优化厦门发展现代物流的经济环境分析

第一篇：优化厦门发展现代物流的经济环境分析

优化厦门发展现代物流的经济环境分析

【摘要】： 本文通过对厦门的现状特点和存在问题的分析，以经济学理论和物流基本理论为依据来分析厦门市发展现代物流业的经济环境，指出它所具有的优势与缺陷所在并提出自己的意见和建议，表明发展现代物流产业是经济发展到一定水平后所必然要走的一条路，是经济发展的新的增长点产业。

【关键词】：物流 产业 厦门 经济环境

1、厦门物流产业的现状分析

1.1、物流产业的概况

物流涵盖全部社会产品在社会与企业中的运动过程，涵盖第一、第二、第三产业及全部社会再生产过程，是一个庞大而复杂的领域。从社会再生产的角度看，所有的工农业产品除加工与生长期间外，几乎都处于物流过程之中。以机械产品制造为例，其生产加工时间仅占10%左右，而物流时间占90%，很大一部分成本消耗在了物流过程之中。从社会再生产的流通角度看，凡是转化为商品的工农业产品都需要通过物流实现资源配置。

国民经济各领域的物流经济活动在横向上构成了物流产业。这个产业以铁路、公路、水运、空运，仓储、托运等行业为主体构成，同时还包含商业、物资、供销、粮食、外贸等行业的一些领域，涉及机械、电气化中的物流装备生产行业和国民经济所有行业的供应、生产、销售活动中的物流活动。

1.2、厦门市物流业的主要特点

1.2.1、增长迅速，物流业规模不断扩大。

2008年，全市完成客运量5182万人次，增长16.6％，客运周转量94.54亿人公里，增长22.7％；货运周转量359.84亿吨公里，增长3.3％；港口货物吞吐量4261万吨，增长25.2％；集装箱吞吐量287.17万标箱，增长23.2％；空港旅客吞吐量突破500万人，达557.64万人，铁路到货发送量1012.78万吨，增长19.3％。物流业在厦门市国民经济的发展中起到了越来越重要的作用。

1.2.2、物流基础设施不断完善，交通运输能力迅速提高

2008年，全市完成固定资产投资304.65亿元，比上年增长24.3％，其中基础设施投资99.19亿元，增长50.1％；在全市投资中，交通运输仓储、邮政业投资49.73亿元，增长54.1％。全年共完成港口建设投资12.49亿元，比上年增长1.62倍，海沧1#、4#、5#、6#、7#、9#号泊位、嵩屿1#、2#、3#号泊位、东渡港区18#泊位、20#泊位、十万吨航道二期、旅游客运码头等项目建设进展加快。海投物流、空港物流、保税区二期工程、建发物流、国贸物流等用于物流园区基础设施的投入达3.57亿元。此外象屿码头、国际货柜、华硕物流、速传物流等物流企业不断增加新的仓储运输设备，大大提高了企业竞争力，一个以海港、空港、信息港“三港”为中心的现代化、立体化、网络化的流通体系正在逐步形成。

1.3、厦门物流产业发展现状

1.3.1、物流经济发展状况

按照物流业的统计界定，根据厦门市第一次全国经济普查资料和2008年相关国民经济资料，到2008年底，全市物流企业共有从业人员10.95万人，占全市从业人员的9.1％；拥有资产839.21亿元，实现收入1335.84亿元；交通运输业全年完成增加值79.03亿元，占GDP的比重达8.9％；完成货物运输量3043万吨，客运量5182万人次。虽然经过这些年的发展，厦门市的现代物流体系已具有一定规模，但离建设海峡西岸经济区重要中心城市的目标尚有较大差距，发展中仍存在诸多问题。改革开放以来，厦门依托独特的区位优势和良好的发展环境，在交通运输基础设施、仓储配送设施、区域物流合作及物流信息化方面都有了较显著的发展，从而具备了较好的发展物流产业的基础设施条件。为了提高厦门的经济竞争力，发挥厦门作为东南沿海中心（海西龙头）城市的辐射和吸引作用，厦门市政府把发展物流产业提到了重要的议事日程，有效地促进了厦门物流产业快速发展。在口岸进出口贸易物流需求市场方面。厦门已与200多个国家和地区建立了经贸关系。2009年外贸进出口总值为328亿美元，占福建省的60%以上。其中规模以上工业企业完成出口交货值1005.27亿元，外商投资企业完成进出口总值203亿美元，私营企业实现62.36亿美元。此外，厦门对台进出口贸易额达28亿美元，台湾成为厦门的第一大进口来源地。厦门作为闽西南五市和闽粤赣十三市区域协作中心城市，通过区域经济协作机制，与其他十二市共同签署了闽粤赣十三市物流合作协议并初步编制了《闽粤赣十三市区域物流合作发展规划》，这为加快推动区域经济的协作融合找到了一个很好的切入点，也为厦门物流业主动服务和辐射周边地区提供了很好的契机。厦门经济多年来保持快速发展，国内生产总值增长率保持在15%左右，规模以上工业产值居福建省第一，已有近80家全球跨国公司在厦落户。厦门的制造业、服务业正处在升级换代和高速发展时期，对外贸易额持续增长。

1.3.2、不断扩大的厦门物流业需求市场

“十五”以来，厦门立足闽西南地区，着力培育物流需求市场和拓展物

流服务腹地，物流市场空间不断扩大。在制造业物流需求市场方面，目前仅厦门规模以上的工业企业达1731家，初步形成了机械、电子、化工产业集群，完成工业总产值2736亿元，外商独资、中外合资等三资企业创造了全市85%以上的工业总产值。其中有全球500强的41家跨国企业投资厦门市72个项目。工业制造业的快速发展有力地推动了相关配套服务的物流业快速发展。在商贸业物流需求市场方面，随着新型商业业态建设的推进和新型商业经营模式的导入，物流需求市场发生了巨大变化。厦门已与200多个国家和地区建立了经贸关系。2008年外贸进出口总值为397.8亿美元，占福建省的60%以上。其中厦门对台进出口贸易额达30.5亿美元，台湾成为厦门的第一大进口来源地。

1.3.3、快速发展壮大的厦门物流企业

随着厦门物流市场需求的日益扩大，物流经营环境的不断改善，众多国内外知名物流企业纷纷看好厦门物流业的发展，并落户厦门。联邦快递、DHL、TNT、日通、新加坡叶水福、港中旅华贸、中远、中海、中外运、中邮等一大批知名企业纷纷来厦投资经营物流业，其成功的经营模式和出色的经营业绩，对促进和推动厦门现代物流业的发展起到了很好的示范带动作用。本地一大批传统的运输、仓储、货代、贸易、商业流通企业等开始向现代物流服务型企业转变。厦门港务、象屿集团、建发、国贸泰达、速传、海投、晋联、华商等物流企业迅速崛起，不但成为厦门市知名的物流企业，而且也成为福建省乃至全国知名的物流企业。自2004年后每年都有6-8家厦门企业上榜入选中国物流百强企业。其中厦门象屿集团位列国内第4位。据不完全统计，厦门市目前拥有物流及相关企业2000余家。

2、现代物流产业经济在厦门的地位和作用

2.1、物流产业经济在厦门国民经济中的地位和作用表现为国民经济基础。在国民经济中，物流平台的直接作用是支持现代物流的运作，而现代物流的运作都是服务于国民经济各个产业，所以在这个运作的背后，支持的是厦门国民经济其他产业的运行。这就是国民经济基础地位的表现。这有一点必须要指出的是，物流平台不仅仅是对物流的运行起到承载和支持的作用，同时，它也是支持人的流动平台的一部分，或者是物流和人的流动共用的平台。所以，对于旅游、文化、政治等活动也有重要的作用。我们可以把它看成整个厦门国民经济的基础。

2.2、厦门现代物流业的发展起步于上世纪90年代末，10年来，现代物流业已成为厦门市经济社会发展新的增长点。2009年，我市完成物流业增加值123亿元，对GDP的贡献率已达7.6%左右。目前，物流业已成为继机械、电子、化工后厦门市的又一支柱产业。

3、厦门现代物流业发展的主要问题

3.1、物流企业发展不平衡，现代物流业还处于起步阶段。大多数企业仍集中在公路运输、水上运输、批发餐饮等传统物流行业，“第三方”物流

企业、现代电子商务、专业物流配送经营企业少，科技含量不高，缺乏现代化的经营管理手段。

3.2、物流企业规模普遍偏小，劳动生产率有待进一步提高。从目前的情况来看，大多数企业仍停留在传统的物流“储运”状态，物流企业信息化、网络化水平低。

3.3、现代物流园区内存在资源重置的问题，管理体制尚不能理顺，如海关监管上存在一、二线重复监管，企业入区退税难等问题，影响功能政策正常发挥。

4、促进厦门现代物流业健康快速发展的对策和建议

随着近几年厦门物流业的迅猛发展，社会物流总额呈现连续增长的态势，物流业已经成为厦门经济发展的重要产业和新的经济增长点。为促进现代物流业健康快速发展可以从下几个方面加以配合和推进。

4.1、出台相应的财政扶植政策。

物流企业目前属于“高投入、低收益”的行业，为推动现代物流业的发展，青岛，天津等城市纷纷出台产业政策和相关的财政扶持政策。为确保厦门物流产业的健康发展，可参照其他城市的做法出台相应的财政扶植政策，以推动厦门市物流产业政策的落实，从产业发展的角度来统筹规划、整合资源，实现物流业的整体推进。

4.2、优化行政资源配置，推动现代物流园区各项资源整合根据“现代物流园区”功能政策特点，可优化行政资源配置，推动区域资源整合，推进区域海关与地方海关功能整合，加快整合海关管理资源，努力降低行政管理成本和企业运行成本调整，实现“一区多园”优化资源配置，最终实现现代物流园区物流产业集聚效应。

4.3、提供有效公共产品，构建共享的信息平台

提供有效公共产品，如推动现有各类的信息化系统整合，推进具备全面保税功能的统一公共平台信息化管理系统开发，促成特殊监管区域海关与口岸海关共享物流信息等，为逐步实现“一次报关（报备），一次查验、一次放行”打下良好的软、硬件基础，为现代物流园区现代物流业健康快速发展提供保障

4.4、吸引国内外知名物流企业集聚，推动现代物流业扩大规模

设立“现代物流企业”发展金，由象屿保税区财政每年拨出部分可支配才力，在预算支出中设立现代物流园区，现代物流企业在现代物流园区内租用仓储用房的，用“现代物流企业发展金”给予补贴，相当于在一定年限内（2年以内为宜）免费提供仓储用房。对积极支持现代物流业发展并成功引进国际国内知名现代物流企业落户现代物流园区的企业和个人给予“招商引资奖”。

4.5、培植和发展本地物流企业

在鼓励国内外知名企业参与厦门物流产业，保持整个物流产业健康稳定发展的同时，建议通过产业政策和财政政策等方式，扶持一批本地物流企业，努力促成有潜力和有代表性的厦门物流企业（例如象屿集团）上市，打造在海西乃至全国具有影响力的本地物流发展商。如：对这些长期在现代物流园区内从事现代物流业的本地物流企业，可在其上市前，采取的按照其所缴纳的企业所得税地方留成部分用“现代物流企业发展金”给予一定比例的扶持。

4.6、重视人才，启动人才奖励金。

积极制定政策，创造条件吸引一批具有物流专业知识和丰富实践经验，熟悉现代物流业运作规则，擅长战略规划、营销策划能力的精英加盟到我市物流行业队伍中，提高整个物流从业人员的专业水平、管理水平、服务水平和综合能力。如可在“现代物流企业发展金”中设立人才奖励金项目，对能对现代物流园区现代物流业发展作出有效调研，提出积极对策和建议的人才给予相应的奖励

4.7、积极推进区域物流协作区的建立，拓展经济腹地

厦门位于珠三角和长三角之间，面向台湾，遥望东南亚，北靠闽粤赣广大地区，其前方经济腹地经济发达，两侧经济腹地经济发展较快，后方经济腹地经济发展较慢。后方的闽西龙岩、三明以及江西南昌、新余等地与厦门的经济互补性强。随着闽西南五地市和闽粤赣十三地市区域经济协作的加强和区域内交通条件的不断完善，协作区内与物流相关的企业交互在协作区投资兴业、设点成立公司的现象非常普遍，协作区内产业的分工协作也越来越明晰。这说明区域内物流市场出现了相互包容的趋势，同时，互为腹地的特征也开始显现，这种发展态势必将使彼此间的经济联系日益密切。厦门市必须进一步拓展对内对外联接通道，重视和加强区域经济协作和联动发展，不断拓宽港口发展腹地，延伸港口辐射半径，促进海峡西岸形成共生共荣的经济整体。

4.8、加快从低增值业务向高增值业务的转变，大力发展港口经济

港口是国际物流与国内物流的交汇点，随着港口腹地范围的不断扩大，衡量港口区域辐射能力的重点己从地理位置、集疏运条件、装卸及存储服务水平扩大到物流整体水平。未来港口之间的竞争不再是点与点之间的竞争，而是整个物流体系和供应链的竞争。厦门港作为为中国沿海的主枢纽港口，南来北往的航线在厦门港停靠，进行货物的交换，同时可以兼顾对台湾区域的货物分流和聚集，这是得天独厚的优势。

参考文献：

[1]陈民伟、彭勇、孙延风.厦门市现代物流业统计分析[J].2007.[2]周景录.厦门物流发展规划研究[D].上海:上海海运学院，2007.[3]蓬勃兴起的支柱产业[N].厦门日报，2009.[4]胡小京.加快厦门物流产业发展问题探析[N].中共厦门市委党校网络信息中心，2009（6）.[5]厦门市湖里区物流业现状分析及对策建议[J].厦门市湖里区商，2009.[6]丁俊发.港口物流与厦门经济发展[J].港口经济，2009,(6):91一21

第二篇：优化发展环境分析报告

这次以“优化投资环境，保障科学发展”为主题的教育活动对我们来说，目的就是要通过教育从思想上、工作上、作风上去掉不良的东西，保持优良的东西，为营造良好地投资、发展环境创造更加有益的条件。经过一个多月来的理论学习和教育以及近期的分析讨论，自己感到从本身还存在不少不足的东西，需要去掉的东西，需要在大家的帮助教育、监督下，拿起批评与自我批评这个马克思列宁主义的理论武器，通过组织教育、大家教育及自我教育来去掉，来弥补。当前，经过自我，感到自身存在问题比较多，其中归纳起来集中有以下三点：一是学习的自觉性还不够高。如在每年的集中教育时候，在上级的督促下才能够静下心来学一点。除此之外，平时工作多，学习少，记笔记得也少，写心得体会就更不用说少了。又如，在网上、报纸上看新闻只看个标题，在电视上只看晚间新闻，忙了有事连新闻也都顾不上看了。因此，对发展变化的形势、对新事物了解的就少了。分析其原因，主要是对学习的重要性认识不高，没有把学习和自我素质的加强结合起来，没有把学习和指导工作结合起来。同时认为年龄大了点，学多学少无所谓，过去学的东西够自己用了，没有把学习理论知识和理论长远发展结合起来，只看到眼前的东西。再则是缺乏持之以恒的精神，在没有人监督的情况下，放任自流。

二是工作上缺乏创新精神。如组织安排的、领导交办的工作，坚决完成。除此则看到了做一点，想起来了做一点，兴趣来了做一点，与利益有关的做一点，其余则概不考虑。又如在工作上有时马马唬唬，不够细心，麻痹大意，往往出错较多，过后自己也知道错了，但事后仍然经常犯类似的错误，其三是工作中满足于完成任务，在方法上缺乏研究，在深层上向一个高度发展缺乏思维，也就是说缺乏创造性地开展工作的意识。因此工作上表现得平平淡淡，四平八稳，没有多大的起色或突出的特色。特别是在当今高科技飞速发展的时代，自己的知识面和技能远不能适应形势的需要，在这方面下功夫不够，工作起来障碍就很多，给工作也带来很大的影响。如此等等，分析原因主要就是责任心、事业心、自觉性和奉献意识还不够强，对自己要求标准不高，平时考虑自己的事情多了，考虑工作少了，平时玩的多了，干得工作少了，研究个人生活方式多了，研究工作方式少了。

三是纪律观念不够强。如在遵守上下班时间上，有时迟到五分钟，早退十钟，自己感到没有人查、没有人过问，也就无所谓了，认为反正把自己份内的工作干完就行了。又如有时在上班期间，窜办公室，七个一团，八个一堆在一块儿闲吹浪片，影响工作。特别是有时在上班期间在网上打游戏，打麻将、“挖坑”，影响工作，影响正常的工作秩序。分析存在这些问题的主原因是缺乏团队意识，对自己的思想和行动没有进行严格地自我约束。

针对以上存在的问题，为了进一步纠正错误，弥补不足，在以后需要从以下几个方面不断加强改进和提高。

一是要努力学习，不断提高政治理论水平，在加强个人基本素质上狠下功夫。要认真学习马列主义毛泽东思想、邓小平和“三个代表”的重要论述，特别是在当前要认真学懂学好科学发展观，学习和掌握党的路线方针政策，紧跟时代发展步伐，从思想上、认识上、理论水平上适应发展形势要求。尤其是在平时，除积极参加集体集中学习之外还要不断加强自学，抽时间、挤时间，用更多的时间，学习各类理论知识，并通过记笔记、写体会性文章，加深理解，加强理论消化，以提高更深、更牢固地认识、研究事物的能力，为完成各项工作任务创造更加有力地条件。二是要牢固树立奉献意识，以认真负责的精神做好工作，高质量高标准地完成好各项任务。首先要树立国家意识、社会意识、大局意识、团队意识，做每一项工作看是否有利于国家、社会、大局和集体，要以这一点为前提，确定自己工作的目标、方法、决心、座标。其次，要树立奉献意识。不能事事为自己打算，处处只为自己考虑、着想。共产党人最大特点就是无私地奉献，可以说没有老一辈的无私奉献，就没我们今天的幸福生活。党对每个党员的要求就是要自觉地奉献而不图回报，更不能索取。的思想认识只有建立这种概念，才能够把各项工作做好，把各任务完成好。第三要树立创新意识。无论做什么事要紧密结合实际超前考虑，超前思维，不断更新观念，不断学习更新知识和技术，创造性地开展工作，适应时代发展要求。第四要树立自强意识。与科学发展要求相比，我们的水平还很低很低。因此，要做好工作，就要用新的知识和技术把自己包装起来，武装起来，使自己成为时代发展的强人，成为工作上的“万能手”。第五要树立责任意识。在工作上，对工作负责和对自己负责是一致的，对工作不负责就是对自己不负责。我们每个人生活在这个大家庭里，把工作做好了，大家都有好日子过。责任是和利益连在一起的。工作上都不负责，都不认真，都做不好，求得利益只能是一名空话。对工作负责特别重要的是要从我做起，只有自己负责了，整体工作才能出成绩。出效益。

三是要加强纪律性。纪律是执行路线的保证。没有规矩不成方圆。纪律就是规章、规程，管理就是用纪律、用规章规程进行约束。管工程就是用施工设计标准、规范进行监督检查，管人就是用日常生活、办公规章制度约束每的行为，这是我们做好工作的根本保证。因此，要严格遵守各项规章制度，严格用制度衡量、检查自己的言行，保证自己在纪律上不出格，不犯错误。特别是要注意纪律养成，从点滴做起，从一时一事做，养成良好的习惯；要克服自由散漫习气，培养良好的作风。

第三篇：发展现代物流产业提升经济发展水平

发展现代物流产业提升经济发展水平

现代物流业是跨区域、跨行业、跨部门的新兴复合型产业，业务范围涉及生产、流通、运输、代理、仓储、信息等诸多领域。近年来，我旗认真贯彻落实有关物流业发展的决策部署，依托丰富的资源优势、地处呼包鄂腹地的区位优势和大企业大项目迅速崛起的产业优势等，大力发展现代物流产业，有力促进了全旗经济社会快速平稳发展。

一、我旗发展现代物流产业的基础和优势

（一）区位优势明显。土右旗西距包头市45公里，东距呼和浩特市102公里，南距鄂尔多斯市140公里，处于呼包鄂“金三角”经济区的中心位置，与环渤海经济圈紧邻，是呼包鄂区域中心腹地、沿黄沿交通干线重点产业发展规划带。北临蒙古国，距西部地区最大的国际海铁联运集装箱站27公里，距二连浩特中蒙贸易口岸480公里，距满都拉中蒙贸易口岸335公里，开通国际市场、发展对外经济的条件便利。

（二）交通网络四通八达。土右旗境内有6条主要县级公路干线、24条铁路专用线、3座黄河浮桥以及2条国家级公路（110国道和京藏高速）和1条干线铁路（京包线）通过，交通运输极为便利。包头市关于推进土右旗中等城市建设的决定中明确提出，“要提高土右旗铁路及客货的通行运输能力，实施萨拉齐火车站改造升级，争取设置动车组停靠站”。如在设置动车组停靠站成功，我旗发展现代物流产业的交通条件将更加优越。

（三）煤炭资源较为丰富。境内大青山段煤炭资源丰富，具有种类多、储量大、易开采等特点，现已探明煤炭储量9.6亿吨，远景储量22亿吨。此外，土右旗位于晋、陕、宁、甘、蒙、蒙古国所形成的资源环形圈中，紧邻神府煤田、准格尔煤田，是鄂尔多斯、达茂旗以及蒙古国等地煤炭外运的重要通道和中转基地，仅2010年过境煤炭5280万吨，发展煤炭物流业拥有雄厚的资源基础。

（四）物流产业发展迅速。全旗现建成大型煤炭物流园区7个、煤炭经销企业185户、重介洗煤厂24家、煤炭万吨大列集装线24条，拥有运输车辆12000余辆，煤炭物流产业迅速崛起。货运、建材、农畜产品等物流产业整体规模逐年扩大，产业发展呈现出强劲、快速的良好态势。叁天地、安顺等大批货运物流园区相继建成并投入运营。除此之外，将军尧农产品批发市场、友谊蔬菜批发市场、南门建材市场、小商品市场正在加紧施工建设，物流产业发展后劲十足。

二、存在问题

客观地说，我旗的物流业发展正处于起步阶段，规模小，基础弱，底子薄，抗风险能力差，总体水平偏低，从产业规模、基础设施条件、服务功能、现代管理模式等方面，均滞后于经济社会快速发展的步伐。主要表现在：

（一）物流政策体系还不够完善。一是缺少科学指导全旗物流业发展的系统性规划，一定程度上制约了物流基础设施的有序建设和物流产业的合理布局。二是缺少系统的支持物流业发展的政策措施。我旗物流业发展刚刚起步，由于管理体制的原因，相关部门在交通、铁路、仓储等领域分别实施行业管理，这种条块分割的管理体制使得现代物流资源难以有效整合，无法适应现代物流的跨区域、跨行业、跨部门发展的需要。而且，从规划、用地、税收、融资和交通管理等方面为物流业发展提供优惠条件的相关政策远不够完善，对物流项目扶持仍处于一事一议的状态，政策普适性和全局指导性不强。

（二）物流业整体发展水平有待提高。一是大部分物流企业规模偏小，自有车辆少、仓库面积不大、主营业务单

一、集约化程度低，缺乏能够提供多功能、一体化服务的现代物流企业。全旗尚未形成专业市场体系，主要产业集群缺乏相应规模，产业间关连度较低。物流服务在企业中降低经营成本的作用不大。大部分生产性企业还停留在自己承担物流活动的水平，第三方物流企业还未能与现有的优势重点产业形成战略伙伴关系。二是物流信息化、现代化水平低。计算机、网络通讯等信息资源利用率低，缺乏有效的物流信息平台和健全的物流经营网络，造成企业之间、企业与客户之间协作不充分，导致社会物流资源浪费。物流企业普遍缺乏物流专业人才。三是物流业开放水平和区域合作交流程度也有待提高。

三、对策建议

现代物流业作为服务性产业，关系到一个地方经济发展环境的水平和形象。实践证明，哪个地方现代物流业发展快，哪个地方投资环境就好，生产要素就向哪个地方集聚。为促进我旗物流产业发展，切实发挥现代物流业推动经济发展的源动力作用，提出如下建议：

（一）尽快建立完善推动物流产业发展的体制机制。一是结合我旗实际，抓紧编制出台《土右旗物流业发展规划》，使全旗上下对物流业发展目标和要求有明确统一的认识，在制定规划时，应立足长远、紧密联系实际，注重可操作性。二是尽快制定系统的物流产业扶持激励政策，从物流项目引进与建设、物流资源整合、交通规费征收、税收优惠政策等方面，加大对物流业的支持、引导力度。同时，政府要引导建立物流行业协会等中介组织并重视发挥其作用。

（二）加大对物流产业的扶持力度。对列入国家、自治区和包头市规划的重点物流项目、物流基地、物流信息平台，应从资金、土地、税收等方面给予灵活多样的支持。加快推进担保公司、小额信贷公司等金融企业和中介机构的入驻进度，进一步拓宽物流企业融资渠道。鼓励现有物流企业通过银行贷款、增资扩股等途径筹集资金，扩大经营规模，培育一批服务水平高、竞争力和抗风险能力强的大型现代物流企业。

（三）大力推动重点物流产业和项目的发展。立足我旗实际，应积极依托煤炭资源优势，加快发展煤电、煤化工、光伏循环等相关产业，积极推进泛海、汉龙、神东、山晟等重点项目的发展进程。加快蒙西煤炭交易中心建设，有效利用鄂尔多斯、达茂旗及蒙古国的煤炭资源，形成以交易中心为主体，以煤炭物流园区为载体，以网络和现代订货方式为平台的、在全国有较强影响力的区域煤炭市场。积极支持和鼓励发展粮食、汽贸及零配件物流，推进农产品、大宗商品城乡统一配送物流体系建设。

（四）加快行业转型，提高物流供应能力。一是在运输、仓储、贸易、商业流通等行业中建立示范性物流企业，使之能够成为提供第三方物流服务的供应商。二是政府或行业协会牵线搭桥，让部分有能力的传统运输、仓储企业通过引资嫁接，改造成为第三方物流企业，这样不仅可以解决资金短缺、设备更新的问题，更重要的是引进现代物流理念、物流管理技术和相关人才。三是鼓励传统运输、仓储、代理企业与工商企业结盟，发展为物流供应商，实现优势互补。

（五）加快物流人才的引进和培养。现代物流业作为一个新兴产业和技术密集型产业，需要大批高素质专业人才来支撑。为尽快扭转我旗此类人才匮乏的现状，一方面，政府可通

过提供相应条件和优惠政策，从外引进一批急需的物流人才，充实到决策、管理等重要部门和重点企业；另一方面，对现有在职从业人员进行培训、资格认证，大力培养高素质的物流专业管理人才。

第四篇：现代物流企业财务管理优化探讨

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现代物流企业财务管理优化探讨

作者：蒋晶

来源：《财会通讯》2013年第05期

一、引言

对于任何一个现代经济体而言，物流业的发展水平不仅仅关系到整个社会经济运行的成本的高低，还直接关乎该国企业在国际市场上的竞争力。因此，在国际上早已将一个国家的物流发展水平作为衡量该国经济发展水平和综合国力的重要指标。就我国而言，在经济发展过程中采取的是工业优先发展的战略，物流业的发展仍处于起步阶段，不仅没有在国际上具有一定的影响力的现代物流公司，并且对物流企业管理的理论研究落后，在物流规划、物流企业管理、合理化运输、物流信息系统等方面与世界一流的物流公司相比（FedEx等）比仍有较大差距。对于一个优秀的企业而言，高效的财务管理能力是企业核心竞争力的重要构成部分。对于物流企业而言也是如此。财务管理不仅贯穿物流企业管理的始终，还影响着“第三利润”的形成。基于此，一个完善的财务支撑体系对构建和提升物流企业核心竞争力的而言是十分重要的。本文从这一背景出发，从财务的视角来优化物流企业的资源的配置，提升其综合管理效能，以帮助我国物流企业实现发展壮大的目标、从而使我国逐步实现物流现代化的目标，二、文献综述

有关财务管理理论的研究著作较为丰富，从战略和系统研究的代表观点是：James C.Van Horne所著的《财务管理基础》中以企业管理的角度，结合企业发展的目标，从投资、融资和资产管理三个方面阐述了财务管理的定义，介绍了资本预算的方法和进行财务分析的工具。而在汤谷良主编的《高级财务管理》中，将财务管理上升到企业战略管理的高度，把企业发展的战略与财务管理相结合，提出了财务战略管理的思想。

在物流企业管理上，汝宜红（2005）从物流管理基础理论入手，系统的论述了物流管理的基本概念、基本理论和基本方法，包括：管理的思想、从项目管理、概念，物流管理的演变和发展趋势，现代物流管理的方法。物流着重资源管理、质量管理、服务管理和成本管理的角度分析了物流管理的内容。张大成（2005）从管理的角度，以物流企业为主体，分别从企业管理的基本要素、基本职能、基本模式等方面系统的阐述了现代物流企业管理的基本知识、理论和方法。

有关物流企业财务管理的专门研究较少，比较有代表性的是费连才（2006）以实际案例为依托，有针对性的提出了现代物流企业财务管理系统的建设思路，就是按照时间先后顺序，将物流企业财务管理依次分为事前预测、事中跟踪和事后反馈三大板块。支燕（2006）从理论研究的角度，按照物流企业财务管理的内在逻辑规律安排，介绍了财务管理的理论与方法体系，主要有物流企业财务报表的解读，收益与风险研究，物流企业资本预算的方法以及物流企业短期理财。

三、现代物流企业财务管理存在的问题

（一）缺乏信息化与系统化的财务理念 一方面，缺乏总体的财务管控，使得整个企业的管理都处于粗放的发展模式。由于物流企业组织结构的在空间上具有极大的分散性，这与财务管理的集中性要求有着天然的冲突，如果没有科学有效的财务集中管束，这势必造成企业经营的粗放化。另一方面，正是由于组织结构在空间上的分散性，这极大增加对整个企业的财务监督管理，进而使得在总体上很难形成财务核算体系，也难以现实和国际物流会计接轨。

（二）财务信息系统与物流业务系统的兼容处理 随着物流企业的信息化建设，在物流业务处理方面已经基本上实现的数字化，但是在这一信息化建设过程中，企业往往将着眼点放置于经营业务维度，而忽视了财务信息的要求。例如，由于物流企业业务的特殊性，基层业务员在一定程度上还需要承担财务的职责，由于其本身财务素质能力有限，使得财务信息失真的现象极其容易发生。

（三）物流企业存在天然的融资瓶颈 由于物流企业的核心资产是其网络和渠道，缺乏大量的固定资产，这使得其从金融部门获得资金的可能性大大降低，加之物流企业属于国民经济基础行业，投资回收期较长，也很难获得各种社会投资资本的青睐。

四、现代物流企业财务管理问题成因分析

（一）经济环境因素 经济全球化和资本流动的国际化决定了物流企业的业务触角已经延伸到全球的各个角落，意味着经济资源需要在全球范围内进行配置，这使得物流企业需要面临全球化的竞争，同时也享受着全球化带来的红利。因此，传统的财务管理机制已经不能适应当前的经济形势，需要对财务系统进行整合。

（二）政治环境因素 政府对产业的支持和抑制决定了整个产业的发展状态，就现目前而言，我国政府实施的是振兴物流业的产业政策，并配之以众多扶持措施，这对物流企业发展提供良好的政治环境，也为物流企业提升财务管理效能提供了难得机遇。

（三）金融环境因素 金融市场是物流企业财务管理活动的直接场所，随着资本市场的发展，资金供给的增加和金融创新力度的增强，这为物流企业的筹资提供了更多的选择。同时随着国家产业政策的调整和振兴物流业发展战略，也为物流企业争取资本市场支持提供了良好的金融环境

五、现代物流企业财务管理优化对策

（一）宏观维度的框架布局 首先，政府需要实施一系列扶持政策缓解物流企业的融资困难，降低经营负担，帮助其做大做强。在十二五规划中，振兴物流业是整个国民经济实现又好又快发展的重要一环。因此，扶持现代物流企业发展，降低其经营负担是十分必要的。具体而言，应该从两个维度来考量。一方面，加大对其投入支持。从信贷优先投放、政府财政补贴、政府财政贴息方面来鼓励和带动更多的社会资本投向物流企业；而另一方面，由于物流行业行

业特点是一体化，网络化、信息化、规模化。因此，对其的宏观政策的支持必须以其行业特点为基础，统筹相关政策，特别是加快推进物流业营业税改革试点。其次，物流企业应该结合当前的发展阶段来确立自身的财务管理目标。财务管理目标不仅仅决定了整个物流企业财务管理的方向，还受到物流企业本身的业务特点的制约。因此，在确定整体目标时需要树立实现价值“双大”（用户价值最大化、企业价值最大化）、成本“双小”（用户成本最小化、企业成本最小化）的财务管理目标。同时由于物流企业一体化的特点，对物流企业成本的控制不能仅仅着眼于某一部分的成本控制，而是要树立整体管控的思维，即要求综合成本最低。例如在物流仓库的投资上，不仅仅要考虑仓库的相关成本，还需要考虑整个物流链的上的其他成本（增加或减少的运输成本，客户的流失成本等）。

（二）微观层面的改进策略 主要包括：

（1）实行全面预算管理。由于物流企业组织结构的在空间上具有极大的分散性，只有实行全面预算管理才能有效的掌控企业的经营轨迹，优化资源的配置。总体要求是要将事前、事中、事后监管于一体，严格控制和科学考核相结合。一方面，需要在树立全面预算在企业管理中的核心地位的基础上，逐步分析预算指标，明确各个环节和各个部门的目标和责任，并配之以相关的绩效考核制度。另一方面，随着我国国民经济的快速发展，物流企业也迎来了高速增长期，企业的实际发展很容易出乎预算的规定。因此，在全面预算的管理中，需要坚持目标设定的原则性和执行考核的灵活性。只有这样才能既保证管理的严肃性，也能保持组织的灵活性，从而更好的适应物流行业快速发展的要求。

（2）提升综合的筹资能力。在科学的资金预测的基础上，结合企业自身战略规划和资金成本控制的相关目标，综合运用各种筹资渠道，从而降低财务风险和资金成本。一般而言，企业都会运用银行贷款融资，这是当前物流企业的最主要的融资渠道，但立足于长远，企业必须充分考虑债券，股票等直接融资方式，这不仅能提升企业本身的知名度，还能增强其对银行贷款的融资能力。从日常经营的角度而言，笔者建议可以多使用预收账款的模式进行融资。虽然物流企业是服务提供商，但是其经营有着和产品提供商一样的稳定性，对于大型客户和建立了长期合作关系的客户，可以考虑向其收取一定比例的预收款（当然物流企业也需要付出一定的成本），这不仅能增强业务的稳固性还能有效的提升资金的使用效率以及降低相关成本。

（3）实行财务集中管理，业务分级负责的“双模式”。由于物流企业的业务面广、数量巨大，这使得其经营模式是向下倾沉的。这势必带来财务风险。因此，为了解决这一问题，必须实施财务集中管理的模式。即在保持业务模式不变的基础上，将财务管理的权限相对集中，通过实施会计集中核算方案、资金集中管理方案、全面预算管理方案、责任成本管理方案、完整的财务分析方案、财务人员委派方案，达到对公司经营状况、资金状况的全过程监控，从而妥善处理好母公司与下属公司之间的财务管理关系，处理好统一性与自主性、集权与分权的关系，做到既能灵活地集中财力，保证生产重点的需要，又有利于调动下属公司的积极性。

（4）推动财务信息化与业务信息化的融合。物流企业在信息化建设的初期往往将注意力放在提升业务效能方面，忽视的财务维度的考虑。因此，在以后的更新和升级的过程中需要特

别关注财务信息系统与业务体系的整合。具体而言，一方面，在信息化建设的过程中需要财务人员参与，要考虑财务部门的相关述求。另一方面，由于我国物流企业目前还存于快速发展期，在今后相当长的一段时间内的投资还相当旺盛，因此，需要将网络财务逐步融入到企业的资源规划系统中，只有如此才能提升企业的投资效率，进而提升整个企业的盈利水平。参考文献：

[1]郑军：《大物流背景下现代物流企业财务管理的优化》，《商业时代》2012年第31期。（编辑 杜 昌）

第五篇：冷链物流行业发展环境分析

冷链物流行业发展环境分析

标题：冷链物流行业发展环境分析

时间：2010-04-23 11:49:32

关键词：工艺、信息、技术

字号：中

冷链物流行业发展环境分析

冷链物流泛指产品在生产、贮藏、运输、销售和消费等一系列过程中，为保障产品品质而采用相关技术或设备进行温度控制的全过程，是以冷冻工艺、上海到重庆物流制冷和保温技术为基础的物流过程。我国的冷链物流行业始于早期的进出口贸易，多用于跨国、跨地区的长远距离运输过程，应用领域有限，当时的政策、经济和技术环境也较为恶劣。时至今日，冷链物流已逐渐发展成为影响国计民生的一个重要行业，是现代物流的重要组成部分，行业的发展环境正逐步得到改善，冷链物流在工业生产、民众生活中出现的频率也越来越多。

一、发展冷链物流的政策环境发展冷链物流有利于减少农产品、食品等在流通过程中的损失，也有利于提高农产品、食品等的安全性，y2yu3c 对提升企业竞争力、改善民众生活都有积极的作用。基于此，、国家发改委、商务部等部门近年来均出台了相关的产业政策，以促进冷链物流行业的发展。

1）冷链物流产业规划政策2004年《关于进一步加强农村工作提高农业综合生产能力若干政策的意见》指出要通过“加快建设以冷藏和低温仓储运输为主的农产品冷链系统”来加快农产品的流通；2007年中央一号文件再次强调要积极发展以鲜活农产品冷藏和低温仓储、运输为主的冷链物流系统。2006年国家发改委联合农业部、科技部发布了《全国食品工业“十一五”发展纲要》，指出“十一五”期间食品工业要重点发展速冻小包装、冷冻调理水产食品，大力发展冷却、分割和熟制品、扩大低温制品、功能性制品的生产；重点发展低温脱水蔬菜、速冻蔬菜等；鼓励企业建设包括预冷、分拣、包装、储运的现代冷链物流体系。2008年商务部制定《关于加快我国流通领域现代物流发展的指导意见》，将“加强冷链物流体系建设，保障生鲜食品消费安全”作为今后的重点工作之一。工作内容有：加强我国生鲜食品冷链物流的整体规划，制订有利于冷链物流发展的相关法规、标准和制度，建立冷链物流业绩评价指标、冷链物流环境的监控办法等，满足冷链物流不断发展的需求。加强基础设施的建设，鼓励和支持多家企业联合建立生鲜配送中心，推动产地配送中心的建设；鼓励第三方物流企业强化低温冷链系统建设，实现冷链物流配送的专业化、规模化、组织化。2）冷链物流产业扶持政策除了在大行业政策方面的规划外，政府主管部门和相关行业协会、学术委员会也积极在行政、财政、法律、行业标准方面对冷链物流行业给予支持。2002年，国家劳动和社会保障部批准颁布了“冷藏工国家职业标准”，为在食品冷冻、冷藏行业内从事冷藏商品的搬运、堆码、保管和对库房内设备进行维护保养的人员制定了职业标准；上海到昆明物流2009年全国物理标准化技术委员会发布了《冷冻食品物流包装标志运输和存储标准》和《冷藏食品物流包装标志运输和存储标准》。2005年发布的《商务部、、税务总局关于开展农产品连锁经营试点的通知》指出对试点企业建设的冷藏和低温仓储、运输为主的农产品冷链系统，可以实行加速折旧的办法进行财政支持；2006年商务部安排5亿资金，启动了“双百市场工程”用于扶持100家大型农产品批发市场和100家大型农产品流通企业的建设和改造。

二、发展冷链物流的社会环境冷链物流是一个特殊的行业，它不仅影响工农业生产的有效运行，而且还直接影响普通民众的生活习惯和质量，或者从另一方面来说是后者的不断变化促使着前者的不断发展。1）食品质量和安全备受关注新中国成立直至20世纪90年代，国家政策和民众生活的主题一直停留在解决温饱问题，进入21世纪以后，生活步入小康的民众才普遍开始关注食品质量和安全问题，近年来连续暴露的食品安全问题如苏丹红事件、三鹿奶粉事件等都体现了人民群众对这一问题的重视，作为食品生产重要环节的冷链物流也频频出现在政策议题和民众话语中。2）鲜活食品成为消费新宠国家统计局数据显示2006年我国蔬菜产量占全世界的49%，居世界第一位，2007年人均蔬菜占有量达到427公斤；2007年我国水果产量超过1.8亿吨，人均水果占有量达到138公斤，十年间增长了3倍；2007年中国水产品产品达到4，747万吨，比2002年增长了20%，人均占有量达到44公斤。瓜果、蔬菜、水产品等鲜活食品越来越受到民众的青睐，如何将这些新鲜的农产品从产地快速输送到消费者手中，是冷链物流需要解决的问题，也为冷链物流行业带来巨大的商机。3）速冻食品和冷饮未来发展空间巨大以冻水饺、冻汤圆为代表的冷冻、速冻食品和以牛奶、乳制品为代表的冷饮产品正逐渐成为都市白领们的最爱。国家统计局数据显示2005至2007年间，中国速冻食品工业总产值每年以33%的速度增长，达到197亿元，成为食品工业发展最快的子行业；而根据冷饮行业协会统计，2007年全国冷饮生产总量达到200万吨，5年间年均增长28%。但是与发达国家的人均消费量相比，我国速冻食品和冷饮行业未来提升空间还很大。2007年我国冷饮人均消费量为2.3公斤，而澳大利亚为17公斤、瑞典为16公斤、日本为11公斤、荷兰为18公斤；2007年我国速冻食品人均消费量为9公斤，而美国和日本分别为60公斤和20公斤。

三、发展冷链物流的技术和设备环境与冷链物流相关的技术和设备包括冷库建设技术、制冷设备、冷藏车和信息系统平台等，目前已经形成较为完整的产业链。1）冷库建设技术发展状况冷库按结构类型可以分为土建冷库和装配式冷库。前者的主体和墙面都采用钢筋混凝土堆砌而成，而后者的墙面采用隔热板材拼装而成。如果按冷库大小来分又可以分为大型冷库（容量10，000吨以上）、中型冷库（1，000吨-10，000吨）和小型冷库（1，000吨以下）。冷库建设主要要解决的问题是由于内外温差而引起的冷桥问题以及降温后引起的汽桥问题，通过加入隔热夹芯板可以很好的解决这些问题。早期的冷库隔热板材主要采用软木、珍珠岩等天然材料，80年代后聚氨酯材料和聚苯乙烯材料得到迅速推广，目前仍然是冷库墙体的主流材料。国内专业建造冷库的厂家很多，冷库建设技术也很成熟。如开封空分集团制冷工程公司已经可以建造几万立方米的大型室外冷库，其他如大连制冷设备厂、天津森罗科技发展有限公司等，也都有较为成熟的技术。2）冷库制冷设备发展状况制冷设备是冷库的心脏。制冷设备的主体是制冷机，按制冷剂不同可以分为氨机和氟机。制冷机和冷凝器等设备组合在一起常称作制冷机组，制冷机组又分为水冷机组和风冷机组，上海到乌鲁木齐物流风冷机组具有简单、紧凑、易安装、操作方便等特点，是目前较为常见的制冷机组类型。冷库制冷设备通常归类于空调/制冷设备制造行业。中国的空调/制冷设备行业在20世纪末开始迅速发展，到2007年，工业总产值从2000年的180亿增加到1080亿，产品产销率连续多年保持在96%以上，规模以上企业已经达到800多家，是2000年的4倍。行业内较为知名的企业如大连冰山、烟台冰轮、深圳大冷王、上海开利等，企业多分布在山东、广东、江苏一带。3）冷藏车行业发展状况冷藏车泛指运输易腐货物的专业汽车，是公路冷藏运输的主要工具，主要用于农副产品和食品饮料的运输。根据汽车工业年鉴统计，2007年我国共有冷藏车3069辆，其中中型冷藏车和轻型冷藏车占总冷藏车数量的80%。国内专业生产冷藏车的厂家不多，只有20多家，市场集中度较高。其中河南冰熊、山东中集和郑州红宇三家企业产量占据整个

市场的60%。4）冷链物流信息系统发展状况目前国内常见的物流信息系统主要有仓储管理系统（Warehouse Management System，WMS）、全球定位系统（GPS）和无线射频识别（RFID）技术。国内仓储管理系统软件主流品牌多来自于国外，使用方多为跨国公司或国内少数先进企业；国产品牌则占据中低端市场，代表品牌如唯智、上海超算、今天国际等。上海到成都物流 上海到沈阳物流 GPS技术进入中国的时间不长，2003年仅宇达电通一家，但是到2008年生产企业数量就达到300多家，2006到2008年间销量年均增长率超过50%，预计到2009年销售额接近100亿元，代表品牌有纽曼、中恒、新科和宇达电通等。RFID技术是冷链物流信息技术发展的趋势之一。利用RFID技术，可以将温度变化记录在RFID标签上，以此来对产品的生鲜度、品质进行实时管理。目前国内已经形成较为完善的RFID产业链，并成为世界上最大的高频RFID标签生产国之一，2008年整个产业市场规模达到65.8亿元，代表品牌有易迈、优频科技、欧姆龙等。