XX高速公路XX标2011年度工作总结

第一篇：XX高速公路XX标2011年度工作总结

XX高速公路XX标2011年度工作总结

一、项目概述

（一）工程概况

我标段主体工程为五桥三隧道，即：XXX大桥、XXX大桥、XXX大桥、XXX大桥、XX特大桥和XXX隧道、XXX隧道、XXX隧道；另外有路基挖方约65万方，路基填方32万方，C20片石混凝土挡土墙28000m3，盖板涵4道。

线外工程有：XXX隧道出口X号滑坡处治、XXX滑坡处治、XXX滑坡处治、XXX滑坡处治、XX滑坡处治及XXX村道改道、XXX桥乡道改线、XXX桥10号桥台处村道改道。

（二）2011年底项目形象进度

1、XXX大桥：下构全部完成；

2、XXX大桥：墩柱全部完成，盖梁完成80%；

3、XXX大桥：完成下构及T梁安装；

4、XXX大桥：下构全部完成；

5、XX特大桥：完成主桥墩（1#、2#）及2#墩0#块1#块、2#块浇筑以及1#墩0#块1#块施工，引桥墩（6#、7#、8#、9#）施工完成。

6、XXX隧道：左线隧道贯通，右线明洞7m，进洞32m。

7、路基挖方：20万方，路基填方：12万方，挡土墙7000m3，盖板涵2道；

8、滑坡处治：

（1）XXX隧道出口X号滑坡：全部开挖，已经浇筑抗滑桩7

根；

（2）XXX滑坡：一期工程：跳桩开挖，已经浇筑抗滑桩4根；

（3）XXX滑坡：抗滑桩全部施工完成，后续处治等待变更图纸；

（4）XXX滑坡：微型桩施工完成，挡墙施工中。

9、线外改道工程：XXX隧道村道改道和XXX桥10号桥台村道改道基本完成，等待最后验收。

二、项目大事记

第一根桩基浇筑：（XXX大桥）2010.6.29

第一根墩柱浇筑：2010.10.20

第一根系梁浇筑：2010.10.30

第一片盖梁浇筑：2010.11.15

XX特大桥第一根桩基浇筑：2010.8.1

XX特大桥第一个承台浇筑：2010.11.5

XX特大桥2#墩浇筑: 2010.12：20

XX特大桥2#墩0号块浇筑：2011.10.24

第一片T梁浇筑：2011.3.2

第一片T梁安装（XXX左线）：2011.4.30

XXX隧道开挖：2010.10.10

XXX隧道洞身开挖：2011.2.20

XXX隧道明洞浇筑：2010.12.27

XXX隧道左线贯通：2011.11.13

三、项目的特点、难点及应对措施

（一）特点

1、本项目地处山岭地处，地势起伏、陡峭险要，故桥梁、隧道、高填深挖较多；

2、沿线（老）滑坡多；

3、本标段沿线覆盖层多为砂性土夹砂岩、泥岩，地下水含量大。

（二）难点及应对措施

1、地处深山，进出不畅，材料运输困难。利用该地唯一乡道，加强维修保养，本年度在业主的统一安排下，进行了一次大修；加强材料储备。

2、地势陡峭，施工环境差。对于较深的峡谷如XXX大桥和XXX大桥，采用填高河谷，以利施工；由于挡墙多处于陡峭地带，不利支撑立模，则采用预制块护面。结合现场地形修筑多条专用施工便道等等措施。

3、桥墩较高，增加劲性骨架，确保施工安全。

4、地质较差，多为砂土夹碎石，黏结力差，如隧道仰坡、高挖方路基段、XX特大桥1号墩边坡等，均出现开裂坍塌现象。通过变更增加边坡防护。

四、项目亮点1、40米T梁预制靠大家智慧，通过技术分析现场会使预制质量很快达到业主满意，速度快。

2、关键线路控制工程XX特大桥进度按计划进度进行，形象进度好。

3、安全生产措施落实，有效扼制了安全事故的发生。

五、存在的问题

1、管理水平有待提高；

2、要杜绝多头指挥，严格执行处理问题程序，防止重大疏漏出现。

第二篇：高速公路 3标 2016安全总结

贵港至合浦高速公路工程建设项目

2016年安全工作总结

2016年安全工作总结

辽宁省路桥建设集团有限公司 贵合路№2合同段项目经理部 二○一六年十一月九日

2016年安全工作总结

一、主体工程概况

辽宁省路桥建设集团有限公司承建贵合路№2合同段的施工任务，本合同段起点桩号K16+000，终点桩号K27+200，全长11.2Km。本合同主要工程量：路基挖方227.35万m³，路基填方200.06万m³；软基换填46.5万m³、水泥搅拌桩13.56万延米；涵洞、通道37道；桥梁工程9座（中桥1座、大桥3座、分离立交桥2座、天桥3座）；合同金额2.99亿元。开工日期2014年9月22日，总工期26个月。

二、累计完成情况

1、路基工程：

⑴、路段全部交验完成； ⑵、排水、防护全部完成。

2、桥梁工程：

本标段桥梁9座全部完成（中桥1座、大桥3座、分离立交桥2座、天桥3座）。

目前已进入工程收尾阶段。

三、安全生产情况

我项目经理部在指挥部、总监办、辽宁省路桥建设集团有限公司的领导下，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针,努力抓好项目经理部安全生产工作，没有出现设备及人身安全事故，具体开展情况如下：

1、安全生产责任体系（1）安全组织机构建立和健全

项目经理部成立了以项目经理为第一责任人的安全生产领导小组，下设办公室安全部，主要负责本项目的日常安全管理工作，配置专职安全员负责现场安全巡视检查，各作业队配置兼职安全员，负责本作业队工作区域的安全检查工作。

安全领导小组

组长：李宝权

副组长：王吉平、吕敏刚

组

员：潘铁龙、周信、郑中原、赵巍、张达、艾义廷、王大威李锦秀、邰恩达、范省根、戴金元 专职安全员：汪福波、杨友才（2）安全生产责任制的落实情况

项目经理部制定了《安全生产责任制度》，明确了各部门、各岗位的安全职责。项目经理部与各部门管理人员签订安全生产责任书共56份，项目经理部与施工队签订安全生产责任书共19份，施工队与作业层工人签订安全生产责任书共325份。

安全制度汇编

安全生产责任书

2、安全生产费用管理

根据总体施工组织设计相关要求，编制了本项目的安全生产费用总体使用计划，项目经理部根据实际施工开展情况，编制了详细的月度安全生产计划。项目经理部按规定提取安全生产资金，专款专用，建立安全费使用台账。安全费用合同金额456万，累计计量448万元，剩余8万元未计量。

安全生产投入总体计划 安全生产投入月度计划

3、安全技术管理与培训

针对本工程特点编制了施工组织设计，包括安全技术措施，上报审批了16项专项安全方案。各工序开工之前对作业工人进行了安全技术交底，使职工了解和掌握各施工作业的危险点、面，严格按照操作规程作业，避免安全事故的发生。累计安全交底96场，累计交底人数931。全面落实安全教育。针对项目建设实际情况，安全部都在施工一线对施工人员进行现场教育。同时新进人员都必须进行三级安全教育。累计安全教育98场，累计安全培训人数975人，并经通过考试，全部合格。

浆砌挡土墙施工安全交底

桥梁安装安全交底

排水防护工程施工安全交底

特种作业人员安全交底

桥面系施工安全交底

锚杆框梁施工安全交底

4、特种设备及特种人员管理

我部对特种设备及人员进行了登记造册。目前到位的特种设备有4台吊车、7台门式起重机、1台架桥机，全部经过主管部门检验合格。特种设备定期进行了检查维护，并主动向操作工了解情况，及时进行维修保养，并留有维修保养记录。我部特种作业人员共有28名，上岗证持有率100%，全部经过主管部门培训合格，无证件过期情况。

特种设备登记台账 特种作业人员登记台账

龙门吊检验合格证明 汽车吊检验合格证明 设备维修、保养记录

5、施工现场安全管理

5.1、现场临时用电安全管理措施

（1）电气操作人员严格执行电工安全操作规程，定期检查电气设备，对不合格、存在安全隐患坚决停止使用或更换。现场每台设备有各自的开关箱，做到“一机、一箱、一闸、一漏”，有门、有锁和防雨、防尘。

配电箱

（2）加强用电路线日常维护和检修。定期更换保护装置。5.2、特种机械设备安全措施

（1）对龙门吊进行全面的安全大检查，在轨道上安装了防脱轨装置。在门吊行走轮处安装行走限位器，防止发生碰撞。

行走轮处安装行走限位器 轨道端头安装防脱轨装置

（2）龙门吊吊物时，安排专人进行指挥。增加对钢丝绳检查频率。

（3）龙门吊电缆安装成线槽式，大大降低了维修成本更提高了安全性能。门吊吊钩安装了防脱钩装置。每台门吊安装警示灯。

门吊电缆安装成线槽式 吊钩安装防脱钩装置

5.3、施工便道安全防护

5.4、桥面系施工安全防护 5.5、现场宣传标语

5.6、路口临边安全防护

6、对于违反安全生产的行为坚决进行了处罚： 1）、不戴安全帽罚款4000元 2）、不及安全带罚款3500元 3）、开关箱不合格罚款6000元 4）、铲车带人罚款1000元

5）、挖孔桩违反安全规定罚款4000元 6）、油罐没有相应安全设施罚款2000元

四、存在问题（困难）、原因分析及采取措施 ㈠、存在的问题

礼村江大桥桥面系施工临边防护未及时跟上，现场防护工程施工部分开关箱接多台机具设备，有个别未安装漏电保护器，需要进一步规范。

㈡、原因分析及采取措施

各施工队对贵合路的安全标准化要求认识不够深入，还未完全改变以往的粗放型施工意识。为了保证各班组尽快适应现场标准化管理，改正问题杜绝隐患，下步项目部将针对问题较多的班组采取跟进检查督促的办法使这些班组尽快适应现场标准化作业的要求。

五、下阶段工作计划及安排

1、重点加强临建设施拌合站、活动板房等的拆除施工的安全管理工作；

2、完善内业资料。

在以后的安全生产工作中，项目经理部将继续坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，继续严抓安全、狠抓管理，夯实安全管理基础工作，使广大职工的安全意识得到提高，使安全管理的各项工作和要求得到较好落实，进一步增强其安全责任意识，全面推进本项目经理部安全生产。

2016年11月9日

第三篇：高速公路A标业主现场办公汇报材料

**高速公路**标业主现场办公汇报

材料

首先感谢**高速公路管理处、**高速公路总监办给予我合同段全方位工作的大力支持及关怀！

我**高速公路**合同段设计起点为K1+760，终点桩号为K9+000，全长7.24km，途经*****镇，合同造价为1.946亿元，路基宽度为26m，分有整体式与分离式路基。本标段主要工程量：路基挖土石方1000000m3，填筑路基土石方900000m3，防护排水工程为25000m3，构造物：***大桥、***中桥、***小桥及***互通（含四座匝道桥）等。本合同段工程计划工期20个月，计划交工日期为2012年12月30日。

本标段于2010年3月日正式开工，在***高速公路管理处、***高速公路总监办的大力支持下，我项目部严格执行公路桥涵施工技术规范、按施工设计图及施工组织设计进行精心施工，至目前止共完成产值为5124万元，共申报批复的计量工作量为3377万元。主要完成工作量为：路基挖土石方：54.1万m3，路基填土石方万m3，软基处理（清淤换填）m3，桩基根，涵洞座，排水工程m，防护工程3。

现将我项目部前期完成的主要工作及施工过程中存在的问题作如下汇报：

一、工程技术：目前我项目部提出或申报但未批复的主要设计施工方案、设计变更技术方案具体如下：

1、*****河大桥3#、4#墩位陆地桩基变更为水中桩基：由于河流水位较高（水深3.5m高），该桥3#、4#墩位（共8根桩，桩径为1.2m）于***内，必须采用筑岛法进行桩基施工，我项目部提出根据现场的实际情况将以上8根桩基进行设计变更为水中桩施工，业主现场勘察后暂未同意。

2、建议取消K6+691***中桥：根据设计图K6+691***中桥施工后，地方道路需要作出顺接调整，当地政府提出原有道路为通往***镇的重要通道，过往车辆较多，改路后转弯过急，不利于当地居民及过往车辆的通行安全，不同意***中桥的修建，建议以目前道路与***高速公路的交角走向，在原有道路上建立一座与路面宽度相当的通道涵，我项目部已将施工方案上报，待方案批复后，设计图纸完善后进行设计变更施工。

3、取消**互通A桥10#~15#桥墩台，变更为路基填筑：业主、设计、监理及项目部四方现场勘察后，认为取消**互通A桥10#~15#桥墩台，变更为路基填筑不影响当地的排水及地方交通，为了节约工程造价，加快工程施工进度，四方同意取消**互通A桥10#~15#桥墩台，变更为路基填筑。设计代表正在完善设计变更方案及相关的变更设计图纸。

4、减少K8+530***大桥桥跨后增加单孔拱涵：业主、设计、监理及项目部四方现场勘察后，认为减少***大桥的右幅后4跨（左幅后3跨）桥桥墩台，变更为路基填筑不影响当地的排水及地方交通，为了节约工程造价，加快工程施工进度，四方同意取消减少***大桥的右后4跨（左幅后3跨）桥墩台，变更为路基填筑并增加一道单孔式拱涵。设计代表正在完善设计变更方案及相关的变更设计图纸。

5、左幅ZLK8+632~ ZLK8+913、右幅YLK8+644~YLK8+928***山石方开挖：因该段落为石方段落，又离***高铁较近，无法采用常规爆破施工方案，我项目部提出采用机械凿除法施工，由于施工难度大提高，施工工艺的改变，我项目部上报机械凿除法开挖石方单价，目前申报单价未得到批复，会议纪要未下发，正在开凿石方施工。

6、取消***中桥，改为下穿式的U型路槽：我项目部曾申报施工方案，铁路集团审核时要求我项目部对方案进行局部修改后重新申报。

7、K2+330涵洞施工问题：因该涵洞涉及到地方改路的问题，我项目部在申报K2+330涵洞施工方案过程中，地方村委反悔原现场商定的施工方案，项目部正与该村委再次协商涵洞及附带的改路工程的问题。

8、K7+141涵洞左侧增设改沟及***村内涝排水解决方案：由于****村原地势较低，在***高速公路建设期间，削弱了当地的排水系统的排水能力，造成***村洪涝（屋内最高水位达1m），给当地村民造成较大的经济损失，当地村民以此多次阻挠施工，原有上报的解决方案已被否决，需要业主、设计方再次现场确定方案。

二、工程变更申报：我项目部目前共发生工程变更66份，意向变更金额约2123万元；已申报变更16份，申报金额219万元；已批复变更10份，已批复变更金额135万元；未录入变更50份，涉及变更金额约1904万元。具体资料详见附表《***高速管理处变更管理台账（***标）》。

三、征地拆迁：目前本合同段存在的主要征拆问题：

1、K2+330涵洞改路，政府无法按要求补征地；

2、K2+600涵洞改路，政府无法按要求补征地；

3、***村因***高速建设期造成该村内涝，村民多次阻挠施工，有相当地部份村民要求搬迁。

四、急需要解决问题：

1、K2+158***河大桥4-

2、3-1桩基冲锤在冲到设计变更桩底标高时被卡，项目部曾试图用插锤冲开岩石方法，但最终失败。如长时间不解决卡锤问题，可能会出现孔壁塌孔，增加桩基施工难度及工程进度，恳请业主、设计院能协调解决。

我项目部将以高昂的斗志、百倍信心，在***高速公路管理处、***高速公路总监办的领导及支持下，克服阻力、圆满完成本项目的施工任务，向***市人民交出一个合格满意的民心造福工程。

第四篇：高速公路A12标2010年创建“平安工地”工作总结

++A12合同段

“平安工地”建设活动工作总结

根据《+++有限责任公司关于开展平安工地建设活动实施方案的通知》（+++高路安[2010]29号）文件要求，结合本标段实际情况，项目部开展了“平安工地建设活动”，编制上报了《关于“平安工地”建设活动实施方案的报告》（+++高路A12项安[2010]18号），并根据该方案积极组织各项“平安工地建设活动”，起到了良好的效果。现将有关工作情况汇报如下：

一、加强组织领导，保障“平安工地建设活动”顺利开展 项目部积极强化“平安工地建设活动”的组织领导，成立了以项目经理++为组长，项目总工++、副经理++为副组长，各部门负责人、施工站长为成员的“平安工地建设活动”领导小组，项目总工++负责落实施工一站的“平安工地建设活动”工作，项目副经理++负责落实施工二站的“平安工地建设活动”工作，小组各个成员负责具体落实的“平安工地建设活动”的各项内容。领导小组坚持定期对施工现场、项目部生活区进行专项检查，对创建工作中出现的新情况、新问题，及时作出有针对性的部署。层层签订了“平安工地建设活动”安全生产目标责任状，将平安创建责任制落到实处。

二、广泛宣传“平安工地建设活动”，加强宣传教育

1、加强宣传。针对 “平安工地建设活动”动态发展的特点，项目部采取各种渠道及方式开展了安全生产法制宣传教育，不断加大安全生产法制宣传力度。一是现场宣传。在施工现场张贴宣传横幅36

条、开辟宣传栏2个，并对宣传横幅、宣传栏内容和形式做出了严格要求。二是送“平安”到工地。将创建“平安工地建设活动”的一些具体内容形成宣传册，开展送“平安”到工地活动，将宣传册发到现场施工人员手中，共发放816份手册。三是会议宣传。将“平安工地建设活动”的有关文件、方案等资料印发到每个施工班组，让所有现场施工人员都清楚“平安工地建设活动”的内容、标准，增强全员的创建意识；同时每个月开展一次“平安工地建设活动”小结，对创建工作中出现的新情况、新问题，及时作出有针对性的部署。

2、全面落实安全教育。针对农民工培训经常遇到的“课上培训课下忘”的问题，我部根据工地实际，站在“培训实用化”的角度，将培训中的重点、难点，操作实践部分转移到一线，将培训工作向一线现场倾斜。项目部成立了“平安工地建设活动安全培训小组”，由安监部长任培训组长，专职安全员、施工站长任培训教师，现场技术人员负责组织落实学习地点和班组人员。“安全培训小组”每月现场组织培训的课时不少于8次。项目部建立相应的激励机制，由安监部现场随机巡视检查，对在施工中能正确使用劳动防护用品，不“违章作业、违章指挥、违反劳动纪律”的优秀的职工将给予表彰奖励，对巡视检查不过关的职工，将进行继续教育培训，并列为重点教育对象，并根据现场作业检查情况进行相应的经济处罚。这种在现场直接安全培训的模式，系统全面、针对性强，容易让人记住操作要领，能让工人能很快提高安全操作技能。

三、“平安工地建设活动”具体开展情况

1、严格抓制度落实，促进活动有效开展。

依照《+++工程安全生产管理实施细则》和我部安全生产实际情况建立完善了各项安全生产制度。并定期召开安全生产制度落实讨论会，使各项安全生产制度更符合我部安全生产的实际情况，认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，实现了“两个为零”（即实现死亡事故为零，重伤事故为零）的目标。

2、严格依法执行专项施工方案审查制度

按照《公路水运工程安全生产监督管理办法》，我部危险性较大的分部分项工程均有编制专项施工方案，经项目部技术负责人、监理工程师审查签字确认后实施，由专职安全员进行现场监督。并严格按照《+++公路水运建设工程安全生产条件审查管理办法》的要求对各分部、分项工程开工安全生产条件进行审查，先后共对19个分部分项工程开展了安全条件审查。

3、严格执行劳动用工登记制度和岗前安全培训教育制度

项目部建立了农民工动态管理台帐，对进场农民工和新上岗的施工人员进行岗前安全教育培训；分项分部工程开工前对施工人员进行安全技术交底。特种作业人员进行岗前培训，并持证上岗。

4、加强施工安全隐患排查治理

项目部组织了危险源普查，把爆破作业、机械伤害、高空坠落伤害、物体打击伤害、触电伤害作为预防工作的重要内容并确定相关责任人，及时排查分析事故隐患，有针对性落实防范措施，未雨绸缪，将安全工作由事后处理变为事前预防。针对现场安全隐患、临时用电

安全等工作开展专项治理，防止和减少安全事故的发生。具体采取措施如下：

（1）现场隐患排查治理。目前，项目部施工重点为高墩施工临边防护设施建设。对施工现场安全防护以及临边防护，项目部积极组织对现场隐患情况进行集中、全面排查整治，对安全防护及临边防护进一步加大投入，制定并落实统一规范的临边防护标准，提高防护水平与质量。

（2）细化临时用电管理体系。要求项目部临时用电管理形成电工管理电工的模式，由项目部电工牵头，全面提高各级电工的临时用电管理能力、水平，从一级箱开始，层层查、线线查，确保每条用电线路的安全可靠，同时购买更换大量三级箱、末端箱，确保每箱、每级皆符合《+++交通建设工程施工现场用电安全标准化仿真系统》的要求，我部共对临时电进行了三次大规模的整改行动，目前全线临时用电基本符合《+++交通建设工程施工现场用电安全标准化仿真系统》的要求。

5、施工场地总体布设、施工驻地建设、施工作业安全防护达标 施工总体布置均符合施工安全需要，临时便道设置、施工便桥的安全预算、临时用电线路的布设、拌和系统和预制场的布置等均按有关规定进行，炸药仓库经公安部门验收合格；严格执行“两项达标”、“四项严禁”、“五项制度”；各类高空作业、防坠落设施、上下通道、救生消防避雷设施等均按规程和有关规定设置；施工作业现场均按要求设立了安全警示标志。

施工中，认真执行省高指下发“三个集中，两项制度”，对于“混凝土集中拌合、梁片集中预制、钢筋集中加工”及T梁模板准入严格按各项指标组织验收，特别是T梁预制模板指定专业厂家进行加工生产，在模板出厂前进行试拼和验收，确保模板接缝密合平顺、不漏浆、无错台。

6、严格执行施工安全专项费用保障制度

制定了《安全生产费用保障制度》，严格加强管理，每个月初编制当月“安全投入计划表”，月底填写“安全投入实施情况表”，并有专人负责落实，确保安全生产经费落实到位。

建立了详细的安全生产费用使用台账，按月进行分类整理，进行细化统计，并附发票复印件。

四、高度重视资料整理。

重视内业资料整理，建立“平安工地建设活动”专项档案，共6大类，12小类进行归档，并附文字、声像资料。

五、示范点建设情况

选取T梁预制厂、++互通2个单体工程作为 “平安工地建设活动”样板，以“比文明施工、比规范管理、比安全质量”为主要内容组织竞赛，以点带面，以赛促建。结合工地特点，组织开展指标竞赛评比、现场交流研讨，推行安全防护标准化、场容场貌规范化、安全管理程序化。挖掘推广样板工地的经验做法，促进本项目管理人员安全理念的转变。如：我部T梁预制场临时用电布设较为合理，通过各班组观摩学习，使得全线(包括T梁预制场)的临时用电情况得到了更好的改善。营造出良好的安全生产氛围，切实提高全员安全意识和安全素质。

六、继续深入开展“平安工地建设”活动

根据活动步骤及+++高速公路建设的实际，结合省交通运输厅“平安工地建设活动”实施情况，认真学习全省高速公路示范工程和示范工地的经验，在A12合同段推广。

项目部“平安工地建设活动”领导小组及其办公室将严格按照《关于“平安工地”建设活动实施方案的报告》（+++高路A12项安[2010]18号）的内容进行督促、检查、考核，确保创建工作质量，达到预期目的。对于先进经验和做法进行大力推广，对于存在的问题进行彻底整改，扎扎实实提高创建水平，努力推进工程建设进程，打造一流工程。

二〇一一年一月五日

第五篇：AK-2标试验室阿喀高速公路项目工作总结

AK-2标项目试验工作总结

2011年4月，进入阿喀项目部，本标段工期要求紧，施工任务量大，施工线路长。在业主及项目部的统一安排及部署下，经过全体人员的共同努力剩余工程量本月即将结束.阿喀高速公路2标段在历时3年的建设中，试验室全体人员工作中服从领导安排、团结同事、任劳任怨、合理安排试验室的工作，积极配合施工生产，为施工提供科学、合理的数据。具体工作总结如下：

一． 试验室组建

根据工程任务情况，依据新疆维吾尔自治区公路建设标准化的要求。设立了项目部中心试验室及两个分部试验室。仪器设备配备120余套，并通过计量部门的鉴定。仪器设备台帐及设备档案齐全。设备运行良好，试验环境满足要求。于2011年8月一次性顺利通过新疆维吾尔自治区交通厅质监局验收。

二． 试验室人员及管理

试验室配备检测工程师10人，检测员18人，根据工程量及进度情况试验室另外配备试验工20余人，已满足检测的需要。重视人员的培训，3年来试验室组织培训22次。对新的施工规范、标准、检测规程，一方面进行业务培训与学习；另一方面，我们采取自学师带徒的做法，使试验室人员的业务水平全面提高。新培训试验人员10多人，能够在各自的工作岗位独立工作。在交通部组织的考生中，检测工程师通过2名，检测员通过5名，充实了试验室的检测人员，提高了检测能力。

下设2个分部试验室及10个试验站，负责人员统一由中心试验室委派，工作由中心试验室统一管理及协调。从而保证人员及检测设备的能更好的配合施工生产，保证施工质量始终保持在受控状态。

三．试验检测质量控制

1．原材料质量控制

自从今年开工到现在，试验室严把原材料质量关，其检测工作如下：水泥共检测404次，道路沥青检测700次，改性沥青检测274次，矿粉检测62次，沥青混凝土细骨料检测277次，沥青混凝土粗骨料检测492次，水泥混凝土细骨料检测272次，水泥混凝土粗骨料检测437次，钢筋原材料检测308次，钢筋焊接检测158次，基层集料检测274次。路基台背路肩填料检测428次。有效的控制了原材料的质量，沥青原材料检测做到每车必检。配合物资部门广泛调查原材料料源情况，选择合理料源，对生产厂进行技术指导，对生产工艺及生产参数进行改进，不断地提高原材料的质量。

2．水泥混凝土质量控制

严格按照规范要求，每日开盘之前都要对砂石料进行含水量试验，准确计算出每盘砼实际用料，并出具配料通知单，砼出机后及时到达浇注地点按规定的频率检查混凝土的坍落度，并按规定留取标准养护和同条件养护试块。开工至现在混凝土配合比完成23组，砂浆配合比完成6组，孔道压浆配合比完成2组。集料含水量检测 1476次，混凝土拌合物性能检测12576次，砼强度试件15840 组,孔道压浆强度154组,砂浆试件强度216组。

3．路基及台背施工检测

路基台背施工工期紧，土方任务量大，相应的试验检测工作量也非常大，在项目领导的大力支持下，加强了试验室人员的配备，增加了试验设备，从而保证了试验检测工作的正常进行。压实度检测293790点。弯沉39090点，桥涵动力触探1115点。

4.路面底基层及基层施工检测

底基层压实度检测9800点，弯沉28000点。

按照规范要求调整基层材料施工配合比，严格控制水泥剂量，含水率及材料级配，基层现场取芯质量均满足要求。完成集料含水量检测472次，灰剂量检测464次，压实度检测5406次，无侧限强度试件1654组.现场取芯948点。

5.路面沥青混凝土施工检测

为加快沥青面层混凝土施工，试验室积极准备沥青混凝土配合比。保证试验数据真实有效性，能更好指导施工生产。完成目标配合比5组和生产配合比11组。马歇尔试验511次.沥青混合料筛分、油石比、冻融、车辙试验各511次，现场检测压实度3850次，弯沉检测105380点，平整度检测15748 点，渗水检测1447 点，构造深度检测865 点，摩擦系数检测1504 点。

四．提前做好各项对外委托试验

考察有资质的外委检测单位，对于我试验室完成不了的试验项目，及时的做好委托试验，为工程顺利开展提供依据。

五．内业资料管理

建立建全各种试验检测台账，并及时更新。内业资料谁试验谁负责的原则，并及时签认，归档。资料的标准及检测频率由中心试验室统一下发，并定期或不定期对分部试验室的内业资料进行检查，发现问题及时解决。有效杜绝了资料的不统一及资料整理不及时的现象。

六．仪器设备的保障

试验仪器的完好无损是开展试验室各项工作的前提条件。由于检验频率的增大，对设备的利用率提高，经过我们定期下不定期保养，仪器的完好率达100%，从而保证施工检测的需要。

七．工作联系

经常与母体试验室联系，解决检测及质量控制过程中遇到的困难；加强与兄弟单位的沟通与联系，做到资源共享，共同解决工作中出现的问题，少走弯路。认真落实监理、总监办、业主及质监局的各项规定，并努力提高试验室的整体检测与管理能力。

八.试验工作中的不足

1）对试验人员培训不到位。

2）试验室内部沟通不到位。

3）台账建立及更新不及时。

中铁十四局集团阿喀高速公路项目试验室

2013年11月06日