汽车检测与诊断

第一篇：汽车检测与诊断

汽车检测是指确定汽车技术状况或工作能力的检查；

汽车诊断是指为确定汽车技术状况或查明汽车故障部位、原因所进行检查、分析和判断的过程。

汽车检测与诊断技术是汽车检测技术和汽车故障诊断技术的统称。

2.汽车故障是指汽车零部件或总成完全或部分丧失工作能力的现象。产生原因:(1)工作条件恶劣，汽车零件的受力状况以及工作环境不良；(2)设计制造缺陷，零件因设计不合理、选材不当、制造工艺不良而存在的先天不足；(3)使用维修不当，汽车在使用中超载、润滑不良、维护和修理不当而引起汽车零件早期损坏。汽车故障划分主要类型：1）按故障存在的系统可分为汽车电器故障和汽车机械故障；2）按故障形成的速度可分为突发性故障和渐发性故障；3）按故障存在的时间可分为间歇性故障和永久性故障； 4）按故障显现的情况可分为功能故障和潜在故障； 5）按故障造成后果的严重程度可分为轻微故障、一般故障、严重故障和致使故障。

汽车技术状况的变化是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能参数值的总和。如功率，车速，油耗，转速。

汽车诊断参数是指供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数。

汽车诊断基本方法：1）人工经验诊断法，利用人工观察、经验检查分析、逻辑判断进行诊断；(2)仪器分析诊断法，不解体情况下，利用各种专用仪器和设备获取汽车各种数据，根据这些数据进行诊断；(3)自诊断法，利用汽车电控单元自诊断功能进行故障诊断。(4)电脑诊断。

汽车检测站的类型：一）根据检测站的服务功能分类：1）安全检测站；2）维修检测站；3）综合检测站。二）根据检测站的工作职能分类：1）A级检测站（底盘输出功率B、C级没有）；2）B级检测站；3）C级检测站。

发动机功率检测基本原理：Pe=Ttq n / 9550,Pe是发动机有效功率（KW），Ttq是发动机有效转矩(N.m)，n是发动机转速（r/min）。

发动机功率检测方法：1）稳态测功：检测时是利用测功器提供稳定的制动负载来平衡发动机的输出转矩，并测出发动机的转速和转矩，从而获得发动机功率；特点：测功结果准确可靠，测功过程时费力，测试成本高。2）动态测功：动态测功又称为无负荷测功或无外载测功。原理：在节气门开度和转速等参数变化情况下测定发动机功率的方法。检测时，发动机怠速或某一空转转速下，突然全开节气门，使发动机加速运转，此时加速性能好坏直接反映发动机功率大小。因此，只要测出发动机在加速过程中某一相关参数，就可获得发动机功率。

无负荷测功：把发动机的所有运动部件等效地看作一个绕曲轴轴线旋转的回转体，当发动机与传动系脱开没有外加负荷时，在发动机怠速下突然将加速踏板踩至最大，发动机产生的动力除克服内部的机械阻力和压力阻力外，其有效转矩将全部用来加速发动机运转，克服惯性阻力矩。

发动机无负荷测功原理：1）瞬时功率检测原理：由于在动态测试时，发动机的进气、燃烧状况与稳定时不同，其有效功率相对小些，因而应进行功率修正，其修正系数可由发动机稳态测功和动态测功的对比试验确定，如设功率修正系数为k，则发动机有效功率为：Pe =C1n*(dn/dt)；C1 是与发动机当量转动惯量和功率修正有关的常量，C1=kC。2)平均功率检测原理。

平均功率检测原理：Pav=C2/△T,发动机在加速过程中平均功率与加速时间成反比，即突然踩下踏板，发动机加速时间越长，表明发动机功率越低，反之则越大。因此，只要测取某一加速范围的加速时间，即可得到发动机相应的平均功率。

气缸气密性是保证发动机缸内压力正常并有足够动力输出的基本条件。气缸气密性检测与诊断评价的表征参数：气缸压缩压力、气缸漏气量、进气管真空度和曲轴箱漏气量。

气缸密封性的检测与诊断：表征参数如气缸压缩压力、气缸漏气量、进气管真空度等会发生相应变化，通过表征参数就可以评价气缸的密封性。一）气缸压缩压力的检测与诊断：1）用气缸压力表检测：方法：1）将发动机运转至正常工作温度（冷却液温度达70～90庋）后停机。2）拧出各缸火花塞或喷油器，以减少曲轴转动阻力。汽油机还应将节气门全开，以减少进气阻力。3）将气缸压力表锥形橡胶接头压紧在火花塞或喷油器安装孔上。4）用起动机带动曲轴旋3～5s，指针稳定后从压力表上读取最高压力数值，然后按下单向阀使压力表指针回零。5）为使测量数据准确，每缸应重复测量两三次，取其平均值作为被测气缸的压缩压力。6）依次测量各缸，即可得到各缸的压缩压力。特点：（1）实用可靠，简单易行，成本低；（2）检测效率低，需拆火花塞或喷油器，且需逐缸测量，不适用现代化测量要求。（3）检测精度受发动机转速变化影响大。二）用发动机综合性能分析仪检测。点火波形检测的基本方法：点火系的点火线圈相当于一个变压器，在初级线圈周期性通电和断电的过程中，初、次级线圈都因电流变化而感应电动势，此时初、次级电压随时间变化的波形就是点火波形，它有初级电压（一次电压）波形和次级电压（二次电压）波形之分。

点火正时的检测原理：若照射旋转轴的光束频率与旋转轴的转动频率相等，则由于人的视觉具有暂留的生理现象，人们觉得旋转轴似乎不转动。频闪法就是利用这一原理来检测点火提前角的。点火正时的检测方法：

（一）频闪法：照射旋转轴的光束频率与旋转轴转动频率相等，由于人视觉暂留的生理现象，感觉旋转轴似乎不转，由此测点火提前角。方法：1）擦拭飞轮或曲轴带轮上的正时标记，使之清晰可见。2)运转发动机至正常工作温度后待检。3）检测仪连机。4）高速检测仪电位器旋钮，使之处于初始零位。5）使发动机于怠速工况下运转，打开闪光灯并使之对准正时标记。6）高速检测仪电位器旋钮，使活动标记与固定标记对齐。7）检测仪显示点火提前角。8）用同样的方法，分别测出发动机不同工况时的点火提前角。缸压法：用缸压传感器检测某缸压缩压力最高的上止点时刻，同时用点火传感器检测同一缸的点火时刻，二者对应的曲轴转角即为被测缸的点火提前角。方法：1）热机后停机，拆下某缸火花塞，装上缸压传感器于火花塞孔内；2）将拆下的火花塞在机体上搭铁，使该缸高压线连接火花塞，把点火感应传感器夹在该缸高压线上，运转发动机，得到该缸压缩压力大小；3）按照仪器说明书操作，可得到被测缸点火波形信号和缸压波形信号，从指示装置上得到点火提前角。燃油压力范围：250-350kpa。

运转时燃油压力检测：起动发动机，怠速运转；b.检测怠速下油压；c.缓慢踩油门，在节气门全开时测油压为节气门全开时燃油压力；d.发动机怠速运转时，拔下燃油压力调节器上的真空软管，用手堵住测量燃油压力，该压力应和节气门全开时的压力大致相同。喷油器喷出的燃油量取决于喷油器开启时间长短，开启时间长短由微机发出的喷油控制信号决定的。喷油器的驱动方式有电压驱动和电流驱动。标准喷油信号波形：A线：喷油器关闭时的系统电压信号，12V；B线：喷油信号到达，功率晶体管完全导通，电压迅速下降至0V。低阻型喷油器电阻值2-3Ω，高阻型为13-18Ω。电喷汽油机燃油供给系的检测：一）燃油压力的检测。二）喷溅控制信号波形的检测。电喷汽油机燃油供给系的诊断：一）喷油器的故障诊断（低阻型喷油器的电阻值一般为2～3Ω，高阻型喷油器的电阻值一般为13～18Ω。）二）燃油泵的故障诊断（电阻值一般在0.5～3欧之间）。三）油压调节器的故障诊断。冷却系的检测：一）冷却系密封性检测：（1）直观检查：1)检查外漏：大多数冷却液为黄色或者绿色，如泄露易察觉。停机直接检查冷却系各软管接头、散热器及其盖阀、水泵及其密封垫等，在发动机中等运转观察有无冷却液泄露，此时冷却液有压力更易泄露。特别注意散热器及其盖阀、水泵及其密封垫的检查，密封性差容易蒸发逸出或汽车摇晃易洒出损失。2）检查内漏：停机拔出机油尺观察机油呈白色或者有水泡；运转发动机，手掌心迎向排气管，掌心有水雾；拆下散热器盖，使发动机运转，查看加液口处有高温气体涌出或有大量气泡，这些都说明内部泄露严重。（2）压力试验。冷却液渗漏：外部渗漏和内部渗漏。外部渗漏为冷却系各软管接头、散热器及其盖阀、水泵及其密封垫等；内部渗漏为主要漏入发动机油底壳。缸体、缸盖裂纹处、汽缸垫密封不严等。读取故障码的步骤：1）将点火开头置于ON位，用跨接线将诊断插座的TE1、E1端子跨接。2）观察仪表板上“CHECK”灯的闪烁情况，读取故障码。3）拔下跨接线，“CHECK”灯便停止故障码的闪示。故障码的清除：1）利用故障诊断仪清除故障码：将仪器与发动机故障检测通信接口相连，按屏幕提示消除故障码。2）利用人工法清除故障码：蓄电池搭铁线拆下30s以上，则可清除其储存的故障码，但同时也清除了RAM储存的自适应参数及其他装置内存信息。电子控制系统部件的检测诊断：发动机电子控制系统传感器、执行器、ECU技术状况不良，通常由线路断路、短路、接触不良或元器件损坏引起。因此，当故障码指示故障或怀疑系统部件或线路存在故障时，应采用示波器、万用表等工具进行深入检测诊断。检测前应了解系统部件的原理及常见故障，明确其测试参数、测试方法和测试条件。发动机异响故障的经验诊断中活塞敲缸响：

（一）故障现象：发动机在怠速或低速运转时，在气缸上部发出清晰而有节奏的“嗒、嗒、嗒”敲击声，在发动机低温时响声最为明显。

（二）故障原因：1）活塞与缸壁间隙过大。2）活塞与缸壁间润滑不良。

（三）故障诊断：1）发动机起动后在低温、怠速或低速运时异响明显，而缓慢加速至中速以上运转时，异响减弱或消失，可初步诊断为活塞敲缸响。原因：活塞与缸壁间隙过大；活塞与缸壁间润滑不良。2）在不同的发动机工作温度下诊断。3）断火诊断。4）加机油确诊。底盘测功：驱动轮输出功率在汽车底盘测功机上检测。汽车底盘测功机：是一种不解体检验汽车性能的检测设备。底盘测功机的组成及原理？（测力式，惯性式，综合式）组成：滚筒装置、测功装置、测速测距装置、飞轮机构、控制装置。原理：车轮驱动滚筒滚动并带动固定在滚筒上的转子转动，转子转动使定子绕阻中的磁通量发生变化。定子，转子产生相互作用，力矩相等，方向相反，从而转子受阻，定子摆动改变定子绕阻中电流大小，磁场变化，从而对滚筒起到加载和减载作用。测出该转矩和转子转速，便可得到由滚筒传递给测功器转子的驱动功率。主销后倾角和内倾角均不能直接测出，而只能利用转向轮转动时建立几何关系间接测量。车轮定位的动态检测是指汽车以一定车速行驶时，用测量仪器或设备检测车轮侧向力引起的车轮侧滑量。车轮外倾引起侧滑：在刚性前轴约束下，前轮并不能真正向外分开滚动，但前轴分别给前轮向内的侧滑力和轮胎在地面的摩滑是实际存在的，汽车向前滚动时同时向内侧滑。车轮前束引起侧滑：车轮前束使得车轮向前滚动时同时具有向内滚动。在刚性前轴约束下，车轮并不能真正向内分开收拢，但车轴分别给前轮向外的侧滑力和轮胎在地面的摩滑是实际存在的，汽车向前滚动时同时向外侧滑。外倾与前束综合作用：配合得当，外倾与前束作用于车轮的侧向力大小相等、方向相反而抵消，使车轮向前直行而无侧滑。车轮接地性指数：汽车行驶时，车轮与路面间最小的法向作用力与其法向静载荷的比值，即车轮与路面间的最小相对动载，也称吸收率。表征了悬架系统在汽车行驶中确保车轮与路面接触的最小能力。汽车行驶系统常见故障：汽车行驶跑偏、乘坐舒适性不良、前轮摆震、前轮胎磨损不正常。汽车行驶跑偏：行驶时不能直线行驶，而是自动偏向一边。故障原因：1）两前轮轮胎气压不等、轮胎直径不等。2）前轮左右轮毂轴承松紧程度不一致。c.前后桥两侧车轮有单边制动或单边拖滞现象。3）两前轮外倾、主销后倾、主销内倾、前束角不等。e.前梁、后桥轴管及车架变形。4）左右悬架弹簧绕度不等或弹力不一。5）左右轴距相差过大，推力角过大。6）万向节弯曲变形。故障诊断：按照故障原因1—6逐一排除，依次诊断。自动变速器的机械试验：1)失速试验：测量发动机处于失速工况下所达到的最高转速。2)时滞试验：自动变速器换挡的滞后时间。3)液压试验：对液压控制系统油路中油压测量，判断液压控制系统工作状况是否正常。4)道路试验：测试自动变速器变速杆处于不同位置时汽车的行驶状况，检测自动变速器的总体工作情况。汽车前照灯性能评价：发光强度、光束照射位置、配光特性 汽车排放污染物主要：CO、HC、N0X、微粒PM、硫化物等。不分光红外线分析仪：原理：基于某些待测气体对特定波长红外辐射能的吸收程度来测定其浓度。不分光红外线分析仪按顺时针U型方向结构：旋转光栅、试样室、电测量装置、电容器动极膜片、检测室、比较室、过滤室、红外线辐射室、电动机（正中间）不分光红外线分析仪原理：两束红外线分别通过旋转光栅形成红外脉冲，一路光束经过滤室、试验室进入右腔，一路经过滤室、比较室进入左腔；经过比较室到达检测室的红外线能量未被吸收，吸收有较多能量；经过试样室到达检测室的红外线能量被吸收了部分，只吸收有较少能量。这样两腔气体产生温差，导致两腔压力出现差异，致使电容一个极的金属膜片弯曲振动，使传感器电容量交替变化产生交流电压信号，经整流最后转换为废气中各气体的浓度。汽车诊断参数是指供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状态的参数，它是汽车检测诊断技术的重要组成部分。分类：工作过程参数；伴随过程参数；几何尺寸参数。选择：灵敏性；单值性；稳定性；信息性；经济性；方便性。车轮不平衡：高速行驶的汽车，若车轮不平衡，则会引起车轮的跳动和摆振，这不仅影响汽车的行驶平顺性和操纵稳定性，而且车辆还难以控制，也影响汽车形式的安全性，同时还加剧轮胎及有关机件的磨损和冲击，使汽车的有关机件容易受到损坏，缩短汽车的使用寿命。若车轮的质心和旋转中心不重合，则该车轮为静不平衡。若车轮的质心偏离其旋转轴线或车轮的惯性主轴与其旋转轴线不重合，则该车轮动不平衡。

第二篇：汽车检测诊断与维修 复习资料

汽车检测、诊断与维修资料

第一章

1、汽车检测包含整车（性能）检测和零部件（质量）检测两个方面。

2、按检测站的职能不同，检测站可分为安全环保性能检测站和综合性能检测站。

3、检测站工位布置有：（1）L工位，车体上部的外观检查工位；（2）ABS工位，将侧滑、制动和车速表的检测放在一起的工位；

（3）HX工位，把前照灯与废气检测放到一起的工位。（4）P工位,车底检查工位。

4、综合检测线除具有安全环保性能检测线的全部功能外，还增加了底盘测功工位。

5、汽车故障诊断手段的分类：（1）凭经验；（2）检测手段；（3）汽车电子控制系统车载故障自诊断系统。（4）电脑诊断。

第二章

1、侧滑的方法和目的，侧滑是指汽车轮胎在前进过程中的横向滑移现象。为了保证汽车具有良好的操作稳定性，前轮锁在平面及注销轴线总是设计成与汽车的纵向或横向铅垂面成一定角度。这些角度称为转向轮定位参数，包括主销内倾角、主销后倾角、前轮外倾角和前轮前束。其中对前轮侧滑起决定作用的是前轮外倾和前轮前束。若这两个参数配合的好，侧滑就可以很小或者为零。其检测试验台有单滑板试验台和双滑板试验台两种（常用的）。双滑板侧滑试验台：方法，原理P37

2-1 让带有前束而不带外倾的前轮驶过只能横向移动的滑板 由于前束的存在，每个车轮都将一边滚动一边向外侧推动滑板。S1

2-2 让仅有前轮外倾而无前束的车轮驶过滑板 由于前轮外倾力图使车轮边滚边散开的作用受到约束，前轮只能边滚边向内侧滑移，从而推动滑板向内侧移动。L2L1 2DS2L2L1

2D2、国家标准，机动车转向轮的横向侧滑量，试验台检测时应不大于5m/km，即侧滑量应在±5m/km之间。

3、汽车制动检测的路试设备和工具主要有：第五轮仪、减速度仪或米尺、秒表、标杆等。台试的设备主要是制动试验台，包括反力滚筒式和平板式制动试验台。

4、聚光式前照灯检验仪检测时，检测仪位于前照灯前1m处，投影式前照灯检验仪距离前照灯1m或3m，自动跟踪式前照灯仪距离为3m。

5、汽油车排放污染物：一氧化碳（CO），碳氢化合物（HC），氮氧化合物（NOx），二氧化硫（SO2）

6、汽车排气分析仪测量原理，汽车排气分析仪对一氧化碳、二氧化碳和碳氢化合物的测量采用不分光红外法，氧和一氧化氮的测量采用电化学法。不分光红外线分析法的测量主要利用红外检测器来实现。该检测器采用热电偶原理，由四组热电偶堆装在一起，和四片不同波长的窄带红外滤光片组成的。其中三只滤光片分别只能透过一氧化碳，二氧化碳和碳氢化合物对应的特征吸收光波，另一只滤光片透过以上三种气体均不吸收的某波长的红外光，作为参比。检测仪器伸到气管内30cm。

7、发动机噪声来源：（1）进气噪声（2）排气噪声（3）风扇噪声（4）燃烧噪声（5）活塞敲击噪声（6）其他噪声源还有由于气门运动时的撞击形成气门机构噪声、柴油机喷油时的噪声、齿轮传动噪声等。噪声用声级计测量。

第三章

1、有负荷测功：也称稳态测功，其方法是在发动机节气门开度一定、转速一定和其他参数不变的稳定状况下，通过给发动机加一定的模拟负荷，来测量发动机的转速，扭矩和功率的方法。

2、无负荷测功：目前广泛运用，也称为无外载测功或动态测功。其方法是在发动机不带负荷的情况下，突然开大节气门，使发动 1

机克服惯性和摩擦阻力而加速运转，通过测量发动机的加速性能来测量所发出瞬时功率的方法。

3、无负荷测功原理两种方式：（1）通过测量瞬时加速度计算发动机功率，（2）通过测量加速时间来计算发动机的平均功率。

4、底盘测功的内容：也称为在用车的动力性台架试验。其主要目的有两个：一是测量驱动轮的输出功率和驱动力，用以评价汽车的动力性；二是通过测量驱动轮的输出功率或驱动力，计算出从发动机到驱动轴动力传动的效率及传动系统的功率损耗，从而判断传动系统的技术状况。底盘测功机可以进行：（1）加速性能试验，（2）滑行性能试验（3）车速表校验（4）里程表校验（5）其他项目的检测。

5、表征悬架装置工作性能的诊断参数是车轮接地性指数。

6、共振式悬架装置检测台包括机体、激振器、四杆机构、测量装置和控制显示系统。激振器左右两套相同，由电动机、偏心轴、蓄能飞轮和弹簧组成。图P113

第四章

1、气缸密封检测项目：气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进、排气门等零件。检测气缸密封性的常用方法：测量气缸压缩压力，测量曲轴箱窜气量，测量气缸漏气量，测量进气管真空度等。

2、电动汽油泵压力检查方法：（1）将燃油系统卸压；（2）拆下蓄电池负极搭铁线；（3）将油压表接在燃油管路上，并将出油口塞住；（4）接上蓄电池负极搭铁线；（5）使用一根导线将电动汽油泵的两个检测插孔短接；（6）打开点火开关，持续10S左右，（不要起动发动机），使电动汽油泵工作，同时读书油压表的压力，该压力为490-640kpa，如不符合标准应更换电动汽油泵；（7）关闭点火开关，5min后再观察油压表的压力，此时保持压力应大于340kpa，如不符合标准值，应更换电动汽油泵；（8）拆下油压表。

第五章

1、底盘技术状况的好坏，不仅关系到汽车行驶时的安全性和操纵稳定性，而且影响发动机动力传递效率，因而也关系到车辆的动力性和经济性。底盘技术状况检测包括对底盘传动系、行驶系、转向系和制动系等几个系统的检测。

2、四轮定位检测的目的：要检测前、后车轮定位参数值并对其进行分析，从而发现悬架机构有关部件的变形、松动、磨损所引起的位置变化和形态变化，为正确地维修汽车行驶系统提供准确依据。

3、车轮不平衡的危害：由于车轮不平衡质量产生的不平衡力的大小和方向在不断变化，一方面使整车有上下跳动的趋势，引起垂直方向的振动，影响汽车行驶平顺性；另一方面引起转向轮横向摆动，影响汽车操纵稳定性和行驶安全性。

第六章

1、OBD二有16口，读取故障码接TE1和E1口，油泵诊断口接FP和B口，ABS口接TC和E1口。节气门位置传感器有四根线。

2、故障码的清除一般汽车断开电源或取下电源熔断器10-30s即可清除。

3、故障诊断仪不但可以方便地读取故障码、清除故障码，而且可以与车载电脑交流，读取、记录数据流。

4、氧传感器监测发动机燃烧情况，信号电压应该在0.45V左右，少开0.45V时反馈给ECU，立即修正增加喷油量，反之减少。

5、电控自动变速器的基本检查有：（1）自动变速器油状况检查（2）液压控制系统漏油检查（3）发动机怠速检查（4）超速挡（O/D）控制开关的检查（5）节气门拉索的检查与调整（6）空挡起动开关的检查（7）液力变矩器起动试验

6、失速试验：在自动变速器挂前进挡或倒挡时踩住制动踏板并完全踩下加速踏板，使发动机处于最大转矩工况所进行的试验。

第七章

1、电控发动机故障诊断的基本流程：（1）向用户询问故障的现象和部位；（2）直观检查，检查外观是否有损坏；（3）起动后，检查发动机警告灯是否常亮：是，（读取故障码-根据故障码内容检查排除故障-起动后检查发动机警告灯是否仍常亮-是故障未排除 否，故障现象是否消失 是 清除故障码 否 检查故障原因）；否，用诊断仪读取先关数据进行分析-检查有关部件维修或更换-故障现象是

否消失-是 结束 否 用模拟试验方法检查故障原因。

2、汽油机不能起动检查步骤： 发动机不能起动故障主要与电路和油路有关，检修时主要从电路油路开始。其诊断步骤为：（1）检查防盗系统是否启用；（2）若起动机能正常转动，则检查中央高压火，①若各缸高压火正常，则检查高压线是否漏电，检查燃油压力和检查喷油器控制信号，若无信号则检查保险丝电路和ECU，若有信号则检查喷油器和水温传感器有无断路，检查点火正时，检查气缸压缩压力，检查进气系统是否漏气。②若高压火弱，则检查中央高压线、点火线圈和电容；③若高压无火，则检查中央高压线点火线圈，检查曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器信号，检查点火控制器和点火电路，检查ECU电源与接地，若正常则更ECU，不正常检修更换。（3）若起动机转的慢，检查起动时蓄电池电压应为9-9.5v，检查起动机是否良好，检查发动机是否良好。

（4）若起动机不能转动，则检查电磁开关是否起动，①若能起动，检查起动时蓄电池电压，检查发动机是否咬死，检查起动机和检查电磁开关。②若不能起动，则检查起动时蓄电池电压，检查起动机电磁开关是否良好，检查点火开关和起动继电器。

3、发动机水温过高原因：（1）冷却液不足；（2）传感器或水温表故障；（3）风扇不转或时转时不转；（4）节温器故障；（5）水泵损坏；（6）散热器性能下降；（7）散热器盖损坏；（8）护风罩坏或不起作用，百叶窗打不开。

4、冷却液泄漏故障现象：（1）外漏：一般是散热器、进出水橡胶管或水泵向外漏水；气缸垫损坏和气缸体的水堵损坏漏水等。（2）内漏：表现为油、水相通，气缸套漏水等；散热器的水减少，但看不到水外漏。（3）零件损坏造成的漏水，如气缸盖、气缸体、气缸套裂纹等引起的漏水。

5、故障判断和排除：

外漏：通过表面观察，便可判断漏水部位，修复漏水部位即可排除。

内漏：应抽机油样检查，查看油水混合程度。如果机油池内油平面升高，机油浑浊、含有水滴，即可判断有内漏，应进一步查找漏水部位，进行排除。

6、发动机异响的原因：（1）爆震或早燃，引起金属敲击声；（2）某些运动件因自然磨损使其配合间隙过大，导致异响；（3）某些运动件因润滑不良使其配合间隙很快增大；（4）某些机件因修理不当或调整不当，使其配合间隙失准；（5）某些运动因紧固不良而引起敲击；（6）个别机件损坏。

7、活塞敲缸响的特点：转速关系（怠速或低速时，敲缸响声明显清晰，转速升高后，响声会减弱或消失）；温度关系（发动机低温时，响声明显，温度升高时响声随之减小或消失）；缸位关系（将发动机异响控制在响声明显的转速下，逐缸断火试验，断火后响声减弱或消失，即为该缸敲缸；负荷关系（响声严重时，负荷愈大，响声也愈大，但机油压力不降低）

第八章

1、转向系故障：转向操纵不灵敏；转向沉重；转向回正不良

2、制动系故障：制动不灵、制动失效、制动跑偏、制动拖滞、制动侧滑、驻车制动失效、ABS故障

3、行驶系故障：汽车行驶跑偏、汽车行驶摆头、轮胎异常磨损、轮毂过热、汽车行驶阻力增大、车身振抖

4、行驶跑偏故障（怎么诊断）：首先检查左右轮胎的气压是否一致，轮胎规格是否一致；

如轮胎符合要求，则用手摸跑偏一侧的制动鼓（盘）或轮毂有无发热，需拆检该侧车轮制动器处理；

如跑偏侧的轮毂温度高于另一侧的轮毂温度，说明该侧轮毂轴承调整过紧、缺油、需检修、调整。

如制动鼓，轮毂温度正常，则应检查悬架弹簧有无错位、折断、检查左右弹簧的弹力是否一致。不符合要求则应修理或更换。检查时可在汽车前方观察车身是否歪斜。注意检查时应使汽车空载或使汽车均载，车辆停放在平坦、干燥、坚硬地面上进行。如以上项目经检查均符合要求，则应检查以下各项：

前轮定位参数是否正确；前桥、后桥有无变形、移位；转向系统各机构安装、调整情况；前后桥左右轮轴距是否一致。顶起后桥，使车轮离地，用手转动传动轴，如左右车轮转速不相等，则需拆检主减差速器，检查差速器的装配情况。

第三篇：汽车诊断与检测技术

掌握基本概念：汽车诊断，汽车检测，汽车故障，诊断参数，诊断标准

汽车检测：为确定汽车技术状况或工作能力的检查。汽车检测又分汽车安全性能检测和汽车综合性能检测。

汽车诊断：凭借仪器设备对汽车进行性能测试和故障检查的方法和手段。它能够测试出汽车各项工作性能指标，并可在汽车或总成不解体的情况下发现故障及其产生的原因。主要用于汽车保养前的诊断和汽车维修后的质量检验。车辆监理部门也用来对车辆进行定期监督检验。汽车故障：

诊断参数：

诊断标准：

检测与诊断的目的：确定汽车的技术状况，检查汽车出现问题的部位及原因。

类型：汽车安全环保检测，汽车综合性能检测，故障检测，维修过程中的检测

检测诊断的方法：人工经验，仪器设备，自诊断（电脑诊断）

汽车技术状况：

概念：定期测得的表征汽车外观和性能的参数值的总和。

汽车故障：汽车部分或者完全丧失工作能力的情况

分类：按存在的时间分为间断性故障和永久性故障

比如说，间断性故障中有气阻现象，气阻是指高温状态下汽油挥发产生的汽油蒸汽在管路中积存，影响油泵的真空度，而造成供油不足或中断的现象，严重时甚至造成发动机熄火。永久性故障比如拉缸现象：拉缸是汽车发动机的常见故障之一。所谓“拉缸”是指气缸内壁被拉成很深的沟纹，活塞、活塞环与气缸壁摩擦副丧失密封性，从而导致气缸压缩压力降低，动力性丧失；可燃混合气下窜使曲轴箱压力增大，严重时会引起曲轴箱爆炸；润滑油上窜到气缸内引起烧机油现象发生；排气管冒烟严重；发动机噪声异常；发动机不能正常工作甚至熄火。

汽车发动机拉缸故障的主要原因是：

1、发动机冷却系因泄漏、缺水，未能及时补充而造成发动机过热；

2、活塞环断裂，刮伤缸壁；

3、活塞销卡圈脱落，刮伤缸壁；

4、活塞环因积碳卡死在环槽内，丧失密封作用；

5、活塞销外出，刮伤缸壁；

6、气缸内进入异物；

7、活塞与缸壁配合间隙过小；

8、活塞销装配过紧，引起活塞变形；

9、活塞热变形严重或烧顶熔化；

10、发动机长时间高速或超负荷运转等。

按发生的快慢分为：突发性故障和渐发性故障

渐发性故障：气缸磨损，动力不足，油耗增加

按故障是否显现分为功能性故障和潜在故障

功能性故障：制动跑偏

第四篇：汽车检测与诊断期末考试题

1.汽车检测站的分类及各自分担的检测任务.˄.按服务功能分类汽车安全检测站作用：一般对反映汽车行驶安全和对环境污染程度的规定○

项目进行总体检测，并把检测结果和国家相关规定进行比较，给出“合格”和“不合格”的检测结果，而不进行具体故障分析。

2汽车维修检测站 ○ 作用：通过对汽车维修前进行技术状况检测和故障诊断，可以确定汽车附加作业、小型项目以及车辆是否需要大修；同时通过对维修后的车辆进行技术检测诊断，可以监控汽车的维修质量。

○3汽车综合性能检测站作用：按照规定的程序方法，通过一系列的技术操作行

为，对在用汽车进行综合性能检测评价工作并提供数据、报告。

˄.按规模大小分类

按规模大小可分为大、中、小三类。

˄.按自动化程度分类

手动式/半自动式/全自动式

˄.按检测线的数目分类

单线检测站/双线检测站/三线检测站.2.影响汽车技术状况的基本因素及其影响机理

 磨损：粘着磨损、磨料磨损、表面疲劳磨损、腐蚀磨损

机理：零件的磨檫使零件表面物质不断损失，从而导致零件性能发生改变，以至于零件的损坏而产生汽车技术故障

 变形和断裂：

机理：零件受到工作应力、内应力、温度应力的影响导致其发生尺寸、形状的改变以及断裂而发生故障

 蚀损：腐蚀、气蚀、侵蚀；

机理：零件在周围介质的作用下产生表面物质损失或损坏从引发故障

 其它：老化、失调、烧蚀、沉积等。.机理：老化是由于材料受物理、化学和温度变化影响而逐渐损坏或变质的故障。失调是某些可调元件或间隙调整不当、或在使用中偏离标准值所引起相应机构功能降低或丧失的故障形式。烧灼是因为强电流或强火花导致零件工作性能降低或丧失的故障。沉积是磨屑、尘土、积碳、油料结胶和水垢等沉积在某些零件工作表面，引

起其工作能力丧失或降低

3.何谓诊断技术及其分类、选用诊断参数所需考虑的特性有哪些?.诊断技术是指：使用专用仪器对故障车辆性能进行检查、测试，判断出故障原因与故障点，并确定出排除方法的过程。

分类:1.人工经验诊断法

2.现代仪器设备诊断法

3.自诊断法

诊断参数的特性:a.单值性b.灵敏性c.稳定性d.信息性

4.发动机无负载测功的基本原理及其测试值为何要修正？

原理：○1怠速加速法 发动机在怠速下稳定运转，然后突然将节流阀开到最大位置，发动机转速猛然上升，当转速达到所确定的测试转速(测瞬时功率)或超过终止转速n2时，仪表显示出所测功率值。

○2起动法 首先将节流阀开至最大位置，再起动发动机加速运转，当转速达到确定值或超过终止转速后，仪表显示出测试值。

修正：由于n1~n2范围内的平均功率亦是在急加速变工况条件下测得，其测试值与稳态工况下有一定的差异，需进行修正。

5.怎样进行单功率检测？以及检测时应注意的问题有哪些？

检测有以下两种方法：

(1)用无负荷测功仪测定

(1)测出发动机整机功率。

(2)测出某缸断火情况下的发动机功率。

(3)计算两功率之差，即为断火之缸的功率。

(2)利用断火试验时的发动机转速下降值判断单缸动力性

发动机以某一转速稳定运转时，如果交替使各缸点火短路，则每次短路后发动机均应

出现功率下降，导致发动机转速下降。使用简单，可测定某缸不工作时的专属下降值来判断该缸动力性。

特别提示：

在进行断火试验时，断火时间不宜过长，因为没有燃烧的燃油会洗掉汽缸壁上的油膜，造成润滑不良，加速汽缸磨损等故障。

6.底盘测功的定义，地盘测功机的主要功能？

底盘测功：是指对汽车驱动轮输出功率的检测。

地盘测功机主要功能：a.测试汽车驱动轮输出功率b.测试汽车的加速能力c.测试汽车滑行能力和传动系统传动效率d.检测校验车速---里程表e.间接测试发动机功率

7.如何用气缸压力表测试气缸压缩压力，以及检验结果的分析？

检测方法：1)发动机应运转至正常工作温度，水冷发动机冷却液温度75～95℃，风冷发动机机油温度80～90℃。

2)停机后，拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的灰尘和脏物。

3)拆除全部火花塞或喷油器(柴油机)。

4)把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测缸的火花塞孔内，或把螺纹管接头拧在火花塞孔上。

5)把节气门和阻风门置于全开位置。用起动机带动曲轴旋转3～5s，指针稳定后读取读数，然后按下单向阀使指针回零。

6)按上述方法依次检测各个气缸，每缸测量次数不少于两次。

验结果分析：

当气缸压缩压力的检测值低于标准值时，常根据润滑油具有密封作用的特点，以下述方法确定导致气缸密封性不良的原因所在。向该缸火花塞或喷油器孔内注人适量机油，然后用汽缸压力表重测汽缸压力并记录。

①第二次检测结果比第一次高，并接近标准值，表明气缸密封性不良是由于气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因而引起。

②第二次检测结果与第一次近似，表明气缸密封性不良的原因为进、排气门或气缸衬垫不密封(滴入的润滑油难以达到这些部位)。

③两次检测结果均表明某相邻两缸压缩压力低，其原因可能是两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。

8.用汽缸漏气率检测气缸密封性的基本原理

气缸漏气量检测仪的测量表标定单位为kPa或MPa，而气缸漏气率测量表的标定单位为百分数。一般说来，当气缸漏气率达:30%-40%时，说明气缸密封性不良，应查找原因，及时更换或堆修。

密封仪器出气口漏气率为0，打开仪器出气口漏气率为100%，测量表指示值在0至100%间均匀分度。

新机：3%-5%；大修后应在10%以内；达到30%-40%时，若能确认进排气门、气缸衬垫、气缸盖等均不漏气，则说明气缸磨损临近极限

9.机油品质检测与分析的常用方法及各自的基本原理

○1.机油不透光度分析法

原理：根据机油在使用过程中，机油品质下降、杂质增多、粘度下降等性质的改变导

致机油变黑的现象，通过测量一定厚度机油膜的不透光度来检测机油的污染程度。

○2介电常数分析法 原理：通过测试机油介电常数侧面反映机油中杂质的的成分与含量从而间接分析出机油的品质

○3滤纸油斑试验法原理：通过分析按照规定要求把机油滴在专用滤纸上形成的颜色深浅不同的多圈环形油斑，机油中杂质粒度小，且清净分散剂性能好，则杂质分散的范围较广，所形成的颜色梯度较小；反之则反，从而可知机油的污染情况。

10.发动机异响的特征，以及如何用其检测发动机异响？

(1)振动频率和振幅

可根据信息频率判断发出异响声源和异响部位;振幅的大小可以反映配合副的技

术状况的好坏，一般情况下配合间隙越大响声越大

(2)相位

通过不同部位发生响声的时间差（相位）不同判断异响的位置

11.影响异响诊断的因素，及其与异响之间的关系？

(1)转速：发动机异响与转速有极大关系，如活塞敲缸、曲轴轴承响在比怠速稍高的转速下较明显；气门响、活塞销响在转速为1000r/min时较明显；而连杆轴承响在转速突变的情况下更突出

(2)温度：热膨胀系数较大的配合副所发出的异响与温度关系很大。

(3)负荷：许多异响与发动机的负荷有关，如曲轴轴承响、连杆轴承响、活塞敲缸响

等均随负荷增大而增强。

(4)润滑条件：不论何种机械异响，当润滑条件不良时，一般都表现得较为明显。

(5)诊断部位：发动机发生异响的部位由发动机的结构确定，但异常的能量随离开声

源的距离越远越弱，即声波的声强或声波在发动机外表面所引起的振动的振幅，随检测点距声源的远近而变化。

12.转向盘自由行程和转向力满足的要求？

自由行程的最大自由转动量不大于：最高设计时速不小于100km/h 的机动车：20度○

2三轮汽车：45度○

3其他：30度○

1机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的水泥和沥青道路上行驶，以10km/h的转向力：○

速度在5s之内沿螺旋线从直线过度到直径为24m的圆周行驶，施加于转

向盘外沿的最大切向力不得大于245N

2原地检测转向轻便性时，汽车转向轮置于转向轮角盘上，转动转向盘使转向○

盘达到原厂规定的最大转角，在全过程中用转向力测试仪测得的转动转向

力不得大于100N

13.车轮不平衡的主要原因

①轮毂、制动鼓(盘)加工时轴心定位不准、加工误差大、非加工面铸造误差大、热处

理变形、使用中变形或磨损不均。

②轮胎螺栓质量不等、轮辋质量分布不均或径向圆跳动、端面圆跳动太大。

③轮胎质量分布不均、尺寸或形状误差太大、使用中变形或磨损不均、使用翻新胎或垫、补胎。

14.双怠速工况、自由加速工况、ASM工况？

双怠速工况：~是指怠速工况和高怠速工况的合称。怠速工况是指离合器结合、变速

器挂空挡、加速踏板和手控节气门处于松开位置是发动机的工况高怠速工况是指在怠速工况的条件下，通过加大节气门开度使发动机转速提高至50%额定转速是发动机的工况。

自由加速工况：自由加速工况指在发动机怠速下，迅速但不猛烈地踏下加速踏板，使

喷油泵供给最大油量时的工况

15.不分光红外线气体分析的基本原理，不分光红外线气体分析仪的结构和基本原理

基本检测原理：不分光红外线废气分析建立在惰性气体不吸收红外线能量，而异原子组

成的气体如汽车废气中的CO、HC、CO2等均能吸收一定波长的红外线能量的基础上。不分光红外线气体分析仪的结构 ：不分光红外线气体分析仪由废气取样装置、废气分

析装置、浓度指示装置和校准装置构成。

工作原理：

16滤纸烟度检测的基本原理，滤纸烟度检测仪的机构和检测原理？

基本原理: 用滤纸式烟度计测试自由加速工况下柴油机烟度时，需从排气管抽取规定

容积的废气，并使之通过规定面积的标准洁白滤纸，其滤纸被染黑的程度被称为烟度。滤纸染黑的程度不同，则对照射到滤纸表面光线的反应能力不同。据此可对排放烟度进行测试。

滤纸烟度检测仪的机构：废气取样装置、烟度检测装置、走纸机、控制机构

检测原理：

第五篇：汽车诊断与检测技术读书笔记

汽车诊断与检测技术读书笔记

华南农业大学

车辆工程2

陈树郁

20113115050

1汽车诊断与检测技术的现状与发展趋势

摘要：阐述了汽车诊断与检测技术的概念，介绍了汽车诊断与检测技术的起源、现状与发展趋势。

关键词：汽车诊断；概述；汽车检测技术

2013~2014学年的第二学期，车辆工程专业的课程中安排了汽车诊断与检测技术这一门课。作为与本专业密切相关的专业必修课，我们进行了理论和实践的学习，而读书笔记也是这门课的一项学习内容。以下正文便是我对于汽车诊断与检测技术这门课的读书笔记。

一、概述

在汽车发展的早期，人们主要是通过“眼看”、“耳听”、“手摸”的方法, 凭借维修人员的经验发现汽车的故障并作有针对性的修理。随着汽车技术的发展, 特别是现代电子技术、计算机技术的进步, 汽车检测技术也飞速发展。

发展到了现在，汽车检测诊断技术, 是在汽车不解体情况下, 综合利用机械、电子、流体和振动、声学、光学等技术, 通过参数、曲线、波形等的变化, 测试汽车技术状况和工作能力, 以及判断故障的部位和原因。还可以应用计算机采集数据、自动分析、判断、打印检测结果, 其优点是准确、可靠、迅速,能定量分析, 容易操作掌握等。

二、技术的现状与国内外发展趋势

汽车不解体检测技术产生于20 世纪的20年代, 在这半个多世纪, 特别是近一二十年间, 世界电子技术的飞速发展大大带动和促进了汽车新技术的发展步伐。这期间的汽车不解体检测诊断技术随着电子技术、计算机技术、自动化控制技术、传感技术的发展而不断发展, 特别是工业发达国家, 已普遍应用高新技术改进和完善汽车检测诊断设备, 各种新型设备不断出现, 并向多功能、小型化、数字化、智能化和综合型的方向发展。国际汽车检测维修设备目前处于电子化、集成化的发展阶段, 并向一体化迈进;电子显示、电子控制等在这些设备的工作过程中起到了重要的作用, 不同功能的检测设备仪器通过电子基础实现信息传递, 走向集成化。如今国外部分汽车检测设备仪器已是机电一体化、智能化的综合体, 产品质量高、工艺性好、使用方便可靠。

随着汽车工业的高速发展，各种高新技术在汽车上广泛应用, 如电子学、光学、超声学、计算机、传感器以及新材料、新工艺等。现代汽车高安全度, 低排放污染和低燃油消耗的要求与高度成熟的电子技术的结合使汽车技术发展迅猛, 汽车正广泛采用发动机电子控制系统、防抱死制动系统、自动变速系统、防碰撞系统、导航系统和全球定位系统等。这些新技术的应用, 使汽车结构发生了巨大变化, 现代化电子部件数量与日俱增, 汽车的维修已从机械修理变成电子诊断和更换部件, 新型汽车要用新型设备来检测与维修, 电子部件的检测和维修, 只能由电子仪器来完成。

因此,汽车检测诊断技术的应用与发展, 不仅要紧跟汽车技术飞速发展的步伐, 而且要和汽车技术的总体发展趋势相一致, 才可能获得更好的效果, 有效地对汽车实施检测与维修。

1.国外的技术发展现状

国外日本、美国、德国、意大利等国家汽车检测诊断设备的种类、检测项目与参数、制造工艺质量、产品水平均处于世界领先地位, 其产品已形成系列化、标准化和规范化。日本弥荣(株)把汽车制动台、车速台、排放分析仪、噪声计等与四轮定位动态测定系统组合一起, 不但可以测定汽车四轮定位参数, 还可测定底

盘输出功率、发动机功率、汽车行驶状态模拟、振动及悬挂以及制动和速度等,具有一机多能的测试功能[1]。国外汽车检测设备的发展, 体现了现代检测诊断仪器的高新技术, 是当前世界名牌产品。有些设备近年来已开始进入中国市场, 填补当前国内设备空白, 对我国汽车检测技术的应用与发展, 起到了积极推动作用。

2.国内的技术发展现状

随着经济的发展与科技的进步,我国公路运输发展迅速, 汽车保有量与日俱增。与此相适应, 社会对保障行车安全、对汽车行驶的经济性、可靠性、舒适性的要求不断提高, 同时对汽车能源消耗及环保问题的关注也日益突出。电子燃油喷射、ABS 制动防抱死装置、电控自动变速器及各种电子技术在汽车上的应用, 国内汽车技术结构发生了很大的变化, 对汽车检测诊断设备的需求越来越大, 并对其性能、质量、可靠性等提出了更好的要求, 促进了汽车检测设备仪器的应用与发展。目前我国汽车检测诊断设备生产企业约300 多家, 已经能够开发和生产具有一定水平的检测诊断设备仪器, 有的产品已逐步形成了独立的类别和系列, 基本上满足了20 多万家汽车维修企业和2000 多条汽车检测线的设备需要, 还有部分产品返销日本和出口泰国、韩国及香港、澳门等地。但国内在这个领域里起点低, 起步晚, 整体水平比较落后, 较为突出的问题是产品技术含量低, 品种不全, 不能形成系列产品, 产品质量不稳定, 甚至产品外观粗糙等, 但是从发展的角度看, 我国的汽车检测设备正在以较快的速度缩小与国际产品水平的差距。

3.应用高新技术加速汽车检测技术发展

（1）高精度传感器的应用

随着汽车工业、航空航天工业的发展, 传感器制造水平越来越高, 品种规格愈来愈多, 测试精度和可靠性不断提高, 从而促进了汽车检测、诊断设备的迅速发展。在全自动汽车检测线中的排放检测, 一般取样探头用人工插入排气管, 日本最近研制出一种取样探头自动插入装置, 该装置利用微压(0.186 kPa)传感器, 通过排气管口与四周空间存在的微小压力差而进行跟踪找正汽车排气管口的位置。该装置采用数字伺服控制器在x, y, z 三个坐标轴都可位移。它的应用, 进一步提高了全自动检测线的自动化程度。

在制动试验台设计中, 已经淘汰了测力弹簧一自整(同步)角机的测力显示方式, 代之以高精度(5/10 000)的应变计(压力传感器)。该应变计输出的信号, 既可用液晶(LCD)、发光二极管(LED)以数字显示, 也可以通过一定的电路, 对信号进行零点、温度、滞后及线性误差修正之后, 借伺服电动机和减速器, 推动大型仪表盘的指针动作, 同时, 还可以对测试数据加以记忆, 重复显示和打印。显然, 这种电动指针式仪表使汽车的检测变得更加简便、高效和准确。

（2）显示技术的发展

显示技术除上述电动指针式仪表的发展以外,发光二极管(LED)显示由静态发展为动态点阵, 由单色发展为彩色。液晶(LCD)由于其高亮度下具有比发光二极管(LED)更好的对比度, 因而也在许多设备中得到应用。通过彩色监视器, 直接用图形、数据来动态显示测量值的方式, 并辅以菜单式的人机对话系统, 在高档的诊断设备中广泛应用。例如: 博世汽车检测设备———底盘测功机及发动机综合性能检测仪, 百世霸综合性能检测线等。通过图形、数据来动态显示测量值的方式, 人们将会更直观、清晰地理解检测数据。

3.技术的发展趋势

（1）汽车检测设备向综合化与检测线向浓缩化发展

汽车检测设备的综合化, 有利于检测线的浓缩化。为了节省汽车检测的费用、场地、人员和提高汽车的检测效率, 汽车检测设备已开始从单机单功能向一机多功能的综合检测台发展。20 世纪90 年代以来出现的平板式检测台就是集制动、侧滑、称重和悬架特性检测功能于一体, 一个检测台代替了原来的4 个检测台, 不仅节约了费用, 而且大大减少了设备安装的占地面积;同时先进的传感器和计算机控制系统可以在一次操作后, 显示、打印和储存各种测试数据。汽车检测设备的综合化为汽车检测线的浓缩化提供了重要的物质技术基础和前提条件。

(2)适应新标准或法规提出新的检测参数和检测方法

1)汽车检测制度化

国外汽车排放的控制主要是通过检测/维护(I/M)制度来实现的。I/M制度是通过对在用车的检测确定其尾气排放污染严重的原因, 然后有针对性地采取维护措施, 使在用车最大限度地发挥自身的尾气排放净化潜力。诸如车辆管理机构的例行年检以及车辆使用者的定期检查和维护等。我国的汽车维修制度, 是20 世纪50 年代初从苏联“引进”的。后来,随着我国汽车制造和公路运输业的发展和需要, 开始有了许多的改进和变更。1990 年, 经过前后6 年之久酝酿、研讨、验证、修改而定稿的《汽车运输业车辆技术管理规定》, 由交通部1990 年第13 号部令发布实施。《汽车运输业车辆技术管理规定》对原汽车保修制度的指导原则进行了重大改革, 把“定期保养、计划修理”改为“定期检测、强制维护、视情修理”。汽车维护按照规定的维护周期和作业项目实行两级制强制维护, 并强调执行行业监督下车辆的定期检测、车辆技术等级评定和二级维护。由各级汽车综合性能检测站根据汽车运输管理部门的管理制度对车辆进行登录和性能检测。截至2006 年我国已建成的汽车检测站(包括综合性能检测站、单项性能检测站)近3 000 家。我国已经具备生产较高水平的全套汽车检测设备的能力。目前我国汽车的检测已经纳入到制度化的轨道, 新的国家标准GB/T 17993—2005《汽车综合性能检测站能力的通用要求》的颁布, 加强了对检测站的能力要求。该标准对汽车综合性能检测站的服务功能、管理要求、技术能力、场地和设施等提出新的要求, 借鉴国外对检测站的管理、人员资格、检测设备和汽车排放检测方法以及信息化建设等方面也作了相应的规定, 具有国际先进水平。标准的颁布实施对提高我国在用汽车检测技术水平和为社会服务的能力, 引导检测行业科学管理与技术进步、规范服务和健康发展将起到积极的促进作用。

2）汽车检测标准化

发达国家的汽车检测已经纳入到标准化的轨道, 每一项检测的标准是用数字来显示。有了严格的量化标准, 就可以杜绝由于人的主观随意性而带来误差。国外不仅对汽车的检测结果有严格的标准限值要求, 而且对检测的设备也有限值要求。如检测设备的结构、检测性能和检测精度等都有严格的标准化要求。同时还对检测设备使用周期和技术更新做出了明确的规定, 以此来确保对被检汽车的运行质量。随着我国汽车检测技术和设备的发展, 我国已经发布和实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准和计量检测规程等100 多项, 其中国家制定的强制性标准GB 7258—2004《机动车运行安全技术条件》就是我国车辆管理和机动车安全性能检测最基本的标准。GB/T 17993—2005《汽车综合性能检测站能力的通用要求》, 以及2001 年颁布的GB 18565—2001《营运车辆综合性能要求和检测方法》, 可以说, 我国已经实现了从汽车综合性能检测站的建立到汽车检测的具体项目的测定, 都达到了符合汽车产业现代化要求的汽车检测制度化、标准化的较高水准[2]。随着我国的汽车社会拥有量的快速增长, 必将成为汽车检测技术

快速进入国际先进行列的强大动力。

（3）汽车检测管理网络化

目前我国大部分汽车检测站已实现了计算机管理系统检测, 汽车检测站采用了计算机测控, 不仅仅使一个站内部实现了网络化, 而且汽车检测也已实现真正的网络化(局域网), 从而做到信息资源共享、硬件资源共享和软件资源共享。在不久的将来, 在此基础上, 利用信息高速公路将全国的汽车检测站联成一个广域网, 使任何一个交通管理部门可以及时了解各地区车辆的状况。随着我国自主研发技术、资金步伐的加快, 大大缩短我国在汽车检测等方面同发达国家之间的差距。同时也必将为保障我国道路运输安全和汽车维修质量带来显著的经济效益和社会效益。

参考文献

[1] 肖永清.国内外汽车检测技术发展状况[J].中国机电工业, 2003(18).[2] 顾国瑞.汽车检测诊断技术的应用与发展[J].云南交通科技, 2000(01).