实习报告作业参考答案(2009级同学参考)（五篇模版）

第一篇：实习报告作业参考答案(2009级同学参考)

实习报告作业参考答案

（仅供2008级同学参考）

实习报告三第四章 炎症

1、炎症的局部基本病变是：变质、渗出和增生，其中以渗出为炎症的特征性病变。

2、渗出性炎分为浆液性炎、纤维素性炎、化脓性炎和出血性炎；其中化浓性炎又分为蜂窝织炎、脓肿和表面化脓和积脓。

3、Ulcer：溃疡---坏死物分离排出后，皮肤和黏膜表面形成较深的凹陷性缺损。

4、Organization：机化---由新生肉芽组织取代坏死组织、血栓及异物的过程。

5、Exudation：渗出----炎症局部血管内的液体、蛋白和细胞成分通过血管壁进入血管外（组

织间隙、体腔、体表和粘膜表面）的过程。

6、比较inflammatory granulation tissue 和granuloma?

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inflammatory granulation tissueinflammatory granuloma

炎性肉芽组织肉芽肿

───────────────────────────——— 本质对病变损伤的修复反应特异性慢性炎

原因病变损伤引起所致特异性感染/异物

病变

镜下大量新生的毛细血管、由巨噬细胞及其演化细胞，纤维母细胞和各种炎症细胞呈局限性浸润和增生所形成的境界清楚的结节状病灶

肉眼鲜红色，颗粒状，柔软湿润

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7、假膜性炎与纤维素性炎的异同？

相同点：均为渗出性炎，表现为以渗出纤维素为主

不同点：假摸性炎是指发生在黏膜的纤维素性炎；纤维素性炎包括假膜性炎，此外

还可发生在浆膜（如绒毛心）和肺（大叶性肺炎）等器官或组织。

8、比较窦道和瘘管

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窦道瘘管

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相同点深部坏死物向体表或自然管道穿破所致

不同点

开口一个开口的病理性盲管有2个开口的病理性通道

部位体表或有自然管道的器官连接于体外与有腔器官之间

或两个有腔器官之间

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9、蜂窝织炎与脓肿的区别

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蜂窝织炎脓肿

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相同点化脓性炎，以中性粒细胞浸润为主

不同点

病变特点弥漫性化脓性炎局限性化脓性炎

好发部位疏松组织皮下、内脏

皮下、肌肉、阑尾

主要病菌溶血性链球菌金黄色葡萄球菌

坏死程度轻重，常有脓腔

痊愈后不遗留瘢痕易遗留瘢痕

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附：渗出液与漏出液的区别

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渗出液漏出液

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本质炎症渗出非炎症漏出

成份

蛋白含量30g/L以上29g/L以下

细胞多少

检查

比重>1.018<1.015

外观浑浊澄清

细胞数目>1000×10/L<300×10/L 66

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10、病例分析

（1）急性蜂窝织炎性阑尾炎伴穿孔

（2）镜下：

① 阑尾各层均有大量中性粒细胞浸润及血管充血，肌层中性粒细胞浸润最明显。② 阑尾粘膜层可见坏死，淋巴小结被破坏，有坏死组织脱落，形成浅表溃疡，阑尾腔内可见由坏死组织及脓细胞形成的脓液。

③ 粘膜下层除中性粒细胞浸润处，还可见脂肪组织增生。

④ 肌层组织疏松，大量中性粒细胞浸润。

⑤ 浆膜纤维素渗出，血管充血。

（3）病变的发生发展

机械性阻塞(粪石,寄生虫)阑尾挛缩(局循障碍)

↓↓

阑尾黏膜受损

大肠杆菌等细菌→↓

急性单纯性阑尾炎

(黏膜/黏膜下层炎性水肿,中性粒细胞浸润)

↓由浅表层向深层发展

急性蜂窝织炎性阑尾炎

(阑尾各层大量中性粒细胞浸润,伴炎性水肿和纤维素渗出)

↓腔内压↑、血栓性静脉炎

阑尾壁缺血坏死

↓

阑尾穿孔

↓

急性弥漫性腹膜炎

实习报告四第五章 肿瘤

1、源于上皮组织的恶性肿瘤称为癌，源于间叶组织的恶性肿瘤称为肉瘤。

2、Borderline tumour：交界性肿瘤----组织形态和生物学行为介于良、恶性肿瘤

之间的肿瘤

3、常见的癌前病变：

（1）粘膜白斑伴上皮非典型增生

（2）子宫颈糜烂伴上皮非典型增生

（3）乳腺增生性纤维囊性变伴导管上皮非典型增生

（4）慢性萎缩性胃炎及胃溃疡伴肠化及非典型增生

（5）皮肤慢性溃疡伴上皮非典型增生

（6）慢性溃疡性结肠炎

（7）结肠、直肠息肉状腺瘤

（8）肝硬化

4、肿瘤性增生与非肿瘤性增生的区别

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非肿瘤性增生肿瘤性增生

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遗传密码改变无有

代谢,功能,形态正常异常

分化成熟能力有缺乏

原因消除后生长停止继续

与整体协调性协调不

对机体的影响修复大

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4、肿瘤性播散与炎性播散有什么不同？

肿瘤性播散（转移）包括淋巴道转移、血道转移和种植性转移

炎性播散：主要指淋巴道（淋巴管炎、淋巴结炎）扩散

和血道扩散（菌血症、毒血症、败血症和脓毒败血症）

不同点：

肿瘤性播散：瘤细胞从原发部位侵入淋巴管、血管或体腔，迁徙到他处而继续生长，形

成与原发瘤同样类型的肿瘤。强调实质播散，而间质不播散。

炎性播散：细菌或/和其毒素进入淋巴管、血液进行播散，强调细菌和毒素播散。

5、良性肿瘤与恶性肿瘤的区别？

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良性肿瘤恶性肿瘤

─────────────────────────── 分化,异型性好，小低，大 生长速度慢快

生长方式膨胀,外生性浸润，外生性 转移不有

继发改变少有

复发少易

对机体影响压迫、阻塞大

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6、癌与肉瘤的区别

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癌肉瘤

─────────────────────────── 组织来源上皮组织间叶组织

发病率常见较少见年龄＞40岁青少年

大体质硬,灰白,质软,灰红,湿润,干燥鱼肉状

镜下癌巢实质弥漫

实质与间质界清实质与间质界不清 网状纤维多无多有

转移淋巴道血道

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7、病例分析，按上课时所给的课件。

第二篇：实习报告——作业

作为一名会计专业的学生，我已经在工大这方天地读完了本科所有的课程。所有有关会计的基础知识、基本理论、基本方法和结构体系，我们都基本掌握。可是结合社会实际工作来看，我学的这些知识似乎又显得比较苍白。按照学校和学院的工作安排，在秦老师的指导下，今年二月中旬，我便来到洛阳市天诚会计师事务所，进行了为期一个半月的实习工作。下面，我将自己在这段时间内会计工作的认识作以下汇报：

一、公司情况

洛阳天诚会计师事务所有限公司是1999年9月经河南省财政厅批准成立的专业从事社会审计服务的中介机构。它是在洛阳市审计师事务所、豫西审计师事务所联合改制后新设立的有限责任事务所。原所成立于1985年，是一个执业已20年的老所。具有中央及地方国有大型企业的会计报表审计和债转股审计资格、国有资产评估资格、会计、资产评估及工程造价司法鉴定资格等多种执业资质。2004河南省会计师事务所行业综合考核中排序为前五名，是洛阳市乃至河南省规模较大、资质较高的会计师事务所之一。

天诚所注册资金100万元，现有从业人员126人，其中具有高级专业职称12名，注册会计师46名，注册评估师14名，注册造价师12名，注册税务师11名。事务所内设七个财务审计部、五个税务代理部、三个资产评估部、三个基建审计部、业务监管部和工程 师室、办公室等16个职能部室。在市区中心八一南路中基大厦拥有1400多平方米的办公用房，并配置了现代化办公设施，三大主业基本实现了电算化。

天诚所在近二十年的发展历程中，始终坚持“质量为天，服务至诚”的立所宗旨，本着独立、客观、公正的原则，为社会各界提供全方位的专业支持。每年完成的业务量近干项，从未出现因审计质量引发的复议事项。

二、实习内容

实习期间按照要求和单位的安排，我主要完成以下实习工作任务：

1.了解会计师事物所机构组成、人员职责和基本业务。

2.配合工作人员完成各种办公室日常工作。

3.分别熟悉事物所各种审计业务的操作流程和行业规范,并协助会计师完成各类审计业务。

第一周刚开始时，在注会李老师的指导下，我先翻看了洛阳平飞航空有限公司的账本。我认真翻看了该客户提供的各种资料,包括凭证、总分账、明细账和固定资产明细表等等。然后开始进入抽查凭证工作。一开始，由李老师写出需要抽查的内容和项目凭证号,我则只负责查找凭证是否相符,尤其是涉及大额支出项目,计提折旧项目以及涉及税金项目。

后来的几天，在注册会计师张老师的指导下，我主要做一些测试工作,并协助完成工作底稿。抽查凭证工作是审计过程中一个至关重要的程序,很多问题都是在抽凭时发现和暴露出来的。在我们逐渐熟悉抽查凭证的原则和方法后,便独立完成抽查工作,决定抽查的项目并签署审计抽查意见。在此过程中,会遇到一些问题,例如凭证号不相符合,原始凭证不完整等等,在经过老师确认指导后我们写下自己的意见建议。在完成这一工作中,虽然抽凭并不难,但查找对照比较烦琐,而且责任重大,让我有较深刻的体会。这些都是在事务所里协助老师做的比较零散的工作,但是的确学到了不少东西,很多看似简单的问题自己都会遇到麻烦,在此解决过程中也积累了不少经验。

第二周开始，我就跟着几个注册会计师到洛阳白马集团查账、做审计报告和所得税汇算清缴了。虽然自己什么都还没清楚，但会计师很有耐心地告诉我该怎么做，第一次就负责了检查他们公司的帐目有没有白条，而会计师就在做审计工作。

随后的时间里，按照所里面的安排，我们这个审计二部分成了几个小组。而我跟着部门里面的几个注册会计师一块出外勤，完成一些审计业务和所得税清缴等。除了洛阳白马集团外，我在之后的时间里，一直呆在洛阳一拖厂里面，先后要完成该企业十三个分公司的绩效审计业务（重点在于存货和应收账款这块），工作相当繁重。但是，大家始终如一，坚持到底。

后来，我们又回到所里面，在事务所里协助完成现场工作的后续工作,整理完成工作底稿,完成审计报告的编写,并装订成册,直到送到客户手中。此时的我，心中有一种说不出来的感觉,因为那里面包含着自己的工作,包含着自己的努力,也包含着自己的成就感。

这样,我在洛阳天诚会计师事务所有限公司审计部为期5周的实习就结束了。时间虽短,但内容丰富,让我受益很深。

三、实习体会

刚开始去实习的时候，我想只要我认真学习，好好把握，多用心留意，做好每一件事，实习肯定会有不少成绩。但后来我发现，很多东西看似简单，其实要做好，也并不容易。一个月的实习期虽然很短，却使我懂得了很多。通过实践，我深有感触，这不仅仅是一份校外实习工作，更重要的是从中我学会了在工作中如何与人相处，知道干什么，怎么干，并按照规定的程序来完成工作任务。同时，我对会计这门专业也有了更进一步的实际操作和了解，这为我以后更好的发展奠定了基础。

首先，我们要学会如何与人相处和沟通。只有这样，才能有良好的人际关系。工作起来得心应手，与同事相处一定要礼貌，宽容，相互帮忙和相互体谅。其次，我们要有坚定的信念。不管到哪家公司，一开始都我们都不可能做最实质性的工作，一般都是先让我们看，时间短的要几天，时间长的要几周，在这段时间里很多人会觉得无聊，没事可做，便产生离开的想法。在这个时候我们一定要坚持，轻易放弃只会让自己后悔。

另外，我们还必须学会虚心。低调做人，谦卑从事，从感恩出发。因为只有虚心请教才能真正学到东西，也只有虚心请教才可使自己进步快。我明白，今后的工作还会遇到许多新的东西，这些东西会给我带来新的体验和新的体会。因此，我坚信：只要我用心去发掘，勇敢地去尝试，一定会能更大的收获和启发的。

通过这次在会计师事务所的实习,我在即将毕业前学到了很多课本上没有而工作以后又必须具备的东西。在这个阶段，我终于明白了事务所工作的主要职责范围和机构构成,并学到了一些必备的办公室事物处理,了解了最近的会计政策法规,而且也逐渐熟悉了审计业务的流程以及关键步骤。另外，我还体会到了作为会计师事务所外部审计职责的重要性。无论从社会发展还是企业生存,完善的财务制度是至关重要的。而作为会计师事务所,肩负着外部审计这一重任。而作为事务所人员必须具备良好的个人品质,同时应具备较好的业务能力和身体素质,这样才能很好的适应并胜任这一重要的工作。

财务与审计本身就是比较烦琐的工作,面对那么多的枯燥无味的账目和数字时常会心生烦闷,厌倦,以致于错漏百出,而愈错愈烦,愈烦愈错。所以，我必须调整好心态,用心地去做,才能左右逢源，越做越觉乐趣,越做越起劲。

这次实习的时间比较短,一个多月的时间也不足以对事务所所有业务都有一完整的了解,对于审计业务也是浅尝辄止,没能接触到更多业务类型;另外，自己对课本的学习内容也有所遗忘,以至于在实践过程中时常不知如何解决，而参与审计的工作都是业务较为简单的工作。对于以上问题,都还需要我在今后的工作过程中注意改进和进一步解决。

此次的实习工作，为我深入社会和体验生活提供了难得的机会，并提高了自身在社会中生存所应具备的各种能力。利用此次难得的机会，我努力工作，严格要求自己，虚心向审计人员请教，认真学习各种会计理论和会计法律法规知识等。同时，我还利用自己可以支配的空余时间认真学习了许多课本以外的相关知识，并掌握了一些基本的会计技能，从而也更加明确了我今后的努力方向和日后的奋斗目标，加剧了紧迫感，为自己真正跨入社会施展才华和走上工作岗位打下了坚实的基础，也为以后的工作和生活积累了更多丰富的知识和宝贵的经验。

真诚的感谢学校和各位老师给予我这次实习的机会！

第三篇：同学的实习报告

精选同学的实习报告4篇

同学的实习报告

篇1

不管是哪个岗位，都有其中的学问；不管从事哪份工作，都必需以一个平常心去接纳，并对此份工作进行学习，以致做到！我的实习工作是一名一般的服务员，可能在大多数人心中，都不大看好这份职业，觉得这只是服侍人，端茶倒水的简洁工作，一开头我也这样认为。但当自己真的接触了这份工作时，才体会到自己原来的想法是多么的可笑。以下是我的实习报告。

一、实习目的通过实习，了解.就业形势，体会.就业压力，增加自己的.就业力量，为年学毕业之后走出校内更好的就业，更好的服务于.，更好的实现自己的人生抱负做预备。

二、实习内容

虽然这次实习不如父母的辛苦，但多少也能让我更进一步接触.了，所以我必需好好把握住。这次我在家四周的一家新营业的西餐厅工作，由于有好伴侣的介绍我很快在餐厅里当了一名服务员，但不要小瞧这份工作，要学的学问还真不少，我必需了解各个方面的问题。

餐厅作为服务行业，从业人员的素养凹凸很大程度上影响着服务效果的好坏，并进一步影响服务收益。因此，应大力提高员工素养。以人力资源部为核心，为员工量身订制生涯进展规划。餐厅一直把客人的利益放在首位，目前在业内，也有人士指出，应提升员工利益的地位。由于员工挺直对客服务，只有员工的需求得到了满意，才能更好的服务于顾客，这样立足于员工，服务于客人，在满意客人需要的前提下，为酒店争取的利益。

由于餐厅是服务业，由于现在追求想客人供应人性化服务，所以，我们餐厅内部管理中，也应当实施人性化管理。由于我们的基层员工是挺直面对客人的，他们服务质量的好坏，挺直关系我们餐厅的整体形象。而员工利益的满意程度，又影响员工上班的工作效率。因此我们的经理总是很温顺耐烦的教育我们。她对我们员工在吃或者无客休息方面从来对我们不苛刻。我们的伙食特别好，没人的时候经理也会跟我们一起玩耍，跟伴侣一样。但是我们也知道我们是拿人家工资的，自然不能太放纵。虽然有时工作繁重劳碌，也会有过埋怨，但是总体还是快乐的。

刚开头接触工作的时候感觉自己无从下手，由于不知道西餐都有什么东西，所以连基本的点餐我都不会呢！在西餐厅工作的时候讲究许多！比如刀叉的裹法与摆放，红酒应当到多少；此外还要了解菜式的种类间的区分与配料等！这些在点餐的时候顾客会问到，所以必需娴熟把握。工作期间遇到的顾客可谓是千姿百态，你必需应对好，即使面对顾客的种种刁难都要耐烦解决不能给顾客脸色，所以有苦也要忍耐。

三、实习收获

从同学到职员，转变角色需要时间，但又不能花过多的时间。.的节奏越来越快，那就要求我们尽快转变自己的觉得，转换好身份，看法要主动，工作才能出成效。作为餐厅人员，良好的心态至关重要。不要怨天尤人，应当谢天谢地，餐厅给了你这个发挥你力量的机会。我高校期间，最值得我敬重的一位老师在我实习期间给我说过这样一句话“作为一个有前景的员工，肯定不能计较眼前的细小得失，否则难以成大气”。

这里是工作的场所，每个人都会为了获得更多的酬劳而努力，无论是学习还是工作，都存在着竞争，在竞争中就要不断学习别人先进的地方，也要不断学习别人怎样做人，以提高自已的力量！多劳多得的现实让每个人都舍命地以最快速度工作，每当我看到身边的人在编灯饰网的紧急身影，自己再也不能那样慢吞吞的了，无意之中形成一种竞争。

一切熟悉都来源于实践。实践是熟悉的来源说明白亲身实践的必要性和重要性，但是并不排斥学习间接阅历的必要性。实践的进展不断促进人类熟悉力量的进展。实践的不断进展，不断提出新的问题，促使人们去解决这些问题。而随着这些问题的不断解决，与此同步，人的熟悉力量也就不断地改善和提高！实践可为以后找工作打基础。通过这段时间的实习，学到一些在学校里学不到的东西。由于环境的不同，接触的人与事不同，从中所学的东西自然就不一样了。

要学会从实践中学习，从学习中实践。我们不只要学好学校里所学到的学问，还要不断从生活中，实践中学其他学问，不断地从各方面武装自已，才能在竞争中突出自已，表现自已。

同学的实习报告

篇2

实习单位：

xxx有限公司

实习时间：

5月23日——6月1日

一、实习目的：

为了以后能更好的适应工作和学习，学校组织到xxx流配送中心进行为期30天的实习。主要是熟识物流的作业流程，把握物流的工作流程，以便对我国的物流业能有更深的了解。

二、实习要求：

了解物流特点，物流工作流程，工作设备，并针对这些实习依靠自己所学的理论提出自己的观点和看法。

三、实习单位简介：

xxx

四、实习感想：

随着世界经济一体化步伐的加快，国际经济贸易进展日益活跃，我国的物流行业得到快速进展。虽然这次实习时间很短，却给我上了人生历程中不行或缺的一课。对于物流，我只是知道它是集：运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施的有机结合。但没有想到它的实际操作却没有这么的简洁。通过十一点作为国人的物流人士有着切肤的体会。

货物运转速度慢，货差货损率高难以避开，高层货架利用率严天的简洁了解，使我对于物流配送有了更加深刻的熟悉。中国的物流业虽然没有国外发达，但这并代表中国物流业的落后，一些原则性[譬如中国劳动力廉价的国情]严峻的制约了中国物流业信息技术化的进展速度。野蛮的装卸看法更是制约中国物流业进展的瓶颈之一。这次实习让我从实习中了解到了物流，使实习与理论更好的结合。在这里我深刻的领悟到了一个观点：推动你的事业，不要让你的事业来推动你。

五、实习结论及建议：

1、进货堆放货物时不能只顾着一时的便利，应当考虑到出货时的便利，不能耽搁客户的时间，因此要根据标准把货物堆起，堆放要整齐合理，以免倒塌。

2、要严格根据仓储管理的要求，对于过期的货物要准时与厂家联系，并得到应允后准时销毁，不要积累在仓库中，铺张仓库容积，更不要和正常的商品同放一起，带给人一种杂乱无章的感觉。应当另外预备一间仓库，使那些一时无法销毁的商品有地方储存。

3、目前物流中心正面临很多问题，批次越来越多而批量却越来越小，造成物流管理上的一个难点。产前物流，企业内部物流，销售物流，在供应链的管理上如何把握住这三块之间的关系。国内的物流利润太低，仅占5%，如何把利润搞上去。面临一系列的难题，物流中心还得多借鉴国外的物流策略，提高自己企业的效益。

4、仓库高层货架的利用率过低，有的不到三分之一；野蛮装卸导致货损、货差率过高。

建议：加强各部门之间沟通和联系力度，合理安排各部门之间的物流作业，有效利用物流配送中心的作业区域，利用空间、设备、人员和能源；限度地削减物料搬运；简化作业流程；缩短生产周期；力求投资最低；为职工供应便利、舒适、平安和卫生的工作环境。

六、实习总结：

通过这次实习，我学会了很多书本上学不到的学问，能够把书本上的理论运用到事实上，实习是检验真理的方法，只有到实际中去，才能真正熟悉理论其中的意义。特别感谢海星物流配送中心能给我这个难得的机会，让我收益匪浅。也特别感谢学校给了我这个机会，为我的工作积累了阅历，奠定了基础。

同学的实习报告

篇3

实习时间：XX年7月-8月

实习地点：

实习目的：将学问运用到实践，了解了财务的用法和会计处理的流程

实习内容：了解了财务的用法和会计处理的流程，并做一些简洁的会计凭证。

实习体会：

我在酷热中迎来了作为高校生的第一个暑假，也满怀.地参与了暑期.实践活动。作为一个高校生有别于中同学就在于他更重视培育同学的高校生的领导力量、组织力量、实践力量，在注意素养训练的今日，.实践活动始终被视为高校培育德、智、体、美、劳全面进展的新世纪优秀人才的重要途径。在每个寒暑假，学校都会组织.实践实习，以此来增长同学的各种力量，从而更好地适应.，达到.对高校生人才的标准。

实习是每一个高校生必需拥有的一段经受，它使我们在实践中了解.，了解我们所学的专业，让我们学到了许多在课堂上根本就学不到的学问,也打开了视野，增长了见识，懂得交际，为我们以后进一步走向.打下坚实的基础。而会计是指对详细事物进行计算、记录、收集他们的有关数据资料，通过加工处理转换为用户决策有用的财务信息。会计作为一门应用性的学科、一项重要的经济管理工作，是加强经济管理，提高经济效益的重要手段，经济管理离不开会计，经济更加展会计工作就显得越重要。会计工作在提高经济在企业的经营管理中起着重要的作用，其进展动力来自两个方面：一是.经济环境的改变;二是会计信息用法者信息需求的改变。前者是更根本的动力，它打算了对会计信息的数量和质量的需求。本世纪中叶以来，以计算机技术为代表的信息技术革命对人类.的进展产生了深远的影响，信息时代已经成为我们所处的时代的恰当写照。在这个与时俱进的时代里，无论是.经济环境，还是信息用法者的信息需要，都在发生着深刻改变。会计上经受着前所未有的改变，这种改变主要体现在两个方面：一是会计技术手段与方法不断更新，会计电算化已经或正在取代手工记账，而且在企业建立内部网状况下，实时报告成为可能。二是会计的应用范围不断拓展，会计的改变源于企业制造环境的改变以及管理理论与方法的创新，而后两者又起因于外部环境的改变。学习好会计工作不仅要学好书本里的各种会计学问，而且也要仔细主动的参加各种会计实习的机会，让理论和实践有机务实的结合在一起，只有这样才能成为一名高质量的会计专业人才。

随着会计制度的日臻完善，.对会计人员的高度重视和严格要求，我们作为将来.的会计专业人员，为了顺应.的要求，加强.竞争力，也应当严于自身的素养，培育较强的会计工作的操作力量。于是，这个暑假，我到台州医院的财务部参与了.实践，看他们如何工作，做一些力所能及的事情。

从7月日到8月，虽然是短短的一个月，我学到了不少课本里学不到的学问。我初步了解了财务的用法和会计处理的流程，并做一些简洁的会计凭证。

我仔细学习了正规而标准的医院会计流程，真正从课本走到现实中，细致地了解了医院会计工作的全部过程。实践期间我努力将自己在学校里所学的理论学问向实践方面转化，尽量做到理论与实践相结合，在实践期间我遵守了工作纪律，不迟到，不早退，刚到财务部会计室，先看她们以往所制的会计凭证和附在会计凭证上的原始凭证，由于以前在学校学过会计凭证，借贷等学问，所以对会计凭证不是太生疏，因此借着记忆加上学校里所学过的理论对于区区会计凭证完全可以娴熟把握，但是这种浮躁的看法让我忽视了会计循环的基石。

会计分录在书本上可以学习，可一些医院帐单、收据、收费清单、汇票等就要靠实践时才能真正接触，从而有了更深刻的印象，别以为完是熟悉就行了，还要把全部的按月按日分门别类，并把每笔业务的单据整理好，用图钉装订好，才能为编制会计凭证做好预备。

这一天，我看会计王师傅审核原始凭证，她依据原始凭证所必需的要素认仔细真审核了原始凭证后，进入录入记帐凭证的界面，先按此笔业务录入简明而清晰的

第四篇：道路同学实习报告

道路同学实习报告

道路同学实习报告1

我于20xx年6月10日参与实习，实习地点是加黑大路段C3监理办公室，我们监理办归属黑龙江远征路桥工程监理询问有限责任公司，我在监理办的职务是试验员。我们的工作分为三个阶段：试验分析、路上检验、工程监理。

试验分析，我们的试验大体有：含水量的测定、土的最大干密度试验、无机结合料稳定土的击实试验、无机结合料稳定土的无侧限抗压强度试验、土的液限和塑限联合测定法、水泥EDTA溶液滴定试验、水泥标准稠度用水量试验、水泥的初凝终凝试验、水泥的安定性试验、水泥胶沙(ISO)强度试验、粗集料筛分试验、粗集料的级配、粗集料含泥量的测定、细集料的筛分试验、细集料的级配试验、细集料含泥量的测定、水泥混凝土的配比试验、毛尖料的含泥量测定、粗集料的压碎值、密度、表观密度、空隙率、含泥量试验、压实度试验、取芯试验。路上检验,路上检验指的是施工时我们的试验员与监理到施工现场抽检，我的工作大体是检查水稳面的压实度、水泥混合料的水泥含量测定、路面的平整度、宽度、高差。这些都是特别重要的检查，假如这些地方出了问题而不准时解决的话工地就会停工整顿，就会耽搁工期，损失金钱。

工程监理，由于我负责的标段上没有工程监理，所以我也负责工程监理一职，在施工现场主要是时时刻刻检查施工时常出现的问题，比如：宽度不够、压路机压实的次数不够、施工不根据规定施工等等，这些问题有的虽说是小事，但绝不能由于是小事就姑息，假如酿出大错就晚了！

在我的本职工作中，我们做过许多的水泥试验，但是过程中有许多的弊点例如：温度过高(超过20℃)、试模的压实不够有气泡等等，在我做这些试验时，是在凌晨的16点钟，这时的温度偏低，大约在1922℃之间，而试模压实时，尽量多的用刮土刀插捣，这些都是试验时的一些小毛病，但这些都会影响试验的精准性，虽然有些是不行避开的，但我们肯定要把误差降到最低！

在实习期间我还参与过指挥部的几次学习会议，是关于计量与规范的，我们做的试验都是根据国家发布的JTG规范试验的，试验步骤必需按JTG得步骤试验。

在施工现场，由于我的职位比较特别(监理、试验员)所以整个现场比没有都照看到，但我觉得很改善，我是拌站、现场两头跑，去拌站做水泥含量滴定、含水量的测定，去现场做压实度、指挥工长工作、支配任务、检查干完的路，总之我觉得我的实习比任何人都改善，同时也做了些不好意思的事情，停工整顿、工长不听指挥清除工地等，由于我吃住都在工地与这些人低头不见抬头见的，总觉得不好意思，但必需得做，由于这就是我的工作，所以说我们的这个行业并不是好干的。

我通过这次实践我明白实践是高校生活的其次课堂,是学问常新和进展的源泉,是检验真理的试金石,也是高校生熬炼成长的有效途径。一个人的学问和力量只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和进展。高校生成长,就要勤于实践,将所学的理论学问与实践相结合一起,在实践中连续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由学问、力量、才智等因素融合成的综合素养和力量,为自己事业的胜利打下良好的基础。而我作为一名刚刚接触专业学问的同学来说，假如在学习专业课之前挺直就接触深奥的专业学问是不科学的，为此，学院让我们假期去实习，并且还供应一些单位给我们，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性熟悉，为今后专业课的学习打下坚实的基础。

在我的三个月实习生活中，让我学会了不少东西，原来的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习。

这次实习让我深刻体会到读书当然是增长学问开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实事当中，触摸一下.的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素养的选择。

实习小结:

为期三个月的实习结束了，但我基本达到了为实习设计收集资料，完善所学学问，将理论与实践相结合的多重目的。

在实习工程中，我也懂得了工作的重要性，也体会到了工作的艰辛，但更重要的是为以后的学习打下了牢固的接触，让我以后的学习更加透彻、易懂。

道路同学实习报告2

规划建设法案与城市区域开发制度，建立一套合理的科学的城市综合开发制度，包括立体交通制度、公共沟制度、地下停车场规划建设与管理制度、集中供热系统建设制度、中心城区再开发制度等因此学校在我们实习的时候给我们请中国工程院的院士xxxxx教授来给我们做了一篇关于地下空间的进展和利用的学术报告。报告共分六部分内容，详细如下：

一、现代的地下空间利用：

1、地铁。

2、其他设施。燃气管道网络，供水网络，污水排放网络，电力管线，暖气系统，电话信息系统，公共设施管道，人行道网络，停车场，地下购物中心，地下道路等。

二、利用地下空间的缘由：

1、土地价格昂贵。

2、气候条件。

3、人类对地面的用法。

4、核防护屏障。

三、地下空间利用中的问题：

1、成本高。越深越高。

2、拆除非常困难等。

四、谁拥有地下空间的用法权?

1、各国的状况各不相同。

2、在日本，土地全部者拥有空中权和直到地心的地下空间全部权。20xx年生效《深层地下空间用法法》。

五、地下空间的灾难预防：

1、地震。

2、洪水。

3、火灾等。

六、制定地下空间总体规划的必要性：

1、用法深层地下空间多。

2、拆除特别困难。

3、行人更易受到损害，尤其是老人们。

4、开发消遣区域的潜力。

由于我国.城市化的程度和速度越来越高，因此，向地下进展空间显得日益重要，另外一些需要严格保密和高度平安的工程也最好是建在地下。再者一个国家对其地下资源的利用也是表明它综合实力的一个重要部分。总之总之，在城市经济高度进展的＇今日，不主动开发利用地下空间而想进一步扩大城市中间的空间容量和有用效能是特别困难的。

七：参观校内双桥

实习日期：20xx年6月20日

实习目的：参观校内北区双桥的施工现场，了解一般小型桥梁的施工过程及工程中的留意事项

实习地点：校北区南北桥

组员：xxxxxxxx

6月20日吃过早饭，我们就在楼下等着老师来。今日的任务是参观校内内的南北两座正在修建的桥。

老师来后，我们在老师的带领下先看了北桥。这是一座拱桥，总跨度25米，共有三跨，中间跨度12米，两边跨度6.5米。桥墩为圆柱形，上部直径1.5米，下部直径2米。施工期间工人每天挖一米，十多米的桥墩基础挖了十天左右。

南桥和北桥所跨越的是同一条小河。河的另一边原是xxxxx的校区，现已被我们学校买下，并建起了宿舍楼。为了下学期搬进新宿舍的同学便利上课，修建了这两座桥。南桥是双跨拱桥。两座桥相距不远，建好后肯定会为学校增加不少的风景。

道路同学实习报告3

一、实习目的为促进二年来的专业基础学问学习与现实工作的连接，把自己所学的基础理论学问、基本技能与工程施工工地的工作更好地联系在一起，提高自己的专业技能和巩固基础学问，积累实际工作阅历，检验和培育自己的工作力量，加深理论学问的理解。

二、实习单位及岗位介绍

我实习的单位是湛江大路局廉江分局，参与廉坡线(S286线K000～K30+60)的改线测量和施工工作。廉坡线是廉江市大路分局的管理路途，由湛江设计院负责设计的，在征得设计院的同意后，由院方派人伴随教导、我局负责局部地段的改线测量和施工工程。我的岗位是测量和工程施工。

三、实习内容及过程

(一)测量

首先是地形图的测绘工作，在野外做好数据的采集和地物的草图记录，在湛江设计院的张工带领和指导下，先让我们熟识全站仪的基本功能和键盘的操作用法，了解书上学习的学问与实际操作的运用，以及帮助设备的必要性，同时安排我在这次测绘工作中的角色，我负责采集后的画图工作，带领两个人进行跑点并做好草图的记录。我们在地形图测量中全线贯穿实测，采纳全站仪协作南方公司的测图软件进行测量，测图的比例采纳1:20xxxx、测图宽每侧各为100m。在工作中比较关键的是跑点，初涉地形图的测绘，往往我们反复由于跑点返工，亲身体会到测量的辛苦和工作的谨慎细致。一般状况下一座房子要三个点才能画好，但在特别状况下两个点再量一边长也可以。假如是一些重要的地物和比较难以搬迁的地物，应具体测设，例如：国防完缆、主要的供输电线路、地下完缆和楼房等。由于在图上选线时这些设施尽可能避开，以削减拆迁的数量和难度。其次是山岭的测量，采集点的好与坏，对电脑软件生成等高线的精准性影响很大，山岭的选点最好在山岭的突变处，如：山脚、山腰、山顶等。选点质量好，电脑软件生成等高线就精准，初步设计时，为计算土石方工程数量的数据就比较精准，削减重复测量工作，更快更准完成测绘工作，为决策者供应具体精准的依据。

中桩的测量工作，同样是采纳全站仪进行中桩和中平的测量，同时进行横断面的测量工作，由于纸上定线与实际有一些出入，设计院工程师们进行了一些选线和导线布设工作，优化设计让我长了见识，从中学到了许多测量的学问。

(二)施工工作

测量工作完成后，很快我被派到廉坡线一标标段参加施工工作。该标段的特点是土方量大、涵洞多、路途经过地形比较复杂，到这工作后才发觉所学的学问远远不够，工程施工中涉及了测量、土方施工、桥涵施工、防护工程、路基路面施工等多方面学问，平常书本上所学的学问都要求实践中运用。我深知这是很难得的机会，赐予我实际工作的初步阅历和基本技能。下面是我这段时间在本标段实际实习参加的几点工作。

1、工程开工之前的工作就是复原中桩和进行导线点测量，同时也要对水准点的加密与评差工作，确保路中线和高程的精准性。发觉不符合规范时就即进行返工重测，直到符合规范为止，绝不能模糊。

2、地表的清理工程。地表的清理在工程施工中是一项重要的内容，它关系到工程下一步路基的土方施工质量。依据规范要求将路基范围内的树木、杂草、腐殖土等杂物进行彻底清理洁净，并将地表整平压实，再进行土方的填土，土方肯定要严格掌握选料，选用好的无黏性土是填土的关键。

3、填方路段的施工主要是掌握好压实度和每层的松铺厚度。松铺厚度是填方施工工作中的一个难点，机手往往摊铺土方松厚度掌握不好，按要求填土松铺厚度不能超过30cm，为保证填方的厚度就必需打边桩、量高度让机手参照摊铺，发觉超厚的，要准时更正。进行压实时，压实度坚决按规范要求进行抽检，发觉不符合要求时，要重压，直到压实度符合要求为止。

4、桥涵工程的施工。本标段有十八座圆管涵、二座盖板涵。按施工要求十八座圆管涵中八座是100cm孔径，十座是125cm孔径，首先的工作是确定涵底中心标高，挖涵沟，依据基底土质确定基层垫层厚度，基层底层采纳片石浆砌，其次混凝土垫层、砂垫层、防水层、粘土。涵洞洞身安装要确定洞口的进水口和出水口，以保证良好的泄水条件，涵身接口缝隙间填塞浸以沥青的麻絮，再用水泥混凝土封缝，按设计要求和实地环境状况，我们采纳端墙式和八字式两种洞口，端墙式洞口用于泄水力量小的涵洞(本标段有五座)。八字式洞口用于泄水力量大的涵洞，是比较常用的洞口，它的特点是八字形的翼墙便于施工，可将基端部建成平行于路途的矮墙，八字翼与涵洞轴线的夹角，按水力条件最相宜的角度设置，进水口为13°左右，出水口为10°左右，但习惯上都按30°设置。该标段也采纳30°设置，因八字式洞口工程数量小、水力性能好，施工简洁、造价低，所以比较常用。两座盖板涵为钢筋混凝土盖板涵，涵跨分别为150cm和250cm，盖板厚度为18cm和20cm，涵台临水面采纳垂直面背面斜坡面，基础用整体式，洞口采纳八字洞口施工。该标段的地质结构牢固，土质相对适应施工，基础埋置深度够，抽检砼强度方面好，盖板的施工较为顺当。

5、本标段防护工程比较少，主要是一些护坡的工程施工，施工主要留意的问题是石面平整度，要掌握厚度不超过25cm，还有坡上的排水设置工作。

6、路面工程的施工。填方的施工好坏关系到路面的施工工作，经过一段时间的车流量的碾压，出现问题都以准时处理重压，路基相对稳定。第一步是路面基层施工，路面基层施工采纳水泥土基层的施工方法：

①预备下承层。水泥土底基层和土基，要规范验收方可铺筑水泥稳定土。

②施工放样。在底基层或土基层复原中线，直线段每15～20m设一桩，平曲线段每10～15m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，标出设计标高。

③备料。采集合格干土，依据各段水泥土层的宽度、厚度及预定的干密度，计算出各路段需要的干土地数量和每包水泥的摊铺面积，备以拌和。备料工作使我感到科学计算的重要性。

④摊铺土时，应先通过试验确定土的松铺系数，然后摊铺土和水泥、机械拌和，人工整平后，用6～8t两轮压路机碾压1～2遍，使其平整有压实度。

⑤检查混合料的含水量，洒水进行拌和匀称，一般含水量大于最佳含水量1%～2%。经过拌和整形后达到含水量要求时，即时进行碾压，应在水泥初凝前并在试验确定时间内完成碾压，达到要求的密实度。本标段是二级大路，二级大路水泥土压实度、基层和底基层的水泥土压实度为93%，肯定检验合格方可。

⑥接缝和调头处的处理。同日施工的两工作段连接处应搭接拌和。前一段拌和后留5～8m不进行碾压，后一段施工时，前段下的未压部分再加部分水泥重新拌和，并与后一段碾压。工作缝和调头处要进行挖一条宽约30cm的槽、直挖到下承层顶面的处理。留意实行措施爱护掉头部分，将接缝修整平顺。

⑦用洒水车进行洒水养生，每天的次数视气候而定，整个养生期间应始终保持稳定土层表面潮湿，不应时干时湿。

⑧沥青路面施工。采纳层铺法施工程序，用三层式沥青表面处治的施工工序。对基层质量检查和整修，清扫洁净基层，修整旧路不平、松散、凹坑，做好沥青和矿料的预备工作。烧洒沥青，保证石油沥青130～170℃的温度，洒主层沥青后，即撒铺第一层集料，用6～8t钢筒双轮压路机，由路边至中心碾压，每次碾压轮迹重叠30cm，碾压3～4次，其次层、第三层施工方法与第一层相同，但压路机改为8～10t的吨位，掌握交通，做好初期养护工作。

道路同学实习报告4

一、实习目的：

对安南高速大路的实地实习熟悉，使我对高速大路的沥青路面的施工、道路的设计其它大路设施的设计与布置，一次的感性熟悉，了对所学课程学问的理解，使学习和实践相。

二、实习时间：

XX年年5月5日至10月10日

三、实习地点：

安南高速大路油面二标一工区。

高速概况：安南高速大路是河南省规划的高速大路建设项目，起点位于安阳市东南大官庄，与安阳至林州的高速大路相接，和京珠高速大路相交，终点位于南乐县青石磙村北，与阿深高速大路濮阳段相接。安南高速大路全长64.8公里，双向四车道，设计行车速度120公里/小时，工程概算总投资17.9亿元。安南高速大路是连接山西、河南、山东的东西高速大路大通道的组成，它的建设将豫北东西方向区域交通的状况，豫北路网骨架，豫北区域性中心城市，豫北地区与周边邻省城市的竞争力。

四、实习内容：

1、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程

（1）拌合及运输

在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料材料的重量，而后者则在计量材料之后连续地送进拌和器中拌和。该拌和站采纳的是德国安曼4000型间歇式拌和机。

在拌制沥青混合料之前，应的比试拌。试拌时对所用的矿料及沥青应计量。试拌和抽样检验每盘热拌的比及其总重量（间歇式拌和机）、或矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、相宜的沥青用量、拌和、矿料和沥青加热温度、沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料试验之后，即可选定施工的比。

运输车辆采纳30t的大中型自卸汽车：

a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染；

b、运输车辆车槽四角密封结实，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青滴漏对周边环境污染；

c、每层铺筑后，交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前留意清扫洁净；

d、在与一期工程交叉施工时，好道路交通，如的确需要，须经我方同意，对车辆清洗后方可，但严禁挖掘机等重型机械；

(2)铺筑

铺筑工序如下：

a基层和放样

b摊铺

沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级大路沥青路面应采纳机械摊铺（三角段人工摊铺）。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。本工程用的是山西中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使和机等。

c碾压

改性沥青（中、上面层）碾压在摊铺后马上,施行跟随碾压缩短摊铺到碾压的等待,初压温度不低于150℃，碾压终了表面温度不低于90℃。复压优先选用轮胎式压路机搓揉碾压，以密水性。压路机的碾压段长度以与摊铺机速度平衡为原则，并大体稳定，压路机每次均由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前，使折回处不在同一断面上，用插旗法标明区段。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机随便停顿。压路机在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候，振动压路机在已成型的路面行使时要关闭振动。

(3)接缝施工

沥青路面的施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往压实，简单产生台阶、裂缝、松散等病害，路面的平整度和耐久性，施工时留意。是上面层施工缝的要平顺流畅，尽量跳车平整度和驾乘舒适感。

(4)排水设施

整个路面为拱型，路面采纳坡面对两侧漫流，流入大路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，大路外侧设有超高，采纳单面排水，在分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。

道路同学实习报告5

地质实习是工程地质课程的重要环节，能挺直地反映课堂所学内容，也是理论联系实际的机会。经过一学期的理论学习，我对大路工程地质有了肯定的了解。但书面学问有肯定的局限性，即，作为同学，未涉足工程实际，所以对许多地质现象难以从整体上把握。特别感谢学校支配了本次野外地质实习，既巩固了我的理论学问，又提升了我的实践力量。

一、实习支配

1、安淑红老师带队

2、实习时间为20xx、6、27——283、实习地点

张夏馒头山、灵岩寺、苏庄背斜（均隶属济南长清区）

二、地质实习的目的1、学会判别岩石类型及典型的岩层产状

2、了解馒头山沉积岩的每一层的岩石组成及其颜色、厚度等

3、学会地质罗盘的用法方法

4、应用地质罗盘测量实地测量岩层的产状（包括走向、倾向、倾角）

5、把握褶皱的基本学问和推断背斜、向斜的力量

6、现场熟悉断层、滑坡、岩层，背斜、向斜等地质现象

三、实习内容

（一）地质观看（地点：张夏馒头山）

山东省的地层，除缺失上奥陶统、志留系、泥盆系、下石炭统和三叠系地层外，其余地层从太古界到第四系均有出露。本次实习主要观看寒武纪系馒头组等地层。寒武系的形成时代为寒武纪，距今约有5~6亿年，属海相沉积。该地层一般含有三叶虫化石，为标准化石。山东的寒武系分布广泛，由南向北分布在枣庄——苍山——滕州一带，泗水——平邑——费县一带，蒙阴——新泰——莱芜一带，淄博——济南——张夏——肥城——东平一带，露头良好。

馒头山，海拔408米，位于济南市长清区张夏镇境内，当地老百姓习惯称此山为“馍馍山”、“满寿山”,或者高雅的称为“曼寿山“。2021年，馒头山被世界教科文组织命名为世界第三地质名山，当年又被列入省级地质自然遗迹爱护区。馒头组主要由紫红色、黄绿色等杂色页岩及泥质、白云质灰岩组成。底部不整合于泰山杂岩的肉红色片麻状花岗岩之上。下部

灰岩中含磁石结核和条带，上部页岩中具微细水平层理，中部页岩含有三叶虫化石～中华莱德利基虫。厚度119米。此次实习分为三组：馒头组（十层）、毛庄组（六层）、徐庄组（五层）。

1、馒头组

杂色页岩和石灰岩，泥灰岩，上部有鲜红色的易碎页岩与毛庄组分界，张夏馒头山一带有黄斑岩侵入体，厚约为58米（未计黄斑岩侵入体），层序由底到顶如下：

第一层是由页岩组成，厚约2米，岩层呈现黄灰色，局部呈现灰色，风化程度特别的严峻，裂隙发育大，我们在工程中应尽量避开

其次层是蓝灰色薄层石灰岩，含燧石结核，厚约4米。

第三层是灰黄色及灰色钙质页岩，厚13米。

第四层是由杂色页岩组成，厚约8米。

第五层是蓝灰色及灰黄色薄层石灰岩，厚5米。

第六层是紫色及绿色页岩，厚4米。

第七层是由蓝灰色薄层石灰岩石灰岩组成，厚度2两米，空隙发育，石灰岩表面掩盖物为填充在裂隙中的杂质。

第八层为绿色钙质页岩，厚度约3米，第九层为灰黄色及灰色泥质灰岩，厚4米

第十层是由页岩组成，厚度约13米，颜色呈鲜红色且易碎，由于该层位于山顶，所以此处岩石风化严峻。

2、毛庄组

紫色及紫灰色云母页岩为主，加鮞状石灰岩层及石灰岩凸镜体。厚约52米。由下及上依次为：

第一层是由页岩组成，厚度约9米，颜色为紫红色，页岩中含有云母

其次层是紫灰色云母页岩夹石灰岩结核及凸镜体，厚4米。

第三层是由页岩组成，厚度约为8米，颜色为紫红色，由于该处地势高以及各种外力因素，使得该岩层水土流失严峻，表面基本无植被掩盖

第四层：灰色鲕状石灰岩，厚0.8米。

第五层：灰色石灰岩，厚0.2米。

第六层：灰色鲕状石灰岩，厚0.3米。

3、徐庄组

该组海拔较高，地势陡峭，鉴于平安考虑，未能连续前进。据老师介绍该组特征：紫红色页岩与石灰岩互层，底部为具交叉层理的鮞状石灰岩及竹叶状石灰岩。厚约50米，共分为9层。

4、灵岩寺滑坡

在讨论完闻名的世界第三名地质山后，老师带领我们来到了灵岩寺，到这里来的缘由是这个地方的灵岩山，曾有过较明显的滑坡，并且现在形成的山体恰好适合我们的实习。

（1）滑坡

滑坡是指斜坡上的土体或者岩体，受河流冲刷、地下水活动、地震及人工切坡等因素影响，在重力作用下，沿着肯定的脆弱面或者脆弱带，整体地或者分散地顺坡

向下滑动的自然现象。俗称“走山”、“垮山”、“地滑”、“土溜”等。滑坡是斜坡岩土体沿着惯通的剪切破坏面所发生的滑移现象。滑坡的机制是某一滑移面上

剪应力超过了该面的抗剪强度所致

（2）滑坡的识别方法

在野外，从宏观角度观看滑坡体，可以依据一些外表迹象和特征，可粗略的推断它的稳定性。

1、后壁较高，长满了树木，找不到擦痕，且非常稳定；

2、滑坡平台宽大、且已夷平，土体密实，有沉陷现象；

3、滑坡前缘的斜坡较陡，土体密实，长满树木，无松散倒塌现象。前缘迎河部分有被河水冲刷过的现象；

4、目前的河水远离滑坡的舌部，甚至在舌部外已有漫滩、阶地分布；

5、滑坡体两侧的自然冲刷沟切割很深，甚至已达基岩；

6、滑坡体舌部的坡脚有清楚的泉水流出等等；

（二）构造观看

山东省境内的构造多为断块构造，即由大大小小的断层相互切割而成，褶皱较少，本次实习观看断层有三处，褶皱仅一处。

我们对馒头山小型平推断层，张夏火车站压性断层及范庄地堑（正断层组合）进行了实地观看。完成断层观看后，我们来到长青城关苏庄背斜进行考察。苏庄背斜是一处特别典型的两翼不对称的背斜构造。背斜核部张裂隙发育，岩层破裂，沿轴线向两边延长，可见一系列水井分布。这里要求用地质罗盘测量两翼岩层的产状。苏庄背斜的垭口处由于长时间的风化、剥蚀，往往给人造成假象它是向斜，其实不然。苏庄背斜示意图如下：

地质罗盘测量岩层产状（走向、倾向、倾角）。岩层的空间位置打算于其产状要素，岩层产状要素包括岩层的走向、倾向和倾角。测量岩层产状是野外地质工作的最基本的工作方法之一，必需娴熟把握。

岩层走向的测定

岩层走向是岩层层面与水平面交线的方向也就是岩层任一高度上水平线的延长方向。测量时将罗盘长边与层面紧贴，然后转动罗盘，使底盘水准器的水泡居中，读出指针所指刻度即为岩层之走向。

道路同学实习报告6

一、实习目的：

贯彻理论联系实际的原则，本次参观实习是工程管理土木工程专业教学中特别重要的实践性教学环节。通过实践活动，初步了解不同功能结构设计的基本要求和设计方法，对土木工程的功能、材料、结构和施工技术形成基本理念，并能够结合已学过的工程管理土木工程基本学问进行相应的描述或评判，建立起初步的工程意识，激发同学对工程管理及造价土木工程专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性熟悉基础。通过在现场的实际感受和熟悉，培育同学的实践力量、责任感、.交往力量以及团队协作的精神。

实习是工程管理土木工程教学方案中第一个实践性教学环节，其对于同学建立正确的专业思想，树立正确的专业学问学习看法有极其重要的影响作用。

二、实习内容：

1.实习时间：20xx年6月30日，星期三，下午

2.实习地点：重庆菜园坝长江大桥，重庆鹅公岩长江大桥

3.实习内容：

星期三下午，太阳很火热，在老师的带领下，我们乘坐校车先来到了重庆菜园坝长江大桥下面。从来没有从下面看过这座桥，好壮丽啊。

重庆菜园坝长江大桥是一座世界级的大桥，桥型为世界首创。它是目前国内最大的公共交通和城市轻轨两用的大跨径拱桥，主跨420米，是中国其次大跨度拱桥，钢结构总重18000吨。该桥结构形式采纳中承式无推力钢管混凝土系杆拱桥，是集钢管拱、钢箱梁、钢桁梁各种新型桥梁结构形式和科技成果于一身的现代化桥梁，这种结构形式不仅在我国绝无仅有，而且在世界桥梁中也具有独特的地位。菜园坝长江大桥于20xx年2月5日正式开工。菜园坝长江大桥已经在20xx年10月29日建成通车。菜园坝大桥横跨长江，东西两岸落差大，必需要选择轻快、苗条的桥型，否则周边环境将遭到破坏。经过反复思索，最终打算选择“钢箱提篮拱”作为大桥的桥型。“Y”型混凝土钢构与提篮式钢箱系杆拱和钢桁梁组成，主跨420米，“大路+轻轨”两用桥跨度居世界同类桥梁之首;主桥采纳特别智能化主动掌握体系，确保主体结构施工的内力和稳定，该技术在国内是首次应用;独特的主桁体系和安装方法全国首创，其中钢梁整体节段拼装，节段最大重360吨;Y型结构施工难度及支架工程规模，居全国之首;边侧孔钢桁梁安装支架难度和规模属全国第一;用于起吊的缆索吊机达152米，从地面起算达202米，跨度达420米，规模居全国第一，目前已拆除。

参观完了菜园坝长江大桥，接着我们又乘车来到了重庆鹅公岩长江大桥下面。虽然它没有菜园坝长江大桥那么宏伟壮丽，不过也还算极富特色。

该大桥目前为大路桥，今后将改为大路及城市轨道交通两用桥。

重庆鹅公岩长江大桥由大桥和东西引道组成,全线长6.91公里，其中大桥长1428米，引道长5.428公里，包括三座立交桥，全线路基宽度为54米，该项目建设费用约需140185.28万元人民币，其中大桥83269.16万元人民币，引道56916.12万元人民币(含征地拆迁)主桥为8车道210m+600m+210m三跨悬索桥。桥宽35.5m，有效桥宽32.5m。双向六车道，两边各2.5m人行道。设计荷载汽车-20级，验算荷载挂车120及平板车300T，设计车速80km/h。2021年底开头施工，大桥已于20xx年12月建成通车。在参观的过程中，老师时常给我们讲解关于桥梁的各种学问。从中我们了解到更多具体的状况：桥梁工程是土木工程中的一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建筑的结构工程。桥梁以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、钢架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。

1.梁式桥。主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。

2.拱式桥。拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。

3.刚架桥。是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，削减了跨中截面正弯矩，而支座不仅供应竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，相宜于中小跨度，如立交桥、高架桥等。

4.斜拉桥。梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。相宜于中等或大型桥梁。

5.悬索桥。主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端。

根据桥的用途、大小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为：

(1)按用途分类大路桥、铁路桥、大路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。

(2)根据桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥(多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于100m)、大桥(多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m)、中桥(多孔桥全长小于100m，大于30m;单孔桥全长小于40m，大于20m)和小桥(多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m，大于5m)。

(3)根据桥梁主要承重结构所用的材料分类垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥(易腐蚀，且资源有限，除临时用外，一般不宜的采纳)等

(4)根据跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。

(5)根据上部结构的行车道位置分为：上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。为了更深的让我们了解桥梁老师也把桥的组成介绍给我们听：桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承结构，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承结构年，桥台和桥墩都是有台(墩)帽、台(墩)身和基础组成。

道路同学实习报告7

一、实习目的：

通过对西柞高速大路、永咸高速大路的实地实习熟悉，使我们对高速大路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、大路桥梁的设计与施工以及其它大路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性熟悉，加深了我们对所学课程学问的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：

5月27日——6月10日

三、实习地点：

西柞高速大路、永咸高速大路的部分施工工地

西安至柞水高速大路起于西安绕城高速大路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路途全长64.714公里。

永寿至咸阳大路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速大路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省大路主骨架的重要组成部分，是全国12条大路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速大路向东延长段，已建成的西安至咸阳高速大路向西延长段，途经西安咸阳国际机场。

四、实习内容：

路基部分

路基的实习主要在永咸高速大路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。

1、路基处理：

该路段位于湿陷性黄土地区，处理方法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种状况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。

对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表；然后就是根据设计要求打网格，进行土方调配设计；最终确定机械的夯实机能（120吨米，60吨米）。

另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的.影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物平安。

对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。

方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是应留意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实匀称，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，常常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。

土方施工的工序是：粗平放样打灰线精平测压实度。

碾压机械采纳羊足碾压实。

2、桥涵：

高速大路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。

这段咸阳机场高架桥全长980米全部采纳预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采纳张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。

双星沟大桥是一个2×85米T型钢构桥，其上部工艺采纳挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米。墩身采纳的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。

路面部分

路面的实习主要集中在西柞高速大路的工地（沥青路面）。这条高速路采纳了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石；底基层为二灰稳定土。

热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速大路、一级大路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采纳沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应依据详细条件和技术规范合理选用。应满意耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害力量、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际状况。

厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎（砾）石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。

1、沥青混合料的拌制与运输

在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连绵不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采纳的是3000间歇式拌和机。

在拌制沥青混合料之前，应依据确定的协作比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的协作比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机）、相宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的协作比。

材料的运输是靠卡车挺直运到施工路段进行摊铺。

2、铺筑

铺筑工序如下：

（1）基层预备和放样

面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，削减水分浸入基层。

为了掌握混合料的摊铺厚度，在预备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采纳自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的掌握基准线。高速大路和一级大路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应依据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可支配在不同的试验段上。

（2）摊铺

沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级大路沥青路面应采纳机械摊铺。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

（3）碾压

沥青混合料摊铺平整之后，应趁热准时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。

沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60～80KN双轮压路机以1.5～2.0km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100～120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。碾压速度：三轮压路机为3km/h；轮胎式压路机为5km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60～80KN双轮压路机以3km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消退碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。

实习是一项综合性的、.性的活动，是一个由学校向.接轨的环节，是学校学习向.工作转型的一大模块。搞好.实习工作是很关键的，对一个同学来说是很重要的，从一个同学的成长过程来说，他经受了无事可做的孩童时代，到学校里劳碌的同学时代，再到以后的.工作阶段，而实习就像一个链子连着学习和工作。实习是同学把所学学问运用到实践中去的过程，学习的目的就是运用，就是去指导工作，而实习正好扮演了把学到的文化理论学问正确运用的工作中去的角色。我们必需要做到用理论去指导实践，用实践去理论。所学的学问只有运用到实践中去，才能体现其价值。实习是一个熬炼的平台，是展现自己力量的舞台。

通过实习，我们要努力提高动手的力量，在实践的过程中发觉其不足，然后去反馈到学习中去，会更能提升自己的力量。新闻学，它主要是一门以实践为主的学科，它要求极强的动手力量，它所接触的对象是应有尽有的，是各具特色的，是真实的、新奇的。真实是新闻的生命，实习给一个初学者供应了熬炼的机会，实习教会一名记者怎样去观看事物，怎样去捕获有价值的新闻信息，怎样用事实说话，怎样才能做到新闻的准时。这些只有在实习中才能深刻体会到什么是抓“活鱼”和“抢”新闻。实习是由课堂走向.的第一步，假如能把第一步走好，以后的路自然学会习畅网通。

到新闻单位去实习，主要是要熬炼自己的新闻采访和写作力量，把握采访的基本方法，把握新闻及电视节目制作的基本流程，向那些有阅历的记者、编辑学习，沟通阅历。深化现场去采访，接近群众，从群众中来，到群众中去。深刻体会，用真情写出有生命力的新闻作品。新闻学的实习内容主要有以下几个方面：

1、实地采访只有深化到现场去做实际调查，才能写出有意义的作品，才能懂得采访的基本流程，懂得什么是采访？新闻采访学的突出特点是实践性强，偏重于应用与操作。实地采访是新闻的第一课，它是新闻信息采集，新闻报道的第一步。

2、访后写作新闻写作是新闻制作的其次步，是对采访中采集到的信息、新闻事实做进一步加工制作的过程，是对采访的进一步补充。亲自动手采写一些东西，才能更好地把握新闻写作的基本方法，力争做到“从群众中来，到群众观众去”，把时代精神写到作品中，写一些有价值的事，些一些老百姓关怀的事。

3、编辑整理当写完初稿后，编辑，整理和修改稿件是新闻作品的最终一个环节，俗话说：“文怕修改”，只有修改，才能写出精辟的文章。还要提炼新闻主题，由于新闻主题是新闻报道的“灵魂”，可以通过素材的取舍，结构的支配和导语的构思各个方面提炼主题，通过综合思维提炼主题。其次要写好新闻的导语，娴熟的运用各种新闻写作的笔法，奇妙的运用各种新闻语言。

4、印刷出版在短短的实习期内，我深化到各地去采访，真正的熬炼自己的采访力量，提高了自己的提问水平，熬炼了心理素养。真正做到了不怯场，运用自如，现场处理敏捷。在采访后写了许多的新闻稿件，娴熟地把握了各种新闻文体的写法，尤其是消息和通讯的写法，包括各种新闻文体，如动态消息、综合消息、人物消息、评述性消息、特写性消息、人物通讯、大事通讯、工作通讯、风貌通讯、人物专访等。还有电视新闻的写作，广播新闻的写作，涉及到了经济、.等各个领域。深刻地熟悉到了作为一名记者应当具备哪些素养？体会到了记者的角色，怎样才能做到记者的“识”“才”“学”，熟悉到了记者和编辑的关系。

通过这次实习，自己的.实践力量有了很大的提高，适应.的力量强了，语言运用力量增加了，写作力量提升了，真正跨出了，走好了新闻道路上的第一步。

道路同学实习报告8

一、实习目的：通过对安南高速大路的实地实习熟悉，使我对高速大路的沥青路面的施工、道路的设计以及其它大路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性熟悉，加深了我们对所学课程学问的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：xx年年5月5日至10月10日

三、实习地点：安南高速大路油面二标一工区。

高速概况：安南高速大路是河南省规划的高速大路重点建设项目，起点位于XX市东南大官庄，与安阳至林州的高速大路相接，和京珠高速大路相交，终点位于XX县青石磙村北，与阿深高速大路濮阳段相接。安南高速大路全长64.8公里，双向四车道，设计行车速度120公里/小时，工程概算总投资17.9亿元。安南高速大路是连接山西、河南、山东的东西高速大路大通道的重要组成部分，它的建设将有效缓解豫北东西方向区域交通不足的状况，进一步完善豫北路网骨架，构建豫北区域性中心城市，提高豫北地区与周边邻省城市的竞争力。

四、实习内容

1、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程

(1)拌合及运输

在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连绵不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采纳的是德国安曼4000型间歇式拌和机。

在拌制沥青混合料之前，应依据确定的协作比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的协作比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、相宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的协作比。

运输车辆采纳30t的大中型自卸汽车;

a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染;

b、运输车辆车槽四角密封结实，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染;

c、每层铺筑完成后，进行交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前留意清扫洁净;

d、在与一期工程交叉施工时，协调好道路交通，如的确需要通过，须经我方同意，对车辆进行清洗后方可通过，但严禁挖掘机等重型机械通过;

(2)铺筑

铺筑工序

a基层预备和放样

面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，削减水分浸入基层。为了掌握混合料的摊铺厚度，在预备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采纳自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的掌握基准线(俗称走钢丝)。高速大路和一级大路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应依据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可支配在不同的试验段上。

道路同学实习报告9

一、实习目的：

通过对安南高速大路的实地实习熟悉，使我对高速大路的沥青路面的施工、道路的设计以及其它大路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性熟悉，加深了我们对所学课程学问的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：

xx年年5月5日至10月10日

三、实习地点：

安南高速大路油面二标一工区。

高速概况：安南高速大路是河南省规划的高速大路重点建设项目，起点位于安阳市东南大官庄，与安阳至林州的高速大路相接，和京珠高速大路相交，终点位于南乐县青石磙村北，与阿深高速大路濮阳段相接。安南高速大路全长公里，双向四车道，设计行车速度120公里/小时，工程概算总投资亿元。安南高速大路是连接山西、河南、山东的东西高速大路大通道的重要组成部分，它的建设将有效缓解豫北东西方向区域交通不足的状况，进一步完善豫北路网骨架，构建豫北区域性中心城市，提高豫北地区与周边邻省城市的竞争力。

四、实习内容

1、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程

拌合及运输

在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连绵不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采纳的是德国安曼4000型间歇式拌和机。

在拌制沥青混合料之前，应依据确定的协作比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的协作比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、相宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的协作比。

运输车辆采纳30t的大中型自卸汽车;

a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染;

b、运输车辆车槽四角密封结实，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染;

c、每层铺筑完成后，进行交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前留意清扫洁净;

d、在与一期工程交叉施工时，协调好道路交通，如的确需要通过，须经我方同意，对车辆进行清洗后方可通过，但严禁挖掘机等重型机械通过;

铺筑

铺筑工序

a基层预备和放样

面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，削减水分浸入基层。为了掌握混合料的摊铺厚度，在预备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采纳自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的掌握基准线(俗称走钢丝)。高速大路和一级大路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应依据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可支配在不同的试验段上。

道路同学实习报告10

一、实习目的和任务

实习的任务：

本次实习为一阶段设计，一阶段设计是两阶段设计第一阶段(初步设计阶段)的外来勘测工作。一阶段设计的目的是依据方案任务书确定的修建原则和路途基本走向，通过现场对各有价值方案的勘测，从中确定采纳的路途，搜集编制初步设计文件的资料。一阶段设计则是要对路途方案作进一步的核实落实，并进行选线、高程、地形、路途交叉和其他资料的测量、调查工作、进行纸上定线和有关的内业工作。

实习目的：

1)了解大路测量队的组队、测设预备、大路视察等。

2)实地参与大路选线、测角、水平、断面、内业各组的工作，并把握各作业组的基本训练。

3)学习路途而布局的基本方法，了解路途方案比较的方法，大路路途线形的概念进一步加深课堂所学勘测学问。

4)熟识测量的工作方法，并进行测量的基本训练。

二、实习内容和要求：(测角组、水平组、中桩组、地形组、横断面组各自的任务与内容)

一)、生产实习任务

主要进行施工图设计阶段(本次为一阶段设计)的外业勘测和调查工作。其详细任务是：依据老师要求，详细确定路途方案，实地标定路途或放线，并进行具体测量和作图工作。

二)、实习内容

1.实地选定路途或实地放线(纸上定线时)，进行测角、量距、中线测设、中桩固定等工作;

2.引设水准点，并进行路途水准测量;

3.路途横断面测量;

4.勾绘路途沿线的带状地形图;

5.对有大型构造物地带，应测绘局部大比例地形图;

6、沿线土壤地质调查及筑路材料勘查;

7、检查及整理外业资料，并完成外业期间所规定的内业设计工作

三)、实习要求

外业测设的分工定测分为选线组、导线测角组、中桩组、水平组、断面组、地形组、调查组进行。假如定线采纳纸上定线方法进行，则此时可将选线和导线测角可以合并，以下是各个组的实习要求。

地形组：依据设计的需要，按肯定比例测绘出沿线肯定宽度范围内的带状地形图(由实际工作限制改测定局部范围的掌握点)，供设计和施工用法。

测角组：标定直线与修正点位;测角及转角计算;方位角观测及复核;经纬仪视距测量;作分角桩;设置临时水准点;帮助中桩组敷设难度大的曲线等工作。(导线测角组一般由四人组成，其中操作仪器一人，记录计算一人，插杆跑点一人，固桩一人。)

中桩组：依据选线组选定的掌握点位置、交点位置、曲线半径、缓和曲线参数(或缓和曲线长度)及导线测角组所测得的路途转角，进行量距、钉桩、敷设曲线及桩号计算等工作。

水平组：对中桩高程进行测量，设置水准点，为路途纵断面和横断面设计和施工供应高程资料。

横断面组：测量各中桩垂直于路中线方向的地面起伏状况，并绘制横断面图，为路基设计、计算土石方数量及施工放样供应依据。

(三级大路：V=30KM/hB=7.5

m

R=30-65m平曲线最小长度=50-100m，园曲线、平曲线最小长度==25m直线同向>6V

(特别75m),反向>2V

(特别25m)

LS

V/1.2=25m)

三、实习的过程与体会

为其两周的道路勘测实习开头了，第一天在召开完动员大会之后，我们全体组员在试验大楼领取仪器，并检查仪器，在刘老师的带领下，确定了本组路途的起点，终点，以及大致的路途走向。

其次天由于起终点指导老师已给定，本组的选线成员在经过老师的带领与指导下，我们大致定出了路途走向，然后，我们综合考虑了路途不能占用建筑物等因素，初步定出交点，其中包括一个虚交。由于路途较短，所以定交点时我们采纳的目测和经纬仪，依据路途大致走向，在一个需要转角的地方以能观察前后焦点为标准，综合与四周建筑物的关系，以站在中间转折点的同学为准，对两边交点进行调整。最终用油漆做记号将各点做好记号，以便于后续工作。

第三天的时候，本组主要进行了测角、定中桩与基平。由于本组共有十六名组员，为了合理支配工作，将组员分为两个小组。一组测角，一组测基平。本组导线测角由五人组成，一人操作仪器，记录计算一人，固桩一人，插杆跑点两人。其主要工作内容如下：测右角时：路途测角一般规定为测右角(即前进方向与右侧路途的夹角)。计算转角时：右角按下式计算：右角=后视读数-前视读数。(当后视读数小于前视读数时，应将后视读数加上360度，然后再减去前视读数。)测距离时，我们采纳经纬仪定出直线上的各点，用标杆立上。再用皮尺沿标杆拉来测出距离以供计算里程桩号所需。

接下来主要进行测距与定中桩。首先我们通过纬地计算得出圆曲线上的ZY、YZ点的位置，记号笔作上记号。再依据QZ点与各点角度坐标特征，通过经纬仪测角、皮尺量距来定出QZ点在现场的位置并用记号笔作上记号。同理，曲线上20m桩也由此定出，并记号笔作上记号。对于直线部分，用经纬仪定出在直线上的各点，再用皮尺来量出和20m桩并打桩或用记号笔作上记号。(测距离时，我们采纳经纬仪定出直线上的各点，用标杆立上。再用皮尺沿标杆拉来测出距离以供计算里程桩号所需。)

接下来的几天，连续定中桩，基平组同步进行中。有了前一天的阅历后，定中桩的速度明显提高了，而基平组的组员也相当快。随后进行横断面测量，由我组织进行横断面测量。由于我们的实习地段路途短并且路宽有限，故用皮尺来量距，用水平花杆测量高差。水平花杆应着重留意保水平以得到精确的结果。还有要留意的是沿路途的切线方向。我们一个在中桩立花杆，左右两边拉皮尺，沿其切线的方向，找边坡点用水平花杆测量高差。在元旦的前一天我们完成的外业的工作。

嘿嘿，3号的时候，我把各个组的数据进行整理，测角组的、基平组的、还有横断面。然后进行内业的工作，用纬地软件完成。到此我们的道路勘测实习就算完成了。

道路同学实习报告11

一、实习工地概况及工程进度

1、工程设计资料

xxxx立交桥修建于xxxx市南环路(柳邕路：城市快速路)及g209国道(柳石路)交会处。采纳完全苜蓿叶式立体交叉。立交桥主跨线桥为预应力混凝土连续箱梁桥，跨线桥全长180m(共两跨四联)，立交桥匝道共有8条机动车道及4非机动车道，另沿柳石路两侧有两非机动车道的地下通道(此通道经当地交通部门讨论有临时修改，实习结束地仅有听闻，未见修改图纸)。

2、工程实地状况

xxxx立交桥位于城郊结合部，又是两城市主干道交会，再加上周边的阳合大桥、长途客运站、公交车站、机场及旧机场开发区等，施工场地交通量极大。建桥处为峡长山谷，交通组织难度很大，仅实习其间周边就发和车祸十余起。场地内高压线、通信电缆、给排水管道繁多，并有房屋拆迁滞后等问题。

3、工程进度

由于工程经过转包等，各类内业资类缺失许多，加上上述交通、拆迁等特别状况，工程进度非常缓慢。炎炎七月，民工数量不足，又由于匝道换填用素土取料因难也使得工程进度远远跟不上所谓的项目部制定的施工方案。

二、实习期间主要负责：测量内外业

实习期间，娴熟把握了水准测量及全站仪测量，能精准完成水准测量任务，能较好完成全站仪的放样及测设任务，对施工测量过程也有较全面的熟悉。

实习其间的主要测量项目：

1、路基铺筑的高程、横纵坡的掌握

立交桥匝道标准设计路段(新建)为70cm换填素土，80cm级配碎石土，路面结构层分别为25cm级配碎石、30cm水稳碎石及7cm粗粒式沥青混凝土(ac-25)、6cm中粒式沥青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm细粒式沥青混凝土(ac-13)。测量主要为路基施工放出道路边桩及坡脚桩并测量出桩的高程，为施工供应高程数据支持并掌握道路的横纵坡。

2、关于桥梁的放样及桥支架、模板的高程测量

主体跨线桥，实习时桥墩己养护完毕，测量组对其标高进行了附合，放出支座位置并通气孔位置。主要施测的是梁桥支架，通过坐标地面高程及桥底设计标高反算出支架高度，并与支架搭设后测得的数据进行验证，精确掌握箱梁底、翼板模线形。

3、顶管作业，通信、排水等检查井放样

顶管——应当是实习中遇到的书本上没有，也从没有听说过的课题，不过为顶管作业进行测量却也只是简洁的放样，这算是实习过程中的一个见识吧。另外通信、给排水检查井的放样，匝道护栏灯架等的放样也是实习中的主要工作。

4、内业

主要是进行测量的内业工作，将以上三种测量所得的水准高程，坐标等等数据进行整理并归档。并通过部分测得数据与设计计算所得数据进行比较，从而指导施工员进行路基、支架、钢筋、模板、支座等等的施工。

道路同学实习报告121、实习目的初步熟悉路基典型横断面，路基的基本结构，有关附属设施，路基排水设备的构造与布置，路基防护与加固设施，使同学对道路工程基本学问有初步了解。

2、实习时间

20××年8月30——31日。

3、实习地点：

城郊的一条城市道路和一条高速大路。

4、实习内容：

在指导老师的领导下，我们首先看到了道路的施工工地，感觉很旷，经老师讲解，道路工程是从事道路的规划、勘测、设计、施工、监利、养护等的应用科学和技术。也指所建筑的道路。土木工程的一个分支。道路通常是为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜和行人的各种路的统称。按用法性子分为城市道路、大路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。途中老师给我们讲解了道路的组成部分：最中间的是车道，路面之下有排水道以及直径较大的管涵排水道，一半排水道分居车道两侧，管涵排水道在道路中间，水由两侧排水道注入管涵，排水道以外是人行道，再往外是水沟，水沟以外有时还有栅栏。除此之外，老师还给我们讲解了道路的基本结构：

（一）路基

路基的断面型式有：填方路基；路堑；半填半挖路基。从材料上分，路基可分为土路基、石路基、土石路基三种。

（二）路面

绝大部分路面的结构是多层次的；按用法要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采纳不同规格和要求的材料分别铺设垫层、基层和面层等结构层。

1、面层

面层是挺直同行车和大气相接触的层位，承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度改变的影响。因此面层应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和凹凸温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。面层可由一层或数层组成，高等级路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层，或称之为上（表）面层、中面层、下（底）面层。

下午，我们去了教室，老师给我们讲解了大路与城市道路的相关学问：

（一）中国大路建设：

20××年底，我国大路总里程达到345.70万公里（包括村道）。高速大路达到4.53万公里。20××年底西部8条通道已建成74.4%；国家高速大路网已建成41.2%；“五纵七横”国道主干线完成建设任务的94%，方案于今年全线贯穿。自2021年以来，大路基础设施建设进入新中国成立以来进展最快的时期，每年的总投资额在3000亿元人民币以上，国道主干线规划有望在20××年以前实现。依据交通部的规划，到20××年，中国将建成国家骨架大路网，全国高速大路总里程估计将达到7万公里。

（二）大路等级的划分：大路依据功能和适应的交通量分为以下五个等级：

1、高速大路为专供汽车分向分车道行驶并应全部掌握出入的多车道大路。

四车道高速大路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000—55000辆。

六车道高速大路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000—80000辆。

八车道高速大路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000—100000辆。

2、一级大路为供汽车分向分车道行驶并可依据需要掌握出入的多车道大路。

四车道一级大路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000—30000辆。

六车道一级大路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000—55000辆。

3、二级大路为供汽车行驶的双车道大路。

双车道二级大路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000—15000辆。

4、三级大路为主要供汽车行驶的双车道大路。

双车道三级大路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量20xx—6000辆。

5、四级大路为主要供汽车行驶的双车道或单车道大路。

双车道四级大路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量20xx辆以下。

单车道四级大路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400辆以下。

五、小结与体会：

这次短时间的实习中，我加深了对土木工程专业的了解。通过到施工现场的熟悉实习，我加深了对所学学问的综合理解，并依据需要丰富和扩大专业学问领域，进一步培育了独立地观看问题，分析问题，和解决问题的力量，为今后参与工作打下肯定的基础。

通过实践活动，我建立起了初步的工作意识，激发了我对土木工程后续工程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性熟悉基础。通过在现场的实际感受和熟悉，以及各老师的仔细讲解，我了解了道路施工技术与施工组织管理的相关内容，同时学习了其他相关内容如工程机械，工程造价，工程监理以及工程项目管理等学问。作为将来土建类的人才，我们要学习工人们吃苦耐劳的优秀品质，仔细学习，学牢我们的专业学问。

道路同学实习报告13

几个月来的实习工作，让我对自己有了更为详尽而又深刻的了解，所学的学问得到巩固与运用，通过实地实习，加深我的理论学问。

(一)测量实习的收获

测量实习有机会把握了全站仪的操作用法和测绘学问及地形图的绘制方法，人生初次体验到测量实际工作和初步阅历及基本技能，培育独立工作力量和施测现场发觉问题、解决问题的力量，进一步娴熟了测量仪器的用法技能，提高了数据计算力量，并对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有了一个全面和系统的熟悉，明白了实践是检验真理的唯一标准这一马克思辨证唯物主义真

理！体会到测绘工作是一个团队的工种，每个人都要有团队精神，团结就是力气，团结合作才能发挥出高的工作效率，高的协作力量。观看、记录、测算每一步都要细心，要有高度的责任心，没有对上一步的检核，绝不能进行下一步的测量，做到步步有检核，怀着严谨的看法、错了就返工、决不马虎，直到符合测量要求为止。了解了测绘工作的细心耐烦、严谨、毅力，还有体能的要求。测量时对仪器的爱护相当重要，在复杂的山坡、山岭、田地、河流的野外工作，不当心就会损坏仪器设备，造成资金损失和影响测量工作进度。求真务实测量实习，让我学到了许多实实在在的东西，拓展学问视野，检证自己的实际工作力量。

(二)工地施工的收获

工地施工工作的参加是我这次实习的最大收获，我很珍惜理论与现实连接的重要环节，促进我在岗位工作(养护站)到学习到工地实地实习的技能提升，提高和巩固自己的专业技能，感悟了理论联系实际的重要性，积累工作阅历，提升专业学问水平。总结此次在一标标段的实习工作，结合几点自己的体会。

1、要有敬业精神、团队协作精神。发扬不怕苦不怕累传统，才能在实际工作中积累别人的阅历、摸索书本上学到的学问与实际工作的联系和差异。别人的阅历、自己的经受才能丰富自己阅历，增宽学问面，学到真本事。

2、充分了解了大路工程基础施工的重要性。尽管在平常的岗位工作中，有肯定的工作阅历，但在复杂的大工程整体运作方面，平常的工作只是皮毛。例如路基的施工，没有实习前我根本就想不到，路基施工的复杂性、特别性，施工比设计更为重要、更为复杂。一标段有一段路基复杂状况，由于土质内部结构发生改变，不能达到设计要求，必需停工讨论改进，它让我熟悉到路基施工是施工组织管理的关键，是大路施工难点、重点。从而转变我以往对路基施工的片面理解，以前我总认为路面施工才重要，现在才明白路基永久是最重要的工程，没有好的路基施工，再好的路面施工，路面也经不起车轮的碾压“考验”。

第五篇：同学专业实习报告

精选同学专业实习报告4篇

同学专业实习报告

篇1

一、实习目的：

通过理论与实际的结合，了解导游是怎样把整个旅游团带下来的，了解旅游过程中应留意的问题及操作运行的事宜，深刻的知道游客的心理、要求。通过实习，让同学找出自身状况与真做导游的实际需要的差距，并在以后的学习期间准时补充相关学问与技能，为以后求职与正式工作做好充分的学问、力量预备，从而缩短从校内走向.的心理转型期。

二、实习时间：5月11日——5月23日

三、实习单位：长春高校旅游学院旅游管理系

四、实习内容：经过大一的学习、实习，明白作为旅游人的一些基本状况，脚板子、嘴皮子、脑瓜子一样都少不了，要求及高。

五月的风吹走了冬天的残衣，同时吹来了期盼已久的胜地之旅。

11号我们正式开头了实习周，第一周是在校学习，主要是对我们所到旅游景点的相关介绍、相关讲座以及观看景点影像资料。让我们对所到之处有个感性的熟悉，到那的时候能更好的理解导游所讲、景点的人文历史价值。同时还有一节课是“同学动员大会”，将我们动员起来，好好抓住这次难得的实习，对我们的实习有个目标性的学习。

17号早晨我们背着自己的行囊，浩浩荡荡地踏上我们的实习之旅了。这次实习队伍浩大，近三百的同学，还有老师，其中有旅游系副主任高阳高老师。

中午的时候我们坐火车离开了长春，前往第一个目的地——北戴河。这是第一次跟团旅游、第一次以团队的形式乘火车。经受此，知道以后带团乘火车的情形。团队是一群特别的乘客，有自己的入站口，可以提前进站，但做导游的最好让自己的团队有纪律，排队进站，否则对自己游客的状况就不那么简单了解了。在火车上安排好后，发觉整节整节的车厢全是我们的人，可以跑来跑去熟悉新人、玩耍。信任以后回想确定是一份漂亮的回忆，脸上会泛起笑容。

晚上我们到达秦皇岛站，出站后就看到地接社举着条幅在欢迎我们的到来。想起了旅行社经营与管理中对大型旅游团的接待。之后就乘旅游大巴去北戴河住了。在车上，亲眼目睹、经受了导游和游客第一次见面的状况。以前写的、背的欢迎词在这种状况下生动的演出了。

今日第一目的地是明长城的东起点——老龙头，位于山海关城南4公里的渤海之滨。老龙头呈半岛状伸入海中，墙体沿海岸线自然弯曲延长，由石块垒砌而成，分为入海石城、海神庙、靖卤台、南海口、澄海楼、宁海城和滨海长城等七部分。其中入海石城相传为明朝抗倭名将戚继完所筑，高约三丈，有一半位于海平面以下，后来坍塌，现存浸于海水中的花岗岩基石依旧可见;澄海楼则是老龙头的最高点，是观海胜地，清朝皇帝康熙、乾隆回奉天祭祖时，曾多次登临此楼，眺海赋诗，其“澄海楼”的额匾为清朝乾隆帝亲笔所书，在东西墙壁之上嵌有清朝皇帝和文人墨客诗作的石碑，楼体为全木质结构，楼内陈设有在老龙头地区出土的文物，以及建国后部分党和国家领导人的题词等。

20xx年以后，英法等列强的军舰多次游弋于此，并于1900年强占山海关，炮轰老龙头、焚毁澄海楼，继而划界盘踞于此，对老龙头进行了严峻破坏，建国后，从1985年开头，国家对老龙头进行了修复，历时8年，使老龙头向世人重新展现原有面貌时，肩负起了新时代的历史使命——爱国主义训练。

澄海楼高踞老龙头之上，为明代所建，清康熙、乾隆年前重修。楼上有明朝高校士孙承宗所书“雄襟万里”和清乾隆皇帝所书“澄海楼”匾额。楼壁镶嵌有数块历史名人手书的卧碑。自澄海楼南下3层城台有一独耸的石碑，镌刻着“天开海岳”四个苍劲有力的大字。本已被列强摧毁，张学良见此，及其憎恨，将其重新竖起，告知外国列强，我们是不会倒的，现是爱国训练的重要组成部分。

万里长城如同一条巨龙，此处如同龙头伸于渤海之中掀浪戏水，人们称之为“龙头”。那么为什么要加个“老”字呢?这是由于它已经有600多年的历史了，的确很老。还有一种说法，人们认为在称呼前加个老字，会觉得很亲切，所以亲切的称之为老龙头。当你站在入海石城上、面朝大海大叫一声“老龙头”，你和老龙头的感情确定会更进一层的。

巡游完古城，我们许多人来到了海边。放眼望向海边，全是我们同学，有赤脚踏浪、感受海水的，也有坐在沙滩上拍照的，还有拾贝壳、抓螃蟹虾的。对我而言，感受最深的是海的宽阔、博大、温柔，海的无情、汹涌野蛮。当站在岩石上看海时，他会迎接你，像个淘气的孩子，有时送来温柔的浪，轻轻的碰碰你的脚;有时像发疯了似的，巨浪翻过来，将你全身打湿，再听一声尖叫，接着逃也似的跑到沙滩上。但你又不甘心，想制服他。想以前的文人墨客总会写海，有很深的情感。

集合后就去山海关四周的一家餐馆了。集合的时候我们团队有一位迟到了，后来导游就惩处他，让他唱了首歌。这是我们做导游的一个惩处那些没有时间观念的游客的一种手段，以前只听说过，现在自己身边发生，以后自己的游客迟到有策

同学专业实习报告

篇2

20xx年寒假作为一名专业功底不错的中文专业的同学，我来到了《xx早报》，开头了自己的短暂的实习之旅，所谓短暂就是指寒假这一小段时间。实习大致是从1月23日开头的，随着寒假的结束于2月17日结束。

开头预备实习首先是确定实习单位，结合自己的特点和意愿，我选择了当地的一份都市报——《xx早报》。理由有四：首先自己比较喜爱贴近生活、贴近实际、贴近群众的报道，由于这样的报道是百姓喜爱看的，不但有意思、对百姓的生活方方面面有关心，同时在一些问题舆论监督上能够起到更加明显的作用。其次写都市报道，各种写作技巧和方法都可以进行尝试：消息、通讯、特写更重要的是一些视点深度的东西，较之于时政新闻更具敏捷性。第三，《xx早报》作为本土的都市报可以让笔者更简单接触.、调查百姓的生活，更加了解自己的家乡。第四，笔者了解《xx早报》是一份刚创刊的报纸，也就是说它是布满朝气的，相对的会给个人以更大的进展空间，同时也很有挑战性，笔者性格是比较喜爱挑战的，所以这个比较适合。于是通过电话联系、现场考察，笔者选择了这个实习地

作为实习记者期间最大的感受就是无论你是做什么的都要努力查找一个目标，做媒体的就要找准自己的宣扬目标，有一个主题。其次，我确定了一个思想：假如想更好的成长，必需摆脱依靠性。假如想作为一名很优秀的实习记者，必需把自己放在正式记者的位置去熬炼自己，只有这样你才能学到更多。寒假假期很短，而且要过节，所以在实习的时间和效果可能会受到影响，但是只要你把握好机会，努力再努力，你就会有所收获的。

进入报社的时候，我清醒看到自己所遇到的困难：一是老师由于本身有报道任务等，不行能给你许多出去的机会，也就是现场采访报道的机会，所以你必需依据指导学会方法，更多的学习是放在自己专心的去看去听、去问去想、去探究去实践方面。二是阅历很重要，虽然报社的那些记者很年轻、从事记者这个职业不久，了解到他们大多是从重点本科院校中文专业毕业的同学，来的已有半年了，但是就这个半年足够让你很有差距：缺乏特地的线索，新闻敏感性弱、写作水平的差距、采访等协作度……三是实习生整体现状不是很抱负：发觉许多的实习生每天都是缺乏.的状态、不知道思索如何去做去学习，不知道自己独立完成稿子，过分的依靠自己的老师，有时无聊就不正常的上班……所以我告知自己必需要有信念、要有规划。

我每天都很主动的去上班，虽然是假期但是每天都保证7点多就起床，做很久的公交车，在上班时间前到达，基本上不迟到，而且告知自己：新的一天，加油！到报社去看新的一天的报纸，看别人发的文章，认真去思索：他为什么会发觉这个，这篇文章的新闻点在哪里？假如是一篇很长的专稿，我就会挺直去问这篇文章是怎么写的，怎么策划的，采访时怎么进行的？花了多长时间做前期预备……通过这些我也开头去思索自己的文章，然后写去发表。

记得我发的第一篇文章是关于家长逼着高校生相亲的，是从我们当地的一个论坛上看到的，然后去证明是真的，就询问主任是否可发，征得同意我就很快发了这样一个消息，虽然字数不是许多，400多字，但是却是我第一天上班就出来的成果，所以也感觉很有成就感。这也激励我不断的去思索、去熬炼、去发表文章。

后来为了要写新闻，自己去“跑大街”，由于我知道我没有正式记者那么宽阔的线索网，也没有人给我供应或者是编辑室还有那些下派任务的报道，这些根本就轮不上我们这些实习生，所以就要自己去捕获，人家说“脚底板下出新闻”。所以就多跑、耳勤、眼勤、腿勤、手勤、脑勤等等，发觉这样不仅自己写稿多了，而且新闻敏感性强了。什么都是相辅相成的，我的新闻敏感性强了之后，更加简单捕获新闻、也更加简单发表新闻了。后来写的文章有的是自己或身边人亲历的《xxx》、《xxx》；比如我发表的《xxx》；有的是从一些博客、论坛上得到的，如《xxx》；有些是自己策划的比如“情人节系列”的，“节后消费”之类……

最兴奋的还是做比较大的报道，先后和老师做了当地交通状况尤其是出租车交通状况的专版，近4000字的文章、涉及许多方面，文章发表后影响很大，特殊是对当地的`交通状况的改善起了较大的作用。还有在金融危机下，关注当地群众就业的问题、深化聘请现场、采访许多人，全面分析一般市民就业的状况和更好就业的措施。关注节日状况，搞了情人节的系列报道，给许多市民节日消费等以正确的导向。如此的还有高校生就业、银行等vip制度市民反响、民俗文化、交通事故等，真正的是都市报道，民生新闻，视点深度，“关注都市进展，关怀都市民生”。

在短暂的实习内，严格要求自己，把自己放在一个正式记者的平台上去熬炼，同时抓住任何机会去仔细学习和培育做都市报道记者各种素养：吃苦耐劳、思维活跃、新闻敏锐、策划与深度相结合，在老师的指导下，单独和协作发表了30多篇报道，约4万字，加上自己调查、策划等约10万字，居实习生之首。

其实最大的收获是专心做文章，用文章关心人。要有.责任感，仔细做人、仔细学习、仔细做文章。取得了那么大的成果也主要感谢全部关心我的老师，他们是记者，他们的职业道德和热忱令我敬佩。他们不仅教会我新闻宣扬的学问，更让我懂得做一名记者的责任与良知。感谢我们早报郑迎军副总编、机动记者部张永生主任，带我的机动记者部副主任袁冰洁大哥。同时，感谢那里全部的记者同事，由于我们是同龄人，有许多共同语言，在我实习那段时间，也很关心我、关怀我，我觉得好的氛围是我成长的重要条件。

实习结束了，我觉得不像许多人说的那样，实习生就是免费劳动力，只要你端正心态、努力去做，你也会收获许多！今后无论我从事什么工作，但我都会：简洁欢乐、改善提高，做一个有用的人，做一个有利于国家、有利于.、有利于他人的人!

同学专业实习报告

篇3

一、实习目的熟悉实习是本科教学方案中特别重要的实践性教学环节，其目的是使同学了解和把握电力生产学问、印证、巩固和丰富已学过的计算机专业课程内容，培育同学理论联系实际，提高其在生产实践中调查讨论、观看问题、分析问题以及解决问题的力量和方法，为后续专业课程的学习打下基础、通过熟悉实习，还应使同学了解现电力生产方式，培育喜爱软件工程专业思想。

二、实习内容

为了达到上述实习目的，实习主要内容应包括：

1、参观浦东软件园

2、上海市高新技术产业展

3、四场高水平的技术讲座

三、实习过程

1、参观浦东软件园

进入主体大楼后，上海浦东软件园和它的图标赫然放置在最惹眼的门口处，我们跟随着老师的步伐，一路向内层走去、在路上我们留意到了墙上贴出来的优秀学员的照片，以及关于软件园的人才和研制软件对于国家信息技术的贡献，可以称之为一条“荣誉回廊”、迈过这条回廊，我们走到了一个宽阔的教室，里面整整齐齐摆放了数十台计算机，看其规模，我猜想这应当是一个大型的计算机学习教室，供里面的学员进行专业方面的开发和探究、之后我们便各自找好座位，等待浦东软件园的老师给我们做一下关于软件园的介绍并阐述对我们将来工作的需求。

我们坐好后，一场对将来的探究之旅立刻就开头了，浦软的老师特别厚道的给我们观看了两场兴奋人心的宣扬视频，具体的介绍了浦软的来由，进展和辉煌以及对整个软件业的展望。首先，上海浦东软件园做为第一批国家软件产业基地和第一批国家软件出口基地是与北京中关村，大连和西安这四个软件园是齐名的，并且是全国第一家软件园区，这三个“一”，奠定了浦东软件园在全国软件开发中无论是人才量还是创作量都处于不行动摇的位置。之后她给我们介绍了浦东软件园是由“满庭芳”的郭守敬园和“浣溪沙”的祖冲之园联合组成的、而闻名的浦软大厦就坐落于祖冲之园。重点立刻就要到了，老师在介绍完浦东软件园后开头向我们展现了成为一个炙手可热的软件工程师的必需条件、老师一再强调了拥有丰富的实践阅历以及必备的英语学问是你获得实习机会的必备功课。并鼓舞我们在校时期就主动的去查找实习的机会。特别让人暖和的是，老师还主动抛出橄榄枝，把电子邮件地址给了我们，假如有想要参与浦软的暑期夏令营以及与微软联合办学的实践班的同学都可以发邮件到着个地址询问她详细的事宜、非常有心的浦软老师还给我们总结几个全球闻名并有分部坐落于浦软的软件公司，比如sap，infosys等等，并介绍了一些入门要求和面试留意事项，让我们收益匪浅，并对将来布满信念。

2、上海市超算中心

上海超级计算中心是国内第一个面对.开放，资源共享、设施一流、功能齐全的高性能计算公共服务平台，目前拥有曙完4000a（20xx年世界排名第十）和“魔方”（曙完5000a，20xx年世界排名第十、亚洲第一）等3台超级计算机，同时配备丰富的科学和工程计算软件，致力于为国家科技进步和企业创新供应高端计算服务。

多年来，上海超级计算中心立足上海，面对全国，为来自工程科研院所和多所知名高校的超过350家用户，供应了随需应变的高性能计算资源、技术支持以及高级技术询问服务，支持了一大批国家和地方国家的重大科学讨论、工程和企业新产品研发，在汽车、航空、钢铁、核能、市政工程、新材料、生物制药、天文、物理、化学等多个领域取得了大批重大成果。

将来，面对自主创新的国家战略需求和上海建设金融和航运两个中心的目标，以及进展商用大飞机、新材料、生物医药、重大装备、新能源、电动车等高科技产业方向的区域战略需求，上海超级计算中心将持续保持资源优势，进一步提升技术力量和服务水平，帮助更多的用户将先进计算力量转化为科研创新力量，打造国际一流的超级计算中心。

3、四场技术讲座

第一场讲座：虚拟化技术

在讲师的讲解下我们对虚拟化技术有了个初步的熟悉和了解。

虚拟化技术与多任务以及超线程技术是完全不同的、多任务是指在一个操作系统中多个程序同时并行运行，而在虚拟化技术中，则可以同时运行多个操作系统，而且每一个操作系统中都有多个程序运行，每一个操作系统都运行在一个虚拟的cpu或者是虚拟主机上；而超线程技术只是单cpu模拟双cpu来平衡程序运行性能，这两个模拟出来的cpu是不能分别的，只能协同工作。

虚拟化技术也与目前vmwarework

station等同样能达到虚拟效果的软件不同，是一个巨大的技术进步，详细表现在削减软件虚拟机相关开销和支持更广泛的操作系统方面。

其次场讲座：ge数字能源

数字能源的产品和服务已得到中国众多专业用户的认可，geups系统大量平安运行在中国的国防、通信、电力、金融、证券、石化、交通、水利、医疗等行业、ge数字能源（gedigitalenergy）隶属于ge工业系统，是全球电源爱护领域的技术领先者、数字能源致力于为全球客户供应高性能不间断电源系统（ups）和相关软件产品及服务、高牢靠性能ups产品功率从500va―4mva，ge数字能源亦为客户供应先进的电源管理和数据爱护软件。

第三场讲座：职业规划

通过这次职业规划讲座，也让我知道了，我自己的职业性格、通过讲师的讲解让我知道，我们首先要规划我们的时间，以前的学习生活中，时间管理不强，想做什么做什么，这是我们第一个需要改进的地方，也是我们必需改进的地方，在没有一个正确的时间观念下，许多事情都是做不好的，所以，我们必需先把自己的学习生活时间支配好，再有就是自己必需要有明确的目标，规范好自己的目标，有助于自己的学习，制定好自己的短期，中期，长期目标，把自己武装起来，让自己的生活改善起来…

第四场讲座：网络资源管理

在最终一场讲座中，我们听到了以前很少接触到的词“网络资源管理”，在讲师的细心讲解之下我们最终弄清它是什么。

在市场逐步放开、竞争加剧的大环境下，国内电信运营企业的战略重点由原先的投资建网扩大规模，逐步转向提高用户满足度、网络管理水平和网络应用效率，进而转向全面运营管理水平的较量、在这种背景下，网络资源管理系统（nrm）作为网络运营支撑系统的重要组成部分很快进展起来，在电信管理网（tmn）中快速占据重要地位，成为电信运营商提高网络运营效率、快速开通业务、实现全网集约化经营的重要手段、资源管理系统的基础是资源数据库、资源数据库就是通过规范的符号体系和表达关系把现实的网络资源（包括物理和规律资源等）在计算机数据库中建立的一一对应的数字映像、全部针对资源的查询、统计、调度方案设计、数据分析、决策支持等，都是通过资源管理应用软件对数据库中的资源映像数据进行运算来实现的、假如虚拟映像与现实网络对应的精准率足够高（通常要求95%以上），那么基于计算机虚拟网络做出的调度方案和其它决策在现实网络中就是可执行的，从而达到有效用法网络资源和快速开通电信业务的目的。

基于以上资源管理系统的运行模型，我们不难理解资源管理系统中“网络资源”的三大基本属性，即资源的存在性、用法性和动态性。

四、实习总结

这一次的实习经受是如此独特而又感受深刻，我信任这是在我专业生涯上迈出实实在在的第一步，虽然微小，但是决不微弱、这三天的实习我接触到了很多的科技前沿学问，从生化科技到电气自动化，有环保也有节能，有有用也有抱负，两场讲座透析了专业中数据挖掘利用以及配电网的将来方向，收获了太多太多，现在我就我觉得最重要以及我最感爱好的学问点进行具体的总结与归纳升华。

首先，虚拟化技术今后的进展，服务器虚拟化技术是指通过运用虚拟化的技术充分发挥服务器的硬件性能，能够在确保企业投入成本的同时，提高运营效率，节省经济成本和空间铺张，对于进展快速，成长规模大的用户来说，可以通过服务器虚拟化技术带来更多的经济效益、我们可以着手这方面的进展和学习。

其次，我们应当学会在对个人职业生涯的主客观条件进行测定、分析、总结讨论的基础上，对自己的爱好、爱好、力量、特长、经受及不足等各方面进行综合分析与权衡，结合时代特点，依据自己的职业倾向，确定其最佳的职业奋斗目标，并为实现这一目标做出行之有效的支配、这才是以后我们进展就业必不行少的前提条件、同学专业实习报告

篇4

汽车是当今世界最重要、最现代化的交通工具，同时也是数量最多、最普及、活动最广泛、运输量最大的交通工具。在现代.中，没有别的交通工具能与之媲美。所以作为一名工程技术高校汽车学院的同学，我想是可以感到傲慢和骄傲的。

从进入高校的那天起，我就希望着能亲自拆装汽车的零部件，深化及具体的了解汽车的内部构造和工作原理。现在机会最终来了！期盼已久的为期4周的汽车构造拆装实习开头了！

汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教学环节。在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车发动机构造实习的教学任务及要求。发动机就好比汽车的心脏，是汽车行驶的动力源。我们这次实习的发动机是别克凯越1.6升直列电喷汽油发动机。

实习的第一天早上，我和室友孔繁易同学早早地就去了实训中心5号楼——也就是我们汽车构造实习的大楼。进入教室后，我们并没有找到要拆装的发动机，也没有大型的零部件，甚至连个工具都看不见，这让我们怀疑不解。过了不久，指导实习的两位老师进入教室，作起了实习动员。张老师年纪较轻，他自己介绍说是我们这个专业毕业的学长。另一位是头发有些花白的陆老师，不难想象，陆老师肯定身经百战，阅历丰富。

我们分好小组后，就被领进了拆装工作室。同学们看着每组旁边架起的凯更加动机，心里的欣喜溢于言表。不过第一天，又是第一次接触拆装实习，当然不会这么快让我们去碰真实地发动机啦。所以当天，我们每一个小组都被安排了一台化油器。“麻雀虽小，五脏俱全”别看化油器小小的不起眼，里面包含了50多个零部件。在老师简洁介绍完化油器的一些特点后，我们的拆装实习就正式开头了。组长沈鹰杰同学负责主拆，其他的组员就将拆下来的零件归类，并通过查阅资料，开头对其结构和作用热闹地争论。经过一天的实习，我们组能娴熟地拆装化油器，而且可以结合图纸熟悉化油器的各个部件名称及其作用。最终在老师的关心下，我们理解了化油器的六大系统（浮子系统，怠速系统，主供油系统，加浓系统，加速系统，启动系统）工作原理，还能针对实物描述油路和工作过程，并且对冷启动，怠速，小负荷，中等负荷，大负荷和全负荷，加速这六种工况进行了讨论，深化了解了每个工况下的过量空气系数，节气门的改变和每个工况时化油器都是如何运作的。第一天的实习是兴奋的，也是劳碌的，更是改善的。

其次天的实习是以个人形式对化油器的考核开头的。我自高奋勇地成了第一个接受考核的同学，并且较为顺当地完成了考核的内容。至此化油器这种在现代汽车上很难再看到的机器就要退出我本次实习的行列中了，一个更先进，更神奇，更有魅力的凯越1.6升发动机成了本次实习义不容辞的主角！相对于化油器来讲，这是个大家伙。应付这个大家伙，我们每个小组都要谨慎对待，不仅错误的安装与调试会导致发动机零部件损坏，使实习不合格，而且不规范的拆装会造成平安事故，损害自己与他人。依据老师的要求，我们小组的各个组员分为主拆一名，副拆两名，工具员一名，零件员两名，场记一名，环境管理员一名。我被安排到的职务是零件员，当然我也会兼职做个副拆。

经过化油器的拆装，我们很快就找到了发动机的节气门，并快速地由此确定了五大系统中的燃油供应系统，冷却系统，润滑系统，点火系统和启动系统。在拆发动机之前，陆老师让我们每组都领了一套工具，看着整整齐齐的专用工具，我对发动机的拆装就更浓了，真想立刻把它“大卸八块”，一睹其“庐山真面目”。当然“罗马不是一日建成的”，对凯更加动机的拆装，也要由表及里，按部就班。在老师测完曲轴起始转矩是47n·m后，我们开头了对发动机进气歧管和排气歧管的拆除。凯越的进气歧管是可变的，在老师的指导下，我们得知可变进气歧管是为了充分利用进气破洞效应和尽量缩小发动机在凹凸速运转时的近期速度的差别，从而达到改善发动机经济性及动力性特殊是改善中低速和中小符合的经济型和动力性的目的，要求发动机在高转速，大负荷时装备粗短的进气歧管，而在中低转速和中小负荷时配用瘦长进气歧管。组员们分工明确，拆卸的拆卸，记录的记录，递工具的递工具，清理场地的清理场地，我们忙得不亦乐乎，时间也过得飞速，在一番大干之后，发动机的进排气机构被我们取了下来，并且场记员作了具体的记录。这一天的实习是吵闹的，也是认真的，更是团结的。

之后几天的实习，组员们都是特别团结卖力地进行着我们的发动机拆装实习。我们相继拆下了气缸盖罩，凸轮轴，汽缸盖，机油底壳，机油泵，正时齿形带，水泵，曲轴，连杆，活塞等发动机零部件。“上山简单下山难”，同样拆卸零件简单，但是安装起来就困难很多了。由于发动机是一个较为精密和精准的机体，所以几乎每一个螺栓的扭紧都是需要根据规定的扭矩拧紧的。有些螺栓需要依次根据对角线的挨次拧紧。我自认为我和我的组员是非常细心的，结果我们在查阅资料安装汽缸盖螺栓时，将扭矩查错，导致原本只需8nm的扭矩的螺栓被我们以20n·m的力矩去拧紧螺栓，结果拧断一根螺栓。这个状况老师在实习以前交代提示过，可是还是由于我们的疏忽，导致发生悲剧。螺栓断成两截，其中一部分卡在汽缸盖的螺纹孔里，在陆老师和张老师的指导下，我们胜利地将留在螺纹孔中的半截螺栓拿了出来。立刻，全组人员的热忱和主动性被这突如其来的事情瞬间瓦解。我们每一个组员都非常懊丧和低落，心想估量这次的实习要不合格了。

但是陆老师并没有过多地责怪我们，他找来了一个备用的螺栓，笑容可掬地对我们说：“你们把断掉的螺栓取出来就行了，当然这螺栓不是那么简单取出来的，你们在以后的安装中要留意一点。”老师坦然的看法，令我们小组的低沉气氛好了许多。很快，我们又投入到紧急有序，当然也更加认真的拆装实习中去了。实习期间，我们正逢发动机理论考试，陆老师和张老师都很理解我们复习迎考的心情，于是老师特地将下午的实习提前半小时开头，这样能让我们有更充裕的时间来预备考试。在休息的时候，我们拿出迎考的复习卷，陆老师和张老师都很热忱的帮我们解答其中的问题，并能指出实际发动机上相关的位置，使我们更生动地理解其原理。对我们的理论考试起了不小的作用。

实践真的能出真知！两周的实习不算长，但收获颇多。经过本次发动机拆装实习，我觉得有三点收获：

第一，实习加深了我对汽车发动机构造的熟悉和理解，提高了感性熟悉，为我在以后的课程学习打下了良好的基础；

其次，使我的动手力量和对常用工具的用法得到了初步地熬炼，培育了我在实际工作中主动发觉问题并解决问题的思维方式；

第三，提高了我对专业的爱好，为我在今后的学习和工作总进行自发地，持续地，深化地讨论奠定了基础。汽车构造实习才刚刚完成了一半，接下来的底盘拆装实习我也会全情投入，仔细认真，团结奋进，在实践中找出更多的“真知”！

最终我想给指导发动机拆装实习的指导老师——张老师和陆老师提几点建议，盼望我们的发动机拆装实习更加完善：

其一，发动机的材料大多是合金材质，在加工过程中，难免会有锐利的边角，实训中心虽然有手套，可是那些手套都是被机油“浸泡”过的，同学们很难将其戴在手上。我想以后有条件的话，是不是能供应一些较为洁净和坚固的手套，这样可以间接地提高同学们的动手力量。

其二，老师既然把班上的同学分成了以小组为单位，那么作为组长的同学有管理和对组员的实习作出肯定的评价的权利。不然一些“游手好闲”的同学会影响小组的拆装效率，并且对于仔细对待拆装实习的同学来讲，最终成果与其他同学相差无几的结果也是不公正的。