主要的船公司联盟简介

第一篇：主要的船公司联盟简介

伟大联盟Grand Alliance，成员如下，日本邮船公司NYK、赫伯罗特航运公司Hapagaglloyd、香港东方海外集装箱班轮公司oocl

马来西亚国际航运公司MISC

铁行渣华集装箱运输公司P＆O Ned（2005年9月17日宣布、2006年2月

12日正式退出GA。）

2005年5月MSK耗资23亿欧元收购当时NO.3的P&O Ned，市场份额从12%提升到17%。GA当时运力80万TEU，其中PO占30%。PO的退出，将导致降低至56万TEU。

目前GA在欧洲、北美、大西洋3条航线上有112搜船舶，64万TEU的运力。主力航线：亚洲/欧洲航线，密度大，特点靠Southampton.二，新世界联盟(New World Alliance，TNWA)，成员如下，主力航线：泛太平洋航线。美国总统邮轮、现代商船

商船叁井



已于2005年决定将现有联盟协定的期限延长5年，即到2012年12月31日止。该联盟现营运近100艘船，在亚洲/北美航线每周有11航班（西岸9班、东岸2班），亚欧航线4航班，大西洋航线3航班。

三，CKYH联盟

由中国大陆、日本、中国台湾、韩国的4家航运企业组合起来的一支“联盟船队”，联盟成员包括

中国COSCO（中远集装箱运输公司）、日本K-Line（川崎汽船）、中国台湾YANG MING（阳明海运）、韩国Hanjin（韩进）四家海运公司。

在亚洲到西北欧/地中海航线上, CKYH将提供总共14条航线的服务,并进行航线运力升级和挂港优化，其中8条是亚洲/西北欧航线，6条是亚洲/地中海航线。该计划升级将加大亚洲和欧洲主要港口的覆盖面，并且增加港口的挂靠密度，以满足客户的需要。在这些航线中，CKYH将在2006年年底和2007年第一季度内新增2条亚洲/地中海航线，使亚洲/地中海航线总数达到6条。这样，CKYH加大了亚洲到东地中海和西地中海区域的港口覆盖面并加强了地区竞争能力。

在跨太平洋航线上，CKYH将总共投入17条航线。其中9条是亚洲/美西南线，4条是亚洲/美西北线，4条是亚洲/美东线。这些航线将缩短运输时间，扩大港口覆盖面，增加亚洲经济发展迅速地区的挂靠密度，为客户提供在美国西海岸更高效的进出通道和在美国东海岸一流的服务。

为了航线更好的稳定性，CKYH将不仅仅在干线合作，还将合作范围扩大至在2006年内联合建立支线网络。

四、船公司联盟的意义：

在于通过舱位互换、规模发展来实现提高航运企业竞争力，规避经营风险的目的，并通过联盟的方式影响某一区域的货源市场。航线挂靠的更加合理化将使得船公司对

港口的选择更具有针对性，更加看重港口的腹地集装箱生成量、地理位置及综合物流服务体系建设等因素。

五、船公司联盟的最新动态：联盟体合作 国际班轮公司两大盟体——大联盟与新世界联盟，2005年10月初在香港公布了一项新动向，经过七家公司长达半年时间秘密磋商，双方达成协议，决定在重点贸易航线上实行合作，由2006年初起两大联盟体合营泛太平洋线，并在亚洲至欧洲、亚洲至地中海航线上进行舱位互换安排。这种盟体合作做法，实际上是半全方位合作，一旦合作的磨合过程趋成熟或营运操作安排得宜，未来联盟体与联盟体的合作会更上一层楼，显示出联盟体合作的强大生命力，亦反映联盟体合作模式，将是新一轮班轮公司在激烈的竞争环境中，要保存实力和有所作为的新尝试和表达方式。

从某种意义上说，两大联盟体合作明显冲著马士基海陆并购铁行渣华而来。可以这样说，若果无马士基海陆并购铁行渣华事件在前，两大联盟体走到一起的基础亦不存在的。船公司从上世纪八十年代单打独斗，意识到经营环境的变化和生存的现实残酷，由（1）低层次的仓位互换，联营合作逐渐提升到（2）结盟变相定价，船型班期统一，走过之路和时间不算长，但发挥的优点和旺盛的生命力，令不少航商尝到了甜头，奠定了它们今次在新高层次上的合作，可以说是联盟体在形式和内涵的一次升华，通过了不断自我革新，让航商牢固树立一种新观念：无论在市场争夺上如何你死我活，各不相让，但在不损害利益的大前提下，合作甚至在更高层次的盟体合作，是生存与发展的唯一出路。联盟体合作为新一轮港、航生产作业甚至贸易与运输两大体系的产、供、销，带来一连串新问题，这种观念，技术和模式的再创新，必然会在今后的枢纽港干线之间和干支线之间，反映出来，有待解决。

第二篇：船公司介绍

1.APL

APL 全称 AMERICAN PRESIDENT LINES 美国总统轮船 原来是一家有150年历史的美国船公司，后来在97年的时候给NOL（东方海皇）吞并，但还是用APL的牌子。

APL的主打航线是美国线，这和他的起源有关系，也是他的最大利润来源。

现在在中国主要分两个区，南中国和北中国。

南中国管辖宁波以南所有港口，总部在香港，北中国管辖宁波和宁波以北的，总部在上海。

后来又分了四个平行的分区，为华南，华北，香港，台湾，总称大中国区（GREAT CHINA）。

在大陆其主要的优势航线有几条如下：

REX： 上海-赤湾-香港-新家坡-萨拉拉-吉达-所卡那 从上海到新家坡7天，从上海到萨拉拉15天，从上海到吉达18天，从上海到所卡那19天。

所有到也门（亚钉，和台达，吉不提都由萨拉拉中转）

所有到埃及的港口（PORT SAID/ALEXANDRIA/PORT SUEZ/DAMIETTA都由所卡那中转）到阿卡巴由吉达内拖．

这是红海线的主要走法．

WAX: 青岛－宁波－厦门－新家坡－第拜

其中从新家坡到第拜只有6天，各大港口可以自己推算．从第拜中转可以到中东各港口：

BAHRAIN／KUWAIT／SHUWAIKH／MUSCAT／DOHA／PORT RASHID,／DAMMAN／RIYADH／SHARJAH／ABU DHABI／KARACHI／UMM QASAR

由于其网络优势，到上述的港口支线船安排非常紧凑，一般在地拜中转后一周内都可以到达，所以在中东的优势非常明显．

这是中东线的主要走法．

CEX: 上海－厦门－盐田－香港－新加破－科伦破－南安普顿－不来梅海风－安特卫普

从上海到南安普顿22-23 天左右，也算是快船．

APL的单正中心在上海，所有的定舱都会直接传到上海的单正中心，有特别的网络支持，而马是基的单正中心好像在广州，从效率来说，船开后2天应该所有提单已经完成，这点比马士基要好很多．

另外APL客户服务部对接电话要求很高，一般不会轻易转掉你的电话，还有接电话的成功率比较高，除非

是特别忙的时候，比马士基好很多．

还有起网上信息的准确度是不错的，基本可以说是和其内部系统相连接的，不象MSC／CSCL很多内容都在滞后，你更本无法相信．

从档次上来说，APL，马士基是同一档次，P＆O 就差了很远，从专业眼光去看，P＆O内部系统和管理实在不堪入目，马士基人员的服务态度很差，这是有目共睹的．

从价格而言，APL是相当贵的的，比市场上高100-200美元，唯一和市场有的一拼的也就几个点（克论破和卡拉奇），其他的没有很有优势的价格．

2.ANL 14.MOL很多同行对ＭＯＬ船公司还很陌生，我平时都遇到好多行家问ＭＯＬ是哪家船公司？ＭＯＬ也称ＭＯＳＫ（好象现在都不怎么流行这个称呼了）称为商船三井，被誉为同ＮＹＫ，Ｋ－ＬＩＮＥ齐名的三大日本船公司之一．

其实根据资料记载，商船三井在中国有一百三十年的宝贵经验。追溯至1878年，蒸汽船 “秀吉丸” 从日本九州的三池运送煤炭到中国来。自十九世纪以来，商船三井(原大阪三井)积极地参与经营中国与日本之间的客运及货运业务，范围遍及大连，天津(塘沽)，上海，汉口(武汉)，福州，厦门，广州等地区。

商船三井(中国)有限公司成立于1995年，目前有15个分公司/代表处，及约有二百名员工，并分布在沿海各重要口岸及城市。（ＭＯＬ广州ＯＦＦＩＣＥ，我经常有去，还算了解！）商船三井(中国)有限公司的总部设于上海，为商船三井的全资附属子公司，母公司设立于日本东京，并已经在日本及德国的法兰克福注册为上市公司。

ＭＯＬ的计划是在以目前十五个分公司/代表处为起步点，商船三井(中国)有限公司将会在中国地区開設十四個新公司/代表处，特别是内陆省份，继续拓展业务网络，以进一步满足各尊贵客人的服务需求及配合中国未来发展大西北的重点开拓计划。

当然，这些都是一些文字上的资料说明，具体到ＭＯＬ的航线，涵盖到世界各地，其中包括非洲，南美洲，中南美以及加勒比海，澳洲航线．中东印巴航线，欧地基本港航线，北美航线．

其中，我个人认为比较推出的优势航线应该集中在远洋线这一块，例如ＭＯＬ的非洲航线，中南美以及加勒比海，都是比较核心的业务．在这里就我从事的非洲航线跟大家做一个介绍：

非洲航线方面，ＭＯＬ投入了大量的运力，主要集中在以下几条线路：南非航线，主要是在：

１.印度洋群岛（我个人认为是最有优势的航线）停靠ＰＯＲＴ ＬＯＵＩＳ，ＲＥＵＮＩＯＮ，ＴＡＭＡＴＡＶＥ．这几个点ＭＯＬ的速度是最快的，尤其ＰＯＲＴ ＬＯＵＩＳ是目前最快的，只要１２天，远比ＭＳＫ，Ｐ＆Ｏ快．价格也比他们要平了．

２.东非航线，ＭＯＬ有去三个点包括以下ＭＯＭＢＡＳＡ ＴＡＮＧＡ ＤＡＲＥＳＳＡＬＡＡ 东非也是ＭＯＬ非洲航线的亮点，时间比较快，船期都比较稳定了，价格也不错的．而且一般舱位在旺季的时候都会比较平稳．

３.南非航线ＤＵＲＢＡＮ，ＰＯＲＴ ＥＬＩＺＡＢＥＴＨ，ＣＡＰＥ ＴＯＷＮ，这条航线的目的港是到到南美东，在南非的挂靠，和中转．另外在ＤＵＲＢＡＮ可以做中转到南非的内陆点，例如说ＪＯＨＡＮＮＥＳＢＵＲＧ，还有ＥＡＳＴＬＯＮＤＯＮ！

４.西非航线，ＭＯＬ主要是先停靠在ＤＵＲＢＡＮ，（价格也还不错呀，时间蛮快的，只要１５ＤＡＹＳ）然后在进入到西非的基本港．如ＬＵＡＮＤＡ，ＬＡＧＯＳ，ＡＢＩＤＩＡＮ，ＴＥＭＡ，ＬＯＭＥ，ＣＯＮＴＯＮＯＵ，西非的基本港，ＬＡＧＯＳ/ＡＰＡＰＡ，ＭＯＬ的船期方面，比ＭＳＫ要快近一个星期．

再接下来谈谈目前非洲航线的几大船东，主要有ＭＡＥＲＳＫ，Ｐ＆Ｏ（听说前者把后者收购了，ＭＳＫ真要垄断非洲市场了），ＤＥＬＭＡＳ，ＭＯＬ以及ＰＩＬ，ＭＳＣ，ＣＭＡ．

ＭＳＫ是老资格的非洲庄家，最早进入到非洲的，他的优势集中在西非的一些港口，无论是西非的基港，还是内陆点都做的不错，而且是船期服务做得很稳定．尤其是内陆点做中转的业务，是几乎垄断了大半个非洲市场，通过长时间的经营，也打出了自己的品牌，很多国外的客人指定要做ＭＳＫ．ＭＳＫ利用自己强大的资金优势和够规模的网络支点，垄断了非洲市场，这是大家不得不承认的现实．

Ｐ＆Ｏ的优势应该在西非的基本港，价格上有优势，比起其他的庄家价格都要低一些，但是在旺季的时候舱位不足问题就暴露出来了，严重的舱位不足．目前，在西非市场上，ＭＳＫ跟ＭＯＬ是共舱的，同一条船，船期和服务应该都差不多的，Ｐ＆Ｏ的内部管理比较素乱，可能也是一个潜在的问题．

ＤＥＬＭＡＳ 的船期是出了名的快，同时，价钱也是出了名的高，在广州市场有一个他的代理，但是主要业务应该是放在指定货方面，本人就不是很了解，也比较少接触．非洲的货源大部分说来应该是比较廉价的，过快的船期和价位，不一定迎合到客人的口味．

另外在非洲市场上还有ＰＩＬ，ＭＳＣ，ＣＭＡ．ＰＩＬ的主要优势集中在东非，价格是市面上最低的．可以收重柜，可以还考虑收危险品．不过他的致命弱点就是，在中转到新加坡的时候会有摔柜，经常会有一到两个星期．

ＭＳＣ的价钱是比较低的，现在船期都调整的好快了，但是他的服务还是跟不上来的．ＭＳＣ在深圳赤湾上的大船，一个星期只有一水，要是船满了就等下一水了，舱位就没办法保证了．但是我了解到舱位还是很暴的，道理很简单，ＭＳＣ价格出了名的便宜．非洲的货源都想找便宜的船．价格便宜，服务就稍逊点．

ＣＭＡ主要优势应该是在北非的，西非，东南非的优势并不大，而且船期的稳定也是一个问题．

最后回归到ＭＯＬ来谈，像我们公司作为华南ＭＯＬ的一个庄家代理．手上操作ＭＯＬ的货源都是通过头程ＦＥＥＤ运到香港上大船，无论是黄埔还是深圳，都是驳船过去的，所以广深两地的价格差距不大的．ＭＯＬ在香港开船后，一般到ＳＩＮＧＡＰＯＲＥ，或者ＰＯＲＴＫＬＡＮＧ中转或者换船．

至于价格方面，ＭＯＬ的价格一直定位都是比较中高档的，即使平时在淡季也不会做到很低，这个价格定位就提高了ＭＯＬ的客人的消费档次，分化了部分去非洲的货主，相对而言舱位就宽松些，ＭＯＬ的目的港有不错的清关能力，集装箱在港口能够尽快的进行疏散和分拨．由于ＭＯＬ的重点放在非洲航线，经营的时间比较长，相对船期就比较稳定，途径ＳＩＮＧＡＰＯＲＥ换船，一般需要２－３天，但是通常情况下不会被摔柜，这个是很多ＭＯＬ客户选择ＭＯＬ的原因，希望通过这篇文章，可以给您揭示ＭＯＬ的＂神秘面纱＂，不知不觉就在这里讲了这么多，平时．一般人我都不告诉他的！但是到底ＭＯＬ的服务如何，套用一句广告语：谁用谁知道！

由于种种原因，各船公司在市场上总会培养一些庄家。或者是被迫，也或者是由于市场原因造成。

MSC：KASA(海投）、汉航（主要是欧地线）、美亚（主要是美国线）；KASA下面还有很多二级的庄家。

中远：景华峰、海贸、海虹、远达。原来还有金汉物流（现在可能谈不上庄家了).其他船公司的庄家呢?

KMTC——永盛世邦

SINOTRANS——永盛世邦，宇成，裕利

美国全通公司主营欧美、东南亚航线，是NYK/OOCL 的美线庄家。

美国和加拿大线主要配合船东: NYK, OOCL, ANL, WANHAI, MSC, CSCL, LT, EMC

欧线主要配合船东: NYK, HYUNDAI, MSC, COSCO, NORASIA, ANL

东南亚主要配合船东: NYK, HYUNDAI, APL, NORASIA, PIL, APL, WANHAI, RCL, EVERGREEN

俄罗斯主要配合船东: CMA

YML美国线的庄家是:台骅

各船公司的优势航线

EMC： 中南美 南美东 台湾、克罗地亚，美国

COSCO ：日本 奥新，北美、（欧洲线也很强的 主要体现在欧洲代理覆盖面广，还箱点多，服务也比较好）

MSK ：北美,非洲还可以的.总体优势不是很明显

中海： 南韩 美加 欧地

HAPAGL SUE: 最强的其实美洲到欧洲的南北航线。

OOCL： 日本 东南亚、北美、中东

APL： 中东、澳洲、北美、南美

WHL： 台湾 日本 美加西 东南亚

CMA：欧地线.北非,美国线.船好.速度快.CSAV： 中南美

KHL： 日本 台湾 南美东西 西非

YML ： 西北欧 地中海中东,印巴.中东阳明的服务很好.意大利点走的很好.美国线船也很好.北欧亚： 地中海 西北欧北欧亚的印巴线是非常强的.只是经常甩箱.北欧亚的黑海线,ODESSA,康斯坦撒.东非的达雷斯萨拉姆.是非常强的.HJ ： 西北欧地中海,拉斯配几亚直挂.美线.精品.HMM： 西北欧 东南亚 中东印巴线.澳大利亚线都是OK的.中东和澳大利亚上了新船.舱位扩大.现代也可以接重箱与SOC箱.特点是小箱比较紧缺.海丰、SITC：近洋到日本台湾 马尼拉 都还不错

MSC：欧洲，地中海

ZIM：加勒比海、柬铺寨的金边.东南亚.以色列.西非TINCAN.是强项.加：美东，加拿大，地东

ＣＭＡ：优势在欧洲基本港＼欧洲内陆点＼地中海那一圈（以上是ＣＭＡ发家 地，所以价格非常好）还有收购了ＤＥＬＭＡＳ以后的非洲（北非＼西非＼南非）有优势日韩不行，东南亚不行，中南美不错.IRISL（伊朗国航）：专门走中东,伊朗内陆点,伊朗的经济特区KHORRAMSHAHR(霍拉姆沙赫),BOUSHEHR(布什尔),UM_AL QASR(伊拉克的乌门卡萨).中国各个港口都有出运。欧线与中海共舱.搞低价船.服务不怎么样.走UMM价格是便宜,但和PIL,CMA一样转不进去.万海：欧线和PIL共舱.走的很稳.价格也好

FESCO〈俄远东〉：专到东方港然后再拖运到俄罗斯其他内陆点的，有很多船公司不去的内陆点，他都去的。而且从这边走比从绕欧洲那边去快哦

PIL：主要提供中国各大港口达到东非,西非,红海,欧洲,红海以及南美地区的海洋运输.

第三篇：船公司证明

CERTIFICATE

SHIPPER:

CONSIGNEE:

FROM SHANGHAI PORT,CHINA TO SHUAIBA PORT, KUWAIT NAME OF CARRYING VESSEL：

B/L NO：

VESSEL DEPARTURE TIME：

ESTIMATED TIME OF ARRIVAL：

DOCUMENTARY CREDIT NUMBER:

DATE OF ISSUE:

WE STATING THAT THE CARRYING VESSEL COMPLY WITH THE FOLLOWING REQUIREMENTS：

.WE HEREBY CERTIFY.DATE：:COMPANY SIGNATURE

第四篇：《公司船》有感

读公司船有感

刚拿到《公司船》这本书的时候我还有一种忧郁的心里，大概又是一本教育理念极深，枯燥有难懂的一本书……可是当我真正读到它的时候，我彻底改变了我的想法……一个个鲜活的小故事吸引着我，并且把目光引向我自己的生活和经历当中，把它放在放大镜之下，使之更清晰明确，也让我从中寻出问题和解决问题的方法。

《公司船》是以寓言的形式，将许多看是浅显但内涵丰富的理念形象的传达出来。这也本书的一个鲜明的特点，以新颖的形式、通俗的语言，生动形象的向我们介绍了如何把员工分类定位的管理方法，如何帮助员工和管理者摆正心态、看清自身生存的企业发展的辩证关系，创造一种融洽的工作氛围。

“公司”这一词对于刚刚从事工作不久的我来说是模糊的，理解也是浅显的。当读完“公司船”后使我进一步深层次的了解“公司”。

当你踏上公司这条船上之后，我们就需要成为能与公司船休戚与共的船员，公司船的成长会经历很多的困难与阻力，公司船上的人们是利益均沾，风险工担的。可能船很大，船员也很多，但其中有一个人犯一点点错误，船就可能沉没，连累大家一起落水。因此，全船员有着相同的命运。如果船驶入险恶水域，遇到暴风雨或漏水，不管每个船员的职责或任务是什么，大家都应该团结起来，同心协力来拯救这条船。以“同舟共济”为核心，它精准的概括了公司这个团队中每个员工之间的特有的关系，有了这样一种企业文化核心，才能造就出优秀的船员，使我们的船能够乘风破浪，航行千里!

如何让自己成为一名优秀的船员？也是在我读完着本书之后值得让我深思的。在书中也列举了几为优秀的员工，我最欣赏使之成为我奋斗目标的是优秀高效型员工“道格”。它能够主动的追求自我价值，对自己的职位胜任有余，还能在上司要求一份工作时，有效地做好两份事。它们是自信而积极，乐于把工作做到最好！

在读到“优秀船员宣言”时，我特别的激动，感触颇深。其中这几句话是我很喜欢的。

—这是我的船。人生就是不断航行的历程，登上这条船，我就成为它的一部分，船上所有的人都有一个共同的命运——船在人在，船网人亡。只有与我的船共命运，我才能掌握自己的命运。

—我不怨天尤人，我要表现我的能力，脚踏实地去工作。我是块金子我要发光！

我愿为之而努力奋斗！

第五篇：黑龙江义工联盟简介

【黑龙江义工联盟简介】

黑龙江义工联盟创建于2006年，是目前省内最大的民间社会公益爱心团体，它隶属于黑龙江省慈善总会，并受其直接监管，同时它也是哈尔滨市慈善总会、黑龙江红十字会、哈尔滨市红十字会的团体义工队伍。黑龙江义工联盟是目前黑龙江省最有影响力的爱心义工组织，并得到了社会各界爱心人士的广泛信赖和大力支持。它集结了社会上诸多的爱心元素，并积极投入爱心工程，是纯公益性质的民间团体。黑龙江义工联盟的纯公益性质主要体现在，完全采取公益制度，不会收取任何会费，所有活动采取AA制度完全实现公开化。几年来，在我们的不断努力下，我们的队伍逐渐壮大，我们的脚步遍布龙江，我们的爱心正在接力，这也正是创建黑龙江义工联盟的初衷。弘扬社会主义道德风尚，促进和谐社会发展，关注弱势群体，真诚的帮助那些需要帮助的人，更好的发展爱心事业，让大家心怀感恩，同时为爱心人士和弱势群体搭建一个互助的平台。几年来黑龙江义工联盟始终秉承“弘扬中国优秀传统文化”“做有道德的中国人”“弘扬社会道德风尚、促进和谐社会发展” 同参与，同快乐。多次意义丰富的义工活动“共享这一刻、您我的奉献，世界的未来！义工我和你，服务零距离！和谐世界，从心开始、爱梦想，爱行动、共同走过，有您有我、多一份付出，多一分快乐激情有您，热情有我、用心开始，让梦飞翔、世界在动，我随您动、牵手世界，您我同行、奔腾的心，青春的歌、精彩人生，尽在参与、每一个梦想”不仅使爱得到传承，也将这份爱传回内心，这强大的力量时时激励着我们继续前行，脚步渐行渐远，内心更加坚定。

由您开始、微笑，与您同行、我们在这里，心在一起、义工凝聚力量，成就爱心梦想、传递微笑，共筑梦想、奉献真情，传递快乐、展义工风采，创义工辉煌、的宗旨，倡导世界的和谐我们的心愿、爱心手牵手，世界心连心、微笑奉献，活力无限、微笑拉近距离，服务传递真情、青春义工，义工有我，激情义工“用心”观察世界,“用心”实现梦想,“用心”感受生活、志愿服务，共创和谐“参与、互助、奉献、进步”的服务精神，以“传播文明、服务社会”为目的，信守“送人玫瑰、手有余香”，“有时间做义工、有事情找义工” 我志愿，我支援，我之愿、我们，在这，时刻、等您！奉献•从我开始的互助理念。义工成员是由一批富有爱心、甘于奉献、综合素质水平高、志愿于义工事业的义务服务人员组成，参与成员来自黑龙江省各行各业，具有年龄跨度大、社会分布广、影响范围面大的特点。黑龙江义工成员的加入采取群众自愿报名参加，经审批、并进行相关培训从事义工服务的方式。黑龙江义工联盟设置十个部十五个小组,即义工会员组织部、人事部、后勤部、策划部、外联部、宣传部、财务部、保障部、文体部、监察部。助学组、助残组、环保组、助老组、爱幼组、救援组、支教组、法律援助组、医疗救护组、扶贫组、动物保护组、弱势群体帮扶组、综合组、辅导组、国学文化组。黑龙江义工联盟在社会各界爱心人士的关心和支持下，在社会各界爱心团体和义工的共同努力下，目前已经成长为一个有着多元化的义务服务项目、具有相对完善的组织架构和管理的民间群众性组织。相信通过我们的不懈努力将换来黑龙江的流光溢彩，通过黑龙江义工联盟，让世界了解黑龙江、让世界感受黑龙江、让黑龙江走向世界、让世界因黑龙江而更加精彩！

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黑龙江义工联盟DUDU群231345

黑龙江义工联盟合作倡议

黑龙江义工联盟是目前黑龙江省最大的民间社会公益爱心团体，现在黑龙江省各个地市县和个高校以及社会各爱心企业团体网络媒体建立相互合作的关系（省外要是有愿意加入我们的或是成立分会的也可以和我联系）目的是带动黑龙江省的公益事业共同发展实现资源贡献 有想加入我们的可以和我们联系！

联系方式 ***.（也可以在QQ里给我留言）

黑龙江义工联盟主要做 救助 扶贫 敬老 爱幼 环保 助残 希望工程 关注弱势群体 弘扬传统文化等活动

现在已经成立的分会

政府合作机构：黑龙江省慈善总会 黑龙江省红十字会 黑龙江省妇联 哈尔滨市慈善总会 哈尔滨市红十字会 哈尔滨市妇联

黑龙江省各市分会： 大庆 伊春 黑河 木兰 依兰 双鸭山 哈市道理 佳木斯 巴彦 依兰 肇东 哈市呼兰 哈市双城榆林镇

黑龙江省高校分会 ：黑龙江农垦管理干部学院 哈尔滨新兴职业学校 东北农业大学 东北林业大学 哈尔滨剑桥学院 东北石油大学华瑞学院 哈尔滨商业大学广厦学院 哈尔滨华德学院 黑龙江工程学院 哈尔滨理工大学远东学院 黑龙江中医药大学 黑龙江东方学院 哈尔滨师范大学 黑龙江大学 哈尔滨医科大学 大同文化学校 黑龙江省爱心团体分会： 天使在人间爱羽公社哈尔滨志愿者在行动

黑龙江省爱心企业分会： 哈尔滨智腾文化江海证劵新华保险

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黑龙江省合作媒体： 黑龙江网络广播电视台 黑龙江影视频道 黑龙江公共频道 黑龙江法制频道 黑龙江新闻广播 黑龙江日报 哈尔滨生活报 哈尔滨新晚报 黑龙江晨报

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黑龙江省长期服务对象：哈尔滨市儿童福利院哈尔滨市第二社会福利院 哈尔滨市宾县社会福利院

黑龙江义工联盟培训教育基地：黑龙江省国学教育学会（义工培训教育）哈尔滨孝德国学讲堂（义工教育）哈尔滨陆军预备役炮兵旅（义工培训教育）

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