车间见习心得

第一篇：车间见习心得

见习报告

一、见习期学习内容

1.涂装车间：

涂装车间见习期间分别在底涂、中涂、面漆和图案各见习了一周左右的时间。在底涂班，对车身蒙皮刮腻子，使表面光滑平整，而且腻子具有防腐的作用。在中涂水磨班，需要经过水磨，找补，刮灰，找补的过程。

在面漆班，按照客户要求对车身进行喷涂和制作图案，制作过程为贴纸，喷涂完成后需要对车身的效果进行检测，基本了解了涂装的基本流程。在图案组，了解了图案的雕刻和制作过程。

2.投资规划部

接触并学习了公司正在建设的制件车间、新能源基地及国家电动客车整车系统集成工程技术研究中心项目，熟悉了日常维修审批流程。

在日常的工作中学习到了很多工程建设方面的相关知识，作为业主方的项目建设及管理相当复杂繁琐，并不是想象中的盖房子那么简单，需要同很多政府部门和相关企业共同合作。

首先，如果想新建一个项目必须要有土地，土地取得过程主要是同政府相关部门打交道。土地使用证和建设用地规划许可证这两个证，加上规划要点批复，是进行土地开发的前提，土地证由国土部门颁发，是土地权属证明，载明了土地用途及使用期限（只是载明）；建设用地规划许可证由规划部门颁发，是核定土地用途及用地界线的法律依据；规划要点批复由规划部门颁发，是确定土地使用强度指标和投资强度指标的的法律依据，如容积率啊建筑密度啊停车位配置要求啊这些指标都在这个批复里体现出来。

其次是立项，只是整个流程中最为复杂的环节，如果处理的不好项目甚至存在“流产”的风险。这一过程主要涉及环保局、规划局、建设局、发改委（计划行政主管部门）等政府部门和相关专业技术企业；这一过程主要涉及的相关需解决问题有：房地产开发项目可行性研究报告、建设项目环境影响报告书和建设项目选址意见书等。

之后就是大家较为熟悉的勘察涉及阶段、施工准备阶段及项目实施阶段。

二、学习心得及感受

涂装车间见习期间了解了客车生产过程中的涂装工艺流程和工艺标准。

投资规划部见习阶段学习到了很多项目建设土地取得、报建和实施的整个过程，学习到了以前没有接触过的项目前期建设流程、了解了项目建设过程中的注意事项及设计部门和单位，巩固了以前学习的项目实施过程中的技术知识。

三、个人未来发展计划

学习并掌握房地产项目开发整个流程，学习更多专业技能，增强项目现场处理突发状况和协调应变能力，力争考取想关专业资质证书。

四、下阶段希望得到的培训和学习

希望得到更多关于项目报建流程、项目实施及专业技术知识的培训。

第二篇：铸造车间见习心得

铸造车间见习心得

各位领导、同事：

大家好，本人在铸造车间进行了见习。期间，对模具准备、熔炼、制芯、浇注、切锯清刺等工序进行了观摩和学习。现将见习情况以及对某些工序的思考建议简要汇报如下：

①模具准备是模具使用的重要前提

模具准备工序为即将使用的模具进行尺寸校验、排气塞及顶针的安装检查、重新喷涂等工作，一副模具的可用性，建立在充分的模具准备工序之上，如果模具准备中任何一个环节出现问题，对应在产品可能就会有涂料痕迹、排气不畅、尺寸不符等缺陷，造成极大的物料和人力资源的浪费。所以模具准备需要认真和充分地依照操作规程完成各项工作，这样才能为后续的生产提供坚实基础。②熔炼是保证产品成型的核心环节

熔炼作为将固态的原料铝锭、回炉料、重熔铝锭等物料转化为适用于浇注生产的液态铝液的工序，其中各项工艺参数需经过严密论证和严格控制。这些参数包括配料方案、铝液化学成分、铝液含氢量、加热室温度、保温室温度、打渣频次、变质剂加入量及频次、精炼池温度等。其中任何一个参数发生变动，即有可能造成铝液不合格，导致浇注出批量废品的产生。因此熔炼过程应该在严格的控制之下。

③制芯是铸出铸件内腔的必备工序

产品的铸出必须依靠砂芯（部分产品使用抽芯）与模具型的配合来完成，砂芯（抽芯）是产品内腔成型的必备工序，而壳芯法制芯中电加热管的分布、模具温度、保温时间等参数的设置将直接影响芯质量，在后续生产中可能造成芯断、气孔、夹砂等缺陷。

④浇注是控制毛坯成型的直接工序

浇注过程一般包含模具清理合模、人工浇注、倾转铸机、凝固成型、铸机倾转复位、开模取件等工步，铝液浇注后取出即得到成型产品，浇注是生产铸造毛坯件的直接工序。其中虽然倾转铸机到倾转取件的工步是有固定程序控制，但在浇注工序仍然存在一些不可控因素（人工操作可变性）。个人认为在浇注中存在的不可控因素可以使用文件规范和现场培训等方式进行操作的规范化和固定化，1 尽量消除因操作原因而导致的废品。⑤切锯清刺是产品后处理的首要工序

产品铸出后，需要经过切锯清刺去除产品冒口、浇道、飞边、毛刺等表面问题，为后续的固溶处理和时效处理奠定基础。个人认为，切锯清刺的工步是比较固化的操作，可以对某些较大批次的产品型号进行机械化清理，使用机器切锯清刺，以达到加快生产效率，降低生产成本的效果。

第三篇：工作体会-淬火车间见习心得

淬火车间见习心得

在淬火见习的半年，无疑是成功的。这不仅体现在知识的延伸和能力的扩展，更体现在个人心态的改变和素质的提升。

什么是淬火？淬火车间的主要工作内容是什么？我的专业知识在这里能否得到充分运用？带着这些疑问，也带着一丝激动和忐忑，我进入了这次在淬火的见习。

刚到淬火的时候，正是淬火车间比较忙碌的时候，有大量的装卸车任务，还间带着每天的出入库。这和我想象的完全不同，谈我的专业就像是个笑话。每次挂着卡子，每次甩着钢筋，每次拧着八字的时候，我都仿佛听到别人在议论：瞧，上了大学出来照样干体力活。慢慢的，由于车间的工作性质，我渐渐的也参与了各种工作，思想也慢慢通达。就在这些劳动中，我慢慢的得到一丝体悟。“劳心者”不贵，“劳力者”不鄙。铅华尽去方显英雄本色，而这个质变的过程就是磨练。百炼始成钢，要想担起更重的担子，就要在熔炉中滚一遭。淬火车间就是这么一个大熔炉。我做的只是投入，全身心的投入。我仿若看到自己被融化成一滴滴铁汁，融于了这个大集体。再后来，蔡哥慢慢向我介绍了车间的各种产品以及生产工艺，佘师傅也给我介绍了各种设备。也耳熏目染的从高主任和徐书记身上学习了基层车间的管理艺术。我就像海绵一样汲取着各种知识。淬火车间产品的生产伴随着钢轨内部组织结构的重新排列组合，其生产工艺都是经过实验得到的，在生产中对工艺的执行尤为依赖，无法像一般的机加工那样客观可控，取样检测成为主要的质量控制手段。淬火车间的设备大部分都非常老旧，很多现有的设备都进行了合理改造升级，从而让现有设备充分发挥利用，达到了最大限度节约成本而不影响生产的目的。如何在有限的人员情况下，完成包括装卸车在内的正常生产，保工期、保质量、保安全、保稳定，也成为车间管理的难要点。

时间对于专注和投入的人来说，无疑是不公平的，转眼间，淬火的见习就结束了。这段时间，我虚心学习有所得，身体力行有领会。所谓淬火，就是将钢加温到高温奥氏体状态，保温冷却，以得到高硬度马氏体组织的一种方法。我感觉很幸运，刚到厂的时候我的心无疑是浮躁的、浅薄的、自以为是的，就像没淬过火的钢轨，硬度是不达标的。在刚开始，就从事技术管理工作，是不可能扎实深刻的。经过了大学教育，只能说明我是一块钢，而经过了“淬火教育”，才初步有了资格上线路，徜徉在广袤无限的大地脉络上。

这半年的淬火见习对我来说是一笔宝贵的财富，我将以同样的心态投入到下一段的工作，在工作实践中磨砺自己，做保厂一颗螺丝钉，在机器的轰鸣声中，贡献自己的力量。

第四篇：车间见习总结

我从来公司报到至今,参加了将近为期两个月的实习过度阶段,前一个月我经过了公司领导和师傅们进行了一系列的专业培训和现场报告,后一个月我主要在设计室进行了各种热工计算的接触。使得我更好的对本专业在公司的实际应用和操作过程,还进行了公司的发展慨况和各种相关的法律、法规等专场介绍。使得我更好的熟悉公司产品和工作环境，更使得我对公司的文化有了感性的认识，为我以后能够加快融入公司奠定了必要的基础。下面我从几个方面来对这段时间所获得的认识进行阐述：

1、专业培训方面

经过了公司领导的精心安排和策划，安排了公司各个部门的主力人员进行了全面的专业培训，使得我对自己以前所学的专业知识又有了重新的认识，还指明了以后努力的发展方向，为此，我在以后的工作过程中会不顾一切为公司奋斗，利用自己的专业知识和公司的实际情况进行理性相结合，争取能够尽快地适应工作环境，并能够按时完成工作任务。

2、车间实习方面

我在车间实习的过程中，我充分利用了自己的专业知识和车间的现场图纸资料为指导思想，来分析认识各个实物的实际情况，真正意义上获得了理论与实际的完美结合，我在这个月的过程中，都是在寻找问题、发现问题、分析问题、最后解决问题的，基本都是把问题从设计室带到车间，或者从车间带回设计室，然后请教设计室的工程师和现场的工作人员进行讲解，并和共同的实习人员进行讨论和分析等，经过了全方位的请教和讨论、思考以后。使得我对公司产品有了质的了解。

3、设计计算方面

我师从毛工师傅，在毛师傅的热情帮助下，在热工计算方面有了很大的提高，我还进行了整个系统练习计算，毛师傅在其它时间还给了我们热工计算的专项培训，还给了我们关于《上海石油化工股份有限公司涤纶事业部3#聚酯装置热煤炉采购技术标书》和把1000万燃煤t-66改为vp-1重新热工计算，让我们进行尝试性真实的热工计算，通过几项计算下来，我对热工计算又有了深刻的了解，我以后还会以此为起点，努力发挥自己的作用。

4、目标

经过了这次实习，我知道了自己在某些方面还有明显的不足之处，理论和实际的区别，我会努力好好去适应创新补充学习，努力去为公司而奋斗，‘既来之，则安之’，我会以最快的速度融入公司的工作环境，充分挖掘自己的潜能。我打算主要从热工计算方面为切入口，以后进行公司全方位的工作，逐进渗透到各个设计领域，争取努力成为一名优秀的员工，在公司的无限空间里发挥出自己的光和热，为公司明天的辉煌贡献出自己应有的力量。

第五篇：车间见习心得体会

车间见习心得体会

作为一名见习大学生，我很高兴自己能被分配到二厂底盘车间。这是为什么呢？因为底盘是整个客车的核心部分，一辆客车的关键零部件都安装在底盘上，如发动机、变速器等，因此在底盘车间见习，我必定可以学到大量的车辆知识，这将大大有益于我以后的工作。事实证明我的想法是完全正确的，下面我就将车间见习的始末和心得体会娓娓道来。

去年八月末，我被分到了底盘二班，从而开始了我的车间见习生涯。底盘车间见习时间总长四个月，前两个月的见习岗位为进排气系统，后两个月的见习岗位则为线束。在Z班长的带领下我见到了我的第一个岗位师傅——X师傅。X师傅的出色表现我对他敬仰万分，使我在为人处事这两方面上都取得了很大的进步。

为什么这样说呢？首先在为人方面，X师傅的性格一如他憨厚的面庞，非常的热情，宽宏大量，和蔼可亲。同时X师傅又有很强的幽默感，言语诙谐有趣，经常逗的同事哈哈大笑，让人感到轻松愉快，极大地活跃了车间的气氛，而我也深受其感染，时刻保持着好心情，而这绝非易事，可以说这就是X师傅独有的人格魅力。正是在X师傅的影响下，我才能更加积极乐观地去工作和学习，同时也让我养成了良好的心态。

其次是处事方面。前两个月的见习让我切实看到了X师傅工作之尽职尽责，认真谨慎，一丝不苟，经X师傅的手调过的风扇皮带从来没出现过在其他车间需要进行二次调整的状况，并且X师傅还是底盘车间获得公司X荣誉称号仅有的两人中的一人，这是公司对X师傅工作能力的高度认可，X师傅态度之严谨和技艺之高超可见一斑。不仅如此，事实证明X师傅还是一个知识面广博和好学的人，他经常向我普及进排气系统和冷却系统以外的知识，让我受益匪浅，进步飞快，极大丰富了我的专业知识。

在X师傅的引领下，我掌握了进排气系统的基本操作，也度过了一段充实而愉悦的进排气岗位的见习时光。然后我开始了线束岗位的见习。

底盘车间的线束岗位总共有两组人，每组有4人，4人分工明确协同完成一辆车的线束工作。我被分到了其中一组，组长为C师傅。虽然该线束组的人都年纪轻轻，但却很有经验，动作也很娴熟，因此我也非常的尊敬他们，积极向他们学习。在线束岗位的见习极大程度地锻炼了我的动手实践能力，同时也丰富了我的相关理论知识，最终基本做到了理论与实践的有机结合。在去年十二月繁忙的生产大干中，我经常顶岗工作以补缺空位，同组员们加班工作奋战在一线，也曾几次被派到总装改线，这一切的一切都很好的磨练了我，让我顺利通过了验收，也让我收获了众人的认可和赞扬，对此我感到非常高兴和满足。

去年十二月末结束了线束岗位的见习，至此大学生的车间一线操作见习就结束了，下一阶段为车间班组见习。今年一月我从二厂底盘车间调到了二厂完检车间跟着完检车间的V班长进行学习。完检车间所进行的工作是整车制造工作中的最后工作，其严格把关着产品的质量，因此完检车间的工作不可小觑，员工们也必须态度严谨，认真负责。在完检车间我看到了一丝不苟、辛勤工作的众员工，也目睹了管理人员严格而又合理有智慧的管理，这些都深深影响了我，让我不断成长。

纵观到目前为止的见习过程，我经历了很多，学习到了很多，也成长了很多，这都将为我以后顺利地工作奠定坚实基础，也必将让我终身受益！