关于汽车行业发展趋势的调查报告（五篇材料）

第一篇：关于汽车行业发展趋势的调查报告

关于汽车行业发展趋势的调查报告

［摘 要］调查了一些销售人员汽车行业发展趋势看法的基础上，做了这个报告。［关键词］经济状况 汽车购买鼓励政策 新能源汽车

一、大环境

销售人员对汽车行业发展速度的判断1614121086420很快

（一）经济环境

1.经济运行回升向好，发展方式积极转变

1）2009年，全市实现生产总值突破5000亿元大关，达5098.66亿元，已超过“十一五”规划目标，按可比价计算比上年增长10％，连续19年保持两位数增长，增速快于全国、全省1.3和1.1个百分点。从全年运行轨迹看，1季度、上半年、1-3季度同比分别增长3.4％、6.6％和8.5％。全市按户籍人口计算的人均生产总值达到74924元，增长9.1％，按2009年平均汇率计算，达到10968美元；按常住人口计算，达到9292美元。按三次产业分，第一产业增加值190.25亿元，增长3.2％；第二产业增加值2434.89亿元，增长6.8％；第三产业增加值2473.52亿元，增长13.9％。三次产业结构由上年的3.7：50.0：46.3调整为3.7 ：47.8 ：48.5，第三产业比重比上年提高了2.2个百分点，产业结构排序由“二三一”变为“三二一”，第三产业拉动全市GDP增长6.5个百分点。

2)企业信心持续增强。在国家一系列“扩内需、保增长”经济政策作用下，全市企业生产经营状况不断向好，企业家信心明显增强，企业景气指数持续提高。四季度企业家信心指数为141.7，比三季度回升18.1点，比上年同期回升61.6点，已连续三个季度持续回升。

系列1一般慢很慢

综合反映企业生产经营状况的企业景气指数为143.5，分别比三季度和上年同期回升14.4和30.1点，其中，工业企业景气指数自一季度（103.1）触底以来，逐季快速回升，四季度为151.4，已高于上年同期（108.6）水平；房地产企业景气指数为138.9，比三季度和上年同期分别回升12.6和30.3点。2.内需保持较快增长，外需降幅缩窄

1）消费市场持续兴旺。2009年，深入开展消费促进年活动，出台一系列政策措施促消费，积极培育“2+8”消费新模式，消费市场逐步走强。全市实现社会消费品零售总额1804.93亿元，增长15.8％，剔除价格因素实际增长17.4％，实际增幅比上年提高4个百分点。限上贸易企业仍占主导。全市限额以上批发和零售业实现零售额1000.64亿元，占全市社会消费品零售总额的55.4％，年零售额超亿元的大型批零贸易企业明显增多，全年零售额超亿元企业达209家，比上年增加59家。市场消费热点突出。消费结构升级加快。汽车成为全市消费品市场的一大亮点，全市限额以上贸易企业汽车销售20.59万辆，增长35.3％。2）对外经济触底企稳。面对外贸出口持续回落，我市全面落实出口退税、信保补贴、展会补贴和电子商务进企业等措施应对国际危机拓市场。全市实现进出口总额404.2亿美元，下降15.9％，其中出口271.8亿美元，下降19.1％，进口132.4亿美元，下降8.4％。进出口、出口、进口降幅分别比上半年收窄6个、5.1个和8.7个百分点。多数重点出口产品如纺织服装等传统产业出口稳步回升，机电产品和高新技术产品出口降幅收窄。重点企业出口总体回稳。国际服务业外包加快发展，全市离岸服务外包合同执行金额9.19亿美元，增长351.6％。利用外资趋好。全市实际利用外资40.14亿美元，增长21.2％，比上半年回升20.1个百分点。新批外资项目554个，同比增长14.7％，比上半年回升23.2个百分点；协议利用外资69.65亿美元，增长11.8％，比上半年回升25.6个百分点。至年末，共有70家世界500强企业在我市投资117个项目。全市协议利用内资1287.02亿元，增长18％，实际利用内资560.55亿元，增长18.5 ％。3.经济发展质量逐步提升，民生稳步改善

1）财政增收持续好转。2009年，全市实现财政总收入突破千亿，达到1019.43亿元，增长12.0％，增幅比上半年提高9.9个百分点，其中地方财政收入超500亿元，达520.79亿元，增长14.4％，增幅比上半年提高13.1个百分点，占财政总收入的比重为51.1％。2009年，全市预算内财政支出490.4亿元，增长16.9％。财政支出向民生保障倾斜，市本级预算内民生支出89.93亿元，增长20.5％，支出增量占新增财力的76.8％。

2）工业效益扭转下降趋势。2009年，在部分行业受政策刺激需求回暖、工业品出厂价格与

原材料价格差和生产成本下降等因素影响下，规模以上工业利税、利润双双实现增长，全年实现利税总额859.3亿元，其中利润495.99亿元，分别增长15.5 ％、20.8％，增幅比上年提高12.3和20.5个百分点。亏损企业亏损状况大幅改善。规模以上工业亏损企业亏损额51.59亿元，增长10.1％，增幅比上年缩小50.9个百分点。

（二）政策

1．2009年，国家实施积极财政政策和适度宽松的货币政策，信贷投放较大增长。年末金融机构本外币存款余额为14284.21亿元，增长26.0％，增幅同比提高4.6个百分点，新增存款2950.87亿元，同比多增960.94亿元。金融机构本外币贷款余额为13113.30亿元，增长30.3％，同比提高11.3个百分点，新增贷款3046.41亿元，同比多增1435.36亿元，增量创历史新高。在人民币贷款中，个人消费贷款增长56.6％。

2．低排量购置税，原来减半，现在减2.5 , 同时鼓励新能源车、鼓励电动车，出台了一些政策，补贴数额还相当高。

二、消费能力

（一）收入状况

城乡居民收入连续6年实现两位数增长。2009年，我市深入实施城乡居民收入5年倍增计划和低收入群众增收行动计划，把促进就业、实现充分就业作为提高城乡居民收入水平的主要抓手，切实提高低收入群众保障水平，城乡居民收入增幅双双超10％。全市城镇居民人均可支配收入达到26176元，增长11.2％。其中市区城镇居民人均可支配收入为26864元，增长11.5％，扣除物价因素实际增长13.1％，增幅比上年分别提高0.4和7.2个百分点；全市农民人均纯收入11822元，增长10.6％，扣除价格因素，实际增长12.2％，同比提高5.4个百分点。城乡居民收入连续6年实现两位数增长。2009年末，全市城乡居民储蓄人民币存款余额达4223.58亿元，增长23.5 ％。

（二）消费观念 1.颜色的选择

澳大利亚最大的汽车保险公司——NRMA公司的研究员就汽车颜色与交通事故发生频率之间的关系进行了一番研究，结果表明：撞车等交通事故的发生与汽车颜色的显眼度有着密切的联系，深色以及容易与道路环境相混合的黑、金、绿、蓝等颜色的汽车发生交通事故的几率远高于明亮的嫩黄、米色、奶色和白色汽车。

消费者对汽车颜色的选择20151050红黑黄绿蓝白其他系列1

研究表明，在雾天、雨天或每天清晨、傍晚时分，黄色汽车最容易被人发现，发现的距离比发现一般深色汽车要远3倍左右。因此，浅淡且颜色鲜艳不仅使汽车外形轮廓看上去增大了，使汽车有较好的可视性，而且使反向开来的汽车驾驶员精神振奋，精力集中，因此，有利于行车安全。

新西兰奥克兰大学的休弗内斯(Sue Furness)教授在对1000多辆各色小汽车进行调研后发现，银白色汽车是最佳选择，出车祸的几率最小，而且即使出事，司机受伤程度也相对较轻，在车祸中遭受重伤的比率比开白色汽车的少50%。相比之下，开白、黄、灰、红、蓝车的司机受伤的几率大致相同，而黑、褐、绿车最容易发生交通事故，驾车人受伤的机会是开白、黄、灰、红、蓝车的两倍。

休弗内斯说，银白色汽车为何比其他颜色汽车安全的原因目前还不得知，他推测这可能与银白色对光线的反射率较高，易于识别有关。她建议提高银白色汽车上路行驶的比例，以减少交通事故。浅色系车相对安全

来自大陆汽车救援俱乐部与清华大学汽车碰撞试验室的研究结果表明，在天气晴好的条件下，浅色系的汽车颜色安全性高于深色系汽车。在黄昏、清晨光线不足的情况下，黑色汽车的事故率是白色汽车的3倍。

经过视觉主观评价、色差及灰度差和事故数据等的分析后，研究得出了进一步的结论：汽车的颜色关系到驾车的安全问题，颜色对汽车的可视性产生影响。通常情况下，比较容易被人的眼睛所辨别的颜色更加容易引起道路上驾驶者以及行人的注意，相对不容易发生正面碰撞以及追尾等事故。2.二手车购买的倾向

2～9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车、含越野型）使用12年。在这十几年 的时间内，一般的车主不会愿意只使用一辆汽车，更愿意随着自身的收入的更换汽车。09年成交量是65000辆，交易额达到45亿比去年增长21%。08年的车辆平均价格为65000万/辆，09年的车辆平均价为70000万/辆。

三、未来汽车的发展趋势

在未来，清洁能源汽车能否成为世界道路的主流（销售人员的看法）1086系列1420是

（一）新能源汽车

在中国“十五”期间,科技部设立了电动汽车重大科技专项,共计拨款8.8 亿元,组织企业、高校和科研机构进行联合攻关,确定了以燃料电池汽车(FCEV)、混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)车型为“三纵”,多能源动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统、动力蓄电池及其管理系统三种共性技术为“三横”的“三纵三横”的研发布局。比如以整车为牵引，可以分为整车和部件两块。而沿着这个入口进去，又可以按照车型分为轿车和客车这两大领域。在中国国内一样，南边以上海同济大学为核心，主攻燃料电池轿车整车方向；而北边则以清华大学团队为核心，主攻燃料电池客车整车。就是在氢燃料开发上走燃料电池还是走内燃机路线各大汽车巨头也各有不同。

燃料电池以及氢内燃机都共同存在的一个劣势就是储运问题。氢的沸点为-253℃, 常温下是气态, 所以贮运性能差。目前的存储方式有物理方式和化学方式两种。物理方式有两种: 一是液态氢法, 此法的能量密度最大, 液态氢气可在汽化后供给发动机, 其困难是, 保持液态氢容器处于-253℃以下是一项难度极大的绝热保温技术, 将氢气(H2)吸出来则又需很高的低温工程技术;二是以高压方式(2000～3000kPa)储存于金属容器中, 即高压气瓶法, 此法的能量密度小, 贮氢量少。化学方式即所谓贮氢合金法, 这种方法的安全性好, 但贮运能力较小,100kg 合金的贮氢能力不到2kg。其次是制取困难, 理论上可从水、煤、天然气等原料中制取氢。但到目前为止, 制取氢的成本及消耗的能量很高, 还不能大量生产作为内

否不一定

燃机的燃料

氢动力汽车发展的瓶颈，就是液氢的供应系统和成本。比如现在德国为数不多的几个加氢站的液氢价格大约为8 欧元一公斤，Hydrogen 7 的百公里耗氢量平均为3.6 公斤，合28.8 欧元。如只用汽油，其百公里耗油量平均为13.9 升，按每升汽油1.3 欧元计算，合18.1 欧元。两者费用差别较为明显。因此，目前用氢作为汽车燃料确实还存在成本问题。这也是氢动力汽车目前还不能普及的主要原因之一。

（二）燃油汽车

在汽车密度大的国家和地区，汽车排放污染早已成为严重的社会公害。据统计，每千辆汽车每天排放出一氧化碳约1000kg，氮氧化合物约50～150 kg碳氢化合物约200～400 kg，平均燃烧1吨燃油生成有害物达40～70 kg。1943年美国洛杉矶汽车废气事件，一天内曾使几千人受害，造成震惊全球的悲剧。此外，还有温室效应、噪声污染、其它污染等。根据以上信息我们得出：汽车行业是我国经济发展中的重头戏，在国家的激励和宏观环境的有利影响下，汽车行业具有非常良好的发展前景。

参 考 文 献

［1］2009年杭州经济运行情况新闻通报．

http://finance.sina.com.cn/roll/20100129/11217335492.shtml ［2］网上南国早报．

http://ngzb.gxnews.com.cn/html/2009-12/03/content_321806.htm ［3］中国二手车网．http://bbs.hangzhou.com.cn/thread-5949526-1-1.html ［4］sina新闻中心．

http://news.sina.com.cn/c/sd/2010-03-06/154019804787.shtml

第二篇：中国汽车行业的发展趋势

社会学0701班 邢达奇 U200716896

中国汽车行业的发展趋势

“十一五”期间国家对中国汽车产业的发展要求是要建设成为国民经济的支柱产业。就目前的发展情况来看实现这个目标已经没有问题了，因为汽车行业在GDP中的分量已经接近2%。那么我国行业进一步的发展要求就是要成为拉动国民经济增长的重要力量，基本形成完整的汽车工业制造体系，具备自主发展和可持续发展的综合实力，成为世界主要汽车制造国，实现由制造大国向制造强国的转变，这是比较不容易的。但是中国汽车工业经过前五个五年计划的努力，现在已经为上述目标的实现奠定了很好的基础，中国汽车行业完全有能力实现这些目标。围绕着这些目标，汽车产业的在未来的发展核心是要调整发展战略，提高自主创新的能力，推动产业结构调整，这是“十一五”发展的主要任务。

具体来讲，主要有六个方面：

第一、提高自主研发和技术创新的能力，发展自主品牌。自主创新是提高汽车企业竞争力的关键，“十一五”乃至今后更长的时期，汽车行业必须要把提高自主创新能力作为行业和企业发展的一个主线。重点就是要形成和提高产品的研发和科技创新能力，要大力的培育和发展自主品牌。要通过原始创新、集成创新和引进消化，吸收再创新走一条适合中国国情的自主创新的道路。全行业提高自主创新能力的方式和途径，应该是坚持实事求是，分类实施的原则。我国轿车产品主要是以合资合作技术引进的方式为主。开展创新能力的提高，着力点应该是引进消化的技术上，再创新和集成创新。就是以再创新为主和集成创新为主。同时，现在还没有跟国外合资的企业，要在产品开发能力建设上要做出自己的成绩。要采取自我设计，委托开发或者产品咨询相结合，搞集成创新。另外，我国现在新能源汽车正好是开发的时期，新能源，尤其是燃料电池和新电动汽车，具备一定的规模，与国际的差距虽然有，但是跟传统的汽车比起来还是小一些。原始创新在这个领域应该做一些探索。归纳起来，现在的合资企业在引进的技术上再创新，现在没有合资的企业要搞一些集成创新。像新能源领域里面，要搞一些原始创新，大概是这样的。提高创新能力的落脚点应该是放在大力发展自主品牌上，不断扩大自主品牌产品的市场份额。在这个方面，我们已经有了一些比较优势，要进一步在经济型轿车还有在更高一级的轿车，通过从经济型轿车起步，不断向更高级的轿车发展，不断的加大自主品牌的市场比重，慢慢向高端的产品发展。

第二、要面向两个市场，实施走出去的发展战略。十五期间我们已经实现了出口大于进口的突破，这是一个重要的标志性的里程碑。虽然是这样，但是我国汽车出口产品的技术水平和附加值还是比较低的，抗风险的能力比较弱，市场次序也不够规范。因此，要把目光放在通过技术进步和自主创新能力的提高方面，来进入国际市场，以调整产品结构，使产品结构不断的优化升级，这样来拓展国际市场。汽车强国很重要的标志就是她的产品可以打入国际市场，而我国在这方面还有待提高。因此，在出口方面我们要实现四个转变，一个就是整车出口要以商用车为主，向商用车乘用车并重的方向转变。第二个，就是零部件出口要以售后市场为主，向售后市场和OEM并重转变。所有的产品包括摩托车出口，都要以低附加值的产品为主，向低、中、高并重的方向转变，出口的方式要以单一的出口产品向产品、技术、资本出口并重的方向转变，要实现四个转变。通过汽车产品的出口，在产品、技术、市场、贸易等方面提高我们汽车工业的竞争能力，提升我们的国际竞争能力。

第三、注重和加强新一代节能环保型汽车和新能源汽车的开发。发展节能环

保型汽车和新能源汽车是能源战略的需要，也是我国汽车工业乃至整个社会可持续发展的需要，这是国家发展战略选择，并已纳入国家中长期科技发展规划纲要，必须是汽车产业今后发展的方向，节能和新能源汽车是同属于一类的整车产品，但在发展阶段方面，应该结合实际来考虑，由于以石油为燃料的传统汽车仍是现阶段的主要产品，所以占市场的绝大部分份额，现在还是以石油为主的产品，因此节能汽车的开发，我国当前的重点应该是通过对节能技术的开发，或者是加快对老产品的改造和新技术的采用，目前有很多企业已经开展了这方面的工作，比如通过提高柴油机排放控制技术，采取先进的汽油机节能技术，加快节能汽车的产业布局。新能源汽车的开发是我们的战略重点，刚才说的是近期的，战略重点还是要放在新能源汽车开发上，我国现在目前的新能源汽车开发与先进国家相比，起步并不算太晚，但是由于我们汽车工业基础相对薄弱，以及资金投入不足，不集中，新能源汽车的开发以及产业化面临很多困难，如何通过原始创新来实现技术跨越，需要通过制定发展战略，要明确思路组织实施。

第四、要建立强大的汽车零部件支撑体系。要提高零部件工业的综合水平，从“十一五”起汽车零部件工业要全面提升产业的竞争力，不能再走单靠投资拉动增量，或者靠大集团封闭式的零部件体制，或者过度地依赖国外技术和整车企业发展。要抓住国家的政策，进行必要的战略调整，促进产业结构产品结构的优化升级和开发能力的提高，满足整车的发展需要和市场需求。汽车零部件产业的发展重点有这样几个方面，一是要努力成为国际汽车零部件采购中心。当前国际上正面临着新一轮的汽车产业的转移，实现由本土区域生产为全球生产，形成一批新的汽车产业集群，中国、东欧、东南亚等地区已经成为汽车产业集群特征明显的地区，中国汽车零部件产品要利用已经形成的基础发挥比较优势，加快形成一批有实力的零部件骨干企业和名牌产品，加快零部件产业基地建设，满足国际OEM及售后服务市场的需求。二就是要努力提高企业的研发能力，形成自己的有特色的品牌，实现经营规模，多品种配套，两个市场发展。特别是要紧密配合整车企业品牌建设战略，通过共同合作提高竞争力，逐步打造中国汽车零部件产业、成本、质量、高新等形象。三就是要面对市场竞争，零部件行业要加快产业的兼并重组，零部件企业要顺应这种形势。提高专业化、规模化的水平。四就是要积极探索零部件企业和整车企业建立联盟的发展关系，按照国际上，尤其像日本的企业，都是零部件跟整车是同步发展的，我们是零部件跟整车企业是依附型的关系，还不行，要做到相互支持，相互依靠，要互赢互利，形成这样的关系。

第五、就是要加快产业重组，要尽快形成具有国际竞争力的企业集团，要形成国际化的大集团。现在我们汽车虽然发展得这么快，但是我们真正在国际上排名能排上名的企业集团几乎没有，汽车企业前十几名也都没有中国的企业，零部件世界前一百家零部件供应商中国一家也没有，中国现在最大的就是浙江的万象集团，一年大概是200多亿的产值，但是在国际100强里面排不进去。所以中国汽车产业要形成有国际竞争力的集团，拥有自己的国际品牌。

第六、重视农村市场开拓，满足多层次汽车消费的需求。现在我们中央提出要建设和谐社会，建设社会主义新农村，汽车工业作为国民经济的支柱产业，有责任、有义务为中国农村的发展和农民的生活质量提供优质产品跟服务。我国农用汽车产量也比较多，但是没有被划到汽车范围里统计，随着农用汽车需求的提高，最终要归到汽车类里面去。发改委规定将农用汽车统一称为低速汽车和三轮汽车，形成一种规范。从技术标准、环保标准等各方面，都要规范到汽车里面来。这个实际上对汽车工业的发展，也是一个可持续发展的重要方面，一个方面是为

农村提供合适的产品，一方面是汽车工业持续发展，扩大汽车市场的一个很好的时机。当然，目前还存在着很多问题，管理上的问题、政策上的问题、农村东西部的差距。但是很多企业已经开始专门投入一部分力量在研究农村市场，这也是我们汽车产业今后发展的重点。

第三篇：当前经济形势和汽车行业发展趋势

一、当前经济形势

2008年金融危机以来的持续影响，欧债危机震荡，全球经济复苏的乏力，对中国的投资、消费和外贸都带来了较大的影响，随着中国经济调整结构、转变发展方式的深入，当前经济发展面临复杂的形势和不确定性，总体态势为：GDP增速持续放缓，物价平稳回落，结构调整有条不紊，宏观调控适时适度预调微调；经济增长显现乏力，直接影响了就业、国际贸易平衡等指标，消费不足，需求不足；“稳增长”已经成为工作中的重中之重。

无论从经济社会发展，还是从保稳定、惠民生、促和谐的中心意义出发，更考虑到十八大圆满召开的要求，随着高科技、节能环保等重点投资项目的放行，以及央行下调准备金和利息等举措的实施，下半年预调微调的力度会明显加大，稳中求进的总基调会主导稳定经济增长成为核心任务，围绕扩大需求、增加消费的财政和货币政策会以不同的形式出台。

二、汽车工业发展态势和汽车生产企业发展呈现的特点

（一）汽车工业发展态势

1-5月以来，汽车产销均呈现稳定增长，特别是进入5月份，累计产销量由负增长转为正增长。虽然增长的幅度不超过2%，但脆弱的抬头趋势已经显现，全面进入平稳发展期。作为国民经济的支柱产业，汽车工业发展向上的趋势还要经历很长时期，5月份出现的拐点也契合经济总体运行态势，但在平稳发展期，汽车产销不会再出现“井喷式”的状态。这个时期的效益也会趋于 1 /

3社会平均利润率，竞争会更加激烈。

（二）当前汽车生产企业发展特点

1、纷纷布局全国，加快建厂，扩大产能；

2、加速渠道扩张，抢占市场分额，已经从一线城市扩大到二、三线，甚至三、四线城市，经销网络的数量和密度急剧增加；

3、价格竞争进入恶性循环，降价促销已经从自主品牌延伸到豪华品牌，一损俱损的状况开始显现，5月汽车价格已经达到年内最大降幅；

4、汽车生产企业经营状况两极分化严重，强得更强，弱得更弱。在国家“四大、四小”的规划下，汽车企业之间的并购重组会成为一种趋势；

5、汽车行业发展政策由刺激鼓励型转变为综合考虑社会统筹协调发展，更加兼顾环境、能源和交通治理等各方面的因素。近期出台的汽车消费补贴政策，以商用车为主、惠及农村为主，政策取向的信号比较明显，对各汽车生产厂的影响不具有扭转性的。

6、9月1日汽车排放国V标准的即将实施，广州正式加入限购行列，对汽车行业的影响有待观察。

三、汽车经销商的发展现状

总体情况为：库存积压严重，资金紧张困难，经济效益普遍下降。呈现的特点是：

1、自主品牌经销商出现日益萎缩的发展苗头，豪华品牌经

销商尽管数量还在不断快速增长，但“躺着也赚钱”的美好时光已经不再了；

2、单体4S店生存的机会随时间而减少，转手或被并购的事件每天上演；

3、经销商集团化、规模化发展趋势不断明显，营收过百亿的经销商集团，从2009年的11家已经增加到2011年的21家，在兼并重组的资本运作中，国有企业经销商集团步伐更大更快；

4、汽车经销商生存运营模式正在加快发生转变，从依靠汽车整车销售转变为依靠汽车售后服务，技术服务成为今后各经销商竞争的重点核心区域。

经销商面临的艰难局面不是个别地区的状况，带有一定普遍性，北京、上海、广州等一线城市虽然汽车销售增长好于其他城市地区，但经销商的效益状况却是每况愈下。汽车后市场的激烈争夺不仅是当下的突出特点，也将成为今后的常态，这也凸显了产业、行业发展的客观规律。

第四篇：电动汽车行业调查报告

中国电动汽车市场调研

一，摘要

本报告以技术成熟度、排放、参量密度、能源利用率、基础设施建设、购车成本、燃料成本、资源丰富性等几个重要指标对各种新能源汽车进行比较；阐述了锂离子电池作为蓄电池为电动汽车提供动力来源尤其独特优势；叙述了电动车在中国得天独厚的发展条件和广阔的应用前景；分析了全球电动汽车车型开发状况，对2014年全球销量前十名的纯电动车型的性能进行了比较；对政策补贴下的混合动力车型经济性分析；最后结合个人爱好，对电车汽车车型进行了选择与分析。

二，引言

电动车简而言之就是以电力为驱动。以电力为能源的车子。电动车分类电动车按类型分可分为：电动自行车，电动摩托车，电动汽车，电动三轮车，电动汽车，燃油助力两用电动车。电动车已省钱，省油而受人们喜欢。电动车行业经历了十多年的发展，国内电动车产业迅速增长，从弱逐渐到强，在中国众多的产业中独树一帜。目前，我国电动车市场主要是由电动轻便摩托车和电动摩托车以及电动自行车组成，前两类占据了60%的市场份额。近年来，随着石油价格的不断攀升，大气污染物带来环保问题，电

动汽车与其他新能源汽车再次进入人们的视线。我国电动汽车重大专项实施以来，在纯电动、混合动力和燃料电池汽车的整车集成技术、动力系统集成技术以及动力总成关键零部件技术方面取得重要技术突破，同时也在专利战略和技术标准平台建设方面为自主知识产权新能源汽车产业化奠定了良好的基础。

三，新能源汽车比较

（一）各种新能源车优劣势分析

各种新能源汽车关键指标对比图

1.以技术成熟度、排放、参量密度、能源利用率、基础设施建设、购车成本、燃料成本、资源丰富性等几个重要指标对各种新能源汽车进行比较看出；

2.混合动力汽车在能量密度方面具备突出优势，在技术成熟度、排放、基础设设施建设、成本资源等方面优势一般；

3.纯电动汽车在排放和燃料成本方面

具备突出优势，但技术成熟度、能量密度、基础设施建设及购车成本方面相对处于劣势；

4.燃料电池汽车在排放、能源利用率及资料丰富性方面均有突出优势，但在成本、技术成熟度等其它方面处于劣势；

5.替代燃料在技术成熟度及购车成本方面处于优势，但仍受限于资源供给，能源利用率也较低。

（二）电动汽车动力系统

二十世纪九十年代以来，锂离子电池的研究和生产都取得了重大的进展，在各个领域的应用也越来越广泛，近年来，锂离子电池也被研究人员用在电动车车上用作动力能源，成为电动车发展的一个新趋势。锂离子电池作为蓄电池为电动汽车提供动力来源尤其独特优势：

(1)单体电池工作电压高达3.7V，是镍镉电池,镍氢电池的3倍，铅酸电池的近2倍；(2)重量轻，比能量大，高达150Wh/Kg,是镍氢电池的2倍，铅酸电池的4倍,因此重量是相同能量的铅酸电池的三分之一到四分之一 ；

(3)体积小，高达到400Wh/L，体积是铅酸电池的二分之一到三分之一。提供了更合理的结构和更美观的外形的设计条件、设计空间和可能性；

(4)循环寿命长，循环次数可达1000次。以容量保持60%计，电池组100%充放电循环次数可以达到600次以上，使用年限可达3-

5年,寿命约为铅酸电池的两到三倍 ；(5)自放电率低，每月不到5% ；(6)允许工作温度范围宽，低温性能好，锂离子电池可在-20℃～+55℃之间工作 ；(7)无记忆效应，所以每次充电前不必像镍镉电池、镍氢电池一样需要放电，可以随时随地的进行充电。电池充放电深度，对电池的寿命影响不大，可以全充全放 ；(8)无污染，锂电池中不存在有毒物质，因此被称为“绿色电池”，而铅酸电池和镉镍电池由于存在有害物质铅和镉，环境污染问题严重。

四，中国电动车行业发展前景

电动车行业在中国崛起仅仅几年时间，在这短短的几年内，电动车行业由无到有，由零星分布到大范围普及，取得了高速的发展和长足的进步。由于不需要核心技术，进入门槛低，赢利空间大，短时间内大量企业将目光锁住电动车这个新兴行业。电动车产业的发展具有较强的地域性，一方面表现在生产，一方面表现在消费领域，而且这也是一个渐进的过程。经过十余年的发展，中国电动车行业从小到大，已经形成一个规模庞大的产业群，尤其是进入二十一世纪以后，整个产业呈现高速发展态势。我们在为这个行业快速发展而欣喜的同时也应看到，目前电动车行业的整体发展质量并不高，主要表现在厂家虽多但质量不佳。具有自主研发能力、上规模的大品牌很少，而大多数是一些靠模仿拼装、以低价运作的厂家，有些小厂甚至几个人、几把螺丝刀就能组装销售。中国发展电动车具有独特的有利条件。其中一个非常重要的因素是市场。中国人口众多，具有世界最庞大的客运交通市场，因此也具有世界最庞大的电动观光车、电动小轿车市场，这为中国电动车技术的发展创造了特殊的市场有利条件。

另外，大力发展电动车是从根本上缓解乃至消除中国石油危机的重要途径之一。目前在中国的石油消费中，交通运输业用油增长最为迅速。而中国已经成为继美国之后的第二大能源消费大国和第五大石油进口国，石油进口依存度已达40%。在这种情况下，另辟蹊径大力发展电动车，将有助于摆脱对液体燃料的依赖，从而改变我国能源安全态势。无论从环保角度还是能源角度看，未来电动车都需要有一个大的发展，其开发将关系到众多工业的兴衰，可能成为未来新的经济增长点。因此，电动车在中国有着得天独厚的发展条件和广阔的应用前景。

五,全球电动汽车车型开发状况

纯电动车在2012年与2013年全球市场增长相对缓慢，进入2014年后实现了高速增长，全年销量达30万辆，而中国电动车市场随着政策的扶持及消费者的逐渐认可，电动车销量增长很快。之前，网通社对201

4年全球销量前十名的纯电动车型进行了盘点，排名前三的分别为日产聆风、特斯拉Model S及宝马i3，其中日产聆风以6.1万辆高居榜首。值得一提的是，2014年全球

纯电动车销量前十的车型中有四款车型来自中国：康迪EV、奇瑞QQ3 EV、众泰E20及北汽E150/200EV，这四款车共销售30,463量，占全球30万电动车销量的10%。足见中国新能源汽车市场的突飞猛进。

1，奥迪A3 e-tron

奥迪A3 e-tron以纯电动形式驱动，配有一套性能强大的电动机和功率电子装置。另外，一组配有水冷系统的锂离子电池为A3 e-tron提供了相当大的电量储备并能够满足该车动态驾驶的需要。以纯电动驱动的奥迪A3 e-tron没有任何尾气排放并且在行驶过程中表现非常灵活、敏捷。

动力传动系统

作为插电式混合动力汽车，A3 e-tron概念车型由两部动力单元提供动力，即采用涡轮增压和汽油直喷技术的155千瓦（211马力）1.4 TFSI四缸发动机，以及功率为20千瓦（27马力）的电动电机。整个动力系统提供的总输出可达到175千瓦（238马力）。

汽油发动机与电动电机共同工作，能够使这部客货两用车在6.8秒内由静止加速至100公里/小时（62.14 英里/小时），最高时速为231公里/小时（143.54英里/小时）。调节型油泵、奥迪智能热管理系统、起步/停止系统以及能源回收系统（多项来自奥迪模块化高效平台的技术）均为A3概念车的卓越效率做出了贡献。

A3 e-tron概念车的核心是安装于后排座椅后方的锂离子电池组。这组电池的电量为12千瓦时，使这部客货两用车在只使用电力的情况下能够行驶54公里（34 英里）。电池可以在汽车行驶过程中通过标准能源回收系统充电，也可在泊车期间使用家用电源插座直接充电。这就意味着在多数情况下，汽车在城区驾驶时都可以实现零排放。

一部小型七速S tronic变速箱充当这部小型插电式混合动力汽车的变速系统。这部变速箱由两种变速结构组成，通过两部离

合器操作。可以使用两部离合器轮流换档――以快如闪电的速度实现舒适换档体验，同时对汽车牵引力不会产生任何可察觉的干扰。

2,日产聆风电动汽车

售价：市场指导价格18.50万元 由于日产聆风不是采用传统发动机，所以取消了大面积的进气栅，只在前脸下部保留了小型的进气栅，在日产LOGO下方巧妙设计成充电接口；同时日产聆风是零排放，所以在车身尾部也看不到了排气管熟悉的身影，相信在行驶在聆风后方的驾驶员看到一定觉得很不适应。

日产聆风的长、宽、高为4445mmX1770mmX1550mm，轴距达到了2700mm，这与紧凑级车型的数据相近。聆风并没有因

为是电动汽车的原因，而缩减车身尺寸。这些都得益于日产汽车独创的电动汽车平台以及隐藏在地板中的叠式锂离子电池，使聆风的内部空间完全没有受到干扰。聆风虽然是一款全新设计的车型，但侧面来看很容易让想到琪达的影子。

日产聆风的电池组最大输出功率可以达到90千瓦，电动机的输出功率则有80千瓦，扭矩峰值能够达到280牛•米。在完全充电的情况下，可以实现160公里以上的巡

航里程，其在加速方面的表现甚至优于很多中小排量内燃机汽车，而这些，都是在100%零排放的基础上实现的。

聆风在车头前方布置两组充电接口，一组用于在快速充电站完成的临时性快充电，半个小时内可以充80%的电量，而另一组接口则是在家中8小时左右即可充满电池, 在满电的情况只能行驶160公。在充电过程中，位于车内前挡风位置处的灯泡会提示其充电状态，在车内的仪表台上，则会清晰地显示当前的充电量。日产聆风只是一款城市性轿车的定位，同样较大的车内空间和低廉的使用成本，就为了人们节约了高燃油的负担。同样零排放对于环境来说也是一件好事。

3，特斯拉 Model S

报价：60-90万

这款车身前后各搭载一台电动机，通过对前后轮扭矩分别进行数字化独立控制，实现了在各种路况下的全天候牵引力控制。传统全轮驱动汽车通过复杂的机械联动装置，将动力从单一发动机传送到全部四个车轮。虽然实现了全时四驱，却是以牺牲效率为代价。与此相反，Model S 的两部电机都更轻、更小、更高效，因此提升了续航里程并拥有更好的加速表现。

4，宝马 i3

宝马i系列车型将主要以插电式混合动力和纯电动技术作为驱动技术。与目前宝马任何一款混合动力车型都不同，i3和i8车型分别应用了纯电力驱动和插电式混合动力系统驱动宝马i3早在2013年7月便已在国内进行了全球同步首发，之前官方公布了该车的预售指导售价，新车推纯电动版和增程式混合动力版两个版本，其指导售价分别为45.00万和52.00万。

宝马i3长宽高分别为3999/1775/1578mm，轴距为2570mm，采用了四座式设计，拥有200升的行李箱容积，适合城市代步。纯电动版车型将搭载一款名为ConnectedDrive的信息系统，它将为你提供所在地附近的充电站信息。新车拥有三种驾驶模式：舒适、经济、超级经济。

宝马i3纯电动版是第一款车体主要由碳纤维材料制成的量产汽车。它采用了四座式设计，拥有200升的行李箱容积，适合城市代步。i3的电动机最大输出功率可达125kW(168PS)，配备后轮驱动系统，0-100公里/小时加速时间为7.2秒，最高车速可达150公里/小时。采用高速充电器的话，只需1个小时就可为电池充满80%的电。

此外，宝马i3还将配备自动导航系统来实现自动驾驶功能，整套系统包括了自动刹车、自动停车系统，在车速低于40公里/小时的状态下，该车还可以实现自动变道。不足的是，宝马i3纯电动版的续航里程仅为160km。宝马准备为其增加一台650cc双缸汽油引擎，这台引擎将负责为i3的车载

电池充电，让其续航激增至300km。

宝马i3增程式混合动力版车型增加一台650cc的双缸汽油发动机（64PS）为锂电池供电，也就是说，i3可变为一辆增程式混合动力车型，匹配汽油机增程后宝马i3最大续航里可达300km。i3增程式混合动力版车型将稍后才投放市场。

5，雷诺ZOE 14万

雷诺ZOE电动车曾于2012年3月的日内瓦车展发布，新车外观看上去非常的小巧。动力方面，新车搭载的是一台88马力的电动机，峰值扭矩为220牛·米，最高时速可达135km/h。

新车配备锂离子电池组，电池容量为22千瓦时。续航能力方面，按照欧洲新循环工况(New European Driving Cycle，NEDC)测试的新车续航里程可达到210公里，在不同气候下，雷诺ZOE的行驶里程在100公里-150公里之间。

6，康迪 EV K11 名称：康迪K11 动力：纯电动 参考价格：15万元 款型：微型车 续航里程：150KM 最高时速：80KM/H

7，奇瑞QQ3 EV 目前厂商并未公布发动机数据，根据国内媒体报道，新QQ采用型号为SQR371F发动机，此款为三缸自然进气发动机，发动机最大功率：51kW，最大扭矩：93Nm。与之配备的是传统的5挡手动变速箱，这也是在我的意料之中，档杆采用塑料材质，这个级别

车型就不要奢求其手感了。

8，众泰E20

外观方面，众泰E20的整体设计偏于卡通，椭圆形的大灯搭配银色镀铬装饰的网状下进气格栅，以及短小的车尾造型，使得新车更像一个大玩具。车身尺寸方面，E20的长、宽、高分别为2765/1540/1555mm，轴距仅为1765mm，并采用了双门双座的座椅布局，只能满足日常两个人使用。

动力方面，众泰E20的设计最高时速为80km/h，行驶一百公里的用电成本约为4元人民币，并支持家用的220伏电源充电，完全充满需要大约6个小时。此外新车还提供快速充电模式，20分钟就可以充满80%的电量。

9，Smart for two ED 1

2万

车身尺寸方面，新一代车型在车身长度是并没有增长，继续保持了不足2.7米的短小尺寸。而宽度和轴距则小幅增加，不过幅度也仅是个位数的增长，车身高度下降10mm，但并未影响车内空间。

内饰方面，新一代车型延续了外观上的设计思路，布局清新简约，迎合了年轻消费群体对这款“玩具车”的需求。而在配置上，新车提供了前排侧气囊/头部气帘、安全带提醒、车身稳定控制系统、上坡辅助、定速巡航、发动机启停技术等均为全系标配。在高配车型上，它还配备了驻车辅助、多功能方向盘、3.5英寸彩色行车电脑显示屏、全景天窗等。

动力方面，新车搭载的仍是那台1.0L直列三缸发动机，最大功率为71马力/6000rpm，最大扭矩为91Nm/2850rpm。而在变速器的匹配是，新款车型用全新的6速双离合器产品替代了老款的5速AMT变速器。

10，大众 e-up

大众e-Up!电动版基于up五门版打造，采用了经过空气动力学优化的前导流板、蓝色背光的大众“VW”车标、LED式车灯以及电动车型独有的“e-UP！”标志。大众

electric up!电动车的外观造型运用了诸多“未来语言”，极具辨识度的设计：大众电动车特有蓝色缝线、时尚悦目的C型LED日间行车灯、空气动力学设计优化的车前脸、15英寸合金轮毂，展示独特的品味。入座其中，明亮友善的内部设计、四人舒适驾乘空间、拉风的汽车座椅套，车子虽小但细节都露出其电动车的特殊身份和严谨的德系工艺。大众Up的尾门采用了透明的玻璃材料，后部的缓冲杠也和前面的设计得很类似，并且迎合“笑口常开”的样式。

11，北汽E150 EV 本次上市的车型共分为两个版本，分别是官方指导价22.08万元的北汽E150 EV 时尚版和23.08万元的北汽E150 EV 科技版。

北汽E150EV电动车在外观造型上与普通E系列基本一致，车身长宽*高*分别3998mm*1720mm*1503mm，轴距达到了2500mm。该车搭载的电机最大功率为45kW（61Ps），额定功率20kW（27Ps），最大扭矩144Nm，锂电池容量为25.6kwh。最高时速100公里，单次充电续航里程为150公里，充电时间为6至8小时。购车后，厂家将为车主赠送一个充电桩并提供免费安装服务。

五，政策补贴与经济性分析

2015年4月29日，财政部、发改委、工信部和科技部四部委联合下发的新一轮新能源汽车补贴政策正式出台，在未来5年，补贴额度大幅退坡。自2010年中央实施新能源汽车补贴政策以来，补贴额度逐年下降，享受补贴的车辆标准逐年提高，同时，政府对汽车企业的燃料消耗限值不断降低，显示政府希望由市场力量来推动新能源汽车的发展。

首先，补贴退坡幅度大大提升。2014年的补贴标准是在2013年的基础上下降5%，2015年则是在2013年的基础上下降10%。但是新一轮补贴退坡幅度则大大提升，2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基

础上下降40%。

以续航大于250公里的纯电动乘用车为例，2014及2015年的补贴标准较2013年分别下降0.3万元和0.6万元，但是2017-2018年补贴标准则较2016年下降了1.1万元和2.2万元，新政的补贴下降幅度的确够大，再加上2017年与2018年和2019年与2020年的补贴标准一致，所以此次新政在未来能否刺激市场提前发力还是未知。

其次，从2016年开始，能够享受补贴的纯电动乘用车的续航里程门槛从80公里提高到了100公里，这给本来要求转正的低速电动车冲击不小。

比如康迪、唐骏、众泰、陆地方舟等以生产微型电动车的企业来说，他们的大部分产品虽然续航勉强够格，但是最高时速还达不到新政要求的100公里/每小时以上的标准，所以无法享受国家补贴。而这也正好体现了国家对于汽车产品性能以及技术等方面越来越高的要求，倒逼车企推出适合政策走向和市场的高质量产品。

个人爱好

说起来，城市本是为了让人们生活的更好而建设的。汽车也是为了行动的便利而发明的。可如今，交通拥堵，油价高升，连个停车位都很难找。在城市开车，多多少少都有这样那样的“难言之隐”。最近有媒体报道，全球正在流行一种“路怒症”，即指交通阻塞情况下开车压力与挫折所导致的愤怒情绪。

其实，生活中并不缺少美，而是缺少发现。同样的，在城市开车，也能享受到自由驰骋的快感和乐趣，关键是选一款适合自己的车。我想对于我来说，以后作为一个上班族，汽车的基本用处不外乎上下班、逛街购物、朋友小聚、周末兜风等短距离活动。既然如此，买车就要注重实用性、驾乘的舒适性以及省油、环保等特性。

在这次调查过程中，我还挺喜欢奥迪A3 e-tron的，首先从外观上看，它时尚、小巧、属于纯电动的汽车。

小电跑的外形非常灵动：双座双门设计、可爱小巧的造型、醒目绚丽的红色车身。

此外，小电跑的车身线条比较圆滑，炫酷前大灯和迎风天线，让小电跑更显气派和动感；前脸格栅有所收敛，颇显含蓄之美；车后部的输油口换成了充电接口，轻松开启进行充电。内饰“最牛”：五脏俱全、精致实用。

最重要的是配有水冷系统的锂离子电池为A3 e-tron提供了相当大的电量储备并能够满足该车动态驾驶的需要。这组电池的电量为12千瓦时，使这部客货两用车在只使用电力的情况下能够行驶54公里（34 英里）。电池可以在汽车行驶过程中通过标准能源回收系统充电，也可在泊车期间使用家用电源插座直接充电。这就意味着在多数情况下，以纯电动驱动的奥迪A3 e-tron没有任何尾气排放并且在行驶过程中表现非常灵活、敏捷。

动力传动系统，作为插电式混合动力汽车，A3 e-tron概念车型由两部动力单元提供动力，即采用涡轮增压和汽油直喷技术的155千瓦（211马力）1.4 TFSI四缸发动机，以及功率为20千瓦（27马力）的电动电机。整个动力系统提供的总输出可达到175千瓦（238马力）。可以感受十足的开车体验。

一部小型七速S tronic变速箱充当这部小型插电式混合动力汽车的变速系统。这部变速箱由两种变速结构组成，通过两部离合器操作。可以使用两部离合器轮流换档――以快如闪电的速度实现舒适换档体验，同时对汽车牵引力不会产生任何可察觉的干扰。

总之奥迪A3 e-tron让我感受到一种既环保又经济的体验，如果未来考虑购车的话，我会选择奥迪A3 e-tron。

第五篇：中国汽车行业发展趋势调查分析

【关 键 词】汽车行业,发展趋势,调查分析

【报告来源】前瞻网

【报告内容】中国低速汽车行业发展策略与投资预测分析报告前瞻（百度报告名可查看最新资料及详细内容）

预算总投资约15亿元，建设规划占地186亩，可容纳150家左右汽车研发设计企业入驻的汽车研发科技港，日前在位于上海嘉定区安亭镇的上海国际汽车城动工兴建。届时，这里将建成中国首个国际顶尖汽车研发设计类企业聚集高地，成为中国汽车研发接轨国际前沿的桥梁与纽带。

2008年国际金融危机以来，美国经济疲软，欧洲受困于欧债危机，日本受地震海啸与核泄漏打击遭受重创。而中国汽车销量独占鳌头，成为全球汽车及零部件生产商关注的焦点。中国2010年千人汽车保有量为68辆，相当于美国1924年、日本1967年、韩国1996年的水平，空间巨大。因此，海外汽车研发企业纷纷瞄准中国市场，成为其全球战略布局的重要目标。

国际零部件行业的趋势是，来自新兴国家、特别是中国的战略投资者在汽车零部件全球并购交易市场越来越积极，增长特别迅速，这从德语区(德国、奥地利、瑞士)并购市场的发展中得到明显体现。现在，在汽车零部件任何主要的并购交易中，至少有一家中国投资人参与其中。

2008年金融危机后，新能源车的发展超越汽车行业自身地位，成为经济振兴和发展的重要支柱。美国和中国均制定雄心勃勃的发展规划，而中国的新能源车投入力度非常强。