浅谈发电厂四大管道支吊架检查与调整

第一篇：浅谈发电厂四大管道支吊架检查与调整

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浅谈发电厂四大管道支吊架检查与调整 作者：裴寅 王秀英

来源：《科技创新导报》2011年第20期

摘 要:火力发电厂汽水管道经过一定时间运行后,管道支吊架热位移及载荷将发生一定的变化,特别是四大管道对支吊架高度依赖,其性能状况直接影响到机组的安全运行,必须进行全面的检查和调整。

关键词:发电厂四大管道支吊架检查调整

中图分类号:TM62 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2011)07(b)-0135-01引言

火力发电厂汽水管道经过一定时间运行后管道位置会发生一定的变化,加之支吊架安装中存在的各种问题,支吊架热位移及载荷也将发生一定的变化,支吊架将会存在承载不合理,欠载或过载;支吊架偏装不正确;弹性支吊架弹簧完全压死;管道及支吊架热位移受阻等问题。特别是对于输送高温高压介质的四大管道(四大管道包括:主蒸汽管道、再热热段管道、再热冷段管道、高压给水管道、高压旁路管道、低压旁路管道、导汽管道)由于管线较长,管道两端的落差很大,管道两端除了与锅炉和汽轮机设备连接外,中间部分完全通过各种功能支吊架的有效作用来确保管道处于设计状态,从而使整个管道对支吊架高度依赖,其性能状况直接影响到机组的安全运行,为了确保这些支吊架热位移及载荷在允许范围内运行,必须进行全面的检查和调整,消除存在的缺陷和安全隐患,使管道受力均衡、膨胀自如,从而有效延长管道的使用寿命。

在对支吊架状态进行检查调整时,根据《火力发电厂金属技术监督规程》和《火力发电厂汽水管道与支吊架维修调整导则》规定要求执行,要对管道的每一套支吊架的冷热态状况进行详细的检验与记录,必要时进行拍照记录,得到一套完整的管道支吊架检查记录。

检查及调整管道支吊架范围有:主蒸汽管道、再热热段管道、再热冷段管道、高压给水管道、高压旁路管道、低压旁路管道、导汽管道共7个系统支吊架。支吊架检查工序

2.1 查阅管道支吊架相关资料

查阅四大管道支吊架安装图纸,掌握支吊架的位置、编号、类型、安装高度等。

2.2 支吊架检查

检查分三个阶段进行,首先在机组运行时对管道支吊架进行了热态检查;然后,在机组停运后对管道支吊架进行了冷态检查,并提出了调整方案并实施调整;最后支吊架调整结束管道重新运行后,对支吊架再进行一次全面热态检查,对支吊架进行必需的微调,直到全部符合要求。主要检查内容有:支吊架弹簧的状态,是否过度压缩、偏斜或失载,可能会发生压死、空载或折断等损坏的情况,弹簧是否断裂;恒力弹簧吊架转体指示是否越限;吊杆是否扭曲或已改变原始设计;承载螺栓是否双头螺栓或防松螺栓,承载、紧固螺栓、螺帽、连接件用锁母是否松动;滑动支架是否脱空、滑动是否受阻、接触是否良好;限位装置及阻尼器是否异常;固定支架是否脱开失效等;管道热态、冷态位移值测量;支吊架管部拆除保温后检查,检查管部抱箍螺栓、螺母是否短缺、松动;卡块焊缝是否有裂纹。

2.3 检查方法

在支吊架检查过程中,会同电厂技术人员确定了具体检查方法。对于支吊架热冷位移测量用吊线锤、合尺测量的方法来确定x、y、z三个方向上的热态位移量;焊缝检查时用毛刷子将上部覆盖的灰尘清除后用手电照亮目察;弹簧检查用手电照亮目察外观检测,并同时观察弹簧载荷情况,对其载荷过大或过小进行记录;接着检查连接件各螺栓螺母是否齐全,锁母是否松动;最后检查整套支吊架状态有无异常,管道膨胀有无受阻;管部检查前先拆除管部保温层,检查管部抱箍螺栓螺母是否齐全、有无松动,卡块焊缝有无裂纹。

2.4 检查发现的问题

第一阶段热态检查中主要存在的问题有:热位移方向偏差;部分生根漏焊;螺母、锁母缺;锁母松;弹簧载荷大或小。

第二阶段冷态检查中主要存在的问题有:螺母、锁母缺、锁母松;支吊架不受力;拉杆歪斜。

第三阶段机组启动管道投用后对支吊架进行全面检查,未发现问题,调整后的支吊架符合要求。支吊架调整

根据支吊架冷热态检查结果,经综合分析后提出调整方案。制定调整措施的原则是:对自身短缺且问题较单一的支吊架进行重制或修复;对影响到整个系统的问题,先解决关键性问题,然后再对其它支吊架视功能恢复情况进行适当调整。调整顺序是从炉顶蒸汽管道和汽机设备侧开始向中间管线柔度较大的方向按顺序进行;或从管线上的固定点开始向两侧进行,对于并行布置的管道两侧要对称进行。调整措施为:对焊缝漏焊、螺母缺将全部进行补焊、补齐;对于锁母松动进行紧固;对热位移方向有偏差的支吊架则调整管部或根部,使支吊架热位移正确。首先在吊架位置用大吨位倒链将管道吊住,调整拉杆至弹簧处于原始位置用销子将弹簧固定,通过调整管部调整至热位移正确;对于阻碍管道热膨胀的障碍物进行清除或整改。用氧乙炔切割工具将槽钢影响膨胀部分割除,并打磨光滑;对冷热态弹簧载荷大或小的支吊架进行调整,使其处于受力、设

计位置。首先在吊架位置用大吨位倒链将管道吊住,调整弹簧或拉杆连接花兰螺纹接头使弹簧处于设计位置。

根据调整措施,逐一消除支吊架存在的螺母短缺松动、卡死、载荷偏离设计值、脱载等承载不合格现象,对管部抱箍松动及连接件松动进行紧固,使支吊架承载及热位移合理。坚持统筹兼顾的原则,在调整一个支吊架的同时,必须检查和调整相近的支吊架,直至整个管道应力平衡合理及其支吊架承载正常,确保管道荷载分布和热膨胀满足设计要求,从而达到管道长期、安全和经济运行的目的。结语

通过检查、调整,可以得出如下结论:高压给水管道系统的支吊架状况较好,主要问题是锁母松动、短缺较多;主蒸汽管道、再热热段管道系统支吊架主要伪命题有热位移和设计值偏差较大;再热冷段管道系统支吊架主要是弹簧载荷较大;导汽管道支吊架热位移受阻,清除了障碍物。通过这次管道支吊架的检查和调整,积累了支吊架的管理经验,保障了机组热力管道的安全、经济运行,减少了非计划停运次数,延长了机组使用寿命。同时使我们在这方面又积累了不少经验,水平也有了提升,为以后的工作积累了宝贵的财富。

参考文献

[1] 电力建设施工及验收技术规范.管道篇 DL5031—94.[2] 火力发电厂金属技术监督规程.DL/T 438-2009.[3] 火力发电厂汽水管道与支吊架维修调整导则.DL/T 616-1997.

第二篇：管道支吊架检修工艺规程

管道支吊架检修工艺规程

作者：管理员 发表时间：2012-4-17 16:21:37 阅读：次

支吊架检修工艺规程 1.支吊架作用：

一方面承受管道本身及流过介质的重量；另一方面用来固定管子，承受管子所有的作用力、力矩，并合理分配这些力，合理引导管道位移方向，满足管道热补偿及位移要求，保证管道的稳定性，减少管道的振动，从而保证管道的安全运行。2..支吊架的形式：

2.1固定支架：固定管子，并在其受热膨胀时，不发生任何方向的位移和转动，并承受管道的重量，推力和力矩。

2.2活动支架：除承受管道重量外，还限制管道位移的方向，使支持点能在规定的方向移动。在管道上无垂直位移或垂直位移很小的部位设置活动支架。活动支架可分为滑动支架和滚动支架。

2.3导向支架：承受管道重量，限制或引导管道位移的方向。在水平管道上只允许管道向轴向水平位移的部位设置导向支架。垂直管道上的导向支架不承受管道重量，但能限制位移方向和防止管道振动。

2.4吊架：吊架可分为普通吊架，弹簧吊架。普通吊架可以保证管道在水平方向自由位移。弹簧吊架用在管道上同时具有垂直和轴向位移的地方。3.支吊架日常目视观察内容：

3.1支吊架根部设置牢固，无歪斜倒塌，构架钢性强，无变形，当为固定支架时，管道则应无间隙地安置在托枕上，卡箍应紧贴管子支架，无位移。

3.2当恒作用支吊架时，规格与安装符合设计要求，安装焊接牢固，转动灵活。当为滑动支架时，其支架滑动面清洁，热位移符合设计要求。

3.3当为弹簧吊架时，吊杆应无弯曲现象，弹簧的压缩符合设计要求。

3.4当为导向支架时，管子与枕托紧贴无松动，导向槽焊接应牢固，枕托位于导向槽内，间隙均匀，且滑动接触良好无阻。

3.5所有固定支架、导向支吊和活动支架，构件内不得有任何杂物。滚动支架，支座与底板和滚珠（滚柱）接触良好，滚动灵活。4.质量标准：

4.1管子在固定支架管卡上应安放牢固，卡箍应紧密，支吊管卡对应蒸汽管道时，必须采用合金材料制成，以免发生脱碳、裂纹等现象。

4.2活动支架不应影响管子的自由位移，活动部件不应有卡阻及歪斜现象。4.3滚珠及其吊架的轴颈与滚珠应全部贴附，并无卡涩现象。

4.4滚珠及其支承面及活动平面应紧密接触无间隙，并无卡涩现象。4.5弹簧吊架的弹簧压缩量应可调，弹簧支架的预紧力应按图纸要求。4.6吊架固定端应可靠，吊杆应垂直于管子。4.7支吊架弹簧要求：

4.7.1弹簧表面不应有裂纹，分层等缺陷。4.7.2弹簧尺寸的公差应符合图纸的要求。4.7.3弹簧工作圈数的偏差不应超过半圈。

4.7.4在自由状态时，弹簧各圈的节距应均匀，其偏差不得超过平均节距的，4.7.5弹簧两端支承面与弹簧轴线应垂直，其偏差不得超过自由高度的2%。5.汽水管道，运行8～12万h后的大修时，应对支吊架进行一次全面检查，支吊架全面检查内容： 5.1承载结构与根部辅助钢结构是否有明显变形，主要受力焊缝是否有宏观裂纹；

5.2变力弹簧支吊架的荷载标尺指示或恒力弹簧支吊架的转体位置是否正常； 5.3支吊架活动部件是否卡死、损坏或异常； 5.4吊杆及连接配件是否损坏或异常； 5.5刚性支吊架结构状态是否损坏或异常；

5.6限位装置、固定支架结构状态是否损坏或异常；

5.7减振器结构状态是否正常，阻尼器的油系统与行程是否正常； 5.8管部零部件是否有明显变形，主要受力焊缝是否有宏观裂纹。6.下述工作应由有经验的或经过培训的人员担任：

6.1管道系统与支吊装置的目视观察、检查、测量和记录； 6.2支吊装置的维修和更换；

6.3弹性支吊架荷载或转体位置的调整，刚性与限位装置结构状态的调整。

第三篇：施工进度计划的检查与调整

施工进度计划的检查与调整

一、施工进度计划的检查应按统计周期的规定定期进行，应根据需要进行不定期的检查。施工进度计划检查的内容包括：

1.检查工程量的完成情况；

2.检查工作时间的执行情况；

3.检查资源使用及与进度保证的情况；

4.前一次进度计划检查提出问题的整改情况。

二、施工进度计划检查后应按下列内容编制进度报告

1.进度计划的实施情况的综合描述；

2.实际工程进度与计划进度的比较；

3.进度计划在实施过程中存在的问题，及其原因分析；

4.进度执行情况对工程质量、安全和施工成本的影响情况；

5.将采取的措施；

6.进度的预测

三、施工进度计划的调整应包括下列内容

1.工程量的调整；

2.工作（工序）起止时间的调整；

3.工作关系的调整；

4.资源提供条件的调整；

5.必要目标的调整

第四篇：磁脉冲信号发生器的检查与调整

一、磁脉冲信号发生器的检查与调整

1、磁脉冲信号发生器间隙的检查

（1）拆下蓄电池负极导线。

（2）拆下分电器盖。

（3）用非磁性黄铜测隙片测量信号转子和传感器线圈凸起部分之间的间隙。当

信号转子凸齿与传感器铁心对齐时，间隙一般为0.2～0.4mm，见图6-12。

（4）如间隙不正常，松开铁心总成的两个固定螺钉A、B，并以A为支点，稍

微移动螺钉B，加以调整，直至所规定的标准值为止。

（5）拧紧固定螺钉并重新检验间隙。有些不能调整间隙的分电器，如果测得的空气间隙不在标准值（0.2～0.4 mm）范围内，应更换分电器壳体总成。

2、磁脉冲发生器传感线圈的检测

（1）测量传感线圈直流电阻

将传感线圈从线束连接器上拆下。(如果是整体式控制组件，在测试前应把

它从分电器上拆下来)。用万用表（R×10Ω挡）测量传感器线圈的电阻值（见

图6-13），一般正常值国产车为500～800Ω（CA1092型为 600～800Ω，东

风牌汽车为500～600Ω），进口车为130～180Ω。各厂的分电器传感器线圈的标准电阻不同。如无标准数据，也可利用性能良好的同类型分电器传感线

圈进行对比测试检查。如果用万用表测试其电阻小于标准值时，表明线圈有

匝间短路。

（2）测量传感线圈绝缘电阻

用万用表（R×10kΩ挡）一端接线圈，另一端搭铁，测量其绝缘电阻，其值

应为无穷大，见图6-14。如果测试时表针有摆动，即电阻小于无穷大时，说明线圈绝缘破坏，有搭铁故障存在，应更换新的传感器。

（3）测量传感线圈信号电压

信号发生器在工作时能产生交流信号电压，在检查时，可用万用表0～10 V

交流电压挡，使两表笔分别接在分电器感应线圈两接线柱上，用手快速转动

分电器轴，观察信号电压值是否符合规定值（一般有1～1.5 V信号电压，见图 6-15）。若万用表读数过低，甚至无读数指示，说明信号发生器有故障，应检查或者更换。

第五篇：气门间隙检查与调整说课稿--汽修组

各位老师好：

今天我说课的课题是《气门间隙检查与调整》，课题分为六个部分：

一、说教材、教具与教学场所

二、说教学目标

三、说教学重点、难点和关键

四、说教法与学法

五、说教学过程

六、说预期效果

下面我对各部分进行分析

一、说教材、教具与教学场所

1、教材的地位与作用

《气门间隙检查与调整》是中国劳动社会保障出版社《汽车发动机构造与维修》课本第三单元第二个课题内容。第二个课题讲述了配气机构气门传动组的构造、拆装与检修三大部分内容。本说课课题是检修部分内容，其承接着学生对气门传动组构造充分认识的基础上，对机构进行维护调整，同时为下一课题《配气机构的综合诊断》的学习打下基础。

2、教具

（1）设备：气门检查与调整所使用的设备为奥迪发动机。（2）工量具：有梅花扳手、塞尺、一字起。

3、说教学场所

为有效利用我校汽修专业教学资源，我将教学场地定在汽修实训车间。

二、说教学目标

根据本教材的结构和内容分析，结合我校汽修专业学生的认识结构和心理特征，我制定了以下教学目标：

知识目标：要求学生掌握气门间隙的检查方法与调整方法。能力目标：要求学生对所学知识能够学以致用。情感目标：培养学生严谨的学习态度，与团结协作能力。

三、说教学重点、难点和关键

本课题偏实践，故我将“气门间隙的检查方法与调整方法”作为课题的重点。同时我把“气门间隙二次调整法”作为难点，因为学生掌握气门间隙二次调整法，还必须掌握气门配气相位，气门配气相位是配气机构的难点。学生掌握重难点的关键是明确发动机工作循环和气门配气顺序，同时理解气门配气相位。

四、说教法和学法 教师教学法

根据汽修实训车间设施情况，我采用理论实践一体化教学。对理论知识的讲授采用复习教学法，对实践知识的讲授采用行为导向法。对行为导向法的采用，其中还包含以下几种教学法：

1、情景教学法

汽修车间为学生营造了模拟生产环境。

2、引导发现法

对气门间隙这一问题的提出，引导学生思考、分析并解决问题。

3、讲授-演示法

该法贯穿与整个新课讲授过程

4、分组操作法

锻炼了学生的动手能力，同时培养了学生严谨的学习态度。

5、对比归纳法

引导学生对气门间隙的两种调整方法进行对比归纳，找出各自的优缺点。学生学法

在教师的引导下，学生由理论、实践、能力三个层次进行理解掌握学习。对理论学习，通过理论知识复习，以及教师的启发引导，深化理解气门间隙调整的依据。对实践的操作学习，学生分组进行实际操作，并从中掌握气门间隙检查调整的方法与要领。对能力的锻炼，自主探究，由简单到深层次，提出问题，并思考、分析、解决问题，调动积极主动性。

五、说教学过程

本课题的教学过程分六个环节：

（一）导入新课

5分钟

（二）讲授新课

15分钟

（三）操作演示

10分钟

（四）分组练习并指导

每组10分钟

（五）板书设计

3分钟

（六）课堂小结

2分钟 下面对各环节进行分析。

（一）导入新课

1、首先回顾之前学习内容，提问以下两个问题：（1）配气机构气门传动组的组成。（2）气门间隙的定义。

气门间隙定义：发动机冷态装配时，在气门及其相邻传动机构之间留有适当地间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙就称为气门间隙。

由此引导学生思考以下几个问题：（1）气门间隙过大会怎样？

（2）气门间隙过小又会怎样？

（3）气门间隙多大合适？ 对问题的思考，得出结果：

气门间隙过大会造成：（1）传动零件之间及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损。（2）使气门开启的持续时间减少，气缸充气和排气情况变坏。

气门间隙过小会造成：热态下的膨胀量使气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降，甚至烧坏气门。那么多大合适呢？ 气门间隙（冷态）为： 进气门0.25mm~0.35mm，排气门0.30mm～0.35mm。气门间隙如何检查？导入

（二）讲授新课（15分钟）

1、气门间隙的检查（1）摇转曲轴，使被检查气门处于完全关闭状态。

（2）用符合气门间隙值的塞尺尺片插入气门杆尾部与气门摇臂之间，来回抽动塞尺检查，以抽动时稍有阻力为合适。此时塞尺尺片的厚度值即为该次测量值。

那么所测气门间隙过大或过小则如何进行调整呢？导入

2、气门间隙的调整

对“气门间隙的调整”授课采用讲授与演示相互穿插的形式。逐缸调整法

（1）拆下气门室罩，顺时针慢慢的摇转曲轴，当第一缸两气门完全关闭时，观察并使正时齿轮室盖指针与凸轮轴正时齿轮轮缘上的小孔对准，此时，第一缸活塞处于压缩上止点。

（2）用梅花扳手旋松该缸进、排气门的调整螺钉锁止螺母，并用一字起旋松调整螺钉。

（3）用符合气门间隙值的塞尺尺片（北京吉普2120进气门：0.20mm,排气门：0.25mm），插入气门杆尾部与气门摇臂之间，边旋入调整螺钉，边抽动塞尺尺片，至拉动尺片感觉稍有阻力时为止。

（4）固定调整螺钉，拧紧锁紧螺母，并复检一次。

（5）按发动机汽缸1-3-4-2的工作顺序，摇转曲轴180°，依次使下一缸处于压缩上止点，调整该缸进、排气门间隙。所有汽缸调整完毕以后，同学们会发现，该发动机调整气门间隙需要旋转曲轴四次，那么有没有更方便的方法呢？导入 二次调整法—“双排不进”法

该方法对气门间隙调整只需选转曲轴两次，简化了操作步骤。（为节省时间，对该方法不作讲述）

我们学习气门间隙两种调整方法，可以归纳两种调整方法的优缺点：

1、逐缸调整法，道理简单，但需要多次旋转曲轴。

2、二次调整法，操作稍微简单，但需要明确进排气门配气相位图。

根据各方法的优缺点，选择最适合自己的调整方法。

（三）操作演示（10分钟）

操作演示部分与新课讲授相互穿插。过程中有“教师—学生”配合演示，“学生—学生”配合演示。分配时间10分钟。使教学直观、灵活，教学形式生动、活泼，有利调动学生的参与性与主动性。

（四）分组练习

分组方式：每组三人，练习过程中，一人摇转曲轴，一人调整，一人测量间隙，三人相互配合，角色适时轮换，预计每组用时10分钟，提高效率。各组轮流进行。

（五）板书设计

（六）课堂小结（5分钟）

再次强调本节课的重难点。教师对学生实际练习过程中的不妥之处以及可取之处进行点评和总结。最后说预期效果

六、说预期效果

本节课教学是汽修专业典型的理论-实践一体化教学。师生双方共同边教、边学、边做来完成教学任务，学生在生产环境中进行综合性的技术训练，在生产实践过程中发现问题、思考问题、分析问题、解决问题，体现教学过程学生的主体作用，有利于学生加深对理论知识的理解，提高综合职业能力与创新能力，充分调动学生的主动性与积极性，提高学生学习效率。

以上便是我本次说课的所有内容。谢谢！