中国新能源汽车充电站建设高峰论坛策划案

第一篇：中国新能源汽车充电站建设高峰论坛策划案

中国新能源汽车及充电站建设高峰论坛

策划案（修改版）一、二、三、论坛时间：2010年 月日论坛地点： 论坛形式

开幕式+专题研讨会

四、论坛组织

指导单位：工信部

科技部

财政部

中华全国工商业联合会

国家能源局

主办单位：全国工商联新能源商会

中国可再生能源学会

北京新能源汽车产业联盟

国家电网公司中国电力科学研究院

承办单位：新能源动力及储能专委会、《中国能源报》

协办单位：北汽福田汽车股份有限公司

普能世纪科技有限公司

泰州汇能科技有限公司

珠海银通交通能源投资有限公司

。。。

媒体单位：《中国能源报》、《中国证券报》、《能源》杂志、《每日经济新闻》、《机电商报》、《电气技术》、《中国电力报》、《装备制造》、《中国新技术新产品》、《bitauto易车》、《汽车杂志》、《汽车科技》、《商用车与发动机》、《科技日报》、《科学新闻》、《科学时报》、中国

低碳网、新浪财经、solarbe光伏网、国际文传电讯社

五、论坛主题

充电站建设助推中国新能源汽车产业跨越式发展

六、论坛目的剖析当前中国新能源汽车及储能等产业发展现状，揭示行业发展所遇到的问

题，解读分析国家对新能源汽车及相关产业的政策支持，探讨当前技术发展的方向，预判新能源汽车及相关产业的发展前景。

论坛闭幕后，由全国工商联新能源商会新能源动力及储能专业委员会将论坛讨

论议题及讨论结果编汇成集，将参会的专家、学者和企业界人士探讨的建设性意见形成书面文件向发改委、工信部、科技部、财政部及国家能源局等相关政府部门反映。

七、论坛嘉宾拟邀请

苗圩工信部副部长

冯记春科技部高新司司长

史耀斌财政部税政司司长

欧阳晓明全国工商联经济部部长

史立山国家能源局可再生能源司副司长

李俊峰国家发改委能源研究所副所长

王斯成国家发改委能源研究所研究员

欧阳明高清华新能源汽车工程中心主任

毛宗强清华大学核研院教授

张华民中科院大连化物所研究员

黄可龙中南大学化学化工学院院长

柴建云清华大学电机系教授

贾铁鹰中国标准化研究院研究员

戴慧珠中国电力科学研究院研究员

王保国清华大学化工系液流电池工程研究中心主任

谢晓峰清华大学核研院副研究员

俞振华北京普能世纪科技有限公司董事长、全国工商联新能源商会副会长 曾少军全国工商联新能源商会秘书长

八、论坛日程

月 日上午开幕式、专题研讨会

月 日下午专题研讨会

九、时间及议程规划（月日 上午7:30——9:00）签到（上午9:00——9:15）开幕式（上午9:00——9:10）主持人致辞，介绍到会嘉宾（上午9:10——9:15）主办单位领导共同宣布论坛开幕（上午9:20——12:00）主论坛 9:20-9:50 1）国家高技术战略新兴产业的前景展望（科技部）9:50-10:20 2）中国新能源汽车产业国家发展战略解析（工信部）10:20-10:50 3）财税政策促进新能源汽车及配套产业发展（财政部）10:50-11:00茶歇 11:00-11:30 4）民营经济与中国新能源汽车产业的发展（全国工商联）11:30-12:00

5）可再生能源服务中国新能源汽车产业发展（能源局）

(月 日 下午12：00——14：00)

自助午餐

(月 日 下午13：00——17：00)

新能源汽车分论坛

议题：

13:30-14:20

新能源汽车产业高峰对话（北汽、上汽、一汽、二汽、奇瑞、长安、14:20-14:40比亚迪等）

1）中国新能源汽车产业发展现状及趋势（欧阳明高）

14:40-15:00

2）新能源汽车动力技术路线（北汽福田代表）

15:00-15:20

3）锂电池安全性分析（比亚迪代表）

15:20-15:40

4）新能源汽车投资热点分析（投资基金）

15:40-15:50 茶歇

15:50-16:10

5）新能源汽车标准化建设（中国标准化研究院）

16:10-16:30

6）行业协会在新能源汽车产业发展中的作用（新能源动力及储能专

委会秘书长）

16：30—17：10回答问题及讨论时间

17:10主持人宣布论坛结束

(月 日 下午13：30——17：20)

充电站建设分论坛

13:30-14:00

1）国外充电站建设发展启示（外方代表）

14:00-14:30

2）国内充电站建设产业发展现状及趋势（国网公司）

14:30-15:00

3）充电站建设与传统能源服务体系的有机结合（中石化、中石油）

15:30-15:40 茶歇

15:40-16:10

4）太阳能充电站建设前景展望（王斯成）

16:10-16:40

5）国内充电站投资预景分析（中投顾问）

16:40-17:20回答问题及讨论时间

17:20 主持人宣布论坛结束

(月 日 下午13：30——17：00)

液流电池分论坛

13:30-14:00

1）全球液流电池产业发展现状及趋势（VBR）

14:00-14:30

2）中国钒电池产业发展现状及趋势（张华民/杨裕生）

14:30-15:00

3）钒电池的标准化建设（讨论：普能、金能、承德万利通、青岛武晓、大连博融等）

15:30-15:40 茶歇

4）钒电池核心材料的突破（普能）

15:40-16:10

5）规模储能与充电站建设（中国电力科学院）

16:40-17:20回答问题及讨论时间

17:20 主持人宣布论坛结束

（月日晚上18:00——20:00）

招待晚宴

十、论坛规模

报告会规模400人左右

十一、参与对象如下：

•政府官员：科技部、财政部、工信部、能源局、全国工商联、各国驻京

使馆、地方政府

•金融机构和投资机构

•各国商会驻华代表、新能源汽车及配套行业领域行业性组织

•科研机构的专家、学者

• 新闻媒体

•工商业人士：

目标群体：电网建设主体：国家电网、南方电网

能源供应企业：中石油、中石化等

新能源汽车企业：北汽、奇瑞、上汽、吉利、一汽、比亚迪、长安等充电站建设企业：

规模储能企业：

1、北京普能世纪科技有限公司

2、北京金能燃料电池有限公司

3、青岛武晓集团

4、湖南维邦新能源有限公司

5、承德万利通集团

6、四川久远投资控股集团

7、攀钢集团

8、大连博融新材料有限公司

9.大连银河金属材料有限公司

等等

第二篇：第三届中国新能源国际高峰论坛策划案

第三届中国新能源国际高峰论坛策划案

（草案）

一、论坛时间：2008年11月27日-28日

二、论坛地点：北京 钓鱼台国宾馆芳菲苑

三、论坛形式

开幕式+专题研讨会

四、论坛组织

指导单位：中华全国工商业联合会

国家能源局

科技部

建设部

农业部

环境保护部

主办单位：中华全国工商业联合会新能源商会

承办单位：北京恒基伟业电子产品有限公司

协办单位：中国欧盟商会

欧洲可再生能源专委会

德国太阳能工业协会

德国可再生能源学会

美国可再生能源委员会

世界风能协会

西班牙太阳能协会

英国工商业联合会

挪威能源环境联合会

媒体单位：

五、论坛主题(待定)

六、论坛目的政策研讨、融资合作、科技交流、市场展望

七、论坛特色

高端交流、凝聚共识、促进合作、开拓共赢

八、论坛定位

国际化、时效性、高层次

九、论坛嘉宾拟邀请

黄孟复全国政协副主席、全国工商联主席 戈尔美国前副总统、诺贝尔和平奖获得者 汪光焘全国人大环资委主任

张国宝国家能源局局长

万钢科技部部长

宋北杉全国工商联副主席

徐锭明国家能源专家咨询委员会主任

曾晓安国家财政部经济建设司副司长

黄少中电监会价格与财务监管部副主任

欧阳晓明全国工商联经济部部长

刘红路全国工商联会员部部长

李俊峰国家发改委能源研究所副所长

赵玉文

施鹏飞

王孟杰

罗振涛

杨德仁

李宝山

苗治民

王文静

沈辉

梁俊强

寇建平

钱能志

刘德华

袁振宏

孟海波

柴建云

PASCUAL POLO

Andrew Aldridge

Eric Martinot

Rosa Chi

Werner Christie

Vibeke Skaiaa

Ning Cui

Patrick Freymond

Adam Dunnett

Caroline Berenge

Paulo Soares

Frank Haugwitz

李河君

高元坤

高纪凡

施正荣

杨立友

张征宇中国可再生能源学会光伏分会主任中国可再生能源学会风能专业委员会副主任 中国可再生能源学会副理事长、中国农村能源行业协会生物能专委会主任中国农村能源协会太阳能热利用专业委员会秘书长；中国太阳能学会产业委员会主任 浙江大学硅材料国家重点实验室教授、副主任 科技部高新司材料处处长 发改委高技术司新兴产业处副处长 中科院电工所研究员 中山大学太阳能研究所所长 建设部科技司建筑节能与新材料处处长 农业部能源生态处处长 国家林业局能源办处长 清华大学化工系应化所所长 中国科学院广州能源研究所研究员 农业部能源环境技术开发中心 清华大学电机系教授 西班牙太阳能协会副秘书长 全球环境变化基金 清华大学高级客座研究员 西班牙大使馆商务处 挪威大使馆科技参赞 挪威大使馆 挪威大使馆 丹麦大使馆 中国欧盟商会高级商务经理 中国欧盟商会商务经理 苏司兰能源公司北京代表处CEO 中国欧盟能源项目专家德国能源专家 汉能控股集团有限公司董事局主席/总裁 力诺集团有限责任公司董事长/总裁 常州天合光能有限公司董事长 尚德太阳能电力有限公司董事长/CEO 正泰太阳能科技有限公司总经理 北京恒基伟业电子产品有限公司董事长

徐新建北京四季沐歌太阳能技术有限公司董事长

刘汉元通威集团有限公司总裁

唐一林济南圣泉集团股份有限公司董事长

李兆伟亿阳集团股份有限公司投资发展部主任

薛黎明中海阳（北京）能源科技有限公司总经理

李业博山东力诺新材料有限公司总经理

谈岳明江苏新源动力有限公司董事长

孙建江绍兴县精工机电研究所有限公司董事长

十、论坛日程

11月27日上午开幕式

11月27日下午资本论坛

11月28日上午专题研讨会

十一、议题规划

时间：2008年11月27日-28日 地点：北京 钓鱼台国宾馆芳菲苑

开幕式议程（11月27日上午9：00——12：00）

半天为报告会形式，拟邀请政府部门领导发言、作宏观报告。

议题：

1）领导致辞

2）世界新能源发展状况及存在的问题

3）国内新能源发展状况及存在的问题

4）发布《2008中国新能源产业报告》

5）优惠的财税政策促进新能源产业发展

6）我国新能源产业政策分析及走向

中国新能源CEO高端访谈（权威专家、企业家探讨我国新能源现状及趋势）(11月27日下午13：00——14：00)

新能源资本市场高峰论坛(11月27日下午14：00——17：00)议题:

1）国内商业银行的融资机制

2）国内外金融机构投资新能源的基础条件及投资取向

3）新能源项目如何获得基金与风险投资

4）国际金融机构融资渠道介绍

5）新能源企业IPO上市案例分析

6）利用CDM机制促进新能源企业发展

11月27日18：30——20：30论坛招待晚宴

专业研讨会（11月28日上午9：00——12：00）

1、太阳能光伏研讨会

议题：

1）世界太阳能光伏产业的发展状况及趋势

2）中国太阳能光伏产业发展现状及存在的问题

3）太阳能光伏产业政策环境

4）如何促进太阳能光伏在建筑节能中的应用

5）薄膜太阳能电池的应用前景分析

6）太阳能光伏发电技术与并网系统

2、太阳能热利用研讨会

议题：

1）世界太阳能热利用发展状况及趋势

2）中国太阳能热利用发展状况及趋势

3）太阳能热利用与建筑一体化

4）太阳能热利用的最新技术进展

5）太阳能热利用中存在的问题及对策建议

3、生物质能研讨会

议题：

1）木质纤维素及其加工废弃物生物燃油及燃料乙醇转化预处理技术

2）燃料乙醇戊糖转化及同步发酵技术

3）甜高梁、木薯、红薯和菊芋及其加工废弃物等非粮原料生物燃油及燃料乙醇生产技术

4）以农林油料植物为原料生产生物柴油，加强清洁生产工艺开发技术

5）开发餐饮业油脂等废油利用的新技术、新工艺

6）目前秸秆气化及发电存在的问题、解决办法及前景分析

7）大型高效生物质连续气化装置和生物质燃气高效净化技术

8）以灌木林和柳树等燃值高的速生能源植物为原料的生物质直燃发电技术

4、风能研讨会

议题：

1）风力发电状况、中国风电资源状况

2）风电产业发展的技术环境

3）风电厂并网发电存在的障碍及解决方案

4）风电价格机制

5）国产风电机组可靠性、稳定性的解决机制

6）风电有效上网电量预测方法分析

7）海上风电场的建设前景

论坛会议结束

11月28日14：00——16：30新能源绿色奥运游（游览奥林匹克公园、鸟巢、水立方）（费用代表自理）

十二、论坛规模

报告会规模360人左右

参与对象如下：

〃政府官员：发改委、财政部、农业部、科技部、环保局、各国驻京大使馆、地方政府

〃金融机构和投资机构

〃各国商会驻华代表、新能源领域行业性组织

〃专家学者

〃工商业人士

第三篇：新能源汽车高峰论坛上的发言

在新动2009中国新能源汽车盛典暨 新能源汽车高峰论坛上的发言提纲

尊敬的各位领导，各位专家：

作为上海国际汽车城所在地的上海市。。区的政府代表，能够受邀参加此次新能源汽车盛典暨高峰论坛，我感到非常荣幸。借此机会，我谨代表中共。。区委、。。区人民政府向一直以来给予我们支持和帮助的各位领导和专家表示衷心的感谢！下面，我围绕。。和上海国际汽车城发展，以及上海市新能源汽车产业基地等有关情况，向大家做一简要介绍。

。。地处上海市西北部，是上海连接江苏的重要门户，区域总面积464平方公里，人口约120多万。概括起来。。可以称为“三个城”：。。是江南历史文化名城。有近800年的历史，至今还完好保存着被誉为“吴中第一”的孔庙、国家4A级景区古猗园等众多文化古迹。。是科研院所比较集中的科技城。1958年，上海市政府将。。命名为科学卫星城，一批国家级科研院所和中试基地坐落于此，并云集了众多的院士及大量中高级科研专业人才。。又是新兴的国际汽车城。中国大陆生产的第一辆轿车就诞生在。。，中国大陆第一家汽车生产合资企业——上海大众汽车有限公司和中国唯一的F1赛车场也坐落在我区境内。

2001年，上海市委、市政府作出了在。。建设上海国际汽车城的重大战略决策。上海国际汽车城自2001年9月启动建设至今，集制造、研发、贸易、博览、文化、旅游等多功能于一体的综合性汽车城已初具规模。在研发上，以同济大学。。校区、机动车检测中心、地面交通工具风洞中心为代表的汽车科教研发平台已形成一定规模。截至2008年底，区域内已集聚企业技术研发中心23家，其中包括3家整车技术研发中心，1家发动机总成研发中心和10多家零部件技术研发中心。

在制造上，积极引进国内外著名零部件制造企业，使汽车城成为全国最大的汽车及零部件生产基地之一。在整车生产方面，上海大众经过20多年发展，2008年整车产量已超过50万辆，占上海整车产量的57%以上。在汽车零部件配套方面，区域内集聚了福耀玻璃、德尔福派克等一大批行业龙头企业。

在贸易、博览上，集结国内外知名汽车厂商的汽车展示贸易街、国内最大的二手车市场已成功运作。汽车博物馆、会展中心等功能性项目，为汽车城的博览、会展等功能的发挥提供了重要载体。国际汽车城现代服务业集聚区作为“十一五”期间上海市政府重点推进的20个现代服务业集聚区之一，已完成整体规划，即将开工建设。

在文化、旅游上，上海国际赛车场的顺利建成，F1大奖赛、中德文化周、上海汽车文化节等活动的成功举办，以及中外媒体大量的宣传报道，极大地提高了汽车城在国际上的知名度和影响力。

当前，汽车城建设进入了一个以抢占产业制高点、完善城市化功能为目标的新阶段，新一轮发展热潮即将启动。

在新的形势下，上海市委、市政府又提出了新能源汽车的发展战略，并把。。作为新能源汽车及关键零部件的产业基地，这对。。来说，又迎来了新一轮发展的机遇。按照市委、市政府的部署，在上海国际汽车城产业园内将规划建设9.5平方公里的新能源汽车及关键零部件产业基地。目前，产业园正紧紧抓住市委、市政府推动高新技术产业化实施的机遇，全力以赴推进新能源汽车有关项目落户。

同时。。作为新能源汽车生产运用示范区，在市有关部门的帮助下，正在集中洽谈一批“三电”关键零部件项目，力争在市委、市政府的推动下，加快形成新能源汽车关键零部件企业的集聚。

我们的发展目标是：

到2012年，力争发展成为新能源乘用车或商用车产品及关键零部件的重要生产基地。

到2015年，力争发展成为全国重要的新能源汽车研发、检测、营销中心，成为中高级新能源汽车生产基地、关键零部件高新技术产业化基地、新能源汽车及关键零部件出口基地，成为电池、电机、电控等关键零部件配套基地。

到2020年，力争发展成为具有国际竞争力的新能源汽车及关键零部件高新技术产业集聚区。

我们发展的重点领域是：

整车领域重点发展混合动力汽车；纯电动汽车（电池电容纯电动客车和纯电动微型车）；代用燃料汽车；燃料电池汽车。

关键零部件领域，电池方面重点发展磷酸铁锂电池、燃料电池和超级电容等；电机方面重点发展大功率车用永磁电机及其控制系统等；电控方面重点发展动力系统、电力电子、变换器、逆变器等；变速箱方面重点发展电驱动变速箱、双离合自动变速箱等；电辅助 系统方面重点发展电转向、电空调和电制动等。

我们发展的重点项目是：

混合动力汽车项目，包括弱混、中混、充电强混等汽车，混合动力专用发动机、变速箱、电机、电动空调和电动转向器等。

纯电动和代用燃料汽车项目，包括纯电动汽车及动力系统关键零部件等、锂离子电池系统、代用燃料汽车等。

燃料电池汽车项目，包括燃料电池发动机汽车和燃料电池等。为加快上述重点领域和重点项目的顺利推进，我们将积极研究制定一批促进新能源汽车产业发展的扶持政策，围绕重点生产、服务、研发项目及品牌创建、人才引进、基础设施建设等方面，在专项资金、财政资金和户口准入、社会保障、文化医疗等政策上给予全力支持。

尊敬的各位领导，各位专家：

改革开放以来。。敞开博大的胸怀，吸纳了众多海内外客商到。。投资创业发展。当前，上海国际汽车城、。。新城建设和轨道交通11号线建设正在火热推进中，我们热忱希望国内外企业家、各界人士到。。参观考察、观光游览。同时，今天的论坛对我们。。来说，是一次宝贵的学习机会。希望通过学习和交流，进一步推动相互间的合作，也欢迎各位领导和专家对我们。。新能源汽车产业的发展提出宝贵的意见和建议。

谢谢大家！

第四篇：中国新能源汽车发展趋势论文

中国新能源汽车发展

中国新能源汽车发展趋势论文

学院：汽车学院 专业：汽车运用技术 班级：汽运1101班 姓名:李永俊

中国新能源汽车发展

中国新能源汽车发展趋势论文

摘 要：环境污染和世界能源危机的问题日益严重，再加上全球金融危机的冲击，使得汽车工业面临着严峻的挑战。伴随着发达国家政府发展新能源汽车的计划，我国政府公布了发展新能源汽车的计划，将其作为七大新兴战略产业之一予以重视。本文简略概述了新能源汽车的分类及特点，对我国当前的新能源汽车发展状况进行分析，并预测了新能源汽车发展前景。

关键词：新能源汽车；零排放；高效能；发展趋势

一、前言

在石油能源严重紧缺、节能呼声日益高涨的背景下,新能源汽车研究项目被列入国家 “十五”期间的“863重大科技课题”,并规划了以汽油车为起点,向氢动力车目标挺进的战略。从2009年起,中国新能源汽车市场将进入产品导入期,由科技部牵头的国家节能与新能源汽车大规模推广应用工程将全面启动。新能源汽车将在我国一批中心城市全面开花,并有望形成一定规模。各家汽车企业都希望能够占据先机,从日益膨胀的新能源汽车市场中分到更大的一块蛋糕。继北京奥运会之后,于2010年举办的上海世博会也将为新能源汽车加速发展提供了契机。

二、新能源汽车的分类及特点

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力装置和驱动方面的先进技术，形成的具有新技术、新结构的汽车。目前正在开

中国新能源汽车发展

发的新能源汽车包括气动汽车、纯电动汽车、二甲醚汽车、氢燃料汽车、燃气汽车、醇类燃料汽车以及以植物油为燃料的汽车等。

（一）气动汽车

以压缩空气、液态空气和液氮等为介质，通过吸热膨胀做功供给驱动能量、通过高压空气驱动气动马达行驶的汽车称为气动汽车。气动发动机排放无污染物辐射氮气或空气，实现真正的零污染。

（二）纯电动汽车

纯电动汽车完全以动力蓄电池作为动力源，通过牵引变流器和大功率异步电动机将电能转化为机械能，车辆的驱动通过传动装置运行，是一种具有结构简单、噪声小、零排放、无污染、低能耗等优势的新能源车型，完全符合环保要求。对于电力公司和发电企业来说，纯电动汽车的电池可以利用夜间电网的廉价“谷电”进行充电，平抑电网的峰谷差，最大限度地实现经济效益。而其缺点包括续驶里程短，每次充电所能支持的行驶里程短；电机控制器和蓄电池价格昂贵致使成本较高；质量重以及外形尺寸大；动力蓄电池寿命短等方面。

（三）二甲醚汽车

二甲醚作为一种基本化工原料，常温下为无色无味气体，加压5个大气压以上即为液体，具有优良的燃烧性能、良好的动力性、十六烷值高、污染少，适合作为代用能源代替压燃式发动机。二甲醚汽车不排放污染环境的黑色气体，产生的氮氧化物相比柴油减少20%。目前二甲醚汽车的推广仍不具备经济性，但随着油价的迅速提升，二甲

中国新能源汽车发展

醚汽车的性价比将日益升高。同时，当前各个城市几乎都没有二甲醚加注点，不利于二甲醚汽车产业化的发展。

（四）氢燃料汽车

氢燃料汽车采用氢气作为主要能量，氢燃料电池的原理是将氢输入燃料电池中，质子交换膜阻隔氢原子的电子，电子经由外电路从负极传导至正极，形成一种电能驱动电动机；质子却可以通过质子交换膜，与氧发生化学反应成为纯净的水雾排出。氢燃料汽车干净卫生；燃烧产物不具污染性；燃烧效率高，有利于燃料的节约；氢气燃料中也可加入压缩天然气，以进一步提高燃料效率和减少NO2的排放。氢能汽车最大的使用障碍是储存和安全问题。推广氢能汽车需要解决廉价氢气大量制取的方法、氢气的安全储运问题以及研制高性能、廉价的氢供给系统这三个技术问题。

（五）燃气汽车

燃气汽车主要包括以压缩天然气为燃料的压缩天然气汽车和液化石油气为燃料的液化石油气汽车。压缩天然气和液化天然气是理想的点燃式发动机燃料，具备单

一、纯度高的燃气成分，燃烧完全；氮氧化物和微粒的排放量非常低；低温启动和运转性能较佳；是目前较为实用的新型低排放汽车。其缺点是储运性能与液体燃料相比较差；发动机着火延迟期较长以及容积效率较为低下等。

（六）醇类燃料汽车

醇类燃料汽车是指利用醇类燃料作为动力源的新型汽车。醇类燃料包括甲醇、乙醇等，可直接采作为发动机的燃料，也可与柴油或汽

中国新能源汽车发展

油按既定比例配制成混合燃料。醇类燃料汽车可降低污染效果，同时具有良好的节能作用，但这种掺和燃料难以获得与柴油或汽油相同程度的功率，若想提高功效性，必须增大燃油喷射量，而当掺醇率大于15%后，发动机的压缩比和点火提前角也必须予以改变。目前更大比例的掺混燃料研发仍处于试验阶段。

三、中国新能源汽车的发展概况与趋势

2001年，科技部在“863”计划中设立电动汽车重大专项，并提出“三纵三横”（“三纵”为燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车3种整车技术，“三横”为多能源动力总成系统、驱动电机和动力电池3种关键技术）的研发布局，提出了近期发展混合动力汽车、长远发展燃料电池汽车的思路，“新能源”开始进入中国汽车产业的宏观构图。

2004年5月，国家发改委发布《机动车产业发展政策》，提到要突出发展节能环保、可持续发展的汽车技术。

2006年2月，《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006—2020年）》指出，要重点研究开发混合动力汽车、替代燃料汽车和燃料电池汽车整车设计、集成和制造技术，动力系统集成与控制技术，汽车计算平台技术，高效低排放内燃机、燃料电池发动机、动力蓄电池、驱动电机等关键部件技术，新能源汽车实验测试及基础设施技术等。

2007年6月3日，国务院下发《国务院关于节能减排综合性工作方案的通知》，明确鼓励“开发生产燃气汽车及发动机；开发生产混合动力汽车的电池、发动机„„”。

中国新能源汽车发展

2007年11月，国家发改委颁布执行《新能源汽车生产准入管理规则》，对新能源汽车做出概念界定，并制定了各类新能源汽车生产的统一标准，为促进汽车产品技术进步，保护环境，推进节约能源和可持续发展，鼓励企业研发和生产新能源汽车提供了政策保障。

2007年12月，国家发改委发布《产业结构调整指导目录》，新能源汽车正式进入鼓励产业目录。目录规定凡是购买新能源汽车的消费者将享受税收方面的优惠，还有可能在停车、过桥、高速公路行驶等环节得到便利。

2009年1月，财政部、科技部发出了《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，决定在北京、上海等13个城市开始节能与新能源汽车示范推广工作。鼓励试点城市率先在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。

2009年3月，《汽车产业调整和振兴规划》指出：加快汽车产业调整和振兴，必须实施积极的消费政策，稳定和扩大汽车消费需求，以结构调整为主线，推进企业联合重组，以新能源汽车为突破口，加强自主创新，形成新的竞争优势。同时提出了未来3年新能源车形成50万辆产能，占乘用车销量的5%的目标；推动新能源汽车及关键零部件产业化，形成10亿安·时动力电池生产能力，新能源汽车成为中国汽车产业的聚焦点。

2010年6月，由财政部、科技部、工信部、国家发展改革委联合下发的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》明确规定，对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯

中国新能源汽车发展

电动乘用车给予一次性补贴，最高可达6万元。

我国新能源利用可以追溯到20世纪50年代末的沼气利用，但新能源产业在我国规模化的发展却是在近几年的时间。相对于发达国家，我国新能源产业化发展起步较晚，技术相对落后，总体产业化程度不高，但同时，我国具备丰富的天然资源优势和巨大的市场需求空间，在国家相关政策引导扶持下，新能源领域成为投资热点，技术利用水平正逐步提高，具有较大的发展空间。

1、中国新能源发展现状

（1）产业规模不断扩大，发展速度加快

目前，中国新能源发展较快，利用比较广泛的新能源包括太阳能、风能和生物质能。

中国太阳能热水器利用居世界首位，热水器保有量一直以来都占据世界总保有量的一半以上，到2006年，中国太阳能热水器年生产能力已超过1800万平方米，运行保有量达到9000万平方米。全国有3000多家太阳能热水器生产企业，年总产值近200亿元。

2006年我国乙醇总产量约350万吨，其中燃料乙醇产量达到130万吨，位居世界第三，以废弃油脂为原料生产的生物柴油达到6万吨，农村沼气产量突破1.7亿立方米。

（2）产业链尚不完整

我国新能源产业普遍存在产业链不完整或上下游产业链无法对接问题。矛盾比较突出的是风电和光伏发电产业

风电产业链大致分为上游的风电设备制造产业和下游的风电建

中国新能源汽车发展

设运营产业两部分。其中风电制造产业可以细分为整机制造产业和零部件制造产业。我国风电产业链上下游不匹配，上游生产能力和研发水平在全球处于较低水平，而下游的风电建设发展速度却位居世界前列，上下游发展速度和规模明显不能衔接，我国风电产业产业化进程受到约束。

上游，我国兆瓦级以上的整机制造产业处于起步阶段，国内部分厂商通过与国外厂商联合开发、得到国外企业生产许可证等方式具备了兆瓦级机组设备生产能力，但技术和市场尚不成熟，还未能大规模应用；同时，我国风电设备关键零部件生产环节薄弱，比较突出的是叶片、齿轮箱、主轴轴承制造，还不能满足国内整机制造能力的需求。下游，我国近年来风力发电发展迅速，国内大型发电集团、企业纷纷开发风电项目，风电设备需求持续高涨。

（3）平均技术水平偏低、利用成本较高，产品竞争能力弱

相对于发达国家，我国新能源利用起步较晚，新能源利用技术平均水平偏低。目前，我国新能源利用的大部分核心技术和设备制造依赖进口，技术和设备国产化程度不高，而技术和设备部分一般占新能源投资的绝对比重，导致我国新能源利用成本高，同类产出产品竞争能力弱。

2、中国新能源发展前景

（1）国家政策将为新能源发展创造有利环境

为优化国内能源利用结构，促进我国经济可持续发展，我国公布实施了《可再生能源法》，制定了可再生能源发电优先上网、全额收

中国新能源汽车发展

购、价格优惠及社会公摊的政策。建立了可再生能源发展专项资金，支持资源调查、技术研发、试点示范工程建设和农村可再生能源开发利用。发布《国家中长期科学技术发展规划纲要（2006-2020年）》，编制完成了《可再生能源中长期发展规划》，提出到2010年使可再生能源消费量达到能源消费总量的10%，到2020年达到15%的发展目标。

（2）自主技术研发将为新能源发展奠定技术基础

近两年，我国新能源利用技术取得了突破性进展，在引进国外先进技术的基础上，自主研发能力持续提高，为新能源利用持续利用奠定技术基础。

我国风电制造产业技术发展迅速，风电机组生产和零部件生产能力迅速提高。2006年5月，2MW风电增速齿轮箱在重齿问世，填补了我国该项技术的空白；2006年11月13日，国内第一套在自己制造的模具上生产的1.5MW风力机叶片在上海玻璃钢研究院诞生，表明了我国已经具备了自主研制生产兆瓦级风力机叶片能力。2007年，继2006年我国1.5M变速恒频双馈风力电机组，“兆瓦级变速恒频风力发电机组控制系统及变流器”通过成功鉴定后，我国拥有自主知识产权的2MW变速恒频风力发电机组安装试用，正式并入国家电网运行，该机组是目前中国最大功率的风力发电机组。

（3）产业龙头带动与民营企业异军突起为新能源发展注入动力

新能源发展已经成为国内各产业巨头和民间资本重点投资对象，发展新能源产业成为企业发展重要的战略之一。

中国新能源汽车发展

新能源发电，特别是风力发电受到国内发电集团追捧，我国五大发电集团均不同程度进入风力发电领域。截至2007，中国大唐集团公司风电总装机规模超过100万千瓦；2007年9月，华电集团成立华电新能源公司，负责华电集团新能源项目的投资、建设、生产及电力销售；华能集团成立华能新能源产业控股有限公司，从事水电、风电、城市垃圾发电、太阳能利用及其他新能源项目的投资、开发、组织、生产、经营、工程建设。

受到新能源利用技术条件限制以及产业链断接等因素影响，我国部分新能源开发离产业化利用还有一段距离，但同时，迅速成长壮大的新能源企业、国家发展政策对新能源的倾斜以及逐步成熟的新能源技术将进一步推动我国新能源产业化发展进程。

四、新能源汽车的发展前景

专家预测到2020年为止，中国将有10%～20%的乘用车销量来自于插电式混合动力汽车、纯电动汽车以及其他新能源汽车。新能源汽车的发展势不可挡。

一汽集团承担了国家“863”计划中“解放牌混合动力城市客车研究开发”和“红旗牌混合动力轿车研究开发”项目，其开发的混合动力电动客车获得了汽车新产品公告，并已投入示范运营。奔腾B50插电式混合动力轿车是一汽集团开发的新一代节能环保车，它集成了一汽集团混合动力系统技术平台和整车制造的最新成果，采用双永磁同步电机混联式混合动力系统，其最高车速达到183公里/小时，油耗5升/百公里，排放达到国Ⅳ标准。

中国新能源汽车发展

东风汽车公司是国内最早从事电动汽车研发的汽车企业之一。该公司已研制出的东风混合动力轿车（EQ7200）排放指标满足国Ⅳ标准，燃油经济性比基础车型提高30％以上。武汉电动公交专线示范运营的结果表明，东风混合动力公交车具有良好的可靠性，总体性能、状态正常，环保和节能效果明显。

在新能源汽车方面，上汽集团起步相对较晚，但成绩喜人。2009年上汽集团展出了基于荣威750平台自主研发的混合动力轿车、上海牌纯电动汽车、新一代“上海牌”燃料电池轿车。荣威750混合动力车具备“智能停机零排放”和“环保与动力性兼备”的特点，可实现综合节油率20%左右。新一代“上海牌”燃料电池轿车是通过对通用第四代燃料电池动力系统重新优化匹配而成，最高车速达150公里/小时，最大续驶里程319公里，该车目前被选用为上海世博会场馆内的出租车。

比亚迪致力于油电混合动力和纯电动车的研发。F3DM和6DM双模式混合动力车搭载DM双模式混合动力系统，用户可以通过按键在纯电动和混合动力之间自由切换。其研制的e6纯电动汽车可与F6同平台生产，15分钟左右可充电量80%，其续驶里程在60公里等速的情况下达到400公里，是目前世界上续驶里程最长的纯电动轿车。2010年3月，比亚迪e6纯电动出租车已在深圳试运行。

2005年，奇瑞公司推出A5BSG车型，这是国内自主品牌首次可以批量生产的混合动力车型，于2007年正式下线，已投放于芜湖出租车市场，迈出了自主知识产权混合动力轿车产业化、市场化的第一

中国新能源汽车发展

步。

此外，长安、江淮、长城等多家企业也都研发出了具有自主知识产权的新能源汽车。

能源环境对发展的制约、节能减排的国际责任以及汽车行业在能源消耗和大气污染中的高份额，意味着汽车行业必须在节能减排工作中发挥重要的作用。绿色环保的“上海牌”燃料电池轿车在世博会上亮相，不仅是一个中华民族汽车品牌的“重生”，也反映了中国正在加快推进新能源汽车发展的态势。目前，中国的新能源汽车正处于从研发向规模产业化过渡的重要阶段，是难得的战略机遇期，中国应该把新能源汽车的研发和推广作为重点领域，最终实现从汽车制造大国向产业强国的转变。

我国新能源汽车的市场导入晚于发达国家5～10年，此时政府的政策支持将发挥着重要的作用。政府应该及时推出促进新能源汽车市场化的政策，进一步完善推动电动车产业化的政策体系。包括提供财政补贴，减免税收，政府采购等方面。

从当前形势来看，纯电动油、电混合动力和燃料电池将是未来新能源汽车的三大发展趋势。纯电动汽车的技术缺陷是电池成本高、电池容量不足以及续驶里程短，并且需要完备的基础配套设施，不适宜产业化发展。因此，混合动力汽车成为规避纯电动汽车研发和市场化高风险的最佳过渡性新能源汽车技术。而燃料电池汽车被认为是清洁能源汽车的终极发展方面。我国各大型企业以及高级院校、科研院所的研发应按照这一层级循序渐进，从而实现质的飞跃。

中国新能源汽车发展

当前我国已基本建立节能与新能源汽车的技术平台，未来的发展趋势将致力于独立自主的知识产权建设，完整的关键零部件研发体系建设，以及实现从小批量整车生产逐渐发展至大规模产业化发展的目标。

参考文献

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2011.（10）.

第五篇：2014中国新能源汽车主要上市公司一览表

2014中国新能源汽车主要上市公司一览表

为加快新能源汽车产业发展，推进节能减排，促进大气污染治理，经国务院批准，2013年，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委启动了新能源汽车推广应用工作。从实施情况看，各项工作进展顺利，推广数量快速增加，市场规模不断拓展，政策效果已逐步显现。相关数据显示，自2009年财政部等四部门在25个城市开展了节能与新能源汽车示范推广试点，开展了私人购买新能源汽车补贴试点的政策实施以来，新能源汽车市场份额大幅提升，拉动消费效果明显。2013年国内纯电动汽车产量达到14235辆，比2012年增长48.98%。而根据国家《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，至2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，新能源汽车行业已进入快速发展通道。“随着政府补贴层面的推进和配套设施的完善，我国新能源汽车将迎来快速成长期，对于目前从事新能源汽车研发的整车企业是最大的利好。”业内人士指出。新能源补贴政策到期后将延续对于整个行业来说是个利好消息。新能源汽车主要上市公司一览

1、新能源汽车

比亚迪（002594）公司具备动力电池、驱动电机、动力系统控制等关键技术。在新能源汽车领域，公司继续走在全球前列。截止2012年年末，比亚迪在深圳已有超过200台K9纯电动大巴和800台e6纯电动出租车投入运营。将于2013年推出备受关注的第二代双模电动车“秦”车型。此外比亚迪戴姆勒电动汽车腾势车型也蓄势待发。

广汽集团（601238）“环球汽车领袖论坛”上，广汽集团董事长张房有表示，广汽集团计划在2015年实现产销20万辆新能源汽车的目标。

上汽集团（600104）“十二五”期间，新能源汽车已被锁定为上汽的三个主攻方向之一。公司确立“以混合动力为主，以燃料电池为前瞻方向，同时推动代用燃料和纯电动产品的研发”的技术路线。公司计划于2012年锂动力电池正式建成投产，初步形成年产6000套规模。公司将在2012年底推出纯电动汽车。2015年，上汽新能源车国内市场占有率，将力争达到20%左右。

一汽轿车（000800）“十二五”期间，一汽集团将投入98亿元用于打造新能源产业链。一汽新能源轿车拥有近百项的国内和国际发明专利，代表着中国新能源轿车领域的最高水平，其使用成本只是相当于家用轿车的1/6到1/7.金龙汽车（600686）公司是国内较早涉足新能源领域的客车企业之一。2012年期间，公司加大新能源客车的研发力度，重点推进混合动力公交车的系列化开发，公司新能源客车及天然气客车销量同比增幅分别达96%和105%，高于行业水平。2012年，公司共有70个车型进入国家节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐目录。

安凯客车（000868）公司定增募投项目新能源汽车扩建及关键动力总成制造、研发一体化项目，项目总投资5.98亿元，建设期3年，投产后可形成年产6000辆新能源客车整车和12000套新能源客车关键动力总成的生产能力，达产后预计年新增净利润2.4亿元。2012年年报披露，截止2012年年末，该项目累计投入7468万元，投资进度12.49%，预计2013年12月31日可达使用状态。

中通客车（000957）公司创造了4项国内新能源客车的纪录，第一个登录国家产品公告；第一个形成系列化产品型谱；第一个通过工信部新能源汽车生产准入；第一个进入国家补贴推荐目录。2012年期间，公司新能源混合动力客车累计签单556辆，完成收入3.22亿元，同比增长207.4%，销量居行业第二。

宇通客车（600066）2012年2月，公司10配3股完成募集资金净额21.89亿元，投资于节能与新能源客车生产基地项目，总投资24.35亿元，项目达到设计生产能力时年含税销售收入83.15亿元，项目达产后正常生产年税后利润为5.02亿元。项目投资回收期指标税前为5.7年。截止2012年年末，该项目募集资金累计投入15.61亿元。

2、锂电池-正极材料

杉杉股份（600884）公司作为国内锂电池材料的龙头，在正负极、电解液环节的市占率都能进入国内三。2012年公司锂电池材料实现营业收入167840.81万元，同比增长45.03%，主营收入占比为44.69%，毛利率为20.73%（2011年毛利率为23.02%）。

当升科技（300073）公司是国内率先出口锂电正极材料的供应商，目前国际前6大锂电巨头中拥有5家客户，包括三星SDI、LG化学、三洋能源、深圳比克和比亚迪等公司。2012年，公司锂电正极材料实现营业收入60314.52万元，同比减少6.96%，主营收入占比为96.33%，毛利率为5.94%（2011年为5.10%）众和股份（002070）：其控股子公司深圳天骄在三元材料生产方面位居国内前列。2012年公司锂电池材料业务实现主营收入1842.09万元，主营占比为1.51%。

金瑞科技（600390）2012年12月，公司与控股股东长沙矿冶院合资设立金心材料，并以金心材料为主体新建10000吨/年电池正极材料生产基地建设项目。金心材料注册资本5000万，公司占51.32%；1万吨/年电池正极材料生产基地项目总投资35134.72万元，其中，一期投资6034.82万元，二期投资9099.90万元。

3、锂电池-负极材料

杉杉股份（600884）公司作为国内锂电池材料的龙头，在正负极、电解液环节的市占率都能进入国内前三。2012年公司锂电池材料实现营业收入167840.81万元，同比增长45.03%，主营收入占比为44.69%，毛利率为20.73%（2011年毛利率为23.02%）。

中国宝安（000009）公司拥有全球第一的致力于锂离子二次电池用的负极材料及纳米材料应用的控股子公司深圳贝特瑞。2012年，贝特瑞公司在下游行业不景气和同行业恶性竞争的双重夹击下，经受住市场洗礼，继续保持行业领先地位。全年销售收入同比增长28%，净利润同比增长13%。

4、锂电池-电解液

新宙邦（300037）公司是国内主要的锂离子电池电解液供应商之一，市场占有率超过20%，公司开始以在华外资锂电厂家为突破口，逐步向国际市场出口。

江苏国泰（002091）子公司华荣化工是国内电解液龙头，国内市场占有率达到40%。

杉杉股份（600884）公司作为目前我国最大的锂离子电池材料综合供应商，形成了成熟完整的锂离子电池材料产品体系。

5、电解液上游-六氟磷酸锂

九九久（002411）公司用8050万元超募资金投资建设年产400吨六氟磷酸锂项目。

多氟多（002407）2010年11月公司投资3.44亿元实施锂离子电池用电解液及六氟磷酸锂、电池级氟化物、电子级氢氟酸新建项目，实现年产20000吨电解液、2000吨六氟磷酸锂、400吨电池级氟化锂、5000吨电子级氢氟酸。

6、充电站

奥特迅（002227）公司是最大的直流操作电源制造商，高频智能化充电模块对公司而言是成熟产品。公司的400V*30A大功率高频智能化充电模块在输送相同功率时，具有模块数量减少，大功率模块对节约充电站占地及采购成本等显著优势。公司和南方电网合作，完成了深圳大运中心、和谐两个电动汽车充电站以及134个充电桩的设备供应，具有突出的先发优势。

动力源（600405）公司自主研发生产了电动车充电站设备暨充电柜、充电桩和充电监控系统、动力电池及储能电池管理系统等系列产品。

森源电气（002358）公司募集资金9600万元投资SAPF有源滤波成套设备产业化项目，年产720套。国内用户使用的有源滤波成套装置大都由国外进口，公司是该产品行业标准的主要起草单位，产品具有补偿容量大、响应速度快、节能效果显著、性价比高等突出优势，售价相当于ABB等外资品牌的50-70%。

荣信股份（002123）公司参股恒顺电气，恒顺电器属电力输配电设备制造业，主导产品为高压无功补偿装置和高低压滤波装置，恒顺电器在MCR成套装置、电容器滤波成套装置与公司优势互补，对公司现有产品结构是有益的补充。

国电南自（600268）公司整合原有电网自动化业务、电厂自动化业务水利水电自动化业务、工业自动化业务四大业务组成电力自动化产业。2011年8月公司以4500万元（占67%）与美卓自动化公司，组建国电南自美卓控制系统公司，共同打造“数字化电厂”，预计该项目财务内部收益率为28.07%，动态投资回收期为4.67年。

上海普天（600680）子公司上海普天信息科技有限公司，主要从事新能源汽车慢速充电终端系统以及快换充电终端系统等充电站配套设备产品的研发、生产、销售等。

7、BMS 均胜电子（600699）公司位于德国总部的普瑞公司就一直致力于这一核心技术的研发，且其电池管理系统及传感器已实现向宝马等国际品牌供货。其为宝马新混合动力ActiveHybrid汽车及纯动力Active E系车的电池系统提供的就是集成管理锂电池的电子控制单元（ECU）。

拓邦股份（002139）公司的电池管理系统项目已开发出样机，正在测试阶段。项目采用模块式结构，单个模块最大支持12串电芯，目前支持20个模块级联，最大工作电流300A。

8、锂矿

天齐锂业（002466）公司是全国规模最大的锂产品生产企业，全球最大的矿石提锂企业，拥有年产2500吨 池级碳酸锂、3000吨工业级碳酸锂、1500吨无水氯化锂、1500吨氢氧化锂、600吨高纯碳酸锂/磷酸二氢锂的生产能力。

赣锋锂业（002460）公司从事锂深加工系列产品的生产，产品涵盖金属锂（工业级、电池级）、碳酸锂（电池级）、氯化锂（工业级、催化剂级）、丁基锂、氟化锂（工业级、电池级）等20多种锂系列产品，是国内锂系列产品品种最齐全、产品加工链最长、工艺技术最全面的专业生产商。

亿纬锂能（300014）2012年5月，公司出资700万元与赛恩斯在广州设合资公司（占70%），推动电动车电池及系统技术在广东省的应用化与市场化。赛恩斯在增程式电动客车动力系统集成技术、动力锂电池系统组合技术上具有较强优势，以上述技术入股，占合资公司30%的股权。