公路管理大讨论总结

第一篇：公路管理大讨论总结

开展以“创业、创新、创优”为主题的解放思想大讨论活动情况汇报

按照**创办1号《关于开展以“创业、创新、创优” 为主题的解放思想大讨论的通知》文件要求，公路管理处党总支结合本单位实际，开展了解放思想大讨论活动，现将活动情况汇报如下：

一、领导重视，精心组织

接到局党委的通知后，公路管理处领导班子高度重视，精心组织，迅速召开班子会，研究部署大讨论活动安排，制定了《公路管理处开展“创业、创新、创优”为主题的解放思想大讨论活动实施方案》，确定了讨论题目。处党总支在全处上下开展了宣传活动，营造开展“创业、创新、创优”活动氛围，形成人人关注“三创”，人人参与“三创”的良好局面。

二、理清思路，展开讨论

结合局党委和林业局的中心工作和本单位实际情况，公路管理处党总支确定了五个讨论专题：

1、结合本职工作实际，谈怎样解放思想，转变观念，创一流工作业绩。

2、怎样把开展“创业、创新、创优”活动贯穿在公路养护管理工作中？

3、影响林区公路养护管理跨越式发展的突出问题在哪里，怎样解决？

4、根据我处现有土地资源，如何搞好高效农业种植，提高土地附加值？

5、制约职工群众发展多种经营的问题有哪些，怎样解决？ 党总支面向职工群众广泛征求意见和建议，并通过召开座谈

会等形式，围绕这些问题展开讨论。在讨论中，找出了制约 “三创” 和公路养护管理事业发展以及制约多种经营发展的突出问题，归纳起来有以下几点：

1、个别党员干部思想观念陈旧，工作作风差，工作起来拖拖拉拉，在工作中存在惰性思维，创新意识不强。

2、公路养护设备欠缺、专业技术人才匮乏等问题突出，制约了公路养护管理工作跨越式发展。

3、发展多种经营缺少技术、资金，没有集中投资，发展规模小，以个体私营为主的多种经营实力弱，规模小，不能形成龙头产业，都停留在原生态层次，发展缓慢。

座谈会后，班子成员将职工群众的意见和建议认真梳理总结，并结合实际工作，围绕对“创业、创新、创优”活动的认识，撰写了心得体会。

三、把活动与实际工作相结合，“三创”初步取得成效

在开展以“创业、创新、创优”为主题的解放思想大讨论活动中，公路管理处党总支坚持全员动员，深入发动、群众参与，广开言路、领导带头，率先垂范的原则，坚持边议边改，解决问题。

1、开展专题学习。重点学习了党的基本理论、全省森工总局工作会议精神、*书记在 “三创”动员部署会议上的讲话、李书记在党政联席会议上的讲话等。通过学习，全体干部职工真切的感到了开展“三创”活动的重要性，意识到了自己思想上保守的地方，通过学习，大家的理想信念更加坚定，激发了干部职工“创业、创新、创优”的热情。

2、制定培训计划。有计划的组织青年骨干外出学习或请专家来单位开设学习班，培养专业技术人才，提高公路养护管理的技

术水平。

3、开展劳动竞赛。以技术比武，劳动竞赛等形式，把“创业、创新、创优”活动贯穿在工作中，鼓舞干部职工的干劲，激发广大干部职工的积极性。

4、深入调研，制定多种经营发展规划。处党总支带领多种经营服务站深入职工群众中间调研，查摆制约本单位职工发展多种经营的突出问题。针对查摆出来的问题，党总支帮助职工选立了适合发展的致富项目，并联系了多经局等相关单位和部门，为职工解决了发展多种经营所需的部分原材料、设备等，极大的激发了职工群众走致富之路的积极性。

5、参观学习。2月24日，党总支组织种植、养殖户和部分职工，到多种经营发展较好的兄弟林场实地参观学习。在参观过程中，我们认真听取介绍，积极向技术人员提出疑问。大家在边听、边看、边问的过程中，了解了兄弟单位多种经营生产状况，取得了宝贵的经验。这次参观不仅学到新技术，听到新观念，开拓了视野，拓宽了思路，同时也为今后公路管理处多种经营发展奠定了良好基础。

在开展“创业、创新、创优”解放思想大讨论活动中，公路管理处党总支一手抓活动，一手抓工作，把活动与实际工作紧密结合，真正做到了两促进两不误，极大地推动了我处科学发展、跨越发展，取得了实效。

公路管理处党总支

2012年2月29日

第二篇：从严管理大讨论总结

从严管理大讨论

-----我对安全工作的一些认识

临盘采油三矿李锐

作为一名石油企业基层安全工作者，在安全岗位工作8年，自己对安全管理工作中有一些认识，也发现了自己在安全管理工作上的不足。通过大讨论并结合以往的工作经验，我将自己在安全管理工作上的心得和大家一起来分享。

一、安全工作是什么？

我认为安全工作是责任心、素质高、管理强，是一项政治工作，是涉及到职工生命、家庭幸福美满以及社会和谐的一件大事，所以各级管理者必须要高度重视，常抓不懈。

今年，中石化全面启动从严管理年活动，以前所未有的力度，全面提升企业管理水平。这是深刻吸取“11•22”事故教训、全面落实习总书记重要讲话精神的又一个具体行动。我多次深入分析、思考“11•22”特别重大事故报告，表面上看是安全环保意识不到位，深层次原因则是有的单位领导班子软、干部队伍散、基层工作乱，核心大都是管理上出了问题。从严管理，首先要从管理干部做起。

我们有些干部，把“安全”看作是安全管理者的“事”，凡事无论大小，只要与“安全”拉上边的，都由安全管理者“管”，主要表现在安全检查和整改是安全管理者的份内事；安全检查查出的问题，你安全管理人员提出整改方案后我才去整改；或者查出了事故隐患，又不积极协调进行彻底整改；岗位的安全操作规程、规定也由安全管理人员负责制订；从来不主动组织班组长进行岗位安全检查和整改，形成了“等、靠、要”的习惯。形成了部分干部甚至个分安全员怕担责任，甚至不敢签安全承诺书的的怪圈。因而，干部的安全观念，是阻碍安全局面提高的主要因素之一。干部的这种“要我安全”的意识，也直接地影响了职工的安全观念，使他们也误认为安全是安全管理者的事，与他们无关，使他们不会主动地关心

安全。千里之堤，溃于蚁穴。“隐患（风险）”的背后就是责任的缺失。而这种缺失如不及时遏止，势必会影响生产甚至造成生存的危机。这一点，我们应该清醒地意识到。

二.安全工作做什么？

基层单位之所以出现各类问题，关键在于管理者对安全工作重视不够、检查标准不高、对职工教育不到位，以至于职工安全意识不强，责任不能落实到位。管理干部要带头严格执行制度。正人先正己，打铁还要自身硬。在制度面前，任何人没有特权、制度约束没有例外。自觉遵守制度，既是一种基本素养，又是一种良好作风。只有管理干部以身作则，带头学习制度、敬畏制度、执行制度，一级带着一级干，一级做给一级看，才能让职工群众信服，从而发挥表率作用，树立管理者的威信。

其次要开展好HSE评价，细化评价的程序和方式。做到班前讲安全、班中检查、班后评价。实施风险管理，不间断的进行危害识别与风险评估，消除事故隐患，全面提升HSE标准化管理水平。这就要求我们严格把好“五关”：即把好“思想关”，不忽视一点不安全环保的因素。把好“隐患关”，不放过一点HSE隐患。把好“人的行为关”，不放纵一点违章习惯行为。把好“设备的稳定关”，不允许设备带病运行。把好现场“环境关”，不遗漏一处环境死角。

通过干部的带头作用及加强安全培训教育工作，给新职工形成一个良好的HSE理念和工作环境。当职工能自觉规范自己的行为,自觉遵守安全规章制度，自觉执行安全操作规程，并能自觉反“三违”、直觉发现和整改隐患，“四不伤害”变成自觉行为。那么人人能真正做到“我要安全”了，在安全管理人－机系统中，人这个主要因素的素质就大大提高了，就能自觉控制人的不安全行为，消除物的不安全状态，达到保护人机系统不遭受破坏、损害和损失，在一定的条件下取得最佳的经济效益和社会效益的目的。

三.安全工作抓什么？

安全工作要抓住人，坚持以人为本，全员参与安全评价。

一是发挥领导班子、党员干部表率作用，长期深入现场不断发现问题解决问题，开展检查；

二是发挥骨干员工、先进带头作用，开展巡查；

三是发挥现场岗位人员作用，开展自查。管理干部要坚持原则、敢抓善管，维护制度的严肃性。

从严管理不是走过场，干部不能当“老好人”。要敢于担当，敢于管理，敢于从深层次查找和整改本单位存在的问题。要加强检查，铁腕监督、铁面问责，对查出的问题决不留情、决不迁就。要借从严管理的契机，切实担起责任，努力管出一支作风实、素质硬、责任心强、执行到位的员工队伍。当然这需要一把手的强力支持，及其产量、安全观的转变。

除认真落实好上级HSE文件、检查，还要从全员，全面、全时、全程四个方面着手抓HSE。强化教育培训，提高全员的综合能力，做到人人讲HSE、人人管HSE、人人保HSE。将HSE工作贯穿于生产全过程，使各种风险减少到最低程度。

一是按照“缺什么，补什么”的原则，有计划的开展培训工作，同时对实时发现的普遍性问题，有针对性进行培训，消除短板。

二是持续开展标准化操作培训，以实现“四不伤害”为目的。

三是开展HSE生产应急演练活动：根据生产的特点，组织开展相关应急处置程序演练活动。通过应急演练提高了我队应急指挥能力和员工的应急避险能力。

四是提升HSE管理全程管控力。细化责任区域分工，明确岗位责任、监管责任；对自己所负责的区域认真检查，坚持高标准、严考核，问题整改不过夜。

HSE的最终目的是保护人的安全，设备的稳定，在日常工作中应该对职工晓之以理，用道理使职工明白HSE的重要，兼顾以奖金的考核使其加固记忆，这样才能做好HSE工作。树立“一切事故都可以预防”的信念，形成“严、勤、细、实”的工作作风，营造“关注安全，关爱生命”“快乐工作、享受安全”的HSE文化。

四.安全工作怎么抓？

企业是从严管理的责任主体。作为基层HSE管理者我将按照上级的统一部署，积极推进本单位从严管理年活动。我认为一个单位安全状态如何,除了机械设备本身的性能、工艺条件外，很重要的因素就是人的可靠性。安全管理就是要控制和消除人－机系统中不安全因素，使人－机关系更加匹配。事故发生主要是人、机器、环境三要素协调不良所致，而这三个子系统间不是孤立的,而是相互联系、相互影响、相互制约的,人可以影响机器、环境子系统,如设备等物的不安全状态要靠人去改变，良好的工作环境要靠人去创造,反之亦然。所以，在这三要素中，人是最活跃、最重要的因素，因此，进行安全管理，最重要的是做人的工作。而从业人员安全素质的高低，直接关系到企业的安全管理水平。因此我将努力明确职责任务，抓好工作落实，以踏石留印、抓铁有痕的劲头，发扬“钉钉子”的精神，认真开展好从严管理年活动，下大力气、用硬措施，让“制度落地、责任生根”，用身边事教育身边人，在施工作业前要按照“七想七不干”检查安全与否，作业过程中才能做到“四不伤害”，同时要找准产量生产与HSE工作的最佳结合点，有针对性地做好职工HSE思想工作，不让他们带着思想隐患上岗。做到以人为本，从严管理的方法来加强HSE管理。真正使队伍管理、人员素质再上一个新台阶。

传统的安全管理，是以规章制度、责任制来规范人的行为，纯粹以奖罚手段来规范人的活动，对人的管理主要从“管”的角度出发。但奖惩只能治标，教育才能治本，只有标本兼治方能搞好安全工作。总之，通过这次大讨论我队会通过各种形式的HSE措施，依靠HSE检查、监督考核机制，认真加强HSE工作，真正做到HSE中安全环保生产，原油稳产，绝不留隐患。为我矿HSE生产任务的完成做出贡献。

2014年6月8号

第三篇：公路管理

一、困难与问题

根据《高速公路管理条例》确定的分类标准，高速公路管理模式大致可以分为还贷性高速公路和经营性高速公路两大类。经营性高速公路可以分为国有企业通过购买经营权而形成的，比如长潭、长永、潭耒等高速公路；有外资、民营资本通过购买经营权而形成的，比如长常、常益等高速公路；还有多家单位及外资集资建设并经营的高速公路，比如长潭西线、醴潭等高速公路；也有市级地方政府组织建设的高速公路，比如长沙市环线高速公路、机场高速。如此多元化的投资主体，既促进了高速公路行业的长足发展，又由于利益主体的分散与经营目标的不完全一致，给高速公路行业管理带来了诸多不便和困难，甚至可能会影响高速公路事业的健康、持续、高效发展。通过研究与分析，笔者认为现行经营性高速公路运营管理模式存在如下诸多困难与问题：

1、经营权转让不规范，资金来源审核不细，容易导致行业管理震荡。

《收费公路管理条例》第十一条规定“经营性公路建设项目应当向社会公布，采用招标投标方式选择投资者。”同时，该条例第十九条也规定对于“依照本条例的规定转让收费公路权益的，应当向社会公布，采用招标投标方式，公平、公正、公开地选择经营管理者，并依法订立转让协议。”这两条对收费公路权益的转让方式与原则作出了总的要求，但具体实施起来，各地存在诸多不规范之处。比如，对于高速公路的资产评估未很好地考虑高速公路的建设成本和建成后的网络增益效应等，由于高速公路资产的特殊性，如果仅根据国务院《国有资产评估管理办法》，很可能低估高速公路资产，从而难以回收高速公路建设资金，难以形成高速公路建设的滚动发展。

同时，在收费公路权益的转让过程中，由于对收购资本来源缺乏详细的审核、调查，导致的结果就是真正的社会资本、民营资本、境外资本等直接投资型资本进入高速公路领域的少，而大部分资金仍来自于国内银行贷款，无形中导致国内信贷规模扩大，不利于中央政府的宏观调控政策的实施。更有甚者，个别不法商人利用社保基金等资金管理漏洞，违规操作，介入高速公路建设与管理，比如上海就有三百多公里高速公路违规使用社保资金。经营权转让过程中一旦出现问题，将从根本上动摇高速公路行业管理，给高速公路管理带来冲击与振荡。

2、规划不统一，管理分散，路政及行政执法主体缺位，工作协调难度大。

省域高速公路网络规划基本依据交通部制定的全国性主干线整体规划，但市级地方政府根据当地社会经济发展要求，各自制订了经济社会发展规划，其中包括有道路建设规划，而其道路规划往往与省、部高速公路规划存在衔接的地方，处理不当将会影响构建高效的高速公路网络，特别容易导致围绕城市周边地区收费站过多的现象，而这些收费站归属于不同部门，各自为政，不利于道路的通畅，不便于老百姓的出行。大多数老百姓往往仅凭感觉，只对高速公路管理部门产生怨言，严重影响高速公路整体形象。

如果进一步按交通部要求构建省域高速公路联网收费网络，将困难重重：首先，多家管理，各路段为了自身利益，容易产生矛盾，协商工作难度大；其次，由于收费系统多家建设，设备选型不一样，要形成联网收费系统设备不匹配，改造成本大；再次，联网收费形成后，由于多家管理模式的不统一，对特殊车辆诸如U型车、无卡车、超时车等的处理不一致，对通行费拆帐清分工作带来困难。

经营性收费公路在维护路产、路权，实行路政管理和打击日益严重的偷、逃通行费行为，实行行政执法方面，问题更显突出。根据《公路法》及《行政处罚法》等法律规定，行政执法只能由行

政机关及法律、法规授权的从事公共管理的事业单位承担，这样，经营性收费公路的行政执法存在主体缺位现象，而维护路产、路权，开展行政执法又是高速公路管理单位不可推卸之职责。现在，我省各路段为解决这一矛盾，形成了多种模式：有单独成立路政执法大队的（如长益、益常路段），有利用两块牌子一套人马的（如长潭、长永、潭耒高速公路）等。对于通行费行政执法，省高管局采取了变通的办法，由省高管局委托授权有关经营性公司进行行政处罚，而操作上存在诸多不便：一旦这些经营性单位行政执法处理不当，将直接由省局承担责任，风险较大。缺乏层级管理，由省局直接面对征费纠纷和败诉风险，此办法值得商榷。

行业管理在通行费征收方面表现出矛盾更多、困难更大、协调工作更复杂的特点，涉及经营性公司主要业务的方方面面，诸如票证的类别、制式、领用、核销等都与收费还贷性公路不同，根据行业管理要求必须规范、严谨。还有收费价格调整、免征车范围核定等政策性问题要进行协调。一些经营性公司对待政策性措施有利的就采纳，不利的就拖延甚至拒绝执行，导致一些收费政策在全省范围内都难以统一，行业管理呈现软弱涣散状态。突出的问题还有征费稽查工作各自为政，缺乏统一、有效的稽查制度，即使问题查出来了，处罚也难以到位。稽查工作力度强弱不一，表现出来的效果就是高管局直管路段管理规范、站容整洁、文明征费、礼貌服务，而有些行业管理单位的征费管理工作则显得管理松懈、人员精神状态差，再加之，通行费行政执法工作主体缺乏、程序不规范、制度不落实，不能有效地打击偷、逃通行费的行为，难以做到“应征不漏，应免不征”，也不利于有效实现其经营目标。

3、人、财、物管理脱节，管理模式不协调，不利于和谐高速的建立。

部分高速公路管理单位人、财、物管理脱节，如长潭、长永、潭宜公司，其人员由高管局按事业单位编制管理，而资金运用、费用开支又由现代投资公司按企业运作。结果是高管局根据收费一线人员的实际需要不断进人，而人头经费不能按时足额到位，加之，按照现代投资企业管理模式，这三家分公司不能利用“超收提成”政策弥补经费不足，给分公司 正常经营带来一定困难。而且现代投资公司人员精干，许多涉及征费、养护、监控等具体业务工作难以管理到位，仍要依靠高管局各业务处室进行指导、监督，形成了典型的“多头管理”状态，各分公司的工作既要向高管局请示汇报，又要向现代投资公司请示汇报，协调工作难度大，经营成本增加，不利于高速公路运营管理的健康发展。

运营管理模式不一致，有的按现代企业制度进行管理，有的按事业单位模式管理，省内各高速公路管理单位薪 酬制度差别很大，不能实现同工同酬。比如，采取现代企业管理模式的单位，根据《公司法》等现代企业管理法规与政策，其管理者可以合理合法地实行年薪制，合法年收入可以达到十几、二十万元，甚至更高，而按照事业单位薪酬管理办法，同样层次的管理者月薪只有二千至三千元，两者年收入相差数倍。同样，省内收费员的工资收入也因管理模式的不同而差别较大，难以实现同工同酬，不利于调动职工及管理人员的积极性，不利于和谐高速的建立和发展。

二、对策与措施

高速公路行业管理中出现的困难与问题是一种客观实在。如何应对，如何解决，需要认真进行思考。笔者根据多年高速公路运营管理基层管理经验，结合有关管理学、行政法学等学科知识，试图探讨破题之策，现提出若干建议，以用作抛砖引玉。

1、夯实行业管理的法律基础。从现行法律、法规看，对于高速公路行业管理没有一部完整、专

门的法规予以规范，现在有关高速公路行业管理的法律条文大多散见于《公路法》、《收费公路管理条例》等法律、法规当中，而且大多是基于交通主管部门的职责和义务，强行性、授权性规范很少，行业管理法律依据不足，造成了高管局为了维护高速公路行业整体利益“想管而不能管”的局面。因此，有必要在省域范围内制订统一的地方性法规来规范高速公路行业管理。由于立法工作的程序性、严肃性和稳定性，省级地方法规的立法工作可能要两至三年的时间，为了迅速扭转这种管理无序的局面，另一可行的办法就是请求省政府制订行政规章或发布政府令，明确授权有关机关从事高速公路行业管理工作，从经营权转让、组织机构、章程制订、管理模式、协调机制、法律责任等方面以行政规章或政府令形式予以规范，以建立科学的行业管理体系。

2、积极推进委托经营模式。委托管理就是在经营权转让之后，由经营权人将高速公路日常经营管理委托给专业的、经授权的高速公路管理机构管理，并按期支付委托管理费用的经营模式。这种经营模式基本上可以解决上文中提到的行业管理中遇到的诸多困难与问题，而且，对经营权人来讲益处明显：其一，极大地精简了经营者的机构人员，减少了日常管理成本，从而获得最佳经营回报。其二，高速公路管理机构因其专业能力强，人才充足，可以有效降低高速公路的维护成本，使高速公路运营寿命延长，路畅车多，既维护了经营者的社会形象，还能相应增加通行费收入，经营业绩更佳。其三，减少了协调工作量，经营者能专注于投资回报和资本运作，以便开辟新的投资领域，使自身获得更大发展空间。

委托管理可以使接受委托的公路管理机构统一采取事业单位管理模式，运用省级政府部门预算方法，人财物统一管理，制度措施统一规范，路政管理和行政执法主体地位自然获得，从而营造出全省高速公路行业管理一盘棋的局面，极大地促进高速公路和谐健康发展。

3、密切联系，加强协调。实行委托管理之后，各主体真正实现“各自关心各自利益”，经营权人关心其投资回报，公路管理机构关心高速公路的健康发展。鉴于各主体目标不同、利益相异，为了达到多方“共赢”之局面，就需要密切多方联系，加强相互协调。除了委托者与被委托者之间的联系与协调外，还需在全省范围内建立经营主体协调管理机制，成立公正、高效的联网收费拆帐清分领导小组，对于共同关心的重大问题定期召开联营会议予以协商解决。

第四篇：2018年公路管理个人总结

2018年公路管理个人总结范文

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XX年已经结束，回首XX年的工作，有硕果累累的喜悦，有与同事协同攻关的艰辛，也有遇到困难和挫折时的惆怅，时光过得飞快，不知不觉中，充满希望的、新的一年已经开始。现就本重要工作情况作工作总结如下：

一、虚心学习，努力工作，圆满完

成任务!

1、在XX年里，我自觉加强学习，虚心求教释惑，不断理清工作思路，总结工作方法，一方面，干中学、学中干，不断掌握方法积累经验。我注重以工作任务为牵引，依托工作岗位学习提高，通过观察、摸索、查阅资料和实践锻炼，较快地完成任务。另一方面，问书本、问同事，不断丰富知识掌握技巧。在各级领导和同事的帮助指导下，不断进步，逐渐摸清了工作中的基本情况，找到了切入点，把握住了工作重点和难点。

2、爱岗敬业、扎实工作、不怕困难、勇挑重担，热情服务，在本职岗位上发挥出应有的作用

二、心系本职工作，认真履行职责，突出工作重点，落实管理目标责任制。

1、XX年1-7月份，依据公路管理股职能、职责和局里的安排，对经营性公路进行了隐患排查，对排查出的隐患及时通知经营性公路业主整改。

2、对全旗经营性公路路况和通行

能力较差的公路，TOP100范文排行全部进行路面中修保养。

3、XX年后半年，按照组织安排，到哈镇至五湾公路抢修水毁。

三、主要经验和收获

XX年的工作，取得了一定成绩，总结起来有以下几个方面的经验和收获：

1、只有摆正自己的位置，下功夫熟悉基本业务，才能更好适应工作岗位。

2、只有主动融入集体，处理好各方面的关系，才能在新的环境中保持好的工作状态。

3、加强检查，及时整改，在工作中正确认识自己。

经过这样紧张有序的一年工作，我感觉自己在工作技能上了一个新台阶，做每一项工作都有了明确的计划和步骤，行动有了方向，工作有了目标，心中真正有了底!基本做到了忙而不乱，紧而不散，条理清楚，事事分明，从根本上摆脱了工作时只顾埋头苦干，不知总

结经验的现象。在工作的同时，我还明白了为人处事的道理，也明白了，一个良好的心态、一份对工作的热诚及其相形之下的责任心是如何的重要。

总结下来：在这一年的工作中接触到了许多新事物、产生了许多新问题，也学习到了许多新知识、心得体会新经验，使自己在思想认识和工作能力上有了新的提高和进一步的完善。在日常的工作中，我时刻要求自己从实际出发，坚持高标准、严要求，力求做到业务素质和道德素质双提高。

四、存在的不足

1、对新的东西学习不够，工作上往往凭经验办事，凭以往的工作套路处理问题，表现出工作上的大胆创新不够。

2、遇到新的问题、难题时，有急躁情绪，工作上畏缩不前。

这是篇好范文参考内容，涉及到工作、个人、总结、经验、工作总结、学习、自己、公路等方面，觉得好就请收藏下。

第五篇：公路安全管理学习总结

铜黄高速公路TH-C02合同段关于《公路工程安全管理》课件的学习总结

中铁十八局集团

二O一二年十一月六日

关于《公路工程安全管理》课件的学习总结

2012年11月6日，根据铜黄高速管理处下发文件的精神，我铜黄高速公路TH-CO2合同段段项目经理部，对管理处下发的《公路工程安全管理》的课件进行了认真的学习和讨论。自开工以来，我项目部紧紧围绕“安全生产建设”这一中心，进行安全、保质、保量的施工。就本次管理处下发的《公路工程安全管理》的课件，我们做到坚持“安全第一，预防为主”和“管理、设备、培训并重”的原则，认真贯彻落实国家、陕西省高速公路建设集团公司有关安全生产的重要指示、指令及会议精神，贯彻落实陕西省高速公路建设集团公司三级安全管理体制，强抓全员安全教育培训，狠抓现场工序环节安全管理，以文明生产为突破口，加大了安全质量标准化、安全量化考核、文明生产专项整治；积极协调生产过程中的各种矛盾，使安全生产建设稳步向前推进。为实现本次《公路工程安全管理》课件学习所要达到的目标，现将本次学习总结如下：

一、参加学习人员如下：

一驻办安全工程师：马建民项目副经理：邢善良 安质总监：唐展学

工程部、安质部全体成员各施工队工班长及队长

二、学习内容与体会。

（一）、内容：

（1）、针对现场实际情况，参加学习人员重点学习了《公路工程安全管理》课件中的安全技术措施、不安全心理、造成意外的不安全因素、通常导致意外的不安全行为及重点分析了课件中所提到事故案例。

（2）、一驻办安全工程师马建民对大家提出了以下几点要求

1、必须克服习惯性违章作业。

2、做好防高空坠落及高空坠物打击的各项防护工作。

3、必须克服麻痹大意及逞能心理。

4、生活区做好防火、防电及防煤气中毒工作。

（二）、学习体会：

企业成于安全，败于事故。

任何一起事故对企业都是一种不可挽

回的损失，对家庭、个人更是造成无法弥补的伤痛。安全意识应始终牢牢扎根在每个人的心中，让大家知道若责任心不到位就会酿成事故，正确认识到安全不是一个人的问题，而是你中有我，我中有你，是一个上下关联、人人互保、环环相扣的链，是一张错综复杂、紧密相连的网。

“安全就是效益”，这种观点应根植于每个人的心中。首先武装好自己，熟知熟会各项操作规程安全制度，认真学习安全有关法律法规；其次养成良好的安全操作习惯，杜绝习惯性违章，敢于同身边的甚至是上级的不安全行为较真儿；第三是勤于检查，及时发现整改事故隐患。一线岗位安全隐患和死角多，习惯性违章较普遍，如果只在形式上讲安全，应付检查，那么即使是投入再大，付出再多，安全环境也不能得到本质改善，安全管理水平永远不能得到本质提升！如果每位员工在每日的工作中相互监督、相互提醒、相互检查，查找漏洞和薄弱环节，防止不安全的因素存在，杜绝事故隐患，从小事做起，就能筑起安全大堤。无危则安，无损则全。安全就是人们在生活和生产过程中，生命得到保证，身体免于伤害，财产免于损失。

让人人都来重视安全，时刻关注安全，将“安全生产”铭记心中，不折不扣地遵操作规程之章，守安全生产之法！让人人都清楚地认识到违章就是走向事故，就是伤害自己、伤害他人，甚至走向死亡。不要抱有任何饶幸心理，因为，或许一次小小的不经意的违章，就会造成很大的伤害或损失，就会变成违法。如果我们每个人都能真正意识到这一点，那么我们的安全生产工作必能做得更好，我们的企业就

能长盛不衰，我们个人就能在一个安全和谐的环境中幸福生活。

三、通过这次学习，我项目部准备如下安排安全生产工作：

（一）加强安全监管，深入开展隐患排查治理，实现安全无事故完善制度建设，落实监管责任。安全建设重在落实，为了坚定地树立“以人为本”的安全理念，认真落实“大检查 大整改“内容和任务，我们做到及时学习各项规章制度，目的就是靠制度管人管事，职责分工尽可能具体，健全了岗位职责和各方面的管理制度，使我们在抓具体工作上有要求有标准有时限，提高效率，创造了好的环境。

（二）加强安全教育培训，提高安全行为素质

建设单位能否实现安全生产的目标，在目前已经确定的设备的条件下，关键取决于员工素质。而员工教育培训又是提高员工素质的根本途径。要在分析全工地人力资源现状的基础上，根据岗位需要，明确培训对象、培训内容、培训方式；通过培训让每个员工掌握各种安全操作知识，改变广大员工内在的心理结构和管理及操作行为，切实提高各级各类人员的管理水平、业务素质及责任心。

本次《公路工程安全管理》课件的学习深入人心，在及时、有效的杜绝安全隐患方面起到了积极的作用，也使得每一位施工人员在安全建设方面有了新的认识。在往后的工作方面我们必须坚持“安全第一，预防为主”，做到预防与实行高度统一，全面统一思想，为陕西的安全建设贡献我们自己的力量。