第一篇：导致制冷设备压缩机制冷量不足的原因有哪些
导致制冷设备压缩机制冷量不足的原因有哪些
一般工业冷水机组都是由压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀（毛细管）等部件组装而成，压缩机是冷水机组的心脏所在，也是制冷的主要来源。自然，当压缩机出现任何故障都会影响机组本身的运行。今天，曼斯特主要为大家讲讲压缩机制冷量不足的原因一般都有哪些：
1、压缩机因吸气过滤器堵塞等原因造成吸气阻力过大，吸气量减少，制冷量随之降低；应取出吸气过滤器清洗，日常维护时注意防范。
2、压缩机内部各部件磨损严重，间隙过大，吸排气量减少，制冷量下降；调整间隙，对于磨损严重的部件，应更换。
3、膨胀阀发生脏堵或冰塞，膨胀阀开启度过小；应排除故障，调整开启度。
4、冷却水流量不足或水温过高，导致高压偏高或油温过高；应设法降低冷却水温度或增大冷却水流量。
5、喷油量不足或冷冻油温偏高导致压缩机排气温度、压力升高，排气效率下降，制冷量随之降低。处理方法：检查油路、油泵是否发生故障，喷油孔是否堵塞，油温是否偏高，提高喷油量，将油温控制在允许范围内(正常范围：35～55℃)。
6、能量调节装置发生故障或滑阀不在正确位置；查明故障并排除，调整指示器指针位置。
7、系统内制冷剂量不足或泄漏；应查明原因，查漏补漏，加足制冷剂。
8、冷凝器、贮液器的出液阀开启度太小；开启出液阀至适当位置。
9、膨胀阀感温包内充注的制冷剂泄漏或电磁阀故障；应排除故障或更换膨胀阀、电磁阀。、10、蒸发器表面霜层太厚、蒸发器管壁有油污或蒸发器内存在较多空气，影响了传热效果；应定期冲霜，并清除油污，定期排出蒸发器内空气。
第二篇：导致交警警力不足的原因
导致交警警力不足的原因，主要有以下几个方面：
（一）交警体制不顺，没有得到正常增编。我县交警现行管理体制是“条块结合、以块为主”。1993年12月，我公安交警共增加编制14名，当时县、市编共有交警32人，而现在，我县新增公路里程达1925公里，新增机动车42000辆，驾驶人31000名，交警人数反而下降到只有27人，如此巨大的反差，进一步加剧了道路交通管理与警力不足所产生的矛盾。
（二）经费保障不足。目前交警经费实行单独预算，“收支两条线”管理。与其他警种相比，交警的工作成本（服装、车辆、油耗、办公、宣传费用）本来就高。为适应道路交通管理的新发展、新形势，就必须大幅度提升交通管理科技化水平，如需要建立集成化的统一指挥系统，配备酒精检测仪、雷达测速仪、流动电子警察，安装道路卡口监控器等必须的执法装备，这样一来，交警的工作成本也就越来越大，预算经费捉襟见肘，根本无暇顾及警力保障。
（三）工作头绪纷繁复杂，交通管理未形成合力。交警作为公安机关一个相对独立的大警种，除了全面负责道路交通安全管理工作外，还要承担当地党委、政府安排的各类中心工作和接待任务，使得真正投入到道路交通安全管理的警力远远达不到实际的警力需求，管理工作顾此失彼，交警长期处于疲于奔命的工作状态。
在我县许多地方，道路交通管理工作一直是交警部门在唱“独角戏”，各级党委、政府、公安机关虽然在这方面进行了一些探索和努力，但道路交通安全的社会化管理格局还没有形成，综合治理的机制还没有发挥相应作用，公安交警单打独斗的局面仍然没有得到根本性的解决。面对繁重的管理任务，复杂的执法环境，严峻的管理形势，更高的管理需求，交通民警的工作强度、工作压力越来越大，警力不足的问题越来越凸显。
由于警力的严重不足，引发了一系列相应的问题：
（一）队伍长期超负荷运转，民警不堪重负。随着道路里程的增加，交通流量加大，交通事故频发，各种专项整治行动一个接着一个，由于警力不足，广大交通民警经常加班加点，昼夜作战，长期超时限、超负荷工作，根本没有节假日。长期繁重的工作任务，风吹日晒、汽车尾气、噪音污染等严重损害着交通民警的身心健康，广大交通民警尤其是基层一线民警长期处于疲惫和连续作战的状态，民警身心处于十分疲劳状态，其工作强度和精神压力已达到了极限。
（二）交通违法现象突出，重大交通事故频发。近几年来我县机动车和驾驶人数量大幅度增加，而承担道路交通管理工作任务的交通民警却没有得到合理增加，反而减少。警力不足导致监管不到位，再加上交通参与者安全意识和法制观念淡漠，机动车数量剧增，特别是摩托车数量剧增，导致各类交通违法现象凸现，尤其是超速、超载、酒后驾车、无证驾驶无牌车辆等严重交通违法行为十分普遍，安全隐患突出，重大交通事故频发，交通安全形势非常严峻。
（三）农村道路管理失控。由于现有警力，只能顾及到国、省、县道和城区交通秩序，对乡村道路的管理就显得力不从心，农村道路交通大多数时间处于失管失控状态，交通违法现象突出，交通事故时有发生。2007年全县发生大小交通事故共983起（农村地区645起，占总数的66%），其中重大交通事故22起（农村地区19起，占总数的86%），交通事故频发，特别是涉摩交通事故频发，占交通事故总数的70%，并呈上升趋势，已成为我县交通死亡事故的重灾区。
三、贯彻落实科学发展观，多措并举解决警力不足的问题
警力严重不足问题的解决，不可能一蹴而就，也不能单纯地理解为解决警力不足就是增加编制。当前，道路交通管理工作正处于一个实现突破和跨越的转型时期，如果安于现状，固步自封，片面强调警力不足的客观困难，交管工作必将错失发展良机，落后于时代潮流。在现有的条件下，公安交通管理工作要突破传统观念和模式的束缚，创新工作思路和机制，贯彻落实科学发展观，借助交通安全社会化管理力量，积极探索促进交管工作发展的新思路、新途径，从自身挖掘潜力，从我们工作的方方面面采取措施，多措并举，全方位、多渠道地解决和突破交警警力不足的问题。
（一）建立健全道路交通安全社会化管理联动机制。道路交通管理工作是一个系统工程，涉及到全社会的方方面面。各级交警部门要紧紧依靠当地党委、政府，要象过去战争年代那样依靠人民群众，依靠党委、政府，树立“警力有限，民力无穷”的思想，向社会要警力，依靠政府建立专门队伍与群防群治完美结合的新机制，争取社会各界对交通安全管理工作的理解和支持，建立健全“由政府统一领导、各部门各司其职、齐抓共管、综合治理”的道路交通安全工作机制，充分发挥县、乡两级政府、乡镇村道路交通安全协管员、乡镇派出所的作用，积极协调相关职能部门共同参与道路交通管理工作，早日摆脱交警孤军奋战的局面。形成全社会共同参与，群防群治、综合治理的局面，使其成为道路交通安全管理工作警力不足的有效补充。
（二）科学调配警力，理顺关系增加交警编制。各级交警部门要根据当地经济发展水平和道路交通发展情况，认真进行分析研判，拟订交警警力配置标准，向党委、政府作出专题汇报，积极争取党委、政府和有关部门的大力支持，探索建立公安交警专项编制定期定额增加机制，使交警警力的增长与经济社会发展水平、公安交通管理工作量相适应。同时，在有新增警力的情况下，纵向上要向基层倾斜，横向上要向业务部门、实战部门充实。科学调配警力，合理安排勤务，提升管理效能。要综合考虑当地经济社会发展程度、道路里程、交通流量、事故情况等因素，树立长远眼光，调整工作思路，进一步改革勤务模式，调整岗位设置，优化警力配置，科学运用警力，最大限度地发挥现有警力的作用，真正把警力向管理薄弱、交通安全问题突出、工作任务繁重的重点区域、重点部位倾斜，最大限度地发挥现有警力的潜力和效能。突出工作重点，科学使用警力，做到有的放矢，这样可以使有限的警力资源得到最大的发挥，避免工作没有重心、警力部署不合理。在公安交警警力资源有限的情况下，这也是解决警力不足问题的重要方法。
（三）深化机构改革，推动警力下沉，充实一线警力。各级交警部门要按照精简、统一、效能的原则，对内设机构归类合并，削减不必要的机构，精简机关人员，把现有警力最大限度沉到基层去。同时，积极探索推行非执法岗位聘用和文职人员聘用制度，将置换出来的警力充实到基层一线和实战单位。特别是要积极争取党委、政府、派出所的支持，借助农村派出所警务室警力，充实和加强路面执勤力量。缓解当前警力不足。
（四）积极理顺关系争取经费保障。在现行的经费体制下，公安交警部门要经常向党委、政府及财政部门汇报工作，真实反映当前道路交通管理工作面临的困难和问题，努力争取党委、政府及财政等相关职能部门的理解和支持，积极争取他们对交管工作的经费投入，保障交管工作正常运行，促进在现有警力状况下实现管理效能的最大化，在此基础上，着力解决好交警的单警装备，提升单警装备水平，以此提高单警执法、管理、服务的效率。
（五）要苦练基本功，向素质要警力。警力资源是公安工作最宝贵的资源，同样的警力，同样的工作任务，警力资源开发利用不一样，其工作效果也会不一样。在现有警力不足的情况下，各级交警部门要盘活现有警力资源，挖掘警力资源潜力，高度重视对民警的教育培训，深挖内在潜力。我们要以“大练兵”活动为契机，以“三懂五会”为主要内容，按照面向实际、贴近实战、务求实效的要求，大力加强业务知识、警务技能、战术培训，苦练基本功，实行轮训轮值，以师带徒方式，不断深化岗位练兵，全面提升民警的政治素质、业务水平和创新能力，努力实现队伍素质全能化，向素质要警力，切实提高工作效率。
（六）加大科技投入，实施科技强警，向科技要警力。这是缓解警力不足的另一重要途径。我们要借“三基一化”工程建设强劲东风，全面规划交通管理应用系统，整合信息资源，提出统一标准和应用要求，重点抓好机动车/驾驶人信息系统、交通违法处理信息系统、交通事故处理信息系统、交警队信息平台、剧毒化学品公路运输管理系统、道路交通指挥和监控系统、移动警务查询等系统的建设和应用，并以此为基础，结合公路卡口建设，电子监控系统建设等，扩展交通科技管理资源，形成纵向贯通、横向集成、互联互通、高度共享的警务信息工作平台，扎实推进交警警务信息化，提高交管工作科技含量，进而解放一批警力，弥补警力不足。
（七）深入推行竞争激励机制，落实从优待警措施，增强队伍的战斗力。交警部门要本着“公平、公正、公开”的原则，努力营造一个良性竞争平台，引入竞争激励机制，充分调动民警的积极性，激发队伍的内部活力，形成能上能下、奖优罚劣的队伍管理模式。要通过良性竞争，把那些真正愿意干事、又能干事的优秀人才选拔到领导岗位上来，从而在队伍中形成一种你追我赶的竞争氛围，以此激发广大民警的进取心和战斗力。
从优待警是一项得警心、暖警心、稳警心的重大工程，是调动广大民警工作积极性，弥补警力不足的重要举措。各级领导要在政治上关心、人格上尊重、待遇上改善、装备上保证、舆论上支持民警，全面推进从优待警各项措施的贯彻落实。切实提高民警的福利待遇，尽力解决他们在医疗保险、子女就业等方面存在的实际困难，真正爱护、关心民警，增强队伍的凝聚力，最大限度地调动民警的工作积极性，使民警能更好地，全身心地投入交通安全管理工作中去。
第三篇：制冷压缩机考点总结
工作容积（working volume）：活塞移动一个行程所扫过的气缸容积。容积型制冷压缩机（refrigerating compressor）：在容积可变的封闭溶剂中直接压缩制冷剂蒸汽，使其体积缩小，从而达到提高压力的目的。包括：往复式、螺杆式、涡旋式、滚动转子式、滑片式、和旋叶式。
余隙容积（clearance volume）：活塞运动到上止点时，由于压缩机的结构及制造工艺等原因，气缸仍有一些空间，该空间的容积称为余隙容积。理论输气量（theoretical displacement）：压缩机按理论循环工作时，在单位时间内所能供给的气体容积。
容积效率（coefficient of capacity）：实际循环输气量与理论循环输气量的比值称为容积效率。轴功率（shaft power）：输入压缩机曲轴的功率，等于用以克服摩擦的功率与指示功率之和。机械效率（mechanical efficiency）：指示功率与轴功率之比。曲柄连杆机构（crank shaft，connecting rod）：活塞组、连杆和曲轴。活塞组：筒形活塞、活塞销、活塞环。连杆结构：连杆大头（大头盖、大头轴瓦、连杆螺栓、螺母、开口销）、连杆小头（连杆小头、小头衬套）、连杆体。
传动机构（drivingtoggle）：用于传递动力，包括曲柄、连杆和活塞等部件。驱动机构：曲柄连杆机构、曲柄滑块机构和斜盘式驱动机构。
容积比：吸气容积与任意转角下的个压缩机室容积之比。内容积比：吸气容积和压缩终了时的容积之比。
泄露（leakage）途径：1）通过轴向间隙的径向泄漏2）通过径向间隙的轴向泄漏。温度系数（Temperature coefficient）：反映吸气过程中因气体预热对输气量的影响。运行特性曲线（Operating characteristic curve）：根据使用的制冷工质，以曲线形式绘制的制冷量和功率随蒸发温度和冷凝温度的变化曲线。运行特性（Operating characteristic）：在规定的工作范围内运行时，压缩机的制冷量和功率随工况变化的关系。
曲轴（crankcase）的作用：将原动机的力传送至连杆活塞组，输送润滑油。类别：曲柄轴、偏心轴、曲拐轴。
曲拐轴（crank throw type crankshaft）：主轴颈、曲拐（曲柄+曲柄销）、平衡块、油孔。
1解决磨损问题○2顶部法兰提供吸气通道和吸气阀阀座○3凸缘及气缸套（cylinder）作用：○
4吸气冷却 挡环槽卸载机构为输气量调节机构一部分○
阀座：用于支撑阀片，并提供气流通道
阀片：在阀座和升程限制器之间运动，控制气流的开通与关闭
气阀弹簧：压在阀片上，使阀片及时关闭，并缓和阀片对升程限制器的撞击 升程限制器：控制阀片的升程，使气阀有足够的阀隙通道面积和合理的阀片运动
涡旋式压缩机（scroll compressor）的特点：1）效率高2）力矩变化小，振动小，噪声低3）结构简单、体积小、质量轻、可靠性高。
-活塞环（piston ring）：包括气环和油环。气环（compression ring）的作用是保持气缸与活塞之间的气密性；油环（oil ring）的作用刮去汽缸壁上多余的润滑油，避免过量的润滑油进入气缸。
活塞（piston）作用：直接对气体作用。组成：顶部、环部、裙部、活塞销座。活塞销(piston pin）作用：与连杆小头和活塞销座配合，传递来自轴的动力。
轴向静密封(packing)：密封橡胶圈和轴颈；径向静密封：密封橡胶圈和转动磨檫环；径向动密封：转动磨檫环和压盖。
润滑油（lubricant oil）的作用：1减少摩擦2带走摩擦产生的热量和磨屑3密封。
润滑方式：1飞溅润滑-小型压缩机2压力润滑之油泵供油—大中型压缩机3压力润滑之离心供油-封闭式压缩机。
安全保护1）防止液击：假盖-封闭式压缩机、油加热器、气液分离器。2）压力保护：吸排气压力的控制-高低压控制器、安全阀-防止制冷剂泄漏至大气、安全膜。3）内置电动机的保护：过热、缺相、相间不平衡。4）温度保护：排气温度、机壳温度。
第四篇：中国制冷压缩机市场调查报告
行业研究之中国制冷压缩机市场调查报告
原来来自：
摘要
制冷压缩机是制冷系统的核心和心脏。压缩机引的能力和特征决定了制冷系统的能力和特征。某种意义上，制冷系统的设计与匹配就是将压缩机的能力体现出来。因此，世界各国制冷行业无不在制冷压缩机的研究上投入了大量的精力，新的研究方向和研究成果不断出现。压缩机的技术和性能水平日新月异。压缩机的种类很多，根据工作原理的不同，制冷压缩机可以分为定排量压缩机和变排量压缩机。细分市场划分主要有两个主要划分类别，分别以消费者及产业进行细分，中创国发市场细分主要以产业进行细分。通过对细分市场的市场规模、政策动态、主要竞争对手情况等分析，寻找细分市场的发展机会，通过适合的模式，扩大企业在细分市场内的市场份额，进而形成龙头企业。为提高细分市场分析的准确度，我司采取多方数据采样及验证：1)宏观数据，包括国家统计局的行业数据、企业数据、产量数据;工商数据;税务数据，包括增值税数据;海关数据;公安部数据;卫生部等各部位的数据。2)中观数据，主要为行业协会、组织统计或发布的相关数据;3)微观数据，主要包括由中创国发通过长期监测或跟踪积累形成的数据库、一手实地调研数据，我们的调研对象包括政府高层、竞争对手高层、技术专家、行业内资深评论人士、竞争对手的管理人员、经销商及代理商、下游用户等多方面进行实地调研，获得细分市场的运行情况，针对多方面的信息，进行核对汇总，形成我司对细分市场的全方位的监测及研究。
报告目录
第一章 项目综述
第一节 研究目的第二节 研究内容
第三节 研究范围
第四节 研究方法
第五节 研究结论
第二章 2006-2010年中国制冷压缩机市场特征分析
第一节 中国制冷压缩机市场规模特征
一、2006-2010年中国制冷压缩机市场供应规模
二、2006-2010年中国制冷压缩机市场销售规模
第二节 中国制冷压缩机市场竞争特征分析
一、行业生命周期分析
二、区域格局分析(华北、华中、华南、东北、西北、西南、华东)
三、行业集中度分析
四、渠道结构特征(直销、经销)
五、产品结构特征(细分产品)
六、行业进入壁垒及议价能力分析
七、竞争因素综合评估
第三章 制冷压缩机细分市场分析
第一节 中国制冷压缩机市场规模特征
一、2006-2010年中国制冷压缩机市场供应规模
二、2006-2010年中国制冷压缩机市场销售规模
第二节 中国制冷压缩机市场竞争特征分析
一、行业生命周期分析
二、区域格局分析
三、行业集中度分析
四、渠道结构特征
五、产品结构特征
六、行业进入壁垒及议价能力分析
七、竞争因素综合评估
第四章 制冷压缩机标杆企业对标研究
第一节 XX
一、发展历程
二、制冷压缩机产销情况(包括产品结构)
三、制冷压缩机业务发展运营模式
四、制冷压缩机业务扩展情况
五、企业研发能力
六、企业竞争优势
七、企业经营战略及相关经营策略(包括广告宣传)
八、企业未来发展预测
第二节 XX(同第一节)
第三节 XX
第四节 XX
第五章 中国制冷压缩机行业进入策略及建议
第一节 中国制冷压缩机行业投资机会分析
第二节 制冷压缩机项目投资建议
第五篇：涡旋式制冷压缩机现状小结及发展方向
涡旋式制冷压缩机现状小结及发展方向
经过本学期《制冷压缩机》的学习，我们清楚地了解到各类压缩机在制冷循环系统的工作过程以及它们各自的优缺点，对于制冷压缩这方面有了较为深刻地理解。在对课本知识的学习中，我们了解到涡旋式制冷压缩机的容积效率均在0.95以上，完胜于其它容积式制冷压缩机，加上其体积小、重量轻、效率高、振动低并且可靠性高的优点，深受到日立公司、三菱电气、大金、松下、美国的考普兰和特灵等大企业的青睐，成为汽车空调等小型制冷系统发展的一大趋势。
对于涡旋式压缩机来说，本身也存在着容量不够大、加工精度高、需要精确的装配技术等缺点，因此其今后的发展方向必然是从克服其自身缺点方向进行考虑，面向大容量、节能和环境保护方向发展。
在这三方面，日立、松下和三菱重工都推出了自己的改进方案并发展出了实物的涡旋压缩机。日立的新型式的涡旋式压缩机使用一台极高效的磁同步(MS)电动机以取代常规的感应电动机,从而在额定输出时减少了40%的电动机能耗。松下生产“escroll”系列的高效、环境友好的制冷量为318至910的小型涡旋式压缩机。三菱重工则展出了20hp(15kW), 3D涡旋式压缩机,工作噪声降低了55% ,重量减少了52%。涡旋技术持续发展改善压缩机性能及效益的例子日趋繁荣，从这些技术发展中，我们可以总结出涡旋式压缩机发展及改进的技术可以从以下几个方面考虑：(1)对于加工精度要求高而使加工技术困难增大了加工成本方面来看，寻找加工复杂但具有良好性能型线的简单方法、提高对涡旋式压所机的加工工艺, 保证压缩机性能和品质以增强涡旋式压缩机的市场竞争力实现大批量生产是解决之道。
(2)环境保护方面告已经是全球性关注的焦点，而制冷压缩机主要污染源在制冷剂这一块，因此研究新的环保型制冷剂也是其未来发展的一大趋势。
(3)目前涡旋式压缩机的主要发挥领域仍旧是小型制冷系统，它的高效率优点并不能在大制冷机组中体现，若能研究出大容量涡旋式压缩机，对于节约能效方面必定有的发展前景。因此增大涡旋压缩机的功率范围,拓宽其应用领域,特别是研究其变频特性对其发展存在着必要性。
(4)涡旋式压缩机的泄露主要有轴向泄露和周向泄露，通过学习我们知道轴向泄露是其主要泄露因素。提高涡旋式压缩机性能当然是要减少容积损失来提高容积效率，而改进压缩机的平衡机构,特别是轴向气体力的平衡就是我们的目的。气体的泄漏减少,机械摩擦损失减少,涡旋压缩机的工作效率和可靠性提高。
(5)加强对实际运行的实验研究, 建立起关于涡旋压缩机理论和实验相应发展的统一体系, 保证涡旋式压缩机在借鉴其他类型压缩机的基础上发展方向的准确性。
(6)建立系统的包括压缩机油冷却、供油、电机等外部系统在内的模块化数学模型, 使之具有通用性;并在原有基础上强化对压缩机内部热力学特性、动力学特性的研究, 更完善地分析压缩机各种运行工况下的工作过程。
(5)积极推行现下主流涡旋机组CO2涡旋式压缩机、喷气增焓涡旋压缩机、数码涡旋压缩机、变频节能技术的研究及改进衍变，寻求更节更高效的压缩机工作方式。
涡旋式压缩机广泛使用在房间空调器、组合式空调器、变制冷剂流量系统以及小型冷水机组上。据统计2008年用于空调器的涡旋式压缩机的市场规模约为1250万台，随着近几年的发展，其规模更大市场更宽，日渐融入我们日常生活中，影响我们的生活方式，因此，持续推行改进和创新是它必然的发展趋势。
点击咨询 