我送北京交通管理局局长一张卡

第一篇：我送北京交通管理局局长一张卡

我送北京交通管理局局长一张卡

作者：黄铁鹰2010年04月30日

好的管理者必须经常下基层，因为政策是否有效，第一线最清楚

来北京九年，始终没买车，出行靠的就是出租车。其实，在北京打车同开车比，除了面子之外，真是既安全又快速还经济，但也有一个小麻烦，那就是兜里总要揣着现金，找来找去摆弄脏兮兮的零钱不说，还要保存发票。

今年偶然听说，北京的交通一卡通也可以像上海一样坐出租了。赶紧跑到地铁站去问，售票员说：“早就行了，2004年就可以了。”

我说：“哎呀，真是孤陋寡闻。”又问：“是不是所有出租车都可以？”

她说：“绝大多数都行，凡是车里贴着„欢迎使用一卡通‟的出租车都能用。”

“嘿！太好了。”我立马买了两张卡，每张500元。早听说上海人坐出租都用一卡通付费，方便极了。我想北京的一卡通同上海的应该一样吧，从此打车就不用付现金了。然而，我错了。北京不是上海！

第一次用，车子停后，司机说：“26元。”

我掏出卡说：“给你。”

他说：“你怎么不早说？我已经打票了。你要用卡，得打票前告诉我。”

哦？！一卡通原来是这样用。我把卡收回，又掏出现金。

两个小时后，我又打车。

一上车我就跟司机说：“我要用一卡通卡付。”

司机说：“哎呀，我的收款器还没开通呢。”我说：“你前面不是贴了„欢迎使用交通一卡通‟吗？”

他说：“贴是贴了，可是我一直没去开通。要不你再找一辆？”

我心里有些嘀咕，可是车已经开上快车道，总不能下来呀。车停后，我又付了现金。

第二天又打车。刚上车时忘了问收不收卡？快到地方了才想起来，一看驾驶员旁边也贴着“欢

迎使用一卡通”，我忙说：“我要用卡付钱。”

“哎呀，我的车还没开通呢，不能收卡。”那个四十多岁的司机冲我脱口而出。

我一下子火了，“那我没带现金怎么办？”

“那您就别给了。”司机一副无所谓的态度说。

我心里犯了嘀咕，因为我有现金。到站了，我一看表32元。我又问他：“我要是真没现金，你就真不要了？！”

司机说：“那怎么办呀!”

32元，他真的不要了？我想试探一下他说的是否是真话？我起身走出了车门，把攥着现金的手塞进了兜里。下车后，我仍站在那里看着他，希望他说：“对不起，你要是有现金，就别让我白拉。”可是，他狠狠地加了油门走了。这是我平生第一次免费坐出租车。尽管我占了32元的便宜，可是我心里一点都不好受，况且我的出租费是能报销的。

办完事，又坐出租车去学校上课。这个司机没说计价器没有开通，但说：“我不知道怎么收卡，很麻烦，你还是给我现金吧。”

我说：“那我没有现金怎么办呀？”

“那您就别给了，算我白拉。”

嘿！怎么又一个如此大方的北京司机！

我说：“那我真不给了。”

那个司机却说，“不给不给吧。”

我更纳闷了，北京司机真富裕，就因为怕麻烦，宁愿扔掉这14元钱？结果，我又一次白坐了北京出租车。

上课了，我的心没有平静。面对120名北京大学的MBA学生，我说：“我告诉大家一个占便宜的方法，在北京用一卡通坐出租车可以免费，我从昨天到现在一共免了46元钱！谁能告诉我是什么原因吗？”

学生交头接耳议论半天没有答案，显然他们大多开车或坐公车。

第三天，清明节。我从金源燕莎店上车，到辛店路亚运新新家园接妈妈去惠新东街的海底捞吃火锅。车快到时，一看表66元，我又跟司机说：“我要用卡付账。”

结果这个跟我聊了一道的司机，又是老一套：“我的计价器还没有开通。”同时，他快速地打

下计价器，此时，我只能付现金了。

我说：“你告诉我实话，是没开通，还是你不想收卡？”

他犹豫了一下说，“真没开通。”

看着那张贴的已经发黄了的“欢迎使用北京一卡通”的招贴，我知道他在撒谎。心里的火一下子烧起来。你撒谎，我也撒谎！我说：“我没现金，你等我吃完饭来接我，那时我会有现金。” 他说：“求求你，你少给点行吗？”

我说：“多少算少？”

他说：“你给60吧！”

我随手掏出钱，是一张20元，递给他说：“只给你20元，你愿意要就要，不要拉倒。”

从外地来京的妈妈指责我：“你怎么这样，多给人家点，人家都说求求你了。”我说：“你不要管，就因为你们这样的人多，怂恿这些司机不按规章办事。”

可是妈妈自己从兜里把仅有的15元零钱给了那司机。

事后想来我为什么这样发火？原来我讨厌被人骗。尽管人人都说过谎，但人人又都讨厌说谎的人；尤其是睁眼说瞎话的人，更让人生气，为什么？因为这些睁眼说瞎话的撒谎者，要不把你看傻了，认为你容易骗；要不根本没把你当回事，明明白白骗你，你也没脾气。

海底捞火锅没吃好，因为席间80岁的老妈，一再要求要用500元把我的北京交通一卡通买去。她怕这张卡给我带来麻烦。

妈妈的担心不是没有理由的。吃完海底捞又坐出租去北辰购物中心。还没上车，妈妈就说这次千万不要用卡了。我说：“妈，没事。我只是想把这件事搞清楚，因为我答应下周上课时，要告诉学生们我的一卡通调查结果。这些学生都是未来的管理者，我跟他们讲：知屋漏者在宇下，知政失者在朝野。好的管理者必须经常下基层，因为政策是否有效，第一线最清楚。” 这个路程很短，只用13元钱。我跟司机说：“我要用卡付。”

他说：“我刚接这个车，还没开通。”

我说：“那我要打电话去你们公司查一下，究竟是没开通，还是你不想收。”

我照着他车里贴的打了北京交通运输管理局的投诉电话68351150。

一个女士接听了我电话，她让我把车号报给她。一会儿，这位女士非常肯定地告诉我：“这部车已开通一卡通收费。”

我又说：“可这个司机拒收我的卡怎么办？”

她说：“这部车属于华大出租公司，我给你一个电话号码，请你去那里投诉。”

我说：“你不就是投诉电话吗？”

女士说：“北京的规定是：每个公司的投诉，要自己处理。”

我又拨通了华大。一个外地方言非常浓重的女士接听了我的电话，我以为打错了。反复问了三遍，才确认这个电话是华大出租公司。于是，我说了投诉的原因。

女人说等一下，足足有二分钟。女人回来告诉我：“处理投诉的人不在。”我的火又压不住了，问：“为什么处理投诉的人不在？”

女人说：“今天放假。”

我说：“那我现在没法付钱，下不了车怎么办？”

女士说：“要不给你一个手机，你找队长。”

队长的电话接通了，让我把电话给司机。司机跟队长说：“我不知道怎么用呀？”队长在电话里指挥他半天，可是我的卡还是没有刷成。司机把电话递给我，队长说：“你没现金就别给了。”

结果，我又非常不情愿地占了13元的便宜。

可是脑袋里的问题仍没解决，北京的一卡通怎么就通不起来? 我这1000元的卡什么时候能花完？

买完东西，在北辰购物中心又上了一辆出租车。此时，心理真有障碍了，还问不问？面对这么多当面撒谎最后又收不到钱的司机，每次付费我都要进行一场斗智斗勇，但毫无胜利感的较量。真烦了,值得吗？

妈妈又说了，我可求你了，这次你付现金。我心里说，这是最后一次，如果还是个撒谎的司机，我明天就去退卡。

我鼓足勇气又问师傅：“你收卡吗？”

这个师傅稍稍犹豫一下，马上说：“我收。”

东方红，太阳升！我心里一块大石头落了地，后面坐着的妈妈长出一口气。

“你为什么收？他们就不收？”

“北京出租车大多数是两个司机开，收卡结账不仅麻烦，钱也不能即时到账。我是一个人开，就无所谓。”

我说：“就为了麻烦，这些司机宁可不要钱？”

司机说：“乘客身上都有现金，所以司机找个借口，绝大多数乘客也就用现金了。当然碰上倒霉的，就得自己认。”

我跟这个司机说：“那我真不好意思，三天让四个司机倒了霉，一共占了人家90元钱的便宜。” 司机说：“你还别说，也有因为这一卡通，因祸得福的人。奥运期间，我们公司有二个司机，一个司机就是我们队的，一天拉了一个年龄挺大的奥运会工作人员，车费20元，那个乘客用卡付费，结果司机不愿意耽误工夫去结卡账，就跟那乘客说，看你岁数大又是给奥运会办事的，就免你车费了。第二天，这个奥运人员把电话打到公司表扬这个司机。于是，这个司机成了先进，奖励2000元。

另一个司机更神，一天晚上从机场拉一个外国乘客，到五道口奥运大厦。下车后，老外拿出一张100美元。这个司机犯了嘀咕，人民币假币看多了咱能认出来；这美元假币咱不认识，万一这是张假币，我再找给他500多元人民币真钱，岂不亏大了？考虑再三，二害相权取其轻，这位哥们决定还是不要为好，就跟那老外说：“算我给奥运做贡献了。”结果，这老外也是个奥运工作人员，一封感谢信到了公司。第二天下午，这个司机交了班正睡觉，迷迷糊糊被媳妇叫醒，说：公司领导找你有急事。这哥们又犯了嘀咕，忙着回想昨晚出车有什么地方犯规了？莫非有乘客投诉了？领导在电话里问他：“你昨晚十点在哪儿拉活？”

他说：“我十点多正送一老外去奥运大厦。”

领导问：“你是不是没收他钱？”

他说：“对呀，我怕那美元有假。”

“算了，算了，以后再说就是为了支援奥运！”领导马上打断他。

司机说：“我就是那么跟老外说的。”

领导说：“这么说就对了。”

不久，这个司机被评为整个北京出租行业的劳模，奖金5000元，还开上了好车。

司机的故事还没讲完，就到家了。刷卡下车后，我向师傅要了一张名片，问他：“你说的都是真的？”

他说：“我有名有姓有电话，这两个司机我都认识。”

尽管我不懂出租车行业，但我百分之百确信，北京一卡通不能通的背后，一定有管理问题。

作为北京出租车的忠诚乘客，我愿意为改进出租车服务水平贡献一份力量。因此，我决定把我的一卡通送给北京交通管理局局长，余额还有389元，请局长大人能屈尊用它坐坐北京出租车。

（作者系北京大学光华管理学院访问教授，现居墨尔本）

后记

4月7日又出门。我妈说：“我把你卡给没收了，你拿现金打车吧！”

我说：“这篇文章写完了，我就不生气了。你把卡给我，人家收，我就用卡；人家不收，我就用钱。”

妈说：“不行。我的牙昨天跟你上火晚上都疼了！”

哎呀，为了真理，忘了妈！我真是个不孝之子！为了让妈别再担心，我把另一张卡也留给了妈。

出门拦住一辆出租车，上车还问：“收不收卡？”

“收。”司机爽快地说。

办完事，上车又问：“收不收卡？”

司机犹豫了一下，说：“收。”

第二篇：班会教案：妈妈,我要送您一张贺卡

活动目的：

感受妈妈的辛苦，感激妈妈的付出，表达自己的感恩之情。活动准备：

1、学生带上彩纸、水彩笔、剪刀、胶水等。

2、教师准备一些漂亮的贺卡、旋律优美的音乐。活动过程 ：

一、夸夸妈妈。

师：同学们，都说“世上只有妈妈好”，谁来夸夸自己的妈妈？（大家夸妈妈。）

师：都是些平凡而伟大的妈妈！同学们，3月8日是国际妇女节，也是妈妈的节日。在这样的节日里，你想送什么礼物给妈妈呢？（大家发表想法。）

二、动手制作。

师：同学们，今天老师带来了教师节大家送我的贺卡。这些贺卡漂亮吗？你喜欢什么样的贺卡？（大家发表想法。）

师：今天，我们也来亲手制作一张，送给妈妈，相信妈妈会很高兴的。（学生拿出剪刀、彩纸等，自己动手制作贺卡。有困难的学生可以请小组成员帮助。教师随机指导。播放优美的音乐。）

三、写祝福语。

师：贺卡做好了，你觉得还缺少些什么？（祝福语）师：小组内说说你想在贺卡上写的祝福语。

师：把想好的祝福语写在贺卡上，然后读给大家听一听。师：再把贺卡装饰一下，整理一下，使它更漂亮。

四、展评激励。

师：请同学们向大家介绍一下自己的贺卡。师：咱们共同欣赏了大家的作品，那么，我们就来评一评，评出“巧手奖”、“亲情奖”各5名。

五、活动延伸。

同学们还想制作贺卡吗？请大家在家再做一张贺卡送给你的家人或亲密的小伙伴。

第三篇：无忧保—百姓有了一张“万能卡”

“现在，我只要拿着这张卡，就可以在村卫生室看病拿药，还能在村部的取款服务点取养老金。” 日前，宁夏中卫市海原县海城镇山门村66岁的居民马德录说。

在2013年前，马德录要是办这些事，只能坐班车到县城。“路途远，有时候就得跑上一整天。”

如今，3年过去了，像马德录这样持社保卡的城乡居民越来越多。

2014年10月，中卫市成为人社部第一批社保卡综合应用示范基地，积极推进社保卡发放和应用。截至目前，全市共制卡114.08万张，占总人口的98%； 发卡110万张，持卡率为96.5%； 后台激活81万张，激活率达到71.8%。具备6项功能 信息及时更新

社保

卡综合应用工作启动后，中卫市成立了由分管副市长担任组长，人社、财政、公安、民政、农牧、承办银行等部门负责人为成员的社保卡综合应用工作领导小组，重点开展了财政拨款单位职工和离退休人员信息、涉农资金发放信息、社保、医保、就业信息和乡村金融网点布设等信息采集工作。

据中卫市医疗保险事务管理中心主任黄建平介绍，该市社会保障卡具有电子凭证、信息记录、自助查询、就医结算、缴费和待遇领取、金融支付6项基本功能，保证信息及时、动态更新。

这张被细化分解为102项应用项目的社保卡，其项目内容涉及到中卫市人社系统的各个单位和科室。“如今，我们已开通了其中的64项。预计今年年底，全市将实现80%的项目开通目标。60％以上持卡人可通过社保卡缴费或领取待遇，初步实现跨省跨区用卡。预计到2017年底，中卫市将全面开放向其他公共服务领域的集成应用，参保群众可直接跨业务办理个人事务。”黄建平说。

“从今年年初至今，每月尽管有1万多人次前来就医，但是挂号、门诊、划价、住院，再也没有出现过一例持过去医保卡就医的患者。”中卫市第三人民医院医保办公室主任俞瑞玲对记者说，“现在，中卫市的社保卡基本上取代了过去的医保卡。”

“从今年7月1日起，中卫市所有职工医疗保险参保人员将统一使用社会保障卡就医结算，停止使用医保卡。而且，参保者可以拨打12333人力资源社会保障咨询服务电话，查询社保卡的制卡进度。”黄建平说。

整合信息资源 拓展应用领域

目前，中卫市通过社保卡已代发市本级68家单位共3761名离退休人员养老金； 发放失业金722人次； 发放 “4050” 灵活就业人员社保补贴178人次； 享受自主创业小额担保贷款8人次； 登记就业失业人员8681人；还有2.18万名城乡居保待遇享受人员通过社保卡领取养老金。

海原县城市农村低保、高龄以及粮食直补、良种补贴、退耕还林补贴、草原生态补贴、石油价格补贴、库区移民补贴、动物疫病、孤儿津贴、廉租住房、农房改造、伤残抚恤、硒砂瓜补贴、农机购置补贴等22项补贴资金统一改用社保卡发放。

据海原县人社局有关负责人介绍： “2013年，我们县开展社保卡综合应用试点工作，在确保社保卡主体地位、主要功能、标准规范、管理体制等不变的前提下，将财政、民政、卫计、扶贫、残联等部门当中涉及民生保障服务的信息资源整合纳入到了社会保障卡框架体系。全县城乡居民持卡不仅能挂号、就诊、即时结算、查询健康档案及电子病历，还能代发低保金、残疾人补贴、高龄补贴等。”如今，海原县城乡居民持卡率达到97%，其中就医率达到85.2%。

沙坡头区印发了更换 “一卡通”发放资金账号的通知，并通过社保卡为13.33万人支付17项涉农惠农津贴补贴，涉及金额达1.26亿元。

建成服务网络 增设便民设施

中卫市在全市城乡范围内，增设了 “离行式” 自助银行14个，“附行式” 自助银行26个，投放自助设备109台，设立助农取款服务点429个，以及自助电话结算终端、POS机等4171户。

黄建平说，增设这些便民设施后，中卫市的城乡居民可以不受时间、地域限制，只需手持这张 “万能卡”，就可以完成取现、转账、查询和刷卡消费。

为解决网络 “最后一公里” 问题，中卫市规划并建成了贯通市、县、乡、村，并连接自治区的五级信息服务网络。截至目前，全市的二级以上医疗机构、乡镇民生服务中心、乡镇卫生院联网率已达100%。

同时，中卫市围绕 “一卡通”，使用了 “五险合一” 软件、社会保障卡管理系统、就业创业管理系统和社会保障卡结算平台，加快推动一卡多用、一卡通用。

第四篇：我的一张检讨书

近来屡犯错误，在校考试作弊未遂，在家两翻台面，造成及其恶劣的影响。考前，父亲恐影响我情绪，暂未提及，现四考均已完毕，昨晚卧床寝思，发觉的确太不应该了。其一，幸老师指正及时，不然后果不堪设想，（种种皆）是是非观念薄淡所致，给集体和个人添加了不光彩的一笔。如今想起，懊悔不及。其二，人愈长愈大，却愈发不懂事理，小时候一顿屁股后人清醒多了，可现在，总不能打到老吧，又不自觉，情绪亢昂暴躁，家中琐事往往触我大发雷霆，的确是不像样了，且发火愈发愈大，似雄狮一般，迁怒无辜的桌椅碗筷。现在想想，自己也认为太暴躁了，几乎丧失了理智，小时不改，大时岂还得了。.父亲言训地极是，最近临考了，暂记一帐，考后便要清醒头脑了，溺爱最终还是害了自己，放纵是对自己不负责任。的确，父亲去学校都是较为愉悦的，惟独这次例外。开头不错，可应高潮之处却大起狂澜。在家呢，也像个小霸王，要让父母长辈俯首称臣一般。昨夜想想，的确做得太过头了。桌子碗筷是祖母家的财产，动不动就使其（拿它）出气，带来的首先是损失，其次是不良影响，再次是大错特错，首犯一次，教育后仍不以此为戒，第二次照犯不误，且比首次还厉害。面对母亲，不但不尊重，还往往触她之怒。

现在又寻思，认为这几桩错误犯得的确太不应该了，责任则全在我。错误现也犯了。说没犯是无济于事的，关键是应认识错在何处，并去努力改正，以此为戒。现决定认为(检讨如下)：这几桩事给我的印象（教训）是深刻的，这么大的人，犯这种错误是不容的，连三岁的孩童均知何对何错，可自己都连三岁孩童也不及。犯错并不可怕，可怕的错后（还不知错）还没认识到自己的错误。在今后的日子里，应妥善处理，不傲不浮，不违规不狂妄，不无礼不迁怒，处处让长辈，处处学会尊重他人，以弥补过失。

倪浩文

（96年）二月一日写

第五篇：北京城市道路交通管理信息化发展分析与研究

北京城市道路交通管理信息化发展分析与研究 1 北京城市道路交通管理面临的问题分析

伴随着北京市经济社会的高速发展，交通机动化进程不断加快，道路交通需求迅猛增长，车路矛盾日益尖锐。道路交通拥堵不仅给市民的出行带来很大的不便，而且已成为制约城市功能发挥和社会经济发展的重要因素，北京道路交通面临着严峻的形势和挑战。

1.1 道路交通拥挤，出行效率不高

随着交通出行量的不断增大，市区道路交通堵塞路段增多、堵塞区域苦熬大、车速下，交通出行时间增长，出行效率下降；支路系统不健全，交通量过于集中在干线道路而引起主要节点出现堵塞；道路网应变能力差，遇事故极易引起大范围交通瘫痪。

1.2 机动车数量不断增长，交通需求空间巨大

近年来，北京市机动车发展速度过快，导致车路矛盾日益加剧，据交管部门统计，截至2011年6月，北京全市机动车保有量已近490万辆。统计数据显示，私人小汽车已占小汽车保有量的80%多，私人小汽车出行量逐渐逼近公共交通。这种快速的增长势态，将会给已经拥挤不堪的道路交通带来巨大的压力。

1.3 道路供给空间有限，道路结构存在不足

受北京中心城区布局的制约，道路供给空间有限。北京道路面积率已达到18.5%，距20%的规划上线仅一步之遥，与伦敦（35%）、东京（23%）、巴黎（25.6%）等国外城市相比差距明显。尽管道路修建在不断进行，但是，随着机动车数量的迅猛增长，北京市道路已有90%以上处于饱和或超饱和状态，早晚流量高峰期间交通拥堵现象严重。北京市路网结构中，东西向主干道多，南北向主干道、次干道和联络线少，导致东西二、三环路拥堵最为严重。

1.4 公共交通服务水平不高

公共交通总体水平不高，主要表现为换乘不便、公共交通运力不均、车内拥挤、舒适度差、运营速度低等。换成问题突出，地面公交之间、地面公交与轨道交通之间、城市交通与对外交通之间有的换乘距离过长，换乘不便。公共交通主要换乘点的平均换乘距离达到255米。

1.5 停车问题突出

基本停车位存在较大缺口，目前市区范围内各类停车泊位先比庞大的机动车数量而言严重匮乏。据统计，每辆民用机动车拥有的停车位仅占有0.67个。停车秩序混乱，占路停车现象严重，特别是占用人行道河自行车道停车现象极其普遍。

1.6 交通公害问题日益严重

虽然今年来随着能源问题的调整，大气环境质量有所改善，但是，北京仍然是中国环境质量最差的城市之一。机动车对环境的污染正逐渐成为北进市区的主要污染源，并且成日益严重的趋势。机动车为其对整个大气污染的贡献率在逐年上升，有些指标占到50%以上，特别是对人体健康危害较大的可吸入颗粒物PM10和PM2.5主要是机动车尾气所致。

1.7 市民交通意识不强，交通违章现象较多

市民的交通安全意识仍然不足，部分市民法制观念淡薄，交通公德意识较差，交通违章现象较为严重。尤其是在没有民警管理的路口，各种车辆抢行，甚至不按灯行使、行人任意横穿马路的现象时有发生。信息化技术是解决城市道路交通管理问题的重要手段传统管理手段和管理模式已经无法完全适应飞速发展的城市交通需求，特别是在城市路网持续超负荷运行而又缺乏有效管理手段状态下，任何交通矛盾、管理工作中的细微不足都将被交通流量的高饱和度迅速放大，极有可能引发大范围交通拥堵甚至导致交通顺时瘫痪。科技是交通发展的重要手段。在现有交通管理科技应用基础上，建设智能交通管理系统，提高科学交通管理的系统性、集成度，扩展科技手段应用覆盖范围，形成规模效益，是充分挖掘道路资源，科学调控交通流量，缓和车路矛盾，提高城市路网交通运行效率和对突发意外事件的快速反应、快速处置能力，增强城市交通抗风险能力的有效途径，是解决城市交通问题，保证可持续发展的关键性、根本性技术保障。北京市道路交通管理信息化应用中存在的问题分析

3.1 现有子系统在连接和协调上存在不足

北京市的交通信息化子系统大部分由各部门根据自身管理需求单独开发，主

要在部门内部运行，导致各部门的系统相对独立，缺乏协调。另一方面，北京市交通信息化标准（尤其是接口标准）发展滞后，各子系统采用的进口技术和设备多来自国外不同国家具有不同的标准，对现有系统的集成和协调存在一定的困难。

3.2 现有子系统工程不够完善、应用不够充分

北京虽然已建成一定规模的交通信息化子系统，但是大部分子系统由于建成初期技术程度和建设条件的限制，系统智能化功能不完全。对现有系统进行改造在技术上难以实现，而重新开发新系统取代旧系统造成一定的浪费，因此许多应用一直保留着最初开发的系统。另一方面，由于对系统管理和运营的经验不足，系统的功能未能完全发挥，有待对其应用潜力进行挖掘和利用。

3.3 交通需求不断增加，基础设施相对短缺

交通基础设施是交通信息化建设和发挥作用的前提条件，虽然近年来北京市交通建设投资巨大，但由于发展较慢且缺少历史积累，同时交通需求迅猛增长，交通基础设施的数量和技术水平均呈现出不足。随着北京市交通信息化建设的不断加速，对交通基础设施的需求将日渐增加。

3.4 交通信息化发展的环境有待完善，交通信息化建设的保障有代加

强

交通信息化具有非常强的社会性，非技术的软环境对交通信息化的发展具有重大的影响力，尤其是协调机制、配套法制、产业政策、教育宣传、投融资管理等。但北京市在交通信息化的建设前期，对这些方面的考虑不是很充分，这带来了当年现有交通信息化系统的部分问题，也给将来交通信息化发展设置了障碍。

3.5 国外技术和设备不能完全适应北京市的交通特点

北京市现有交通信息化子系统应用的技术和相应的设备主要由国外引进，而北京市交通流又具有明显的特殊性，如混合交通流，特勤交通等，对北京市特有的交通现象的研究不足使得现有交通信息化子系统难以完全发挥其预期作用。提高北京城市道路交通信息化效应着力点研究

4.1 路面科技系统规模效应需进一步提高

北京交通管理科技实施虽然已经达到了一定的规模，但是在北京车路矛盾持续加剧，交通压力不断加大的严峻形势下，现有管理系统覆盖范围不知足，尤其北京远郊县区域科技设施严重缺乏，城乡区域信号联动控制体系尚未建立，北京大量新增道路缺乏有效的科技管理手段，无法实现连续诱导、管控，科学交通管理整体效益难以发挥。亟需继续推进科技系统规模化、系统化建设，全面扩大科技系统建设规模、构建城乡一体化的科技系统，从根本上加快建设速度，充分利用科技手段提升交通管控效率和服务水平。

4.2 信息化资源整合应用能力需进一步加强

部分信息化系统缺乏统一的整合集成设计，系统采集数据处理不充分，系统间信息融合程度不高，科技系统各自为政、独立应用的局面还广泛存在，系统互相联动、协同作战的效果还不明显。不仅造成了系统应用效果得不到充分发挥，更增加了系统维护和使用上的不便。例如，指挥调度集成系统，由于受通信协议制约，交通信号控制信息、旅行时间系统的实时交通数据无法接入，很大程度上影响了指挥调度系统的整体应用水平。因此，加强信息化系统资源整合也将是下一步信息化建设应用的一个侧重点。此外，基层实战部门信息化应用水平需进一步加强，以最大限度发挥科技系统的实战效果。

4.3 打破部门界限、注重协同工作

交通管理由多个部门分工负责这一现象不是中国独有的，欧洲各国亦是如此。正因为交通管理是由多个部门分工负责，所以才会出现部门之间在职责利益之间的矛盾和冲突，而科学合理的交通组织与运行管理恰恰需要多个部门的分工合作与协同合作，部容许互相割裂、彼此独立。在确保交通运行安全高效及方便出行的目标下，充分利用计算机、网络和数据库等信息化的技术优势、打破部门之间的分工界限，建立一套相互合作的协同工作机制，这是加强城市交通管理的重要举措。

4.4 制定发布标准，培育相关产业

交通信息化的本质是交通信息的采集、处理和利用，而交通信息服务的过程就是交通信息采集、处理和发布的过程。欧洲多国开展的交通信息化应用服务的推进之所以能到到今天这样形式多样、内容丰富、方便群众的局面，主要是得益于以下两方面：一是制定了全欧洲统一的道路交通信息发布编码标准，他规定了道路交通事件、拥堵状况及天气状况等地描述标准，从而使欧洲所有的道路交通

信息服务都遵循统一的标准发布信息；二是围绕交通信息服务，根据市场的应用需求，形成了企业的合理分工，构成了从软硬件产品开发、系统集成与运行管理到信息采集、处理和发布的交通信息产业链，从而为交通信息服务提供了一整套的技术支撑。欧洲的经验告诉我们：制定道路交通信息发布标准、培育交通信息产业链是推动交通信息化应用服务的有效途径。