关于山东财经大学师生来企业参观实习接待安排

第一篇：关于山东财经大学师生来企业参观实习接待安排

山东财经大学师生来企业参观实习接待安排计划

为做好山财2011级工商管理专业在校生46人（其中女33人，男13人）来企业参观学习，有关工作安排如下：

一、整体时间进度安排

1、路线引导：

8:30之前集团公司安排车辆在平阴高速路口等候，约8:50到集团公司西区，联系人时圣勇，电话***。

2、参观计划：

跟随公司车辆至公司三炼钢转炉主控办公楼下，发放安全帽，公司有关人员会介绍参观路线、有关注意事项及要求。

9:00—9:15，三炼钢转炉、连铸（行程短但工序集中），责任人：闫栋；9:15—9：30，一棒生产线（工序简单但行程较长），责任人：赵平。

3、宣传视频观看：

9:30—9:55，乘车至宾馆5楼会议室，播放企业宣传片（约18分钟）。

4、专业实训讲座：

10:00—11:30，在宾馆5楼会议室董事长做企业人力资源管理专业实训讲座。

5、午饭安排：

11:40—12:40，宾馆午餐。

6、回校返程：

13:00，学校师生乘车返回。

二、其他相关事宜

1、专业实训讲座议程

山财工商管理学院刘军院长主持会议，介绍参观实习目的、意义，以及主席台嘉宾（董事长张武宗，集团公司董事、人资部部长张小鸥），并简单介绍主讲人董事长张武宗个人简介后，由董事长做专业实训讲座。

2、对参观实习学生的有关要求

（1）服从公司安排，遵从车间参观的管理要求，按规定路线行走安全通道，正确佩戴安全帽，不能擅自离队。

（2）着装方面：长头发要扎、挽起来，下身要穿长裤（至脚踝），鞋需完全护住脚面且为平底鞋，不能穿凉鞋、高跟鞋、短裤、裙子。

3、参观及讲座后，指定2-3名学生代表进行采访。

整理人：时圣勇审核人：

人事科

二〇一四年六月十一日1

第二篇：山东财经大学2014届毕业生时间安排(教务处)

第四周（2014年3月3日-9日）上学期期末补考。

第六周（3月17日-3月21日）补考成绩录入。

第七周（3月24日-3月30日）学信网核对图像信息。

第五至七周（3月12日-3月24日）重修报名，完善毕业生信息。

第八至十二周（3月31日-5月1日）重修上课。

第十一周（4月21日-25日）修改毕业生身份证号，按照教务处-学籍管理-修改身份证的说明提交材料(燕山校区办公楼538)；

核对辅修专业学生名单（2年制的和3年制的），见具体通知。

第十二周（4月28日-5月4日）公选课考试结束；

部分毕业班第8学期课程考试结束。

第十三周（5月5日-5月11日）公选课成绩录入；

部分毕业班第8学期课程成绩录入；

毕业班重修考试（具体时间见通知）。

5月11日前主修专业和辅修专业毕业论文、实习成绩录入。

第十四周（5月12日-5月17日）毕业班重修成绩录入；

辅修专业毕业生毕业、学位资格审核；

审核国外访学学生毕业、学位资格。

第十五周（5月19日-5月23日）主修专业毕业生毕业、学位资格审核。

第十六周（5月26日-6月1日）毕业资格审核、证书打印、盖章。毕业生离校，办理毕业生离校手续时间另行通知。

第三篇：山东财经大学,08级毕业时间安排

为了做好毕业生毕业学年的教学工作，更好地帮助毕业生了解学校教学安排，便于他们做好毕业前的教学、就业、考研等各项活动，学校将2012届毕业生本学期和下学期主要教学安排公布如下：

1.本学期本科毕业生第九周随堂考试，第十周（10月27日和10月30日）期末集中考试。

2.本学期本科毕业生第十一周（10月31日）至下学期第十三周（2011年5月13日）毕业实习和毕业论文。

3.本学期第十三周（11月14日-11月18日）毕业班成绩单盖章，要求以学院为单位，成绩单需复印3-5份，留存备用，先盖学院章，再盖成绩审核章。

4.本学期本科毕业生第十三周周末（11月19日）本学期必修课补考。

5.本学期第十五周（11月28日开始），对自己的学业完成情况进行初审，具体要求参照教务处网站的有关说明。

6.本学期第十六周组织两校区学生选课（只有下学期自己所在专业教学计划安排中有选修课的同学需要选课）。

7.本学期第十七周周末（12月17日）英语四六级考试。

8.本学期第十九周、第二十周（2011年12月26日—2012年1月8日）跟随非毕业班上课的选修课期末考试及重修考试。

9.下学期开学初公布毕业资格审核初审结果。

10.下学期第三周（2012年2月27日开始）毕业生对自己的图像信息进行网上核对，网址：中国高等教育学生信息网http://.cn/,电子政务平台上“学历电子注册图像核对系统”。

11.下学期第十一周专科毕业班期末考试。

12.下学期第十三周周末（2012年5月13日）前完成毕业论文答辩，2011年5月20日前提交毕业实习、毕业论文成绩。

13.下学期第十六周2012届毕业生毕业资格、学位资格复审。

上述是2012届毕业生主要教学工作的时间安排表，请相关学院将此教学时间安排表发给本学院的每位2012届毕业生，并配合做好本学院毕业生的教学安排；各项教学工作变化及安排以当时通知为准，请2012届毕业生及时关注学校网站上发布的通知，不要错过相关的教学活动。

（上述涉及时间未标明年份的均为2011年）

第四篇：山东交通学院参观实习报告

目录

一、前言...........................................................................................................................................1

二、实习内容...................................................................................................................................2

2.1驾校路面和济荷高速长清段.............................................................................................2

2.1.1 刚性路面：............................................................................................................2 2.1.2 水泥混凝土路面的损坏现象.................................................................................3 2.1.3 湿接缝的分类.........................................................................................................5 2.1.4 地面排水设施.........................................................................................................5 2.2黄河二桥.............................................................................................................................8

2.2.1预应力T型梁的施工方法......................................................................................8 2.2.2 T梁横隔板.............................................................................................................10 2.2.3连续刚构桥............................................................................................................10 2.2.4碳纤维加固............................................................................................................11 2.3济南市二环南路...............................................................................................................12 2.3.1冲击钻成孔灌注桩................................................................................................12 2.3.2满堂脚手架............................................................................................................13 2.3.3高架桥施工部分简要步骤...................................................................................13 2.3.4金属波纹管...........................................................................................................14 2.3.5高架桥...................................................................................................................14 2.4二仙大桥和卧虎山水库...................................................................................................15 2.4.1主拱圈....................................................................................................................17 2.4.2石拱桥石砌工艺....................................................................................................17

三、总结.........................................................................................................................................19

一、前言

实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。

作为一名刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在未实习之前直接就业是不科学的，为此，学院带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后就业打下坚实的基础。

二、实习内容

2.1驾校路面和济荷高速长清段

时间：2014年5月5日 星期一 天气：晴

地点：山东交通学院混凝土路面、济荷高速

工程简介：济菏高速是济南至菏泽高速公路的简称。

济菏高速公路是山东省交通“十五”发展计划及2010年发展规划目标“五纵连四横、一环绕山东”公路网主骨架的重要路段，是交通部规划的国家重点干线公路网布局中济南至广州高速公路的起始段，同时也是省委省政府确定的省重点工程项目和“突破菏泽”的高速公路项目。济菏高速公路，全长153.591公里，概算总投资44.4亿元人民币。全线采用双向四车道、全部控制出入的高速公路标准，设计车速为120公里/小时，路基宽为28米。桥涵设计荷载为汽车－超20级，挂车－120。全线共有特大桥3座，大桥16座，中桥42座，小桥24座，涵洞94道，互通立交8处，分离立交44处，通道316道，天桥8座，服务区3处，停车区2处，养护工区4处。建设期32个月，于2004年12月份正式开工建设。

2.1.1 刚性路面：刚性路面是即指水泥混凝土路面，主要包括素混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、碾压式混凝土、钢纤维混凝土等面层板与基（垫）层所组成的路面。

刚性路面 图2-

12.1.2 水泥混凝土路面的损坏现象

（1）断裂

当混凝土路面板内产生的应力超过混凝土强度时，面板将出现横向或纵向的断裂裂缝，以及角隅处的折断裂缝。

图2-2 原因：应力过大，板体太薄，板尺寸太大；混凝土板原材料、级配、施工不良；地基塑性变形过量，使板底失去支撑等。（2）碎裂

出现在横向接缝（主要是胀缝）两侧数十厘米的范围内。

图2-3 原因是由于胀缝内的滑动传力杆排列不正或不能滑动、或缝隙内嵌入坚硬碎屑等，使混凝土在膨胀时受到较大的挤压力而碎裂。

（3）唧泥

汽车行至接缝处时，缝内溅出稀泥的现象称为唧泥。

原因是水分沿缝隙下渗而积聚在局部脱空的板下，在重轮载的作用下，积水变为有压水同基层内浸湿的细集料搅混成悬液，并沿接缝喷溅而出。而唧泥出现后，促使面层板的边缘和角隅部分逐渐失去支撑，最终导致断裂。（4）错台

横向接缝或裂缝两侧的面板端部出现的竖向相对位移称错台。

错台的出现降低了行车的平稳性和舒适性。

图2-4（5）拱起

混凝土路面面板在热膨胀受到约束时，某一接缝两侧的数块板突然出现向上的屈曲失稳现象称拱起。

主要原因：主要是填料失效，让硬物落入接缝，致使面板变形受限。

2.1.3 湿接缝的分类

混凝土路面接缝按平面位置和方向，可分为纵缝和横缝两大类；再结合接缝的功能，纵缝又可细分为纵向缩缝和纵向施工缝，横缝又可细分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。

2.1.4 地面排水设施

（1）边沟

作用：设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水。布设：

边沟的排水量不大，一般不需进行水力和水文计算。依据沿线具体条件，选用标准横断面。边沟的纵坡一般与路线纵坡一致。

横断面形式：有梯形、矩形、三角形及流线形等。构造：

梯形边沟——内侧边坡为1:1.0-1:1.5，外侧边坡坡度与挖方边坡坡度相同。

矩形——石方路段，其内侧边坡直立，外侧边坡坡度与挖方边坡相同。

三角形——少雨浅挖地段的土质边沟，其内侧边坡宜采用1:2-1:3，外侧坡度与挖方边坡坡度相同。

流线型——适用于沙漠或积雪地区的路基。（2）截水沟

作用：

设置在挖方路基边坡坡顶以外，或山坡路堤上方的适当地点，用以拦截排除路基上方流向路基的地面径流，减轻边沟的水流负担，保证挖方边坡和填方坡脚不受流水冲刷。

山坡填方路段可能遭到上方水流的破坏作用，此时必需设截水沟，以拦截山坡水流保护路堤。

构造：

横断面形式梯形，沟的边坡坡度，一般采用1:1.0-1:1.5, 沟底宽度不小于0.5m，沟深按设计流量而定，亦不应小于0.5m。布设：

截水沟与绝大多数地面水流方向垂直。

沟底应具有0.5％以上的纵坡，必要时予以加固和铺砌。截水沟的长度以200m～500m为宜。（3）排水沟 作用: 主要用途在于引水，将路基范围内各种水源的水流(如边沟、截水沟、取土坑、边坡和路基附近积水)，引至桥涵或路基范围以外的指定地点。

图2-5 构造：

横断面一般采用梯形，尺寸大小应经过水力水文计算选定。底宽与深度不宜小于0.5m，土沟的边坡坡度约为1:1~1:1.5。

布设： 连续长度不超过500m。排水沟应具有合适的纵坡。

路基排水沟渠的加固：可结合当地条件，根据沟渠土质、水流速度、沟底纵坡和使用要求等而定。

2.2黄河二桥

时间：2014年5月5日 星期一 天气：晴 地点：山东交通学院混凝土路面、济荷高速

工程简介：济南黄河第二公路大桥是国家重点建设中的京福、京泸高速公路重合路段的一部分，也是山东省“三纵三横一环”公路主框架“一纵”的一部分。该桥将京福、京泸高速公路、济青高速公路和济聊高速公路联接在一起，是发挥路网整体效益的关键工程，是济南绕城高速公路的重要组成部分。

济南第二黄河公路大桥北接高速公路德齐段池庄互通立交，南至济德路齐济段槐荫互通立交，大桥位于济南市西郊大杨庄，全长5750米，主桥长947.66米，引桥长4152.98米，其中，北引桥35米×105孔，共3690.32米。南引桥35米×13孔，共462.66米，引道长649.36米，主桥最大跨径210米，主桥为预应力连续刚构连续梁结构形式，引桥为35米预应力T梁结构。桥梁宽35.5米，双向6车道，设计行车速度120公里/小时，是目前黄河上设计标准最高，建筑规模最大的高速公路桥梁。

大桥于1999年7月6日竣工通车。

2.2.1预应力T型梁的施工方法 插打定位桩：据围堰的尺寸确定定位桩的桩中心比围堰的外径大多少，在机驳船头焊一定位导向架，将钢桩插打到位，保证入岩3m以上，误差控制在5cm以内，并按平台高程计算出钢桩顶面高程，焊接桩帽。

图2-6 搭设施工平台：顺桥向两相连，再在其上焊接平台方格，定出桩位的准确位置，焊接插打护筒导架，焊接平台栏杆及布置靠帮设施。

钻孔灌注桩施工：开钻前对各机械进行检查，并复测钻机就位情况，钻机是否摆放水。钻机开钻时，应慢速推进，待导向部位全部钻进土层后，方可全速钻进。钻进过程中，应加强对平台的检查及钻机的检查，保证钻机摆放水平，保证钻机顶部的起吊滑轮缘、转盘中心和桩孔中心三者在同一铅垂线上。直至钻孔到位，经监理检查认可后，终孔，换浆，拆除钻孔设施，准备吊放钢筋笼。

钢筋笼的制作按图纸分节制好后，在浮运过程中要防止钢笼的变 形。钢筋笼吊放前，要检查各种钢筋的型号与数量是否同设计相符，钢筋笼保护层用的钢筋是否已焊接牢固，保护层是否按要求固定好。

清孔：清孔的方法有很多种，常用的是气举反循环清孔换浆。灌注水下砼。

2.2.2 T梁横隔板

T梁中用于增加刚度的混凝土梁结构，箱梁中一般不采用，横隔板一般用在跨度大于20米的T梁上

后浇带（湿接缝）是现浇钢筋砼结构在施工过程中的一种临时施工缝，是为克服温度收缩、砼收缩、结构不均匀沉降可能导致不利因素而设置的。它与通常设置的永久性的伸缩缝、沉降缝相比有其独到的优点。

2.2.3连续刚构桥

连续刚构桥是墩梁固结的连续梁桥。分主跨为连续梁的多跨刚构桥和多跨连续-刚构桥，均采用预应力混凝土结构，有两个以上主墩采用墩梁固结，具有T形刚构桥的优点。

图2-7 连续刚构桥与同类桥（如连续梁桥、T形刚构桥）相比：多跨刚构桥保持了上部构造连续梁的属性，跨越能力大，施工难度小，行车舒顺，养护简便，造价较低。多跨连续-刚构桥则在主跨跨中设铰，两侧跨径为连续体系，可利用边跨连续梁的重量使T构做成不等长悬臂，以加大主跨的跨径。典型的连续刚构体系对称布置，并采用平衡悬臂施工方法修建。

2.2.4碳纤维加固

碳纤维加固包括碳纤维布加固和碳纤维板加固两种。碳纤维材料用于混凝土结构加固修补的研究始于80年代美、日等发达国家。我国的这项技术起步很晚，但随着我国经济建设和交通事业的飞速发展，现有建筑中有相当一部分由于当时设计荷载标准低造成历史遗留问题，一些建筑由于使用功能的改变，难以满足当前规范使用的需求，亟需进行维修、加固。目前常用的加固方法有很多，如：加大截面法、外包钢加固法、粘钢加固法、碳纤维加固法等。碳纤维加固修补结构技术是继加大混凝土截面、粘钢之后的又一种新型的结构加固技术。

图2-8 2.3济南市二环南路

工程简介:二环南路东段工程西起舜耕路以东60米，与在建的英雄山立交相接，向东至扳倒井立交(拟建)，全长约4.85公里，规划红线宽 60～80m。“与二环南路西段不同，东段工程全线将采用高架快速路+地面辅道组合形式，高架快速路双向6车道，地面道路双向8车道。除此之外，还将建设 10余米宽的慢行一体系统，建成之后将大大缓解南部的交通压力。

图2-9 2.3.1冲击钻成孔灌注桩

冲击钻成孔灌注极系用冲击式钻机或卷扬机悬吊冲击钻头（又称冲锤）上下往复冲击，将硬质土或岩层破碎成孔，部分碎渣和泥浆挤入孔壁中，大部分成为泥渣，用掏渣筒掏出成孔，然后再灌注混凝土成桩。冲击钻成孔灌注极的特点是：设备构造简单，适用范围广，操 作方便，所成孔壁较坚实、稳定，塌孔少，不受施工场地限制，无噪声和振动影响等，因此被广泛地采用。

图2-10 2.3.2满堂脚手架

满堂脚手架又称作满堂红脚手架，是一种搭建脚手架的施工工艺。满堂脚手架相对其他脚手架系统密度大，说白了就是满屋子搭架子。满堂脚手架相对于其他的脚手架更加稳固。

图2-11 经过技术员介绍满堂支架的斜支撑很重要，横向、纵向、底部均设置了斜向支撑。支架下铺设垫木等

2.3.3高架桥施工部分简要步骤 搭支架——预压——搭模板——绑钢筋——浇混凝土（混凝土强度达80%左右张拉预应力钢筋）

2.3.4金属波纹管

金属波纹管是一种外型象规则的波浪样的管材，常用的金属波纹管有碳钢的，和不锈钢的，也有钢质衬朔的、铝质的等等。主要用于需要很小的弯曲半径非同心轴向传动，或者不规则转弯、伸缩，或者吸收管道的热变形等，或者不便于用固定弯头安装的场合做管道与管道的连接，或者管道与设备的连接使用。

2.3.5高架桥

高架桥，即跨线桥，一种桥梁。指搁在一系列狭窄钢筋混凝土或圬工拱上，具有高支撑的塔或支柱，跨过山谷、河流、道路或其他低处障碍物的桥梁

图2-12 跨线桥。在既有线路之上跨越。又分为分离式和互通式。前者只保证上下层线路的车辆各自独立通行；后者能使上下层线路的车辆相互通行，在平面和立面上修建复杂的迂回匝道，占用很多土地。为减少噪声，多采用预应力混凝土桥。金属波纹管是一种外型象规则的波浪样的管材，常用的金属波纹管有碳钢的，和不锈钢的，也有钢质衬朔的、铝质的等等。主要用于需要很小的弯曲半径非同心轴向传动，或者不规则转弯、伸缩，或者吸收管道的热变形等，或者不便于用固定弯头安装的场合做管道与管道的连接，或者管道与设备的连接使用。

2.4二仙大桥和卧虎山水库

工程简介：二仙石拱大桥位于济南至仲宫路段，此路段是由一个凹形竖曲线和一个凸形竖曲线连接而成，位于垭口处。大桥为9孔20m空腹式拱桥，全桥长215m，桥面总宽21m，双向四车道。主拱圈线型为等截面悬链线，拱圈比较大，分左右两扶。矢高8m，矢跨比为1/2.5，拱圈厚75cm，腹拱每桥墩两侧各设1孔，每桥台处设1孔，共18孔，拱圈为圆弧拱，厚度为25cm，净跨5m，矢高1.25m，矢跨比1/4。大桥为多跨连续拱桥，连拱作用增大了施工难度，对支架、拱架的设计、制作、拼装及拱圈砌筑施工工艺提出了更高的要求。

图2-13 卧虎山水库位于济南市历城区仲宫镇西，1960年建成，库容1.1亿立方米，相应水位137.50米，是著名的泰山山脉岱阴山间平湖。坝高37米，登上溢洪闸桥头堡，远眺卧虎山似伏地猛虎，昂首东望。卧虎山水库是济南市唯一的一座大型水库，锦绣川、锦阳川、锦云川三川汇流处的玉符河上游，是一座具有防洪、灌溉、城市供水和回灌补源功能为一体的大型水库，属黄河水系。卧虎山水库枢纽工程有大坝、溢洪道、放水洞三大建筑。大坝为粘土宽心墙土石混合坝，坝长985米，最大坝高为37米，坝顶宽13.50米，坝顶高程139.50米;溢洪道溢洪道在水库左岸，宽65米，设5孔13×12.2米钢结构弧形闸门。

为防止水库周围山体滑坡，采取护坡、挡墙、截水沟等措施。为保护水库环境，对水库用地范围进行围栏隔离措施。在水库周围设有观测点，用来观测水库变化以及周围高程变化。济南人将其比喻为“四大水缸”之一。

图2-14 2.4.1主拱圈

主拱圈需单幅9孔同时对称平衡砌筑，支架及拱架所需材料数量相当大，选择结构简单、节约材料、受力可靠安全的支架及拱架型式是本桥施工的关键。拱架采用钢材分段加工制作，然后在支架上拼装。而拱圈越大，拱圈水平分力越小，从而确保了大桥的承载力。

桥台位置设有挡墙，挡墙上一定范围设有泄水孔，以免渗水集聚过多造成破坏，桥梁墩台与护坡之间留有沉降缝。

2.4.2石拱桥石砌工艺

1、进行各个工程的放线、基础开挖、拌浆、试验、砌筑（桥台基础-台身-拱圈-侧墙等）、勾缝、养护、质量检查等各施工作业所需的各项工作。

2、拱桥施工主要为砌石工程，砌石工程用人工操作，耗时耗力，对工程进度的影响

3、滑坡及防护

滑坡是一种常见的地质灾害，常常会掩埋村庄、摧毁厂矿、破坏铁路和公路交通、堵塞江河、损坏农田和森林等，从而给人民的生命财产和国家的经济建设造成严重损失。

抗滑挡土墙是目前整治滑坡中应用最广且较为有效的措施之一，采用抗滑挡土墙整治滑坡，其优点是山体破坏少，稳定滑坡收效快。对于大型滑坡，抗滑挡土墙常作为排水、减重等综合措施的一部分；对于中、小型滑坡，可单独使用，也可与支撑渗沟联合使用；以抗滑桩为主要整治措施的工点时，也可用抗滑挡土墙作为辅 助措施，分担一部分滑坡推力。

抗滑挡土墙尤其适用于以挖去山坡坡脚失去支撑而引起滑动为主要原因的牵引式滑坡，特别是当滑动面较陡、含水量较小、整体性较强、滑动较急剧的滑坡。

三、总结

一周的参观实习结束了，在这一周里学到很多，感悟很多。在平时的学习中，课本的理论知识很抽象，感觉也很枯燥乏味。对这专业没有太多的热情和兴趣。所以学起来很吃力，也提不起神来学。然而经过这五天的认识实习，我对建筑工程的现场施工和管理有了直观地认识，增强了对所学基础理论和专业知识的感性认识，跟着自己的疑问，询问了老师及技术员并得到了解决的方法。在工地上的所见所闻，更加激发了我对本专业的热爱和憧憬。学习不再那么地被动，学习的态度有了改进，同时也有了很大的动力，使得理论知识的学习更为轻松了。该过程中，认识到学习我们这一行要求我们不仅要有吃苦耐劳的精神，也要有坚强的强迫的体质，更为重要的是一定要有责任心，做事严谨细腻。因为我们的负责是别人的安全保障。在今后的学习里要学会理论结合实践，利用所学的知识为社会尽自己的一份力。

通过这周的实习，相信能为以后学习和将来工作带来很大帮助。

第五篇：企业参观实习报告

企业参观实习报告

在我的头脑中一直有这样一个概念——企业就是天天和机器打交道，而事业单位就是整天呆在办公室里。这次去大企业的参观实习，让我有机会走近企业，真正去了解企业。我们此行的两个目的地是沪东中华造船有限公司和上海工具厂，在前去参观前我到网上搜索了一下有关这两个厂的一些资料，便于我更近一步认识这两个企业。

沪东中华造船（集团）有限公司是中国船舶工业集团公司下属五大造船

中心之一。公司是既造军用船舶、民用船舶，又造大型钢结构的综合型企业集团。公司总部位于上海浦东新区，主要生产区域分布在上海东部的黄浦江两岸，占地面积135万平方米，码头岸线2800米；拥有360X92米大型干船坞1座，700吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。

公司具有70多年的造船历史和丰富的造船经验，为国内外船东建造过各类大中型集装箱船、LNG船、LPG船、化学品船、滚装船、浮式储油轮、成品油轮、原油轮、散货轮、客船、特种工作船、军舰和军辅船等共计3000多艘。船品除满足国内用户需要外，还远销亚洲、欧洲、非洲、大洋洲、南美洲和北美洲等40多个国家和地区，深受国内外船东的好评。公司目前已具备年造船生产能力200万吨。

公司拥有一流的技术中心、博士后工作站和2000多名中高级专业技术人员，科研开发力量强大。信息化管理手段先进。普遍使用瑞典TRIBON、美国PTC/CADDS先进的船舶设计系统软件和CAD、CAM技术，全面建立沪东中华HZ_CIMS技术。公司具有可靠的质量、环境、安全体系，先后通过中国新时代质量认证中心GJB9001A-2001军品质量认证和美国ABS船级社、挪威DNV船级社ISO9001民品质量认证；公司以先进的造船理念，全面推进“HSE”管理，通过英国劳式质量认证公司的GJB/T24001-ISO14001环境管理体系的审核认证。公司全面实施“数字造船，绿色造船”发展战略，努力建设世界一流造船基地。

上海工具有限公司（原上海工具厂）建于1949

年，是国内最早生产金属切削刀具的专业工厂。经过60多年的发展，现已成为中国名列前茅的国家大型骨干企业、国家首批自营出口基地企业和机床工具行业唯一的国家一级企业。公司主要产品有孔加工刀具、螺纹刀具、齿轮刀具、拉削刀具、铣铰刀具、硬质合金和超硬刀具、镀层刀具、数控刀柄刀杆、量具等只十大类产品。上工的刀具目前远销国内外六十多个国家和地区。

80年代以来，上工的直柄麻花钻、锥柄麻花钻曾获得国家金质奖，盘型直齿插齿刀获得国家银质奖。另有大锯片，小模数滚刀等10个产品获机械部、上海市优秀产品称号和出口优质产品称号。上工牌钻头、丝锥连续多年被评为上海市名牌产品。

对企业有了一定的了解之后，我们在参观的过程中就可以有针对性的提出一些问题，从而更好的认清自己的专业。

我们参观的第一站是沪东中华造船厂。一进大门，不难发现有几个字特别显眼：禁止拍照或摄像。其中的缘由我想就像企业介绍中说的，沪东承载着为国家生产军舰的任务，所以需要严格保守国家的机密。企业中最常见的标语就是“安全生产”，因为在庞大的机器面前，人的生命实在是太脆弱了，而我们进入企业的第一节课也是安全教育。在穿戴完工作服和安全帽后，我们便开始了既紧张又兴奋的参观之旅。

从工程师那里我们了解到，沪东总共有两个厂区，另一个在外高桥，临海，专门生产20吨左右的船只，而临江的这个厂区则主要接10吨左右的订单。他告诉我们其实轮船的生产与我们的机械专业并没有太大的关系，只是船中需要使用的柴油机、传动装置与我们的专业相关，但是来企业参观却是一个增长见识的好机会，能让我们更清楚地了解到如何把理论用于实际。虽然轮船的生产与专业的关系不大，但是大家还是很积极地提出了很多疑惑，而工程师则很热心地为我们做出了解答。

每每我们在电视上看到轮船在大海上如何乘风破浪的时候而为之感叹的时候，我们却不知在其绚丽的外表下是怎样的付出。最基本的，一艘轮船的建造需要建三大部分：船头，船身，船尾，而每一部分则是由一块块钢板经过焊接拼合而成。对于钢板之间的焊接有着很高的要求，最重要的便是无水焊接，因此在雨天是严禁焊接作业的。雨天过后往往是比较麻烦的，因为钢板会生锈，所以需将钢板打磨光滑了之后再进行喷漆。喷漆也不是什么容易的工作，钢板上有的点由于不光滑或者是高低不平，则需把周围的喷漆都刮去，再对那片进行相应地处理。其实，整个过程中最重要的还是精确度的要求。如果当初在建造前进行船身地位的时候都没有把握住精确度的要求，可想而知，之后的整个生产过程都是在浪费人力物力，生产出来的只是废品。固定船体时主要用的仪器有水平仪、激光精准仪。当然，这两种仪器不仅仅固定时需要使用，在生产的过程中叶需要多次使用。

目前沪东正在生产一艘8600箱的集装箱船，这艘船是澳大利亚一家公司下的订单，造价两亿美元。该船使用了先进的CNG材料，船体可以承受-14℃的低温。然而不幸地是这种材料需要进口，虽然这种材料只是薄薄的一层。这其实也反映了我国现在存在的一个问题——如何从制造大国向创造大国转变。科技强国不能仅仅是一句口号，更是需要我们去实践，去实现。也许一代人无法完成这个任务，但只要我们迈出了第一步，成功只是时间的问题，我们的子孙才可以有机会去实现我们未完成的梦想。

接着工程师又带着我们参观了一艘准备试航的散货船。首先解释一下试航。一艘船虽然生产出来了，从理论上说它已完全符合了要求，但是仍然需要在大海中经受考验，检测船的各方面的性能。试航的人员包括沪东的技术人员和客户派来的技术专家。在试航的过程中，技术人员需要对可能出现的任何问题或者是客户的疑问做出相应地解释，满足了客户的要求了就可以交货了。远眺这艘散货船的时候，我发现一个有意思的现象就是这艘船一直在往外排水。经过工程师的解释才知道是由于船体中的各种机器在工作时产生大量的热，需要水的循环把这些热带走。这时有一位同学问道，船体的形状都是由沪东厂设计的吗？答案是肯定的。为我们讲解的这位工程师便是设计人员，他说道，往往一种完美的造型会给企业带来更多的订单，而且客户指定要那种造型。然而此时，我又有些伤感了，因为沪东让我想到了联想。联想虽然是中国最大的PC公司，也是世界上有名的PC公司，但是它的盈利状况远不如Intel等软硬件公司。为什么？因为我们没有核心技术！联想只是通过购买各大公司的硬件，然后把他们组装起来，加上自己的设计和优质服务来赢得市场，赢得客户。简单地说，我们的公司是通过出卖劳动力来获取价值，而外国的那些巨头则是通过技术来获取巨额利润。相似的，沪东虽然有着一流的加工技术，但是船中的核心部件客户却要求我们到指定的外国公司购买，而我们的工程师的工资也与沪东这个大厂的称号不相符。当然在中国，悲剧的不仅仅是沪东和联想，还有更多的企业也在面临着相同的问题，解决的方案只有一个——人才强国。

在船坞附近参观完后，我们更换了带队老师，带我们参观了一些与我们所学知识相关的机械。

企业的车间似乎都有着统一的特征——没有华丽的高楼，只是一排排矮矮的平房。然而，当我们走进任何一间车间的时候，感受到的却是平凡背后的不平凡。我们参观的第一件车间中并没有多少工人师傅，然而却有着各种硕大的机器和为来得及加工的毛培零件。从中不难发现，现在的企业不需要采用人海战术，而是需要更多的技术性人才。工程师专门为我们介绍了列式车床，这种车床有四个抓，用来固定被加工的零件。其实这种机器就类似于我们在车工的实习中所使用的车床，只不过它的个子更大，被加工的零件更粗。当时正在加工的零件是轮船中需要用的传动轴，焕发的金属光泽意味着这根轴即将下线去到该属于它的地方。不过我们还是见到了这根华丽的轴的毛培——一段锈迹斑斑，表面极不光滑的钢铁。工程师常说造船业是属于国家的一种支柱产业，原因就是造船业带动了各种制造业的发展。一艘船的建造至少需要涉及20多个制造业，因此提供了广大的就业市场。比如说这根轴的毛培，它就带动了铸造工业的发展。

接着我们走进了与我们机械息息相关的柴油机的生产车间。走近车间后，工程师指着一台涡轮增压器深有感触地说：“这台机器是从宝马公司进口，因为客户指定要使用宝马公司

生产的这种机器，而我们呢，连机器的表面一层都生产不出来！宝马公司是生产汽车的，为什么它要往轮船柴油机中砸巨额资金？我们与宝马公司合作这么多年了，我们知道德国人做一件事，往往要把它做到极致，从而形成一种标准，这样你就永远也赶不上它，它就垄断了市场，而事实是我们真的是赶不上它！德国人不仅聪明，而且勤奋，但是我们中国人，特别是你们这些大学生，只是聪明，却不勤奋。”听完工程师的一席话，我又陷入了沉思。难道我们所追求的技术大国的目标只是浮云？各个领域已经被国外的巨头说垄断，我们还有能力超越？难道我们永远只能跟着别人的标准走？这一切的未知数对我来说实在是太难了，但是我却知道，付出了不一定成功，但是不付出肯定不会成功。只有我们不断去尝试，去突破，国家才有未来！

在沪东厂参观的最后一个车间便是连杆生产车间。在这个车间，我们了解到了连杆的整个生产过程，见识到了一个零件毛培怎样经过刨铣磨等工序加工成一个合格的连杆。这个过

程用到的机器有刨床，车床，磨床，铣床等，而在这些工艺中最关键的便是精确度的要求。前文我曾说过，企业在造船前都会进行船体的地位，而对零件进行操作前则需对零件进行定位。当然，如果因为不重视精度而造成的后果是很严重的。一个鲜明的例子就是一个新手在铣零件的时候多铣了100丝，造成企业损失了100万。其实失误是可以避免的，只要用心且认真去做。在介绍毛培时，工程师又强调了

时间过得很快，一上午的参观实习很快就结束了。我们拖着疲倦的身体踏上了班车，前往下一个企业——上海工具厂进行参观。

入厂的第一感觉就是上工没有沪东厂那么霸气，没有各种超大型的设备，没有见到工人师傅热火朝天工作的场面。入场后，工人师傅先给我们介绍了一下公司的大致情况。上工以热处理技术而闻名全国，因为热处理技术上的优势，所以上工加工出来的刀具品质过硬，也为上工赢得了很多来自国外大型企业的订单，例如韩国的三星等。说到热处理技术，在金工实习做锻工时老师曾给我们介绍了一下它的重要性。比如车床上需要使用的刀具，它就是经过热处理的。零件在经过热处理之后，它的强度会变得很强，从而可以被用来切割其他的金属。但是这中间有很多的技术，回火的温度、时间的控制都是有学问的，温度过高或者过低都会给零件的硬度造成影响。我们之所以有很多零件生产不出来，不是我们的加工技术不够，而是因为我们的热处理技术达不到要求，从而生产出来的零件无法进行进一步地加工。

听完师傅的简单介绍，我们又在师傅的带领下参观了工厂，了解一下热处理的主要步骤以及所需要的设备。

热处理主要是使用真空炉和盐浴炉。它们各自有各自的优势，比如说盐浴炉就可以处理一些真空炉无法完成的地方，像在做局部处理的时候。而真空炉也有很多的特点，比如它很环保；采用无氧化加热技术，所以能够生产高精度的产品；又由于真空炉适用于整体加热，而且主要依靠机器，所以它的工作效率非常高。热处理工艺一般包括加热、保温、冷却三个

过程，有时只有加热和冷却两个过程。这些过程互相衔接，不可间断。加热温度是热处理工艺的重要工艺参数之一，选择和控制加热温度，是保证热处理质量的主要问题。加热温度随被处理的金属材料和热处理的目的不同而异，但一般都是加热到相变温度以上，以获得需要的组织。另外转变需要一定的时间，因此当金属工件表面达到要求的加热温度时，还须在此温度保持一定时间，使内外温度一致，使显微组织转变完全，这段时间称为保温时间。采用高能密度加热和表面热处理时，加热速度极快，一般就没有保温时间或保温时间很短，而化学热处理的保温时间往往较长。冷却也是热处理工艺过程中不可缺少的步骤，冷却方法因工艺不同而不同，主要是控制冷却速度。一般退火的冷却速度最慢，正火的冷却速度较快，淬火的冷却速度更快。但还因钢种不同而有不同的要求，例如空硬钢就可以用正火一样的冷却速度进行淬硬。钢铁整体热处理大致有退火、正火、淬火和回火四种基本工艺。退火是将工件加热到适当温度，根据材料和工件尺寸采用不同的保温时间，然后进行缓慢冷却，目的是使金属内部组织达到或接近平衡状态，获得良好的工艺性能和使用性能，或者为进一步淬火作组织准备。正火是将工件加热到适宜的温度后在空气中冷却，正火的效果同退火相似，只是得到的组织更细，常用于改善材料的切削性能，也有时用于对一些要求不高的零件作为最终热处理。

淬火是将工件加热保温后，在水、油或其它无机盐、有机水溶液等淬冷介质中快速冷却。淬火后钢件变硬，但同时变脆。为了降低钢件的脆性，将淬火后的钢件在高于室温而低于710℃的某一适当温度进行长时间的保温，再进行冷却，这种工艺称为回火。退火、正火、淬火、回火是整体热处理中的“四把火”，其中的淬火与回火关系密切，常常配合使用，缺一不可。

一天的参观实习就这样结束了，虽然说只有短暂的一天，但是却让我们在实际中认识到了理论与现实的差距以及如何把理论应用于实际的方法。真的希望以后能有更多的机会来实习，在实践中切实提高自己的技能与应用能力！

魏鑫

机械0906

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