天然气介绍范文

第一篇：天然气介绍范文

天然气介绍

一、天然气的定义

天然气是一种气体混合物，可燃，主要是由甲烷（CH4）等烃类气体组成。存在形式主要有以下三种：

1、普通天然气是指常温常压下的天然气，相对密度为0.59，在标准状况（101325Pa，0℃）下，天然气混合物的密度为0.71 Kg/m3，空气密度为1.29 Kg/m3，相对密度就是二者的比值。

2、压缩天然气（CNG）是指压力达到20MPa以上的天燃气，一般压力为25MPa，是理想的汽车燃料。

3、液化天然气（LNG）是指转变为液态的天然气，一般在常压下，温度冷却到-162℃天然气由气态变为液态，体积缩小为原来的1/600，密度为0.42-0.46t/m3；如果在20MP下，冷却至-140℃则由气态变为液态。

二、LNG的运输和储存

1、运输

LNG的运输方式主要有轮船、火车、汽车槽车等方式。在500~800公里经济运输半径范围内，采用汽车槽车运输LNG是比较理想的方式。目前LNG槽车的最大充装量为52.8立方米，重量23吨，折合气态天然气3.3万标立方米。槽车罐体采用双壁真空粉末绝热，配有操作阀安全系统及输液软管等。国内低温液体槽车的制造技术比较成熟，槽车使用安全。

2、LNG产品采用深冷液体储罐储存。

加气站：一般根据站区现场或附近是否有管线天然气，可分为常规站、母站和子站。

三、天然气用途

1、作为清洁燃料，气化后供城市居民使用，具有安全、方便、快捷、污染小的特点。

2、作代用汽车燃料使用。采用LNG作为汽车发动机燃料，发动机仅需作适当变动，运行不仅安全可靠，而且噪声低污染小，特别是在排放法规日益严格的今天，以LNG作为燃料的汽车，排气明显改善。

3、用于工业生产。

4、作为冷源用于生产速冷食品，以及塑料、橡胶的低温粉碎等，也可用于海水淡化和电缆冷却等。

第二篇：天然气公司宣传介绍

***燃气有限责任公司是由成都城建投资管理集团有限责任公司、华润燃气（集团）有限公司、港华燃气有限公司、成都城市燃气有限责任公司工会四家股东投资组建为中外合资企业，是国内最早经营城市天然气的专业公司之一，自2005年组建为中外合资企业以来，连续四年保持了良好的发展态势，综合实力显著增强，行业地位不断提高，盈利能力逐年增长，经营规模位居行业前列，投资回报率列全国大中城市前列。现今公司的规模、盈利能力在行业中居领先地位，在省会以上城市中名列前茅，在华润成员企业和港华成员企业中都处于领先地位，是国内四年来发展最快，效益最好的燃气企业之一。

公司现有总资产近23.14亿元。员工1800余人，下属6个分公司、16个参控股公司，客户139余万户。日供气能力500万立方米以上，年销售天然气8.6亿立方米以上。

公司业务范围涵盖天然气输配、应用、管理，工程规划、设计、安装，燃气技术开发，燃气专用设备与压力容器检测等方面。公司具有长期的城市燃气管理经验和较高的技术水平，参与多部城市燃气规范的起草，拥有一批先进的装备和一支训练有素的员工队伍。随着中国城市燃气事业的发展，公司的规划、设计和施工业务已经拓展到全国。

公司已形成了完善的以城市内环、一、二、三环路的环状管网和向周边郊县辐射的放射性干管为主体，以中低压配气网络为辅的输供气管网体系，范围覆盖成都平原中心区，管道长度达4000多公里。具有完善的调度指挥体系，实时监控管网和站场压力的安全监控系统，以及65万立方米储气能力的储配气设施，保障着城市的安全平稳输供气。

公司坚持“以情输送温暖，用心点燃幸福”的服务理念，设立了供气服务热线“962777”，建立了完善的客户服务、抢险应急、巡检维护体系，拥有分布全市的服务网点和抢险应急驻点，建立了scada、gps、gis地理信息系统，为客户提供方便快捷的服务和可靠的安全保障。

公司坚持“勤奋、诚信、和谐”的企业精神，树立“报效社会、服务客户，回报股东、关爱员工”的企业价值观，加快企业发展步伐，建立起现代企业制度，完善法人治理结构，引进先进的管理经验和技术，不断提高企业的核心竞争力，把公司做强、做大、做持久，公司正朝着供气稳定、安全可靠、服务一流、管理科学的新型城市燃气企业迈进。

第三篇：大功率天然气发动机介绍

3000系列闭环电控外混式天然气发动机简介

一、概述

3000系列闭环电控外混式天然气发动是以B3000高可靠性柴油机为本体、借鉴在1512T系列气体机上成功应用的国际先进的控制技术、由我公司自行研发设计的电控外混天然气发动机。

二、总体特点和外观特征

1、AD12V190ZLT2型（3412T）电控外混式天然气发动机

AD12V190ZLT2型电控外混式天然气发动机，是以B3000高可靠性柴油机为本体、借鉴在1512T系列气体机上成功采用的国际先进的控制技术，设计开发的电控外混天然气发动机。转速1500r/min，单机功率为1100kW，该机可配成1000kW天然气发电机组和固定机械配套动力。

2、AD12V190ZLT2-2型（3412CT）电控外混式天然气发动机

AD12V190ZLT2-2型天然气发动机是在3412T天然气发动机的基础上开发的，转速1000r/min，单机功率为800kW，该机可配成700kW天然气发电机组和固定机械配套动力。

三、主要技术规格和基本参数

四、3000系列电控外混式天然气机的特点

1、采用压气机前混合方式，通过EGS控制系统对空燃比进行闭环控制，发动机可以按不同工况和不同转速适时地自动调整空燃比，从而使发动机始终工作在最佳状态，同时通过提高空燃比，实现稀薄燃烧，提高了发动机经济性、可靠性，解决了普通外混式天然气机的回火、放炮等问题。

2、选用高压比大流量增压器，满足发动机进气要求，以达到高空燃比。

3、对进气系统及冷却系统做了大量工作，将中冷器进行了大胆改进，大大减小了功率蝶阀后气道容积，提高了进气效率，改善了发动机调速特性。

4、选用高能量、高可靠性的点火系统，使发动机各缸燃烧更加稳定，均匀。

5、在发动机进气系统设置了带消焰功能的放泄阀，以满足气体发动机的防爆要求，确保设备和人员安全。

6、燃气进气系统选用了国际上成熟的产品，具有过滤、调压、超压保护及紧急切断等功能；同时通过合理的选型匹配，在完善功能的同时，节省了成本。

五、主要用途

本机型以天然气为主，同时兼顾沼气、煤气等低压燃气的用途，可以替代进口大功率天然气机，满足城市、井场供电以及压缩机等市场的需求。

六、发动机接口图

6000系列电控外混式天然气机简介

一、概述

为开拓产品市场，满足用户对大功率天然气机的要求，不断扩大、完善190系列天然气机的功率范围，提高天然气机的性能指标，济柴自行研制开发了H16V190ZLT-2型天然气发动机。H16V190ZLT-2型天然气发动机是以公司16V柴油机为原型，在消化吸收国外先进技术基础上，借助多年研制12缸V型天然气机的成功经验，研制出的一种适用于低压燃气、高智能化、热耗低、可靠性好、低排放、长寿命的16缸V型天然气机，满足国内外市场对1000kW以上大功率高性能天然气发动机的需求。

二、总体特点和外观特征

H16V190ZLT-2型（6016CT）电控外混式天然气发动机是在6016型柴油机的基础上消化吸收国外先进技术上，借助多年研制12缸V型天然气机的成功经验，研制的一种大功率、高可靠性的16缸V型天然气机，转速1000r/min，单机功率1200kW，可配成1100kW天然气发电机组和固定机械配套动力。

四、H16V190ZLT-2型闭环电控外混式天然气机的特点

1、增压器前混合技术，燃气和空气在压气机同时被吸入，以适用于低压燃气。

2、稀薄燃烧技术，利用Woodward的EGS-02控制系统对空燃比进行精确控制，达到高空燃比，实现稀薄燃烧。

3、燃气的单点喷射和空燃比闭环控制技术，实现对空燃比（λ）闭环控制。发动机可以按不同工况和不同转速的要求适时地自动调整空气和天然气的量，从而使发动机在最佳状态运行。

4、高效可靠的进、排气系统设计，选用先进的高压比、大流量增压器，加大进气管道流通面积，提高进气效率。

5、采用德国技术的高效率、低阻力中冷器及板式油冷器，以提高冷却效率，加大空气、润滑油冷却面积。

6、选用高能量、高可靠性的点火系统，使发动机各缸燃烧更加稳定，均匀。

五、主要用途

H16V190ZLT-2型大功率天然气发动机的研制成功，不仅为我国充分利用天然气资源提供性能先进、质量可靠的动力设备，代替进口机型，并且节省大量外汇。

六、发动机的接口图（H16V190ZLT-2)

第四篇：液化天然气知识介绍

液化天然气知识介绍

一、前言

近二三十年以来，随着人类绿色意识的觉醒，环境保护意识不断加强，可持续发展观念深入人心。天然气作为清洁能源，重要化工原料，得到了更为广泛的利用，世界各国把推广利用天然气，提高天然气在一次能源消费中的比重，作为优化能源结构，实现经济、社会和环境协调发展的重要途径，目前天然气消费在世界能源消费结构中的比重已达 35%，成为仅次于石油的第二大能源 [1]。由于设计到的技术问题很多，从 2003 年起，国际燃气联盟（IGU）成立了 LNG 问题的计划委员会（PGCD）, 并将与其它国际组织（如世界 LNG 会议，美国燃气工艺研究院(IGT)和国际冷冻组织(IIR)等）合作进行工作。追踪并全面研究世界上发展 LNG 的经验[2]。同时，我国能源消费总量占世界能源消费总量的 11.1%，属世界第二位，在能源消费大国中，我国能源消费总量中煤炭比重最高，是全球平均水平的 2.9 倍，而天然气比重最低（仅占 2.8%），只 是 全球平均水平的 7.2%。从可持续发展角度讲，西部大开发的实质就是在西部大开发的同时，要确保西部自然资源的保护和可持续发展，合理处理西部地区经济发展与资源、环境等之间的协调发展，确保西部地区石油天然气等能源的可持续发展。

二、国内外概况及发展趋势

1941 年在美国克利夫兰建成了世界第一套工业规模的 LNG 装置，液化能力为 8500 m3 /d。从 60 年代开始，LNG 工业得到了迅猛发展，规模越来越大，基本负荷型液化能力在 2.5 × 104 m3 /d。据资料

[3]介绍，目前各国投产的 LNG 装置已达 160 多套，LNG 出口总量已超过 46.1 8 × 106 t/a。

天然气的主要成分是甲烷，甲烷的常压沸点是-16 1 ℃，临界温度为-84 ℃，临界压力为 4.1MPa。LNG 是液化天然气的简称，它是天然气经过净化（脱水、脱烃、脱酸性气体）后[4]，采用节流、膨胀和外加冷源制冷的工艺使甲烷变成液体而形成的[5]。

2.1 国外研究现状

国外的液化装置规模大、工艺复杂、设备多、投资高，基本都采用阶式制冷和混合冷剂制冷工艺，目前两种类型的装置都在运行，新投产设计的主要是混合冷剂制冷工艺，研究的主要目的在于降低液化能耗。制冷工艺从阶式制冷改进到混合冷剂制冷循环，目前有报道又有 C Ⅱ-2 新工艺[6]，该工艺既具有纯组分循环的优点，如简单、无相分离和易于控制，又有混合冷剂制冷循环的优点，如天然气和制冷剂制冷温位配合较好、功效高、设备少等优点。原理流程见图 1。

Axens 公司与法国石油研究所(IFP)合作，共同开发的一种先进的天然气液化新工艺—— Liquefin 首次工业化，该工艺为 LNG 市场奠定了基础。其生产能力较通用的方法高 15%-20%，生产成本低 25%。使用 Liquefin 法之后，每单元液化装置产量可达 600 × 104 t/y 以上。采用 Liquefin 工艺生产 LNG 的费用每吨可降低 25% [7]。该工艺的主要优点是使用了翅片式换热器和热力学优化后的工艺，可建设超大容量的液化装置。Axens 已经给美国、欧洲、亚洲等几个主要地区提出使用该工艺的建议，并正在进行前期设计和可行性研究。IFP 和 Axens 开发的 Liquefin 工艺的安全、环保、实用及创新特点最近已被世界认可，该工艺获得了化学工程师学会授予的“工程优秀奖” [8]。

美国德克萨斯大学工程实验站，开发了一种新型天然气液化的技术—— GTL 技术已申请专利。该技术比目前开发的 GTL 技术更适用于小规模装置，可加工 30.5 × 104 m3 /d 的天然气。该实验站的 GTL 已

许可给合成燃料(Synfuels)公司。该公司在 A ＆ M 大学校园附近建立了一套 GTL 中试装置，目前正在进行经济性模拟分析。新工艺比现有技术简单的多，不需要合成气，除了发电之外，也不需要使用氧气。其经济性、规模和生产方面都不同于普通的费托 GTL 工艺。第一套工业装置可能在 2004 年上半年建成[9]。

2.2 国内研究现状

早在 60 年代，国家科委就制订了 LNG 发展规划，60 年代中期完成了工业性试验，四川石油管理局威远化工厂拥有国内最早的天然气深冷分离及液化的工业生产装置，除生产 He 外，还生产 LNG。1991 年该厂为航天部提供 30tLNG 作为火箭试验燃料。与国外情况不同的是，国内天然气液化的研究都是以小型液化工艺为目标，有关这方面的文献发表较多[10]，以下就国内现有的天然气液化装置工艺作简单介绍。

2.2.1 四川液化天然气装置

由中国科学院北京科阳气体液化技术联合公司与四川简阳市科阳低温设备公司合作研制的 300l/h 天然气液化装置，是用 LNG 作为工业和民用气调峰和以气代油的示范工程。该装置于 1992 年建成，为 LNG 汽车研究提供 LNG。

该装置充分利用天然气自身的压力，采用气体透平膨胀机制冷使天然气液化，用于民用天然气调峰或生产 LNG，工艺流程合理，采用气体透平膨胀机，技术较先进。该装置基本不消耗水、电，属节能工程，但液化率很低，约 10% 左右，这是与它的设计原则一致的。

2.2.2 吉林油田液化天然气装置

由吉林油田、中国石油天然气总公司和中科院低温中心联合开发研制的 500l/h 撬装式工业试验装置于 1996 年 12 月整体试车成功，该装置采用以氮气为冷剂的膨胀机循环工艺，整个装置由 10 个撬块组成，全部设备国产化 [11]。

该装置采用气体轴承透平膨胀机；国产分子筛深度脱除天然气中的水和 CO2，工艺流程简单，采用撬装结构，符合小型装置的特点。采用纯氮作为制冷工质，功耗比采用冷剂的膨胀机循环要高。没有充分利用天然气自身压力，将天然气在中压下（5.0MPa 左右）液化（较高压力下液化既可提高氮气的制冷温度，又可减少制冷负荷），因此该装置功耗大。

2.2.3 陕北气田液化天然气

1999 年 1 月建成投运的 2 × 104 m3 /d “陕北气田 LNG 示范工程”是发展我国 LNG 工业的先导工程，也是我国第一座小型 LNG 工业化装置。该装置采用天然气膨胀制冷循环，低温甲醇洗和分子筛干燥联合进行原料气净化，气波制冷机和透平膨胀机联合进行低温制冷，燃气机作为循环压缩机的动力源，利用燃气发动机的尾气作为加热分子筛再生气的热源。该装置设备全部国产化。装置的成功投运为我国在边远油气田上利用天然气生产 LNG 提供了经验[12]。

2.2.4 中原油田液化天然气装置

中原油田曾经建设了我国最大的 LNG 装置，原料气规模为 26.6 5 × 104 m3 /d、液化能力为 1 0 ×

m3 /d、储存能力为 1200 m3、液化率为 37.5%[13]。目前，在充分吸取国外先进工艺技术的基础上，结合国内、国外有关设备的情况，主要针对自身气源特点，又研究出 LNG 工艺技术方案 [14]。该工艺流程采用常用的分子筛吸附法脱水，液化工艺选用丙烷预冷 + 乙烯预冷 + 节流。

装置在原料气量 30× 104 m3 /d 时，收率高达 51.4%，能耗为 0.13 Kwh/Nm3。其优点在于各制冷系统相对独立，可靠性、灵活性好。但是工艺相对较复杂，须两种制冷介质和循环，设备投资高。由于该厂充分利用了油田气井天然气的压力能，所以液化成本低。

2.2.5 天津大学的小型液化天然气（LNG）装置

小型 LNG 装置与大型装置相比，不仅具有原料优势、市场优势而且投资低、可搬迁、灵活性大[15]。LNG 装置主要是用胺基溶剂系统对天然气进行预处理，脱除 CO2 等杂质；分子筛脱水；液化几个步骤。装置采用单级混合制冷系统；闭合环路制冷循环用压缩机压缩制冷剂。单级混合制冷剂工艺操作简便、效率高，适用于小型 LNG 装置。

压缩机的驱动机可用燃气轮机或电动马达。电价低的地区可优先考虑电动马达（成本低、维修简单）。在燃料气价格低的地区，燃气透平将是更好的选择方案。经济评估结果表明，采用燃气轮机驱动机的液化装置，投资费要比选用电动马达高出 200 万~ 400 万美元。据对一套 15 × 106ft 3 /d 液化装置进行的成本估算，调峰用的 LNG 项目储罐容积为 10 万 m3，而用于车用燃料的 LNG 项目仅需 700m3 储罐，导致最终调峰用的 LNG 成本为 2.03 ~ 2.11 美元 /1000ft3，而车用 LNG 成本仅 0.98 ~ 0.99 美元 /1000 ft3。

2.2.6 西南石油学院液化新工艺

该工艺日处理 3.0 × 104 m3 天然气，主要由原料气（CH4 : 95.28%，CO2 :2.9%）脱 CO2、脱水、丙烷预冷、气波制冷机制冷和循环压缩等系统组成。以 SRK 状态方程作为基础模型，开发了天然气液化工艺软件。天然气压缩机的动力采用天然气发动机，小负荷电设备用天然气发电机组供电，解决了边远地区无电或电力紧张的难题。由于边远地区无集输管线可利用，将未能液化的天然气循环压缩，以提高整套装置的天然气液化率。

装置采用一乙醇胺法（MK-4）脱除 CO2。由于处理量小，脱二氧化碳的吸收塔和再生塔应采用高效填料塔 [16]。由于混合制冷剂，国内没有成熟的技术和设计、运行管理经验，仪表控制系统较复杂。同时考虑到原料气中甲烷含量高，有压力能可以利用。故采用天然气直接膨胀制冷作为天然气液化循环工艺

[17]。气波制冷属于等熵膨胀过程，气波制冷机是在热分离机的基础上，运用气体波运动的理论研制的。在结构上吸收了热分离机的一些优点，同时增加了微波吸收腔这一关键装置，在原理上与热分离机存在明显不同，更加有效地利用气体的压力，提高了制冷效率。

2.2.7 燃气工程设计研究院与哈尔滨工业大学

 LNG 系统主要包括天然气预处理、天然气的低温液化、天然气的低温储存及天然气的气化和输出等[18]。经过处理的天然气通过一个多级单混冷凝过程被液化，制冷压缩机是由天然气发动机驱动。LNG 储罐为一个双金属壁的绝热罐，内罐和外罐分别是由镍钢和碳钢制成 [19]。

循环气体压缩机一般采用天然气驱动，可节省运行费用而使投资快速收回。压缩机一般采用非润滑式特

殊设计，以避免天然气被润滑油污染[20]。采用装有电子速度控制系统的透平，而且新型透平的最后几级叶片用钻合金制造，改善了机械运转。安装于透平压缩机上的新型离合器是挠性的，它们的可靠性比较高，还可以调整间隙。

三、液化天然气（LNG）的应用前景

3.1 国际上的应用前景

 LNG 是天然气资源应用的一种重要形式，2002 年世界 LNG 贸易增长率为 10.1%，达到 1369 亿 m3（1997 年 956 亿 m3），占国际天然气总贸易量的 26%，占全球天然气消费总量的 5.7%[21]。LNG 主要产地分布在印度尼西亚、马来西亚、澳大利亚、阿尔及利亚、文莱等地，消费国主要是日本、法国、西班牙、美国、韩国和我国台湾省等[22]。LNG 自六十年代开始应用以来，年产量平均以 20% 的速度持续增加，进入 90 年代后，由于供需基本平衡，海湾战争等因素影响，LNG 每年以 6 ~ 8% 的速度递增，这个速度仍高于同期其它能源的增长速度。印尼是全球最大的 LNG 出口国，占世界出口总量的 26%，而日本则是世界最大的 LNG 进口国，占世界进口总量的 53%，达 720 多亿 m3。中东和非洲的 LNG 出口份额也在不断增长，而 LNG 主要进口地区则在亚洲。

3.2 国内 LNG 的应用现状

与世界 LNG 的应用相比，我国确实是刚刚起步。第一家应用于工业生产并商业化的 LNG 是中原油田的 LNG 工厂。该厂充分利用了油田气井天然气的压力能，故液化成本低。并且用汽车等燃料和居民燃气

[23]。与此同时，上海石油天然气总公司在东海气田的天然气通过海底管线输送到上海供工业和民用后，也建设了 LNG 调峰站，把东海天然气经加工深冷成 LNG 储存起来，必要时再汽化为天然气输入城市管网，作为临时气源，确保城市安全平稳供气。

国家计划在 2001 年－2007 年实施几项大的天然气开发项目，即西气东输、进口俄罗斯天然气工程。而比较大的项目是我国广东在 2002 年确定的进口 300 万吨 / 年 LNG 项目，该 LNG 接收站建成后，将能把 LNG 汽化后通过管道输至广州、深圳、佛山、番禺、东莞、惠州等城市，用于发电及作为工业和民用清洁燃料，成为我国第一个真正意义上的 LNG 应用工程。福建、青岛等也都在规划或建设 LNG 接收站，从国外进口 LNG，用于发电、石油化工、工业、民用燃料。同时，在东北地区以及四川、陕西、山西、江苏、云南、贵州等地相继发现新的天然气储量可供开发利用，因此要充分发挥国家与地方大型天然气开发和小型区域利用相结合。共同开发各种天然气资源，实现天然气多元化，把我国城市天然气利用提高至较高水平。

3.3LNG 的应用现状

在我国“西气东输”管道正在建设的同时，新疆比较大规模的 LNG 工厂也已建设投产。新疆 LNG 项目是一个系统工程，从上游的 LNG 工厂建设到下游市场建设，从低温罐式集装箱的生产到铁路运输，都必须同步建设，同步投入运行，每个环节都至关重要，新疆广汇正全力以赴、紧锣密鼓搞好这个系统工程建设，从目前建设情况来看，基本达到预定计划目标。s

新疆广汇 LNG 工厂目前是国内规模最大的 LNG 生产厂，LNG 的长距离铁路运输，在世界上也属首例（目前世界 LNG 铁路运输最长的日本仅达 400 多 km）LNG 铁路运输已获得铁路部门的承诺，在一个星期内 LNG 集装箱可以运到全国任意路网覆盖的城市。新疆广汇的 LNG 可根据用户的需要，发往

全国各城市。

新疆具有丰富的天然气资源，准噶尔、塔里木、吐哈三大盆地天然气储量达 10.3 万亿 m3，占全国陆上天然气资源总量的 34%，已累计探明的储量达 8807 亿 m3。其中吐哈油田 868 亿 m3，准噶尔油田位 1770 亿 m3。而“西气东输”只把塔里木盆地作为供气气源，这样吐哈、准噶尔两盆地的天然气为发展 LNG 提供了可靠的资源保证[24]。

我国年产天然气 201 多亿 Nm3 , 天然气资源量超过 38 万亿 m3，探明储量只有 4.3%，而世界平均为 37%，这说明我国天然气工业较落后，同时说明了我们大力发展天然气工业是有资源保证的，是有潜力的。

总之，随着国民经济高速增长，我国也将迅速成为 LNG 进口国，并将已极快的速度占领市场。因此，发展 LNG 是目前世界发展的潮流，而我国经济社会的可持续发展必须以 LNG 的可持续开发利用为前提，按照可持续发展的要求进行 LNG 的合理开发利用。

通过各种措施的实施，与社会各方面的共同努力，我国能源可持续发展的能力必将得到进一步提高，可持续发展的社会也必将早日到来。

最后，天然气作为“低消耗、高收益、低污染、高效益”的“无烟工业”和战略产业，它强调发展与保护同步、效益与公平同构、因地制宜与综合发展协同，是可持续发展战略的具体体现。可见，发展 LNG 产业，对西部大开发及可持续发展，具有重大战略意义。

第五篇：天然气项目介绍

天然气业务介绍

一、21世纪能源是“天然气时代”

天然气作为一种最清洁高效的化石能源，是低碳经济的代表，是化石能源向新能源过渡的桥梁。

近几十年天然气消费量迅速增长，天然气领域的投入、储量、产量和贸易量也呈迅速增长态势，并显示出继续增长的巨大潜力。可以说，天然气在世界能源多元化过程中起到起到重要作用。

世界天然气产量和消费量高速增长，2020年以后世界天然气产量将超过煤炭和石油，将成为能源的主力，21世纪能源将是天然气时代。

二、天然气供应系统

天然气供应系统分为上、中、下游三大部分。上游指天然气开采、集气、净化；中游指长输管道输送和大规模储存，设有分输站；下游指天然气的分配、储存、应用。（如下图）

目前，中上游业务基本都由中石油、中石化等国字号公司开发经营，下游业务基本由地方供气企业开发经营。

存

三、我国天然气供应格局及国内气源状况 目前，我国天然气供应基本形成“陆上国产天然气、海上天然气、进口管道气、进口液化天然气”四个气源为主体的多气源、多管网、多利益竞争主体、多元化的供应格局，并形成“国产为主、进口为辅”的两种资源战略形态。（如图）

其中，国内陆上天然气气源主要分布在鄂尔多斯、塔里木、四川、柴达木、准格尔、松辽、渤海湾盆地以及海上的莺琼盆地和东海盆地等地。

四、我国天然气输气管网

目前，我国天然气输气管网主要有西气东输、陕京线、川气东送、中缅线、东北线、涩宁兰、忠武线等骨干线，以及冀宁线、中贵线、淮武线、兰银线、平泰线等联络线；区域管网主要集中在环渤海、西南、华中、长三角和东南沿海。

五、天然气中下游业务及综合利用项目介绍

1、天然气输气支线、分输站

天然气输送支线是从天然气长输管线到城市门站之间的分支管线，设计压力

一般大于4.0MPa。设计依据《输气管道工程设计规范GB50251》，在我国压力管道分类中属GA类。该类项目对下游市场发展具有至关重要的地位。

天然气分输站是建在长输管线上、用来分配长输管线的天然气的中间站，具有分离、计量、调压等功能，一般由管线运营公司负责。分输站下游一般分配给一个或多个城市门站，将长输管线的压力计量调压后供应给门站，再由门站向下游分配和供应。

2、城镇燃气及城镇燃气输配系统

城镇燃气（City Gas）是从地区性起源点，通过输配系统供给城市与乡镇用于居民生活、商业、工业企业生产、采暖通风、空调等各类用户公用性质的，且符合有关质量要求的可燃气体。其工程设计应符合《城镇燃气设计规范》（GB50028-2006）规范要求。城市燃气管网上游一般接自城市门站，通过城市管网直接为用户供气。

门站是指经过长输管道或支线输送到达下游系统的第一个工程设施，一般归属天然气城市分配管网公司；一般情况下门站配套建设调峰储备站，用于调峰储备。

城市天然气燃气输配系统是指自城市门站至用户的全部设施构成的系统，通常由城市门站、城市高压管网、高-中压主干管网、中压次干管网及庭院管网组成。根据管网服务功能不同，可分为输气系统和配气系统。根据安全、技术及设备质量等级的不同要求，城市燃气管道一般分为7个等级（表压MPa），即高压A（2.5

3、压缩天然气（CNG）项目 压缩天然气（Compressed Natural Gas）是经过脱硫、脱水并加压至20-25MPa后以气态储存在容器中的天然气，质量标准为《车用压缩天然气》GB18047。CNG是一种理想的车用替代能源，具有成本低、效益高、无污染、使用安全便捷等特点。CNG主要用于出租车等各类短途车辆，与汽柴油相比，可节约燃料成本30%—40%；同时，CNG还可作为城镇居民、中小工业企业及商业用户气源。

根据站区现场或附近是否有管线天然气，CNG加气站可分为常规站、母站和子站。

1）CNG常规站

常规站又称标准站，建在天然气管线通过的地方，从天然气管线直接取气，进站压力0.4Mpa，经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机压缩至25Mpa，然后进入售气机给车辆加气。

2）CNG母站

CNG母站是生产和供应压缩天然气的加工工厂，直接从天然气管线取气，经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机压缩，然后经有储气瓶（25Mpa）的槽车运输到CNG子站或CNG用户。母站多建在分输站或城市门站附近，占地一般为20-30亩。CNG母站主要服务对象为CNG子站及部分工商业用户，一般通过CNG专用车辆进行运输和供应。

3）CNG子站

CNG子站是直接为汽车储气瓶充装压缩天然气的专用场所，主要服务对象为城市出租、公交等短途车辆。

CNG子站主要气源来自CNG母站，一般建设在城市市区及周边方便车辆加气的地方，或者建设在没有天然气管线的地方，占地面积一般为3-5亩。

4、液化天然气（LNG）项目

液化天然气（Liquefied Natural Gas）是通过脱水、脱硫、去除杂质及重烃类，在常压下冷却至约-162℃而成的液态天然气。LNG组分纯净，无色、无味、无毒且无腐蚀性，能量密度大，便于携带和运输，是一种经济性清洁能源，广泛应用于交通运输、工商业、城市高峰调峰等领域。

1）天然气液化工厂

天然气液化工厂是将气态天然气加工成液态天然气的加工工厂。规模较大的工厂一般建设于气源丰富的气田附近，通过专用车辆运输到全国各地；也可建于长输管线的分输站附近，就近销售。

2）LNG加注站

LNG加注站是专为长途客、货车、轮船等加注液化天然气的场所，主要气源来自LNG液化工厂。一般建设在高速、省道、国道、码头、物流中心、交通运输枢纽等方便车辆、轮船加气的地方。

LNG加注站是LNG车船应用的保障，占地面积少，加气效率高，从用途上可分为LNG加注站和LNG/L-CNG复合加气站。