新能源汽车行业：2014年新能源汽车发展分析五篇范文

第一篇：新能源汽车行业：2014年新能源汽车发展分析

【关 键 词】新能源汽车,发展,分析

【报告来源】前瞻网

【报告内容】中国新能源汽车行业深度调研与领先企业分析报告前瞻（百度报告名可查看最新资料及详细内容）

“电动汽车综合效益的核心在于以电代油。”9月9日在电动汽车充放电技术研讨会上，与会专家表示。提前布局智能充换电网络，保障充电方便，将是电动汽车产业综合效益发挥的关键环节。新能源汽车又再次成为业界探讨的焦点。

认为，目前国内新能源汽车发展状况一般，巨大的市场潜力仍未被充分开发出来，诸多方面还需重点关注。

首先，核心技术研发能力亟待提高。国内新能源汽车产业发展较晚、基础较差、规模较小，企业科技研发能力严重不足。除了BYD鲜有国内自主品牌能独立制造电动汽车，多项核心技术都被国外汽车品牌商垄断，核心设备更需大量进口。技术在外的困境将长期制约国内新能源汽车行业的健康发展。

其次，相关配套设施需尽快完善。充电站、充电桩规模的大小直接影响到了新能源汽车的推广普及。我国多个城市虽出台举措大力兴建充电站、充电桩，形成了一定的规模，不过充电站、充电桩的布局、便捷程度还不够理想，重建设、轻利用的错误行为依然存在，大大制约了新能源汽车的使用。

最后，消费习惯需要培养。与传统油耗型汽车相比，新能源汽车具有经济实惠、节能环保等特点，其推广普及前景非常良好。不过目前国内消费者对新能源汽车优势尚不了解，对新能源汽车的购买欲望不强，从而导致汽车厂商、地方政府、国家相关部门在制定产业发展政策时缺乏充足依据。

新能源汽车是未来汽车发展的主流方向，取代传统纯油耗型汽车势在必行。国内新能源汽车存在多重问题，只有国家相关部门、地方政府、企业、消费者共同努力，才能为新能源汽车的长远发展创造良好条件。我国“十二五”规划纲要已将新能源汽车列为战略性新兴产业之一，到2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆。我国新能源汽车的发展步伐势必会加快，市场前景非常可观。

第二篇：新能源汽车行业研究报告

新能源汽车行业研究报告

一、导入

电动车在锂电的占比目前尚小，但随着特斯拉宣布建立千兆锂电池工厂、三星6亿 美金西安建厂涉足动力锂电、万向收购菲斯科等一系列大手笔都表明了2014年全 球锂电池行业将步入动力时代。

原材料：相较于锂电纷繁复杂的技术路线选择，锂的需求非常明确，只要是“锂电 池”就需要锂。不论是从需求还是供给考虑，弹性最大的非“锂”莫属。此外，锂 全球供给寡头垄断，产能投放有序，竞争格局良好，量价齐升尤可待。由于碳酸锂 占电芯成本非常小，所以有提价空间。

正极材料：正极材料在电芯中价值量最大，全球产量增速接近40%；呈现中、日、韩“三足鼎立”格局，日、韩整体技术水平处在高端水平，中国虽起步较晚，但经 过近十年的发展，技术水平和产品质量迅速提高，并以较强的成本优势，迅速占领 市场，一些日、韩企业也开始加大采购中国的正极材料。

负极材料：负极材料是国内最为成熟的环节。从技术路线来看，石墨产品占据绝对 主流地位，人造石墨有明显的替代趋势；竞争格局来看，主要产能已从日本转移至 中国，国内市场国内市场龙头企业为中国宝安控股的贝特瑞和杉杉股份。

隔膜：隔膜技术壁垒高，国内产能主要集中在中低端领域，高端产品、尤其是动力 电池用隔膜仍依赖进口。从投资角度，我们建议关注具备技术实力、已切入中高端 领域、能够持续替代进口产品的公司，如沧州明珠。电解液：电解液于电池性能至关重要，其核心六氟磷酸锂在2011年基本被日美韩 前四大企业垄断，2012年以来国内企业快速扩产，拉动电解液价格下降。江苏国 泰、新宙邦、杉杉股份分列国内前三，并已成为日韩等国先进锂电池生产企业的供 货商，产品需求有望持续上升。

电芯：电芯企业构筑电动车产业链核心。2012年全球锂电池市场容量33.5GWH，同比增长30%，其中电动车占比11%，而增速高达163%。全球锂电行业市场集中 度较高，日韩并驾齐驱，中国逐渐崛起。比亚迪、ATL、力神、比克是国内前四大 电芯厂，光宇国际、中航锂电也在迎头赶上。

锂电成本下降趋势确定：三星将18650电池价格下调至1美元/只，挑起国内外电 芯企业价格战，其依仗的就是电池材料中国采购。未来，随着国内技术进步、产能 逐步释放，电池材料价格将进一步下滑，此外加上越来越明显的规模效应，锂电成 本下降趋势确定。

重点关注个股：天齐锂业、赣锋锂业、新宙邦、沧州明珠、均胜电子、杉杉股份、比亚迪、当升科技、众和股份、德赛电池、光宇国际。

风险提示：价格波动风险；在建项目投产风险；电动汽车产业化进度；技术风险； 政策风险

二、投资策略

近期，Tes la公布了Gigafactory（千兆锂电池工厂）计划，标志着Elon Musk向储

能的布局，从而锂电池将实现Te s l a和Solarcity的无缝对接，实现电动车、光伏的共振，新能源将作为一个整体真正挑战传统能源，形成第三次工业革命—能源革命。我们认为，锂电池将是这一轮新能源汽车行情的主轴，是我们最看好的细分板块。

1、新能源汽车基本确定锂电池的技术路线。千兆锂电池工厂的开工，至少说明两个事情：第一，Te s l a对锂电池中期内有信心。第二，跟随者会带动产业加速进步。我们认为技术路线的基本确定，会加速产业的集群，产业集群会加速技术进步，并且由于锂电池的产业链已经比较成熟，而且分工明确，成本下降空间大，Tes l a规划2020年相比目前成本减少 30%以上，我们认为是完全可行的；

2、锂电池将实现新能源汽车和储能的共振。在技术路线确定，产业竞争加速成本

下降的过程中，不仅是新能源汽车，储能的需求也会快速甚至爆发式增长。储能会爆发 的原因是：第一、光伏+储能的分布式系统离用户侧平价仅一步之遥。第二、电动车的电池与储能天然紧密对接。

3、锂电池并非会一直出不来利润。目前很多锂电池环节毛利率很低（正极微利甚至亏损，负极微利），毛利率向下的空间很小，而销量上升，费用摊薄的空间很大，因此，我们看好锂电池产业链利润表短期改善，中期甚至大放异彩；

4、《第三次工业革命》不再是一个空洞的构想。作者的核心观点是新能源和信息技

术会带动产业革命，分布式、可再生、储能、电动车、智能电网是五大支柱，Te s l a 和 Solarcity的出现，勾画了这个蓝图，随着锂电成本和光伏成本的不断下降，新能源的使 用将会普及，脱离补贴、规模化的应用未来2-3年就能兑现。我们认为，Tes l a崛起后，也不仅仅影响电动车产业链，它与Solarcity的紧密对接，不夸张的说，带来的是能源革 命；维持锂电行业“增持”评级。新能源汽车浪潮已经启动，我们认为主轴是锂电池，其他环节（电机电控、充电桩、汽车电子、整车甚至光伏）也将会被带动。

5、目前我们首推：天齐锂业（锂矿资源属性）、杉杉股份（锂电池材料龙头）、新宙邦（切入全球供应链）、比亚迪（电芯、整车龙头）。、2.１原材料部分重点个股

天齐锂业（002466）：增发控股全球规模最大的高品位锂辉石矿山，与洛克伍德结

成战略合作，公司从单纯的锂加工企业升级转型为掌握大量优质锂矿资源、产业链更完 善并具有国际话语权的跨国锂业公司。主要产品产能：电池级碳酸锂9000吨/年，工业 级碳酸锂1500吨/年，氢氧化锂5000吨/年，氯化锂1500吨/年，金属锂200吨/年。

不确定性分析：价格波动风险；技术风险；汇率风险；在建项目投产风险。赣锋锂业（002460）：公司作为国内锂系列产品品种最齐全、产品链最长、工艺技

术最全面的专业生产商，研发能力、技术水平、市场规模国际领先；已先后为三星、LG 提供小批量氢氧化锂、为松下提供锂带样品。增发专注锂电新能源，公司借此迎来业绩 高弹性和估值水平的双重提升。主要产品产能：金属锂1500吨/年，高纯度碳酸锂8000 吨/年，氢氧化锂6000吨/年，丁基锂500吨/年，氟化锂1500吨/年。

不确定性分析：价格波动风险；技术风险；汇率风险；在建项目投产风险。西藏矿业（000762）：公司是西藏最大的综合性矿产开发公司，主要产品为铬铁矿

石、铬铁合金、铜、铬盐产品以及锂盐产品。目前，公司有铜、铬铁以及锂三个业务板 块，资源优势明显。公司拥有的扎布耶盐湖锂资源丰富，锂资源量183万吨（以Li2CO3 计），镁锂比为0.02；钾肥资源量以KCl计为1592万吨，B2O3资源量为963万吨。公司2012年生产锂精矿6086.73吨，锂盐2725.17吨（包括中试电池极碳酸锂36.08 吨），2013年计划生产锂精矿7000-7500吨、工业级碳酸锂3000吨、电池级碳酸锂 400吨。

不确定性分析：价格波动风险；技术风险；汇率风险；在建项目投产风险。西藏城投（600773）：西藏城投是上海市闸北区旧区改造、保障性住房建设的重点企 业之一，主要从事的旧区改造、配套商品房、普通商品房和保障性住房开发建设，主营 业务为房地产开发销售收入。2010年通过收购西藏国能进入锂行业，计划在2017年底，彻底完成战略转型，实现房产和矿产利润各一半。

公司开发的龙木错盐湖、结则茶卡盐湖经储量核实的锂资源转换成碳酸锂为390 万 吨，属于大型锂矿资源，其还含有钾肥2800万吨（储量中型），硼330万吨（储量中型）。一期5000吨碳酸锂项目建设已经于2012年开始，2014年试生产，预计2015年达 产；预计2020年前锂盐生产能力达到40000吨（碳酸锂当量）。2013年，公司已经完 成中间试验，确定盐湖开发工艺；随后进行的扩大性试验中，已产出260KG浓度为65% 的碳酸锂精矿。

此外，公司及子公司陕西国能共同委托清华大学（化工系）签订技术开发合同，进 行石墨烯-碳纳米管杂化物宏量制备技术开发。

不确定性分析：价格波动风险；技术风险；汇率风险；在建项目投产风险。中信国安（000839）：公司以国家重点支持发展的高科技产业为主营业务，主要从

事信息网络基础设施业务中的有线电视网、卫星通信网的投资建设，信息服务业中的增 值电信服务、网络系统集成、应用软件开发，此外公司还从事盐湖资源开发、高科技新 材料的开发和生产、房地产开发、工程建设和物业管理业务。子公司国安科技拥有西台吉乃尔盐湖开采权。中信国安盟固利主要从事锂离子二次

电池关键材料和高能量密度动力锂离子二次电池的研发、生产与销售。MGL目前是国内 最大的锂电池正极材料钴酸锂和锰酸锂的生产厂家。

不确定性分析：价格波动风险；技术风险；汇率风险；在建项目投产风险。西部矿业（601168）：青海锂业是西部矿业集团控股子公司（持股比例74.54%），青海地矿集团持股23.08%，中科院青海盐湖研究所持股2.38%，主要从事锂盐、钾盐、硼酸盐、镁盐及其他精细产品的开发、生产和销售，生产基地在距离格尔木两百余公里 的东台吉乃尔盐湖。

不确定性分析：价格波动风险；技术风险；汇率风险；在建项目投产风险。雅化集团（002497）：公司是四川省最大的综合性民用爆炸物品生产厂商，2013年 12月公告参股四川国锂37.25%，间接获得李家沟锂辉石矿采矿权，探明资源储量及可 采储量为矿石量4036万吨、氧化锂51万吨，目前尚未正式开展采矿活动。

不确定性分析：价格波动风险；技术风险；汇率风险；在建项目投产风险。格林美（002340）：格林美是国内循环经济领军企业之一，近年来凭借资本的翅膀 快速在全国布局，目前拥有四张废旧家电拆解资质和四张报废汽车回收拆解资质，为公 司打开广阔的发展空间。钴粉产能2000吨，镍粉产能1300吨。

不确定性分析：价格波动风险；技术风险；汇率风险；在建项目投产风险。路翔股份（002192）：公司主营业务为锂精矿、氢氧化锂和碳酸锂，旗下全资控股

子公司融达锂业拥有甘孜州呷基卡锂辉石矿资源最丰富品位最高的134号脉矿开采经营 权。根据2013年6月公告显示，公司康定甲基卡锂辉石矿134号脉原4405米以上采矿 权证基础上延伸变更，生产规模由24万吨/年，扩大至105万吨/年；原有采矿权证范围 内保有储量511万吨并入此次新证保有储量2899.5万吨范围内。江特电机（002176）：公司主营业务为电机、特种车、锂离子电池用材料、矿产品 和碳酸锂等。根据公司2013年年报，公司计划扩大矿产资源的开采和加工规模，增加 矿产销售量。1）新坊钽铌保持45万吨左右的开采量，巨源矿业何家坪矿区实现规模化 开采，争取年采矿30万吨左右，宜丰矿区采矿证办好后着手进行矿产开采销售，力争 全年采销40万吨以上，泰昌矿业二期项目争取6月份正式生产，全年力争年选矿20万 吨左右。2）加快银锂公司碳酸锂的扩产工作，在年产1000吨碳酸锂的基础上再扩建安 装1000吨碳酸锂的厂房，争取2014年下半年形成年产2000吨碳酸锂的能力，同时进 行铷铯的提纯，进行产品的批量化销售，并着手8000吨碳酸锂项目的规划设计和建设 工作。

不确定性分析：价格波动风险；技术风险；汇率风险；在建项目投产风险。

２.２正极材料部分重点个股

众和股份（002070）：公司过去主要从事纺织、印染、品牌服饰业务，2012年底起 公司通过增资方式控股6家子公司，进入三元正极材料、负极材料、电解液、锂矿等 新能源领域，同时剥离品牌服饰业务：2013年底受让神通电动车能源管理有限责任公司 20%股权，进入纯电动公交车、纯电动出租车租赁领域；2014年初收购赣锋锂业下属子 公司江苏优派新能源有限公司，扩充三元材料前驱体产能。

2月27日，公司证实拥有NCA核心技术，目前正开拓国际市场，迎接特斯拉大扩 产带来的市场机遇。福建众和股份拥有NCA核心技术，已申报国家专利。目前公司正 在着手国际市场开拓工作，迎接2014年、2015年特斯拉大扩产带来的市场机遇。公司 的NCA核心技术，已送样至三洋、东芝等国际大厂进行认证，目前NCA产业化项目进

不确定性分析：价格波动风险；技术风险；汇率风险；在建项目投产风险。江特电机（002176）：公司在2011年定增投入正极材料项目。根据2010年12月

公司发布的定增预案以及2011年年报显示，共募集募集资金35570万元分别投于变频 调速高压电机和高效率高压电机技术改造项目、富锂锰基正极材料建设项目以及电动汽 车驱动技术研发中心建设项目。

根据公司2013年年报，富锂锰基正极材料项目于2012年12月31日全部完成，报告期内处于正常的生产状态，投资进度已达93.97%。由于富锂锰基正极材料属于一 个全新的专利产品，市场推广需要有一个较长的用户试用过程，加上当前正极材料行业 竞争激烈，销售压力大，造成了该项目目前未能达产，产量和销售量偏小，另外为了开 拓市场采取了适当的降价策略导致销售价格偏低。

不确定性分析：价格波动风险；技术风险；汇率风险；在建项目投产风险。横店东磁（002056）：公司主要从事永磁铁氧体、软磁铁氧体、太阳能光伏系列产

品、其他磁性材料、电池、稀土分离等产品的生产经营与销售。2010年公司研发成果“锂 离子电池正极用磷酸铁锂材料”获得浙江省经济和信息化委员会、浙江省财政厅联合举 办的2010年浙江省优产业化”已通过省科技厅组织的重大科技专项鉴定验收。注：截止最新公开信息披露（2013年中报），“低成本安全型锂离子电池正极材料研 发及产业化”项目未有任何投产信息披露。

不确定性分析：价格波动风险；技术风险；汇率风险；在建项目投产风险。当升科技（300073）：公司主要从事钴酸锂（LCO）、多原材料（NCM）、锰酸锂（LMO）等锂电正极材料的研发、生产和销售，国际前六大电池厂商三星SDI、LG、松下、SONY、深圳比克、比亚迪都是公司客户，是国内唯一同时向中、日、韩高端锂电客户提供高品 质锂电正极材料的供应商。

公司研发实力突出，是国内唯一同时拥有湿法沉淀球形多元前驱体制造技术和多元 正极材料火法合成技术的供应商，掌握大颗粒前驱体制备技术。公司海门2340吨正极 材料+8088吨前驱体生产基地已完成设备安装和调试，正在试生产阶段，海门基地生产 的主要是动力电池用正极材料，这有助于公司提升产品盈利能力，巩固正极材料龙头地 位。预计公司2013-15年EPS分别为0.06、0.08和0.10元，暂不评级。

不确定性分析：动力电池放量的不确定性；市场竞争加剧风险；技术替代风险。厦门钨业（600549）：公司业务主要分为三大板块，钨钼有色金属、房地产，以及 新能源材料。目前公司新能源材料收入规模与毛利率都相对较小。

表21 主营业务情况秀工业新产品二此外，公司锂离子材料2011 年实现销售收入3.59 亿元，2012 年1-9 月实现销

售收入2.39 亿元。而按照2011年和2012年前三季度的价格均值，我们匡算2011年 锂电池的产量为2400吨，2012年前三季度的产量为1800吨等奖；“低成本安全型锂离子电池正极材料研发及盈利预测：未来三年的业绩增量：1）钨业务：增量主要来自钨精矿价格上涨，而

该业务仍旧为利润贡献主体；2）能源新材料：增量主要来自3000吨/年磁材达产及能 源材料的扭亏；3）房地产业务：公司地产项目储备多，2014-15年随着海峡国际4期和 后期项目交付，地产业务盈利有保障。因此，在钨价稳定上涨、能源新材料业务扭亏及 公司房地产业务释放的假设下，我们预计2014-2015年EPS分别为0.8和1.2元。

不确定性分析：价格波动风险；技术风险；汇率风险；在建项目投产风险。格林美（002340）：公司主业是循环经济。通过收购凯力克51%股权，间接参股清 美通达锂能20.91%。清美是致力于电池材料生产的世界先进企业之一，拥有先进的电 池生产技术和成熟的市场。战略合作伙伴的引入有助于清美通达锂能快速发展，将形成 年产9000吨锂电池正极材料的生产能力，其中钴酸锂4000吨/年、三元材料5000吨/ 年。

２.３ 负极部分重点个股

杉杉股份（600884）：全球最大锂电池材料综合提供商 成功转型：起于服装业务，兴于锂电材料

1992年11月，宁波杉杉股份有限公司成立，主营服装行业，产品以西服为主。1999 年，杉杉股份子公司杉杉科技成立，专注于锂离子电池材料研究开发与生产经营。目前 杉杉股份主要覆盖三大业务：服装、锂电池材料、投资，2012年营收分别为18亿、16.78 亿、58万。锂电池材料业务净利润贡献占比由2011年的44.16%上升至61.01%，成为 公司第一大业务。

在锂电池业务中，正极材料、正极材料前驱体、负极材料和电解液业务归属上市公 司股东净利润分别1791万元、-2011万元、7087万元和3245万元。作为杉杉股份最 早发展的锂电池业务，负极材料利润贡献最大。

负极材料：国内市场占有率27.83%，全产品系、定位高端

目前杉杉股份是国内最大的人造石墨供应商之一，设计产能1.2万吨/年。2012年

全球锂电池负极材料产销量3.56万吨，中国企业合计产量2.76万吨，其中杉杉股份全 年产销量5200吨，全球市场占有率14.6%，中国市场占有率18.84%。近3年公司负极 材料市场竞争力逐渐增强，市场占有率稳步提升。

公司不仅在国内具有竞争力，在国际上都有一定的分量，仅次于日立化学和贝特瑞 两家企业。公司的客户优质，包括LG、索尼、ATL、比亚迪、力神等。2012年与德国 知名动力电池厂商EVONIK公司签订了为期两年的供货意向性协议。EVONIK已经与戴 姆勒、奔驰合作开发电动汽车。

杉杉股份负极材料包括人造石墨、中间相石墨、天然石墨、复合石墨以及众多其他 锂电负极材料。产品定位中高端，售价大约10万元/吨。另外为实现“世界最大规模锂 离子电池负极材料供应商”的宏伟目标，杉杉现已计划斥巨资在国家级上海闵行经济技 术开发区临港园区战略性新兴产业基地建设年产20000吨新能源锂离子电池负极材料项 目和年产1000吨新能源锂离子电池合金材料项目，旨在打造全球规模最大的新能源锂 离子电池负极材料产业基地。硅炭复合材料研发目标

短期目标：工艺优化，提高Si-X-C合金的首次效率；与现有系统相匹配，容量提升 10～20%；实现Si-X-C的工艺放大。循环性能与现有石墨体系接近。长期目标：容量 和效率的进一步提升；开发高容量Si-C合金负极材料以及配套电解液。

盈利预测与投资评级：我们预计公司2013-2015年EPS分别为0.43元、0.54元、0.69元，按照2014年40倍PE对应目标价21.60元，首次给予“买入”评级。出货量为18600

不确定性分析：产品价格下跌风险；锂电池出货量不达预期；新能源汽车政策低于 预期。

中国宝安（000009）：国内最大的锂电池负极材料生产商。深圳市贝特瑞新能源材

料股份有限公司是由中国宝安集团控股的一家锂离子二次电池用新能源材料专业化生产 厂家。目前拥有50余项国家发明专利，并申报了国际专利。贝特瑞研制、生产出具有 国际领先水平的高容量、高倍率、高能量密度、高低性能优越、长寿命的负极材料，首 次放电容量达365mAh/g以上，首次效率大于95%，压实比达1.7g/ml以上，循环寿命 500次容量保持在88%以上。产品出口日本、韩国、美国、法国、德国、加拿大、丹 麦、印度等国家。

2010年中国宝安控股子公司深圳市贝特瑞新能源材料股份有限公司投入开发石墨

烯项目，产品开发及中试取得重大进展，2010年12月，在小试的基础上开始设计和筹 建石墨烯中试线；2011年7月，石墨烯中试线开始进行调试和试运行；2011年10月 30日开始，石墨烯中试线进行正式生产，达到产量日均1公斤目标。2012年初其石墨 烯项目已完成中试线建设、工艺优化和中试生产，石墨烯日产量已稳定在1公斤以上，在此基础上通过增加设备，日产量即可相应提高。目前，贝特瑞公司已确定后续批量化 生产工艺路线。与此同时，贝特瑞公司已经开展探索石墨烯的应用工作。

不确定性分析：产品价格下跌风险；锂电池出货量不达预期；新能源汽车政策低于 预期。

烯碳新材（000511）：根据2013年8月公告显示，公司用银基发展（上海）投资

控股有限公司的40%股权，置换鸡东奥宇烯碳石墨投资有限公司100%股权。奥宇烯碳 石墨投资有限公司分别持有黑龙江省牡丹江农垦奥宇石墨深加工有限公司51%股权和 奥宇石墨集团有限公司51%股权。据此公司间接控制奥宇深加工以及奥宇石墨集团。奥宇集团目前主导产品是中碳正负目鳞片石墨，40%产品销售给耐材行业，60%用

于自己深加工。目前，主导产品所处行业供大于求，未来发展主要取决于高附加值的石 墨新材料产品的生产开发状况，市场存在不确定性。奥宇集团现已形成年产2 万吨鳞 片石墨的生产能力，其主导产品为中碳正负目鳞片石墨，其中碳含量为90%左右。奥宇深加工主导产品球形石墨主要应用于锂离子电池的负极材料主要从事鳞片石墨 的深加工业务。原有生产规模年产中位径15 微米及以上球形石墨2000 吨，改扩建新 增产能中位径6-12 微米球形石墨4000 吨/年、中位径12-15 微米球形石墨4000 吨/ 年，达到年产1 万吨球形石墨规模。

奥星能源为公司募投项目，在公司定增之前，本公司不持有黑龙江奥星能源科技有 限公司（简称“奥星能源”）股权；通过本次增资和收购拟持有奥星能源51%股权，奥星 能源将成为本公司的控股子公司。奥星能源年产膨胀石墨3000 吨、石墨纸及制品2000 吨项目已完成项目备案、土地、规划、环评等前期项目开办手续。到目前购置膨胀石墨 生产线2 条、石墨纸生产线2 条、石墨制品生产线1 条，对应设计产能膨胀石墨2000 吨/年、石墨纸及制品1200 吨/年。

不确定性分析：价格波动风险；技术风险；汇率风险；在建项目投产风险。

２.４隔膜部分重点个股

上市公司中，涉及锂电池隔膜业务的公司包括佛塑科技、沧州明珠、深圳惠程、南 洋科技、大东南、九九久、中材科技、云天化等，其中形成实质销售的只有佛塑科技、沧州明珠和云天化，深圳惠程、南洋科技处在小批量送样供货阶段，大东南、九九久处 于试生产阶段，中材科技产能在建中。沧州明珠（002108）：公司主营塑料管道、BOPA薄膜及锂离子电池隔膜三大类产

品，是国内最大的塑料管道及BOPA薄膜生产基地之一。公司采用干法生产隔膜，现有 隔膜产能约2600万平米，生产线改扩建后产能可达3000万平米，公司产品下游可用于 动力电池领域，客户包括比亚迪、苏州星恒、中航锂电等国内一线电池厂商。凭借在功 能性聚酯薄膜领域的技术积累，公司有望进入高端动力电池材料市场。预计2013-15年 EPS分别为0.45、0.59和0.72元，“增持”评级。

不确定性分析：行业竞争加剧风险；技术替代风险。

２.５电解液部分重点个股

杉杉股份（600884）：公司主要从事服装、锂电池材料和投资三大主营业务，其中

锂电池业务是最主要的利润来源。公司锂电池材料业务覆盖全面，包括正极材料、负极 材料、电解液和隔膜。其中正极材料、负极材料和电解液的产销量排名国内前三，公司 已经成为全球综合规模最大，种类最齐全的锂离子电池材料专业供应商之一。受到钴价格下跌影响，公司前驱体业务亏损拖累整体业绩，公司于2013年6月将 前驱体业务进行了剥离，预计2013年由于前驱体业务亏损带来的影响将有所减少；另 外由于原材料价格趋于稳定，正极材料价格有所回升，公司正极材料业务有望得到大幅 改善。

目前公司电解液的总产能在3600吨/年左右，计划扩产到5000 吨/年，预计随着日 本电解液产能向中国的转移以及国内电动汽车市场的带动，公司电解液出货今年将会维持小幅的增长。

不确定性分析：产品价格下跌风险；锂电池出货量不达预期；新能源汽车政策低于 预期。

江苏国泰（002091）：主营外贸和化工新材料两大主业：母公司外贸业务主要从事

纺织、服装、机电、轻工、化工等商品的进出口贸易；控股子公司--华荣化工主要从事 锂离子电池电解液和硅烷偶联剂的研发、生产和销售。

华荣化工所生产的锂电池电解液销量连续多年保持国内第一、全球前三的地位，在

技术和规模方面具有领先优势，国内市场占有率约有30%左右。下游客户覆盖全球前十 名及国内主要电芯企业，包括LG、索尼、ATL、力神等。

公司六氟磷酸锂项目将于2014年量产，添加剂、动力用正极材料有序推进，未来

将有多个新的利润增长点：公司的六氟磷酸锂项目已经由中试进入到量产阶段，估算300 吨/年项目达产后将给公司带来至少4500万元的营收、1000万元左右的净利润，长期来 看将进一步提高公司化工业务毛利。同时，子公司国泰锂宝投资建设1100 吨/年的正极 材料，产品定位于动力电池领域，目前正积极进行市场推广。

在即将快速增长的电动车辆市场，动力锂电池100%都来自于日本、韩美电池厂商，公司作为上游电池材料行业的龙头企业，可通过为全球锂电芯巨头供货，成为全球新能 源汽车订单国产化转移第一批受益者。

不确定分析：行业竞争加剧风险；新能源汽车发展不达预期；产品价格下滑风险。新宙邦（300037）：公司主营电容器化学品和锂电池化学品，具体包括铝电解电容

器化学品、固态高分子电容器化学品、超级电容器电解液及锂离子电池电解液四类，下 游是消费电子、家用电器、信息通讯、汽车电子、电动自行车、新能源汽车等。根据资 料，公司电容器化学品中国市占率40%左右，国际市占率10%左右；锂电池电解液国内 市占率20%左右。

切入国际供应链。2011年，公司锂离子电池电解液取得SONY、松下等一批国际

高端客户的合格供应商承认；2012年，又通过了韩国三星SDI的认证并实现批次交货。截止目前，全球前四大锂电厂商中，松下、索尼、三星都是公司客户，LG也在进行相 关认证中。随着下游国际厂商在新能源汽车领域的快速拓展，新宙邦作为为其配套的材 料企业，也将持续受益。预计2013-15年EPS分别为0.71、0.87和1.12元，“增持” 评级。

不确定性分析：市场开拓风险；日元持续大幅贬值风险；技术替代风险。

２.６电芯部分重点个股

光宇国际（1043.hk）：国内最主要的电池生产商。在经历2012年业绩下降甚至亏 损之后，2013年公司在锂聚合物电池、铁锂电池等新业务带动下，迅速走出低谷，业 绩见底回升。2013 年上半年，公司营业收入同比增长9.57%，净利润同比增长52.57%。锂聚合物电池下游需求快速增长，根据公司扩张计划，两年之内锂聚合物电池月产 能有望从上半年的600万只提升到2000万只。公司下游客户有所保障，突破产能瓶颈 将有望带动锂聚合物电池快速增长。

随着4G 牌照发放，公司铅酸蓄电池业务有望二次爆发；同时，公司管理层积极采

取措施改善经营状况，抓住国家整顿铅酸蓄电池行业带来的机会，逐步介入电动工具电 池行业。预计未来两年铅酸电池业务会逐步扭亏为盈。

不确定性分析：产品价格下跌风险；市场竞争加剧风险；行业发展低于预期。南都电源（300068）：新产品广受市场认可，后备锂离子及高温电池推广顺利。公

司持续积极推进新行业、新产品的拓展和销售，高温电池已在全球范围内实现规模应用，目前已成功应用于亚太、孟加拉、土耳其、南美等多个国家和地区，前三季度实现销售 额达1719.14万元，同比增长130.67%，其中Q3单季度销售额为256.10万元。公司 已经开始了第二代铅炭电池技术的研究，通过完善炭材料评价体系，针对性地开发多款 材料配方，使其更好地满足储能、通信和混合动力等领域的不同需求。

另外公司前三季度通信后备用锂离子电池继续保持高速增长，同比增长411.81%，随着国内外4G网络建设的持续推进，对通信后备用锂离子电池的需求将进一步增加，公司锂电业务有望实现持续增长。

动力产品拉低毛利率水平，低速电动车逐步放量。前三季度公司动力产品收入同比 增长30.51%，收入占比上升至54.64%，动力产品在公司三大业务中毛利率水平最低，收入占比的提升拉低了综合毛利率水平；另外，主要产品电动自行车动力电池在2013 年经历价格战，导致动力电池毛利率水平同比下降2.50个百分点。动力电池收入占比增 加、产品毛利率下降导致综合毛利率水平下降，前三季度综合毛利率为14.42%，同比 下降1.01个百分点，Q3单季度毛利率达15.94%。

此外，公司低速电动车电池的销售额达1810.17万元，同比增长551.00 %，未来 有望继续为动力产品注入新增长动力。

铅碳电池中标示范项目带动储能业务增长。在新能源储能电池和数据中心后备电池 领域，公司铅碳电池产品中标了多个项目。前三季度公司储能电池业务收入达9762.82 万元，同比增长79.66%。截止三季度末，公司新型动力及储能电池生产线建设项目累 计已完成投入23620.64万元。

不确定性分析：产品价格下跌风险；市场竞争加剧风险；行业发展低于预期。成飞集成（002190）：公司控股子公司中航锂电公司的主要产品锂离子动力电池，单体容量覆盖了10Ah到500Ah，主要应用领域包括：电动车辆、轨道交通、电力储能、通讯基站、矿用装备、军事应用等。公司致力于持续提高大容量锂电池的研发能力和制 造水平，全力打造“技术领先，质量可靠，用户满意”的全球锂电池金牌供应商。中航锂电产能在1.2-1.5 亿AH，产能利用率约50%，目前市场需求较为分散，同 时也造成了“生产小批量”、“多品种”的典型特征，更换工装较为频繁，因此实际可达 成产能比额定产能低。目前中航锂电杭州电动汽车租赁项目是杭州市政府提供政策支持，中航锂电配套锂电池给电网运营商。

不确定性分析：产品价格下跌风险；市场竞争加剧风险；行业发展低于预期。鑫科材料（600255）：公司主要从事铜及铜合金板材、带材、线材、特种电缆等产

品的生产、开发与销售。2014年3月6日，公司公告拟出资1.2亿元收购广州唐寥持有 的天津力神2000万股股权，占力神总股本的1.60%。天津力神是国内投资规模最大的 锂电池生产商，现有5亿Ah锂离子电池的产能。

天津力神在消费电子类产品的锂电池份额处于绝对领先的地位，占国内消费类锂电 池厂商销量3成份额。企业营销网络覆盖了欧洲、北美、亚洲等国家和地区，客户既包 括苹果、三星、摩托罗拉、LG、戴尔、惠普、诺基亚、TTI、SBDK、Valence、沃达丰 等国际巨头，也包括联想、华为、中兴、TCL 等国内的行业领导者，物流中心遍布世界 各地。

天津力神在动力锂电池布局多年，表示将致力于成为中国节能与新能源汽车车用充 电电池的主要生产商和经销商，并力争在5-10 年内将销售总额提升至1000 亿元，未 来三年，平板电脑、移动电源、电动自行车及电动汽车销量的不断增长，将给天津力神 带来快速发展的空间。根据鑫科材料2014年3月投资分析报告显示，通过三年的发展，公司生产规模将超20亿AH，销售收入过百亿元，利润达十亿元。

不确定性分析：价格波动风险；技术风险；汇率风险；在建项目投产风险。２.７电池管理系统部分重点个股

均胜电子（600699）：公司目前拥有资产包括子公司宁波均胜股份、长春均胜、华

德塑料、华德奔源以及德国普瑞等，产品主要是三大类：汽车电子、发动机系统功能件 和内外饰功能件。

德国普瑞成立于1919年，总部位于德国萨勒河畔的巴特诺伊施塔特，拥有长达93 年的电子产品研发经验，于1988年进入汽车电子领域。德国普瑞的产品包括空调控制 系统、驾驶员控制系统、电子控制单元及仪表、传感器、创新自动化生产线。其中空调 控制系统和驾驶员控制系统是目前最主要的产品。作为全球领先的高端汽车电子控制面 板及模块供应商，德国普瑞的客户涵盖全球所有的高端车型生产厂商，包括奔驰、奥迪、宝马、通用、福特等

同时，德国普瑞向宝马i3 纯电动汽车提供电池管理系统，是国内第一家向宝马公

司提供电池管理系统的汽车零部件企业。普瑞为宝马i3 纯电动汽车研制了两种电子控制 器--电池管理单元和电芯监控传感单元。这两种控制器的任务是通过给高压电池进行均 匀的充电来保证电池的最佳性能。驾驶过程中，电力下降以及由制动和充电引起的电力 上升，使电池处理处于持续工作状态。同时，电池单体通常会因老化程度和容量的差异 在充电中显示出不同的电压水平。因此，电芯监控传感器对每一个电池单体的电压和温 度都会进行实时监控。电池管理单元对监控数据进行处理，从而对不同的电荷状态进行 调节，以此保证电池的最佳性能。除了宝马i3 外，纯电动宝马ActiveE、像宝马新混 合动力5系列和电动摩托车 BMW C evolution 也采用了普瑞目前电池管理系统占德国普瑞的收入比重较小，我们认为由于公司在电动汽车电池

管理系统上具有先发优势，随着电动汽车的推广，公司电池管理系统领域拥有广阔的市 场空间。预计公司2013-2015年EPS分别为0.47、0.68和0.79元，维持“增持”评 级。

不确定性分析：下游订单疲弱。德赛电池（000049）：全球专业的锂电池电源管理系统（BMS）解决方案服务商，成长潜力巨大。

1、产品和技术（BMS）：BMS（BATTERY MANAGEMENT SYSTEM）电池管理

系统是电池与用户之间的纽带，为了能够提高电池的利用率，防止电池出现过度充电和 过度放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。随着电池管理系统的发展，也会增 添其它的功能。核心针对不同类型的电池特性差异、串并联、存储能量差异、寿命差异、电池电量估算困难等安全性问题。除了专业技术之外，也对产品的生产品质管控要求非 常高，也代表了公司的壁垒。

2、公司下游应用广泛，拥有小中大的完整BMS解决方案。公司是锂电池BMS系

统和封装市场龙头，产品包括电源管理系统和电池封装业务两大块，下游应用分三类： 2.1、微小型（蓝微电子）BMS及封装主要应用在消费电子电源应，属于高端领域

市场占有率全球领先；致力于成为全球锂电池电源管理解决方案服务商，与三星、索尼、苹果、百得、宝时得等国际一流消费电子企业建立稳固合作关系。

2.2、中型主要是电动工具电池模组，电动工具分两类，一是室内，一般为3-5个电 芯；另一个是户外，一般为10-30个电芯。公司是三星SDI电动业务的核心供应商； 2.3、大型领域（参股公司亿能电子）主要针对新能源汽车领域，公司BMS产品性

能领先、可靠性高，已经批量生产。产品已广泛应用于北京奥运会、上海世博会、广州 亚运会、天津达沃斯论坛等国际性重大活动的纯电动公交大巴，北汽、长安、东风、福 田、广汽、江淮、金龙等国内汽车厂的商用车、乘用车中，与中信国安盟固利、中航锂 电、普莱德、天津力神等知名电芯厂开展了广泛合作，产品已经通过严格测试和汽车厂的技术。的试用，实现批量供货。

3、公司成长性。公司在高端消费电子领域牢牢的占据龙头地位，产品有从手机向

平板、笔记本电脑的品类扩张潜力，也有从国际一线厂商向二三线消费电子厂商扩张的 潜力；在电动工具领域，锂电芯的使用目前在全部锂电芯市场份额中排在第三位，仅次 于智能手机和移动电脑，市场足够大；在电动车领域，伴随国内雾霾成为常态，国内环 保意识的兴起，未来电动车市场将飞速发展，目前仅仅是导入期，而且汽车市场的单品 价值更大。

4、业绩分析。我们预测未来2年公司销售收入成长性在35%左右，考虑到公司毛 利率的下滑, 我们稳健预测公司2014和2015年每股收益分别为1.95和2.64元，考虑 到公司在中大型BMS解决方案的渗透能力,我们认为可以给予2014年动态33倍左右的 PE水平，给予64元的目标价，“买入”评级。

三、主要不确定性

（1）

价格波动存在不确定性；（2）

项目建设进展存在不确定性；

（3）

电动汽车产业化进度存在不确定性；（4）

技术路线存在不确定性；（5）

国内外政策存在不确定性。

第三篇：新能源汽车发展政策

新能源汽车发展政策

工业和信息化部部长苗圩日前在接受新华社记者专访时表示,工信部针对《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》整理出了25项主要任务,每一项任务都规定了具体牵头部门,并提出拟出台的政策措施及时间进度。下一步,将推动各项政策按时出台形成政策合力,及时发现和解决推广中存在的问题,完善新能源汽车发展政策体系。

苗圩解释说,“比如,试点城市不是固定的,将有进有出,实施动态管理。”工信部将对试点示范城市进行监督检查,鼓励非本地生产的电动车进入本地的市场,打破地方保护。建立各城市推广情况公示制度,任务完成不好的、有地方保护行为的要退出,实行有进有出的动态管理。

此外,工信部还将按照更严、更细、更全的标准,加快新能源汽车标准器体系建设,提高新能源汽车产品性能指标要求。“比如,电池安全标准方面,国外只要求电池系统安全,我们还将规范电池单体和模块安全。”苗圩说。

自7月国务院出台《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》至今,发改委电动汽车用电价格、财政部免征车购税政策、工信部免征车购税目录等陆续发布。频繁的政策对市场产有何影响?

苗圩说,随着政策措施一项一项落地,新能源汽车市场进入快速发展期。7月、8月新能源乘用车产量为8805辆,同比增长15倍,其中,新能源商用车产量2185辆,同比增长4倍,私人消费比重正快速扩大。

除了汽车生产,充电基础设施建设也逐步完善。截至目前,我国已建成充/换电站600座、充电桩2.7万个。“能源局牵头正制定充电设施发展规划,鼓励社会资本参与充电设施建设,政府机关等公共机构也在加快内部停车场充电设施建设,国家电网已开始布局高速公路快充网络,充电设施布局将进一步完善。”苗圩说。

第四篇：新能源汽车发展报告

新能源汽车发展研究报告

一、什么是新能源汽车

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力装置和驱动方面的先进技术，形成的具有新技术、新结构的汽车。目前正在开发的新能源汽车包括混合动力汽车汽车、纯电动汽车、二甲醚汽车、氢燃料汽车、天然气和液化石油气汽车、醇类燃料汽车以及以植物油为燃料的汽车等。

1.混合动力汽车

混合动力汽车是指两种或两种以上的动力组合起来的新型汽车，混合动力汽车具有以下优点：汽车内燃机的最大功率可以根据平均需要来设置；电池可以有效储蓄制动、减速时节省的能量；慢速行驶时，可以关闭内燃机，由电池进行驱动，实现污染物的零排放；内燃机可以有效满足耗能大的空调、取暖设施的需要；电池不会发生过充等现象，能够保持良好的状态，降低了使用成本。但如果长距离高速行驶并不能节省用油。

2．纯电动汽车

纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。纯电动汽车的优点是：无污染，噪声低；源效率高，来源多样化；结构简单，使用维修方便。但是由于技术和成本上的问题，纯电动汽车目前仍存在一些缺陷。最主要的问题在于，目前蓄电池单位重量储存的能量太少，一次充电后行驶里程不理想；储量的电池使用寿命较短，使用成本高，纯电动汽车总体成本比较高，当然这也和纯电动汽车没有实现商业化、无法形成规模经济有关。

3．氢燃料汽车

动力汽车利用氢燃料与空气进行反应，产生水排放出来，因此，它真正实现了污染物的零排放，是一种比较理想的汽车类型。但是氢燃料电池的成本比较高，氢燃料不易存储和运输，最为重要的是，氢气的提取需要通过电解水或使用天然气，这样就增加了能源的消耗，氢动力汽车的优势就无法显现了。4．天然气和液化石油气汽车

天然气和液化石油气的污染物排放比较低，现已成功应用于汽油机。它的成分比较单一，有较高的纯度，与空气能够进行完全燃烧，一氧化碳和微粒的排放比较少，在温度较低时，发动机的启动性和运转性能比较高。但是与液体燃料相比，不太容易运输，发动机的性能也比较低。

5．醇燃料汽车

由于醇类燃料自身含氧，因此可以提高燃烧效率，一氧化碳的排放量比较低，乎不存在碳烟的排放。但是甲醇毒性比较大，人体危害大，而且对物体有腐蚀作用，这些都限制了甲醇在动力汽车中的应用。

6．生物燃料汽车

生物燃料做要包括从农作物或者动物脂肪中提取的物质，它能够加快燃烧速度，减少一氧化碳的排放，并且它是一种可再生能源，具有良好的环境效益，但是一些物质可能会腐蚀发动机。

二、发展背景

（一）国内相关研究

由于我国新能源汽车产业起步较晚，除技术领域的研究外，我国在新能源汽 车产业化方面的研究主要可以分为两个部分，即对国际经验的总结和对我国新能源汽车研发和产业化战略的分析。

在总结国际经验方面，863电动汽车重大科技专项办公室(2004)发布了《全球能研发及相关政策调查报告》，总结了世界各国在氢能研发现状和政策体系，报告认为尽管氢能发展受到了广泛重视，氢能和燃料电池汽车产业化还需要较长时间，欧洲、日本和美国以及巴西和东亚，将存在使用氢和燃料电池轿车和公交车的非常大的市场。

在我国新能源汽车研发和产业化发展战略方面，在国家发改委、科技部和交通部等部门主导下联合通用汽车、大众汽车等企业和美国能源基金会、德国科技部等海外组织进行了新能源汽车相关产业的资源和样本调查、技术评估、市场前景、发展战略等各方面的研究。2007年，国务院新闻办公室发布了《中国的能源状况与政策》白皮书，分析了我国能源发展现状、战略和目标，确定了全面推进能源节约、促进能源技术进步的发展战略。

（二）国际相关研究

由于除少数领域外新能源汽车技术属于新兴汽车技术，目前针对新能源汽车的研究主要集中在技术研发和产业化理论和实践探索方面。美国、欧洲和日本是新能源汽车技术和产业化探索的领先者，在技术研发领域，美国、欧洲和日本都不同程度的采用了政府、企业和研究机构相结合的研发体系。在研究重点方面，日本偏重混合动力技术，已经开发出了可以大规模应用的油一电混合动力技术；美国在油一电混合动力技术方面落后于日本，技术研发的重点在氢燃料申池汽车和可充电式混合动力汽车，在应用领域美国已经开始大规模推广乙醇燃料汽车；欧洲在混合动力技术、纯电动汽车技术和氢燃料汽车领域都有涉及，氢燃料汽车是欧洲研发的重点，其中既有氢燃料电池汽车也包括氢内燃机汽车，此外欧洲在生物柴油汽车产业化应用领域处于世界领先地位。

在理论研究领域，由于新能源汽车技术和产业化尚处于初级阶段，并且通常 都是由政府主导、企业和研究机构共同参与的研究和推广项目，因此目前对新能 源汽车相关理论研究主要表现为政府、企业和研究机构所的产业分析、技术分析、项目成果与评估报告等形式，其成果一般发表在新能源汽车相关的国际会议上。

（三）发展新能源汽车的必要性

1．石油紧张激发新能源汽车发展

燃油汽车发展到今天，已面临“环境污染”与“能源危机”的双重压力。降低油耗并寻求新的替代能源，以及开发低污染或零污染的绿色汽车(又称环保汽车、清洁汽车)，已成为当今世界汽车工业发展的主题。石油资源短缺，汽车是油耗大户，且目前内燃机的热效率较低，燃料燃烧产生的热能大约只有35%—40%用于实际汽车行驶，节节攀升的汽车保有量加剧了这一矛盾。世界用于汽车能源的石油资源是有限的，在几十年后必然会出现枯竭，加之石油价格的上涨，各国对石油资源的竞争必将更加激烈，石油在国家安全方面的重要性日益上升。所以说，解决石油危机和保障能源安全，在未来市场中提高其竞争力，世界各国的汽车、轿车企业必须要发展新能源汽车。2．国际金融危机迫使汽车行业进行产业结构调整

金融危机的灾难开始传染到危机重重的汽车行业。伴随着金融危机的扩散，汽车行业的危机也开始从北美传染向欧美汽车市场。销售数据显示，北美市场所有汽车公司2008年9月份的销量平均下滑26.6%，创下了50年来的最惊人纪录。金融危机把灾难带给了每一家汽车巨头。更糟糕的是，以中国市场为首的“金砖四国”新兴市场的未来开始变的模糊，原以为可以免疫的新兴市场从2008年4月份开始集体步入低速，4月份到9月份，中国车市连续五个月环比下滑。金融危机影响了全球汽车业，甚至影响到了中国市场，但这是一次产业调整的良机，日前很多国家以政府注资的方式挽救汽车巨头，面对政府的扶持和市场的萎缩，很多企业只有产业结构调整和发展新能源汽车才是惟一的出路。

3.发展新能源汽车是控制城市污染的需要

燃油汽车的尾气排放已给环境带来了破坏，世界各国都己认识到这一点，纷纷制定了相关严格的汽车排放标准，以求减少对环境的污染。因此寻求无污染或低污染的“绿色汽车”成为各国的基本国策，也是人类可持续发展的需要。

（四）发展新能源汽车的战略意义

1．展新能源汽车可以节能减排，实现可持续发展的需要。

随着我国经济的快速发展，人们生活水平日益提高，汽车作为一项便捷交通用具逐渐走入人们的生活。根据国家统计局发布的《2008年国民经济和社会发展统计公报》，到2008年底，全国民用汽车保有量达到6467万辆（包括三轮汽车和低速货车1492万辆），可以这样说，在中国，汽车市场极其广阔，发展也积极迅速。但是，快速发展的常规汽车业也给中国带来不少问题。首先，汽车消耗了大量的油气资源，由于我国是一个石油进口国家，庞大的汽车耗油需求量给我国的能源供应带来了沉重的压力，也威胁到了我国能源供应安全。其次，汽车在运行过程中会排放温室气体和铅化物，我国数目如此庞大的汽车群，每年的尾气排放物带来了严重的环境污染，一定程度上导致了气候变化问题。有数据表明，在北京、上海等大城市，50%的空气污染来自于汽车排放。再者，我国还是《京都议定书》签字国，随着国民经济的发展，减排二氧化碳的责任会越来越大。因此，发展新能源汽车，很重要也很必要。通过采用新能源和节能技术，减少汽车的耗油量，减少温室气体和铅化物的排放，是我们破除困境，履行节能减排承诺的需要，也是实现可持续发展的重要保证。

2．展新能源汽车是中国汽车产业技术赶超世界先进水平的机会。长期以来，我国的汽车制造业水平一直落后西方发达国家，没有形成有竞争力的自主核心技术，以至现今仍没有有影响力的传统汽车民族品牌。我国汽车制造业的软肋之一是发动机技术，这一点限制了我国汽车产业的发展，拉开了我国汽车制造水平与世界先进水平的距离。新能源汽车其动力装置与传统汽车的发动机有很大区别。目前，我国在新能源汽车动力装置研究方面与世界先进水平差距不大，某些方面已经走在世界的前列。通过发展新能源汽车产业，掌握核心的动力技术，可以弥补我国在发动机研发技术发面的不足，从而拉近我国汽车制造水平与世界先进水平的差距，甚至赶超。

3．展新能源汽车可以储存低谷电，帮助新能源领域其他产业的发展。目前，我国正大力发展风电和光伏电。风电和光伏电都是间隙能源，需要储能装置进行调节。目前，除了用大规模的液流电池作为储能装置外，很多新能源汽车采用的镍氢、锂离子电池等也能作为分散式储能电池。这样，我们可以将风电等的低谷电用电池储存，白天用来开车。有数据表明，到2020年，我国电力装机容量将达9亿千瓦-10亿千瓦，低谷电可为4000万辆-5000万辆锂电汽车充电。这样既为充电汽车找到稳定的充电能量源，减少对污染较大的火电等的依赖，同时还可以拉动对风电和光伏电等的需求，帮助风电和光伏产业等的发展。

图表 新能源汽车优点

数据来源：中国产业竞争情报网

三、现阶段新能源汽车的市场信息

（一）新能源汽车市场发展中存在的问题

1．新能源汽车核心技术水平不高

我国现在虽然已经是汽车生产大国，但却不是汽车强国。在新能源汽车生产方面，核心关键部件与技术等方面也是十分缺乏的，比如在纯电动汽车中，面临着电池充电时间长，电机驱动系统效率低下，使用寿命较短，以及价格昂贵等问题，这些都会限制纯电动汽车推广使用。关键零部件依赖进口，整车控制技术、电机驱动系统技术、电池系统技术以及动力耦合技术等技术的缺乏，都是制约新能源汽车推广的重要因素。

2．新能源汽车配套设施缺乏

目前我国的新能源汽车配套设施相当匮乏，新能源汽车对于配套设施的依赖性很大，配套设施的不健全，将会严重影响新能源汽车在市场上的推广和普及。对于混合动力汽车和纯电动汽车等新能源汽车，专业充电站和充电桩的普及是十分重要的，在国内电动汽车市场较好的深圳市，目前也仅有60余座充电站和一批充电桩，这无疑会对新能源汽车的使用造成重大的不便。只有普及推广新能源汽车配套设施，新能源汽车才能够拥有良好的使用环境，市场需求才会更大。

3．新能源汽车价格普遍较高

新能源汽车购买价格普遍较高，在与传统能源汽车相比下，很难形成竞争优势。2010年国内新能源车型总产量约七千辆，其中私人购买的电动车仅有百余辆，纯电动车型销量很大部分依然由城市公用交通工具采购支撑。虽然我国推出一系列优惠政策刺激新能源汽车的消费，但是新能源汽车相对传统能源汽车购买价格翻了将近一倍，即便在享受了相关补贴后，价格相对传统能源汽车还是较高，而且同样的价格下，传统能源汽车能够选择的种类更多。

4．行业标准并不统一，市场推广难度大

目前我国对于新能源汽车缺乏统一标准，这会造成企业投入资金研发会缺乏具体的指导，比如有些纯电动车的充电方式采用的是“电池式”，而另一些采用的则是“插电式”，即使是在“插电式”的电动汽车中，也会存在着不同汽车企业生产出规格不一样的电池，充电插口标准也不一样，不能通用的情况，不同厂家的零部件不能互换使用，标准的缺失导致快速充换电难以实现，全国缺乏统一标准是限制我国新能源汽车发展的重要原因。

5．存在地方保护主义

2014年5月24日，国家主席习近平在上汽集团考察时明确表示，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。这是国家最高层首次对汽车强国路径的明确定调。紧接着武汉、西安、江苏省（南京、常州、苏州、南通、盐城、扬州等6个市作为一个整体区域纳入国家推广城市范围）相继出台了新能源汽车补贴政策，不过在这样的背景下，新能源汽车推广又遭遇地方保护的困扰。

在随后的实际推广中，以北京、上海为首，出台的新能源汽车企业及产品地方目录，一直被业内诟病为变相的限制采购外地品牌。以北京为例，其新能源汽车产业发展政策就直接否定了插电式混合动力汽车的地方补贴和单独摇号政策，这使得如比亚迪的秦进北京只享有国家补贴，而这一点即便在上海也不存在。另外，在政府采购领域，北京9个已引入电动出租车的远郊区县中，有7个全部采用北汽集团旗下车型，哪怕是已经进入北京地方目录的比亚迪E6也难以涉及该领域。

图表 新能源汽车缺点

数据来源：中国产业竞争情报网

（二）新能源汽车的相关政策

近年来，我国出台一系列政策推动新能源汽车的发展：

2007年11月，国家发展和改革委员会颁布《新能源汽车生产准入管理规则》，首次明确新能源汽车的概念和范围。

2008年12月，科技部提出实施“十城千辆”新能源汽车推广应用计划，要求在3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1,000辆新能源汽车。

2009年1月，财政部、科技部发出《关于开展新能源示范推广试点工作通知》，其中明确指出中央财政重点对试点城市购置混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池等节能与新能源汽车给予一次性定额补助，3月出台《汽车产业调整和振兴规划细则》，提出未来3年新能源汽车形成50万辆产能，占乘用车销量的5%。

2010年新能源汽车示范推广试点城市将增至20个，其中5个将推出私人购买新能源汽车的补贴政策。

2011年11月，财政部、科技部、工业和信息化部、发改委联合下发了《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，其中提出落实免除车牌拍卖、摇号、限行等限制措施，试点城市出台停车费、电价、道路通行费等扶持政策，《通知》还要求相关部门将大力推进新能源车的基础设施建设，并明确提出住宅与工作场所充电桩与新能源车辆配比不低于1：1，同时还提出建设快速充电网络的要求。

2012年5月，国务院常务会议讨论通过《国家基本公共服务体系“十二五”规划》，研究确定促进节能家电等产品消费的政策措施，其中提到“安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车”。这一系列的政策将推动节能与新能源汽车技术突破，进而推进新能源汽车产业化进程。

(三)国内新能源汽车竞争动态

汽车保有量逐年增加，截至 2009 年8 月份已接近7200 万辆，对石油的消耗比例加大。混合动力汽车是未来 3-5 年之内厂商主战场，动力电池汽车是未来主要发展方向，混合动力技术相对成熟，其使用对目前环境相对友善，因此在未来 3-5 年甚至更长一段时间内，随着技术水平的提高及国家补贴政策的逐渐落实，混合动力汽车将逐步达到使用的经济性；纯动力电池汽车由于技术上还处于发展阶段，但其具备良好的环境友好运行模式，因此仍然是未来重要发展方向。

不管是混合动力还是动力电池汽车，其核心部件之一就是电池单元。在目前情况下，镍氢电池技术相对成熟，主要适用于混合动力汽车发展，丰田公司混合动力汽车普瑞斯所采用的就是镍氢电池，而国内目前多数混合动力客车采用的电池也以镍氢为主。锂离子电池由于其具有良好比能量与比功率，适用于动力电池汽车，但目前的技术水平仍难满足规模化生产。

国内新能源汽车的发展存在着两个主要问题，一是政策，另一个就是技术。虽然在 2009年上半年国家出台了一系列发展新能源汽车政策，比如对新能源乘用车补贴以及相对失败的新能源客车补贴政策等，但补贴力度与广度仍然有限，后续补贴政策的完善与执行力度将决定国内新能源汽车市场大小；在国家出台相关产业政策后，不论是合资还是自主品牌企业，不管相信与不相信新能源汽车的未来，均宣布发展新能源汽车，与此同时其他行业部分企业也宣布进入新能源汽车领域，未来“厂商过剩”局面难以避免；从技术上来说多数企业处于初始投资阶段，仍然不够成熟，难以形成量产产品，距离利润创造仍需时日。这种政府引导企业大规模投入的模式将使得行业发展速度超出预期，但对于企业来说，面临的将是更加激烈的竞争。

从新能源汽车现有市场规模及未来整车厂不可避免的激烈竞争趋势来说，行业投资主线在于具有良好技术基础的关键零部件企业以及资源类企业，涉及到动力电池各生产环节，包括电解液、正负极、电池生产以及锂资源等都值得重点关注。

(四)重点企业对新能源汽车的研发及成果

一汽集团承担了国家“863”计划中“解放牌混合动力城市客车研究开发”和“红旗牌混合动力轿车研究开发”项目，其开发的混合动力电动客车获得了汽车新产品公告，并已投入示范运营。奔腾B50插电式混合动力轿车是一汽集团开发的新一代节能环保车，它集成了一汽集团混合动力系统技术平台和整车制造的最新成果，采用双永磁同步电机混联式混合动力系统，其最高车速达到183公里/小时，油耗5升/百公里，排放达到国Ⅳ标准。

东风汽车公司是国内最早从事电动汽车研发的汽车企业之一。该公司已研制出的东风混合动力轿车（EQ7200）排放指标满足国Ⅳ标准，燃油经济性比基础车型 提高30%以上。武汉电动公交专线示范运营的结果表明，东风混合动力公交车具有良好的可靠性，总体性能、状态正常，环保和节能效果明显。

在新能源汽车方面，上汽集团起步相对较晚，但成绩喜人。2009年上汽集团展出了基于荣威750平台自主研发的混合动力轿车、上海牌纯电动汽车、新一代 “上海牌”燃料电池轿车。荣威750混合动力车具备“智能停机零排放”和“环保与动力性兼备”的特点，可实现综合节油率20%左右。新一代“上海牌”燃料 电池轿车是通过对通用第四代燃料电池动力系统重新优化匹配而成，最高车速达150公里/小时，最大续驶里程319公里，该车目前被选用为上海世博会场馆内 的出租车。

比亚迪致力于油电混合动力和纯电动车的研发。F3DM和6DM双模式混合动力车搭载DM双模式混合动力系统，用户可以通过按键在纯电动和混合动力之间自由 切换。其研制的e6纯电动汽车可与F6同平台生产，15分钟左右可充电量80%，其续驶里程在60公里等速的情况下达到400公里，是目前世界上续驶里程 最长的纯电动轿车。2010年3月，比亚迪e6纯电动出租车已在深圳试运行。2005年，奇瑞公司推出A5BSG车型，这是国内自主品牌首次可以批量生产的混合动力车型，于2007年正式下线，已投放于芜湖出租车市场，迈出了自主知识产权混合动力轿车产业化、市场化的第一步。

吉利是目前国内自主品牌中唯一拥有全部汽车核心技术和产业的企业，继续强化自身的技术优势是吉利新能源战略的基础与根本，在坚持动力总成完全自给的基础上，吉利重视传统发动机、变速器技术的改进与升级，在自主研发 CVVT 发动机的基础上，吉利目前正在开发双 VVT 技术发动机、直喷汽油机 GDI技术，及柴油发动机。据透露，吉利正在研发的1 款 1.3L增压发动机能够达到普通 1.8L发动机的功效，此外，吉利正在研发的柴油发动机按照欧洲 5号排放标准设计，在变速器方面，正在开发多档节能的 6MT手动变速器和 7DCT双离合器式自动变速器。

正是源自坚实的技术平台，所以基于传统发动机的代用燃料技术，如 CNG（压缩天然气）、LPG（液化石油气）、甲醇燃料车等均已开发完成，部分技术已经投放市场。

四、新能源汽车的相关专利及准入标准

（一）新能源汽车的相关专利

1.名为新能源汽车的发明专利 该发明是由专利权人曾彧婕发明的一种关于新能源汽车的发明专利，其专利号为CN201210244293.9，于2012年7月16日提出申请，并于2014年1月29日获得授权公告。

该发明公开了一种新能源汽车，包括发动机系统和电动机系统，所述发动机系统具有发动机控制系统，所述电动机系统具有电动机控制系统，所述发动机系统和所述 电动机系统分别单独向汽车传动系统提供动力，所述电动机系统包括蓄电池和电机，所述电机用于回收汽车减速、刹车或下坡时的惯性能量，所述蓄电池用于存储汽 车减速、刹车或下坡时的惯性能量。本发明的新能源汽车能够有效节省能源，提高节油率。

2.名为新能源汽车用电机外壳铸造设备的实用新型

该实用新型是由发明人周凯和王旭东共同发明的一种关于新能源汽车用电机外壳铸造设备的实用新型，其专利号为CN201320873510，于2013年12月28日提出申请，并于2014年6月4日获得授权公告。

新能源汽车用电机外壳铸造设备。在现有电机壳体制造技术中，利用铁材料制造的电机壳体使电机重量增加，功率密度降低，通过机械加工手段形成的水冷却回路对 部件的加工技术要求较高，加工成本高。一种新能源汽车用电机外壳铸造设备，组成包括：熔铝容器，所述的熔铝容器外侧安装有中频感应线圈，所述 的熔铝容器下安装有导管，所述的导管外侧安装有高频感应线圈，所述的导管下安装有活塞，所述的活塞下安装有电机壳体模具装置。本实用新型用于电机外壳铸造设备。

3.名为新能源汽车控制器的外观设计

该外观设计是由设计人柏荣键和冯爱云共同设计的一种关于新能源汽车控制器的外观设计，其专利号为CN201330173671，于2013年5月13日提出申请，并于2013年11月13日获得授权公告。

主视图

仰视图

俯视图

右视图

后视图

左视图

立体图

（二）新能源汽车的准入标准

第一章总则

第一条为促进汽车产品技术进步，保护环境，节约能源,实现可持续发展，鼓励企业研究开发和生产新能源汽车，根据《汽车产业发展政策》等有关规定，制定本规则。

第二条在中华人民共和国境内从事境内使用的新能源汽车生产的企业（以下简称新能源汽车企业）及其生产的新能源汽车产品，适用本规则。

第三条本规则所称汽车，是指国家标准GB/T3730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》中第 2.1 款所定义的汽车整车（完整车辆）及底盘（非完整车辆）。本规则所称新能源汽车，是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。

第四条工业和信息化部负责实施新能源汽车企业及新能源汽车产品准入管理。

第二章新能源汽车分类及管理方式

第五条根据新能源汽车整车、系统及关键总成技术成熟程度、国家和行业标准完善程度以及产业化程度的不同，将其分为起步期、发展期、成熟期三个不同的技术阶段。

起步期产品是指技术原理的实现路径尚处于前期研究阶段，缺乏国家和行业有关标准，尚未具备产业化条件的产品。

发展期产品是指技术原理的实现路径基本明确，国家和行业标准尚未完善，初步具备产业化条件的产品。

成熟期产品是指技术原理的实现路径清晰，产品技术和生产技术成熟，国家和行业标准基本完备，可以进入产业化阶段的产品。

第六条工业和信息化部聘任有关专家，组成新能源汽车专家委员会,负责确定和调整新能源汽车产品类别的技术阶段，提出适用于新能源汽车的专项技术条件和检验规范建议。

第七条对处于不同技术阶段的产品采取不同的管理方式。

起步期产品只能进行小批量生产，且只在批准的区域、范围、期限和条件下进行示范运行，并对全部产品的运行状态进行实时监控。

发展期产品允许进行批量生产，只能在批准的区域、范围、期限和条件下销售、使用，并至少对 20%的销售产品的运行状态进行实时监控。

成熟期产品与常规汽车产品的《车辆生产企业及产品公告》（以下简称《公告》）管理方式相同，在销售、使用上与常规汽车产品相同。具体技术阶段划分见《新能源汽车技术阶段划分表（2010 年 12 月 31 日前适用）》（附件 1）。

第三章准入条件及管理

第八条新能源汽车企业准入条件：

（一）符合国家有关法律、法规、规章和国家汽车产业发展政策及国家宏观调控政策的规定。

（二）应当是《公告》内汽车整车生产企业或改装类商用车生产企业；新建汽车企业或现有汽车企业跨产品类别生产其他类别新能源汽车整车产品的，应当按照国家有关投资管理规定先行办理项目的核准或备案手续。

（三）具备生产新能源汽车产品所必需的生产能力和条件。

（四）具备新能源汽车产品的设计开发能力。

（五）具备保证新能源汽车产品生产一致性的能力。

（六）具备新能源汽车产品营销和售后服务能力。

（七）建立与所生产新能源汽车产品相适应的零部件采购体系。

（八）所生产的车辆产品符合有关国家标准和行业标准、技术规范、车辆产品定型试验规程、适用于新能源汽车的专项技术条件和检验规范的要求。

新能源汽车除了应当符合有关常规汽车产品的检验标准外，还应当符合新能源汽车产的专项检验标准，具体见 《新能源汽车产品专项检验标准目录(收录到2009 年4 月 1日)》

第九条符合《准入条件》、获得生产资格的汽车整车生产企业可以生产同类新能源汽产品（指与《公告》中已有的常规汽车相同类别的产品，下同）。

符合《准入条件》、获得生产资格的改装类商用车生产企业可以改装生产同类新能源车产品，其中具备底盘生产条件的，可以自制底盘，但自制底盘仅限于本企业自用。

第十条新能源汽车产品准入条件：

（一）产品符合安全、环保、节能、防盗等有关标准、规定。

（二）产品经工业和信息化部指定的检测机构（以下简称检测机构）检测合格。

（三）产品未侵犯他人知识产权。

五、新能源汽车未来的发展趋势及前景简述

（一）新能源汽车未来发展趋势展望

作为交通工具的汽车，每天要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳氢化合物、铅化物等多种大气污染物，是重要的大气污染发生源，对人体健康和生态环境带来严重的危害。节能减排是汽车产业发展的永恒主题，不断加强节能减排工作，已成为我国经济实现又好又快发展的迫切需要。

在发达国家，汽车决定着石油需求，也是影响温室气体和有害气体排放的关键因素，实现环境保护目标需要减少汽车的石油消耗和气体排放。但另一方面，汽车是支柱产业，也是基本的交通工具，各国政府又要保持汽车的发展来促进经济的发展和民众生活福利的提高。发展节能环保汽车可以在保持汽车增长的状况下降低石油消耗、保护大气环境，因此各国政府普遍把发展节能环保汽车看成实现其能源环境政策和汽车工业可持续发展的重要组成部分。

对我国汽车产业而言，“十一五”以来，国家采取了一系列对策，包括国务院2007年6月印发的《节能减排综合性工作方案》、《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》（国办发[2005]61号）；财政部、环境保护部联合印发的《关于环境标志产品政府采购实施的意见》（财库[2006]90号）等，并两次调整了汽车消费税。同时，在2008-2009年中国政府更是出台“燃油税”、“以旧换新”等政策鼓励小排量汽车的研发。2012年7月9日，国务院正式公布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，规划称新能源汽车产业发展将以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。

根据国务院办公厅23日发布了国务院关于印发能源发展“十二五”规划的通知。通知要求推动能源供应方式变革，提高能源综合利用效率，促进战略性新兴产业发展，推动能源生产和利用方式变革。在建设新能源汽车供能设施方面，要求建设新能源汽车供能设施，到2015年，形成50万辆电动汽车充电基础设施体系。

通知要求推进智能电网建设和建设新能源汽车供能设施，为新能源汽车产业化发展提供必要的条件和支撑，促进交通燃料清洁化替代，降低温室气体和大气污染物排放。结合充电式混合动力、纯电动、天然气(CNG/LNG)等新能源汽车发展，在北京、上海、重庆等新能源汽车示范推广城市，配套建设充电桩、充(换)电站、天然气加注站等服务网点。着力研发高性能动力电池和储能设施，建立新能源汽车供能装备制造、认证、检测以及配套标准体系。到2015年，形成50万辆电动汽车充电基础设施体系。

（二）新能源汽车未来市场发展前景简析

新能源汽车是中国汽车业跨越发展的难得机遇。新能源汽车产业承载着我国汽车工业“弯道超车”的历史使命，不管是各级政府，还是业界对于该产业的发展都非常重视。我国是政府对新能源汽车最为重视、政策力度最大的国家之一，连法国标致雪铁龙集团我国区相关负责人对我国政府在扶持新能源 汽车上表现出的诚意和政策优惠力度，都表示是“世界罕见的”。

我国新能源汽车的政策环境已经显现雏形，政府仍需加大力度营造适合新能源汽车成长的环境。即使在起步阶段政府有诸多不成熟的表现，但是只要方向正确，并且愿意从实际出发积极探索，不断完善相关法规政策，我国的新能源汽车之路将会“天堑变通途”。

在升级为国家战略的大背景下，我国新能源汽车终于在“十二五”局之年正式起步。从2011年起，未来十年将是我国新能源汽车产业发展的“黄金十年”。在“十二五“期间，政府是引导产业健康发展的关键力量，是产业化进程的幕后推手。通过政策激励、法规强制、税收优惠和补贴支持等手段，政府将逐步规范和引导新能源汽车产业朝着健康有序的方向发展。

这一阶段，我国新能源汽车发展将呈现“三线”并举的基本格局：第一条线： 电动商用车将大量应用于城际大巴、城市公交、机场摆渡和市政用车，城市交通将成为我国客车生产企业的重要增长点。第二条线： 混合动力汽车将大规模取代传统内燃机汽车，成为未来汽车市场的主流产品。第三条线：微型、超微型纯电动汽车将成为城乡私人有效、便捷且经济的交通工具，通过“小型化、轻量化和 廉价化”，我国将走出一条具有中国特色的新能源汽车产业化之路。

在“十三五”期间，经过产业化初期的发展，新能源汽车产业已经逐步走向正轨，经济效益日益显现，产业整合的序幕即将拉开，无技术、无资金、无人才的三无企业将逐步被淘汰，而具有资金雄厚并 拥有自主知识产权的细分行业龙头企业将脱颖而出，成为行业整合的主体。可以预见，“十三五”期间我国新能源汽车产业将进入快速发展阶段，届时，中国将成为全球最大的新能源汽车生产国。

（三）新能源汽车未来产业化发展前景简析

传统汽车产业链包括四个方面：第一是产品的技术，主要是指产品的资源开发；第二是零部件制造；第三是整车制造；第四是服务应用。有资料表明，汽车业带动100多个相关产业的发展。传统汽车产业链上游涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织等行业；下游涉及保险、金融、销售、维修、加油站、餐饮、旅馆等行业；中游为整车及其零部件。新能源汽车在传统汽车产业链基础上进行延伸，增加了电池、电机、电控系统、专用自动变速器等部件。电池、电机、变速器和电控系统是新能源汽车产业链中最关键、最核心的环节。

在新能源汽车新增部件中，电池系统所占比例最高，占新增成本的绝大部分。在纯电动车的成本构成中，动力电池高达60%。

图 中国能源汽车产业链

图表

我国新能源汽车政策导向

数据来源：中国产业竞争情报网 图表

我国对新能源汽车的补贴政策

数据来源：中国产业竞争情报网

六、新能源汽车行业未来投资热点简析 1.投资新能源汽车电池、电机等相关关键零部件产业

中国已经将新能源汽车列入战略性新兴产业，国家颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》提出，2020年中国将形成支撑电动汽车大规模产业化的关键零部件产业体系，实现动力电池关键材料和生产装备的国产化；形成关键零部件大型企业集团。在此形势下，全国各地建立新能源汽车及关键零部件产业基地的动作已经全面展开，未来国内新能源汽车及关键零部件领域的投资将会不断加大。

根据小排量及电动汽车相关补贴政策有关报道称，新能源汽车细则将对补贴车型分为节能性汽车、插电式混合电动车和纯电动汽车三类,其中,纯电动车补贴最高金额达6万元；“插电式电动车”,即纯电动模式的插电式车,补贴金额最高5万元；对不可外接充电的混合动力车型,政策会将其归入“节能车”范畴,补贴金额统一为3000元。

这一政策让新能源汽车产业链企业面临着实实在在的机会。中国电动车市场将会超预期发展，而锂离子动力电池、电机、电控等电动汽车产业链相关企业将面临更大的发展机会。根据数据预计，2015年全球新能源汽车销量可达700万辆，锂离子动力电池需求量将达346亿安时，相关产业链发展空间非常广阔。

动力电池是新能源汽车的最核心部件，机构看好锂电池及核心零部件生产商。电池、电机行业的上游也间接受益政策刺激，上游原材料将是主要受益者。电池行业的主要上游资源是锂，而电机行业的主要上游资源是稀土，所以锂和稀土在新能源汽车产业链中占据主要地位，也将受益最大。

2.投资新能源汽车的汽车租赁业

2014年3月，京津沪三地相继提出新能源汽车有关方案，全国各大城市也将开展试点补贴，新能源汽车销量有望在2014年见证爆发拐点，而随着与之相配套的汽车分时租赁点的建设完善，汽车租赁公司可借此机会进行尝试。目前，国外成熟的“俱乐部制”共享模式已经可以实现像租赁自行车一样租赁汽车。如果几个人住在同一个社区，而工作地点都在同一个地区，就可以考虑通过共享的方式拥有一辆车来满足交通需求。新能源汽车采用分时共享租赁的方式，可以让更多的客户分摊租金，提高汽车的利用率。此外，近期印发的《党政机关厉行节约反对浪费条例》谈及公务用车制度改革，公务用车需求变化有望推动汽车融资市场进行结构调整，或将从现金购买方式向贷款和租赁方式转变。从各地实践来看，通过汽车租赁满足一般公务用车需要可能成为公车改革的发展方向。

七、结束语

在全球范围内，益加重的能源与环境压力使得发展新能源汽车成为行业发展的必然，发展新能源汽车是实现我国能源安全、环境保护以及中国汽车工业实现跨越式、可持续发展的需要，可以说新能源汽车发展前景很广阔。新能源汽车在未来的发展前景良好，它将逐步替代传统汽车成为汽车行业的一个主流。新能源汽车的发展是一次新的汽车革命,它将为节能环保立下汗马功劳，新能源汽车是作为节能减排和新兴战略型产业的重要内容。

目前我国的新能源汽车产业面临着良好的发展机遇，同时也存在制约我国新能源汽车发展的诸多障碍。我国新能源汽车行业，应该抓住机遇，找到适合我国的新能源汽车技术路线，重点研究并加以实施，使我国实现由汽车大国向汽车强国的转变，同时还可以提高我国的汽车能源利用率，节约能源资源，降低污染物排放，实现经济的可持续发展。应加大自主研发力度，创新核心技术，加快建设关键零部件基地，加大对消费购买新能源汽车的激励，加强基础设施建设，完善新能源汽车管理方面的法律法规，健全促进新能源汽车产业化的制度和政策体系。

第五篇：合肥新能源汽车发展

安徽合肥新能源汽车产业快速发展

2011年09月06日安徽省科技厅

近两年来，安徽省合肥市在新能源汽车示范推广方面取得较好成效。一是探索了新模式。在公共服务领域推广纯电动客车的“融资租赁”及在私人领域推广新能源乘用车的“定向购买”的模式，已被上海、杭州等多家城市学习借鉴；二是促进了创新提速。江淮、安凯、国轩等企业联合新能源汽车研究院形成良性发展的技术开发体系，研发了很多核心技术并应用，如今年的电动乘用车车用电池不但体积缩小了10%，容量还提升了20%等；三是带动产业加快发展。合肥市目前有17款新能源汽车列入国家公告，全市聚集了新能源汽车产业链企业25家，正在与日本旭化成、上海同济高科等企业引资洽谈；四是提升了知名度。全球首条纯电动公交线路、成功探索的运营模式等实绩有效提升了合肥及相关企业的知名度。江淮同悦纯电动车在国家重大科技成就展上被中央电视台焦点访谈播报，中央电视台二套经济频道、中央电视台一套新闻联播也分别播报合肥新能源汽车。至今，共有20多个地市政府及相关部门来合肥市学习交流。

今年，安凯股份募集5亿元资金建立新能源汽车研发和生产基地；江淮1.5代同悦纯电动车、插电式和悦混合动力车将实现量产；国轩高科电芯产能将达到1.2亿安时/年，正极材料产能达1000吨/年；国家电网公司安排几亿元在安徽建设充（换）电设施。