2013年4季度及2014年汽车行业发展趋势展望

第一篇：2013年4季度及2014年汽车行业发展趋势展望

2013年4季度及2014年汽车行业发展趋势展望

国研网行业研究部

发布时间:2013-11-2

2013年4季度及2014年汽车行业发展趋势展望

3.1 宏观经济形势预测

全球经济有望保持微弱复苏。世界经济目前仍处于复苏轨道之上，但基础不稳、速度不均，且存在较多不确定性。2014年，世界经济仍将处于危机后的恢复期，总体态势趋于稳定。欧洲经济走出衰退将增强全球经济的增长动力，但需要高度关注美国量化宽松政策（QE）退出对美国经济复苏的影响和对新兴经济体的冲击。我们预计2014年全球经济增速将略高于2013年。国际货币基金组织（IMF）2013年10月8日发布最新的《世界经济展望》报告，下调了2013、2014两年全球经济增长预期。报告指出，全球经济增长模式正在发生转变，发达经济体的增长逐渐增强，新兴经济体却面临增长放缓和全球金融市场收紧的双重挑战。该报告认为全球经济仍处于低速增长状态，经济下行风险持续存在，预计2013、2014两年全球经济分别增长2.9%和3.6%，较7月的预测分别下调0.3和0.2个百分点。

美国复苏的情况较为乐观，但债务上限和QE退出会增加美国经济的不确定性。根据IMF的最新预测，2013年美国经济增长将达到1.6%，2014年将提升至2.6%。欧盟经济总体来看正逐步走出债务危机引发的经济衰退。2014年或将实现正增长，并推动全球市场信心改善，但由于高企的失业率和结构调整缓慢，欧盟经济增速超过1%的可能性仍较小。IMF最新预测的2013、2014年欧元区经济增长率分别为-0.4%和1.0%。日本经济短期有望保持复苏态势，但“安倍经济学”的短期效应将逐步缩减。受非常规宽松货币政策、刺激性财政政策的支撑，以及汇率大幅贬值效应的影响，2013年日本经济逐步走出通缩，IMF预计其全年增长2.0%。但三大支柱中的结构性改革难以短期见效，加上2014年4月消费税率由5%提高到8%，对消费增长形成抑制，“安倍经济学”的短期效应缩减。根据IMF预测，2014年日本经济增速可能会下降到1.2%左右。对于新兴经济体来说，相对减速的增长格局将维持不变。IMF预计2013和2014年新兴市场和发展中经济体的经济增长率分别为4.5%和5.1%。图24 2013、2014年世界经济增长趋势预测

数据来源：国际货币基金组织2013年10月《世界经济展望》，国研网行业研究部加工整理 我国经济将保持整体稳定，内需增长面临一定下行压力。宏观政策效果显现、市场预期改善，是当前经济回升的主要原因。但受需求回升不稳固和结构性矛盾制约，经济运行中风险因素较多，可持续性仍面临挑战。在三季度GDP增速小幅回升后，预计四季度有所回调，根据国务院发展研究中心的预测，全年增长将达到7.6%左右；物价上涨整体温和，全年涨幅在2.8%左右。总体上看，我国经济运行处在合理区间，预期目标能够如期实现。

2014年，我国内需增长仍面临一定的下行压力。首先，投资对经济增长的贡献略有下降。房地产投资增长将呈回落态势，基础设施投资增长也将有所下降，而受终端需求不振、产能过剩及利润偏低等因素影响，制造业投资增长将继续分化。相对于基建、房地产和传统制造业，成长性行业支撑作用尚不足，预计2014年固定资产投资增长17%左右，对经济增长的贡献略有下降。第二，消费增长保持基本稳定。2013年以来，消费增长降中趋稳，既反映了“三公”消费泡沫被挤出、大众网络消费蓬勃兴起的积极一面，也体现了居民收入增幅下降、企业效益不佳、结构性就业困难等对消费增长的直接影响。预计2014年社会消费品零售总额增长13%左右，对经济增长的贡献略有上升。第三，物价温和上涨，农产品、服务与工业品价格分化。当前，我国物价总体处于温和上涨周期，加上存量货币偏多、劳动力成本

上升和房价上涨、实施水资源和土壤保护计划等，食品、服务和居住类价格总体仍看涨。有关要素价格改革在三中全会后若能顺利启动，也会对物价上涨形成一定压力。PPI涨幅有望缓慢变正，但产能过剩会继续抑制工业品价格上涨，CPI和PPI仍存在一定幅度背离。2014年整体物价上涨压力比今年略高，但仍处相对温和状态。

3.2 产业政策环境预测

2013年4季度及后期，预计汽车行业政策主要方向将集中在以下几个方面：首先，2014年起，车辆购置税将实行最低计税价征税；第二，已经运行了八年之久的《汽车品牌销售管理实施办法》正在加快修订，最快将于2013年4季度获批；第三，我国分别于1994年和2004年出台过两版汽车产业政策，2014年前后，新的汽车产业发展政策有可能被推出；最后，汽车产业的飞速发展，给环境、交通和资源都带来了巨大问题，已经实施限行限购的城市，未来限制措施将更加严格，而限行限购城市的数量也有可能大幅增加。

车辆购置税2014年起将实行最低计税价。为了方便纳税人，加快核定车辆购置税最低计税价格，提高征收效率，税务总局近日发布公告，决定将增值税防伪税控系统有关数据导入机动车合格证电子信息系统，并上传税务总局。税务总局自动采集机动车出厂价格信息，并按规定审核下发车辆购置税最低计税价格。公告规定，自2014年1月1日起，机动车生产企业销售本企业生产（改装）或进口的机动车，使用增值税防伪税控系统开具增值税发票后应导出发票信息，通过“合格证信息管理系统-车辆票据关联子系统”将发票信息与所售机动车的合格证电子信息或进口机动车车辆电子信息（以下简称合格证电子信息）进行关联。已关联发票信息的合格证电子信息，将通过“合格证信息管理系统”自动上传至税务总局，税务总局实时采集每台应税车辆价格（增值税含税价格）信息。机动车生产企业未关联发票信息的合格证电子信息，自2014年1月1日起，将不能上传至税务总局。自2014年1月1日起，税务总局根据应税车辆价格（增值税含税价格）信息，按照车辆购置税最低计税价格核定的规定，实时核定每台应税车辆最低计税价格并下发各地执行。

汽车品牌销售《管理实施办法》即将调整。自2005年开始实施以来，《汽车品牌销售管理实施办法》已经运行了8年，对规范市场和发展汽车行业起到了重要的作用，但是随着市场的发展，新的问题、新的矛盾也不断出现，因此政策本身也要不断地完善。在2013中国汽车流通行业年会上，商务部市场体系建设司规划处处长陈跃红透露，《汽车品牌销售管理实施办法》(以下简称《办法》)正在加快修订。新《办法》将对供应商的一些强势做法进行必要的限定。据介绍，针对汽车流通行业的现状，商务部等主管部门对《品牌管理办法》的修订工作于近日全面启动，最快有望于2013年4季度获批，并择机对外公布。

新的汽车产业发展政策或将出台。为了推动我国汽车工业在2010年前发展成为国民经济的支柱产业，我国曾先后出台过两部汽车产业政策。1994年，我国出台《汽车工业产业政策》，旨在尽快解决汽车工业散乱问题，实现规模经济，促进产业结构合理化，进一步增强企业开发能力，提高产品质量、技术装备水平和国际竞争力。到2004年，为适应不断完善社会主义市场经济体制的要求以及加入世贸组织后国内外汽车产业发展的新形势，推进汽车产业结构调整和升级，全面提高汽车产业国际竞争力，满足消费者对汽车产品日益增长的需求，促进汽车产业健康发展，我国再次制定并出台了《汽车产业发展政策》，推动汽车工业进一步发展壮大。按照前两个产业政策出台的时间推算，2014年前后，我国可能将推出第三个汽车产业发展政策。而在新的政策中，节能与新能源汽车、自主品牌汽车的发展等内容可能将有进一步的体现。

汽车限行、限购政策措施将更加严格，范围将继续扩大。汽车业的飞速发展，使得大气污染、交通拥堵和能源问题越来越严重。机动车作为大型城市主要污染源之一，未来其数量的增长将进一步被遏制。而已有车辆在使用方面，也将因为交通拥堵问题而受到更多限制。目前，我国已有上海、北京、广州、贵阳和西安五个城市采取了针对汽车的限购、限行政策，未来，这些城市的限行、限购措施或将更加严格，而新的一批城市也将加入到限行限购的行列中来。2013年6月14日，在上海市政协重点督办“改善本市空气环境，建设健康生态城市”提案专题协商座谈会上，上海市环保局透露，上海市外环线黄标车限行方案拟从2014年3月1日起实施，并将进一步考虑黄标车在全市范围实施限行的可行性，而在机动车登记注册环节中，将会同公安部门实施环保预审，对达不到上海市准入要求的外省市机动车一律不予转入，从源头上防控黄标车增量的产生。

9月2日，《北京市2013-2017年清洁空气行动计划重点任务分解》正式公布，文件从机动车、工业、建筑施工等多方面开展大气环境治理。其中在机动车治理方面，文件提出了六个方面的具体措施。一是研究制定征收拥堵费政策，研究制定提高用车成本、降低机动车使用强度的相关办法。二是加快完善北京市车辆和外埠车辆分区域、分时段限行政策，力争2014年实施。三是积极推进新的排放标准，2014年底前，新增重型柴油车全部实施机动车第五阶段排放标准，力争2016年实施第六阶段机动车排放标准。四是黄标车违反禁行要扣分，2015年淘汰全部黄标车。六是补贴混动车和小排量车，积极推广使用新能源和清洁能源汽车。文件要求2017年底前，全市机动车保有量将被控制在600万辆以内。2013年底前研究出台鼓励更换混合动力汽车和1.6升及以下小排量客车的相关补贴政策和措施，2014年实施。第六是，北京市力争到2017年全市机动车用燃油总量比2012年降低5%以上，减少机动车污染排放，大力发展公共交通。此后的10月16日，北京市委常委会还通过了《北京市空气重污染应急预案》，其中规定，当北京市发布空气污染红色预警时，即预测未来持续三天出现严重污染时，机动车将实施单双号限行措施。10月29日公布的《北京市2013-2017年机动车排放污染控制工作方案》任务分解表中也提到，从2014年起至2017年，配置机动车指标每年都是15万辆，和现在的24万辆配额相比减少9万个，缩水近4成。并且非新能源车的配比数量也逐年减少。

河北省会石家庄市于2013年上半年召开大气污染治理攻坚行动动员大会，并制定下发了《石家庄市大气污染治理攻坚行动实施方案（2013-2017年）》。对今年及今后五年省会大气污染治理工作进行专题部署。针对省会机动车保有量猛增的现状，石市提出自2013年起限制家庭购买第三辆个人用小客车，借鉴外地经验，研究制定《石家庄市小客车数量调控规定》，自2015年起实行小客车指标摇号配置，此外，自2014年市区内实行机动车单、双号限行。到2015年底，全部淘汰2005年底前注册营运的黄标车；到2017年底，淘汰全部黄标车。

此外，在北京、上海、广州等限购城市的示范左右下，西安、兰州、大连、南京、唐山等城市逐步出台大气污染防止工作方案，对于机动车总量的控制、以及限行方案分列其中，限制机动车的购买和使用，成为全国治理污染的重要手段。从以上几个城市的政策导向不难看出，未来几年，汽车在购买和使用上，都将受到更多的限制，而这也将对我国的汽车产业发展造成一定的不利影响。

3.3 主要运行指标趋势预测

3.3.1 景气指数或将稳中小幅走弱

2013年3季度，汽车行业景气指数较上季度略有下降，预警指数保持在“绿灯区”内运行，总体来看行业运行状况基本良好，稳中略有下调。预计4季度，我国汽车行业运行将延续这种趋势，稳中小幅走弱。从中长期来看，我国汽车刚性需求持续存在，居民收入水平不断提高，城镇化建设带来更多的用车需求，汽车行业稳定较快增长将是未来一段时间的主基调，这决定了景气指数将总体保持平稳运行态势。但目前我国汽车出口表现不佳，宏观经济仍存在不确定性，汽车行业增长存在前高后低的可能。因此，4季度行业景气指数存在继续小幅回落的可能。

3.3.2 产销保持平稳增长 全年增速将在10%左右

从保有量来看，尽管我国已跃居世界第一大汽车生产国和全球最大的汽车消费市场，并且民用汽车总保有量也仅次于美国居世界第二位，但人均水平不仅远远低于发达国家，甚至低于一些相同发展阶段的国家，说明我国汽车市场从中长期来看仍有较大的发展空间，增长仍是未来一段时间的主要趋势。

2013年以来，我国宏观经济形势基本稳定，保障了汽车市场的平稳增长。我国正在着力扩大内需、推进新型城镇化，经济将持续增长，居民收入水平也将不断提升，这些都为汽车市场提供了稳定发展的基础。前3季度汽车产销均保持了超过12%的增长率，呈现出相对较快的增长趋势。但未来国内宏观经济仍存在不确定性，受需求回升不稳固和结构性矛盾制约，经济运行中风险因素较多，可能会对汽车行业增长造成一定的负面影响。而汽车限购等消费抑制政策也有继续出台的可能，这些政策同样将会影响汽车行业复苏进程。

因此，综合以上分析，结合前3季度的产销情况，我们认为，2013年全年我国汽车产销增速将在10%左右，全年产销量或将超过2100万辆。其中，乘用车增长率将略高于汽车行业整体，而商用车由于目前需求增长依旧较为缓慢，增速水平将主要取决于宏观经济环境及固定资产投资增速，低速增长的可能性较大。

3.3.3 汽车价格将稳中小幅下降

2013年4季度，库存压力与激烈的竞争，将使稳中下降成为汽车价格走势的总基调。

从库存方面来看，进入10月份，随着市场的好转、三包政策的实施以及年末季度性冲量，预计厂家也将逐渐加大经销商的销量任务目标，经销商库存压力将有所升高。库存压力的增加，迫使经销商通过降价来释放库存，规避风险。而通过往年的季节性特征也不难看出，随着年底的临近，厂商有资金回笼的压力，汽车促销力度往往会加大，降价促销将导致汽车价格走低。此外，通常年底新车上市以及车展因素，会使得消费者持币观望、预期降价的心理增强，也会对汽车价格造成短期影响。

除了上述因素外，原材料价格的低位运行也为汽车价格的走低奠定了基础。目前钢材价格偏低，年内偏弱的可能性仍比较大，较低的原材料价格也将给汽车降价提供了空间。

3.3.4 汽车出口恐将延续下滑趋势

2013年前3季度，我国汽车出口表现不佳，整车出口量、出口金额均出现下滑。4季度，预计这种下滑趋势仍将继续。

一方面，从我国总体出口形势来看，情况并不十分乐观。目前外需复苏仍不确定，国际货币基金组织10月8日发布的《世界经济展望》报告连续第6次下调2013年全球增长预期；世界银行10月7日也将东亚发展中国家今年与明年的经济增长率分别下调；世贸组织更下调今明两年全球贸易量的增速预期。而国内综合成本也不断攀升。人民币的快速升值对出口企业利润形成较大影响，劳动力等成本的上升也给出口企业带来很大的压力。

另一方面，从我国汽车出口的发展环境和发展条件看，我国汽车出口面临的贸易环境和贸易条件已经发生很大变化，全球汽车贸易的环保和技术壁垒不断增强，中国汽车产品进入发达经济体的难度加大，主要市场仅能集中在拉美、西亚及非洲的发展中国家。此外，受到消费市场低迷、制造成本高企和销售壁垒等因素的制约，也使得汽车出口更多以海外设厂和零部件出口（特别是成套散件出口）等方式实现。这些都对汽车出口形成了巨大的压力。

在未来一段时间内，外需低迷可能会成为常态，因此我国汽车出口在短时间内或将延续下滑趋势，4季度恐怕仍难实现增长。

国研网《汽车行业季度分析报告》

第二篇：2013年4季度及2014年钢铁行业发展趋势展望

[国研专稿]2013年4季度及2014年钢铁行业发展趋势展望

国研网行业研究部

发布时间:2013-11-2

542013年4季度及2014年钢铁行业发展趋势展望

4.1宏观经济形势预测

美国经济预期进一步好转。2013年前三季度美国经济保持了加速复苏的态势，10月份这一形势继续保持，虽然美国政府出现了十多天的关门情况，但零售出口额仍然保持了增长；当月非制造业指数为55.4%，环比上升1个百分点，非制造业扩张速度有所加快。2014年，美国紧缩的财政政策有望结束，随着财政支出的增加，经济增速将继续回升；房地产市场也有望继续复苏，根据美国人口调查局的预测，2014年美国新增家庭数量在100个以上，届时房屋新开工数量将出现显著上升，房地产市场将对经济起到拉动作用；2014年美国预期将在较长时间内维持极低利率水平，宽松的货币政策有助于刺激经济增长，综合来看，进入2014年支持美国经济继续回暖的有利因素较多，经济状况有望进一步好转。

日本经济风险因素增加。2013年3季度日本经济虽然保持增长态势，但增速已经出现回落，其经济复苏前景尚不明朗。日本首相安倍晋三于2013年10月份提出，将于2014年4月1日起将现行的消费税率由5%提高至8%，用以改善日本的财政状况，而这一政策可能导致增税后个人消费的下降，从而对经济复苏产生负面作用；2014年日本可能成为全球负债最高的国家，过高的负债使日本经济面临较大的风险，由于日本国债的大部分买家为本国的国民，后期如果负债继续增加，那么日本将再次面对衰退风险。

欧元区有望走出衰退。2013年3季度欧元区经济实现环比增长，制造业也显露出扩张态势，该地区经济似乎接近转折点，但对于后期经济走势仍然要保持谨慎态度，3季度法国经济环比下降0.1%，德国经济增速也有所放缓，两大重要经济体经济增长乏力，这对欧元区整体经济回暖造成很大压力。欧洲货币联盟商业信心指数和工业生产指数显示，欧洲制造业已经开始恢复利润，而投资资本也已经开始由新兴国家向欧洲转移，资金的流入将对欧元区经济产生积极作用，展望后期，欧元区经济有望缓慢走出衰退实现增长，但由于长期衰退的影响，预期增长幅度将比较小。

我国经济预期小幅波动。2013年前三季度我国经济平稳增长，且增速实现小幅回升，整体运行状况良好，但目前还不能确定后期是否能够持续回暖。十八届三中全会提出，到2020年我国要在重要领域和关键环节的改革上取得决定性成果，经济体制改革是全面深化改革的重点，使市场在资源配置中发挥决定性作用和更好发挥政府作用。可以预见，我国将迎来一场重大的经济改革，而这一过程对经济发展产生的影响是长期深远的，对经济增长起到积极作用；同时我国经济也面临着风险因素，未来房地产市场走势将关系到经济增长的回升速度，如处理不当有导致经济危机的可能性；而制造业也面临着难以在短期内复苏的困境。预计后期我国经济增速仍将在小范围内波动，难以大幅提高。

2013年3季度我国钢铁行业虽然迎来了短期的好转，但行情随后再次回落，钢市的压力主要还是来自产能过剩，钢价小幅回升便引来众厂商的开工扩产，进而再次压低钢价，这种不良循环始终困扰着钢铁行业。展望后期，钢铁业的全面回暖还很渺茫，产能过剩的问题仍然

严重，同时钢铁下游主要用钢行业需求回升缓慢，短期内无法对钢铁业产生明显带动作用，在宏观经济小幅回暖的背景下，工业生产可能稍有好转。综上，2014年国内钢铁企业经营状况预期将好于2013年，但仍处于较为艰难阶段。

4.2钢企环保投资将明显增加

2013年我国多地频发雾霾天气，大气污染状况日益严重，已经严重影响到了经济的可持续发展与人类生存环境。作为重污染行业之一的钢铁业，其在生产过程中产生的废气、废水是造成环境污染的重要来源。为应对日益恶化的大气状况，2013年9月份国务院印发了《大气污染防治行动计划》，针对当前大气污染的迫切形势专门提出了治理标准，其中针对钢铁行业提出，要通过设备的改造升级达到减少污染物排放的目标。当前我国钢铁企业在环保设备方面的投入普遍较低，为实现减少污染物排放的目标，后期势必要加大相关资金投入，而这会引起企业成本的增加，但从长远来看，环保投资对整个行业未来的可持续发展是非常必要的。

4.3钢铁产量将维持供过于求的局面

2013年我国粗钢产量预计将达到7.8亿吨，这一产量将无法全部消化从而加大2014年的供给压力；同时，2013年国内钢铁产能不减反增，2013年前三季度我国新投产高炉20余座，产能3000余万吨，4季度还将有产能4000余万吨的高炉投产，2014年我国仍将有产能4000余万吨的高炉投产，按照这样的发展趋势，明年钢铁业产能过剩问题将难以得到有效治理。根据十八届三中全会公报，未来我国经济将迎来深入的变革，将更加注重民生改善与企业的转型，以提高经济运行质量为重要目标，经济增速势必不会出现大幅提高，在这样的背景下钢铁需求也将维持小幅波动，钢铁市场在供求因素的共同影响下，预期产能过剩的局面将继续维持。

4.4钢铁需求状况难以大幅回升

2013年进入尾声阶段，国内钢铁行业虽然在3季度出现短暂的回暖，但整体艰难经营的局面非常明显。在过去的十几年中，我国以房地产市场及铁路建设为钢铁需求的主要来源，房地产市场的繁荣大幅拉升了钢材需求量，同时新增铁路线也对钢市起到了巨大的推动作用。在经过多年高增长后，无论是房地产市场还是铁路、公路等基础设施建设都已经进入低速增长时期，对于钢材的需要量大幅下降。未来我国将加快推进城镇化进程，而这一预期也曾对钢市产生过短期的刺激作用，但城镇化这一概念较为宽泛，并没有出现对钢市能起到特殊推动作用的行业。2014年我国钢铁市场的下游需求亮点较少，需求量仍将维持低位波动状态。

国研网《钢铁行业季度分析报告》

第三篇：中国汽车行业的发展趋势

社会学0701班 邢达奇 U200716896

中国汽车行业的发展趋势

“十一五”期间国家对中国汽车产业的发展要求是要建设成为国民经济的支柱产业。就目前的发展情况来看实现这个目标已经没有问题了，因为汽车行业在GDP中的分量已经接近2%。那么我国行业进一步的发展要求就是要成为拉动国民经济增长的重要力量，基本形成完整的汽车工业制造体系，具备自主发展和可持续发展的综合实力，成为世界主要汽车制造国，实现由制造大国向制造强国的转变，这是比较不容易的。但是中国汽车工业经过前五个五年计划的努力，现在已经为上述目标的实现奠定了很好的基础，中国汽车行业完全有能力实现这些目标。围绕着这些目标，汽车产业的在未来的发展核心是要调整发展战略，提高自主创新的能力，推动产业结构调整，这是“十一五”发展的主要任务。

具体来讲，主要有六个方面：

第一、提高自主研发和技术创新的能力，发展自主品牌。自主创新是提高汽车企业竞争力的关键，“十一五”乃至今后更长的时期，汽车行业必须要把提高自主创新能力作为行业和企业发展的一个主线。重点就是要形成和提高产品的研发和科技创新能力，要大力的培育和发展自主品牌。要通过原始创新、集成创新和引进消化，吸收再创新走一条适合中国国情的自主创新的道路。全行业提高自主创新能力的方式和途径，应该是坚持实事求是，分类实施的原则。我国轿车产品主要是以合资合作技术引进的方式为主。开展创新能力的提高，着力点应该是引进消化的技术上，再创新和集成创新。就是以再创新为主和集成创新为主。同时，现在还没有跟国外合资的企业，要在产品开发能力建设上要做出自己的成绩。要采取自我设计，委托开发或者产品咨询相结合，搞集成创新。另外，我国现在新能源汽车正好是开发的时期，新能源，尤其是燃料电池和新电动汽车，具备一定的规模，与国际的差距虽然有，但是跟传统的汽车比起来还是小一些。原始创新在这个领域应该做一些探索。归纳起来，现在的合资企业在引进的技术上再创新，现在没有合资的企业要搞一些集成创新。像新能源领域里面，要搞一些原始创新，大概是这样的。提高创新能力的落脚点应该是放在大力发展自主品牌上，不断扩大自主品牌产品的市场份额。在这个方面，我们已经有了一些比较优势，要进一步在经济型轿车还有在更高一级的轿车，通过从经济型轿车起步，不断向更高级的轿车发展，不断的加大自主品牌的市场比重，慢慢向高端的产品发展。

第二、要面向两个市场，实施走出去的发展战略。十五期间我们已经实现了出口大于进口的突破，这是一个重要的标志性的里程碑。虽然是这样，但是我国汽车出口产品的技术水平和附加值还是比较低的，抗风险的能力比较弱，市场次序也不够规范。因此，要把目光放在通过技术进步和自主创新能力的提高方面，来进入国际市场，以调整产品结构，使产品结构不断的优化升级，这样来拓展国际市场。汽车强国很重要的标志就是她的产品可以打入国际市场，而我国在这方面还有待提高。因此，在出口方面我们要实现四个转变，一个就是整车出口要以商用车为主，向商用车乘用车并重的方向转变。第二个，就是零部件出口要以售后市场为主，向售后市场和OEM并重转变。所有的产品包括摩托车出口，都要以低附加值的产品为主，向低、中、高并重的方向转变，出口的方式要以单一的出口产品向产品、技术、资本出口并重的方向转变，要实现四个转变。通过汽车产品的出口，在产品、技术、市场、贸易等方面提高我们汽车工业的竞争能力，提升我们的国际竞争能力。

第三、注重和加强新一代节能环保型汽车和新能源汽车的开发。发展节能环

保型汽车和新能源汽车是能源战略的需要，也是我国汽车工业乃至整个社会可持续发展的需要，这是国家发展战略选择，并已纳入国家中长期科技发展规划纲要，必须是汽车产业今后发展的方向，节能和新能源汽车是同属于一类的整车产品，但在发展阶段方面，应该结合实际来考虑，由于以石油为燃料的传统汽车仍是现阶段的主要产品，所以占市场的绝大部分份额，现在还是以石油为主的产品，因此节能汽车的开发，我国当前的重点应该是通过对节能技术的开发，或者是加快对老产品的改造和新技术的采用，目前有很多企业已经开展了这方面的工作，比如通过提高柴油机排放控制技术，采取先进的汽油机节能技术，加快节能汽车的产业布局。新能源汽车的开发是我们的战略重点，刚才说的是近期的，战略重点还是要放在新能源汽车开发上，我国现在目前的新能源汽车开发与先进国家相比，起步并不算太晚，但是由于我们汽车工业基础相对薄弱，以及资金投入不足，不集中，新能源汽车的开发以及产业化面临很多困难，如何通过原始创新来实现技术跨越，需要通过制定发展战略，要明确思路组织实施。

第四、要建立强大的汽车零部件支撑体系。要提高零部件工业的综合水平，从“十一五”起汽车零部件工业要全面提升产业的竞争力，不能再走单靠投资拉动增量，或者靠大集团封闭式的零部件体制，或者过度地依赖国外技术和整车企业发展。要抓住国家的政策，进行必要的战略调整，促进产业结构产品结构的优化升级和开发能力的提高，满足整车的发展需要和市场需求。汽车零部件产业的发展重点有这样几个方面，一是要努力成为国际汽车零部件采购中心。当前国际上正面临着新一轮的汽车产业的转移，实现由本土区域生产为全球生产，形成一批新的汽车产业集群，中国、东欧、东南亚等地区已经成为汽车产业集群特征明显的地区，中国汽车零部件产品要利用已经形成的基础发挥比较优势，加快形成一批有实力的零部件骨干企业和名牌产品，加快零部件产业基地建设，满足国际OEM及售后服务市场的需求。二就是要努力提高企业的研发能力，形成自己的有特色的品牌，实现经营规模，多品种配套，两个市场发展。特别是要紧密配合整车企业品牌建设战略，通过共同合作提高竞争力，逐步打造中国汽车零部件产业、成本、质量、高新等形象。三就是要面对市场竞争，零部件行业要加快产业的兼并重组，零部件企业要顺应这种形势。提高专业化、规模化的水平。四就是要积极探索零部件企业和整车企业建立联盟的发展关系，按照国际上，尤其像日本的企业，都是零部件跟整车是同步发展的，我们是零部件跟整车企业是依附型的关系，还不行，要做到相互支持，相互依靠，要互赢互利，形成这样的关系。

第五、就是要加快产业重组，要尽快形成具有国际竞争力的企业集团，要形成国际化的大集团。现在我们汽车虽然发展得这么快，但是我们真正在国际上排名能排上名的企业集团几乎没有，汽车企业前十几名也都没有中国的企业，零部件世界前一百家零部件供应商中国一家也没有，中国现在最大的就是浙江的万象集团，一年大概是200多亿的产值，但是在国际100强里面排不进去。所以中国汽车产业要形成有国际竞争力的集团，拥有自己的国际品牌。

第六、重视农村市场开拓，满足多层次汽车消费的需求。现在我们中央提出要建设和谐社会，建设社会主义新农村，汽车工业作为国民经济的支柱产业，有责任、有义务为中国农村的发展和农民的生活质量提供优质产品跟服务。我国农用汽车产量也比较多，但是没有被划到汽车范围里统计，随着农用汽车需求的提高，最终要归到汽车类里面去。发改委规定将农用汽车统一称为低速汽车和三轮汽车，形成一种规范。从技术标准、环保标准等各方面，都要规范到汽车里面来。这个实际上对汽车工业的发展，也是一个可持续发展的重要方面，一个方面是为

农村提供合适的产品，一方面是汽车工业持续发展，扩大汽车市场的一个很好的时机。当然，目前还存在着很多问题，管理上的问题、政策上的问题、农村东西部的差距。但是很多企业已经开始专门投入一部分力量在研究农村市场，这也是我们汽车产业今后发展的重点。

第四篇：当前经济形势和汽车行业发展趋势

一、当前经济形势

2008年金融危机以来的持续影响，欧债危机震荡，全球经济复苏的乏力，对中国的投资、消费和外贸都带来了较大的影响，随着中国经济调整结构、转变发展方式的深入，当前经济发展面临复杂的形势和不确定性，总体态势为：GDP增速持续放缓，物价平稳回落，结构调整有条不紊，宏观调控适时适度预调微调；经济增长显现乏力，直接影响了就业、国际贸易平衡等指标，消费不足，需求不足；“稳增长”已经成为工作中的重中之重。

无论从经济社会发展，还是从保稳定、惠民生、促和谐的中心意义出发，更考虑到十八大圆满召开的要求，随着高科技、节能环保等重点投资项目的放行，以及央行下调准备金和利息等举措的实施，下半年预调微调的力度会明显加大，稳中求进的总基调会主导稳定经济增长成为核心任务，围绕扩大需求、增加消费的财政和货币政策会以不同的形式出台。

二、汽车工业发展态势和汽车生产企业发展呈现的特点

（一）汽车工业发展态势

1-5月以来，汽车产销均呈现稳定增长，特别是进入5月份，累计产销量由负增长转为正增长。虽然增长的幅度不超过2%，但脆弱的抬头趋势已经显现，全面进入平稳发展期。作为国民经济的支柱产业，汽车工业发展向上的趋势还要经历很长时期，5月份出现的拐点也契合经济总体运行态势，但在平稳发展期，汽车产销不会再出现“井喷式”的状态。这个时期的效益也会趋于 1 /

3社会平均利润率，竞争会更加激烈。

（二）当前汽车生产企业发展特点

1、纷纷布局全国，加快建厂，扩大产能；

2、加速渠道扩张，抢占市场分额，已经从一线城市扩大到二、三线，甚至三、四线城市，经销网络的数量和密度急剧增加；

3、价格竞争进入恶性循环，降价促销已经从自主品牌延伸到豪华品牌，一损俱损的状况开始显现，5月汽车价格已经达到年内最大降幅；

4、汽车生产企业经营状况两极分化严重，强得更强，弱得更弱。在国家“四大、四小”的规划下，汽车企业之间的并购重组会成为一种趋势；

5、汽车行业发展政策由刺激鼓励型转变为综合考虑社会统筹协调发展，更加兼顾环境、能源和交通治理等各方面的因素。近期出台的汽车消费补贴政策，以商用车为主、惠及农村为主，政策取向的信号比较明显，对各汽车生产厂的影响不具有扭转性的。

6、9月1日汽车排放国V标准的即将实施，广州正式加入限购行列，对汽车行业的影响有待观察。

三、汽车经销商的发展现状

总体情况为：库存积压严重，资金紧张困难，经济效益普遍下降。呈现的特点是：

1、自主品牌经销商出现日益萎缩的发展苗头，豪华品牌经

销商尽管数量还在不断快速增长，但“躺着也赚钱”的美好时光已经不再了；

2、单体4S店生存的机会随时间而减少，转手或被并购的事件每天上演；

3、经销商集团化、规模化发展趋势不断明显，营收过百亿的经销商集团，从2009年的11家已经增加到2011年的21家，在兼并重组的资本运作中，国有企业经销商集团步伐更大更快；

4、汽车经销商生存运营模式正在加快发生转变，从依靠汽车整车销售转变为依靠汽车售后服务，技术服务成为今后各经销商竞争的重点核心区域。

经销商面临的艰难局面不是个别地区的状况，带有一定普遍性，北京、上海、广州等一线城市虽然汽车销售增长好于其他城市地区，但经销商的效益状况却是每况愈下。汽车后市场的激烈争夺不仅是当下的突出特点，也将成为今后的常态，这也凸显了产业、行业发展的客观规律。

第五篇：中国社会发展趋势展望

中国社会发展趋势展望

21世纪的阳光已照耀世界近十年，世界正处在一个动荡转型的时段，各国都在为自己下一步的发展打算。作为一个中国人，在此我仅谈谈国家将来的发展，因为国家该怎么走，是关系每个公民切身利益的问题，我有权对国家的走向发表自己的一些见地。

中国是一个古老的国度，从它诞生之日起便经历过历次社会形态和无数政府，但无论哪个社会的哪个政府统治国家，都是中国的代表。它经过原始社会、奴隶制四朝和封建社会的许多政府，按社会发展顺序它应该进入资本主义社会，但由于种种主客观原因，打乱了它向资本社会过渡的进程。西方资本主义的大炮把它打成了畸形的社会形态——半殖民地半封建社会。本世纪四十年代，中共结束了这个怪胎的发展，把中国社会转变为“社会主义社会”，然这实为一个特大的“左倾”，这个“社会主义社会”是超越社会发展阶段的形态，它缺乏必要而充分的物质基础和精神基础，它建立在自然经济的营盘上，说是社会主义，其实仍为一种落后的社会形态。这种主观人为的超前也是一种畸形，在这样的社会，生产是得不到进步的，有时甚至出现退缩。中共政府驾驭中国的四十多年而国力没有长足发展就是一个明证。所以说，在没有经过前一个社会形态的高度发展积累前，新的社会形态的出现是不可能的，进一步说，社会进展越高级，后一个社会形态越是离不开前一个社会形态的高度积累。由此，我们不难明白，社会主义在没有经过资本主义的高度发展前它只是一个理想。

中共中国政府在执政三十年后逐步把这个认识转换过来，开始慢慢向客观的社会发展趋势调整，以适应社会发展规律。实行改革开放的二十年，仅为这个动作的一个开始姿势，所谓“社会主义初级阶段”实质是向资本主义商品社会反过渡的阶段，说这个阶段需要一百多年，就是为了弥补上一百多年的中断发展的资本主义这一课，但这一百多年的发展速度和程度比上一百多年的世界发展要快、要深，这是完全有可能的。因为这个世界是资本主义潮流占绝对优势且发展到了一个极其可观的程度，再有开始赶超流的，也就有了众多的借鉴可资，发展速度自然会快一些。

下一个世纪中国走向何方，很显然并入资本主义发展潮流这是完全符合社会进化规律的，中共执政若是保持长久明智，不人为地梗阻的话，它只有顺应趋势才能实现未来的理想——真正的社会主义，广大中国人民也应顺应这个潮流，切莫再僵化自己的头脑，使自己能适应晚来近一个世纪的社会形态的需要。另外，很长一段时期以来，说“社会主义不能在资本主义社会内部产生”，现在看来这个观点是不正确的，应予矫正。资本主义发展到国家垄断阶段出现的一些特征正是产生社会主义的先期预兆，但这要经历相当长的时间。国家垄断资本主义的发展是社会主义成长的沃土和先决条件，而如今国家垄断资本主义才刚起步约半个世纪且世界各国由于历史原因造成的发展不平衡，使得社会主义的种子不可能很快、很均匀、很普遍的萌发，但新的社会形态一定能在原先社会形态里产生是不可否认的。先前的观点有主观的武断色彩，那是由于历史条件的限制造成的认识上的差错，中国现在社会转型正是对这一理论的否定而真正客观的面对现实，从这一点来看，中国共产党是英明的。

我们向往社会主义，但我们必须按部就班，不能心急，否则将会受损，“欲速则不达”的道理人们应当知晓。现实的任务是应该踏踏实实的把目前的经济、政治、社会形态发展好，尽我们每人的一份力量，早日实现转型以追赶先进国家。我们这一代人虽难能等到那一天，但我们的子孙会看到的，享受到的；我们现在的脚踏实地是为后代的幸福打基础。国家、民族的强盛，人类的进步都需要一点一滴的积累，社会主义不是空中楼阁，人类要坚信这一点，中国更应坚信这一点。