学习充电5篇

第一篇：学习充电

学习充电

攻读省委党校研究生一年以来，对学习的认识更加深刻。当前整个世界寻找最先进的发展道路，积极的跟进，跟上时代的步伐，聆听世界的最强音。我们应该不断完善自己，使自己在大浪淘沙的大环境中站稳脚跟，在竞争中获得一席之地。

学习就是在完善自己，提高个人素质的关键。有位哲人曾说过：“知识可以使人类文明开满鲜花”，可见知识的重要性。那么我是如何展开学习呢？我认为知识可以让我树立正确的人生观、价值观、世界观；让我学会用理论联系实际，客观的看待问题，理智的处理问题；让我对人生用积极的态度去面对，用知识武装自己。我是着重以下几个方面来学习和配合班级开展活动的：

一要适应形势需要，加强学习。学习是永无止境的，党校研究生教育，就是针对我们党员干部再“充电”、“加油”的需要而采取的这样一种非常有意义的、十分重要的办学形式。我认为加强学习是一种政治责任。让自己成为建设马克思主义学习型政党的自觉实践者。有一句话我觉得很有道理，“宁可因高目标而脖子不硬，也不要为低目标而背驼”，二要下真功夫读书，勤于学习。在职研究生需要读的书很多，我要求自己要把这些书要读懂、读会。

三要坚持联系实际，改善学习。党校学历教育在职学习理论不同于一般学校专门知识学习，也不同于纯粹的理论学习，党校教育的最终目的是为了解决党员干部在工作实践中遇到的现实问题，提高解决问题、破解难题的能力和本领。我力求做到学有所获，学有所得，学有所悟。

四要实现“两个转变”，解决好角色问题。由于是在职学习，单位上事情很多，既要在职把工作做好，还要搞好学习，要完成学习任务决非易事，对于我来说，是一种挑战。要实现边工作边学习的转变，减少应酬，安排好学习时间；还要实现以普通学员的身份要求自己。善于挤时间，科学地安排工作和学习。争取出满勤。

五积极参加和参与组织班级活动。我每期都能做到积极参加和组织班级活动，我认为丰富班级活动有利于学员间的学习互动，活跃班级，提高学习效率。

哲学上说：“量变积累到一定程度会产生质变。”作为一名在职研究生，注重以上乃至更多的素质的积累，当积累到一定程度，必然会产生质的变化。所以作为一名在职研究生，高度的社会责任感是理应具备的。就让我们与社会共同前进，努力完善自己，为社会的发展贡献出自己的力量。

第二篇：学习+培训+充电=进步

7月14日下午，蓝世纪物业顺天管理处组织全体秩序维护员在怀化市中级人民法院会议室进行了一次全新培训体验。

学习会现场

学习期间，在座的秩序维护员们认真学习了在日常安全管理中如何及时、准确应对突发状况的处理方法及外来人员的管理及监控系统的使用方法等。

随后，在座的秩序维护员各自讲述了平时工作中的难点、疑点，并进行了互相交流。每位员工结合自身思想和工作实际，查找个人在工作时存在的突出问题，以便大家帮助分析问题查找原因，明确改进的方向，讨论现场气氛热烈，大家畅所欲言。

会议肯定了秩序维护员的工作成绩，并根据目前的情况，具体分析，同时指出了工作的不足之处；会议强调管理育人，服务育人，教育育人，提出了在工作中要讲究方式方法等工作要求；希望广大秩序维护员通过业余时间加强学习，提高自身水平。

通过讨论，大家一致认为，安全工作贯穿在各个工作环节中；在物业服务企业做秩序维护工作，不仅要确保物业的安全，更要有一种为广大业主服务奉献的精神。今后，要不断提升自己的素质与涵养，为打造和谐平安社区，更好地为业主服务做出自己的贡献。

第三篇：充电请示报告

关于集团院内采购、安装电瓶车、电动汽车充电设备的请示报告

集团公司办公室：

随着电瓶车和电动汽车的不断普及，集团职工也越来越多的购买、使用这种交通工具出行上下班，在方便职工出行的情况下也造成了集团院内私接电源、私拉电线充电现象严重，存在用电安全隐患并致院内电瓶车和电动汽车乱停乱放。

为进一步加强集团院内电瓶车、电动汽车的管理，本着消除隐患，规范用电安全管理，服务广大职工的原则特申请在集团院内东、西、南三个方向安装三处投币式电瓶、电动汽车充电设备。

请批准

服务公司 2018年5月24日

第四篇：充电管理制度

充电管理制度

充电管理制度1

为进一步规范校内电动车停放和充电安全管理，有效防控因违规停放、充电而引发的火灾、触电事故，确保教职工生命财产安全，按照学校要求，现将有关注意事项通知如下：

一、选择使用符合国家规范合格的电动车。

二、电动车应停放在安全地点，电动车停放周围有易燃可燃物的，必须及时清理，确保安全距离。严禁在B6楼内的停车场、公共走道、楼梯间、安全出口处等室内公共区域停放或充电，严禁占用消防车通道。

三、为电动车充电的线路插座应由取得资格的电工安装并固定铺设，不得私拉乱接电源线路。严禁私接电线、私接电源为电动车充电，严禁在办公室内为电动车充电或将电动车电池拆下带入办公室进行充电。

四、电动车充电时应当按照说明书规定进行，要远离易燃物品，且充电时间不宜过长，充电时间原则上不得超过8个小时。

五、加强电动车日常车况检查，规范电动车安全使用。

六、学院师生请严格遵守执行；因电动车违规停放和充电引发的责任和后果，全部由车主本人承担。情节严重，构成犯罪的，依法追究刑事责任。

七、本通知于20xx年10月27日起实施。各电动车车主要自觉遵守学校相关规定，相互监督，共同营造平安的工作环境。

充电管理制度2

一、充分认识电动车火灾危害。近年来，我国电动车火灾事故频发，并呈逐年增长趋势，起火原因主要为电气故障。电动车大多在室内停放和充电，有的甚至停放在走道、楼梯间等公共区域，由于电动车车体大部分为易燃可燃材料，一旦起火，燃烧速度快，并产生大量有毒烟气，人员逃生困难，极易造成伤亡。

二、电动车停放在安全地点。严禁在建筑内的共用走道、楼梯间、安全出口处等公共区域停放电动车或者为电动车充电，尽量不在个人住房内停放电动车或为电动车充电；确需停放和充电的，应当落实隔离、监护等防范措施，防止发生火灾。

三、严格按照规定，在行政办公楼北面电动车充电处充电。一个插座充一部电动车，严禁一座多充。因充电时间过长、充电器、电瓶老化，电动车倾倒等原因而引起的火灾及其他伤害，由车辆所有人负责；电动车内严禁摆放易燃、易爆物品，违者后果自负。

四、电动车按次序停放充电，充电完毕或不充电的尽量不放在充电位置，以方便下一辆电动车充电。

五．行政后勤服务中心应加强对电动车停放充电的管理。

六、指挥中心对电动车充电处加强监控。

七、电动车充电处的消防器材未经允许不得移动。

充电管理制度3

(1)蓄电池充电或存放地点应保持良好的通风,具有通风换气设施,防止可燃气体爆炸。

(2)叉车充电室内禁止抽烟、产生任何明火和火花;禁止在充电室接打电话,如需接打电话请到充电室外。

(3)由于电池中的电解液是硫酸和水溶液的混合物,具有毒性和腐蚀性,因此在对蓄电池充电和在其附近时必须穿工作服和戴防护眼镜。如果衣服皮肤或眼睛沾染上电解液时:立即用水清洗,如果眼睛里沾染上电解液时:马上求助于医生。

(4)充电时打开蓄电池的盖板。所有电池盖子上方都必须安全封好防止残渣进入。

(5)充电房必须配置2瓶灭火器。

(6)蓄电池和蓄电池上方必须保持清洁,干燥,没有残渣保护盖需要放置好并且不能损坏电池连接,蓄电池和充电电缆不能扭结在一起和损坏,绝缘部分不能受到腐蚀和损坏。

(7)不要往蓄电池内加注其他物质仅在充电后用蒸馏水加注。

(8)在蓄电池终端上方不能使用或放置未加保护的工具或其他导电材料,否则会引起短路而导致人员伤害及蓄电池爆炸。

(9)当给叉车蓄电池充电时要确保蓄电池安装正确安全和固定在位置上。

(10)每一次电池充电之前必须用压缩空气将电池表面的灰尘清理干净,才可进行电池的充电工作。

(11)每一次电池加完电池液后,必须用湿布将电池表面擦干净,防止产生静电。

(12)充电在程中电池会产生气体,包括氧气、氢气及酸性气体,须将充电房的换气扇开启,保证充电房的空气流通;

(13)充电期间拔下充电插头会产生电弧,因此首先要将充电开关关闭(按stop键),方可拔下插头。

(14)每次换电池时,应将要用充满电的电池加蒸馏水至刻度上限,以保证当班电池水足够,对换下的电池马上进行充电,并做好相关的记录。

(15)在检查或保养电瓶时,应使用橡胶手套,避免遭受电击。

(16)万一电池倾翻、破损导致电解液泄露,应立即进行紧急处理: (1)电解液溅到皮肤,用大量的清水冲洗。 (2)电解液溅到眼睛,用清水冲洗,并马上就医检查治疗。 (3)电解液溅到地上时,应先用石灰中和,后用水清洗。

(17)每次进出充电房时,必须将充电房的门关闭,随时保持充电房门处于关闭的状态,避免灰尘进入充电房,每天必须打扫充电房的卫生,保持充电房的洁净。

(18)定期检查电池、充电器插头螺栓的紧固情况,避免螺栓松动,影响电池使用寿命。

(19)电瓶电池带有高电流和能量,切勿让工具接近电瓶电池的两极,以免引起火花或短路。

(20)叉车充电室内所有的工具、用具必须摆放整齐。

充电管理制度4

为有效预防和遏制电动车、电动滑板车、平衡车火灾事故发生，保护人身财产安全，维护校园安全稳定，根据公安部《关于规范电动车停放充电加强火灾防范的通告》要求，结合我校实际，现将规范管理电动车停放充电有关事项通告如下：

一、禁止电动车（含各类电动滑板车、平衡车）进入校区各办公楼、教学楼、图书馆、实验楼、学生园区、学生宿舍、体育馆、食堂、商场等建筑物内充电或停放，禁止从楼内拉线到楼外充电。

二、校区内所有电动车（含各类电动滑板车、平衡车）、自行车要按规定地点有序停放，禁止乱停乱放堵塞消防通道，禁止在建筑内的公共走道、楼梯间、安全出口处等公共区域停放或者为电动车（含各类电动滑板车、平衡车）充电。

即日起，学校相关职能部门将定期与不定期开展电动车（含各类电动滑板车、平衡车）规范停放与充电管理专项检查，对发现违规停放、充电的车辆，将及时制止并对违规电动车采取强制措施；对于违规停放和违规充电造成火灾事故的，将依法依规追究当事人的责任。

广大师生员工请自觉遵守消防法律法规和消防安全管理规定，确保校园消防安全。让我们携手努力，共创整洁、安全的校园环境迎接学校十五周年校庆。

充电管理制度5

为了避免充电设备在安装、使用过程中发生事故,确保用电安全,特制定本制度。

一、充电机安装时必须由电气技术人员或电工进行,非电气人员禁止操作安装。

二、充电时必须有专门的屋(室),室内禁止烟火,非工作人员禁止入内,并保持通风良好。

三、充电时先把蓄电池盖打开,气水畅通充电。电流不宜过大,蓄电池温度不宜过高,确保正常安全充电。

四、蓄电池在充放电过程中,阴极板会不断析出氢气,阳极板会不断析出氧气。氢气易燃,氧气助燃,一旦有明火出现,极易发生爆炸。因此在充电过程中要绝对禁止一切明火。

五、蓄电池充足电后,应先关闭电源(或充电机),然后取下卡子,避免出现明火,引起蓄电池爆裂伤人。

安全隐患治理月报制度

为了加强隐患排查和治理力度,强化隐患排查和整改责任制的落实,对隐患月报做以下规定:

一、安全隐患月报数量规定

1、各探矿班组每月25项;

2、露天探矿(班组)、各承包地下(井下)探矿,每月20项;

3、各运输车队每月15项。

二、安全隐患上报时间

各部门、科室和承包单位每月22日由各部门、科室和承包单位负责人或安全员报通钢桦甸矿业有限责任队安全环保部。

三、考核规定

1、各部门、科室和承包单位未完成月报规定隐患数量的,每少一项对部门、科室和承包单位罚款100元。

2、每迟报一日对部门、科室和承包单位负责人及安全员各罚款50元,当月不报隐患的按月报规定隐患的数量,每一项对部门、科室和承包单位罚款100元。

3、队安全检查部门对各部门、科室和承包单位限期整改的`隐患复查或逾期不改的隐患,每一项对隐患部门、科室和承包单位罚款500元;对部门、科室和承包单位负责人罚款100元。

4、队或政府安全监部门对各部门、科室和承包单位检查过程中,隐患低于考核分数,因不合格而连带队被考核罚款的,按各部门、科室和承包单位隐患数量分担罚款金额,由各部门、科室和承包单位交纳。

四、此规定由安全科监督执行。

充电管理制度6

为预防校园火灾事故的发生,切实保障广大师生员工生命财产安全,确保学校教学教育工作顺利进行,现就加强校园电动车充电安全管理有关事项通知如下:

一、校办公室负责电动车的充电管理和日常监管。

二、本充电处只限本单位教职工使用,充电人员对充电器双相插头至连接车体线路、车体本身,和充电过程负全责。

三、本充电处只限电动车充电。未经允许不得私自更改线路、插座、和开关,严禁一座多充现象。

四、电动车按秩序停放充电,充电时长不得超过4小时。不充电或充电完毕的电动车尽量不放置在充电位置,以方便下一辆自行车充电。

五、充电处的供电时间为正常工作日的08:00至17:30,因充电时间过长,充电器、电瓶、线路陈旧老化、电动车倾倒等原因而引起的火灾及其他伤害,造成学校及他人人身伤害及经济损失的由车主负责。

六、充电方法:充电时应先将充电器三项插头与车体插孔连接,然后再将充电器另一端插头连接于充电处的插座上。如果反方向操作,接口处可能打火,绝缘体烧焦后可能造成短路,引发火灾及人身伤害事故。

七、负责人每天对充电电动车进行安全状态确认,对充电器、插座、插头、线路进行检查,坚持做到多闻、多看、防止线路过热引发事故。总务处负责充电处日常安全检查,发现异常情况当即处理,处理不好的及时向领导汇报。

八、严禁雨雪、大雾、潮湿天气充电。

九、充电处配备的专用消防器材未经允许不得随意挪动。

十、要强化消防安全检查和隐患排查,严禁电动自行车在校园内充电,发现有违规使用电源为电动自行车充电的,要立即予以制止和处理。

十一、如因违规使用电源为电动自行车充电,发生校园消防安全事故的,要依法严肃追究相关部门和当事人的责任。

十二、学校将联合其他部门,不定期开展电动车充电安全专项检查、整治,对电动自行车违规充电行为,将按《中华人民共和国消防法》相关规定,视情节给予相关部门和当事人通报批评、处罚等处理。

十三、本规定自公布之日起实施。

充电管理制度7

一、电动自行车充电制度

1、各公司、部室要严格控制职工私有电动车在单位充电特殊情况需单位或部门主要领导批准后方可充电。

2、充电时间尽量安排在白天,充电前应清除周边的可燃、易燃物,禁止在楼梯口、疏散通道、门厅以及经营和储存场所充电。

3、充电人数三人以上的单位应设独立的充电间,由专人负责监管,充电间应有专业电工按规定要求安装充电设施。并安装自动断电和漏电保护设施。

4、充电器及线路要选择正规厂家的配套产品,禁止使用三无和杂牌产品。充电器与电池要匹配,混用容易出现事故。

5、电源线和插座数量要匹配。禁止一线多座、乱接乱拉、超长飞线、快速路充等方法充电。

6、充电中要随时检查线路、电池、充电器有无过热现象,一旦出现立即停止充电,查找和消除隐患。

7、禁止超长时间充电,一般前三次充电为8-12小时,以后为6-8小时,过度超长时间充电会使设施发热、易损坏设施、易发生火灾。

8、对电动自行车的电池和充电器定期送维修部门进行安全检测,及时发现和消除火灾隐患。

9、禁止在高温、潮湿环境下充电,防止设施温度过高和线路短路而引起火灾事故。

10、充电中的电池应放在工作人员的视线之内,便于及时发现和消除异常情况,保证安全充电。

11、充电间或单独充电的周边应配备消防器材。

二、手机充电制度

1、手机充电前首先要检查电源插座安装是否牢固,与充电器连接是否匹配。

2、禁止在经营场所、公众聚集场所、仓库、易燃、易爆等危险场所充电。

3、禁止将手机放在易燃、可燃高温物体上充电。

4、充电时充电器和手机禁止覆盖并随时查看有无异味和过热现象,一旦出现立即停止充电。

5、选择与手机配套的充电器和数据线,禁止乱用劣质的充电器和数据线。

6、禁止在高温和潮湿的环境下充电。

7、充电时手机位置应不能离开主人的视线,以便及时发现异常现象。

8、充电中的手机要与人、床、物保持一定的安全距离。预防意外事故发生。

9、禁止用湿手湿布擦拭充电中的手机和充电器。

10、禁止在手机充电时边充边玩、边充边接、边充边聊,防止触电或爆炸伤人。

11、禁止充电后将充电器和数据线长期插在电源线上,防止漏电发生触电和火灾事故。

12、禁止超长时间充电,尤其是没有过热保护和自动断电功能的劣质充电器和数据线。正常情况下一般不超过四个小时。

三、对讲机的充电要求参照手机充电要求执行。

第五篇：充电桩之国家政策学习

充电桩之国家政策学习

其实人跟树是一样的，越是向往高处的阳光，它的根就越要伸向黑暗的地底。——尼采掐指一算，今天宜发文，不等周末了

国家充电桩政策：

1、根据《节能与新能源汽车发展规划(2011—2020年)》政策，分为三方面：A纳入城市综合交通运输体系、城市建设规划，适度超前。B开展充电设施关键技术研究，加快制定充电桩技术标准和规范，C探索商业运营模式，试点城市加大政府投入力度，吸引社会资本，简历分时段充电定价机制，逐步实现设施管理市场化、社会化。

2、关注两个政策出台：住建部牵头制定的《新能源汽车充电设施规划》和工信部《电动汽车充电设施发展规划》

3、电价：《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知（发改价格[2014]1668）》分为三类：A 集中式充电执行大工业电价，白天0.9，晚上0.45，B住宅执行居民电价，0.558，无阶梯电价，暂不执行峰谷电价，C 党政机关执行一般工商业类电价，0.6不到，实行峰谷电价。

4、中央财政补贴，暂时只了解针对地方政府的奖励，5、问题：《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》中提到到15年在20个城市建成40万个充电桩、2000个充电换电站网络化供电体系。——目前严重滞后，会实施追赶指标政策么。省市充电桩政策：根据这个链接大致统计有17万充电桩，14年全国统计2.8万个，还有14万多个待建，这么严重滞后的数据，会不会爆发性赶指标？先看下各地详情，（说明：文中数据统计不能算精确，只能算大概，因此不要过于纠结，以下标记*处同）北京:

1、北京有北汽新能源、福田汽车两个整车制造企业，政策相对给力，A 充电桩建设上，北京市发改委会在建设费用上给予30%的补贴。B 累计建成充电桩约6600根*，五环以内建成五公里充电网络。C 15年计划建设2868个，并扩展到六环，这依然达不到到2015年建成大中型充换电站5座、充电桩3.57万个的计划。上海：

1、上海有车企上海汽车，A 企业和个人自建一个充电桩，最高可享受30%补贴，新建小区和停车位，充电桩配比不得低于10%，购买电动车先安装充电桩可免费获得牌照。B 累计现有24座充电站和2100个充电桩*，C 15年新增4200个，中心城区五公里充电网络，主要以公共服务场所为主，包括社会公共停车场、大型商业区、P+R换乘停车场。上海新增基本接近计划的六千数量，满足万辆新能源车运行。广州：

1、广州有广汽集团，A 政策按照国家、行业标准，结合城市规划、土地利用规划、配电网规划，制定和实施新能源车充电设施，按照“桩随车走、按需配置”的原则建设。新建建筑要按照不低于18%的停车位比例建设充电设施或预留充电设施接口。对公用、集中大规模自用和专用领域建设的满足国家通用性标准要求的充电设施，原则上地方财政可按投资额(不含土地费用)30%的标准给予补贴。花都小区充电桩要达车位的18%，私人购买充电桩要达到100%。B 暂无累计数量，C 15年计划建设充电桩1万个，充电站105个。这个数量对比指标6054和50个社会充电站，数据比较超前。深圳：

1、深圳有车企比亚迪、五洲龙客车，A 政策上，对集中式充电设备(站、桩、装置)投资给予补贴30%。B 现有充电站81座以上*，充电桩3328以上（据深圳市节能与新能源汽车示范推广领导小组办公室主任助理陆象帧介绍，深圳原本计划到2015年累计建设充电站169座、快速充电桩2000个、慢速充电桩2.7万个以上。但到目前为止，“快充电桩完成了大概30%到40%，而慢充电桩只完成10%左右。”），C 15年新增1800个，已建住宅区按照不低于有效车位的5%、已建社会公共停车场按照不低于有效车位的10%安装慢速充电设施。新增数据累计已建也达不到原计划。合肥：

1、合肥车企较多，有安凯客车、江淮客车、华菱星马，A 一方面，充电最高服务费为1.70元/kwh，充电设施1万补贴用于个人购买纯电车充电设施安装，对集中购买超过10辆的单位和小区，给予2000每辆的补助用于充电设施建设。另一方面，《合肥市新能源汽车充电设施专项规划(2014-2020年)》制定中。B累计现有公交充电站15座（260个直流电机），出租车充电站4座，桩群22座，快充448个，慢充626个，住宅充电桩311个，江淮配送简易充电桩6000个以上*。C 到15年累计建设充电站58个，充电桩5万个。从这个看数量超前。拥有三家车企的合肥力度果然大一些。南京：

1、江苏有亚星客车，A 政策上看，补贴比例给予不低于建设费用的15%。政府机关公共服务窗口停车场不低于10%比例配建充电桩。B 南京现有桩没有统计到，C前段出了个力度较大的计划，各区建设不低于500的专用充电桩停车位，大致一起数量不低于5500个。数量超预期的。福建：

1、福建有车企金龙客车，福汽集团，A 政策上，新建小区和公共停车场规划充电设施不低于20%比例，积极构建高速公路快充网络。B 全省现有7座充电站，381个充电桩*。C 新增数量比较明细，纯电公交充电站3座（120个车位），混合动力公交1200桩，纯电公务汽车820桩，纯电出租车39个充电站，纯点通勤车330个桩，环卫、邮政、电力、电信、物流、旅游等纯电汽车1150个桩，私人纯电汽车3050个桩，以上新增数量完全按照计划推进。河南：

1、河南有宇通客车，A 河南政策由于时间有限，没有查到，河南新乡对大型充电站补贴为20%且不超过200万，单个桩按总额10%给予补贴。B 现有充电桩数量未查明，C 新增数量仅有提到建设6座小型充电站，数量也未明确，建设基本覆盖全市的充电网络，感觉力度不大。惠州：

1、惠州没有上市车企，A 政策在观望国家政策出台后再发布，B 现有数量未查，C 15年规划公交车到站14座，出租车充电站34座，社会充电站9座，大型充电桩1座，快充54，慢充788。惠州的新增是超预期的。成都：

1、成都没有上市车企，A适度超前，保障使用，纳入城建规划，没有细则和数据比例限定。B 累计建成14走走充电站（包括201个直流桩），688个交流桩*，C 15年完成30个充电站，4000个桩建设。对比计划的16个站和3000个桩已经超预期。青岛：

１、无上市车企，有充电桩企业，A按公共充电桩设备投资额30%补助，五公里充电圈，B 在建和建成累计500个*，C 15年新增5000个，打造5公里充电网。数量超预期

2、顺带说下山东，山东车企有 中航黑豹，中通客车，中国重汽 几个车企，不过政策上没有明确的细则，只有一些大体的说辞——加快建设，制定充电设施发展规划，感觉无力得很。江苏：

１、江苏有亚星客车，A 市财政给予苏州市15%的补贴，省呢相对弱些，按每千瓦800-1200补贴，江苏政策和计划都也是光有一些词藻，没有具体数据，用一句话，那就这样吧，再爱都曲终人散了~天津市：

1、没有上市车企，A 财政给予不低于造价15%的补贴，B 已建成6座充电站，327个充电桩，另外按照计划有电池集中充电站1座、商用车充换电站21座、乘用车充换电站21座、环卫车充换电站3座、电池配送站6座、交流充电桩1680个*，这些没有查到是否在建还是已经建成，因此未统计入内，C 15年建设公交充电站40座，充电桩900个，16年建设公交充电站40个，充电桩2000个，到2020年建成电池集中充电站5座，商用车充换电站34座，乘用车充换电站37座，电池配送站50座，交流桩2.6万个，形成完善的充电网络。规划比较明细。最后，关于充电服务费，截止目前，全国共有13省市出台充换电服务费相关政策，其中六省把充换电服务费标准授权给市级政府，七省市明确了具体的充换电服务费上限标准。总体来看：政策方面等待两个政策出台，充电桩数量方面，从以上城市数据来看，远远达不到《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》的40万充电桩的数量，也跟网上另外一个版本15年底23.8万的数量存在较大差距。如果对比往年，不难看出15年的数量会有较大的增速。建设方来看，累积到14年底2.8万的充电桩，国网占了2.4万的比例。15年的增量里面，北汽新能源有1万个计划，特锐德有5000个计划。或许还有其他企业的发力，能否改变国网一家巨大占比的现象，我们边走边看吧。@保守 提供了一组数据，虽年份比较久远（2010年份），依旧有参考价值：注：以上皆个人对于政策的解读，仅为学习研究之用，如有错漏欢迎指正。@603学研社 @唐史主任司马迁 @道法自然不执著 @大智大成 @imlowry @YY修羽 @拇指里