海上货物运输合同运费纠纷

第一篇：海上货物运输合同运费纠纷

海上货物运输合同运费纠纷（诉讼时效）

海上货物运输合同运费纠纷（诉讼时效）

王沐昕

案件背景

原告大连友谊货柜集散有限公司系一个经营集装箱堆场的中国法人，而且是日本捷尼克株式会社在中国的总代理，因原告与日本捷尼克株式会社签订了一份《债权移转协议》，所以取得了日本捷尼克株式会社对中恒运输发展有限公司大连分公司的海运费债权。

原告诉称

2001年6月至2002年3月，日本捷尼克株式会社为被告承运了十五票集装箱货物，共欠运费和港杂费8，860美元及利息3，863元。原告提供了如下证据：

1、十五份提单副本和十五份集装箱托运单；

2、2001年10月10日，被告发给日本捷尼克株式会社一份承认欠付12票货物的运费8，730美元的函；

3、2003年6月12日，原告与日本捷尼克株式会社签订的《债权移转协议》，移转债权为美元8，860元；

4、一份捷尼克株式会社依据中国法律通知被告债权已经移转的传真；

5、一份盖有被告印章的载明收款人为原告的中国光大银行转账支票和一份中国光大银行于2002年10月31日出具的退票理由书；

被告经合法传唤未出庭，亦未提交任何证据。

法院经审查证据认为

1、原告提交的15份提单副本均注明运费预付，构成承运人已经收到运费的初步证据，否则应视为承运人已经收到运费。而且上述15份提单和托运单上载明的托运人并非被告，仅凭个别托运单上有被告名称的缩写，不能证明捷尼克株式会社与被告之间有海上运输合同关系，更不能证明捷尼克株式会社对被告享有到期债权以及债权的数额，原告主张被告拖欠上述所有15票货物的运费事实，缺乏证据支持，本院不予确认；

2、被告在第二份证据中承认的债务与原告提供的第三份证据中载明的移转债权仅有五票货的提单号相符，但由于原告没有就这五票货物的具体运费数额提供证据，本院不予确认；

3、原告提供的第三份《债权移转协议》，本院予以确认；

4、关于原告提供的第5份证据，由于当时捷尼克株式会社尚未将债权转让给原告，原告主张该证据可证明被告有意向原告付款与原告关于债权转让的主张相互矛盾，对该证据的效力，本院不予认可；

5、依据最高人民法院法释（1997）3号的规定，承运人向托运人就海上货物运输合同索赔的时效为一年，自权利人知道或应当知道权利被侵害之日起计算。由于原告是2003年8月14日起诉，故无论从被告承诺付款的2001年10月10日起算，还是从原告主张的2002年3月最后一票运输起算，都超过了一年的诉讼时效。原告虽然可以接受债权转让，但对于被告

并无胜诉权；

6、判决驳回原告的诉讼请求。

原告上诉称

1、诉讼时效应由被告自己主张，法官不能越俎代庖，代替被告主张诉讼时效的权利。因为

诉讼时效的基本法理是当事人的意思表示可以中止、中断和延长诉讼时效。本案的被告没有

出庭，就说明被告放弃了自己关于诉讼时效的抗辩权，法院不应当代替被告抗辩，因为法官

不是被告的兼职律师；

2、一审法官不经深入调查，就简单地认为债权转让的时间晚于被告向原告付款的时间，其

潜台词是既然没有转让债权，那么被告向原告所付的运费肯定不是捷尼克株式会社转让的债

权，而可能是其他债权。这是一审法官的主观臆断所导致的错误，因为原告是捷尼克公司在中国的代理人，即使不转让债权，原告也有权代理日本公司收取运费；

3、原告在二审时提供了新的证据，证明自己于2000年11月4日与日本捷尼克株式会社签

订了一份代理协议，依据该协议原告有义务代捷尼克株式会社在中国大陆收取海运费；

4、诉讼时效的起算点应当从2002年10月31日中国光大银行出具退票理由书的次日起算，原告的起诉时间是2003年8月14日，所以并未超过一年的诉讼时效。

二审法院经审查认为

1、由于上诉人（原告）与日本捷尼克株式会社订有代理协议，所以被上诉人（被告）向其

支付运费一节，在被上诉人没有其他证据证明其与上诉人还有其它债务的情况下，应将被上

诉人向上诉人出具支票的行为，认定为向日本捷尼克株式会社的支付运费行为；

2、诉讼时效期间应从上诉人向银行兑付支票的次日2002年11月1日起至2003年10月

31日止。因上诉人是2003年8月14日提起诉讼，故本案诉讼时效未过；

3、撤销大连海事法院（2003）大海法商初字第196号判决；

4、被上诉人向上诉人给付8，730美元运费及利息（利息从2001年11月11日起到实际给

付之日止，按人民银行同期流动贷款利率计算）。

律师点评

1、一审法官充当被告的代理律师，并为其抗辩诉讼时效的问题，这是一个很严重的思想和

法律知识水平问题。虽然法律对诉讼时效有强制性规定，但是当事人可以通过各种意思表示

突破这个法律规定。本案的被告没有出庭，就等于默示不对诉讼时效进行抗辩，所以法官也

没有必要在这个问题上纠缠不清；

2、虽然被告承认的欠费提单号与原告主张的提单号不尽相同，但原告提供被告出具的欠费

函件的目的是证明原被告间确实存在着债权债务关系，而不是进一步证明被告就是欠这些提

单号的运费。稍有海运常识的人都知道，集装箱运输是非常频繁的，承运人与托运人之间经

常是滚动支付运费，所以应当以原告主张的15票提单为准，法官不应当偏离提供证据方的目的去理解证据的作用；

3、本案的二审判决仍然以被告承认的债务为判决依据，而没有以原告主张的欠费数额为判

决依据，这是一个很大的遗憾。被告没有出庭，原告提供的证据就没有人来质证，法官不应

当代替被告质证证据，而只能依法审核认定证据。法官在审核证据时不能带有质证证据的行

为，因为质证证据是被告的权利；

4、关于诉讼时效为一年的问题。虽然最高院有一个批复，表面上完善了《海商法》没有规

定的诉讼时效问题，实际上这是一个很值得商榷的问题。《海商法》第二百五十七条仅规定

了货方向班轮承运人要求赔偿的请求权为一年的诉讼时效。这一规定源于《海牙规则》第三

条六款，该款是仅针对货物的灭失或损害而规定了一年的诉讼时效，但对于船期不准或者船

舶不适航等就没有规定，对承运人向货方的索赔亦无任何规定。我国的《海商法》在照搬《海

牙规则》的同时，没有考虑班轮运输中货损货差以外的诉讼时效如何处理。但是按照我国《民

法通则》的规定，那些在特别法中没有作特别规定的诉讼时效，应当依法适用两年的普通时

效，这也是在《海商法》的立法解释中非常明确的问题。

这本来是一个没有任何争议的问题，可在我国的海事司法领域却出现了一个令人匪夷所

思的观点，认为因货方向船方索赔的时效为一年，为了体现公平原则，承运人向货方索赔的时效也应当是一年。这种观点可以引申为《海牙规则》是一个没有体现公平原则的国际公约，真可谓可悲可叹。殊不知在世界上所有的国家都在设法保护自己国家船东的大环境下，我国

在海事司法界竟然出现了用法律来剥夺船东权利的现象，这种做法不利于保护我国那些还在襁褓中嗷嗷待哺的中国船东。

另外，还有一个更值得我们深思的问题，即《立法法》第八条规定，“民事基本制度”

只能由最高立法机构-全国人民代表大会-制定法律，进而言之，最高人民法院无权以司法解

释的形式取代全国人民代表大会，擅自制定归属于民事基本制度的诉讼时效。

一级律师：王沐昕

2006年10月23日

作者：王沐昕

2007-03-07 05:49:50

第二篇：海上货物运输合同（精选）

什么是海上货物运输合同

海上货物运输合同，是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。

海上货物运输合同如何确立？

承运人或者托运人可以要求书面确认海上货物运输合同的成立。但是，航次租船合同应当书面订立。电报、电传和传真具有书面效力。

承运人的责任

承运人对集装箱装运的货物的责任期间，是指从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。承运人对非集装箱装运的货物的责任期间，是指从货物装上船时起至卸下船时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。在承运人的责任期间，货物发生灭失或者损坏，承运人应当负赔偿责任。

如何判断承运人应负赔偿责任？

货物未能在明确约定的时间内，在约定的卸货港交付的，为迟延交付。

除依照规定承运人不负赔偿责任的情形外，由于承运人的过失，致使货物因迟延交付而灭失或者损坏的，承运人应当负赔偿责任。

除依照规定承运人不负赔偿责任的情形外，由于承运人的过失，致使货物因迟延交付而遭受经济损失的，即使货物没有灭失或者损坏，承运人仍然应当负赔偿责任。

承运人未能在规定的时间届满六十日内交付货物，有权对货物灭失提出赔偿请求的人可以认为货物已经灭失。

在什么情况下承运人不负赔偿责任？

在责任期间货物发生的灭失或者损坏是由于下列原因之一造成的承运人不负赔偿责任：

（一）船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失：

（二）火灾，但是由于承运人本人的过失所造成的除外；

（三）天灾，海上或者其他可航水域的危险或者意外事故；

（四）战争或者武装冲突；

（五）政府或者主管部门的行为、检疫限制或者司法扣押；

（六）罢工、停工或者劳动受到限制；

（七）在海上救助或者企图救助人命或者财产；

（八）托运人、货物所有人或者他们的代理人的行为；

（九）货物的自然特性或者固有缺陷；

（十）货物包装不良或者标志欠缺、不清；

（十一）经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷；

（十二）非由于承运人或者承运人的受雇人、代理人的过失造成的其他原因。

承运人依照前款规定免除赔偿责任的，除第（二）项规定的原因外，应当负举证责任。

合同样本可参考本站《海运运输合同》

第三篇：海上货物运输合同纠纷案件

宁波大学答题纸

（2010 —2011学年第二学期）

课号：课程名称：改卷教师：学号：姓名：得分：案例分析

海上货物运输合同纠纷案件

国内S公司向国外H公司购买一批货物，G公司是S公司的外贸代理人，其以自己的名义向保险公司投保，发生货损理赔，一审法院认为，根据合同的相对性原则，该批货物所有权只有H公司和S公司之间进行转移。G公司不能也无需承担运输途中的风险，故对保险标的不具有保险利益。二审法院回避外贸代理人是否具有保险利益的问题。S公司是货物的买方，G公司是S公司的代理方，G公司就货物向保险公司投保，是受S公司的委托。G公司代理S公司与保险公司签订的保险合同是成立且有效的。

（1）没有进出口权的企业对货物是否具有保险利益？

（2）进口企业对未办理进口许可证的货物是否具有保险利益？

（3）外贸代理人是否具有保险利益？

（1）答：企业有无进出口权对企业的保险利益无直接影响。该企业虽是货物所有权人，但企业对货物有无保险利益还须视货物保险合同的情况而定。保险利益,指投保人或被保险人对保险标的具有的法律上认可的利益，又称可保利益，保险法要求财产保险中，被保险人在保险事故发生时对保险标的须具有保险利益，否则保险合同无效。当代理人以被代理企业的名义订立保险合同时，该企业为投保人和被保险人，在此情况下，无进出口权的企业无疑对货物有保险利益。当代理人以自己的名义签订保险合同时，属于间接代理，依据合同法的规定，企业可享有代理人对保险人的权利，因此也具有保险利益

（2）答：依据保险法原理，企业对其享有所有权的货物无疑是具有保险利益的，但是在企业未办理进口许可证的情况下，依据《中华人民共和国海关行政处罚实施条例》 “第十四条 违反国家进出口管理规定，进出口国家限制进出口的货物，进出口货物的收发货人向海关申报时不能提交许可证件的，进出口货物不予放行，处货物价值30%以下罚款。违反国家进出口管理规定，进出口属于自动进出口许可管理的货物，进出口货物的收发货人向海关申报时不能提交自动许可证明的，进出口货物不予放行”，企业将无法取得货物，此种情形属于违法法律法规规定，一般不属于保险合同所规定的保险事故或者属于免责事由，企业及时具有保险利益也将无法获得赔偿。

（3）答：在外贸代理人以自己名义订立保险合同的情况下，代理人是在企业的委托之下行使代理人权利、履行代理人职责，依据委托合同关系，代理人对货物享有因合同而产生的保险利益。在代理人以企业（被代理人）名义订立保险合同时，合同直接约束企业和保险人，代理人无疑不具有保险利益。

宁波大学答题纸

（2010 —2011学年第二学期）

课号：课程名称：改卷教师：学号：姓名：得分：

第四篇：海上货物运输合同（一）

承运人：________________（甲方）

托运人：________________（乙方）

甲乙双方根据《中华人民共和国合同法》的规定，经协商，订立本合同。

第一条　运输方式

甲方调__________吨位船舶一艘，按照乙方的要求由__________港运至__________港，按现行包船运输规定办理。

第二条　装船时间

乙方于_______ 年 _____月____日将货物集中于出发港，由甲方负责装船（也可以由乙方装船，甲方指导）。自船舶抵港已靠好码头时起____日内装完货物。

第三条　运到期限

船舶自装船之______日起日运至到达港。逾期运到，甲方须向乙方支付______违约金。

第四条　卸船时间

船舶到达后，乙方负责卸船。乙方应在______时内卸完货物。因乙方责任迟延卸货的，每迟______支付______违约金。

第五条　运输质量

甲方应当保证货物运输的安全。货物在运输途中发生损坏、灭失的，由甲方按实际损失承担赔偿责任。

第六条 运输费用

双方约定，乙方按每吨______元向甲方支付运输费用______元。港口装卸费用按规定办理。

第七条　费用结算

本合同签订后3日内，乙方预付运输费用______元。在卸货后，双方据实计算，多退少补。

第八条　法律适用

本合同发生纠纷，双方同意由中国国际贸易仲裁委员会仲裁裁决，适用中华人民共和国法律处理。

第九条　附则

本合同一式两份，双方各执一份。

承运人：____________托运人：_______________

法定代表人：________法定代表人：___________

______年____月____日

附：

海上货物运输合同是指承运人与托运人之间订立的旨在明确海上货物运输权利义务关系的协议。本格式为海上货物运输合同参考文本。在具体办理货物承运手续时，各种运输单证也是合同的组成部分。

海上货物运输合同的主要内容包括：（1）承运人、托运人的名称、地址、邮政编码、联系电话；（2）货物名称、数量、重量、包装等基本情况；（3）装船港、到达港、中转港名称；（4）运费及其支付方式；（5）违约责任。

签订海上货物运输合同，应当按照海商法的规定，明确各自的权利义务。涉外海上货物运输，往往涉及第三国的法律规定，在合同中应明确法律适用及纠纷处理方式等问题。另外，运输单证作为合同的组成部分，承运人应当按照单证记载的要求，认真填写，避免因填写不清而导致纠纷。

第五篇：第四章 海上货物运输合同

第四章 海上货物运输合同

第一节 海上货物运输合同概述

一、海上货物运输合同的概念

二、海上货物运输合同的特点

三、海上货物运输合同的种类

四、海上货物运输合同的订立和解除

第二节 海上货物运输合同当事人的权利、义务和责任

一、托运人的权利、义务和责任

二、承运人的权利和义务

三、承运人的责任

四、实际承运人的责任

第三节 运输单证

一、提单

二、海运单

三、电子提单

第四节 运输单证

一、《海牙规则》

二、《维斯比规则》

三、《汉堡规则》

第五节 航次租船合同

一、航次租船合同概述

二、航次租船合同的主要内容

第六节 多式联运合同

一、多式联运合同概述

二、多式联运单证

三、多式联运经营人的责任形式

四、有关多式联运的国际公约和规则

第七节 国内水路货物运输合同

一、国内水路货物运输和国内水路货物运输合同的概念

二、《国内水路货物运输规则》的主要内容