第一篇：MSC船公司(地中海航运)
MSC船公司（地中海航运）成立于一九七零年。MSC船公司（地中海航运）在世界十大集装箱航运公司中排名第二，航线业务遍布世界各地。七十年代，MSC船公司（地中海航运）专注发展非洲及地中海之间的航运服务。至一九八五年，地中海航运拓展业务到欧洲，及后更开办泛大西洋航线。MSC船公司（地中海航运）在九十年代踏足远东区，并且迅速在远东地区航线占有一个重要的地位。最初，MSC船公司（地中海航运）开办远东至欧洲的航线，然后再开设另一条航线到澳洲。一九九九年MSC船公司（地中海航运）的泛太平洋航线正式启航，并随即广泛地受到发货人的欢迎。
从投资的规模，亦可看到MSC船公司（地中海航运）对航运业的热诚及其发展的速度。由开业初期只有几艘普通货船，直至今日，MSC船公司（地中海航运）已经拥有超过240艘货柜轮。无论依据船只数目，或是依据载运能力，MSC船公司（地中海航运）都稳据全球排名第二位。
MSC船公司（地中海航运）（香港）有限公司成立于1996年。它是地中海航运总公司在中国的全资代理商。
目前地中海航运（香港）在中国总共设有24个机构和码头办事处，并拥有超过300名业内顶尖的专业人士。目前地中海航运（香港）在香港、深圳、广州、厦门、福州、中山、上海、杭州、青岛、天津、宁波、北京都设有办事处。区域总部设在香港。
地中海航运（香港）提供进口和出口的海运物流服务到/从欧洲地区，地中海、黑海、亚得里亚海、斯堪的纳维亚半岛、非洲、澳大利亚、新西兰、北美、南美、中东、南亚和东南亚地区。每周有超过13船次抵达这些地区。
地中海航运(MSC)据说是欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。
据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同吧。MSC的船名以女性名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船都大得要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。
第二篇：国际物流简易小论文 地中海航运（范文）
吉 林 工 商 学 院
学 期 论 文
题目名称： 瑞士地中海航运
院 系： 工商管理学院
专 业： 物流管理
学生姓名： 肖岩
学 号： 320712303048
指导教师： 房雪
2014年6月27日
目
录
一、概述.......................................................................(0错误！未定义书签。)
（一）规模........................................................................................(0错误！未定义书签。)
（二）地位........................................................................................(0错误！未定义书签。)
二、优势..........................................................................................................(01)
（一）保持箱位的刚增长率和高利用率...........................................................................(01)
（二）加入航运联盟...........................................................................................................(01)
（三）单独制定运价...........................................................................................................(01)
（四）战略合作...................................................................................................................(02)
（五）调整基地码头...........................................................................................................(02)
（六）共同经营码头...........................................................................................................(02)
三、劣势和解决方案.....................................................................................(02)
四、独有经营模式.........................................................................................(02)
（一）非议下的独到经营...................................................................................................(03)
（二）执着的家族管理.......................................................................................................(03)
五、未来展望..................................................................................................(03)
（一）贸易的全球化带动航运的快速发展.......................................................................(03)
（二）可持续发展...............................................................................................................(03)
（三）公司发展目标...........................................................................................................(04)
参考文献........................................................................................................(05)
瑞士地中海航运
一、概况
（一）规模
MSC的全称是地中海航运公司（Mediterranean Shipping Company S.A.），总部位于瑞士日内瓦。MSC于1970年建立，2007年成为按照集装箱运力和集装箱船数量排序的世界第二大航运公司,业务网络遍布世界各地。70年代,地中海航运专注发展非洲及地中海之间的航运服务
至1985年,地中海航运拓展业务到欧洲,及后更开办大西洋航线。从投资规模已可看到地中海航运的热诚及其发展的速度。MSC目前在全世界有350个机构，28,000员工，255艘集装箱船，880,000 TEU的运力，在全球五大洲215个码头停靠，提供175条直航和组合航线服务。
（二）地位
地中海航运在九十年代才踏足远东区，但在这个朝气蓬勃的市场内，已经占有一个重要的地位。最初，地中海航运开办远东至欧洲的航线，然后再开设另一条航线到澳洲。一九九九年，地中海航运的泛太平洋航线正式启航，并迅即广泛地受到寄货人的欢迎。从投资的规模，亦可看到地中海航运对航运业的热诚及其发展的速度。由开业初期只有几艘普通货船，直至今日，地中海航运拥有240艘货柜轮。事实上，无论依据船只数目，或是依据载运能力，地中海航运都稳据全球排名第二位。
二、优势
(一）保持箱位的高增长率和高利用率
以2008年5月与2007年1月的箱位比较，马士基增加24万TEU，地中海航运增加25.3万TEU，前者增长百分之13.6，后者增长百分之24.6，地中海航运远远超过马士基。
（二）加入航运联盟
地中海航运于2007年5月加入太平洋航线稳定化协定，同年一月，达飞轮船回归该协定，6月份，以星航运加入该协定。这样，太平洋航线稳定化协定有了15家成员船公司。
（三）单独制定运价
地中海航运从欧洲往北美的大西洋航线西行，从2007年1月1日起每箱至少提高运价300美元，这意味着该公司采用了与所加入的大西洋航线公会协定不
同的运价，这是追随2006年11月14日采取同样提价方法的马士基行动。
（四）战略合作
进入2000年后，不仅基干航线，而且区域内航线及与发展中国家有关的航线，船公司间进行业务合作的情况迅速增加。地中海航运传统上积极开展单独营运，但近年与其他大型船公司一样，在基干航线和区域内航线等进行业务合作，其中最具代表性的是与马士基和达飞轮船的合作。
（五）调整基地码头
在码头方面，很多情况下基地的选择是重要关键。地中海航运于2005年将基地码头从与中国东北有关货物的中转基地的釜山港改为宁波港，但2007年4月5日又从宁波港变更为釜山港戡湾集装箱码头。结果，釜山港的集装箱吞吐量一年增加40万TEU。
（六）共同经营码头
地中海航运近年积极进入海外与当地业者和海外的码头经营者加强码头业务，以实施经营的多角化战略，而且其合作伙伴是世界级的大型公司。有的合作参与的业者达到3家以上
三、缺点和解决方案
（一）缺点
（1）船期不稳
（2）速度超慢，信息不准（3）服务稍差，签单稍慢
（4）跑近洋没优势，运费较高
（二）解决方案
（1）精准编排船期
（2）制定最优路程，GPRS实时定位（3）加强工作人员培训（4）改善经营策略，降低成本
四、独有的经营模式
（一）非议下的独到经营
“地中海航运从不和其他公司共享舱位。”“地中海航运的船都大得要命，运价低得要命，服务差得要命。”“地中海航运的船员素质不太高。”过于低调的行事作风，难免引来业界的议论，但地中海航运依然保持沉默，这也激发了人们更
大的兴趣。
其实，外界对地中海航运的议论不足为奇，因为就算在公司内部，地中海航运与众不同的经营方式，也颇让人疑惑。地中海航运的总裁和副总裁在进行重大决策时，只询问公司的智囊团，而不征求公司总经理和航线经营人员的意见，这些人唯一的职责，就是执行公司的决定。姜瑞基·阿本德认为，这种管理方式既能保证公司的科学决策，又提升了运营效率，一箭双雕
（二）执着的家族管理
姜瑞基·阿本德和他的地中海航运，经受住了几轮行业危机的考验，他依然强悍，他的公司依然低调。如今，年逾古稀的姜瑞基·阿本德仍然掌握着公司的主要决策权，但在外界看来，权力交接只是时间问题，继承人没有争议，那就是他的儿子、公司副总裁迭戈·阿本德。
2011年底，地中海航运和达飞轮船宣布结成联盟，涉及船舶共享和舱位互换，打破了地中海航运独行者的姿态。结盟的促成者之一，正是迭戈·阿本德，这也被外界视作其走向地中海航运决策层的信号。
“选择上市交易并不是航运企业最好的出路。” 姜瑞基·阿本德说，“我坚信以家族模式运营的航运公司，是目前最理想的选择。”不过在经理人职业化的今天，选择以家族管理方式经营的公司越来越少，但“另类”的地中海航运，依然坚持自己的选择。
“陆地覆盖了三分之一的地表，未覆盖的地方，我们来填满！”这是地中海航运公司网站上的一句话，相信也是阿本德父子的宏图大志。在神秘的面纱背后，地中海航运的战略正越来越清晰。
五、未来展望
（一）世界贸易全球化带动航运的快速发展
世界港口的发展变化与世界海运贸易的发展情况息息相关。现阶段航运的发展趋势是：海运占据国际贸易的重要地位；资源运输为海运的重要部分；海运运行高效化和低成本化。世纪90 年代后，随着国际政治格局的改变，经济全球化的进程得以逐步推进，国际贸易发展迅速，在国际贸易的货物运输体系中，海洋运输占了绝大部分。若干国际研究机构的统计分析表明，在海洋运输的货物中，煤、铁、石油等资源的运输是重要部分。在1985年～2007 年世界海运贸易货物统计中，资源货物始终占据运输总量的一半以上。在全球一体化的市场竞争中，各公司都在追求运输的高效化和低成本化。
（二）可持续发展
在业内建立合作伙伴关系，创造良性竞争氛围，积极改变环境，以确保航运行业向可持续发展的道路前进。
随着全球企业社会责任意识的增强，我们将促进整个行业变得更具有可持续性。为此，我们建立了一个由六个方面组成的框架体系，有助于可持续性的进一步完善。这六个方面是
健康与安全
环境与气候
社会与劳工
可持续性
研究与开发
道德标准
（三）公司发展目标
地中海航运（MSC）公司一直通过购买船舶来扩大船队规模，而最近在新造船价历史新低的情况下，该公司表示，暂时没有计划订造新船 MSC公司主要拥有的是集装箱船及豪华邮轮，地中海航运（MSC）董事长姜瑞基.阿本德 Aponte近日表示，公司在经历了数十年的急速扩张之后从现在起直至可预见的未来都将叫停建造新船，并预测公司发展将步入平静期。
该公司总裁姜瑞基.阿本德表示，这些船舶的市场已“饱和”，因此不能以新造船价低为由再进行新造项目，如眼下进行新造项目，后来事况可能进一步恶化。他还表示，公司要等待集装箱船及豪华邮轮市况的复苏，之前公司不会对新造船实施投资。
参考文献：
1、王学锋 国际航运业务2011（9）
2、王 诺 邮轮经济 2008（8）
3、陆 琪 世界海运地理2011（1）
第三篇：二手船买卖合同范本-上海航运仲裁院
二手船买卖合同
合同编号：
甲方： 法定地址： 营业执照号：
乙方： 法定地址： 营业执照号：
甲乙双方经充分的协商，甲方愿意出售且乙方愿意购买“ ”轮（以下简称“该轮”），并达成如下协议：
一、船舶概况
船名： 船型： 船籍： 船级： 总长： 型宽： 型深： 总吨： 净吨： 载重吨： 建造厂家： 建造年月： 其他：
二、产权/经营权
甲方确认拥有本合同下该轮的完整的所有权。甲方确认该船不在光船租约下。
三、船价
该轮售价总计人民币（或美元）
四、定金
为保证本合同的严格履行，乙方同意在合同签订后的 个银行工作日内以银行汇票方式将人民币（或美元）的定金汇到甲方指定的账户。账户如下：
户名： 开户行：
人民币（或美元）账号：
五、付款
乙方应在实际交船前的 天将剩余船款人民币（或美元）及剩余油款汇至上述甲方指定的银行，并将银行凭证复印件交给甲方。
六、验船
乙方已于 年 月份在甲方的安排下验船，并同意按验船时的船舶状况接船。
七、交船时间和地点
交船地点：
交船期限：（由甲方选择）
甲方同意乙方在支付了上述定金并签署跟船保函后，可以委派 名代表上船直至交船，以便熟悉船舶状况，但跟船人员不得干涉或妨碍甲方船员的正常工作。跟船人员的费用和风险由乙方自负。
甲方应以书面通知乙方该轮3天交船预报和1天交船确报，乙方在收到3天交船预报通知后，应立刻安排付清剩余船款及油款，乙方收到1天交船确报后，必须在 天内接船。
交船时，该轮必须处于安全漂浮且可正常航行的状态，甲方按该轮验船时确认的状态交船，自然耗损除外。
甲方确认收到全部船款和油款等后，双方即签订交接协议书。交接协议书经双方授权代表签署并加盖公章后，该轮正式移交给乙方。甲方全体船员立即离船，船员离船后的食宿和回程的车费由乙方承担，并负责安排将船员送回。乙方同意付船员补贴每位人民币（或美元）。
交船前，倘若该轮发生全损或推定全损，本合同自动解除。甲方应将乙方已付款项全额如数退还。
八、备件和燃料
该轮包括船上的备品备件由甲方按清单移交给乙方。属于甲方专用的船上图书、资料表格和文件等不包括在内，船员的私人行李和物品也不包括在内。船上剩余燃油、未使用过的润滑油、伙食由乙方接收并按交船地当日市场价格计算付款，并一次性付清。
九、文件
交船时，甲方应将现有的船检证书及该轮技术图纸无偿提供给乙方。若乙方提出要求，甲方应将其现拥有的该轮的其它技术文件及时向乙方提供。包括：该轮的国籍证书、船舶的所有权证书、船舶技术证书、电台执照、最低安全配员证书、造船厂提供的该轮的稳性计算书等。交船时，甲方应将下述文件递交给乙方：
1、授权书；2普通商业发票（不含增值税），甲方应在交船后 日内办妥该轮在原登记机关的注销登记。同时，乙方应将下述文件递交给甲方：
1、营业执照复印件；
2、授权书；
3、乙方办理该轮登记所在登记机关名称、地址、传真、电话、联系人和邮政编码。
十、债务
在交船前，甲方承诺该轮没有任何船舶优先权、船舶抵押权和随船债务。
十一、费用的约定
交船前，该轮所发生的各项费用由甲方承担；交船后，该轮所发生的各项费用由乙方承担。甲方应向原船舶登记机关办理船舶注销手续，乙方应办理该轮所有权登记，其费用各自承担。
十二、费用和标记
该轮移交后，乙方不得使用原烟囱标记及（船名）。
十三、乙方违约责任
若乙方未能按时支付定金，甲方有权解除合同。乙方应承担甲方因此遭受的损失和按年利率 %计算的全部损失费用的利息。
若乙方未能在收到交船预报后 日内按本合同第五条的规定支付船款，或未能在收到交船确报后 日内接船，甲方有权解除合同。定金及其利息归甲方所有。若定金及其利息收入不足以弥补甲方损失，乙方还应赔偿甲方因此遭受的损失费用，并承担甲方全部损失费用的利息（按年利率 %）。
十四、甲方违约责任
若甲方未能按本合同规定的方式和期限通知乙方接船，乙方有权解除合同。甲方收到乙方解除合同通知后，应在 个银行工作日内退换所收到的全部船价款（包括定金）及利息（按年利率 %计算）。
十五、不可抗力
本合同在执行中如发生地震、火灾、海啸、战争等不可抗力而致使甲方不能履行合同，则甲方应立即通知乙方终止合同。另外若由于其它特殊原因如台风、大于该轮抗风能力的大风、雾以及国际政府机关规定等造成甲方不能按合同条款规定之日期交船，甲方应提前 天通知乙方，同时提出新的交船日期，乙方有权选择撤销合同或保留合同。若乙方选择撤销合同，则本合同立即终止；若乙方选择保留合同，则乙方应接受甲方提出的新的交船日期。
十六、仲裁
在本合同的解释和旅行中如发生纠纷，原则上由双方协商解决；若协商未能达成一致，则提交上海国际航运仲裁院按我国有关法律进行仲裁。该仲裁是终局的。
十七、附则
本合同经双方授权代表签字盖章后生效。
本合同未尽事宜，甲乙双方可以通过协商并签订补充协议，补充协议与本合同具有同等法律效力。
本合同壹式伍份。
甲方： 乙方： 甲方代表： 乙方代表：
日期： 年 月 日 日期： 年 月 日
第四篇：协议书(航运二公司)
协议书
甲方：建湖县航运二公司（以下简称甲方）乙方：建湖县九龙口运输有限公司（以下简称乙方）为进一步发展运输服务业，促进地方经济发展，甲方同意将原建湖航运二公司实行改制，变更为建湖县九龙口运输有限公司，有关事项甲乙双方自愿达成如下协议：
甲方职责：
1、原建湖航运二公司更名为建湖县九龙口运输有限公司，协调帮助办理换照，营业执照、税务登记证、代码证、运输许可证（省内变更省际，无“筹建期一年”字样）等相关手续证件，费用由蒋营镇人民政府承担（有关手续由政府相关部门牵头办理）。
2、协调原建湖航运二公司所有船舶过户随新办公司所有（过户船舶吨位在三千吨左右）。
3、甲方人事及债权、债务与变更后的新运输公司无关。
4、更换执照需要验资由蒋营镇人民政府协调解决，新公司不承担验资报告资金。
5、在09年元月20日之前，甲方将相关证件办结交付乙方验收，否则将乙方交付的4万元退还乙方。
乙方职责：
1、乙方自愿出资4万元，作为甲方改制费用，自合同签订之日起交镇综合财政入帐，待相关手续办理后拔付给甲方处理一切债权债务。
2、新公司成立后，必须按照公司法规定自主经营、自负盈亏，违规、违纪、安全隐患等一切责任与甲方和蒋营镇人民政府无关。
本协议一式三份，甲、乙双方各执一份，见证方（蒋营镇人民政府）执一份。
甲方：建湖县航运二公司代表：
乙方：建湖县九龙口运输有限公司代表：
见证方：建湖县蒋营镇人民政府代表：
二00八年十二月一日
第五篇：公司船读后感
读《公司船》有感
《公司船》这本书，我一直是有耳闻，但从未“谋面”。今天读了这本书，让我深有感触。书里简单的小故事蕴含着深刻的企业管理之道。以前读过的书籍有太多的都是如何管理企业，很少有书籍讲该如何做一个好员工。在这本书里面，我看到了各种各样典型的员工。从他们身上真真切切的看到了自己的影子。正如这本书里所说：提高了对人员层次识别的能力，更进一步了解自己在企业中所扮演的角色、员工的职责、领导与员工之间的关系。这本书不仅仅是每一位想提升自己担任“船长”能力的培训手册，更是告诉我们做一个什么样的员工才能对企业这个大家庭贡献更多。作为一名普通员工，是选择做曼凯还是迪克，抑或斯内克，这些都值得好好思量。
书中的故事告诉我们，要想开好公司船，开的顺利，开的长久，当然不能像斯内克那样做害群之马，也不能像皮格一样消极怠工。道格做事比较讲原则，他专管分配食物；曼凯心灵手巧，厨艺不错，让他做饭采摘水果；迪克可以拉磨；皮格在盖新窝时负责平整土地，力气活儿归他干；伍尔夫很勇敢，擅长打猎；福克斯脑筋转得快，他干的是些细致的活计。各有分工，同舟共济，才能开好船。同书中的例子一样，每个人都有不同的性格、办事思路。为此，凯普特船长设立了每一个员工都要遵守的行为规范，进行绩效考核。同时对不同岗位又以人为本，根据不同的性格制定了不同的要求和处罚条款。伍尔夫爱面子，当众只夸奖，不惩戒；皮格能吃又偷懒，除了批评，还要对其进行惩戒。
我们在工作中，当然要像迪克一样做好本职工作，但与此同时，要开阔视野，要看到大家庭得到什么。要像道格一样，忠心耿耿，为了大家，牺牲小家，大家好才是真的好，同时要更坚定，对的事情不管别人如何嘲笑，都要坚定自己前进的方向，经历了风雨才有彩虹。与此同时，也要看到道格的不足之处，当凯普特布置下任务的时候，要首先考虑自己是不是能够胜任。不能，要及时反映，以免造成损失。曼凯是团队中的卓越者，是凯普特的左膀右臂，做事细致周全，思路宽泛，不像皮格、迪克一样固步自封。面对困境，勇敢地提出自己的建议，寻找新的家园。提建议不是福格斯那样夸夸其谈，为了提高自己，煽风点火，建议应该是符合实际的，不能因为个人是不是得到看中绞尽脑汁。工作做到位，想要的自然会来。与其费尽心机去挑拨是非，不如“退而结网”。做一个踏实工作的智
者。不要像伍尔夫一样，只有得到了领导的肯定才努力工作。不要祈求百忙中的领导随时都能给你鼓励。工作不是为了别人的夸奖，认识到自己的作用，就要好好表现。
我现在就是“道格”，每天尽全力做好自己的工作，但是还有很多要提升的空间，要向曼凯学习卓越，向伍尔夫学高效，向福格斯学聪明，向迪克学专心，向皮格学心态，更重要的是为“凯普特”着想，听他的安排。
最后，选一段话自勉：生命的潜力有多大，我们自己是无法认识的，但遇到大的变故却能将它催唤出，只有在感觉走投无路的时候，在外援无望的时候，才能发掘出生命的全部潜在力量。
2011年12月8日
点击咨询 