新世纪奶牛的低碳饲养与管理

第一篇：新世纪奶牛的低碳饲养与管理

新世纪奶牛的低碳饲养与管理

随着国家低碳政策的实施和对环境日益严格的要求,畜牧业的低碳环保也面临着前所未有的挑战,下面谈下在不影响养殖效益的情况下,我们奶农如何做到低能耗,低污染,低排放的几点经验与注意事项,仅供参考.一.提高日粮优质牧草的饲喂量.优质牧草比如苜蓿可以取代一部分青饲料和精料,从而降低成本,满足营养,增加产量.二.大力推行粪污发孝沼气技术的应用.在牛奶场建沼气池,可以将牛排除的粪水,饲

料残渣等填入池内,经过特殊的化学反应生成沼气,可以供做饭,烧水,沼液可以浇

花种树,还可以肥田,可谓是一举多得.有条件的地方可以尝试.三.利用现代先进的生物技术适当在日粮里添加生物益生素.在奶牛饲料里添加适

当的益生素可以避免化学药物的有残留有抗药性的缺点,能有效地提高你牛的低抗疾病应急的能力,从而提高饲料转化率,降低成本,亦有减少肠道腹泻痢疾的发病率.四.青储饲料的常年供应.大型饲养场应保证常年青储的供应,青储等玉米秸秆里能

量含量高,适口性好,可以解决冬季缺草的困境,而且可以合理有效的利用农作物的残留根茎,从而减少环境的污染.五.高产奶牛单独饲喂技术.高产奶牛本着“单独饲喂,群体运动”的原则,方式饲喂.圈

舍冬季加厚垫草,夏季防暑喷水设施,多喂优质青饲料,白天多运动自由活动晒太

阳,可以增强奶牛的繁殖能力和生产性能,延长使用寿命.六.做好奶牛人工授精技术的工作,繁殖技术的优良是关系到奶农利益好坏的核心

环节,应高度重视本环节.聘请的人员因该负责认真,经验丰富,操作时应严格按一

牛一只“枪”,避免冲洗子宫炎症时的相互交叉感染.精液严禁使用近亲低劣的品

种,充分做好后被牛的培育工作.七.高效节水排污技术的应用.坚持牛场的实行净道和污道分开,节水排污从下面几

项改进;1.改无限用水为限制饮水,解决污水排放量多浓度高的问题;2明沟排污

改为暗沟排污,解决雨污分流的问题;3渗漏地面为防渗地面,从而解决地下水污

染的问题;以上几项如果做到,可以彻底的降低日排污量,既节水又减轻对环境的污染.以上几点是笔者经验之谈,当然畜牧业要做到既惠顾与老百姓又环保还需要很长的路要

走,也不是一朝一夕的,献此卓文,共同探讨.

第二篇：讲稿 低碳—新世纪的生活方式

低碳—新世纪的生活方式

撰稿人： 撰稿时间：

序

言

低碳，英文为low carbon，意指较低的温室气体（二氧化碳、甲烷等）的排放。随着世界工业经济的发展，人口的剧增，以及人类生产生活方式的无节制，造成以二氧化碳为主的温室气体排放量愈来愈大，全球变暖愈加严重，海平面上升，沙漠化加剧，生物多样性下降，所有这些问题已经严重危害到人类的生存环境和健康安全。即使人类曾经引以为豪的高速增长或膨胀的GDP也因为环境污染、气候变化而大打折扣（也因此，各国曾呼唤“绿色GDP”的发展模式和统计方式）。

2010年，当全球瞩目的哥本哈根气候大会落下帷幕的一刻，当温家宝总理在大会上郑重作出减排承诺的一刻，当世界经济在“后金融危机时代”艰难复苏的一刻，孕育着人类新经济基因和新生活憧憬的“低碳”经济时代正向我们款款走来。

如今，倡导低碳行动、提升公民节能减排意识，已成为各国应对全球变暖的重要措施。在此，让我带领大家一同走向“低碳”生活。

目录

1、低碳详解.....................................................................................................................1

（1）低碳经济.........................................................................................................1（2）低碳生活.........................................................................................................1

2、全球变暖主要因素.....................................................................................................2

（1）人口剧增因素.................................................................................................2（2）大气环境污染因素.........................................................................................2（3）海洋生态环境恶化因素.................................................................................2（4）森林资源锐减因素.........................................................................................2（5）酸雨危害因素.................................................................................................2（6）物种加速灭绝因素.........................................................................................2

3、全球变暖危害.............................................................................................................4

4、低碳历程.....................................................................................................................6

5、低碳生活，在我身边.................................................................................................7

（1）什么是“低碳生活方式”.............................................................................7（2）低碳生活，从身边开始.................................................................................9

1、低碳详解

低碳内涵包括：低碳社会、低碳经济、低碳生产、低碳消费、低碳生活、低碳城市、低碳社区、低碳家庭、低碳旅游、低碳文化、低碳哲学、低碳艺术、低碳音乐、低碳人生、低碳生存主义、低碳生活方式。

低碳经济和低碳生活是其核心内容。

（1）低碳经济

低碳经济，是以低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式，是人类社会继农业文明、工业文明之后的又一次重大进步。“低碳经济”的理想形态是充分发展“阳光经济”、“风能经济”、“氢能经济”、“核能经济”、“生物质能经济”。它的实质是提高能源利用效率和清洁能源结构、追求绿色GDP的问题，核心是能源技术创新、制度创新和人类生存发展观念的根本性转变。低碳经济的发展模式，为节能减排、发展循环经济、构建和谐社会提供了操作性诠释，是实现中国经济可持续发展的必由之路，是不可逆转的划时代潮流，是一场涉及生产方式、生活方式和价值观念的全球性革命。

（2）低碳生活

所谓低碳生活，就是把生活作息时间所耗用的能量要尽量减少，从而减低二氧化碳的排放量。低碳生活，对于我们这些普通人来说是一种生活态度，也成为人们推进潮流的新方式。它给我们提出的是一个愿不愿意和大家共创造低碳生活的问题。我们应该积极提倡并去实践低碳生活，要注意节电、节气、熄灯一小时„„从这些点滴做起。除了植树，还有人买运输里程很短的商品，有人坚持爬楼梯，形形色色，有的很有趣，有的不免有些麻烦。

那么，为什么要提倡低碳生活呢？

因为，二氧化碳的过多排放，是全球变暖的显著原因之一。

2、全球变暖主要因素

（1）人口剧增因素

近年来人口的剧增严重威胁着自然生态环境间的平衡，人类无节制地对资源的获取，对化石能源的大量使用，导致了二氧化碳的大量排放，同时，每年仅人类自身排放的二氧化碳就直接导制大气中二氧化碳的含量不断地增加，其形成的“温室效应”直接影响着地球表面气候变化。

（2）大气环境污染因素

环境污染的日趋严重已使大气的臭氧层出现空洞，且其面积有逐年增大的趋势。臭氧层被破坏造成地球紫外线增加，对地球和人类的影响不可小视。

（3）海洋生态环境恶化因素

“温室效应”使海平面呈不断地上升趋势，根据有关专家的预测到下个世纪中叶，海平面可能升高50cm。如不采取及对措施，将直接导致淡水资源的破坏和污染等不良后果。

（4）森林资源锐减因素

受自然和人为因素而造成森林面积大幅度地锐减。

（5）酸雨危害因素

酸雨给生态环境带来各种各样的危害，如毁坏森林、酸化湖泊、危及生物等。

（6）物种加速灭绝因素

气候变化促使地球上的生物物种正在以前所未有的速度消失。其中，第一大因素尤为显著。人类对化石能源的大量使用，导致了二氧化碳的大量排放，同时，每年仅人类自身排放的二氧化碳就直接导制大气中二氧化碳的含量不断地增加，使得二氧化碳的增加成为全球变暖的显著原因。

而全球变暖的危害是那些呢？、全球变暖危害

（1）冰川消融，海平面将升高，引起海岸滩涂湿地、红树林和珊瑚礁等生态群丧失，海岸侵蚀的可怕后果，海水入侵沿海地下淡水层，沿海土地盐渍化等，从而造成海岸、河口、海湾自然生态环境失衡，给海岸带生态环境系统带来灾难。

（2）水域面积增大。水分蒸发也更多了，雨季延长，水灾正变得越来越频繁。遭受洪水泛滥的机会增大、遭受风暴影响的程度和严重性加大，水库大坝寿命缩短。

（3）水温升高可能会使南极半岛和北冰洋的冰雪融化。北极熊和海象将灭绝。

（4）影响水循环，导致洪涝干旱灾害频率强度增加。沙漠化严重。

（5）因为还有热力惯性的作用，现有的温室气体还将继续影响我们的生活。（6）对人类健康也会造成影响。

因此，我们提倡低碳，而低碳历程又是如何呢？

4、低碳历程

面对全球气候变化，急需世界各国协同减低或控制二氧化碳排放，1997年的12月，《联合国气候变化框架公约》第三次缔约方大会在日本京都召开。149个国家和地区的代表通过了旨在限制发达国家温室气体排放量以抑制全球变暖的《京都议定书》。《京都议定书》规定，到2010年，所有发达国家二氧化碳等6种温室气体的排放量，要比1990年减少5.2%。

2001年，美国总统布什刚开始第一任期就宣布美国退出《京都议定书》，理由是议定书对美国经济发展带来过重负担。

2007年3月，欧盟各成员国领导人一致同意，单方面承诺到2020年将欧盟温室气体排放量在1990年基础上至少减少20%。

2012年之后如何进一步降低温室气体的排放，即所谓“后京都”问题是在内罗毕举行的《京都议定书》第2次缔约方会议上的主要议题。

2007年12月15日，联合国气候变化大会产生了“巴里岛路线图”，“路线图”为2009年前应对气候变化谈判的关键议题确立了明确议程。

2005年2月16日，《京都议定书》正式生效。这是人类历史上首次以法规的形式限制温室气体排放。为了促进各国完成温室气体减排目标，议定书允许采取以下四种减排方式：

一、两个发达国家之间可以进行排放额度买卖的“排放权交易”，即难以完成削减任务的国家，可以花钱从超额完成任务的国家买进超出的额度。

二、以“净排放量”计算温室气体排放量，即从本国实际排放量中扣除森林所吸收的二氧化碳的数量。

三、可以采用绿色开发机制，促使发达国家和发展中国家共同减排温室气体。

四、可以采用“集团方式”，即欧盟内部的许多国家可视为一个整体，采取有的国家削减、有的国家增加的方法，在总体上完成减排任务。

5、低碳生活，在我身边

（1）什么是“低碳生活方式”

低碳生活方式要从细微处做起，戒除浪费资源、增加污染的不良嗜好，戒除以增加能源消耗和温室气体排放为代价的“面子消费”、“奢侈消费”陋习，联合国环境规划署在2008年“世界环境日”发表一份报告，称“低碳生活指南”，对 “低碳生活方式”提出了七项小建议，指导人们如何从日常生活的点滴小事做起，为节能减碳作贡献。这七项建议包括：

⑴使用传统的发条式闹钟替代电子钟，可每天减少大约48克的二氧化碳排放量。

⑵使用传统牙刷替代电动牙刷，可每天减少48克二氧化碳排放量。

⑶把在电动跑步机上45分钟的锻炼改为到附近公园慢跑，可减少将近1000克的二氧化碳排放量。

⑷如果去8公里以外的地方，乘坐轨道交通可比乘汽车减少1700克的二氧化碳排放量。

⑸不用洗衣机甩干衣服，而是让衣服自然晾干，可减少2300克的二氧化碳排放量。

⑹在午餐休息时和下班后关闭电脑及显示器，这样做除省电外还可以将这些电器的二氧化碳排放量减少三分之一。

⑺改用节水型淋浴喷头，不仅可以节水，还可以把三分钟热水淋浴所导致的二氧化碳排放量减少一半。

（2）低碳生活，从身边开始

低碳生活，对我们来说，是一种态度，而不是能力，我们应该积极提倡并去实践低碳生活，注意节电、节油、节气等，从点滴做起。

 电灯、电脑、空调等电器一旦不用了，应随手关掉。

 手机一旦充电完成，立即拔掉充电插头。

 选择节能空调，温度不要开得太暖或者太冷。这不仅耗能，而且让人体不舒适，削弱了人体自动调节体温的能力。

 使用节能灯泡。一只11W节能灯的照明效果，顶得上60W的白炽灯泡，而且比白炽灯泡节电80%。如果全国12亿只白炽灯泡换成节能灯，节约的电量相当于三峡水电站的年发电量。

 开车出门购物的人，请有计划购物，尽可能一次购足。如果不是太远的话，跑步或者走路去健身房，不要开车。

 开车好习惯也能节能。避免冷车启动，减少怠速时间，尽量避免突然变速，选择合适档位，定期更换机油，高速驾驶时不要开窗，轮胎气压要适当，等等。

 购买低价格、低油耗、低污染，同时安全系数不断提高的小排量车。 外出多选择步行、骑自行车或乘坐轻轨、地铁。

 电视机屏幕调成中等亮度，既能省电又能保护视力，尤其是对眼睛正在发育的青少年更为重要。中国目前有3亿台电视机，仅调暗亮度这一个小动作，每年就可以省电50亿度。 缩短电脑显示器进入睡眠模式的时间设定。

 即使是普通冰箱也能节电，比如及时除霜，尽量减少开门次数，将冷冻室内需解冻的食品提前取出，放入冷藏室解冻，还能降低冷藏室温度。

 使用双键马桶，尽量按“少量”那个键。同时，各种生活废水都可以用来冲马桶。

 多用电子邮件、MSN等即时通讯工具，少用打印机和传真机。

 在整个建筑的能量损失中，约50%是在门窗上的能量损失。采用中空玻璃不仅把热浪、寒潮挡在外面，还能隔绝噪音，大大降低建筑保温所需的能耗。

第三篇：浅谈发展奶牛绿色饲养综合管理

浅谈发展奶牛绿色饲养综合管理

关键词：绿色养殖业；无公害；饲养管理

随着我国经济的快速发展，人民生活水平的提高，人们越来越注重食品的安全、无公害，加快生产绿色无污染的牛奶势在必行，是发展奶牛养殖业的必然。黄河滩区，空气清洁，是天然的奶牛养殖场，生产绿色牛奶的潜力很大，开发绿色奶牛养殖小区可以大力发展我国的奶牛养殖业。1 增强奶牛“绿色”养殖业的意识

当前绝大多数奶牛养殖户对绿色产品的概念、含义、意义及作用知之甚少、认识浅薄，提高养殖户对绿色产品的认识，应该加强对广大养殖户进行一场深入的绿色的、无公害的饲养奶牛教育，用多种形式开展培训宣传活动，使他们充分认识无公害的绿色产品的价值和经济效益。2 场地的选择

养殖场的场地选择，是生产绿色无公害牛奶产品的重要之一，是影响牛乳质量，奶牛生产性能及生产发育的最重要最直接的环境；选择空气清晰，水草丰富，无污染、无噪音，远离闹市区，是提高奶牛生产和经济效益，保证绿色牛乳生产的重要措施；能建立奶牛自由采食区、自由卧床休息区和集中挤乳的先进的现代化管理饲养模式，可以提高劳动生产率和生鲜牛乳质量。3 大力发展草牧业

粗饲料品质的好坏与安全卫生直接影响着奶牛的营养和健康，同时又通过乳和乳制品与人类的营养和健康密切相关，确保粗饲料生产各个环节的无毒、无污染、安全卫生，成为奶牛绿色饲料的重要部分。牧草是绿色植被，它既是发展奶牛业的物质基础，又是生态平衡的主体。建立“以草为业”的观念，以草兴牧，以草富民。大力发展种植优质牧草，调整农业结构和品种结构，实行以草定畜，化区轮牧，最大限度地增大牧草覆盖度。发展优质牧草业是实现绿色养牛业可持续发展的保障。加强科学饲养管理

4.1 合理分群

由于产乳性能不同，体重、体质状况各异，区别饲养和管理，这对提高乳产量，减少饲料浪费，降低生产成本，提高经济效益都有重要意义。

4.2 日粮组成要多样化，精粗饲料合理搭配

为了提高乳牛饲料的适口性，满足乳牛的营养需求。饲料日粮组成的多样化，可以保证日粮具有更加完善的营养，奶牛正常的代谢和旺盛的泌乳机能。青绿多汁饲料、青贮饲料和优质干草适口性强，营养丰富，容易消化，能够刺激消化器官的活动和消化液的分泌增加食欲。高产奶牛精饲料量往往大于基础用量，这是产乳需要，但是必须添加缓冲化合物以控制瘤胃的发酵。合理搭配日粮，使奶牛吃进的饲料除维持需要外，全部用于产奶。

4.3 饲喂方法

要求先粗后精，先干后湿，定时、定量，少喂勤添，饲喂次数与挤奶次数保持一致。

4.4 育成牛、犊牛段的饲养管理

在饲料供给上以优质青粗饲料为主，占日粮干物质的75%左右，精饲料为辅，占日粮干物质的25%，逐步促进消化系统的生产发育，为以后生产性能的发挥奠定基础。

4.5 搞好牛体及环境卫生；

降低饲养浓度,及时清除粪尿；确保奶牛休息；经常刷拭牛体，促进皮肤代谢；挤奶前用温水洗净乳房，挤奶后药浴乳头，减少细菌感染；预防乳房炎、子宫炎、腐蹄病和食物中毒的发生。5 新技术的推广与普及

畜牧部门对奶牛养殖户进行奶牛饲养，疫病防治等技术培训，提高奶牛养殖户的科学饲养管理技能。为发展绿色奶牛业提供技术保障，积极开展技术创新，加强“胚胎移植工程”的建设，把引进、培育良种和改良本地牛结合起来，围绕草地建设，优良牧草选育、种植、饲草加工、模式化饲养、疫病防治、生鲜奶储运、保鲜等技术进行综合开发应用研究，提高奶牛养殖业的科技含量。6 注重添加剂的应用

随着集约畜牧业和配合饲料工业的发展，饲料添加剂的使用日益广泛，种类不断增多，可以大大提高饲料利用率，降低生产成本，而且可以充分发挥奶牛的生产潜力，改善乳品品质，但由于部分饲料添加剂具有毒副作用，加之过量的、无标准地使用，造成奶牛生产的污染，大大降低了乳品的安全性。加入无公害的饲料添加剂，同样具有良好的抗病和促生产作用，增强机体免疫力，提高饲料转化率和乳品品质，且无物染、无残留、无抗药性、无毒副作用等优点。总之应严格按照无公害饲料生产的有关规定执行；选择添加剂时应有针对性，不滥用和长期过量使用；明确各个添加剂的禁药期和休药期，减少残留，使产品符合绿色食品卫生标准；严格其间的配伍，不随意混合使用等，这是奶牛绿色养殖业的关键。加强环境保护

要堵住污染源头，坚决取缔非法排污点；对较大型生产企业坚持生产、治污同步，加大对排污企业的处罚力度；政府职能部门严格把好项目审批关，必须通过生态环境可行性论证，杜绝新的污染源。建立健全奶牛防疫体系

加大奶牛疫病监控监测、防疫灭病制度，确保奶牛绿色养殖带内无重大疫病发生。

第四篇：低碳出行管理

一、政府在城市低碳出行管理的基本理论

1、低碳交通的概念

低碳交通这个概念最早来源于丹麦哥本哈根会议。目前各国对于低碳交通的概念不是同统一，并且由于各国立场、发展水平、评价衡量标准的差异性，低碳交通没有统一的概念，综合所有的低碳交通概念的相关说法，低碳交通是一种以高能效、低能耗、低排放、低污染为特征的新型交通发展模式。它主要强调要显著减少温室气体排放量，核心在于在交通运输业这一国民经济的命脉产业，优化能源利用结构。目的是尽可能的降低公共交通对化石能源等高碳能源的高强度需求，从而实现交通领域的可持续发展。

2、低碳交通的内涵

低碳交通强调“绿色”的交通出行方式，并且要求减少交通发展的污染程度，从而达到减排减碳的目的，因此我们可以从下列四个方面去理解低碳交通的内涵：

（1）城市的低碳交通是一项需要全方面设计的工程。基础设施建设、城市规划、交通运输、城市交通工具的使用、城市交通政策等都需要将低碳的理念考虑其中，才能实现整个交通领域生产链的低碳发展模式。

（2）发展城市低碳交通并不是探索一种新型的交通方式，而是转变发展低碳的出行方式。低碳交通要改变粗放型的能源使用方式，应当通过发展新型能源和使用方式，从而提高利用能源的效率: 引导公民采取合理的出行方式扩大出行便利度，满足人民日益增加的交通需求。

（3）低碳交通需要全民的共同参与，政府一方面在城市出行提倡“公交优先”的宗旨，一方面倡导居民选择低能耗的交通工具，而居民也应该广泛参与到低碳出行当中，毕竟低碳交通的主体仍然是公民本身。

（4）低碳交通体系建设是城市可持续发展的必然选择，但要同社会的经济发展水平相适应，由于现在收入水平的增高，城市居民对于“以车代步”的出行方式需求迅速增长，经济发展对于能源、汽车等支柱依赖性高。因此，城市发展短时间无法改变能源消耗，土地资源高投入。现阶段因地制宜，加大节能减排的力度，保持经济发展活力的基础上逐步转变交通发展方式。从而促进可持续发展。

3、政府在城市低碳出行的管理

研究制定市政基础设施、相关公共事业的、环境卫生和城市容市市貌环境综合发展战略的中长期规划、计划、并负责组织实施，政府还组织和调动社会力量参与城市低碳出行，大力增强社会自我管理能力。从而优化低碳出行方式的管理。

二、我国城市出行分析

1、我国城市低碳出行存在的问题

随着社会的发展，我国城市交通存在着城市空间结构、交通设施建设、交通出行方式和交通运营管理制度四个主要方面的问题。

（1）城市空间结构方面的问题

城市空间结构会影响城市交通的需求总量、交通出行距离时空分布特点等，是影响低碳交通的第一因素。合理的土地使用模式和空间结构，能够减少交通需求总量，实现节能减排的目的。

比如：北京的城市内部空间结构仍以单中心集中型结构为主的，中心城过于集中，导致交通流量过分集中：中心城空间狭小，用地紧张给交通带来困难：中心城向外滩大饼的模式不利于城市路网的优化。

（2）交通设施建设的问题

建立合理的路网结构和交通密度，并通过科学的交通管理。减少不必要的交通灯，大量减少低速、走走停停等不良的交通状况，能够有效的减少汽车尾气的排放。过去过多考虑个体交通的利益，忽视了公共交通的优点，严重影响了公共交通的发展，为推行低碳出行模式带来了不利的因素。

（3）交通出行方式的问题

城市居民采取什么样的出行结构，出行的时耗多久等出行特征也是影响交通碳排放的一个重要因素。根据这几年的｟交通发展报告｠统计，这几年公共交通出行约占出行方式的1/3多，仍未成为城市居民主导的出行方式，而被称为最不利于交通碳排放的小汽车出行约占出行的1/3，并且呈现逐年增加的趋势。零碳排放的自行车出行方式占所有出行方式的1/5，且逐年以13%减少的。可见交通出行方式面临严峻的问题。

（4）交通运营管理方面的问题

运营管理水平与交通建设相辅相成，是构成交通不可忽略的重要部分。近年来一些城市采取了机动车限行、公交专用道等一系列运营管理措施，但道路交通拥堵，公共交通不够便利等问题依旧存在，甚至呈现愈演愈烈的趋势。主要体现在，一是道路

交通设计、管理水平不够高：二是交通运营管理还没有做到人性化：三是机动车尾气排放管理需要进一步加强。

2、城市低碳出行的主要影响因素

城市低碳出行的主要影响因素可以分为外部影响因素和内部影响因素。

（一）外部影响因素

1、交通政策

城市交通政策对城市的低碳出行起到导向、控制和协调的作用。根据城市交通政策的具体内容可以分为：交通管理政策（如交通路况管理、交通停车管理、交通需求管理等）、交通经济政策（如征收过路费、过桥费、停车费）和交通技术政策（如科技研发、技术指导等）【1】

2、城市自然条件

城市的地形地貌、地质构造、山川河流、气候条件等自然条件对城市交通系统结构有很大的影响。比如重庆众所周知被誉为山城的自行车的出行率就比较低：内蒙古草原相对多骑马外出放牧的居多。

3、城市土地利用

城市土地利用及城市的布局、规模对城市低碳交通系统结构有重要的影响。如市中心只允许小客车、自行车出行：居民区禁止摩的：市郊才允许大客车出行等。

4、环境容量

城市环境容量就是指在某一城市空间范围内，各自自然环境要素（大气、噪音、水、土壤等）在一定的环境质量标准下可以容纳的污染物的最大排放量，它表示城市环境承受污染物以及自净调节的能力【2】。城市的社会经济活动的可持续发展必须在城市环境容量之内进行。

（二）内部影响因素

1、交通基础设施

交通基础设施包括交通道路网络，交通工具，运营调度站等。交通基础设施充足有利于服务水平的提高，薄弱的交通基础设施将极大限制居民交通的需要，直接影响居民选择低碳出行的方式【3】

2、交通方式的特点

不同交通方式具有不同的特点，使其在交通费用，旅行时间，乘坐安全舒适度，运行可靠性等各有差异，在很大程度上影响居民低碳出行的交通方式的选择。

3、人员因素

城市低碳出行的选择受人员因素的影响，主要包括交通运输工具的服务人员和乘客【4】，服务人员的服务态度和技术水平、乘客的社会地位、经济条件等也是影响城市低碳出行的重要因素。

3、我国城市出行引起的环境问题

我国城市出行引起的环境问题日益加重。大量尾气的排放，固体废弃物的排放，加速了气候的恶化

（1）、雾霾天气

雾霾是因为空气质量的恶化，阴霾天气现象出现增多，危害加重。中国的不少地区把阴霾天气现象并入雾一起作为灾害性天气预警预报。统称为“雾霾天气”。

2013年1月24日至29日，国务院总理温家宝在中南海主持召开三次座谈会，听取各界人士对《政府工作报告(征求意见稿)》的意见和建议表示，最近的雾霾天气对人们生产生活和身体健康都造成影响，我们应该采取切实有效的措施，加快推进产业结构和布局调整，推进节能减排，建设生态文明，用行动让人民看到希望。

（2）、酸雨

酸雨是指PH值小于5.6的雨雪或其他形式的降水。雨水被大气中存在的酸性气体污染。酸雨主要是人为的向大气中排放大量酸性物质造成的。我国的酸雨主要是因大量燃烧含硫量高的煤而形成的，多为硫酸雨，少为硝酸雨，此外，各种机动车排放的尾气也是形成酸雨的重要原因。

酸雨可导致土壤酸化，使土壤中含有大量铝的氢氧化物，植物长期和过量的吸收铝，会中毒，甚至死亡：酸雨能使非金属建筑材料（混凝土、砂浆和灰砂砖）表面硬化水泥溶解，出现空洞和裂缝，导致强度降低，从而使建筑物损坏。建筑材料变脏，变黑, 影响城市市容质量和景观，就是人们称之为 “黑壳”效应。

三、外国发展低碳交通的经验和启示

1、外国发展低碳交通的检验

发达国家的低碳交通建设已经相对成功，研究发达国家的建设经验，对于我国发 有学者总结了欧洲低碳交通发展的经验和其对我国城乡交通低碳化的启示：一是要制定城乡统筹的区域能源发展规划：二是要在国家能源战略中将城乡节能规划得到有效的重视：三是要开展节能社区为基础的城市节能应用【5】。也有学者发现，西方国家建设低碳城市所使用的低碳交通工具建设的方法主要是发展新能源汽车、公共交通系统和快速交通系统等【6】。

另有学者把英国的低碳交通发展规划概括为3个方面：一是鼓励步行，自行车等零碳排放的健康积极的出行方式，鼓励公共交通出行：二是向新技术和新能源的转型，充分寻找各种交通运输工具的低碳潜能，以作为最低可持续标准来促进可持续生态能源的利用：三是利用市场机制和经济杠杆控制碳的排放量：四是积极寻求和欧盟等更广范围的组织合作重视和支持地方政府工作并为推动将航空、海运纳入减排协议积极行动【7】.丹麦哥本哈根市大力推行低碳交通，宣传绿色出行方式，并建设与机动车车道一样宽的自行车专用道和便捷的免费公共自行车系统，充分保障；了自行车的权利，使哥本哈根市1/3的居民选择自行车上班【8】。

日本名古屋市给骑自行车上下班的员工出勤津贴加倍，开私家车上下班出勤津贴减半，他们鼓励骑自行车上下班，减少二氧化碳的排放。而且，日本还普遍推行小排量的汽车。德国弗莱堡建立了发达的有轨电车和公交车交通系统，并建设了自行车专用道，鼓励人们骑自行车的出行方式。展低碳出行具有很重要的借鉴作用。

2、外国发展低碳交通的启示

根据以上部分发达国家的一些经验，概括起来，就是一方面发展科学技术，寻求低碳能源，降低机动交通的排放，努力做到高效能低排放：另一方面提倡公交和非机动出行，减少排放。做到：“绿色出行、健康出行”。坚持走可持续发展道路。

四、政府在城市低碳出行管理中的协调运行模式

1、政府在发展低碳交通的对策和管理方法

（1）宜人化的城市环境

政府可以通过营造宜人化的城市环境氛围来增加步行上下班及购物消费在总出行的比重。比如，上海居民人口各种交通出行比例中，步行在30分钟以内的出行率占到总步行的86.3%【9】。由此可见，城市规划设计可以以30分钟步行出行空间为界限，形成居住、购物和工作的社区团体。在这个区域里。政府可以通过道路修饰、广告敷设及绿化装点改善步行空间的环境，加强城市空间环境品质，减少机动车的出行率和道路各种噪音的干扰，增加同时间、同距离下人们选择步行出行的可能性。树立以人为本的城市低碳出行的理念。

（2）公共化的交通都市

交通出行方式的选择和城市居民的生活方式有密切的关系，中国人出行骑自行车或是步行的比例高达65%，选用小汽车出行比率的占总出行的19%，远远低于美国和欧洲等发达国家【10】。

公交城市是针对小汽车（私家车）高速发展造成的郊区化发展趋势、市中心交通拥挤、污染及碳排放增加等问题的演变。内涵包括(1)适应性城市：建成以公共交通委导向的城市发展模式，以新加坡为例的整体性系统化的公交城市，以日本东京为例的企业化运行的公交大都市，以丹麦哥本哈根为例的指状城市；(2)混合型交通都市：整合适合城市发展和适应性公交系统的，使得公交发展与城市形态发展相适应；(3)适应性公交系统：改善公共服务和服务质量，建立适应土地及城市形态的的轻轨、公交专用道及多层次的公交系统；(4)繁华的市中心城市：恢复城市中心公共交通，从而恢复城市中心的活力。限制小汽车进入，应对中心城市交通的转型。

中国必须根据不同的城市的特点、规模及发展阶段制定符合当地自身要求的城市交通出行方式。城市开发沿轨道交通站点进行，形成依托轨道交通功能混合化的城市社区。社区内部发展自行车及步行为主、混合交通主导及公共交通主导的三种交通模式【11】。

2、政府在城市低碳出行管理中的协调作用

随着社会经济的高速发展、城市空间布局的拓展和城市综合服务功能的提升，人们出行总量和距离的不断增加，出行者对交通服务的质量要求也越来越来高，并且要求城市有相对较高的运输效率，这些需求直接导致了运输能源需求和碳排放保持稳定的增长。西方发达国家发展低碳交通主要致力于交通工具和燃料的创新，而我国更应该关注交通结构的优化，交通需求管理等，来限制机动车快速增长所带来的能源与碳排放量过快增长。

根据我国现在的城市交通出行现状，我们做出了一下1部分的政策措施建议：一是在交通设施先期引导作用基础下，坚持交通与城市用地布局相协调：二是发展轨道交通为龙头，确立公共交通在城市低碳出行中的主导地位，并确保多种交通方式协调共存和紧密联系：三是充分挖掘高新科学技术在交通工具上的应用潜力，进而提高运输效率，最大程度降低能耗和碳排放：四是坚持政府的引导，民众参与的原则，强化低碳理念的深入，提高交通运输组织和管理水平。

（1）城市交通体系布局

政府要重视城市土地利用规划与城市综合交通规划的衔接和协调发展，将城市综合交通体系规划完全纳入法定的城市总体规划中，加快综合交通规划和公共交通专项规划的建设。政府要对新兴城市和新规划的城市开发区进行高密度开发，加强土地利用的综合开发，减少居民出行距离和时间。实现城市公共交通网络布局与城市用地开发利用相协调，政府要对公共交通线路布设和城市客流流向一致，提供良好的公共交通服务设施和优质的出行环境，将公共交通站点作为该区域交通枢纽设立在公共设施附近：城区和新城区建立大容量快速公共交通通道，从而大幅度提高郊区和新城区的公共交通服务能力

（2）优化交通出行结构

低碳交通所提倡的出行方式从最根本的来看就是以公共交通为主的低碳出行方式，政府要加强小汽车的需求管理控制，改善慢行交通的出行环境和基础设施，使得各种出行方式能够方便又快接衔接是发展低碳出行的重要方式。

[1]公共交通发展

政府大力支持和鼓励发展快速公交，充分发挥其中长距离、大中运量、准快速的优势。加大对大容量快速公共交通运营系统（BRT）建设的投入，以高速公路为依托，开辟大容量客运为主干，多种交通方式协调发展。优化调整公共汽车线网和站点布局，扩大线网覆盖率，实现公交专用道。对于有条件的单位，学校，政府可以制定相关规章制度应，支持使用专用班车和校车。

[2]政府对个体机动车需求引导和控制

政府对个体机动车出行的管理，按照管理形式，控制机动车交通的方法分为控制汽车的保有量、控制使用和控制停车。并且要几种方法并行才可以发挥最好的效果。

控制机动车保有量---可以通过对考取驾照的限制、对违规行为予以重罚、限制家庭用车数量、登记汽车的税收等措施来实现。

控制机动车的使用---可以通过道路空间的在分配，限制车辆的行驶区域、限制单人驾乘、征收拥堵费与燃油费、限制车牌号的进入等来约束。

控制机动车的停放---可以通过控制路边停车场的容量，禁止路边停车，建立停车位预约制度，加大惩罚力度，提高提车收费，分时段分区域的制定收费标准等方式来实现。

[3]慢行交通发展

利用地上或地下的分离方式优化步行空间，建设高架人行天桥连接起来。有关部门可以在大城市的中心城区以及公共交通站点周边地区，把步行道引入地下，使得人们出行更加方便，人们当然会放弃耗能的出行方式而选择健康的步行。明确把自行车作为城市交通手段，积极的推行自行车路网和存车场等有利环境的建设，在自行车流量大的路线设置自行车的专用空间。在公共交通站点和商业设施周边修建安全存放、可以避雨的停车棚，推动自行车租赁系统的建立，鼓励携带自行车出行，在公交车前安装自行车吊杆，用来方便和鼓励低碳出行。

[4]多交通模式换乘枢纽

好的交通枢纽应做到物理空间一体化、运营管理一体化、信息服务一体化、票价票制一体化，从而最大程度的满足乘客的需求，提高公共交通的服务水平。结合城市用地规划、城市交通聚散地分布、地面公交线网规划，对公共客运进行合理选址，减少换乘步行距离。减少地面交通的相互干扰，尽量缩短换乘距离，在换乘较长的地方尽量设置电梯、自动扶梯和移动步行道，研究将铁路、地铁、BRT、公交车等不同形式的交通工具组织起来的联合运营，推行通用的乘车卡，联乘打折票等票价制度，推出公交车短距离的折扣票、环保月票等服务措施。

（3）机动车节能减排

政府从单种运输方式效率的提升入手，通过技术创新研发新型的交通工具和清洁的燃料，再从改变观念入手，辅助以制度保障，最终做到各种交通方式的使用效率。

[1]清洁能源

优先发展混合动力和纯电动汽车，大力倡导清洁能源汽车，进一步发展天然气为主的气体燃料基础设施，因地制宜的推广乙醇汽油，增加生物柴油的供应。政府应继续实施对新能源汽车的扶持政策和激励办法，对高能效和新能源汽车建立长期购车补贴，减免部分税费，停车费等。

[2]排放标准和燃油税

有关部门要继续采用鼓励小排量低能耗汽车的政策，对购买和出租低排放汽车费用给予一定的补贴，要根据机动车造成的环境污染向车主征收相应的税收，对污染小的机动车实行优惠政策，对污染大得机动车征收高于现行标准的重税。燃油税是被认为可以有效引导消费者合理消费燃料，减少道路交通能源浪费和温室气体排放的一种重要政策。课针对不同燃料按照污染程度收取不同的税费。

（4）交通组织管理

交通领域进行的管理，要通过交通智能化，系统信息化，工作高效化提高交通运输的组织、管理和服务水平，从而实现减少能源浪费和温室气体排放，实现低碳交通。

[1]提高交通组织与安全管理水平

加强城市交通管理和统计协调工作，建立统一的管理制度，开展考核等监测活动，交通管理部门内部设立城市交通能源管理机构，负责交通能源管理工作，对城市交通节能减排效果定期进行动态评估，并与于公布，定期进行交通文化建设，来警惕人们的出行方式。

[2]提高交通系统信息智能化水平

建设城市交通，能源和环境数据库，做好城市交通运输企业，加油站，交管局，环保局的统计数据的规范性、公开性。推进地理信息系统、电子收费系统、GPS、专用短程通讯技术。作为智能交通系统的主要应用已成为全世界的趋势。值得我国借鉴和大力推广。

[3]改革交通体制和法制建设

组建综合的交通管理部门，负责城市交通规划、建设、执法和运输管理，充分发挥政府的主导作用调动社会参与到低碳出行的行列中，实现政府的宏观调控和监督下的管理体制，加快交通法制建设，完善法制体系，充分运用法制手段规范交通规划，建设，运营，管理与服务工作。针对我国汽车共乘问题，制定相关管理办法，建立健全保险体制，鼓励市民上下班出行共乘，限制地承载车辆在拥堵段使用。

[4]倡导低碳出行理念转变

政府应大力寻传低碳出行，为城市居民提供安全，畅通，舒适、多种选择的出行方式。鼓励市民树立节能环保的城市交通理念，多使用公共交通、自行车和步行的低能耗和低排放的出行方式，为慢行交通创造良好的出行环境。通过开展“低碳出行周”“无车日”等全民活动提高居民使用非机动交通方式出行的比率。进而减少温室气体的排放，达到低碳交通的目的。

第五篇：博物馆与低碳

博物馆与低碳生活

作者：肖冠雄

随着我国经济社会又好又快的发展，高耗能低产出的矛盾仍然是发展的瓶颈。哥本哈根吹起的“低碳风潮”，不仅进入了人们的日常生活，也渗透进博物馆的文化中。特别是随着2010年上海世博会的成功举办，“城市，让生活更美好”的主题已深入人心，低碳已成为时下人们生活的关键词。博物馆作为城市生活的重要组成部分，每天有不计其数的观众在这里参观、学习，接受教育，其社会职能决定新形势下博物馆应勇担社会责任，倡导低碳理念，推行低碳实践。

立足本馆，宣传低碳理念

低碳生活以低能耗、低排放、低污染为基本特征，以实现经济社会的可持续发展为目的。博物馆不仅是为了展示历史，也是为了促进未来可持续发展。博物馆的建设、改造，陈列的布置，观众的出游、各种活动的举办，都将造成大量的碳排放。首先，博物馆有着良好的教育资源，是学习教育的场所，气候变暖、节能减排等社会问题应该在这里得到关注；环境保护、绿色发展的意识要在这里得到宣传；低碳技术、先进陈列手段要在这里得到运用。其次，博物馆要通过各种方法主动向观众宣传低碳理念，通过向观众发放低碳倡议书、低碳生活手册、环保袋，在公众服务区张贴宣传画，制作宣传版面，开展组织低碳知识问答活动，定期播放环保电影，组织碳足迹计算等活动，营造一个良好的低碳生活的氛围。同时，宣传要有针对性和指导性，要特色鲜明，通俗易懂，方便群众接受，让低碳生活点点滴滴深入人心。

此外，低碳博物馆的建设要争取社会各方面的支持，使低碳理念进一步推广和传播，与相关方达成共识，建立伙伴关系。例如一些供应商、承包商，博物馆也要对其进行低碳理念的宣传，在合同条款中可以约定遵守的环保条约。特别是在开放服务中要强调环保意识，减少一次用品的使用。例如有的博物馆免费提供纸杯，就可以考虑提倡让观众自带水杯，湖南刘少奇同志纪念馆则在景区内安装了十多处直饮水设施，观众可以直接饮用到矿泉水。同时，要加强对观众的管理，观众是上帝，但观众到博物馆来参观就是来接受教育的，博物馆要通过温馨提示、宣传、活动、资料等多种形式在观众中树立低碳环保的示范形象，可以采取适当的方式方法来要求观众共同遵守环保约定，使参观环境得到优化，也提高了观众素质，使其受到教育。

科学规划，将低碳理念与科学发展统筹

低碳经济的实质在于提升能效技术、节能技术、可再生能源技术和温室气体减排技术，促进产品的低碳开发和维持全球的生态平衡。

首先在规划设计上，策展人以及博物馆馆长，还有设计师、建筑师之间需要很好的沟通，倡导低碳建设，将博物馆建设与减少环境污染，加强环境保护结合起来，既要彰显低碳概念，也要提高能源的利用。与此同时，我们也要改变一味追求场馆大，设施新，陈列手段现代化程度高的观念，采取适合馆情的发展模式。新馆建设的选址要和城市建设和旧城改造改造结合起来，新馆的规划要考虑生态的理念、低碳的理念，包括步行适宜距离和节能、生态效应以及陈列展览的展厅是否可以持续利用等。

其次，在自动化控制系统中要优先考虑照明系统、通风系统、空调系统的低碳设计，要在确保文物展陈的小环境基础上考虑观众的舒适度。在建筑设计中可以考虑多采用自然光，尤其是地处农村的博物馆，用电无保障，更应减少对电的依赖。在建筑通风中多采用自然风，在设计时要考虑保温效果，控制展厅面积，减少冷热交替等，减少对空调系统依赖的使用。其三，在材料和设备设施的使用上，陈列改造中大量采用绿色、环保、节能技术和新材料。比如，现在我们的陈列过程中大量使用了PVC材料，但这种材料的生产和使用过程中会产生很多毒素，严重影响环境。此外，应多使用节能灯具，有条件的应采用太阳能光伏发电，风能发电、LED照明技术，从而减少电能的消耗。要减少室外大面积玻璃幕墙、钢筋的使用，多采用本地生态建筑用材，减少建筑材料生产过程碳的排放。馆区范围大的博物馆有时需要使用交通工具，应尽量控制机动车的进入，而采用自行车、氢能源汽车、纯电容汽车等。在陈列展线上适当增加绿色盆栽植物，在室外增加绿化面积，目前有的博物馆将屋顶科学利用起来，建设绿色屋顶。在园林设计中，可以考虑微灌系统的使用，节约水资源。

拓宽外延，将低碳理念与社教活动结合社会学理论认为，一个社会可持续的重要机制是社会化，这个过程使新生社会成员接受并内化现有社会的价值观和行为规范，博物馆作为重要的教育活动场所，要将低碳理念与学生爱国主义教育结合起来，逐渐形成一致的、有效的符合低碳社会要求的价值观和行为规范。如何让低碳引领我们的生活，很多博物馆早就行动起来。例如，陕西历史博物馆举办了

“低碳生活，节能减排”主题科普展，青岛市“我的低碳生活”启动仪式在奥帆博物馆举行。今年4月，浙江自然博物馆举行了“让地球更健康——低碳行动从我做起”活动。

博物馆可以通过“低碳环保生活从我做起”的活动来让孩子们感受到生态环境的重要性，倡议学生及家长们选择集体乘坐学校大巴出游，不选自驾车；选择自带水壶，不选瓶装水或饮料；选择带手帕，不选一次性纸巾；选择布制餐布，不选一次性餐布等。例如，今年3月，中国湿地博物馆举行了“变废为宝，环保手工制作”活动，很多小朋友通过精心制作，将生活中的废旧物品制作成了一件件精美的艺术品或者生活用具，例如废旧的报纸，经过处理，成了雕塑；废弃的水管，涂涂画画，变成了笔筒和花瓶；废旧的纸盒，切割拼接，成了12生肖。一块家中废弃的刷碗海绵，结合胶水、贴纸、扭扭棒等小物件，在孩子们的手中变成了海绵宝宝、糖果冰激凌、蝴蝶结等等。活动结束后，每个小朋友开心地拿着自己的作品向家长汇报，表示以后还要参加这样有意思的活动。此外，博物馆还要结合博物馆之友活动，发挥志愿者作用，可以与周边社区、学校、机关、企业联合起来，使低碳环保意识得到加强，通过寓教于乐、生动活泼的形式在广大群众中传递绿色环保理念。

关注细节，推行低碳实践

一是做好数据统计，制定目标。要通过测量碳足迹、计算碳排放量，在能够控制的范围内找出潜在的节能减排的目标，在此基础上要在工作的各个环节建立减少碳排放的实施方案，例如怎样科学设计和控制展厅空调温度，如何科学控制和调节展区照明系统，减少能耗。控制高峰期观众的参观人数，减少人员流动带来的碳排放量和对水、电、空调等的使用频率。同时，在优质服务的前提下，控制开放时间，规定空调、灯具照明的启用时间。

二是在我们的办公环境中，办公室人离电断，日常照明要使用节能灯具，许多印刷材料要使用可再生纸，同时减少一些不必要的宣传资料。加强内部局域网的建设，采用无纸化办公，利用网络发布信息、审批文件、报送材料，减少纸张的消耗。此外，博物馆有采购的主动权，我们要运用这种能力减少其他供应商和运输商的碳足迹。在流动展览中，我们可以更多地使用当地提供的材质、当地的资源，从而减少其他材质运输过程中造成的环境污染。三是改变出游方式。在交通方式上特别是现在私家车增多，要尽量集中乘坐公共车或自行车，减少碳的排放。此外，加强数字博物馆建设，让观众足不出户在家观看博物馆的陈

列展览，例如湖南省博物馆除了有视频的资料外，还增加了文物联联看的游戏内容，可以让观众在浏览博物馆网站的同时学习文物常识。

四是加强制度建设。博物馆自身要有一套完整的制度来规范低碳实践，例如法律法规遵守、能源节约制度、博物馆开放管理制度、节约型机关的建设等。同时，导入实施ISO14001国际环境标准体系认证，借第三方力量，加强对环境的监督。

实现低碳博物馆除了改变观念，改进技术手段，获得相关方面的支持外，在设备设施使用时，我们不得不考虑投入与产出的问题，从理论上来讲，我们主要通过技术创新来减少生活领域的能源消耗和碳的排放，但每个博物馆都有自己的特点，包括地域、气候、人文、建筑等特点，加之往往节能技术投入资金较大，不是每个博物馆都有人力、物力和财力来实现低碳理念，但如果博物馆人坚持不懈地以可持续发展的理念指导工作，博物馆将在推进低碳生活中发挥越来越重要的作用。