国际货物运输与保险习题(期末考试必看)

第一篇：国际货物运输与保险习题(期末考试必看)

国际货物运输与保险

一、单项选择题

1．班轮运输的运费应该包括（）A．装卸费，不计滞期费、速遣费 B．装卸费，但计滞期费、速遣费

C．卸货费和应计滞期费，不计算速遣费 D．卸货费和速遣费，不计滞期费

2．在海洋运输货物保险业务中，共同海损（）A．是部分损失的一种 B．是全部损失的一种

C．有时是全部损失，有时是部分损失 D．既是全部损失，又是部分损失

3．根据我国《海洋货物运输保险条款》的规定，承保范围最小的基本险别是（）A．平安险

B．水渍险

C．一切险

D．罢工险

4．具有航线固定、停泊港口固定、船期固定和费用固定的特点是（）A．班轮运输

B．光船租船

C．定期租船

D．定程租船 5．提单上若批注了“包装松散”，则该提单是（）

A．清洁提单

B．不清洁提单

C．批示提单

D．已包装提单 6．光船租船运输经由的港口、停靠的码头是由什么确定的？ A．船东

B．租船人

C．货方

D．租船合同 7．下列有关国际多式联运的说法，错误的是 A．由多个经营人联合负责货物的全程运输

B．将陆、海、空各种运输方式、多个运输工具有机结合起来 C．仅需一份包括全程的多式联运单据 D．全程实施单一运费

8．单独海损仅涉及受损货物单方面的损失，应由受损方单独承担，这种损失对于受损方而言，是（）

A．部分损失

B．全部损失

C．部分损失，或全部损失

D．推定全损 9．不属于伦敦保险协会ICC（B）的承保范围是（）A．火灾或爆炸

B．由于保险标的的包装准备不足或不当所造成的损失或费用（）C．共同海损的牺牲

D．地震、火山爆发或雷击 10．水渍险不承保（）

A．保险标的因自然灾害造成整批货物的实际全损或推定全损失 B．保险标的因自然灾害造成的部分损失

C．保险标的因意外事故造成的全部损失或部分损失 D．货物因装运不慎，包装破裂造成的损失

二、多项选择题

1．班轮运输的运费包括

A．装货费

B．滞期费

C．速遣费

D．卸货费 2．国际货物买卖合同中比较常见的装运期的规定方法有 A．规定在某一天装运

B．规定在收到信用证若干天内装运 C．笼统地规定装运期

D．明确规定具体的装运期限

3．国际货物买卖中比较常见的装运港的规定方法有（）A．笼统地规定装运港和目的港

B．一般情况下，只规定一个装运港和一个目的港 C．大宗商品可规定两个装运港和目的港

D．在双方洽商暂无法确定装运港和目的港时，可采用选择港的方式 4．联运提单与国际多式联运单据在性质上的区别是（）A．使用的范围不同

B．签发人不同 C．签发人对运输负责的范围不同

D．运费费率不同 5．海运提单的性质和作用是

A．它是海运单据的唯一表现方式

B．它是承运人或者其代理人出具的货物收据 C．它是代表货物所有权的凭证

D．它是承运人与托运人之间订立的运输契约的证明 6．共同海损分摊时，涉及的受益方包括

A．货方

B．船方

C．运费方

D．救助方 7．在发生以下哪些情况下，可判定货物发生实际全损（）

A．为避免实际全损所支出的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过了保险价值 B．货物发生了全部损失 C．货物完全变质

D．货物不可能归还被保险人

8．运输工具在运输途中发生了搁浅、触礁、沉没等意外事故，不论意外发生之前或之后货物在海上在于恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害造成的被保险货物的部分损失，属于以下险种（）

A．平安险

B．水渍险

C． 一切险

D．附加险 9．我国对外贸易货运保险可分为（）

A．海上运输保险

B．陆上运输保险

C．航空运输保险

D．邮包运输保险

10．伦敦保险协会海运货物保险条款所规定的险别中可单独投保的是（）A．ICC（A）、ICC（B）、ICC（C）

B．协会战争条款 C．协会罢工条款

D恶意损害险条款

11．根据我国海运货物保险条款的规定，海洋运输货物保险中的基本险可分为（）A．平安险

B．水渍险

C． 一切险

D．附加险

第二篇：8.3国际货物运输和保险习题

第8章 第三节

国际贸易运输与保险

8.3.1 国际贸易运输

1．选择

（1）班轮运输的运费应该包括（）

A．装卸费，不计滞期费、速遣费

B．装卸费，但计滞期费、速遣费 C．卸货费和滞期费，不计速遣费

D．卸货费和速遣费，不计滞期费（2）当贸易术语采用CIF时，海运提单对运费的表示应为（）A．freight prepaid

B．freight collect C．freight prepayable

D．freight unpaid（3）在进出口业务中，能够作为物权凭证的运输单据有（）A．铁路运单

B．海运提单 C．航空运单

D．邮包收据（4）“空白抬头，空白背书”的指示提单是指（）

A．收货人为to order of XXX，不加列被背书人名称的提单 B．收货人为to order，不加列被背书人名称的提单

C．收货人为to order of XXX，加列被背书人名称的提单 D．收货人为to order，加列被背书人名称的提单（5）必须经背书才能进行转让的提单是（）

A．记名提单

B．不记名提单 C．指示提单

D．海运提单

2．判断

(1)在航空运输中，收货人凭航空公司的提货通知单提货。

（）(2)如合同中规定装运条款为“2003年7/8月份装运”，那么我出口公司必须将货物于7月、8月两个月内，每月各装一批。

（）(3)凡装在一航次、同一条船上同一目的港的多次装运的货物，即使装运时间和装运地点不同，也不作分批装运。

（）(4)“CIF伦敦/ 利物浦/安特卫普”是指货物分别在三个港口卸货。

（）(5)国际铁路货物联运的运单副本，可以作为发货人据以结算货款的凭证。

（）(6)按惯例，速遣费通常为滞期费的一半。

（）(7)根据《跟单信用证统一惯例》的规定，如果信用证中没有明确规定是否允许分批装运及转船，应理解为允许。

（）(8)承运人在B/L上加注“货物用旧麻袋包装”，是不清洁提单。

（）(9)清洁提单是指不载有任何批注的提单。

（）(10)海运提单如有三份正本，则凭其中任何一份即可在卸货港向船公司或船代理提货。（）

3．简答

(1)简述班轮运输的特点。(2)班轮提单的性质和作用。

4.案例分析

案例1 日本一银行开来的某信用证中规定：从中国港口运至神户100公吨红小豆，不计分批装运。出口商向银行上交的单据中包含两套提单： 第一套提单表明，载货船名为“Zhuang He”，航次为“018”，装运港为“Tianjung”，卸货港为“Kobe”，净重为“51.48”，装运日期为“7月11日”。第二套提单表明，载货船名为“Zhuang He”，航次为“018”，装运港为“Qiingdao”，卸货港为“Kobe”，净重为“51.05”，装运日期为“7月17日”。问：（1）出口商能否顺利收回货款？为什么？（2）该批货物的装运日期按哪天计算？ 案例2 一批货物共100箱，自广州运至纽约，船公司已签发“装船清洁提单”，等货到目的港，收货人发现下列情况：①5箱欠交；②10包装严重破损，内部货物已散失50%；③10箱包装外壳完好，箱内货物有短少。试问上述三种情况是否应属于船方或托运人的责任？为什么？

8.3 国际贸易运输保险

1、选择

（1）CIF合同的货物在装船后因火灾被焚，应由（）A．卖方负担损失 B．卖方负责请求保险公司赔偿 Ｃ．买方负责请求保险公司赔偿 Ｄ．买方负担损失

（2）按CFR条件成交是，货物 装船后，卖方应即使向买方发出装船通知，这涉及（）A．卖方的服务态度问题 B．发生损失时的法律责任问题 Ｃ．今后业务的发展问题 Ｄ．货物叫给谁保管的问题

（3）凡按CFR贸易术语成交的商品应由（）A．买方负责租船订舱，并办理保险 B．卖方负责租船订舱，并办理保险

C．卖方负责租船订舱，买方负责办理保险 D．卖方负责办理保险，买方负责租船订舱

（4）在FOB／CIF属于下，办理保险者应为（）A．买方／买方 B卖方／买方 C．买方 ／卖方 Ｄ．卖方／卖方

（５）进出口合同中的索赔条款有两种规定方法，在一般商品买卖合同中常用的是（）Ａ．异议与索赔条款 Ｂ．违约金条款 Ｃ．罚金条款

Ｄ．定金法则

２．判断

（１）海上保险业务的以为事故，仅局限与发生在海上的意外事故。（）（２）保险利益是投保人所投保的保险标的。（）

（３）我某公司按CFR贸易术语进口时，在国内投保了一切险，保险公司的责任起讫应为“仓至仓”。（）（４）在海运货物保险业务中，仓至仓条款对于驳船运输造成的损失，保险公司不承担责任。（）

（５）在国际贸易中，向保险公司投保一切险后，在运输途中由于任何外来原因造成的一切货损，均可向保险公司索赔。（）

（６）托运出口玻璃制品时，被保险人在投保一切险后，还应加保破碎险。（）

（７）海运保险单的转让，可以无须事前征得保险人的同意，经被保人背书后自由转让。（）

（８）保险公司对陆运战争险的承保责任起讫与海运战争险的承保责任都是“仓至仓”。（）

（９）我进口货物一批，投保一切险，货物在海运途中部分被火焚。经查，一切险中有11种附加险并无火险，对此损失保险公司不承担责任。（）

（10）国际海运货物的保险与一般货物保险一样，通常采用不定值保险方式。（）

3．案例分析

案例1 某货轮在航途中因电线走火，第三舱内发生火灾，经灌水灭火后统计损失，被火烧毁的货物价值5000美元，因灌水救火被水浸坏的货物损失6000美元。船方宣布该轮共同海损，试根据上述案例分析回答下列问题：

（1）该轮船长宣布 共同海损是否合理？

（2）被火烧毁的货物损失5000美元船方是否应负责赔偿，理由是什么？（3）被火浸坏的货物损失6000美元属于什么性质的损失？应由谁负责？

案例2 我方按CIF出口45头银铃牌餐具100箱，投保平安险。在装船时是10箱吊钩脱落而落海。①对此损失保险公司是否赔付，为什么？②如果按CFR条件成交，结果又如何?

案例3 中国某进出后公司与美国商人签定了一份出口玉米的合同，由中方负责货物运输和保险事宜。为此，中方与上海某轮船公司A签定运输合同祖用“扬武”号班轮的一个舱为。1997年7月26日，中方将货物在张家港装船。随后，中方向中国某保险公司B投保海上运输货物保险。货轮在海上航行途中遭遇风险，使货物受损。

问题：（1）如果卖方公司投保的是平安险，而货物遭受部分损失是偶于轮船在海上遭遇台风，那么卖方公司是否从B处取得赔偿？为什么？

（2）如果卖方公司投保的是一切险，而货物受损是由于货轮船员罢工，货轮滞留中途港，至使玉米变质，那么卖方能否从B处取得赔偿？为什么？

（3）如果发生的风险是由于承运人的过错引起的，并且属于承保范围的风险，那么B赔偿了损失后，卖方公司能否再向A公司索赔？为什么？

8.4 国际货款的收付

1、选择

（1）信用证体现了（）

A．开证申请人与开证行之间的契约关系

B．开证申请人、开证行和受益人三者之间的契约关系 C．开证申请人与受益人三者之间的契约关系 D．开证行与受益人三者之间的契约关系

（2）信用证上如未明确付款人，则制作汇票时，付款人应为（）A．开证申请人

B.开证银行 C.议付银行

D.受益人

(3)在以下支付方式中,最有利于进口的是()A.信用证人

B.预付货款 C.D/P即期

D.D/A30天

(4)国际货物买卖使用托收方式,委托并通过银行收取货款,使用的汇票是()A.商业汇票,属于商业信用 B.银行汇票,属于银行信用 C.商业汇票.属于银行信用 D.银行汇票,属于商业信用

(5)使用货款交单,承兑交单和信用证三种方式结算货款,就卖方的收汇风险而言,从大到小依次排序为()A.承兑交单,付款交单和和信用证 B.付款交单,承兑交单和信用证 C.信用证付款交单和信用证 D.信用证承兑交单和付款交单

2判断

(1)汇付是付款人主动通过银行或其他途径将款项交给收款人的一种支付方式,所以属于商业信用,而托收通常称为银行托收,因而属于银行信用()(2)出口商采用D/A30天比采用D/P30天承担的风险大()(3)信用证是一种银行开立的无条件承诺付款的书面文件()(4)光票信用证是指开证行不需凭任何单据就履行付款责任的信用证()(5)汇票经背书后,使汇票的收款权利转让给被背书,被背书人若日后遭到拒付可向前手行使追索权（）

(6)除非信用证另有规定，可转让信用证的第一受益人可要求将信用证转让给本国或另一个国家的一个或几个第受益人（）

(7)信用证业务中银行处理的是单据，而不是货物（）

(8)在D/P条件下，出口方的交单以进口的付款为条件，如进口人不付款，货物所有权仍在出口方，所以D/P对出口人来说没什么风险。（）

(9)在票汇情况下，买方购买银行汇票寄给卖方，采用的是银行汇票，因而这种付款方式属于银行信用。（）

(10)在D/A方式下，是由代收行对汇票进行承兑后，向进口人交单。（）

3简答

（1）汇票与本票有什么区别？

（2）票汇与电汇，信汇有哪些不同？

4．案例分析 案例一

我国某外贸公司受国内用户委托，以外贸公司的名义作为买方与外国一家公司（卖方）签订了一项进口某种商品的合同，支付条件为“即期付款交单（D/P at sight）”。在履行合同时，卖方未经外贸公司同意，就直接将货物连同全套单据都交给了国内的用户，但该国内用户在收到货物后遇到财务困难，无力支付货款。在这种情况下，根据买卖合同的支付条款，国外卖方要求，我国外贸公司作为合同的当事人-------买方，支付货款。

试问：我外贸公司是否有义务支付货款？理由是什么？

案例二

有一国外开来的信用证，规定议付有效期为5月31号，装运期为4~5月份。该信用证的受益人于5月4日将全部货款装船，并取得了5月4日签发的“已装船清洁提单”。当受益人于5月30日凭各项单据向银行议付时，议付银行却以单据日期不符为由，拒绝接受单据并拒绝付款。

在上述情况下，银行有拒付的权利吗？为什么

第三篇：国际货物运输与保险关于航空运输理赔习题与解答

国际货物运输与保险关于航空运输理赔习题与解答

青岛某货主将一批价值USD10000，计10箱的丝织品通过A航空公司办理空运经北京出口至法国巴黎。货物交付后，由B航空公司的代理人A航空公司于2003年1月1日出具了航空货运单一份。该货运单注明：第一承运人为B航空公司，第二承运人是C航空公司，货物共10箱，重250千克。货物未声明价值。B航空公司将货物由青岛运抵北京，1月3日准备按约将货物转交C航空公司时，发现货物灭失。为此，B航空公司于当日即通过A航空公司向货主通知了货物已灭失。为此，货主向A航空公司提出书面索赔要求，要求A航空公司全额赔偿。

根据以上案情，请回答以下问题：

（1）本案中，A、B、C航空公司的法律地位是什么？

（2）谁应当对货物的灭失承担责任？

（3）本案是否适用于《华沙公约》？

（4）货主要求全额赔偿有无依据？

（5）航空公司应该赔偿的数额是多少？

解答：

（1）A是B航空公司的代理人；B既是缔约承运人，也是第一区段的实际承运人；C是第二区段的实际承运人。

（2）B航空公司应当承担责任，因为货物灭失发生在转交C航空公司之前，责任在B航空公司。

（3）适用。此案始发站是青岛，中转站为北京，目的站为巴黎。根据《华沙公约》的规定，由几个连续的航空承运人所办理的运输，如经合同当事人认为是一个单一的运输业务，则无论他以一个合同或一系列合同的形式约定，在本公约的意义上，应视为一个不可分割的运输，并不因其中一个合同或一系列的合同完全在同一国家的领土内履行而丧失其国际性质。因此，即便青岛至北京段是中国境内，也是国际航空货物运输合同。

（4）无依据。

（5）由于此批货物没有声明价值，因此，实际赔偿数额不应超过法定限额，即应赔偿的数额为250X20=USD5000。

第四篇：国际货物运输与保险试卷

国际货物运输与保险

一、名词解释(4分×5=20分)

1.2.3.4.5.6.7.8.国际货物运输 班轮运输 清洁提单 承运人 索赔 集装箱 IATA 整车

二．选择题（3分×10=30分）

1.运输业的产品是（）

A.运输

B.“位移”

C.运输的货物

D.运输的工具 2.提单最早具有的职能是()A.货物运输合同

B.提货凭证

C.货物收据

D.交货凭证 3.按照目前的惯例，速遣费一般规定为滞期费的()A.一半

B.一倍

C.一样

D.两倍 4.铁路运输是工业革命的产物，最早出现在（）A.美国

B.德国

C.中国

D.英国 5.不锈钢制集装箱的缺点是（）

A.投资大

B.自重大

C.造价高

D.强度低

6.航空运输中，在货物体积小，重量大的情况下，计费重量按（）A.实际重量

B.体积重量

C.净量

D.毛量 7.国际多式联运最主要的一种运输方式是（）

A.海陆联运

B.海河联运

C.陆桥联运

D.海空联运 8.《联合国际货物多式联运公约》规定的诉讼时效为（）A.一年

B.两年

C.三年

D.四年

9.国际铁路货物联运运单中，记载了货物全程运送时间以及运送中所发生的滞留、编制商务记录等情况，便于收货人掌握，必要时收货人凭以向铁路提出交涉的单据是（）A.运单正本

B.货物到达通知单

C.运单副本

D.货物交付单 10.其出现被认为是运输领域的一场革命，标志着运输现代化的是（）A.轮船运输

B.航空运输

C.管道运输

D.集装箱运输

11.在《华沙公约》中，航空货物运输的凭证被称为（）

A.提单

B.航空托运单

C.航空货运单

D.载货清单 12.银行结汇一般要求使用（）

A.已装船提单

B.备运提单

C.不清洁提单

D.记名提单 13.在默示条款中，船东的默示义务不包括（）A.提供绝对适航的船舶

B.合理速遣

C.不得不合理的绕航

D.不得装运非法的和有危险性的货物

三、简答题（6分×5=30分）

1.简述国际货物运输的特点。2.海上运输的特点。

3.集装箱运输有哪些优势？

4.何谓租船运输？它有哪些特点？ 5.国际航空运输主要有哪些运输方式？ 6.程租船与期租船有何不同？

7.国际多式联运的主要业务及程序是怎样的？

四、计算题（10分×2=20分）

1.某票货物从张家港出口到欧洲费利克斯托（FELIXTOWE），经上海转船。2×20′FCL，上海到费利克斯托的费率是USD1850.00/20′,另有货币贬值附加费10%，燃油附加费5%。问：托运人应支付多少运费？

2.一票从上海运往泰国的整套流水线机器，货运单号777—89783442，由于机器比较庞大，用了6个箱子，每件重量60公斤，整套机器的价值为USD6000，无申明价值，在终点站接货时，发现一个箱子裂开。经检验，这个箱子已经完全受损，其他5个箱子完好。问：航空公司应如何赔偿？

五、案例分析（10′×2=20分）

1.我某外贸企业向国外一新客户订购一批初级产品，按CFR中国某港口、即期信用证付款条件达成交易合同规定由卖方以程租船方式将货物运交我方。我开证银行也凭国外议付行提交的符合信用证规定的单据付了款。但装运船只一直未到达目的港，后经多方查询，发现承运人原是一家小公司，而且在船舶启航后不久已宣告倒闭，承运船舶是一条旧船，船、货均告失踪，此系卖方与船方互相勾结进行诈骗，导致我方蒙受重大损失。试分析，我方应从中吸取哪些教训？

2、我某出口企业与某外商按CIF某港口、即期信用证方式付款的条件达成交易，出口合同和收到的信用证均规定不准转运。我方在信用证有效期内将货物装上直驶目的港的班轮，并以直运提单办理了议付，国外开证行也凭付议行提交的直运提单付了款，承运船只驶离我国途经某港时，船公司为接载其他货物，擅自将我方托运的货物卸下，换装其他船舶继续运往目的港。由于中途耽搁，加上换装的船舶设备陈旧，使抵达目的港的时间比正常直运船的抵达时间晚了两个多月，影响了买方对货物的使用。为此，买方向我出口企业提出索赔，理由是我方提交的是直运提单，而实际上是转运船运输，是弄虚作假行为，我方有关业务员认为，合同用的是CIF贸易术语，船舶的舱位是我岗应租订的，船方擅自转船的风险理由由我方承担，因此，按对方要求进行了理赔，你认为我方这样做是否正确？为什么？

一、名词解释

1.国际货物运输：就是货物在国家与国家、国家与地区之间的运输。

2.班轮运输：也称定期船运输，是指班轮公司将船舶事先制定的船期表，在特定航线的各既定挂靠港口之间，经常地为非特定的众多货主提供规则的、反复的货物运输服务，并按运价或协议动人的规定计收运费的一种营运方式。3.清洁提单：指货物装船是外表状况良好，承运人对提单上所印就的“外表状况良好”的文字没有作相反的批注或附加条文的提单。

4.承运人：是运输合同一方的当事人，在提单上记载其名称，以便收货人知晓谁是承担运输任务的人。

5.索赔：指货主对因货运事故造成的损失向承运人或船舶所有人提出赔偿要求的行为。

6.集装箱：又称货柜或货箱，是具有一定的强度和刚度，专供周转使用并便于机械操作和运输的大型货物容器。

7.IATA:即国际航空运输协会，是各国航空运输企业之间的联合组织，会员必须是国际民用航空组织成员国的空运企业。

8.整车：是指按一份运单托运的按其体积或种类需要单独车辆运送的货物。

二．选择题

1~5.BCADA

6~10.ACBBD

11~13.CAD

三．简答题

1.特点：(1)国际货物运输涉及国际关系问题，是一项政策性很强的涉外活动

（2）是中间环节很多的长途运输

（3）运输涉及面广，情况复杂多变

（4）运输时间性强

（5）运输的风险较大 2.特点：（1）运量大

(2)投资少、运费低

(3)通过性强

(4)适货性强

(5)运输速度较低

(6)风险系数高

3.优势：(1)提高装卸效率，减轻劳动强度

(2)减少货损货差，提高货物运输的安全与质量

(3)缩短货物在途时间，加快车船周转

(4)节省货物运输包装，简化理货手续

(5)推动包装的标准化

(6)有利于开展为联合式运输

4.租船运输是根据国际租船市场行情和承租人的实际需要，船舶所有人出租整船或部分舱位给承租人使用，以完成特定的货物运输任务，承租人按约定的运价或租金支付运费的商业行为。特点：（1）适合运输低值大宗货物

（2）无固定航线、固定装卸港和航期

（3）运价受市场供求关系影响

（4）有关费用由船东和承租人分担 5.方式：（1）班机运输

（2）包机运输

（3）集中托运

（4）航空快递业务

（5）陆空联运 6.不同：（1）程租船以整船或部分舱位出租，期租船以整船形式出租

（2）程租船规定航线，货物种类、名称、数量，期租船对货物不作具体规定

（3）程租船船方负责营运调度，期租船承租人负责营运调度

（4）程租船规定滞期速遣条款，期租船不规定

（5）程租船运价采用包干，期租租金一般是预付

(6)期租船中承租人承担风险较船舶所有人大 7.⑴托运申请，订立多式联运合同

⑵空箱的发放、提取及运送

⑶出口报关

⑷货物装箱及接收货物

⑸订舱及安排货物运送

⑹办理保险

⑺签发多式联运提单，组织完成货物的全程运输

⑻办理运输过程中的海关业务

⑼货物交付

⑽ 货运事故处理

四、计算题

1.解：（1850+1850×10%+1850×5%）×2=4255USD 2.解：此批货物属于国际运输，根据《华沙公约》第二十二第二款（B）：“如交运的行李或货物的一部分或者货物中任何物件发生遗失、损坏或延误，以致影响同一份货运单所列的另一包装件或者期货包装件的价值时，在确定责任限额时，另一包装件的总重量也应当考虑在内。”

因此，6件箱子的货物都受到影响，无法使用，必须按照整票货物来赔。总重为6×60=360公斤，按照每公斤20美元，则USD20×360=USD7200 由于USD7200大于实际价值，因此航空公司应赔偿USD6000.五、案例分析

1.答：⑴进口业务，客户资信如何室关重大，在按信用证支付方式，开证行仅凭单据议付，与新客户做大宗买卖，更应对对方的资信作深入的调查了解，以防上当受骗。⑵.CFR条件是卖方租船，买方办理保险，对买方来说有一定风险，因此，对于大宗初级产品的进口交易，在正常情况下应争取按FOB条件成交，必要时可指定装运船只的船名或所属的船公司，以减少风险。

2.答：我方这样的做法是错误的，根本不应该理赔。理由：1.我方已按信用证的规定将货物如期装上直达班轮并提供了直达班轮提单，卖方义务已经履行。2.按CIF条件成立，货物在转运港装上驶往目的港的船上后，风险即转由买方承担。因此，货物延迟到达目的港带来的损失，应由买方负责向责任方提出索赔。3.本案责任方是船公司，《汉堡规则》规定：承运人对于货物的灭失、损坏以及延迟交付所造成的损失负赔偿的责任。本案中，船方擅自中途卸货、换装其他船只，致使货物延期抵港，影响了买方的使用，由此造成了损失。理应由船方负责。

第五篇：国际货物运输与保险重点

1提单： 根据《海商法》：是指用以证明海上货物运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证交付货物的单证

2倒签提单：指货物装船完毕后，承运人签发的以早于货物实际装船日期为签单日期的提单

3预借提单：指由于信用证规定的装运期和交单结汇期已到，货主因故未能及时备妥货物或未装船完毕的，应托运人要求而由承运人或其代理人提前签发的已装船的清洁提单 4过期提单：第一类：晚持有：即由于航线太短或单据流转速度太慢，以至于提单晚于货物到达目的港；可以采用“海运单”或电子提单代替； 第二类：晚议付：即由于出口商在取得提单后未及时到银行议付造成的

5班轮运输：又称定期船运输，是指船舶在固定的航线上和港口之间，按照事先公布的船期表航行，从事客、货运输业务，并按照事先公布的费率收取运费的海运方式 6包运租船：指船东向承租人提供一定的运力，在指定港口间，按事先约定的时间、航次周期和每航次较为均等的运量，完成全部货运量的运输方式

7集中托运：指航空货运代理公司将若干票单独发运的货物，集中成一批向航空公司办理托运，填写一份总运单送至同一目的地，然后由其委托当地的代理人负责分发给各个实际收货 8最大诚信原则：分为告知和保证两部分

告知：指投保人在投保时，应把他所知的有关保险标的的重要事实（Material Facts）全部告诉保险人，而且投保人所作的每次陈述都必须是真实的 重要事实：是指对保险人决定承保与否以及确定保险条件有影响的事项，如人身险中的年龄、身体状况；船舶险中的船级、船龄等

9保险利益 ：又称保险利益或可保权益，是指投保人或被保险人对保险标的具有的经济利害关系

10近因原则：是判断保险事故与保险标的损失之间的因果关系，从而确定保险赔偿责任的一项基本原则 11补偿原则 ：

1、以被保险人的实际经济损失为限保险标的在出险时（即受损前）的实际价值

2、以保险金额为限：保单载明

3、以保险价值为限

12代位追偿原则：指发生在保险责任范围内的，由第三者责任造成的损失，保险人向被保险人履行赔偿义务后享有以被保险人的地位向在该项损失中的第三者责任方索赔的权利 13重复保险的分摊原则：重复保险：是投保人对同一保险标的、同一保险利益、同一保险事故同时向两个或两个以上保险人订立保险合同，保险单有效期相同，且其保险金额之和大于保险价值的保险

分摊原则：确保被保险人保险获得的赔偿总额不超过保险标的的受损价值或保险价值

14陆桥运输 ：指利用横贯大陆的铁路（公路）运输系统，作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接来的集装箱连贯运输方式；其中的大陆运输部分即陆桥运输 15实际全损 ：即绝对全损，指保险标的发生保险事故后灭失，或者受到更严重损坏而完全失去原有形体、效用，或者不能再归被保险人所有 16推定全损 ：又称商业全损，两个判定标准： 实际全损不可避免

为避免实际全损，所需支付的修理、恢复费用和续运费用之和超过保险标的的价值

17共同海损：指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，包括共同海损牺牲和共同海损费用

1）简述提单的三大职能：

1）是证明承运人已接管货物或货物已装船的货物收据；

提单日期和发货日期

2）是承运人保证凭以交付货物和可以转让的物权凭证 提单转让的条件：办理背书；办理提货手续前 3）是承运人与托运人之间所订货物运输合同的证明

是证明而不是合同

2）试从运费、运量、运价、运输路线、风险、投资、能耗、灵活性角度比较海运、铁路运输、公路运输、空运的优缺点 海洋运输的特点：使用天然航道，运费低廉，运量大，适货能力强，风险大，速度慢

铁路运输：准确性和连续性强；运输速度较快；运输量比较大；运输成本较低；安全可靠，风险小；投资较大；能耗少，污染低

航空运输的优点：运送速度快、安全、准确、手续简便、节约包装、保险、利息等费用；受地面影响小；缺点是费用高，易受恶劣天气影响 公路运输的特点：灵活、简便、快捷；是其他运输的补充；点多面广；门到门运输的必要手段；投资少，兴建容易，突击任务多 3）简述在国际货物运输中节省运费的办法

巧妙设计包装 熟悉运输路线 精心规划头程运输 善与运输公司配合 正确选择船公司及货代 学会同船公司砍价 处理拼箱货的技巧

4）简述班轮运输的特点。

1）四固定（相对固定）：

固定航线、固定挂靠港、固定船期、固定费率 2）运价含装卸、理舱费用： 不存在滞期费和速遣费；

3）承运人责任期间采用“钩到钩”原则； 4）采用提单作为运输合同成立的证明； 5）运输对象是杂货：

对服务质量要求高，运费高，运输技术组织复杂

5）简述租船运输的特点。

1）航线、挂靠港、船期、费率不固定，由租约约定 2）租船运输根据租船合同组织运输 3）租船运输中的提单不是一个独立的文件 4）租船运输中的有关费用支出由租约约定 5）适合大宗低价裸装货物的运输 注：

1）租船提单仅相当于货物收据，受租船合同的约束，银行一般不愿接受。提单转让给第三人时，提单起物权凭证的作用； 2）多为整船租赁，运量大，运费低 3）舱位不足时，可弥补缺口； 舱位有余时，还可以租船揽货或转租

6）石油运输常见的运输方式有哪些？写出从中东地区运往欧洲的石油的两条主要运输线路。

油轮运输、管道运输；石油从中东运往欧洲的两条主要海上通路分别经过苏伊士运河和好望角，后者适于载重吨位较高的油轮

7）请简述用于海上货物运输的集装箱应具备的基本条件。1）具有耐久性和足够的强度，适合反复使用；

2）经专门设计，便于以一种或多种运输方式运输货物，无须中途换装；

3）具有快速装卸和搬运的装置，特别便于从一种运输方式转移到另一种运输方式； 4）便于货物装满和卸空；

5）具有一立方米及其以上的容积。

8）试从集装箱选取、不同货物混装、重量分配、衬垫和缓冲、固定等方面简要叙述集装箱货物的装载要求 集装箱选取

1）与货物的尺寸、重量、包装等特性相匹配 2）货物密度和集装箱容重相适应 3）运输路线与通过能力相适应

4）质量检查：符合ISO标准；四柱、六面、八角完好无损；箱子各部位焊接牢固；箱内清洁、干燥、无味、无尘；不漏水、漏光；附属件加固到位；有检定证书 混装

1）干、湿货物尽量不要混装

2）怕吸收异味的货物不能与气味强烈的货物混装 3）尽可能不与粉末类货物混装 4）危险货物之间不得混装 5）包装不同的货物要分别装载

6）不得不混装时，要用帆布、塑料薄膜或其他衬垫材料等隔开

重量分配

1）货重不得超过允许的最大货重 2）重不压轻、大不压小 3）重量分布应均衡

--纵向、横向重量分布应均匀

高度方向重量分布应均匀或下重上轻

4）根据包装和集装箱特性确定堆码层数 衬垫和缓冲



装载货物时，要根据包装的

强度决定衬垫，夹衬缓冲材

料，防止装在下面的货物压坏，并使负荷平均分布   应使用清洁和干燥的衬垫、胶合板、席子等作缓冲材料和分隔材料

若采用木材、稻草等植物性材料作为衬垫，如在进口国属于植物检疫对象时，原则上不要使用，或将其改为非植检对象材料

固定

  装载应严密整齐，不留空隙；重货应加以绑扎；靠箱门货物要系固 支撑、塞紧、系紧

。9）简述国际多式联运的定义和特征

 国际多式联运是以集装箱为媒介，把公路、铁路、水路和航空等传统的运输方式有机地结合起来，组成一个综合连贯的运输系统，以便更好地实现“门到门”运 输，为货主提供经济、合理、迅速、安全、便捷的运输服务

特征：一份合同、一张单证、多运输方式、连贯运输、国际运输、一个负责人、单一费率，以集装箱运输为媒介；国际快递不是多式联运；为履行单一运输合同而进行的短途货物接送业务也不属于国际多式联运。10）共同海损的成立条件有哪些？

1）共同海损的风险必须是危及船舶和货物共同安全的，而且必须是实际存在的

2）共同海损的措施必须是为了解除船货的共同危险，人为地、有意识地采取的合理措施 3）共同海损的牺牲必须是特殊的，费用必须是额外支付的 4）共同海损的损失必须是共同海损措施的直接、合理的后果 5）共同海损行为必须是最终有效的，即船货获救

11）简述我国现行《海洋运输货物保险条款》的平安险、水渍险和一切险的具体承保范围。平安险

1）自然灾害造成的全部损失或推定全损； 2）运输工具遭受意外事故造成的全部或部分损失

3）在运输工具已发生意外事故的情况下，货物在此前后又遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害造成的部分损失 4）装卸或转运时整件货物落海

5）施救费用，以该批被救货物的保险金额为限

6）运输工具遭遇海难后，在避难港引起的卸货、存仓、送货产生的特别费用 7）共同海损的牺牲、分摊和救助费用

8）“船舶互撞责任条款”，即货主需赔偿由承运人承担的因船舶互撞造成的他船应对该船货物损失所负赔偿责任中的那部分赔款，由保险公司来赔付 水渍险（With Particular Average, WPA）包括：

1）平安险的全部责任 2）自然灾害造成的部分损失

一切险（All Risks）包括：

1）水渍险的全部承保责任 2）一般外来风险造成的货物损失