重量小于货物品名分等表所载的计费重量标准时，运费按照实际重量计收，但不得小于所拨车辆的标记载重量。所以过境运费应按照实际重量16.5吨计算。具体运费为：

16.5吨×8美元/吨×5＝660美元

2.我出口公司规定按发票金额110％投保，如发票金额是1200美元，投保金额是多少？又如投保一切险和战争险，前者保险费率为0.6％，后者保险费率为0.04％，共应付保险费多少？

答：保险金额＝1200（1+10%）=1320美元 保险费＝保险金额×保险费率

＝1320（0.6+0.04%）=8.45美元。

3.外轮在天津新港每一晴天工作日装卸袋装花生米的标准为1000M/T。现有一艘登记吨为20，000的轮船，按晴天工作节假日除外的标准装运袋装花生米7200M/T出口，具体装运情况如下：

日期

工作时间

实际工作时间 8月18日

14∶00—24∶00

10小时 8月19日

0∶00—24∶00

24小时 8月20日

0∶00—24∶00

14小时（下雨10小时）

试计算速遣费或滞期费（速遣费每一登记吨为RMB￥0.14，滞期费为每一登记吨为RMB￥0.28，天津新港采用的是连续24小时晴天工作日方法进行装卸作业）

答案：装运期限：7200/1000=7.2天 实际装运天数：（10＋24＋14）/24＝2天 节约天数：7.2－2＝5.2天

应收速遣费用：20000×0.14×5.2=14560元。

4．我外贸公司出口欧洲一批货物报价CFR伦敦，货物总价值为50000美元。后应进口方要求改报CIF伦敦价，若投保一切险（保费率为0.60%）加战争险（保费率为0.05%），投保加成率为10%，我外贸公司需向保险公司支付的保险费为多少？（计算结果保留两位小数）

CIF＝CFR÷〔1-（1＋加成率）×保险费率〕（3分）

＝50000÷〔1-（1＋10％）×（0.60%＋0.05%）〕（2分）

＝50360.07美元（1分）

保险费I＝CIF-CFR=50360.07-50000=360.07美元（2分）或者保险费I＝CIF×（1＋加成率）×保险费率

＝50360.07×（1＋10％）×（0.60%＋0.05%）

＝360.07美元

六、案例分析题

第四篇：国际货物运输复习题

国际货物运输复习题

一、填空：

1、承运人是指专门经营水上、陆地、航空等客货运输业务的交通运输部门，一般都拥有大量的运输工具，为社会提供运输服务。

2、货主是指专门经营进出口商品业务的外贸部门或进出口商，在我国主要指 有进出口经营权 的企业。

3、货运代理人是指接受进出口货物的收货人或发货人委托，以委托人的名义，为委托人代办运输业务并收取服务报酬的机构。

4、重合同、守信用 是我国开展国际贸易的重要原则，也是履约的基本准则。

5、从事国际贸易的买卖双方当事人，经常大量发生货款结算，以结清双方间的债权、债务 关系，称为国际贸易结算。

6、国际贸易中，以支付金钱为目的票据主要有汇票、本票和支票三种，而使用最广泛的是汇票。

7、目前，我国进出口业务中所使用的收付方式，主要有汇付、托民和信用证，其中信用证使用最为广泛。

8、保险是一种经济补偿制度。从法律上讲保险是一种补偿性契约关系。

9、仲裁是指买卖双方当事人在双方产生争议时，自愿由双方所同意的仲裁机构作出裁决，裁决结果对双方都有约束力，必须执行。

10、铁路合作组织，简称《铁组》，现为政府/企业混合型组织，成立于1956年6月，其宗旨是 发展欧亚间铁路联运。

11、满洲里国境站，处于滨洲线终端，它与俄罗斯铁路的国境站 后贝加尔车站相连。

12、香港的港岛和九龙半岛环抱而成的 维多利亚 港，与美国的旧金山与巴西的里约热内卢称为世界三大天然深水良港。

13、就内地与香港的铁路集装箱运输模式而言，目前已采用一票直达 运输方法。

14、内地与香港间于1979年开行广州至九龙间的第一趟直通旅客列车。

15、内地铁路发货站至深圳北站属于内地段铁路运输，自1984年1月1日起，内地铁路段的运费核收采用一次取票、分段计算、两端核收。

16、海运提单是由船长或承运人的合理人签发，证明收到特定货物，允许货物运至特定目的地，并交付于收货人的凭证。

17、海运提单是承运人接收货物或将货物装船后，向托运人出具的货物收据。

18、海运提单是货物所有权的凭证，是票证化的货物。一般情况下，谁拥有提单，谁就拥有该提单物主应享有的一切权利。

19、我国长江水系通航里程达5.7万 多公里。

20、管道运输是借助 高压气泵的压力 将管道内货物输往目的地的一种运输方式。

21、国际多式联运虽由多种运输方式组合共同完成，但为便于托运 核算货物的运输成本和选择运输方式，多式联运经营人必须实行货物单一的运输包干费率，以此对托人实行一次收费。

22、船舶检验按其性质主要分为 法定检验和船级检验两大类。

23、船舶法定检验是根据 船旗国的法律和其所加入国际公约有关规定强制进行的。

24、就内地与香港的铁路普通货物运输模式而言，目前仍采用 租车方式、两票运输 运输方法

二、多项选择

1、国际货物运输不同于国内货物运输，它具有（ABCDE）特点。

A 政策性很强B 运输线路界环节多C 涉及面广、情况复杂多变 D 时间性强 E 风险较大

2、在交通运输行业，人们将海洋运输通常分为（ABD）

A 沿海运输队B近海运输C 海上运输D 远洋运输E 跨海运输

3、我国对外贸易的主要任务有（ABE）

A 贯彻国家对外政策 B 按时按质按量完成外贸运输 C 加大进出口贸易D 发展经济增加国力E 节省运输费用

4、我国对外贸易运输的要求有（ABCDE）

A 安全 B 方便 C 正确 D 节省 E 迅速

5、一般情况下，各国的运输代理有（ABCE）

A 租船代理 B 船务代理 C 国际货运代理 D 航运代理 E 咨询代理

6、进出口贸易交易洽谈过程中，一般要经过（ABDE）等几个主要环切，有时磋商多次才能达成交易。

A 询盘 B 发盘 C 虚盘 D 还盘 E 接受

7、我国《票据法》规定，票据作为非现金结算工具，能够代替货币使用，因而它具有（ABCDE）特性。

A 流通性B 无因性 C 要式性D 提示性 E 返回性

8、按我国《票据法》规定，以支付金钱为目的的票据主要有（ABC）。

A 汇票 B 支票 C 本票 D 光票 E 发票

9、国际铁路货物联运中,有关货运记录应当准确记载当日发生的货运事故或其他异常现象的真实状况.根据不同情况需分别由铁路编制(ABC)货运记录.A 商务记录B 普通记录C 技术记录D 事故记录E运行记录

10、香港与内地的交通运输方式有（ABCD）直接相通，交通十分方便。

A 铁路B 公路C 水路D 航空E 邮政

11、船级检验是船东出于营运上的需要，自愿要求船级社按照船舶入级规范和要求进行的一项船舶检验。船级检验可分为（ABE）

A 建造入级检验B 入级检验C 等级检验D 航行等级检验E 保持船级检验

12、海运港口是海上运输的基地，它是（ABCD）的场所，也是货物集散地水陆交通的枢纽。

A 船舶停泊B 装卸货物C 补充给养D 躲避风浪E 船舶修理

13、海运提单是由船长或承运人或其代理人签发，证明收到特定货物，允许将货物运至特定目的地，并交付收货人的凭证。其主要作用有（ABD）

A 运输合同的证明B 货物收据C 发货证据D 物权凭证E 交货单证

14、海运提单可以从不同角度进行分类，一般有（ABCDE）主要区分方法。

A 按货物是否已装船区分B 按提单抬头区分C 按有无影响结汇的批注区分D 按收费方式区分E 按船舶的经营方式区分

15、目前，国际海上货物运输公约主要有（BCD）

A《哈特规则》 B《海牙规则》 C《维斯比规则》 D《汉堡规则》 E《伯尔尼规则》

16、我国的《海商法》具有很强的国际性，并于1993年7月1日起正式实行，它的制定原则是（BCE）

A 考虑发展中国家利益B 独立自主和自力更生C 参照国际公约和国际惯例D 结合中国国情E 维护当事人合法权益

17、海运提单如按抬头来区分，可分为（ACE）

A 记名提单B 背书提单C 指示提单D 无背书提单E 不记名提单

18、海运提单如按有无影响结汇的批注来区分，可分为（BD）

A 无批注提单B 清洁提单C 修改过提单D 不清洁提单E 有批注提单

19、浆液管道运输是将煤、铁矿石、铜矿石等固体物料破碎成粉粒状，与适量的液体配制成可泵送的浆液在管道中输送。该种管道主要由（ACD）组成。

A 浆液制备系统B 注入设备C 输送管道D 浆液后处理系统E 物料储存装置

20、国际多式联运是在集装箱运输基础上发展起来的一种国际货物运输组织形式。它把（ABDE）等传统的单一的运输方式有机地结合起来，并连为一体加以有效地综合利用，构成一种跨国的连贯运输。

A 海上运输B 铁路运输C 航空运输D 内河运输E 公路运输

21、国际多式联运经营人对货主负全程运输责任，对其责任范围和赔偿限额方面，根据目前国际上一般做法，可分为（ABD）责任制。

A 统一责任制B 分段责任制C 全程责任制D 修正统一责任制E 区段责任制

22、国际多式联运具有许多优越性，逐渐成为国际贸易货物运输的发展方面，其发展趋势是：国际多式联运经营人向（BCE）的方向发展，采用先进运输技术和装备为其不断发展注入活力。

A 现代化B 国际化C 多元化D 集装化E 集团化

23、开展国际多式联运方法来完成国际贸易运输任务，必须具备的条件或要素是（ACD）

A 国际多式联运经营人B 国际贸易运输代理人C 通晓国内外的多种运输方式D 进出口货物E 先进的运输工具

三、名词解释：

1、国际货物运输：是指在国家与国家（地区）之间的货物运输。它包括国际贸易物资运输和国际非贸易物资运输。

2、承运人：是指专门经营水上、铁路、航空、公路等客货运输业务的交通运输部门，一般都拥有大量的运输工具，为社会提供运输服务。

3、货主：是指专门经营进出口商品业务的外贸部门或进出口商，在我国主要指有进出口经营权的企业。

4、货运代理人：是指接收进出口货物或发货人委托，以委托人的名义或以自己名义，为委托人代办运输业务并收取服务报酬的机构。

5、FOB：是指装运港船上交货。按此术语成交，卖方必须在合同规定的装运期内，在指定的装运港将货物交至买方指定的船上，并负担货物越过船为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险。

6、CIF：是指卖方必须在合同规定的装运期内，在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，负责货物越过船舷为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险，并负责办理货运保险，支付保险费，以及负责租船或订舱，支付从装运港到目的港的运费。

7、可保利益原则：可保利益就是被保险人对于保险标的因有利害关系而产生为法律所承认、可以投保的经济利益。

8、最大诚信原则：它要求被保险人在投保时把知道的有关保险标的重要事项告诉保险人，所作的陈述是真实的，并保证遵守保险合同中的保证条件。

9、补偿原则：即被保险人在得到他应得的经济补偿时，不能超过其所遭受的实际损失或所投保的保险额，也就是不能因此而得到额外利益。

10、代位追偿原则：当被保险人投保生效后，保险标的发生了保险责任范围内的灾害事故，并且是以保险双方当事人以外的第三者承担责任，则被保险人在保险人履行了损失赔偿责任后，将向第三者责任方要求索赔的权利转让给保险人，由保险人进行代位追偿。即为代位追偿原则。

11、仲裁：它是指买卖双方当事人在双方产生争议时，自愿由双方所同意的仲裁机构作出裁决，裁决结果对双方都有约束力，必须遵照执行。

12、换装型国境站：两相邻国铁路因铁路轨距不同，货物的移交或接收需由一国铁路车辆换装至另一国铁路车辆或者需更换车辆转向架的国境站称为换装型国境站。

13、三趟快车：是指供应港澳地区鲜活冷冻商品三趟快运货物列车。它是我国内地铁路和外贸部门为适应“优质、适量、均衡、应时”供应港澳地区鲜活冷冻商品的要求而创造的一种特殊的对外贸易运输方式。

14、三趟快车定线运行：即固定日期、路线、发车时刻、运行时间和发站，称为定线运行。

15、三趟快车定点挂车：即固定装车点、挂车点、挂车时间和平均挂车数，称为定点挂车。

16、三趟快车定型作业：即沿途根据需要进行加冰、加盐、上水、清粪等作业，称为定型作业。

17、国际多式联运：是指按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点，称为国际多式联运。

18、大陆桥运输：是指以横贯大陆上的铁路、公路运输系统作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来形成陆海联运的连贯运输，称大陆桥运输。

19、管道运输：它是借助高压气泵的压力将管道内货物输往目的地的一种运输方式。

20、气体管道运输：它是利用管道来输送气体物质，目前主要用于输送从气田开采出来的天然气。

21、浆液管道运输：它是将待运送的煤、铁矿石、磷矿石、铜矿石、铝钒土等固体物料破碎成粉粒状，与适量的液体（如水、燃料油、甲醇等）配制成可泵送的浆液，在长输送管道中输注目的地，然后将浆液脱水（或其他液体）后，运送给用户。

四、简答题：

一、国际货物运输有哪些特点？

1、政策性很强；

2、运输线路长、环节多；

3、涉及面广、情况复杂多变；

4、时间性强；

5、风险较大。

3、按合同规定付款赎单。

二、简述国际贸易中票据的含义及其主要作用？

票据即为权力证书，是指某人不在他实际占有下金钱或商品所有权的占用证据，是由负责交付货币或商品的债务人和有权索取货币或商品的俩权人之间所缔结一项简单合约，构成对金钱或货物权利的书面凭证。在国际贸易中，票据多指以支付金钱为目的，由出票人签名于票据上，无条件约定由自由或另一人支付一定金额，可以流通转让的证卷。

三、国际铁路货物联运有哪些主要特点？

国际铁路货物联运主要特点有：

1、货物必须由两个及以上的国家铁路参加运送；

2、使用一份铁路联运票据完成货物的跨国运输；

3、在运输责任方面采用统一责任制；

4、仅使用铁路一种运输方式。

四、三趟供港快运货物列车有哪些特点？

它是我国内地铁路和外贸部门为适应“优质、适量、均衡、应时”供应港澳地区鲜活、冷冻商品的要求而创办的一种特殊的外贸运输方式，自1962年开行以来，除特殊原因外从未间断过。目前港澳市场上99%的活家畜和50%以上的冻肉水产、瓜果蔬菜是三趟快运列车运送的。我国的外经贸部设有专门机构负责对其管理，它以鲜活货物车辆为基本车组直达深圳的快运货物列车。其主要特点是：实行定线运行、定点挂车、定型作业。

五、亚欧第二大陆桥简况如何？

亚欧第二大陆桥自1990年9月，我国兰新铁路西段（乌鲁木齐—阿拉山口）修通，与哈萨克斯坦土西铁路接轨，从而建成了举世瞩目的亚欧第二大陆桥，全长10800多公里，在我国境内4140多公里。该陆桥东起我国沿海港口连云港，经陇海、兰新铁路，该陆桥横穿京沪、京

九、京广、焦柳、宝成、南疆铁路等，从阿拉山口出境，进入中亚西亚和东欧、西欧铁路网；该陆桥自我国出境后，经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国等国家，直抵荷兰鹿特丹港站；也可经由东欧铁路网进入法国铁路，穿越英法间多佛尔海峡的海底铁路隧道，直达英国伦敦等城市。亚欧第二大陆桥与西伯利亚大陆桥基本平行，但前者比后者缩短2000余公里。该陆桥的中国和哈萨克斯坦区段于1992年12月正式开通，揭开了利用本大陆桥运输的序幕。

五、论述题：

一、我国进口贸易为什么大多数采用FOB价格条件成交？

进口贸易，肯定我方进口商支付给外商大量外汇（即货款），如果采用FOB价格条件成交，则由买方（我方）派船至货物装运港接运，其运费、保险费等费用可用人民币或部分外汇支付予我方船公司和保险公司，即运费、保险费等均我方缣取，“肥水不流外人田”，还可节省许多外汇。

二、我国出口贸易为什么大多数采用CIF价格条件成交？

出口贸易，我方出口商与外商签订贸易交货合同时，尽量争取采用CIF价格条件成交，此种价格条件可理解为“送货上门”。CIF价格条件则由卖方安排运输，出口商可委托我外运公司，远洋公司等将货物运送目的地。CIF价格中包含货物商品价、运输费用、保险费、可卖好价钱，增加外汇收入，多方得益。

三、租船运输与班轮运输相比较有哪些特点？

租船运输与班轮运输相比较，主要有如下基本特点：

1、不定航线、不定船期、不定航行时间、不定装卸港口以及不定费率。以上这些因素是根据承租人的不同需要，并结合租船市场上的各种因素而确定的；

2、适宜大宗货物运输，一般情况下，大宗货物运量大，需要整艘或多艘船舶运输，它对运费的承受能力低；

3、租船业务需通过租船经纪人洽谈成交，一般情况下，是由出租人和承租人委托各自的代理人洽谈租船业务。

四、论述亚欧第二大陆桥运输的开通对我国经济发展有何意义？

1、亚欧第二大陆桥的开通，使中国中部地区增辟了一个通往国际市场的重要口岸和直通欧洲市场的运输捷径，以陇海、兰新铁路“一线两口”为特征的格局，形成中国中部东西向的第二条大动脉（长江为第一大动脉），打破了西部地区，相对封闭、半封闭状态；

2、我国中西部资源极为丰富，该陆桥的开通，为开发西部的石油、天然气、煤炭、有色金属和农副产品等，为建立新型的区域经济和工业布局合理化，改善西部产业结构，增强经济实力，提高人民生活水平，打下了良好基础；

3、继续推进东、中、西部经济协调、平衡发展，实现东西部的优势互补，西部需要东部的技术、资金、人才，东部需要西部的各种资源，继续发挥优势；

4、大陆桥的开通，给陇兰铁路沿线经济带的发展带来了生机和活力，也改善中西部地区经济结构、工业布局和交通运输网布局不合理状态；

5、随着陇海、兰新铁路的复线改造、列车提速和有关路段实现电气化，运输能力提高幅度很大，这对扩大我国对外贸易和外贸运输能力非常有利；

6、第二大陆桥的经路相似于“古丝绸之路”，它的开通对进一步推动东西方文化、经济、贸易的交流和旅游的发展非常有利；

7、本陆桥所处地理位置和气候条件较为优越，自开通以来，既可减轻第一陆桥运能压力，又能吸引其部分的运量，增加沿“桥”铁路的运费外汇收入，亚洲太平洋地区的国家和贸易商希望陆桥早日全线开通，以降低运输成本，提高商品在国际市场的竞争力。总之，亚欧第二大陆桥的开通，对中国中西部的开发具有重要的战略、政治和经济意义。

第五篇：国际货物运输与保险试卷

国际货物运输与保险

一、名词解释(4分×5=20分)

1.2.3.4.5.6.7.8.国际货物运输 班轮运输 清洁提单 承运人 索赔 集装箱 IATA 整车

二．选择题（3分×10=30分）

1.运输业的产品是（）

A.运输

B.“位移”

C.运输的货物

D.运输的工具 2.提单最早具有的职能是()A.货物运输合同

B.提货凭证

C.货物收据

D.交货凭证 3.按照目前的惯例，速遣费一般规定为滞期费的()A.一半

B.一倍

C.一样

D.两倍 4.铁路运输是工业革命的产物，最早出现在（）A.美国

B.德国

C.中国

D.英国 5.不锈钢制集装箱的缺点是（）

A.投资大

B.自重大

C.造价高

D.强度低

6.航空运输中，在货物体积小，重量大的情况下，计费重量按（）A.实际重量

B.体积重量

C.净量

D.毛量 7.国际多式联运最主要的一种运输方式是（）

A.海陆联运

B.海河联运

C.陆桥联运

D.海空联运 8.《联合国际货物多式联运公约》规定的诉讼时效为（）A.一年

B.两年

C.三年

D.四年

9.国际铁路货物联运运单中，记载了货物全程运送时间以及运送中所发生的滞留、编制商务记录等情况，便于收货人掌握，必要时收货人凭以向铁路提出交涉的单据是（）A.运单正本

B.货物到达通知单

C.运单副本

D.货物交付单 10.其出现被认为是运输领域的一场革命，标志着运输现代化的是（）A.轮船运输

B.航空运输

C.管道运输

D.集装箱运输

11.在《华沙公约》中，航空货物运输的凭证被称为（）

A.提单

B.航空托运单

C.航空货运单

D.载货清单 12.银行结汇一般要求使用（）

A.已装船提单

B.备运提单

C.不清洁提单

D.记名提单 13.在默示条款中，船东的默示义务不包括（）A.提供绝对适航的船舶

B.合理速遣

C.不得不合理的绕航

D.不得装运非法的和有危险性的货物

三、简答题（6分×5=30分）

1.简述国际货物运输的特点。2.海上运输的特点。

3.集装箱运输有哪些优势？

4.何谓租船运输？它有哪些特点？ 5.国际航空运输主要有哪些运输方式？ 6.程租船与期租船有何不同？

7.国际多式联运的主要业务及程序是怎样的？

四、计算题（10分×2=20分）

1.某票货物从张家港出口到欧洲费利克斯托（FELIXTOWE），经上海转船。2×20′FCL，上海到费利克斯托的费率是USD1850.00/20′,另有货币贬值附加费10%，燃油附加费5%。问：托运人应支付多少运费？

2.一票从上海运往泰国的整套流水线机器，货运单号777—89783442，由于机器比较庞大，用了6个箱子，每件重量60公斤，整套机器的价值为USD6000，无申明价值，在终点站接货时，发现一个箱子裂开。经检验，这个箱子已经完全受损，其他5个箱子完好。问：航空公司应如何赔偿？

五、案例分析（10′×2=20分）

1.我某外贸企业向国外一新客户订购一批初级产品，按CFR中国某港口、即期信用证付款条件达成交易合同规定由卖方以程租船方式将货物运交我方。我开证银行也凭国外议付行提交的符合信用证规定的单据付了款。但装运船只一直未到达目的港，后经多方查询，发现承运人原是一家小公司，而且在船舶启航后不久已宣告倒闭，承运船舶是一条旧船，船、货均告失踪，此系卖方与船方互相勾结进行诈骗，导致我方蒙受重大损失。试分析，我方应从中吸取哪些教训？

2、我某出口企业与某外商按CIF某港口、即期信用证方式付款的条件达成交易，出口合同和收到的信用证均规定不准转运。我方在信用证有效期内将货物装上直驶目的港的班轮，并以直运提单办理了议付，国外开证行也凭付议行提交的直运提单付了款，承运船只驶离我国途经某港时，船公司为接载其他货物，擅自将我方托运的货物卸下，换装其他船舶继续运往目的港。由于中途耽搁，加上换装的船舶设备陈旧，使抵达目的港的时间比正常直运船的抵达时间晚了两个多月，影响了买方对货物的使用。为此，买方向我出口企业提出索赔，理由是我方提交的是直运提单，而实际上是转运船运输，是弄虚作假行为，我方有关业务员认为，合同用的是CIF贸易术语，船舶的舱位是我岗应租订的，船方擅自转船的风险理由由我方承担，因此，按对方要求进行了理赔，你认为我方这样做是否正确？为什么？

一、名词解释

1.国际货物运输：就是货物在国家与国家、国家与地区之间的运输。

2.班轮运输：也称定期船运输，是指班轮公司将船舶事先制定的船期表，在特定航线的各既定挂靠港口之间，经常地为非特定的众多货主提供规则的、反复的货物运输服务，并按运价或协议动人的规定计收运费的一种营运方式。3.清洁提单：指货物装船是外表状况良好，承运人对提单上所印就的“外表状况良好”的文字没有作相反的批注或附加条文的提单。

4.承运人：是运输合同一方的当事人，在提单上记载其名称，以便收货人知晓谁是承担运输任务的人。

5.索赔：指货主对因货运事故造成的损失向承运人或船舶所有人提出赔偿要求的行为。

6.集装箱：又称货柜或货箱，是具有一定的强度和刚度，专供周转使用并便于机械操作和运输的大型货物容器。

7.IATA:即国际航空运输协会，是各国航空运输企业之间的联合组织，会员必须是国际民用航空组织成员国的空运企业。

8.整车：是指按一份运单托运的按其体积或种类需要单独车辆运送的货物。

二．选择题

1~5.BCADA

6~10.ACBBD

11~13.CAD

三．简答题

1.特点：(1)国际货物运输涉及国际关系问题，是一项政策性很强的涉外活动

（2）是中间环节很多的长途运输

（3）运输涉及面广，情况复杂多变

（4）运输时间性强

（5）运输的风险较大 2.特点：（1）运量大

(2)投资少、运费低

(3)通过性强

(4)适货性强

(5)运输速度较低

(6)风险系数高

3.优势：(1)提高装卸效率，减轻劳动强度

(2)减少货损货差，提高货物运输的安全与质量

(3)缩短货物在途时间，加快车船周转

(4)节省货物运输包装，简化理货手续

(5)推动包装的标准化

(6)有利于开展为联合式运输

4.租船运输是根据国际租船市场行情和承租人的实际需要，船舶所有人出租整船或部分舱位给承租人使用，以完成特定的货物运输任务，承租人按约定的运价或租金支付运费的商业行为。特点：（1）适合运输低值大宗货物

（2）无固定航线、固定装卸港和航期

（3）运价受市场供求关系影响

（4）有关费用由船东和承租人分担 5.方式：（1）班机运输

（2）包机运输

（3）集中托运

（4）航空快递业务

（5）陆空联运 6.不同：（1）程租船以整船或部分舱位出租，期租船以整船形式出租

（2）程租船规定航线，货物种类、名称、数量，期租船对货物不作具体规定

（3）程租船船方负责营运调度，期租船承租人负责营运调度

（4）程租船规定滞期速遣条款，期租船不规定

（5）程租船运价采用包干，期租租金一般是预付

(6)期租船中承租人承担风险较船舶所有人大 7.⑴托运申请，订立多式联运合同

⑵空箱的发放、提取及运送

⑶出口报关

⑷货物装箱及接收货物

⑸订舱及安排货物运送

⑹办理保险

⑺签发多式联运提单，组织完成货物的全程运输

⑻办理运输过程中的海关业务

⑼货物交付

⑽ 货运事故处理

四、计算题

1.解：（1850+1850×10%+1850×5%）×2=4255USD 2.解：此批货物属于国际运输，根据《华沙公约》第二十二第二款（B）：“如交运的行李或货物的一部分或者货物中任何物件发生遗失、损坏或延误，以致影响同一份货运单所列的另一包装件或者期货包装件的价值时，在确定责任限额时，另一包装件的总重量也应当考虑在内。”

因此，6件箱子的货物都受到影响，无法使用，必须按照整票货物来赔。总重为6×60=360公斤，按照每公斤20美元，则USD20×360=USD7200 由于USD7200大于实际价值，因此航空公司应赔偿USD6000.五、案例分析

1.答：⑴进口业务，客户资信如何室关重大，在按信用证支付方式，开证行仅凭单据议付，与新客户做大宗买卖，更应对对方的资信作深入的调查了解，以防上当受骗。⑵.CFR条件是卖方租船，买方办理保险，对买方来说有一定风险，因此，对于大宗初级产品的进口交易，在正常情况下应争取按FOB条件成交，必要时可指定装运船只的船名或所属的船公司，以减少风险。

2.答：我方这样的做法是错误的，根本不应该理赔。理由：1.我方已按信用证的规定将货物如期装上直达班轮并提供了直达班轮提单，卖方义务已经履行。2.按CIF条件成立，货物在转运港装上驶往目的港的船上后，风险即转由买方承担。因此，货物延迟到达目的港带来的损失，应由买方负责向责任方提出索赔。3.本案责任方是船公司，《汉堡规则》规定：承运人对于货物的灭失、损坏以及延迟交付所造成的损失负赔偿的责任。本案中，船方擅自中途卸货、换装其他船只，致使货物延期抵港，影响了买方的使用，由此造成了损失。理应由船方负责。