国际货物运输与保险 总复习

第一篇：国际货物运输与保险 总复习

国际货物运输与保险 总复习

运输方式： 概念-----特点------经营方式------进/出口货物业务程序-----主要单证

第一章 国际货物运输概述

1、国际货物运输的含义——是指使用车、船、飞机乃至管道、邮政（火车、轮船、飞机、汽车）等交通运输手段和方式，对货物进行的跨越国界的运送活动。

2、国际货物运输的特点——政策性强；距离长，环节多；涉及面广，情况复杂多变；时间性强；风险大

3、国际货物运输的基本当事人——交通运输部门；对外经贸部门或进出口商；货运代理人

4、合理运输的含义——就是按照货物的特点和合理流向，以及交通运输条件，走最少的里程，经最少的环节，用最少的运力，花最少的费用，以最少的时间，把货物运到目的地。

5、影响合理运输的因素——运输距离；运输环节；运输工具；运输时间；运输费用

6、组织合理运输的措施——合理选择运输方式和工具；正确选择运输路线和装卸中转港口；提高包装质量，改进包装办法；提高装载技术

第二章 国际货运地理（了解）

1、世界上航运量最大的是大西洋。

2、霍尔木兹海峡是世界上著名的石油海峡。

3、天津新港建成中国第一个集装箱码头。

4、班轮航线（P29）

5、决定航线分布的最基本的因素——货物的流向和流量

6、世界集装箱海运干线：（P31）

第三章 国际航运市场（了解）

1、国际航运市场——是指在不同国家和地区之间，一般航运需求和航运供给之间的调整、结合、运作的场所。

2、世界主要的航运市场——伦敦、纽约、东京、香港、鹿特丹、奥斯陆和汉堡

3、中国最大的4家航运企业——中国远洋运输集团公司、中国海洋运输公司、中国对外贸易运输总公司和长江航运集团。

第四章 国际货运代理

1、国际货运代理——是指国际货运代理组织接受进出口货物收货人、发货人的委托，以发货人或自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务，并收取劳务报酬的经济活动。

2、（了解）运输代理的种类——租船代理；船务代理（分为航次代理和长期代理）；咨询代理；货运代理。

3、国际货运代理的地位和作用

（1）能够为委托人办理国际货物运输中每一环节的业务或全程各个环节的业务，手续简单方便；

（2）能够把小批量的货物集中成为成组货物进行运输；

（3）能够根据委托人托运货物的具体情况，综合考虑各种因素，把进出口货物安全、迅速、准确、节省、方便地运往目的地；

（4）能够掌握货物的全程运输信息，使用最现代化的通讯设备随时向委托人报告货物在运输途中的状况；

（5）能够就运费、包装、单证、结关、领事要求、金融等方面向进出口商提供咨询，并对国外市场和在国外市场销售的可能性提出建议；

（6）能够组织和协调运输，能够创造开发新运输方式、新运输路线以及制订新的费率。

4、（了解）我国国际货运代理的业务范围——（1）揽货、订舱（含租船、包机、包舱）、托运、仓储、包装；（2）货物的监装、监卸、集装箱装拆箱、分拨、中转及相关的短途运输服务；（3）报关、报检、报验、保险；（4）缮制签发有关单证、交付运费、结算及交付杂费；（5）国际展品、私人物品及过境货物运输代理；（6）国际多式联运、集运（含集装箱拼箱）；（7）国际快递（不含私人信函）；（8）咨询及其他国际货运代理业务。

第五章 国际海上货物运输（重点）

1、海洋运输含义——是利用货船在国内外港口之间，通过一定的航线和航区进行货物运输的一种方式。

2、海洋运输特点——通过能力大；运输量大；运费低廉；对货物的适应性强；速度较慢；风险较大。

3、了解船舶的分类和船舶规范

（1）分类——杂货船、干散货船、木材船、油轮、集装箱船、滚装船、冷藏船、车辆运输船、重大件货物运输船、载驳船、液化天然气船（LNG）、液化石油气船(LPG)。（2）船舶的规范

A.排水量吨位；载重吨位；容积吨位 B.船舶载重线——就是传播满载时的最大吃水线，它是绘制在船舷左右两侧船舶中央的标志，是根据航行的海域及季节性的变化而确定的。（如图）

C.船籍及船旗——船舶的国籍；悬挂的其所属国籍的国旗。D.船级——是表示商船技术状况的一种标志。

E.船舶的主要文件——船舶国籍证书、船舶所有权证书、船舶船级证书、船舶吨位证书、船舶载重线证书、船员名册、航行日志。

4、海运的经营方式（重点）

1）班轮运输——又称定期船运输，是指船舶砸固定的航线上和港口之间，按照事先公布的船期表航行，从事客、货运输业务，并且，按照事先公布的费率收取运费的海运方式。

（1）班轮运输的特点——A.具有“四固定”的特点，即固定航线、固定港口、固定船期和相对固定的费率；

B.同一航线的船型相似，各船舶之间保持一定的航班密度；

C.运价内已经包括了装卸费用；

D.承托双方的权利义务，以及责任豁免以签发的提单条款作为依据。

（2）班轮运费的计算标准

A.按货物的毛重计算，以“W（Weight）”表示 B.按货物尺码或体积计算，以“M（Measurement）”表示

C.按货物毛重或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费，以“W/M”表示

D.按货物合同的FOB价格，收取一定的百分比作为运费，称为从价运费，以“AD VALOREM”或“ad.val.”表示 E.按货物毛重或尺码或价值，选择其中一种收费较高者计算的运费，用“W/M or ad.val.”表示。也有按货物毛重或尺码选择其高者，再加上从加运费计算，以“W/M plus ad.val.”表示 F.按货物的件数计收

G.大宗低值货物，按议价计收运费（Open Rate）

H.起码费率（Mining Rate），是指按每一提单上所列的重量或体积所计算出的运费，尚未达到运价表中规定的最低运费金额时，按最低运费计收。（3）如何计算——运费=运输吨（重量或尺码吨）*等级运费率*（1+附加费率）即：F=Fb+S（F——运费总额，Fb——基本运费，S——某一项附加费）

2）租船运输——又称不定期船运输，是对外贸易运输中另一种重要的船舶经营方式。（1）租船运输的特点——A.没有固定航线、装卸港及船期；

B.没有固定的运价；

C.租船运输中的提单不是一个独立的文件；

D.租船运输中的船舶港口使用费、装卸费以及船舶延误都按租船合同规定划分和计算； E.租船，主要是用来运输国际贸易中的大宗货物。

（2）租船方式

A.定程租船——是船舶所有人按双方事先议定的运价与条件向租船人提供船舶全部或部分的舱位，在指定的港口之间进行一个或多个航次运输指定货物的租船业务。

（船舶的营运调度工作，由船舶所有人负责，包括燃料费、港口费、拖轮费在内的一切营运费都由船舶所有人支付，租船人按合同规定将货物装上船后，即可在卸货港等待提货。）

（四种形式：单航次程租、来回航次租船、连续航次租船、包运合同）

B.定期租船——是船舶所有人把船舶出租给承租人使用一定时期的租船方式。在此期限内，承租人可以利用船舶的运载能力来安排货运。

（租期内，船舶的燃料费、港口费用、拖轮费用等营运费用，都由租船人负担。船东只负责船舶的维修、保险、配备船员和供给船员的给养，以及支付其他的固定费用。）（租金在租期内不变，支付方法一般按船舶夏季载重线时载重吨，每吨每月若干货币单位计算，每30天，或每半月预付一次。）

（3）定程租船的主要条款

【理解各条款的规定】

①合同当事人——船东和租船人

（如果被授权代理人为公开身份的委托人订约，并以代理人的身份签署合同，则委托人是契约的当事人，代理人没有责任；如果代理人为委托人订约时没有公开委托人的身份，通常代理人要对合同负责。）

②船舶说明——船名、船舶国籍、船旗、船舶建造年月、船级、船舶吨位、订约时的船舶位置等等 ③货物——在合同中订明承运货物的种类、名称、数量、包装、特性等项，租船人不得随意更改 ④装卸港口——订立方法有三种：指明港、未指明港和选择港。船东通常要求指定的港口必须是俺去港口或安全泊位。（就近条款）

⑤受载日和解约日——LAYCAN 2月5日至15日，2月5日为受载日，2月15日为解约日

⑥运费——船东提供船舶运输服务应得的报酬。（按装船重量或卸船重量计算）（须订明运费是预付或到付）（应付运费时间是指船东收到的日期，而不是租船人付出（汇出）的日期）⑦装卸费用——A.船方负担装卸费用，又称班轮条件

B.船方不负担装卸费用（船方不负担装卸、理舱和平舱费）C.船方负担装货费用，但不负担卸货费用 D.船方负担卸货费用，但不负担装货费用

⑧许可装卸时间——连续日、工作日、累计8小时工作日、累计24小时工作日、晴天工作日、连续24小时晴天工作日。（工作日：星期日、假日除外；不用不算，用了要算；不用不算，用了也不算）⑨滞期费和速遣费 ——A.滞期——自许可装卸时间截止后到实际装卸完毕时的这段时间

滞期费=船舶滞期时间*合同规定的滞期费率

B.速遣费——如果在允许装卸时间届满前，提前完成了货物的装卸工作，则节省的时间，船东

要付给租船人一定的金额作为奖励，这就是速遣费。速遣费=滞期费的一半

（4）定期租船的主要条款

①船舶说明

②租期——订法：暗含伸缩性、明确规定伸缩时间和规定没有或暗含没有伸缩。

③交船——交船地点；交船时船舶要满足的条件：装货已准备就绪；货舱已清扫干净，适于装载约定的货物；船上存油量和船上设备如灭火设备、护货板等完备无缺，符合租约规定；船舶文件齐备且有记录，船舶必须适航。

④租金——习惯上按每30天，或每日历月每夏季载重吨计算，也可按整条船每天若干金额计算。通常需要预付半个月或一个月，租金的高低与船舶所载货物无关。⑤停租与复租

⑥还船——还船之时就是租金停付之日。（对租方有力的条款是“船在何时何处备妥，就在何时何处还船”；对船东有力的条款是“出港引水员下船时作为还船，”这样船东可少付一笔出港费）⑦转租——在转租时，租船人仍有义务履行原租船合同。

5、海运进口货物的主要业务环节——（1）租船订舱

（2）掌握船舶动态（3）收集和整理单证（4）报关（5）报验（6）监卸和交接（7）代运（8）保险

6、海运出口货物的主要业务环节——（1）审核信用证中的装运条款

（2）备货、报验和领证

（3）租船和订舱

（4）出口货物集中港区（5）出口报关和装船（6）投保

（7）支付运费

第六章 海运提单（重点）

1、海运提单的含义——是收到货物或货物装船，应托运人的要求，由承运人或船长，或承运人的代理签发的、证明承运人已收到提单上列明的表面状况良好的货物，并负责将该货物运至指定目的港和完好地交付给收货人的货运单证。

2、海运提单的作用

（1）提单是承运人收到货物后，发给托运人的一张货物收据；

（2）提单是所载货物的物权凭证，可以背书转让；

（3）作为运输契约的凭证，也是承运人和托运人双方权利和义务的依据。（不是运输契约，晚于契约签发）

3、海运提单的分类（按不同的分类标准可以划分为不同的种类）（1）按货物是否已装船划分——已装船提单、收讫待运提单

（2）按提单收货人的抬头划分——记名提单（不得转让）、不记名提单（无需背书即可转让）、指示提单（经过记名背书或者空白背书转让）

（3）按提单上有无批注划分——清洁提单、不清洁提单

（4）根据运输方式的不同划分——直达提单、转船提单、联运提单、多式联运提单（5）按提单内容的繁简划分——全式提单、简式提单（6）按提单使用有效性划分——正本提单、副本提单（7）按收费方式划分——运费预付提单、运费到付提单

第七章 国际铁路货物运输

1、铁路货物运输的特点——准确性和连续性强；速度较快；运输量较大；运输成本较低；安全可靠、风险小；初期投资大。

2、国际铁路货物联运——是指使用一份统一的国际联运票据，由铁路当局负责经过两国或两国以上的铁路全程运送，并由一国铁路向另一国铁路移交货物时，不需发、收货人参加的运输方式。

3、出口货物国际铁路联运程序

（1）联运计划：①年度运量计划的编制；②月度要车计划的报批。

（2）联运的托运与承运：①托运前的工作；②货物托运和承运的一般程序；③货物的装车和施封。（3）运输单证

（4）出口货物交接的一般程序：①实际交接是在接收铁路的国境站进行；②报关检验；③货物的交接。

4、出口货物交接的一般程序

（1）联运出口货物实际交接是在接收铁路的国际站进行的；（2）报关检验；

（3）货物的交接——出口货物抵达到站后，铁路应通知运单中所记载的收货人领取货物。在收货人付清运单中所记载的一切应付运送费用后，铁路必须将货物连同运单交付给收货人。收货人必须支付运送费用并领取货物。收货人领取货物时，应在运行报单上填记货物领取日期，并加盖收货戳记。

5、进口货物国际铁路联运程序——（1）确定货物到达站

（2）注明货物经由的国境站（3）编制货物的运输标记

（4）向位于国境站的外运机构寄送合同资料（5）进口货物在国境内的交接（6）分拨与分运

（7）进口货物的交付

6、对香港地区铁路运输的特点、一般程序

（1）特点——①租车方式两票运输；②运输工作计划多变；③运输计划主要是编制月度计划。（2）对香港地区铁路运输的一般程序

①发货人办理国内站铁路运输托运手续

②运行组织、口岸交接——A.运行组织：快运货物列车、直达列车、成组运输

B.铁路到达深圳的外贸出口货物有三种方式：原车过轨（约占80%-90%）、卸车（存储）经公路出口和卸车后存外贸仓库再装火车出口。

③港段接卸：香港中旅派人过桥取送；香港的卸货点没有货场，汽车不来，火车就不能卸。

④运费的结算方法——各地经深圳口岸转运香港地区的铁路货物运输，是经过两段运输，国内按人民币计算，港地按港币计算，一切费用均由发货单位支付。

7、对澳门地区铁路运输的一般程序

8、大陆桥联运的含义——是指利用大陆桥即横贯大陆上铁路或公路运输系统，吧大陆两端的海洋连接起来的中间桥梁进行国际集装箱海陆联运的一种运输方式。

9、世界上知名的三条大陆桥

（1）西伯利亚大陆桥——地跨亚欧两洲，又称亚欧大陆桥。是世界最长的运输路桥。

（2）美国大陆桥——主要包括西部太平洋口岸至东部大西洋口岸，横贯美国大陆的铁路（公路）运输系统。（3）新欧亚大陆桥——横贯欧亚大陆中部，东起连云港，西至荷兰鹿特丹。

第八章 国际公路、内河、管道、邮政运输

1、我国外贸汽车运输的特点——（1）点多面广，季节性强；（2）运距短，单程货多；

（3）鲜活易腐食品要随产随运，有很强的时间性；（4）运输任务不均衡，突击任务多；

（5）集装箱运输发展迅速，公路运输集装箱比重增大；（6）边境公路运输政策性强。

2、我国汽车运输的经营方式

（1）公共运输部门——定期航线；定线不定期航线；定区不定期。（2）契约运输业——按照双方签订的运输契约运送货物。

（3）自用运输业——工厂、企业、机关自用汽车，专为运送自己的物资和产品，一般不对外经营。

（4）汽车货运代理——他们以中间人的身份，一面向货主提货，一面向运输公司托运，借此收取手续费和佣金。

3、汽车运输业务范围 P152

4、汽车运输的八项经济技术指标（了解）——产量指标、质量指标、效率指标、燃料消耗指标、劳动生产率指标、运输成本指标、流动资金占用指标、利润指标。

5、内河运输特点——运量大、投资小、成本低、耗能小

6、管道运输的含义和特点

（1）含义——是利用管道输送气体、液体和粉状固体的一种特殊的运输方式。（它随着石油原油的生产而产生。它是运输通道和运输工具合二为一的专门的运输方式。）

（2）特点——运量大；占地少；建设周期短、费用低；安全可靠、连续性强；耗能少、成本低、效益好；灵活性差。（管道运输的特点决定了它适于单向、定向、量大的流体状货物的运输。）

7、（了解）管道运输的类别——（1）根据铺设工程划分——架空管道、地面管道和地下管道（最为普通）。

（2）根据地理范围划分——原有管道、成品油管道、系泊管道。（3）根据运输对象划分——液体管道、气体管道、水浆管道。

8、（了解）世界和我国管道运输的发展现状

9、国际邮政运输的特点——具有广泛的国际性；具有国际多式联运性质；实现了“门到门”运输；运输任务不同；运送的标的不同（只适宜于重量轻、体积小的小商品，如精密仪器、机器零件、金银首饰、药品以及各种样品和零星物品等，而不宜运送成批量的货物）。

10、邮包的分类——普通包裹、脆弱包裹、保价包裹。

第九章 国际航空货物运输

1、国际航空货物运输的特点——运送速度快；安全准确；手续简便；节省包装、保险、利息和储存费等费用；运量小、运价较高。

2、国际航空运输方式

（1）班机运输——是指在固定航线上定期航行的航班。

特点：A.固定航线、固定停靠港和定期飞行，因此国际间的空运货物多使用班机运输方式，以便安全迅速地到达世界上各通航地点；B.便利收货人、发货人，可确切掌握货物起运和到达的时间，这对市场上急需的商品、鲜活易腐货物以及贵重商品的运送是非常有利的；C.班机运输一般是客货混载，因此舱位优先，不能使大批量的货物及时出运，往往需要分期分批运输，这是班机运输不足之处。

（2）包机运输——是指航空公司按照约定的条件和费率，将整架飞机租给一个或若干个包机人，从一个或几个航空站装运货物至指定目的地。①整包机——即包租整架飞机，指航空公司按照与租机人事先约定的条件及费用，将整架飞机租给包机人，从一个或几个航空站装运货物至目的地。

A.包机人：一般要在货物装运前一个月与航空公司联系。B.包机的费用：一次一议。

②部分包机——由几家航空货运公司或发货人联合包租一架飞机，或者由航空公司把一架飞机的舱位分别卖给几家航空货运公司装载货物的运货方式。

A.部分包机与班机的比较：时间比班机长；各国政府为了保护本国航空公司的利益，常常对从事包机业务的外国航空公司，实行各种限制。

③包机的优点——A解决班机舱位不足的矛盾；.B.货物全部由包机运出，节省时间与多次发货的手续；

C.弥补没有直达航班的不足，且不用中转； D.减少货损、货差或丢失的现象； E.在空运旺季减缓航班紧张状况； F.解决海鲜、活动物的运输问题。

（3）集中托运——是指航空货运代理公司，将若干批单独发运的货物，集中成一批向航空公司办理托运，填写一份总运单送至同一目的地，然后由其委托当地的代理人，负责分发给各个实际收货人。

①限制：A.只适合办理普通货物，对于等级运价的货物，不能办理集中托运B.目的地相同或临近的可以办理。②优点：节省运费；提供方便；提早结汇。

（4）联运方式——①陆/空联运，是火车、飞机和卡车的联合运输方式，简称TAT（Train-Air-Truck），或火车、飞机的联合运输方式，简称TA。

②我国空运的出口货物，通常采用陆/空联运方式。

（5）航空快运——也称快件、速递、快递，是专门经营该项业务的航空货运代理公司，派专人以最快的速度，在货主、机场、客户之间运输和交换货物的运输服务业务。

①形式：A.机场到机场；B.门到门；C.派专人送货。

②特点：快捷灵便；安全可靠；送交有回音；查询快而有结果。

3、航空运单的作用——承运合同；接收货物的证明；运费账单；收货人核收货物的依据；报关单据；保险证书；承运人内部业务的依据。

4、（了解）主要航空运价的种类——一般货物运价；特种货物运价；货物的等级运价；集装箱货物运价。

5、了解国际航空进口货物运输业务的一般程序：①接受委托，备妥报关单据；②接收货物，申报海关；③转运货物。

6、（了解）国际航空出口货物运输业务的一般程序——①就受发货人的委托，预定舱位；②申报海关。

第十章 国际集装箱运输

1、集装箱运输——是以集装箱为集合包装和运输单位，进行货物运输的现代化运输方式。（由最初的成组运输，进而托盘运输，最终形成集装箱运输。）

2、集装箱运输的关系方包括：①实际承运人（掌握交通运输工具）；②无船公共承运人（揽货、代理）；③集装箱租赁

公司；④集装箱码头（堆场）；⑤集装箱货运站。

3、集装箱运输的交接方式

（1）按货物交接地点分：①门到门；②门到场；③门到站；④场到门；⑤场到场；⑥场到站；⑦站到门；⑧站到场； ⑨站到站。

（2）根据集装箱数量和方式分：①整箱交，整箱接；②拼箱交，拆箱接；③整箱交，拆箱接；④拼箱交，整箱接。

4、集装箱货物运输出口程序：①订舱；②接受托运申请；③发放空箱；④拼箱货装箱；⑤整箱货交接；⑥集装箱的交接签证；⑦换取提单；⑧装箱。

5、集装箱货物运输进口程序：①卸货准备；②卸船拆箱；③付款交单；④交货。

6、集装箱货物运输主要单证：装箱单、场地收据、集装箱提单、设备交接单、交（收）货记录 第十一章 国际多式联合运输

1、国际多式联运

（1）含义——是按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式由多式联运经营人（C.T.O.）将货物从一国国境内接管货物的地点，运送至另一国国境内指定交货的地点。

（2）特点——①必须是使用全程的联运提单（单一票据）；②国际多式联运的经营人对货主承担全程的运输责任；③C.T.O.以单一费率向货主收取全程运费；④必须是国际间的货物运输，而这种运输必须是采用两种以上的不同的运输方式，并且衔接组成的一个连贯的运输，来完成跨越国界的货物运输。

2、多式联运经营人的性质

（1）含义——是指其本人通过其代表订立多式联运合同的任何人。（2）多式联运经营人，是一个具有法人资格的经济实体（法人），对货主来说，他是承运人，但对分承运人来说，他又是货物的托运人，他既与货主签定联运合同，又要与分承运人签定运输合同，所以，他具有双重身份。

（3）国际上承办多式联运业务的，一般都是规模较大的货运公司或货运代理，具有一定的运输手段：车辆、仓库。并与货主和各类运输公司都有密切的业务关系。即“无船公共承运人”。

3、多式联运经营人的责任范围

①统一责任制——就是多式联运经营人对货主负不分区段的统一原则责任。即货物发生丢失、损坏无论发生在哪个区段，联运经营人都要按一个统一原则负责，并一律按一个约定的限额进行赔偿。

②分段责任制——又称网状责任制，指多式联运经营人的责任范围以各区段运输的原有责任为限。

③修正统一责任制——是介于上述两种责任制之间的责任制，故又称混合责任制，也就是在责任制范围方面与统一责任制相同，而在赔偿限额方面则与分段责任制相同。

4、国际多式联运的货运方法——主要采用集装箱运输（最适合）和成组运输（效果最好）

5、国际多式联运与一般联运的区别

① 国际多式联运是在两国之间使用两种不同的运输工具的联运，如果是同一种运输工具的联运，就不能称为多式联运。② 国际多式联运经营人是要承担全程运输责任的，需要组织国际间的多种运输工具来完成运输任务。国际多式联运经营人为“总承运人”，自己办理一部分业务，将其余部分的业务分包给别的承运人，这些负责承担分段运输的承运人即为“分承运人”；而一般的承运人只对其本身承运的区段负责。③ 国际多式联运的出现，从根本上改变了传统运输的货物的交境界限，货物的交接地点突破了过去的“港到港”，“车站到车站”的界限，而向两端延伸。

6、海运提单、多式联运提单的缮制

（1）海运提单的缮制：发货人为多式联运经营人，收货人及通知方，一般为多式联运经营人的国外代理，海运提单由船公司代理签发。

（2）联运提单的缮制：A.联运提单上的收货人和发货人是实际的收、发货人，通知方则是目的港或最终交货地点收货人指定的代理人；B.提单上除列明装货港、卸货港外，还要列明收货地、交货地或最终目的地、第一程运输工具，以及海运船名及航次；C.需按信用证规定缮制，联运提单由多式联运经营人签发。

第十三章 保险概述

1、保险的概念——是指投保人根据合同约定，向保险人支付保险费，保险人对于合同约定的可能发生的事故因其发生所造成的财产损失承担赔偿保险金责任，或者当被保险人死亡、伤残疾病或达到合同约定的年龄期限时承担给付保险金的商业保险行为。

2、保险的特征——保险是一种经济补偿手段，运用多数单位的力量，通过科学的数理计算对风险损失进行分摊的制度：①作为一种社会经济制度，保险是一种社会化的安排；②作为一种法律行为，保险活动是通过保险合同来实现的。

3、保险的类型——（1）按保险的性质分：商业保险；社会保险；政策保险。

（2）按保险的标的分：财产保险；人身保险；责任保险；保证保险。（3）按保险的实施方法分：自愿保险；强制保险（又称法定保险）。

（4）按承担责任次序的不同和承保方式的不同分：原保险；再保险；共同保险；重复保险。

4、保险合同的特征

（1）具有经济合同所共有的一般法律特征——A.必须具有双方当事人，即投保人和保险人，双方当事人必须具有民事行为能力，法律地位平等；B.必须经双方当事人意思表达一致才能成立；C.是合法的法律行为；D.是互为有偿的合同。（2）具有的自身的特征——A.保险合同是双务合同（发生要有条件）；B.是射幸性合同（合同履行依赖于偶然事情的发生）C.是最大诚信合同；D.是要式合同；E.是附合性合同（内容由一方提供，另一方核查和取舍，无权修改变更）。

5、保险合同的主体和客体

（1）主体：①当事人：保险人、投保人；②关系人：被保险人、受益人、保险代理人、保险经纪人、保险公证人。（2）客体：①保险合同的客体是指保险人和被保险人双方权利与义务所共有指向的对象；②保险合同的客体并不是保险标的本身，而是投保人或被投保人对保险标的的所具有的可保利益（可保利益是指投保人或被投保人对保险标的所具有经济上的利益关系）。

6、保险合同的内容——①保险人名称和住所；②投保人、被保险人、受益人名称和住所；③保险标的；④保险责任和责任免除；⑤保险期间和保险责任开始时间；⑥保险价值；⑦保险金额；⑧保险费及支付办法；⑨保险金赔偿或给付办法；⑩违约责任和争议处理；订立合同的年月日。

7、保险合同的形式

（1）投保单——是投保人申请保险的一种书面形式，是投保人提出的订立合同的书面要约。

（2）暂保单——又称临时保险书，是在保险单或保险凭证还没有出立之前，向投保人签发的临时单证。（3）保险单——俗称“大保单”，是保险人和被保险人之间订立保险合同的一种正式证明，是保险合同中最重要的书面形式。

（4）保险凭证——俗称“小保单”，也是保险合同的一种书面证明。

8、保险合同的订立、变更、解除和终止

（1）订立：①要约——是合同当事人一方向另一方，表示愿意与其订立合同的意思表示，要约具有一定得法律意义。②承诺——是受要约人同意要约的一种意思表示。要约一经承诺，合同即告成立。

（2）变更：①主体的变更——通常又叫保险合同的转让；②内容的变更——指被保险人和保险人之间权利义务的变更，也就是在保险合同主体不发生变化的情况下，变更保险合同中约定的事项。保险合同的变更一般采用出立批单的形式。（3）解除——是指在保险合同成立后，在保险责任开始前，被保险人可以要求解除保险合同。

（4）终止——是指保险金合同双方当事人确定的权利义务关系的消失。终止原因：自然终止；协议终止；履行终止；违约终止；原始无效。第十四章 保险的基本原则（重点——含义、条件）

1、保险利益原则含义、作用

（1）保险利益原则的含义——是指在订立和履行保险合同的过程中，投保人或被保险人对保险标的应当具有保险利益，如果投保人或被保险人对保险标的不具有保险利益，保险合同无效。

（2）保险利益原则的作用——防止赌博行为；限制保险保障的最高额度；防止道德风险的发生。

2、最大诚信原则的含义、主要内容

（1）含义——是指保险合同双方当事人在订立和履行合同时，必须以最大的诚意履行约定义务，恪守承诺，互不欺骗，互不隐瞒。

（2）主要内容

①告知——是指投保人在投保时，应把他所知的有关保险标的的重要事实全部告诉保险人，而且投保人所做的每次陈述都必须是真实的。（告知是投保人应尽的义务之一）A.重要事实——凡能影响谨慎的保险人确定保险费的事项，或决定是否承保的事项。

B.告知的形式：询问告知制度；无限告知制度。

②保证——是指保险人要求投保人或者被保险人对某一事项的作为或不作为、履行某项条件以及某种事态的存在或不存在等作出承诺。

3、近因原则的含义——除保险单另有约定外，保险人对由其承保危险近因所致的任何损失，均负赔偿责任，但对非由其承保危险近因所致的任何损失均不负赔偿责任。

近因原则的应用：（1）单一原因致损

（2）数个原因同时发生致损：①数个原因中既有承保风险又有非承保风险，保险人对全部损失予以负责；②数个原因中既有承保风险又有除外风险，保险人对损失全部不予负责。

（3）数个原因先后连续发生致损：①前因为承保风险，即近因为承保风险，保险人应承担赔偿责任；②前因为除外风险，即近因为除外风险，保险人不承担赔偿责任；③前因为保单不保风险，而后引起的原因属保单承保风险，保险公司应承担赔偿责任；④前因为保单不保风险，而后引起的原因属保单除外风险，保险公司不承担赔偿责任。（4）数个原因先后间断发生致损：①数个原因均为近因，判定保险人如何承担责任与数个原因同时致损基本一致；②如新出的原因具有现实性、支配性和有效性，那么在此之前发生的原因就被新的原因所取代，可以不予考虑。

4、补偿原则的含义——是指当保险标的发生保险事故损失时，被保险人有权按照保险合同的约定得到充分的补偿；同时，保险补偿受到一定限额，赔偿金额不能超过规定的限额。

5、代位追偿原则的含义——是指发生在保险责任范围内的、由第三者责任造成的损失，保险人向被保险人履行赔偿义务后，享有以被保险人的地位向在该项损失中的第三者责任方索赔的权利。

6、代位追偿产生的条件、时间和代为追偿的范围

（1）产生的条件：①保险标的的损害时保险事故所致；②保险事故的发生是由第三者的责任造成的；③保险人必须先履行赔偿义务。

（2）产生的时间：①代位追偿产生于保险人支付赔款之后；②保险人支付保险赔款后，通常要求被保险人签署“权益转让书”，明确表示将向第三者请求赔偿的权利转让给保险人。

（3）范围：①因第三者对保险标的损害而造成保险事故的，保险人自向被保险人赔偿保险金之日起，在赔偿金额范围内代位行使被保险人对第三者请求赔偿的权利；②保险人依照第一款行使代位请求赔偿的权利，不影响被保险人就未取得赔偿的部分向第三者请求赔偿的权利；③保险事故发生后，保险人未赔偿保险金之前，被保险人放弃对第三者请求赔偿的权利的，保险人不承担赔偿保险金的责任；④由于被保险人的过错致使保险人不能行使代位请求赔偿的权利的，保险人可以相应扣减保险赔偿金。

7、重复保险的含义——是指投保人对同一保险标的、同一保险利益、同一保险事故分别向两个以上的保险人订立保险合同的保险。

8、重复保险的构成条件——①必须是对同一保险标的和同一保险事故投保；②必须是对同一保险利益投保；③必须是同两个以上保险人订立保险合同；④必须是保险期间重复的投保；⑤必须是每个保险人都对损失负责的投保。

9、分摊原则——是指投保人对同一保险标的，同一保险利益，同一保险事故分别对两个以上的保险人订立保险合同的情况下，该保险标的的保险金额总和超过保险标的的保险价值时，被保险人获得的赔偿金额的总和不得超过保险标的的受损价值或保险价值。

第十五章 海洋运输货物保险保障范围（重点——含义、分类）

1、狭义海上风险的含义、分类

（1）含义——是指船舶和货物在海上航行中发生的或在海上运输所发生的风险。（2）分类：①自然灾害：恶劣气候、雷电、海啸、地震、火山爆发、洪水、其它人力不可抗拒的灾害；②意外事故：搁浅、触礁、沉没、碰撞、失踪、倾覆、火灾、爆炸、投弃、船长和船员的恶意行为、陆上运输工具倾覆。

2、外来风险的含义、分类

（1）含义——指由于海上风险意外的其他外来原因所造成的风险。

（2）分类：①一般外来风险：偷窃、提货不着、渗漏、短量、碰损、破碎、钩损、淡水雨淋、生锈、沾污、受潮受热、串味；②特殊外来风险：战争风险、罢工风险、拒收风险。

3、实际全损和推定全损的含义及它们的区别

（1）实际全损的含义——指货物全部损失或虽未全部损失但已完全失去了原有的性能和作用，无任何残余价值或被保险货物被完全剥夺。

（2）推定全损的含义——指货物虽未全部灭失还存在一定的价值，对其维修并运至目的地的费用将超过其完好价值或如不支付高于保险货物的费用就会实际全损。（3）二者的区别——实际全损是保险标的在物质形式或经济价值上已完全灭失的损失；而推定全损尚未达到实际全损的一种状态或程度，但是由于对其维修并运至目的地的费用将超过其完好价值或如不支付高于保险货物的费用就会实际全损。

4、共同海损和单独海损的含义及它们的区别

（1）共同海损的含义——是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地采取合理措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。

（2）单独海损的含义——是指在海上运输中，由于保单承保风险直接导致的船舶或货物本身的部分损失。（3）二者的区别

①致损原因不同：单独海损是由所承保的风险直接导致船货受损，而共同海损是为了解除或减轻风险，人为地有意识地造成的；

②损失的承担者不同：单独海损是由受损者自己承担，共同海损是由利益各方根据获救利益的大小按比例分摊； ③损失的内容不同：单独海损受损的是保险标的物，共同海损损失的除了保险标的外，还包括支出的特殊费用。

5、保险人负责赔偿的费用

（1）施救费用——是指当被保险标的遭遇保险责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人、雇佣人员和受理人等采取措施，抢救保险标的，以避免损失扩大，因采取措施而支出的合理费用。

（2）救助费用——是指被保险货物在遭遇到承保范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助措施并获成功，由被救方付给救助人地一种报酬。

（3）续运费用——是指因保单承保风险引起的被保险货物的运输，在非保单载明的目的地港口或地方终止时，保险人对被保险货物的卸货费用、仓储费用以及继续运往保单载明的目的地港口的费用等额外费用。

（4）额外费用——是指为了证明损失索赔的成立而支付的费用。

6、国际海上救助普遍才用的救助合同方式是——“无效果、无报酬”合同方式

特点——救助费用是在救助完成之后，根据救助效果、获救财产价值、救助工作危险程度和技术水平、以及救助工作时间和耗费的费用等通过协商或仲裁来确定，如果救助没有效果，便不付给报酬，救助人为了保证其在救助之后获得报酬，一般要求被救方提供担保，对未提供担保的被救财产，救助人享有留置权。

第十六章 海洋运输货物保险条款（重点——责任范围、责任起讫、索赔期限）

1、中国海洋运输保险基本险的责任范围

（1）平安险：①被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害造成整批货物的全部损失或推定损失；②由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成货物的全部或部分损失；③在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又遭受恶劣气候，雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失；④在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。⑤被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救，防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限；⑥运输工具遭受海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓和运送货物所产生的特别费用；⑦共同海损的牺牲、分摊或救助费用；⑧运输契约订由有“船舶互撞责任”条款时，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。

（2）水渍险：①平安险所承保的全部责任；②被保险货物在运输途中，由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。

（3）一切险：除包括平安险和水渍险的各项责任外，还包括被保险货物在运输途中，由于外来原因所造成的全部或部分损失。

2、基本险的除外责任——①被保险人的故意行为或过失所造成的损失；②属于发货人责任所引起的损失；③在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失；④被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所造成的损失或费用；⑤海洋运输货物战争险条款和罢工险条款规定的责任范围和除外责任。

3、基本险的责任起讫——又称保险期间或保险期限，是指保险人承担责任的起讫时限。我国海运货物保险基本险的责任起讫以运输过程为限，被称为“仓至仓”原则，它是海运货物保险责任起讫的基本原则。

4、基本险中被保险人的义务

① 当被保险货物运抵保险单所载明的目的港（地）以后，被保险人应及时提货；

② 被保险货物遭受保险责任内的损失时，被保险人应迅速采取合理的抢救措施，防止或减少货物的损失的进一步扩大； ③ 如遇航程变更或发现保险单载明的货物、船名或航程等内容有遗漏或错误时，被保险人应在获悉后立即通知保险人，并在必要时加缴一定的保险费，保险则继续有效； ④ 若保险货物遭受损失，被保险人向保险人索赔时，必须提供下列单证：保险单正本、提单、发票、装箱单、磅码单、货损货差证明、检验报告及索赔清单等。⑤ 被保险人在获悉有关运输契约中“船舶互撞责任”条款的实际责任后，应及时通知保险人。

5、基本险的索赔期限——又称保险索赔时效，是指被保险货物发生保险责任范围的风险造成损失时，被保险人向保险人提出索赔的有效期限。（保险索赔时效，从保险事故发生之日起算，最多不超过两年。）

6、中国海洋货物运输保险附加险的类别及其责任范围

（1）一般附加险——偷窃、提货不着险；淡水雨淋险；短量险；混杂、沾污险；渗漏险；碰损、破碎险；串味险；受潮受热险；钩损险；包装破裂险；锈损险。

①一般附加险不能作为一个单独的项目保险，而只能在投保平安险或水渍险的基础上，根据货物的特性和需要加保一种或若干种一般附加险。

②一般附加险被包括在一切险的承保范围内，故在投保一切险时，不存在再加保一般附加险。

（2）特别附加险——交货不到险；进口关税险；舱面险；拒收险；黄曲霉素险；出口货物到香港（包括九龙）或澳门存仓火险责任扩展条款。（3）特殊附加险——海运货物战争险；海洋运输货物战争险的附加费用险；货物运输罢工险。（战争险不能作为一个单独的项目投保，而只能在三种基本险别之一的基础上加投。战争险的保险责任起讫和货物运输险不同，它不采取“仓到仓”条款，而是从货物装上海轮开始至货物运抵目的地卸离海轮为止，即只负责水面风险。）

7、中国海洋货物运输保险的专门险

（1）海洋运输冷藏货物保险的险别——冷藏险；冷藏一切险。

责任范围：①冷藏险：A.被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害或由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸意外事故或由于冷藏机器停止工作连续达二十四小时以上所造成的腐败或损失；B.在装卸货转运时由于一件或数件整件货物落海造成全部或部分损失；C.被保险人对遭受承包责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限；D.运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用；E.共同海损的牺牲、分摊和救助费用；F.运输契约订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。

②冷藏一切险：除包括上列冷藏险的各项责任外，还负责被保险货物在运输途中由于外来原因所致的腐败或损失。（2）海洋运输散装桐油保险的险别和责任范围

责任范围：①不论任何原因所致被保险桐油的短少、渗漏超过保险单规定的免赔率时的损失（以每个油仓作为计算单位）；②不论任何原因所致被保险桐油的沾污或变质损失；③被保险人对遭受承保责任危险的桐油采取抢救，防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救桐油的保险金额为限。

第十七章 其他运输方式货物保险

（重点是对照海洋运输保险掌握与水渍险、一切险相类似的其他运输方式的险别、责任起讫、索赔期限）

1、我国陆上运输货物保险：

（1）陆运险和陆运一切险（基本险）的承保责任范围、责任起讫、保险期限和索赔时效；

①陆运险承保责任范围——保险人负责赔偿被保险货物在运输途中遭受暴风、雷电、洪水、地震等自然灾害，或由于运输工具遭受碰撞、倾覆、出轨，或在驳运过程中因驳运工具遭受搁浅、触礁、沉没、碰撞，或由于遭受隧道坍塌、崖崩或失火、爆炸等意外事故所造成的全部或部分损失。（与海运中“水渍险”相似）②陆运一切险承保责任范围——保险人除承担上述陆运险的赔偿责任外，还负责赔偿被保险货物在运输途中由于外来风险（如偷窃、短量、渗漏、碰损等）所造成的全部或部分损失。（与海运中“一切险”相似）

③责任起讫——也采用“仓到仓”责任条款。保险人负责自被保险货物送离保险单所载明的起运地仓库或存储处所开始运输时生效；包括正常运输过程中的陆上和与其有关的水上驳运在内，直至该项货物运达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或存储处所或被保险人用作分配、分派的其他储存处所为止。

④保险期限——如为运抵上述仓库或储存处所，则以被保险货物运抵最后卸载的车站满60天为止。

⑤索赔时效——从被保险货物在最后目的地车站全部卸离车辆后起算，最多不超过2年。

（2）陆上运输货物冷藏险承保责任范围——除负责陆运险所列举的自然灾害和意外事故所造成的全部或部分损失外，还负责赔偿由于冷藏机器或隔温设备在运输途中损坏所造成的被保险货物解冻溶化而腐烂、衰败的损失。但对于因战争、工人罢工或运输延迟而造成的被保险货物的腐败或损失，以及被保险冷藏货物在保险责任开始时 保持良好状态、整理包扎不妥或冷冻不合格所造成的损失除外。（3）陆上运输货物战争险、陆上运输货物罢工险（附加险）

①陆上运输货物战争险是陆上运输货物险的一种附加险，只有在投保了陆运险或陆运一切险的基础上经过投保人与保险人协商方可加保。其责任范围是：保险人负责赔偿在火车运输中由于战争、类似战争行为或敌对行为、武装冲突所致的损失，以及各种常规武器包括地雷、炸弹所致的损失。但是，由于敌对行为使用原子或热核武器所致的损失和费用，以及根据执政者、当权者或其他武装集团的扣押、拘留所引起的承保运程的丧失和挫折而造成的损失除外。②陆上运输货物罢工险

2、我国航空运输货物保险：

（1）航空运输险和航空运输一切险（基本险）的承保责任范围、责任起讫、保险期限和索赔时效；

①航空运输险的承保责任范围——保险人负责赔偿被保险货物在运输途中遭受雷电、火灾、爆炸或由于飞机遭遇恶劣气候或其他危难事故而被抛弃、或由于飞机遭受碰撞、倾覆、坠落或失踪等自然灾害和意外事故所造成的全部或部分损失。（与海运中“水渍险”相似）

②航空运输一切险的承保责任范围——除包括上述航空运输险的全部责任外，保险公司还负责赔偿保险货物由于被偷窃、短少等外来原因所造成的全部或部分损失。③责任起讫——也采用“仓到仓”条款。

④保险期限——如货物运达保险单所载明目的地而未运抵保险单所载明的收货人仓库或储存处所，则以被保险货物在最后卸载地卸离飞机后满30天为止。（海洋运输险的“仓到仓”责任条款是60天。）⑤索赔时效——

（2）航空运输货物战争险、航空运输货物罢工险（附加险）① 航空运输货物战争险的保险责任期限：是自被保险货物装上保险单所载明的启运地的飞机时开始，知道被卸离保险单所载明目的地飞机时为止。如果被保险货物不卸离飞机，则以飞机到达目的地当日午夜起算满15天为止。② 航空运输货物罢工险：同时投保战争险与罢工险时，只需交战争险费。

3、邮包损失补偿的方式——邮政包裹保价和邮政包裹保险

（1）邮政包裹保价：①最高保价金额为人民币10000元，相当于876金法郎。②办理手续：保价包裹只限在设有海关的邮局交寄，办理交寄手续时，须先查看寄达国（地区）是否办理此项业务，一般限于参加《邮政包裹协定》的成员国。由于保价包裹在寄递过程中遗失或受损时，邮政机构有按保价金额赔偿的责任。

（2）邮政包裹保险：①是保险人承保邮政包裹在运送途中，因自然灾害、意外事故或外来风险所造成包裹内物件的损失。②经常使用海洋运输货物保险单加贴邮包险条款的做法。③（我国）分为邮包保险（基本险）和邮包战争险（附加险）。

4、邮政保险和邮包战争险

（1）邮包险和邮包一切险（基本险）的责任范围

①邮包险的责任范围——是负责赔偿被保险邮包在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水、自然灾害或由于运输工具搁浅、触礁、沉没、碰撞、出轨、倾覆、坠落、失踪，或由于失火和爆炸等意外事故造成的全部或部分损失；另外还负责被保险人对遭受承保责任范围内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。

②邮包一切险的责任范围——除了包括上述邮包险的全部责任外，还负责被保险邮包在运输途中由于一般外来原因所致的全部或部分损失。（2）二者的保险责任是：被保险邮包离开保险单所载起运地点寄件人的处所，运往邮局时开始生效，直至被保险邮包

运达保险单所载明的目的地，邮局发出通知书给收件人当日午夜起算满15天为止，但在此期限内邮包一经递交至收件人的处所，保险责任即行终止。（3）邮包战争险、邮包罢工险（附加险）的保险责任是：自被保险邮包经邮政机构收讫后，自存储处所开始运送时生

效，直至该项邮包运达保险单所载明的目的地邮政机构，送交收件人为止。

第十八章 国际货物运输的投诉和承保（重点——业务程序）

1、国际货物运输保险的投保环节：

（1）选择投保险别（考虑因素）——①货物的性质和特点；②货物的包装；③货物的用途与价值；

④运输方式和运输工具；⑤运输路线及船舶停靠港口（车站）；⑥运输季节。

（2）选择合适的保险人（考虑因素）——①保险公司的经济实力和经营的稳定性；②保险商品的价格是否合理；

③保险公司的理赔情况；④保险公司提供的服务。

（3）保险金额的确定（常用计算方法）（例题）

①已知CIF价格和加成率：保险金额=CIF价格*（1+保险加成率）

②已知CFR价格、保险费率和加成率：CIF价格=CFR价格/（1-保险费率*（1+保险加成率））（4）投保手续（填写保单的注意事项）——①投保时所申报的情况必须属实；

②投保单的内容必须同贸易合同及信用证上的有关规定相一致；

③尽可能投保到内陆目的地；④特殊要求的处理。

（5）投保方式（进口货物、出口货物的投保方式）

①进口货物的投保方式——A.订立预约保险合同；B.逐笔办理投保。

②出口货物的投保方式——按CIF、CIP价格成交的出口货物，货运保险由卖方办理投保。

2、国际货物运输保险的承保环节：

（1）保险单的缮制（原则）：与投保单一致

（2）批改（常见内容、常用的方式）——①应以书面形式向保险人申请批改。通常只要不超过保险条款规定允许的内容，保险人都会接受。如果涉及扩大承保责任或增加保险金额，一般也是可以的，但必须在被保险人不知有损事故发生的情况下，在抵达目的地之前申请办理，并需加缴一定的保费。②保险人批改保险单一般采用签发批单的方式进行。

（3）转让（一般的规定）——①海运货物保险单可以不经保险人的同意而自由转让；船舶保险单则必须征得保险人的同意，才能转让；②海上保险单的转让，必须在保险标的所有权转移之前或转移的同时进行；③在海上保险单办理转让时，无论损失是否发生，只要被保险人对保险标的仍然具有可保利益，保险单均可有效转让；④保险单的受让人只能享有与原被保险人在保险单下享有相同的权利和义务；⑤保险单转让后，受让人有权以自己的名义向保险人进行诉讼，保险人也有权如同对待原被保险人一样，对保险合同项下引起的责任进行辩护；⑥保险单的转让，可以采取由被保险人在保险单上背书或其他习惯方式进行。（4）保险费的计算

①保险费=保险金额*保险费率

②如果按照CIF加成投保，上式可以改为：保险费=CIF价格*（1+保险加成率）*保险费率（5）中国人民财产保险公司的出口货物保险费率包括：

一般货物费率、指明货物加费费率、货物运输战争险、罢工险费率、其他规定 第十九章 国际货物运输保险的索赔的理赔（重点——业务程序）

1、被保险人索赔的程序：

（1）损失通知（获知货损的两种情况）——①货物在运输途中因运输工具遭遇意外事故；②货物在起运前后虽因各种原因受损，但由于损失程度 较轻或从外表无法察觉，知道货物运抵目的港，被保险人在提货时，甚至进入收货人最后仓库时才有发现。

（2）申请检验——①向谁申请检验：发生货损后，被保险人应采取就近原则，向保险人指定的代理人申请检验；②不申请检验的情况：A.在目的地港将货物卸下海轮时发现短少，应向承运人索取溢短证明；B.在货物卸下海轮后，提货前发现短少，应向有关港口当局或装卸公司索取溢短证明；C.货损轻微，损失金额很少，检验费用可能超过保险货物的损失金额。

（3）向承运人等有关方面提出索赔——①承运人向收货人交付货物时，收货人未将货物灭失或损坏的情况书面通知承运人的，此项交付视为承运人已经按照运输单证的记载交付以及货物状况良好的初步证明；②如果货物灭失或损坏的情况非显而易见的，在货物交付的次日起连续15日内，收货人 未提交货物残损书面通知的，此项交付，同样视为承运人已经按照运输单据的记载交付以及货物状况良好的初步证据；③如果货物交付时，收货人已经会同承运人对货物进行联合检验，则无需就查明的灭失或损坏情况提交书面通知。

（4）提交索赔单证（主要单证）——保险单或保险凭证正本；运输凭证；发票；装箱单、磅码单；货损货差证明；检验报告；海事报告；索赔清单。（5）被保险人索赔的注意事项和时效

①注意事项——A.提出索赔的人必须是在保险标的发生损失时，对保险标的真有保险利益的人；B.保险标的的损失必须是保险单承保风险造成的保险责任范围内的损失，保险公司才履行损失赔偿责任；C.对受损货物应积极采取措施进行施救和整理；D.对受损货物的转售、修理、改变用途等由被保险人负责处理；E.如果涉及第三者责任，赔款一般虽然先由保险人赔付，但被保险人应首先向责任方提出索赔，以保留追偿权利。（代位追偿原则）

2、保险人理赔的程序：

（1）确定损失原因（货物损失的主要原因）

①分析原因（近因原则）——A.只有一个单独的损失原因，这一原因如果属于保险责任范围的，应予赔偿，反之则不赔偿；B.造成损失的原因同时有几个，几个原因都是承保责任范围的，应予赔偿，反之则不赔偿；C.损失原因前后是自然联系的，如果前后的损失原因都是保险责任内的，保险公司应予负责。（前因是承保范围而后因不是，则需赔偿；若前因非承保范围则无需赔偿。eg.投了锈渍险，而没有投雨淋险，若因雨林而发生锈渍时则无需赔偿。）

②运输货物损失的主要原因——A.水渍损失：海水水渍损失；淡水水渍损失；舱汗水渍损失。B.偷窃及短少损失：货物在运输途中发生共同海损而被抛弃；货物在运输途中被人整件窃走；货物在装卸时整件坠落。C.碰损及破碎损失：装卸不慎；运输工具颠震；包装不妥；海事引起。D.钩损及沾污损失。

（2）责任审定（主要内容：险别责任审定、保险期限的审定、被保险人义务的审定）

①险别责任的审定；②保险期限的审定——A.查看保险单中被保险人的名称；B.审查货物的损失是否发生在正常运输过程中；C.注意保险单的责任起讫地点；D.注意具体的期限限制。③被保险人义务的审定——A.被保险人对保险标的及相关重要事实的告知必须是真实的；B.被保险人如果作了保证，则应自始至终遵守其所做的承诺，一旦违反合同中的保证条款，保险人即有权解除保险合同，但对被保险人在违反保证之前发生的保险事故损失，保险人予以负责；C.如果在合同有效期间，保险货物危险程度增加，被保险人应及时通知保险人；D.保险人还应审定被保险人在事故发生后是否尽力采取措施，防止损失扩大，否则，保险人对扩大的损失部分有权拒赔。（3）赔偿金额的计算（全部损失、部分损失的计算方法）①全部损失；②部分损失：

A.数量（重量）短少：保险赔款=保险金额*（损失数量（重量）/保险货物总数量（重量））B.质量损失：保险赔款=保险金额*（（货物完好价值-货物受损后价值）/货物完好价值）

（价值——同一个目的地的市场价格；若市场价格波动不断时，用发票上的价值进行计算）

C.规定有免赔率的货物损失：对于易碎、易损、易耗的货物的保险，保险公司往往规定有免赔率。（免赔率——是指保险人对某些保险标的规定一定限度内的损失，免除赔偿责任的比率。）D.修复时的赔偿：如果货物遭遇损失后，需要进行修复以维持原状，此时对合理的修理恢复费用，保险人一般在保险金额内予以赔偿。鉴于国外市价高于出口货价，而人工劳务费也比较昂贵，因此修理费用比较高，对此，一般不能按国内情况衡量。

③共同海损——A.如果发生共同海损，无论投保何种险别，保险人对共同海损的牺牲和费用都负责赔偿；B.保险金额低于共同海损分摊价值的，保险人按照保险金额和共同海损分摊价值的比例赔偿共同海损分摊。④连续损失——A.连续损失是指货物在保险期内发生几次保险事故造成的损失。B.保险标的在保险期内发生几次保险事故所造成的损失，即使损失金额的总和超过保险金额，保险人也应当赔偿。但是对发生部分损失后未经修复又发生全部损失的，保险人按照全部损失赔偿。

⑤费用的赔付——A.被保险人为防止或减少根据合同可以得到赔偿的损失而支出的必要的合理费用，为确定保险事故的性质、程度而支出的检验、估计的合理费用，以及为执行保险人的特别通知而支出的费用，应当由保险人在保险标的的损失之外另行支付，保险人杜宇上述费用的支付，以相当于保险金额的数额为限。B.由保险人赔偿其分摊额，保险金额低于共同海损分摊价值的，保险人按照保险金额和共同海损分摊价值的比例赔偿共同海损分摊。在其他情况下，根据货物运输保险条款的规定，保险人应对救助费用予以赔偿，但救助费用的赔偿和保险货物本身的损失赔偿之和不能超过保险金额。

保险赔款=保险金额*（（保险损失的价值+出售费用）/货物完好价值）

（4）处理损余，行使代位追偿权。

①保险事故发生后，保险人已支付了全部保险金额，并且保险金额等于保险价值的，受损标的的全部权利归于保险人；保险金额低于保险价值的，保险人按照保险金额与保险价值的比例取得受损标的的部分权利。

②因第三者对保险标的的损害而造成保险事故，保险人自向被保险人赔偿保险金之日起，在赔偿金额范围内，代位行使被保险人对第三者请求赔偿的权利

第二篇：国际货物运输与保险复习

第一章

1.国际货物运输的特点：（1）政策性强（2）距离长、环节多（3）涉及面广，情况复杂多变（4）时间性强（5）风险大

2.国际货物运输的任务和要求

任务：（1）认真贯彻国家对外政策（2）按时、保质、保量地完成进出口货物运输（3）节省运杂费用，为国家积累建设资金（4）为国家节约外汇支出，增加外汇收入

要求：（1）树立系统观念，加强有关部门配合协作，努力实现系统效益和社会效益（2）树立为货主服务的观念，贯彻“安全、迅速、准确、节省、方便”的方针

3.合理运输

概念：是指使通道、动力、工具、运输对象、通讯五个方面的因素达到最佳组合，从而以最少的运输里程、最节省的运输环节、最节省的费用以及最少的运力把货物运到最终目的地。

五因素：通道、动力、工具、运输对象、通讯

第二章

1.班轮运输：又称定期船运输，简称班轮，是指船舶按固定的船线、港口以及事先公布的船期表航行，以从事客货运输业务并按事先公布的费率收取运费。适用于杂货和小批量货物的运输。

2.班轮运输的特点：（1）“四固定”，固定航线、挂靠港、船期和相对固定的费率（2）运价中包括装卸费用（3）承运人的责任期间从货物装上船起，到货物卸下船止（4）提单是双方运输合同成立的证明（5）班轮运输的运输对象是杂货

3.装船出运：装船分直接和集中装船（1）直接装船，又称现装，是托运人将其托运的货物直接运至码头承运船舶的船边，并进行交接，然后将货物装到船上。（2）集中装船，是指船公司在各装运港指定装船代理人，在指定地点接受托运人送来的货物，办理交接手续后，将货物集中，并按货物的装卸次序进行适当分类后再装船。

4.卸船交货：卸货分为直接卸货和集中卸货。（1）直接卸货是指承运人将承运的货物在卸货港将货物卸下，并在船边交给收货人或其代理人，办理货物的交接手续。（2）集中卸货是指由船公司指定的港口装卸公司作为卸货代理人，先将货物卸至指定地点，进行分类后在向收货人交付，办理交接手续。

5.班轮运费：运费=运输吨（重量或尺码吨）*等级运输费*（1+附加费率）25页 重点

6.租船运输：又称不定期船运输，是一种既没有固定的船舶班期，也没有固定的航线和挂靠港，是按照货源的要求和货主对货物运输的要求，安排船舶航行计划，组织货物运输的船舶营运方式。

7.租船运输的特点：与班轮运输相比（1）航线、挂靠港、船期和费率具有不固定性。（2）根据租船合同安排运输

（3）租船运输中提单不是一个独立的文件（4）适合与大宗散货的运输（5）费率相对较低

8.定程租船：又称航次租船，是指以航次为基础的租船方式，由船舶所有人向承租人提供船舶，在指定的港口之间进行一个航次或几个航次的指定货物运输的租船运输方式。

9.定期租船：简称期租，是指以租赁期限为基础的租船方式，由船舶所有人将特定的船舶按照租船合同的约定，在约定的期限内租给承租人使用，在租期内，租船人按约定支付租金，同时负责船舶的调度和经营管理。

10.光船租船：又称船壳租船，在租期内，船舶所有人提供一艘空船给承租人使用，船舶的配备船员、营运管理、供应及一切费用都由承租人承担，船舶所有人在租期内除收取租金外，对船舶和经营不再承担任何费用和责任。

11.索赔的程序和手续：视承运船舶的经营性质而定。（1）采用班轮或定程租船方式运输发生货损货差时，出口货物，由国外收货人直接向承运人索赔；进口，一般由货运代理人代表进出口公司以货方名义向保险人或承运人办理索赔。

（2）由外运公司期租船，外运公司办理索赔（3）租轮，利用租船合同比利用提单有利；如有货物保险人存在，先向保险人索赔，保险人理赔后，将依据代位权向有责任的承运人索赔。

12.提单：是指证明海上货物运输合同和货物已经有承运人接受或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单据。

13.提单的种类（1）是否装船，分为已装船提单，收货待运提单或称备运提单（2）收货人栏填写方式不同分，记名提单，指示提单，不记名提单，空白提单（3）货物外表情况有无批注分，清洁提单，不清洁提单（4）不同运输方式分，直达提单，转船提单或联运提单，多式联运提单（5）船舶运营方式分，班轮提单，租船提单（6）提单格式分，全式提单，简式提单（7）提单的有效性分，正本提单，副本提单（8）签发提单的时间分，预借提单，倒签提单（9）其他，过期提单，舱面货提单，甲板货提单，集装箱提单

第三章

1.联运提单的组成和作用（1）第一张，运单正本，是货物的运送契约，记载了货物运输全程的费用，以便收货人了解或支付有关部分。（2）第二张，运行报单，是参加联运的各国铁路办理货物交接、划分运送责任以及清算运送费用、统计运量和运输收入的原始依据。（3）第三张，运单副本，与运送企业缔结后交给发货人，但它不具有运单的效力，仅证明货物已由铁路承运。（4）第四张，货物交付单，作为货物已交付给收货人的凭证。（5）第五张，货物到达通知单，记载了货物在运输全程所发生的滞留、编制商务记录等情况。

2.航空运单的作用：（1）承运合同（2）接收货物的证明（3）运费账单（4）收货人核收货物的依据（5）报关单据

3.航空运单的分类：（1）航空主运单，由航空公司签发（2）航空分运单，集中托运人在办理集中托运业务时，签发的航空运单。

第五章

1.集装箱作为运输工具的条件：（1）具有耐久性，其坚固强度足以反复使用（2）便于商品运输而专门设计的，在一种或多种运输方式中运输无需中途换装（3）设有便于装卸和搬运，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式的装置（4）内容积为1立方米或1立方米以上（5）设计时应注意便于货物装满或卸空

2.集装箱的标记109页，自看

必备标记：（1）识别标记，①箱主代号，前三位自行决定，第四位“U” ②顺序号，6为数字 ③核对数字，1位数字，加醒目方框，位于箱号后（2）作业标记 ①额定重量和自重标记 kg/1b ②空陆水联运集装箱标记,标记尺寸，高127毫米，长355毫米，高度至少76毫米 ③登箱顶触电警告标记，黄底黑色三角形

3.集装箱货物交接方式：（1）门到门交接方式(Door/Door)（2）门到场（Door/CY）(3)门到站Door/CFS(4)场到门CY/Door（5）场到场CY/CY（6）场到站CY/CFS(7)站到门CFS/Door(8)站到场CFS/CY（9）站到站CFS/CFS

第六章

1.国际多式联运的特征：（1）负责全程运输的国际多式联运经营人必须与发货人订立多式联运合同（2）国际多式联运经营人必须对全程运输承担运输责任（3）多式联运必须是国际的货物运输（4）国际多式联运必须是不同运输方式下的连续运输（5）国际多式联运经营人签发一张国际多式联运单证，并制定国际多式联运单一费率，依次计收全程运费（6）多式联运的费率为全程单一运费费率

第八章

1.风险管理方法（1）风险控制法是指通过采取各种措施降低损失频率和减轻损失程度，重点在于改变引起风险事故和扩大损失的各种条件。包括风险避免、风险控制、风险集合和非保险风险转移。（2）风险财务处理法，是指在财务上作出预先安排以降低风险成本。包括风险自担和保险。

2.纯粹风险成为可保风险必须满足的条件：（1）可保风险具有经济上的可行性（2）存在大量的具有统治风险的风险单位（3）损失的发生必须是意外的（4）一般不会发生特大灾难

3.保险的职能：（1）风险损失分摊（2）补偿职能

4.原保险：是指以个人或团体为投保人，与保险人直接签订保险合同，建立保险关系的保险形式。

5.再保险：又称分保，是指保险人将其承担的保险业务部分转移给其他保险人承保的一种保险形式。

6.保险合同的特性：（1）是个人性合同（2）是射幸性合同，射幸性合同是指合同当事人一方的履行有赖于偶然事件的发生。（3）是最大诚信合同（4）是要式合同（5）是附合性合同

7.批单：批单不是必然有的凭证，但有些保险合同中途变更有关内容，则保险人需要根据投保人或被保险人的要求出具变更保险单内容的批改书，既可在原保单上批注，也可出具另一张变更合同内容的附加便条。凡经批改过的内容，以批单为准，多次批改，以最后的批改为准。批单一经签发，就成为保险合同的重要组成部分，成为履行合同的依据。

8.保险合同的解除与终止（1）解除 ①在保险合同已签订，保险责任还未开始之前，被保险人可以要求解除合同 ②保险人在被保险人提供了虚假信息、未履行合同中的义务或做了合同中被保险人保证不做的事时，可要求依法解除合同 ③如保险双方当事人在订立保险合同时，已列明解除合同的条件，当列明条件具备时，保险人可依照约定解除合同。

（2）终止 ①自动终止。②因保险人完成履约义务而终止 ③协议终止 ④违约失效 ⑤原始失效

第九章

1.保险利益的构成条件（1）保险利益必须是合法的（2）必须是可以用货币计算的经济利益（3）必须是一种确定的、可实现的利益。

2.如何确定损失的近因（1）只有一个单独的损失原因，若此原因为近因（2）造成损失的原因有两个或两个以上 ①由两种或两种及以上风险连续发生造成损失，最前因为近因 ②在连续发生的原因中，有新的独立原因介入，使原先的连锁关系中断并造成损失，新介入原因为近因 ③由两种或两种以上风险同时发生造成损失，都为近因。

3.代位追偿：是指当保险标的物发生了保险责任范围内的第三者责任造成的损失，保险人向被保险人履行了损失赔偿的责任后，有权在其已赔付的金额的限度内取得被保险人在该项损失中向第三者责任方要求索赔的权利，保险人在取得该项权力后，即可站在被保险人的地位上向责任方进行追偿。

4.代位追偿的权限：保险人履行了赔付责任后，有权取代被保险人的一切法律及合同权益，但保险人要求取代请求的数额应以其赔偿给被保险人的金额为限。

第十章

1.实际全损的界定：（1）保险标的完全丧失（2）保险标的遭受严重损害，已经失去原有的用途和价值（3）保险标的不能再归保险人所有（4）船舶失踪

2.推定全损的界定：（1）保险标的在海洋运输中遭遇保险事故后，虽然尚未达到灭失的状态，但据估计完全灭失将是不可避免的（2）保险标的遭受保险事故之后，使被保险人丧失了对保险标的的所有权，而收回这一所有权，其所花费用估计要超过收回后保险标的的价值（3）保险货物受损后，其修理和续运到原来目的地的费用，估计要超过货物的保险价值或在目的地的完好价值（4）被保险船舶受损后，其修理或者救助费用分别或两项费用之和将超过船舶的保险价值。

（1）实际全损不可避免（2）为避免实际全损，所需支付的费用和续运费用之和超过保险标的的价值

3.委付的构成必须符合以下条件：（1）委付通知必须及时发出，可以是书面的，也可以是口头的，保险人可以用明示或默示的行为表示接受委付，但保险人的沉默不得视为接受委付（2）委付时必须将被保险货物全部进行委付，而不能只委付其中一部分（3）委付不能附带任何条件（4）委付必须经过保险人的承诺才能生效

4.构成单独海损的条件：（1）必须是意外的、偶然的以及承保风险直接导致的保险标的本身受损（2）必须是船方、货方或者其他利益单方面所遭受的损失，而不涉及其他损失（3）单独海损仅指保险标的本身的损失，而不包括由此引起的费用损失

5.单独海损的赔偿方式：（1）单独海损绝对不予赔偿（2）除某些特定风险所造成的单独海损外，单独海损不予赔偿

（3）单独海损赔偿，但单独海损未达到约定的金额或百分比时不赔，已达到金额或百分比的单独海损全部予以赔偿

（4）单独海损赔偿，但保险人只对超过约定金额或百分比的那部分单独海损予以赔偿，未超过部分不赔（5）不加任何特别限制，凡是单独海损予以赔偿

6.构成共同海损的条件：（1）导致共同海损的危险必须是真实存在的，危及船舶与货物共同安全的危险（2）共同海损的措施必须是为了解除船货的共同危险，人为地、有意识地采取的合理措施（3）共同海损的牺牲是特殊性质，费用损失必须是额外支付的（4）共同海损的损失必须是共同海损措施的直接的合理的后果（5）造成共同海损损失的共同海损措施最终必须是有效果的7.救助费用与施救费用的区别：（1）采取行为的主体不同。是就是由被保险人及其代理人等采取的行为；而救助是保险人和被保险人以外的第三者（2）给付报酬的原则不同。施救费用是施救不论有无效果，都与赔偿；而救助费用一般是“无效果、无报酬”（3）保险人的赔偿责任不同。施救费用是在保险标的的本身的保额以外，单独在一个保额内的到赔偿；而保险人对救助费用的赔偿责任以不超过获救财产的价值为限（4）构成条件不同。救助行为一般总是与共同海损联系在一起，而施救行为则并非如此。

第十二章

1.基本险的除外责任：（1）被保险人的故意行为或过失造成的损失（2）属于发货人责任引起的损失（3）保险责任开始前，被保险货物已经存在的品质不良或数量短差所造成的损失（4）保险货物的自然损耗、本质缺陷或特性以及市场跌落、运输延迟所引起的损失或费用（5）海洋运输货物战争险条款和罢工险条款规定的责任范围和除外责任

2.基本险种被保险人的义务：（1）及时提货的义务（2）合力抢救的义务（3）对保险内容变化的通知义务和加缴保险费义务（4）索赔时提供单证的义务（5）对船舶互撞责任的通知义务

3.一般附加险：11种（1）偷窃、提货不着险（2）淡水淋雨险（3）短量险（4）混杂、玷污险（5）渗漏险（6）碰损、破碎险（7）串味险（8）受潮受热险（9）钩损险（10）包装破裂险（11）锈损险

第十四章

1.保险金额和保险费270重点

2.索赔时效：（1）向保险人要求保险赔偿的请求权，时效为两年。（2）在时效的最后6个月内，因不可抗力或其他障碍不能行使请求权，时效中止。自中止失效的原因消除之日起，时效期间继续计算。

3.争议解决方式：（1）协商解决（2）调解（3）仲裁（4）诉讼

第三篇：国际货物运输与保险课程复习要点

《国际货物运输与保险》课程复习要点

一、考试题型

主要有单选题、多选题、名词解释、简答题、计算题、案例分析题共计6种题型。

二、复习要点：

（一）单选题、多选题主要集中在运输部分：铁路、海运、航空、集装箱运输等内容；在保险部分主要是10、12和13章的内容。

（二）名词解释：提单分类知识点、保险原则知识点、再保险知识点、海运货物保险保障的费用知识点和多式联运知识点。

（三）简答题：

1、定期定量分批装运问题：

分批装运（Partial Shipment），指的是一笔成交数量较大的货物，分若干批次于不同的船次、车次、班次的装运。对于分批装运一般有三种规定方法：

（1）只规定“允许分批装运”，不加任何限制。

（2）订明分若干批次，而不规定每批装运的数量。

（3）订明每批装运的时间和数量，即定期，定量分批装运。

对于分批装运问题，在《跟单信用证统一惯例》（UCP600）中规定：“除非信用证另有规定，允许分批支款及装运”；“如信用证规定在指定的时期内分期支款及装运，而任何一期末按期支款及装运时，除非信用证另有规定，则信用证对该期及以后各期均告无效”。准许分批装运并不等于必须分批装运。允许分批装运对卖方比较主动，除非买方坚持，原则上应争取在合同中订入“允许分批装运”。

2、承运人的交货责任知识点。

3、航次租船合同的条款（装卸时间的规定）

4、保险代位求偿知识点

（四）计算题：从价运费的计算（P30）、CIF和CFR价值的转换（P207）、保险赔偿金额的计算（P216）

（五）案例分析题：保险单的转让（P213）、航空货物运输的当事人地位（91）和货物限额赔偿问题（华沙公约的规定）（P102）

以上要点仅供参考，请同学们认真复习，考取一个好的成绩。学习快乐！

尹年长

2012年4月19日

第四篇：国际货物运输与保险试卷

国际货物运输与保险

一、名词解释(4分×5=20分)

1.2.3.4.5.6.7.8.国际货物运输 班轮运输 清洁提单 承运人 索赔 集装箱 IATA 整车

二．选择题（3分×10=30分）

1.运输业的产品是（）

A.运输

B.“位移”

C.运输的货物

D.运输的工具 2.提单最早具有的职能是()A.货物运输合同

B.提货凭证

C.货物收据

D.交货凭证 3.按照目前的惯例，速遣费一般规定为滞期费的()A.一半

B.一倍

C.一样

D.两倍 4.铁路运输是工业革命的产物，最早出现在（）A.美国

B.德国

C.中国

D.英国 5.不锈钢制集装箱的缺点是（）

A.投资大

B.自重大

C.造价高

D.强度低

6.航空运输中，在货物体积小，重量大的情况下，计费重量按（）A.实际重量

B.体积重量

C.净量

D.毛量 7.国际多式联运最主要的一种运输方式是（）

A.海陆联运

B.海河联运

C.陆桥联运

D.海空联运 8.《联合国际货物多式联运公约》规定的诉讼时效为（）A.一年

B.两年

C.三年

D.四年

9.国际铁路货物联运运单中，记载了货物全程运送时间以及运送中所发生的滞留、编制商务记录等情况，便于收货人掌握，必要时收货人凭以向铁路提出交涉的单据是（）A.运单正本

B.货物到达通知单

C.运单副本

D.货物交付单 10.其出现被认为是运输领域的一场革命，标志着运输现代化的是（）A.轮船运输

B.航空运输

C.管道运输

D.集装箱运输

11.在《华沙公约》中，航空货物运输的凭证被称为（）

A.提单

B.航空托运单

C.航空货运单

D.载货清单 12.银行结汇一般要求使用（）

A.已装船提单

B.备运提单

C.不清洁提单

D.记名提单 13.在默示条款中，船东的默示义务不包括（）A.提供绝对适航的船舶

B.合理速遣

C.不得不合理的绕航

D.不得装运非法的和有危险性的货物

三、简答题（6分×5=30分）

1.简述国际货物运输的特点。2.海上运输的特点。

3.集装箱运输有哪些优势？

4.何谓租船运输？它有哪些特点？ 5.国际航空运输主要有哪些运输方式？ 6.程租船与期租船有何不同？

7.国际多式联运的主要业务及程序是怎样的？

四、计算题（10分×2=20分）

1.某票货物从张家港出口到欧洲费利克斯托（FELIXTOWE），经上海转船。2×20′FCL，上海到费利克斯托的费率是USD1850.00/20′,另有货币贬值附加费10%，燃油附加费5%。问：托运人应支付多少运费？

2.一票从上海运往泰国的整套流水线机器，货运单号777—89783442，由于机器比较庞大，用了6个箱子，每件重量60公斤，整套机器的价值为USD6000，无申明价值，在终点站接货时，发现一个箱子裂开。经检验，这个箱子已经完全受损，其他5个箱子完好。问：航空公司应如何赔偿？

五、案例分析（10′×2=20分）

1.我某外贸企业向国外一新客户订购一批初级产品，按CFR中国某港口、即期信用证付款条件达成交易合同规定由卖方以程租船方式将货物运交我方。我开证银行也凭国外议付行提交的符合信用证规定的单据付了款。但装运船只一直未到达目的港，后经多方查询，发现承运人原是一家小公司，而且在船舶启航后不久已宣告倒闭，承运船舶是一条旧船，船、货均告失踪，此系卖方与船方互相勾结进行诈骗，导致我方蒙受重大损失。试分析，我方应从中吸取哪些教训？

2、我某出口企业与某外商按CIF某港口、即期信用证方式付款的条件达成交易，出口合同和收到的信用证均规定不准转运。我方在信用证有效期内将货物装上直驶目的港的班轮，并以直运提单办理了议付，国外开证行也凭付议行提交的直运提单付了款，承运船只驶离我国途经某港时，船公司为接载其他货物，擅自将我方托运的货物卸下，换装其他船舶继续运往目的港。由于中途耽搁，加上换装的船舶设备陈旧，使抵达目的港的时间比正常直运船的抵达时间晚了两个多月，影响了买方对货物的使用。为此，买方向我出口企业提出索赔，理由是我方提交的是直运提单，而实际上是转运船运输，是弄虚作假行为，我方有关业务员认为，合同用的是CIF贸易术语，船舶的舱位是我岗应租订的，船方擅自转船的风险理由由我方承担，因此，按对方要求进行了理赔，你认为我方这样做是否正确？为什么？

一、名词解释

1.国际货物运输：就是货物在国家与国家、国家与地区之间的运输。

2.班轮运输：也称定期船运输，是指班轮公司将船舶事先制定的船期表，在特定航线的各既定挂靠港口之间，经常地为非特定的众多货主提供规则的、反复的货物运输服务，并按运价或协议动人的规定计收运费的一种营运方式。3.清洁提单：指货物装船是外表状况良好，承运人对提单上所印就的“外表状况良好”的文字没有作相反的批注或附加条文的提单。

4.承运人：是运输合同一方的当事人，在提单上记载其名称，以便收货人知晓谁是承担运输任务的人。

5.索赔：指货主对因货运事故造成的损失向承运人或船舶所有人提出赔偿要求的行为。

6.集装箱：又称货柜或货箱，是具有一定的强度和刚度，专供周转使用并便于机械操作和运输的大型货物容器。

7.IATA:即国际航空运输协会，是各国航空运输企业之间的联合组织，会员必须是国际民用航空组织成员国的空运企业。

8.整车：是指按一份运单托运的按其体积或种类需要单独车辆运送的货物。

二．选择题

1~5.BCADA

6~10.ACBBD

11~13.CAD

三．简答题

1.特点：(1)国际货物运输涉及国际关系问题，是一项政策性很强的涉外活动

（2）是中间环节很多的长途运输

（3）运输涉及面广，情况复杂多变

（4）运输时间性强

（5）运输的风险较大 2.特点：（1）运量大

(2)投资少、运费低

(3)通过性强

(4)适货性强

(5)运输速度较低

(6)风险系数高

3.优势：(1)提高装卸效率，减轻劳动强度

(2)减少货损货差，提高货物运输的安全与质量

(3)缩短货物在途时间，加快车船周转

(4)节省货物运输包装，简化理货手续

(5)推动包装的标准化

(6)有利于开展为联合式运输

4.租船运输是根据国际租船市场行情和承租人的实际需要，船舶所有人出租整船或部分舱位给承租人使用，以完成特定的货物运输任务，承租人按约定的运价或租金支付运费的商业行为。特点：（1）适合运输低值大宗货物

（2）无固定航线、固定装卸港和航期

（3）运价受市场供求关系影响

（4）有关费用由船东和承租人分担 5.方式：（1）班机运输

（2）包机运输

（3）集中托运

（4）航空快递业务

（5）陆空联运 6.不同：（1）程租船以整船或部分舱位出租，期租船以整船形式出租

（2）程租船规定航线，货物种类、名称、数量，期租船对货物不作具体规定

（3）程租船船方负责营运调度，期租船承租人负责营运调度

（4）程租船规定滞期速遣条款，期租船不规定

（5）程租船运价采用包干，期租租金一般是预付

(6)期租船中承租人承担风险较船舶所有人大 7.⑴托运申请，订立多式联运合同

⑵空箱的发放、提取及运送

⑶出口报关

⑷货物装箱及接收货物

⑸订舱及安排货物运送

⑹办理保险

⑺签发多式联运提单，组织完成货物的全程运输

⑻办理运输过程中的海关业务

⑼货物交付

⑽ 货运事故处理

四、计算题

1.解：（1850+1850×10%+1850×5%）×2=4255USD 2.解：此批货物属于国际运输，根据《华沙公约》第二十二第二款（B）：“如交运的行李或货物的一部分或者货物中任何物件发生遗失、损坏或延误，以致影响同一份货运单所列的另一包装件或者期货包装件的价值时，在确定责任限额时，另一包装件的总重量也应当考虑在内。”

因此，6件箱子的货物都受到影响，无法使用，必须按照整票货物来赔。总重为6×60=360公斤，按照每公斤20美元，则USD20×360=USD7200 由于USD7200大于实际价值，因此航空公司应赔偿USD6000.五、案例分析

1.答：⑴进口业务，客户资信如何室关重大，在按信用证支付方式，开证行仅凭单据议付，与新客户做大宗买卖，更应对对方的资信作深入的调查了解，以防上当受骗。⑵.CFR条件是卖方租船，买方办理保险，对买方来说有一定风险，因此，对于大宗初级产品的进口交易，在正常情况下应争取按FOB条件成交，必要时可指定装运船只的船名或所属的船公司，以减少风险。

2.答：我方这样的做法是错误的，根本不应该理赔。理由：1.我方已按信用证的规定将货物如期装上直达班轮并提供了直达班轮提单，卖方义务已经履行。2.按CIF条件成立，货物在转运港装上驶往目的港的船上后，风险即转由买方承担。因此，货物延迟到达目的港带来的损失，应由买方负责向责任方提出索赔。3.本案责任方是船公司，《汉堡规则》规定：承运人对于货物的灭失、损坏以及延迟交付所造成的损失负赔偿的责任。本案中，船方擅自中途卸货、换装其他船只，致使货物延期抵港，影响了买方的使用，由此造成了损失。理应由船方负责。

第五篇：国际货物运输与保险重点

1提单： 根据《海商法》：是指用以证明海上货物运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证交付货物的单证

2倒签提单：指货物装船完毕后，承运人签发的以早于货物实际装船日期为签单日期的提单

3预借提单：指由于信用证规定的装运期和交单结汇期已到，货主因故未能及时备妥货物或未装船完毕的，应托运人要求而由承运人或其代理人提前签发的已装船的清洁提单 4过期提单：第一类：晚持有：即由于航线太短或单据流转速度太慢，以至于提单晚于货物到达目的港；可以采用“海运单”或电子提单代替； 第二类：晚议付：即由于出口商在取得提单后未及时到银行议付造成的

5班轮运输：又称定期船运输，是指船舶在固定的航线上和港口之间，按照事先公布的船期表航行，从事客、货运输业务，并按照事先公布的费率收取运费的海运方式 6包运租船：指船东向承租人提供一定的运力，在指定港口间，按事先约定的时间、航次周期和每航次较为均等的运量，完成全部货运量的运输方式

7集中托运：指航空货运代理公司将若干票单独发运的货物，集中成一批向航空公司办理托运，填写一份总运单送至同一目的地，然后由其委托当地的代理人负责分发给各个实际收货 8最大诚信原则：分为告知和保证两部分

告知：指投保人在投保时，应把他所知的有关保险标的的重要事实（Material Facts）全部告诉保险人，而且投保人所作的每次陈述都必须是真实的 重要事实：是指对保险人决定承保与否以及确定保险条件有影响的事项，如人身险中的年龄、身体状况；船舶险中的船级、船龄等

9保险利益 ：又称保险利益或可保权益，是指投保人或被保险人对保险标的具有的经济利害关系

10近因原则：是判断保险事故与保险标的损失之间的因果关系，从而确定保险赔偿责任的一项基本原则 11补偿原则 ：

1、以被保险人的实际经济损失为限保险标的在出险时（即受损前）的实际价值

2、以保险金额为限：保单载明

3、以保险价值为限

12代位追偿原则：指发生在保险责任范围内的，由第三者责任造成的损失，保险人向被保险人履行赔偿义务后享有以被保险人的地位向在该项损失中的第三者责任方索赔的权利 13重复保险的分摊原则：重复保险：是投保人对同一保险标的、同一保险利益、同一保险事故同时向两个或两个以上保险人订立保险合同，保险单有效期相同，且其保险金额之和大于保险价值的保险

分摊原则：确保被保险人保险获得的赔偿总额不超过保险标的的受损价值或保险价值

14陆桥运输 ：指利用横贯大陆的铁路（公路）运输系统，作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接来的集装箱连贯运输方式；其中的大陆运输部分即陆桥运输 15实际全损 ：即绝对全损，指保险标的发生保险事故后灭失，或者受到更严重损坏而完全失去原有形体、效用，或者不能再归被保险人所有 16推定全损 ：又称商业全损，两个判定标准： 实际全损不可避免

为避免实际全损，所需支付的修理、恢复费用和续运费用之和超过保险标的的价值

17共同海损：指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，包括共同海损牺牲和共同海损费用

1）简述提单的三大职能：

1）是证明承运人已接管货物或货物已装船的货物收据；

提单日期和发货日期

2）是承运人保证凭以交付货物和可以转让的物权凭证 提单转让的条件：办理背书；办理提货手续前 3）是承运人与托运人之间所订货物运输合同的证明

是证明而不是合同

2）试从运费、运量、运价、运输路线、风险、投资、能耗、灵活性角度比较海运、铁路运输、公路运输、空运的优缺点 海洋运输的特点：使用天然航道，运费低廉，运量大，适货能力强，风险大，速度慢

铁路运输：准确性和连续性强；运输速度较快；运输量比较大；运输成本较低；安全可靠，风险小；投资较大；能耗少，污染低

航空运输的优点：运送速度快、安全、准确、手续简便、节约包装、保险、利息等费用；受地面影响小；缺点是费用高，易受恶劣天气影响 公路运输的特点：灵活、简便、快捷；是其他运输的补充；点多面广；门到门运输的必要手段；投资少，兴建容易，突击任务多 3）简述在国际货物运输中节省运费的办法

巧妙设计包装 熟悉运输路线 精心规划头程运输 善与运输公司配合 正确选择船公司及货代 学会同船公司砍价 处理拼箱货的技巧

4）简述班轮运输的特点。

1）四固定（相对固定）：

固定航线、固定挂靠港、固定船期、固定费率 2）运价含装卸、理舱费用： 不存在滞期费和速遣费；

3）承运人责任期间采用“钩到钩”原则； 4）采用提单作为运输合同成立的证明； 5）运输对象是杂货：

对服务质量要求高，运费高，运输技术组织复杂

5）简述租船运输的特点。

1）航线、挂靠港、船期、费率不固定，由租约约定 2）租船运输根据租船合同组织运输 3）租船运输中的提单不是一个独立的文件 4）租船运输中的有关费用支出由租约约定 5）适合大宗低价裸装货物的运输 注：

1）租船提单仅相当于货物收据，受租船合同的约束，银行一般不愿接受。提单转让给第三人时，提单起物权凭证的作用； 2）多为整船租赁，运量大，运费低 3）舱位不足时，可弥补缺口； 舱位有余时，还可以租船揽货或转租

6）石油运输常见的运输方式有哪些？写出从中东地区运往欧洲的石油的两条主要运输线路。

油轮运输、管道运输；石油从中东运往欧洲的两条主要海上通路分别经过苏伊士运河和好望角，后者适于载重吨位较高的油轮

7）请简述用于海上货物运输的集装箱应具备的基本条件。1）具有耐久性和足够的强度，适合反复使用；

2）经专门设计，便于以一种或多种运输方式运输货物，无须中途换装；

3）具有快速装卸和搬运的装置，特别便于从一种运输方式转移到另一种运输方式； 4）便于货物装满和卸空；

5）具有一立方米及其以上的容积。

8）试从集装箱选取、不同货物混装、重量分配、衬垫和缓冲、固定等方面简要叙述集装箱货物的装载要求 集装箱选取

1）与货物的尺寸、重量、包装等特性相匹配 2）货物密度和集装箱容重相适应 3）运输路线与通过能力相适应

4）质量检查：符合ISO标准；四柱、六面、八角完好无损；箱子各部位焊接牢固；箱内清洁、干燥、无味、无尘；不漏水、漏光；附属件加固到位；有检定证书 混装

1）干、湿货物尽量不要混装

2）怕吸收异味的货物不能与气味强烈的货物混装 3）尽可能不与粉末类货物混装 4）危险货物之间不得混装 5）包装不同的货物要分别装载

6）不得不混装时，要用帆布、塑料薄膜或其他衬垫材料等隔开

重量分配

1）货重不得超过允许的最大货重 2）重不压轻、大不压小 3）重量分布应均衡

--纵向、横向重量分布应均匀

高度方向重量分布应均匀或下重上轻

4）根据包装和集装箱特性确定堆码层数 衬垫和缓冲



装载货物时，要根据包装的

强度决定衬垫，夹衬缓冲材

料，防止装在下面的货物压坏，并使负荷平均分布   应使用清洁和干燥的衬垫、胶合板、席子等作缓冲材料和分隔材料

若采用木材、稻草等植物性材料作为衬垫，如在进口国属于植物检疫对象时，原则上不要使用，或将其改为非植检对象材料

固定

  装载应严密整齐，不留空隙；重货应加以绑扎；靠箱门货物要系固 支撑、塞紧、系紧

。9）简述国际多式联运的定义和特征

 国际多式联运是以集装箱为媒介，把公路、铁路、水路和航空等传统的运输方式有机地结合起来，组成一个综合连贯的运输系统，以便更好地实现“门到门”运 输，为货主提供经济、合理、迅速、安全、便捷的运输服务

特征：一份合同、一张单证、多运输方式、连贯运输、国际运输、一个负责人、单一费率，以集装箱运输为媒介；国际快递不是多式联运；为履行单一运输合同而进行的短途货物接送业务也不属于国际多式联运。10）共同海损的成立条件有哪些？

1）共同海损的风险必须是危及船舶和货物共同安全的，而且必须是实际存在的

2）共同海损的措施必须是为了解除船货的共同危险，人为地、有意识地采取的合理措施 3）共同海损的牺牲必须是特殊的，费用必须是额外支付的 4）共同海损的损失必须是共同海损措施的直接、合理的后果 5）共同海损行为必须是最终有效的，即船货获救

11）简述我国现行《海洋运输货物保险条款》的平安险、水渍险和一切险的具体承保范围。平安险

1）自然灾害造成的全部损失或推定全损； 2）运输工具遭受意外事故造成的全部或部分损失

3）在运输工具已发生意外事故的情况下，货物在此前后又遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害造成的部分损失 4）装卸或转运时整件货物落海

5）施救费用，以该批被救货物的保险金额为限

6）运输工具遭遇海难后，在避难港引起的卸货、存仓、送货产生的特别费用 7）共同海损的牺牲、分摊和救助费用

8）“船舶互撞责任条款”，即货主需赔偿由承运人承担的因船舶互撞造成的他船应对该船货物损失所负赔偿责任中的那部分赔款，由保险公司来赔付 水渍险（With Particular Average, WPA）包括：

1）平安险的全部责任 2）自然灾害造成的部分损失

一切险（All Risks）包括：

1）水渍险的全部承保责任 2）一般外来风险造成的货物损失