合宁铁路四电系统集成工程施工纪实[大全]

第一篇：合宁铁路四电系统集成工程施工纪实[大全]

合宁铁路四电系统集成工程施工纪实

□ 喻守军 朱志华

2008年3月20日，第一列试验车以200公里/小时的时速飞驰在合肥到南京的客运专线上，标志着合宁客运顺利通过铁道部静态试验，具备通车条件。2008年8月1日，合宁铁路客运专线开行250km/h动车组，承载了几代中国铁路建设者的梦想变成了现实，十一局集团电务公司第一个四电系统集成工程项目，以最快的时速、以近乎完美的质量，揭开了电务工程施工新的一页。

合（肥）宁（南京）客运专线，是国家规划的铁路“四横四纵”快速客运网的重要组成部分，位于安徽省中东部、江苏省中西部，西起合肥市，东止南京市，包含合肥至南京区间工程、引入合肥枢纽工程和引入南京枢纽工程，正线里程为160多公里。

合宁铁路四电系统集成工程包括通信系统、信号系统、牵引供电系统、电力供电系统四大系统及系统集成,为十一局、铁二院、中铁四局联合体总承包。工程具有规模大、接口多、技术新、工期紧等特点，它是十一局电务公司历史上第一次四个专业齐全、规模最大的工程。合宁客运专线建设要求高，标准高。十一局合宁四电集成项目部以此作为一切工作的出发点和落脚点。高标准、高起点、高速度、高风格，参与合宁客运专线建设的基本指导思想就这样被他们确定了下来。

2007年3月，十一局合宁四电集成项目部上场，2008年3月20日第一列试验车以200公里/小时的时速飞驰在合肥到南京的铁路线上，标志着合宁客专顺利通过铁道部静态试验，具备通车条件。

抢进度——成功之核心

项目经理李承连知道，确保合宁四电工程按期完工，是十一局在合宁成败的关键，在工期问题上不能存任何侥幸心理。

工期紧，站前在抢，房建在抢，站后想抢却受制于人，造成协调工作量大，各种矛盾突出。怎样才能全面掌控工程进度，形成规范有序的工程项目进度控十一局集团电务公司制机制？这是摆在李承连面前一个非常现实的问题。

“与其被动应付，不如主动出击，主动„亮剑‟。什么是亮剑精神?《亮剑》里的李云龙是这么说的：„古代剑客和高手狭路相逢，假定这个对手是天下第一剑客，你明知不敌该怎么办？是转身逃走还是求饶？当然不能退缩，要不你凭什么当剑客？这就对了，明知是个死，也要宝剑出鞘，这叫亮剑，没这个勇气你就别当剑客。倒在对手剑下算不上丢脸，那叫虽败犹荣。‟我们就是要合宁亮剑。”李承连在项目经理办公会上以这一番话统一了大家的认识。“首战用我，用我必胜。”他们打破常规施工理念，发挥主观能动性，上下延伸施工作业流程，最大化地减小外部环境对电务施工的影响。

合宁客专四电集成工程为工程总承包EPC。在施工图设计阶段，项目部四个专业均派驻相关技术人员到设计院进行“帮忙”，了解设计程序、理解设计意图，掌握技术标准，参与施工图设计。通过介入设计，提早摸清了工程内容，并通过以往经验对蓝图进行审核，在白图与蓝图的时间差上，进行可控部分工程的施工。

利用联合体优势，借鉴设计外脑，确定技术标准，跨过设计联络环节，做到设计、物资招标同步进行，并在合同条款中确认产品到货要求，从合同上规避物资进度风险。建立与土建单位协调机制。项目部主管同土建单位负责人相互协调，共同确定相互协调大环境，各专业分部经理率领作业层同土建单位工段（工程队）建立日常联系机制，尽可能地取得土建单位的理解与支持。

通信、信号、电力、电化专业进场时，合宁铁路路基刚形成，道砟与轨道均未铺设，各专业利用这一极为宝贵而短暂的时间，与厂家积极协商，采用合宁客专“先上车，后买票”

绿色通道形式，抛弃等待轨道形成后轨道车放缆、组立支柱方式，利用汽车吊、方向滑轮、绞磨机机械展放光电缆，利用汽车吊搬运、组立电力、电化支柱。南京枢纽段，电化专业不待轨道形成，利用交桩测量，控制误差范围，进行基坑开挖、基础浇制、支柱组立、腕臂预配与组装。通信、变电专业，不待设备场坪、房建到位，利用房建基准线，进行基础制作与设备安装。

精心组织，见缝插针，巧赶进度，合理调配资源，四电之间形成互帮互助的良好工作氛围。

为了能在襄滁河特大桥断路上砟前完成光电缆敷设，项目部领导提前筹划，快速出击，向厂家催货，并迅速调配四个专业人员集中力量，最终顺利完成了通信、信号、电力抢放光电缆任务，电化也事先抢放材料、器具。

为了快速、方便地运送信号中继站设备，电化专业利用封闭点平板车载送；信号、通信专业在160km/h区段协同作战，同沟敷设光电缆，大大节省了人力和时间；电力专业快速为其他三电专业提供稳定电源，真正体现了“动力保障基地”的特点；通信专业提前做好其他三电专业的接口工作，为电力、电化远动系统调试、验收提供通信通道，确保了通道畅通；为了更好地利用人力物力资源，项目部统一调配，资源上截长补短，真正意义上体现了“四电集成”的优势。

制造自己的工艺标准

——成功之关键

有人说，三流公司卖劳力，二流公司卖产品，一流公司卖技术，超一流的公司卖标准。作为铁路电务施工劲旅，十一局电务公司在与中铁二院、中铁四局组成合宁客专联合体的时候，就已经认识到：要实现我国铁路客专在今后一个时期的跨越式发展，在一些关键引进技术上，必须拥有自己的工艺标准。否则，就会步其他行业在发展过程中受制于人的后尘。项目团队一组建，项目经理李承连、党工委书记喻守军和项目总工程师傅俊武，就立即与通信、信号、电力、电气化专业经理叶俊明、张学哲、王培雄、谢文艺等人，对沿线四电系统集成工程逐一排队，列出了这次施工中必须突破和用于实践的“工艺标准”。

通过成功孕育高速铁路客运专线电气化“工艺标准”，逐步增加企业在国内高速铁路、客运专线的市场份额，最终把十一局电务品牌推向国际市场。

——利用集成手段推进“工艺标准”建设。他们利用黑板报、《合宁快报》、网络办公系统、沿线工地的数十个宣传栏、工地标语、横幅等，宣传创新和攻克“工艺标准”在推进合宁铁路客运专线建设中的重大意义。在每月一期的黑板报、工地宣传栏上，都要推出一至两名在创新和攻克“工艺标准”上有所创建的新星，用身边的典型激励和引导大家。

——围绕四电专业“工艺标准”开展竞赛成了施工现场的最强音。项目部下辖的四个专业分部各施工队在同一平台上竞技，专业之间有竞争，更有协作。

高速铁路“四电”施工的关键技术是弹链悬挂整体吊弦计算安装、四电集成环境下通信GSM－R施工技术与信号CTC-2系统、电力监控系统等。这些重要技术不能突破，就意味着我国铁路电务队伍在高速铁路客运专线建设上没有竞争力。

——以合宁“四电系统集成”工程技术攻关研发中心为平台，利用“十一局电务”品牌优势和铁道部对客专建设的高度重视，把公司乃至全国优秀的电务专家吸引过来，实现基础研究与实际应用的结合，基础研究和实用研究的短板都得到了弥补，基础研究如鱼得水，实用研究更显活力。

——鼓励全员投身“五小成果活动”。电气化、电力、信号和通信四个专业技术人员，在认真学习建设标准的同时，认真领会设计意图，按照“核心技术清单”组织开展攻关活动。上场不到3个月，电气化专业就攻克了弹性链型悬挂计算软件难关，有了这个软件，安装的各项参数不需要重复测量、重复计算，可以一次性计算、安装到位，劳动生产率提高

5倍以上；信号专业、电力专业电缆敷设采用在汽车起重吊上固定电缆放线支架机械放缆的施工方法，使工效一下子提高了6倍。

在合宁线，信号专业揭、盖电缆槽盖板占整个电缆敷设工程量的80%，揭、盖电缆槽盖板的进度决定着整个电缆敷设的进度，而且电缆裸置于路基面上，看护防盗、意外损伤等安全压力显著加大。信号工班长李高楼经过细心研究，决定从改进劳动工具入手，从根本上解决揭盖板难问题，在材料员冯永华配合下，第一个拥有“自主知识产权”的工具应运而生。短期使用后，他觉得没有达到预期的效果，于是再改进，第二代“产品”又诞生了，第二代工具具有保护电缆不被砸伤、有效保证电缆盖板的完好、提高工作效率、降低职工的劳动强度等优点。

2007年9月，铁道部邀请京津城际客专承包商西门子公司、合宁线接触网咨询和督导BB公司、接触线供应商NKT公司和合宁公司聘请的接触网监理专家PEC+S等4家公司，参加合宁线接触网放线培训，并对以上创新技术进行检查评定。4家德国公司一致认为，接触网放线技术和弹吊计算安装技术已经达到国际先进水平，放线工艺及导线展放调整状态，完全符合欧洲高速电气化铁路标准。

围绕四电系统集成工程，十一局合宁项目部开展“导师带徒”活动，加强对青年人才的培养。在电气化、电力、信号和通信四个专业组成了15个师徒对子，按照“干什么，学什么”、“缺什么，补什么”的原则，分层次、分岗位进行培育。13名从高校毕业被分到合宁项目的新学员，分别在四个专业导师的带领下，仅一年时间，就挑起了只有具备工程师职称才能肩负起的技术重任。

为了让更多的员工熟悉和掌握客运专线四电系统集成工程的施工特点，及时解决合宁客专施工技术上的难题，研发更多的新技术、新工艺，探索更新、更高的施工标准，他们不放过铁道部、合宁线设计单位、建设单位组织的每一次专业技术培训。从2007年1月到9月，项目部先后组织了280多人次参加公司举行的各项培训，在送出去参加培训的同时，项目部还经常组织召开专业技术经验交流会，不断提高员工的技术管理水平和投身技术攻关的热情。

平安合宁——成功之基础

安全大于天，打造“平安合宁”是全体参战人员的心声和行动。

十一局合宁四电集成项目部在合宁线承担了全线1/2的四电系统集成工程量，工程包含通信、信号、牵引供电和电力供电系统工程的系统集成、施工安装、调试、试运行等。1/2的工程里程（南京枢纽段）在全国铁路运输任务最为繁忙的京沪铁路。能否保证安全施工，不仅事关京沪线的运输安全，而且还关乎企业的社会信誉和责任。尽管他们拥有丰富的安全施工管理经验，但面对复杂的施工环境，他们更加注重激发全体员工在安全生产过程中发挥重要作用。

如何激活全员的安全意识，进而发挥全员在保障安全生产中的作用？他们首先想到了安全生产征文活动。通过征文，倾听员工对如何抓好、抓实和抓细安全生产的意见。

一名安全员的征文作品“美国有句谚语„……让我参与其间，则我将永远牢记。‟安全生产又何尝不是如此？因为它需要每个员工共同面对和遵守。无论是教育、落实和管理，全员互动最重要，但是，要真正做到这一点，又很难很难。正因为这样，很多企业安全生产存在一头热或热一阵的现象……”让项目部领导喜出望外——“说的多精辟呵，有的项目安全生产形势不稳定，不正是在安全教育、落实和管理上„一头热‟或„热一阵‟吗。安全需要全员融入，只有全员融入才能确保安全生产”。认真研读一篇篇安全征文后，项目经理李承连和分管安全的副经理袁玉红，达成了共识。

他们对传统的做法作了修改，在“领导抓，抓领导；重点抓，抓重点；反复抓，抓反复”的基础上，把“抓”的权力交给专兼职安全员以外的员工，任何人发现与安全有关的问题，都

可以大胆地“抓”。同时，将“抓”进行分解，新增“互动性节目”。“互动性节目”渗透到安全培训、日常学习、制度落实、监督检查和奖罚的全过程。不管领导或普通员工，也不分内部员工和农民工大家平等互动，都有权抓安全生产，抓出成绩或贡献的，都有奖励。出现问题，谁是责任人，谁就承担相应的处罚和责任。一位安监专家到这个项目实地检查调研后感叹：安全管理“互动”，是个好办法，好就好在让员工融入进去了，员工一旦融入进去，安全生产就不单纯地是管理者的事了，而是全体员工的事。正是有了全员的融入，合宁铁路四电施工，才能做到员工毛发无损、施工有序推进和列车常态运行。

合宁线四电集成施工，涉及到4个专业分部、100多个分项工程、无数个工序，每个专业和工序都隐藏着安全隐患。在错综复杂的环境下施工作业，没有熟练的专业基础知识和安全基本常识，是难以保证安全生产的。他们把安全培训看得特别重要，无论是一线作业人员，还是管理和后勤服务人员，以及到现场参观考察的人，只要进入他们的施工辖区，必须接受安全辅导。

针对不同人群接触的作业环境不同，项目部采取的安全培训（辅导）形式多样。像外来参观考察人员，除了专人介绍路怎么走，哪些地方要抬头，哪些地方腰要弯到啥程度，在现场还有专人提供提醒服务。主管安全的副经理袁玉红介绍，对现场作业人员安全培训，必须是“„蒙太奇‟式的”，对参观人员安全辅导，介绍了怎么走，怎么看，还要在现场提供“提醒服务”，目的就是防止培训（辅导）流于形式。

信号专业分部经理张学哲扮成“模特”，先后到沿线10个作业点，让讲解人员在现场交叉作业的情况下，听任摆布和比划，给新来的员工作示范，怎样挖电缆沟槽、敷设电缆，以及其他注意事项。

有个员工得知“模特儿”就是专业分部经理和安质部长时，后悔当初不该三番五次地要求“模特儿”趴在冰冷、坚硬的铁路路肩上作示范。还有几个同志则找到安质部长，要求顶替经理当“模特儿”。张经理知道后，告诉大家，这个“模特儿”我们装扮最合适，因为我们不但熟悉专业施工流程，还熟悉安全施工规程和施工中容易出现或忽视的事故易发点，我们做现场示范安全模特儿，动作要点更准确，大家也更容易记住。不仅信号专业分部组织进行安全培训注重让人感到“身临其境”，项目部和所属其他各个专业分部先后对参与100多个分项工程或专业施工人员进行的一次次安全培训，也都是“蒙太奇”式分门别类地进行。

刚参加工作就在合宁线干活的一位员工说，“这种培训形式直观明了，既看得明白，又听得懂，还记得住。参加培训的人在最短的时间里，能够了解到现场安全作业应当注意的基本情况，学到现场施工作业时如何做到既不伤害别人，又不伤害自己，也不被他人伤害的技巧。”

在十一局合宁四电集成工程工地，人人都清楚安全提级管理工作制度。所谓“提级管理”，就是把“新线当既有线，无事当有事”来进行管理。

问题库管理使安全隐患信息扩大化。在项目局域网上开设项目、专业分部、施工队和工班问题库信息管理系统，建立直达公司、项目、专业分部和施工队主管领导的“问题库管理制度”，使安全隐患信息广域化。在督促4个专业所有员工第一时间发现问题、上报问题的同时，还逼着大家来分析问题，提出解决问题的办法。实现四级安全隐患网上征询、管理和动态卡控，使安全始终处于受控状态。问题库采取分级管理，被纳入问题库的安全隐患限时解决，逐一销号。对于延缓问题，则要标明责任、协调部门和解决期限，注明处理人、处理时间、处理方法和处理后的具体情况，做到了对问题实行闭合管理。面对隐患，谁也不敢掉以轻心，更不敢心存侥幸。

无事当有事，不给隐患生成的机会。查管理：通过定期不定期地检查安全记录、各生产岗位流程和基础记录，看安全生产责任制是否落实到位；查纪律：重点抽查组织纪律、时间纪律、技术纪律落实情况；查隐患：通过每天查机械设备、工具、仪表、施工作业环境和个

人防护用品性能和使用情况，看设备是否处于良好和安全运行状态，劳动工具、防护用品和施工环境是否能够保障和满足安全施工的需求；查措施：根据检查出的隐患和不安全行为而拟定的改进措施的落实情况，对检查出的问题都要做好记录进行整理分析。

一年多来，十一局合宁四电系统集成项目部未发生一起安全责任事故，实现了合宁的安宁。

2008年4月18日，合宁铁路客运专线开通运营不久，一家施工单位找上门，希望能引入项目部分员工到正在兴建的另一铁路客运专线带队施工；还有一家企业则找到项目党工委书记，希望对自己企业的员工进行“互动性融入”培训，以系统学习他们安全施工的经验。其实，早在2008年初，准备上场的郑（州）西（安）铁路客运专线四电工程项目部和武汉动车段等项目，就已经与该项目部有约在先，合宁线一完工，首先保证把四电专业的员工往他们那儿输送。

创新管理——成功之根本

没有创新就没有发展。合宁四电系统集成工程是一个新事物，项目部就在创新上做起了文章。

——创新物资管理。项目物资管理工作严格遵循集中管理、明确权限、分级把关、共同监督的管理原则，物资从计划、采购、发放、消耗、付款要经过技术人员、总工、保管员、材料业务员、专业经理、项目主管几个环节。合宁线物资管理台账采用“管家婆”物资管理软件进行，这在十一局是第一家。

——严格外部劳务使用和管理。项目部在对待外部劳务上做到了严管善待；严格年龄、身体状况的要求；对外部劳务队的劳务工进行情况摸底，防止欺骗性用工；按期结算工费；各级管理者不与外部劳务老板、外部劳务工拉拉扯扯、纠缠不清，做到不要一分钱，不抽一支烟，不吃一顿饭。

——工程例会制度。每周三、日固定两次的工程例会，为四个专业提供了一个良好的交流平台，组织协调各专业施工，资源共享，把四电项目有机地结合在一起，发挥优势，弥补不足，充分实现真正意义上的“系统集成”。

——建立了直达公司主管领导的“问题库管理制度”，督促所有专业、所有员工在第一时间发现问题—上报问题—解决问题，形成了一条完整的问题信息上传下达渠道，也成为了一种行为，一种制度，一种文化，一种精神。

一年多的艰辛付出，迎来了合宁线建设的累累硕果。合宁客运专线250km/h通信、信号、电力与电气化系统集成施工技术已成功应用于全线的施工，经过严格的静态、动态、初步验收与安全评估，均达到合宁客专250km/h四电技术标准要求。该成果的开发有效地解决了施工中的各项难题，总结了具有中国国情的施工方法与组织模式，摆脱了外方铁路技术对中国高速铁路四电集成技术的垄断，验证了中国铁路四电施工技术在高速铁路的成功。合宁铁路的率先建成通车，加快了沪汉蓉快速通道建设，拉动了地方经济，造福于苏、皖人民。为国家实施东部率先、中部崛起、西部开发大战略，起到了积极的推动作用。

第二篇：探析铁路专线四电系统集成的安全性论文[范文模版]

案例介绍

某铁路专线总建设长度450 km，铁路的牵引供电、信号系统、通信系统、电力供电均采用系统集成的方式进行施工。通过使用四电集成的施工方式，实现了高速四电关键施工技术和四电集成技术的发展，构建了一个符合我国使用环境的四电集成平台。本文以此工程为例，重点对四电系统集成的安全性进行探讨。四电工程系统集成的特征分析

我国铁路建设管理的新模式是系统集成施工总承包。保证系统各资源要素的有机联系与合理结合是系统集成的关键，四电工程系统集成的资源要素较多，四电系统组成部分即各种物资设备、工程接口、施工安装活动等。在系统工程方法的指导下，集成工作较复杂，必须全面组织协调配置系统设备、施工资源、工程接口、施工安装活动等，保证实现各设备及子系统技术性能的匹配，保证技术接口及工程接口等装备的合理，最终保证在规定的条件下，实现整个系统的最大功能性，使工程总目标得以实现。工程系统的集成工作表现比较复杂，尤其是设备供货与施工安装工作，系统开发、设计、技术服务和技术创新等在系统中的要求较高。集成承包商的职责比较多，其中，四电子系统及相关系统的施工要求必须要仔细考虑，使四电系统集成的总目标得以实现;设备供应、安装以及调试试验工作必须按照规定日期完成;联调联试和试运行的工作必须要与业主实现适当配合完成;负责四电系统与外部接口的检查，如运营调度、客服、防灾等系统与四电系统之间需要相互适应，实现与外部电源运营商的融洽关系等。综上所述，传统施工总承包与系统集成施工总承包之间存在非常大的差别。安全评估指标体系及安全评价方式

3.1 安全评估体系的分析评估

系统评价指标体系的建立与健全工作是以综合若干单项评价指标为基础的，不仅可以使牵引供电系统运营自动化系统的各个安全因素得以全面的展现，还可以很好的保证系统评价的准确性。其中全面性、科学性、主导性、操作性及可比性等是建立评价指标体系必须要遵守的。

四电系统安全性综合评价指标体系主要由3 个层次组成。

3.2 评价四电系统安全的方式

该工程分析四电系统集成综合安全水平使用的是模糊综合评价，以保证评价结果的合理性以及可靠性。在进行分析时，使用一级评价和二级评价综合的方式来评价因素子集Ui，得到的矩阵如下:

B1 = W1·R1 =(0.452，0.299，0.129 4，0.090 1，0.028 5)(1)

B2 = W2·R2 =(1.771 2，1.021 1，0.691 9，0.378 1，0.118 3)(2)

根据上述分析结果不难看出，矩阵B1达到了归一化的标准，根据最大隶属度的基本原则判断: 最大的bj所对应的评价集Vj是最佳的评价结果，因此根据一阶综合评价可以看出此铁路四电系统集成安全性良好。

矩阵珔2不能达到归一化的相关要求，因此，需要先对B2进行归一化处理，然后得到B*2如下:

B*2 =(0.445 0，0.265 5，0.173 8，0.095 0，0.029 7)(3)

根据上述分析可以看出，对于四电系统，“非常安全”的隶属度为0.445 0，很安全的隶属度为0.256 5;“安全”的隶属度为0.173 8;“基本安全”的隶属度为0.095 0;“不安全”的隶属度为0.029 7。

四电系统安全的评价等级中“非常安全”，是以最大隶属度原则为依据，与四电集成系统的安全现状相一致。分析证明，当前的设备实施情况、人员安排情况以及组织管理能力均和四电集成后的实际情况相一致。四电系统集成安全性提高的措施

4.1 全寿命周期的目标管理措施

现阶段，顺序性与阶段的划分受到高速铁路四电系统管理人员的高度重视。操作各阶段的管理者会依据实际情况采取适当的管理方法与措施，显示出极强的独立性，所以导致各阶段之间缺乏统筹性，出现管理困难的局面。为了从根本上改变传统的管理模式，高速铁路四电系统集成建设过程中不断推进全寿命管理理念的做法值得推广与肯定，这一管理理念要求集成控制管理工程的工期、工序、制度以及人员素质。此过程中，必须根据实际情况与自身存在的特点实施管理措施确定四电系统集成的责任主体，全寿命周期质量影响是在进度控制过程中必须要考虑的，这样不仅可以保证系统的安全性与设备的可靠性，可以通过设计和建造失误的减少来实现，还可以最大程度的降低项目全寿命周期花费的费用，为了防止投入与运行维护费出现割裂或者一味的追求投资最低的情况，必须采取方法实现一次投入与运行维护费用达到最优。

4.2 系统安全风险因素集的建立

由于各铁路存在不同的通信信号、电气化等，并且工程的工序、影响风险事件的因素以及风险等级也各有特点，所以必须根据实际情况采取适当的应对措施加以防范。只有以评价情况为依据查找各系统或元部件存在的危险，并将危险程度确定，才能够根据实际情况采取适当的措施和建议完成安全风险因素集的建立。

4.3 将预防性维修策略引入四电系统集成现阶段，周期性检测维修策略是铁路普遍采用的加测方法，换句话说，检测维修的开展是选择在周期性的天窗点。单次维修活动时间受到四电系统集成发展的影响，先进的维修设备以及对多个部门维修活动的要求不断综合化，现阶段必须将预防性维修、群维修、机会维修等策略都要考虑在内，不仅有利于四电系统设备效能的提高，还有利于维修费的降低。设备的全寿命周期管理必须应用到预防性维修策略中，在进行项目活动前，识别工作要采用项目风险因素进行，根据风险源及薄弱环节的具体要求采取相应的应对措施，根据设备的生命周期考虑预防性维修措施，实现离线修被状态修代替。

4.4 排查消除施工现场的隐患

指挥部努力研制出了“四电”专业安全隐患排查工作规划，目的是实现施工现场安全的有效管理，指挥部门对施工现场的安全性加大检查的力度，到工作前线排查安全隐患，尽最大努力扼杀各类安全隐患。施工现场的作业安全是指挥部排查的重点，卡控措施适用于各个施工的安全关键点，同时保证出现问题责任到人。严格排查和整治“四电”专业施工中可能存在隐患的部位。为了避免发生倾斜的现象，认真检查临近既有线20 m 范围内的施工作业项目和既有线未完工的接触网支柱。同时全面细致的检查电缆沟的回填夯实工作、电缆沟开挖工作以及回填防坍塌等项目。如果检查有问题存在，则从思想认识、安全管理、设备质量、现场作业四个方面对检测出的问题进行分类分析，将问题的关键性、倾向性、源头性明确，根据隐患的实际情况制定相应的整改措施。结语

本铁路工程自建成以来，一直保持良好的运行状态，根据四电系统运行的检测数据可以看出，“四电”系统集成的安全性经得住运营检验，“四电”工程安全性符合设计要求，工程质量和技术标准都处于国际领先地位。

第三篇：合宁铁路 监控安全到站

合宁铁路 监控安全到站

铁路是国民经济的大动脉和大众化的交通工具，在综合交通体系中处于骨干地位。为有效降低列车运行中治安事故和意外事故的发生率，需采用先进的技防手段，建立铁路列车运行安全监控系统。“安全运营”是铁路运输的第一要务，由于铁路监控工程外部环境条件复杂、监控范围广、通信资源较为紧张等制约因素会对铁路图像监控系统的建设、利用和发展提出挑战。本刊《工程体验》采编记者罗超来到由深圳市东方智能科技有限公司负责承建的合宁铁路(合肥至南京铁路段)监控项目工程现场，通过观摩体验的采访形式，以期待为行业安防工程商提供此类项目建设的参考样本。

铁路建设部门有哪些工程需求

合宁铁路是沪汉蓉快速大通道的重要组成部分，是我国第一条高速铁路客运专线，它的建设完成将安徽合肥通往长三角地区的时间大为缩短，专家认为，“泛长三角”的概念会因这条高速铁路段的存在价值更为凸现。上海铁路局负责人告诉记者，泛长三角地区一直是我国经济发展的中心地带，由于安徽与泛长三角地区在经济，文化方面的紧密联系，这段铁路交通的行车运输压力较大，加之该地区多山，铁路沿线环境比较复杂，人为进行铁路巡检工作变得极其艰难。他们希望通过建设现代化的视频监控系统工程来实时查看线路的环境状况，观察列车的运行情况，以求确保合宁铁路的交通安全。作为建设方的他们，向东方智能科技提供了项目建设要求，记者把这些统筹归纳为：

1、利用合宁铁路现有的网络条件，针对铁路监控点分散、难以管理的特点，铁路网络视频监控系统工程要实现的功能有 能集中对车站广场、候车大厅及旅客通道等人员稠密处通过监控系统的多屏显示功能监控轱自多现场的安全情况，利用专有通信线路，对铁路沿线的无人值守变电站和照明等重要配电设备集中监控，及时了解设备运行情况；可以随时监控重要道口、路口的人流、车流情况，保证车辆安全运行，利用电子地图功能，以静态图像显示来全面直观地反映铁路沿线的运营状况，此外监控中心的电视墙需要将视频信号和铁路沿途的信息报警信息联动反应，并及时作出行车速度限制和防范铁路的紧急状况，如泥石流洪水、交通意外等。实现列车各个车厢的监控图像通过无线的方式传输到列车长和乘警办公室。当列车车厢重新编组时，系统能自动重新建立，无需人员调整每节车厢的无线设备参数。施工架设方便安全，不会对列车的乘客造成不良安全影响。

“独具匠心”的铁路工程建设

在采访中记者了解到，合宁铁路视频监控项目工程的建设，主要是实现铁路局到各个站点的两级视频监控，分为前端监控点的设置和各级铁路监控中心的建设两大部分。前端有线+无线的双网建设

合宁铁路从前端的视频采集到监控中心的视频处理全部使用数字化处理和网络化传输。对于用有线传输的前端摄像机通过网络视频服务器直接接入到网络中，易于系统扩展和管理。各个站点监控中心提供上连接口，可以很方便的接入到上海铁路局，更好的保证系统的完整性。同时，系统提供异构网(其他厂家的视频监控网络)接入，方便为以后工程扩容时提供多种选择。各个分站的视频监控点，如果是采用的无线传输，那这些无线信号先接入到各站点的监控分中心，再通过分站的有线网传输到上海铁路局监控中心。为什么合宁铁路前端采用有线+无线的传输设置，这是因为分站监控点随着铁路沿线的改造，位置很可能会发生变化(比如合宁铁路在黄金假期开设临时停靠站)，加之地形复杂，重要道口或易受灾害影响的铁路段要架设有线传输网比较困难，并且由于距离比较远，选用有线传输肯定是需要铺设光缆，也容易造成工期拖长和工程成本的大大增加，因此，采用有线网络结合无线传输是合宁铁路前端摄像机建设的最佳方案。“以点带面”的二级监控中心建设模式

合宁铁路跨越安徽、江苏两省四市四区(县)，全长166公里。在这“漫长”的铁路段，东方智能对于合宁铁路监控中心的建设，采用二级监控中心建设设置方式，以上海铁路局为监控总中心，各个客、货业务站点为分中心的以点带面的二级架构监控模式。下面我们着重“分门别类”地做介绍和分析。

铁路局监控中心

这种监控中心二级架构监控模式，是在合宁铁路网内，采用铁路局域网实现各级分控中心对本级下面所有铁路监控点的实时监控和实时存储，上海铁路局总控中心可以对下级所有监控点实施有选择的监控和存储，以及对下级录像的远程调用。上海铁路局监控总中心作为整个合宁铁路线视频监控系统的中心枢纽，需要对各个下属单位和线路沿线站点的重要监控场所实施监管，在突发事件出现时，上海铁路局的监控中心能起到应急指挥调度的作用。东方智能在总监控中心设置三台流媒体服务器，安装了总控中心管理软件，通过铁路IP专网接收下级节点来的图像数据。

客、货运站监控分中心

合宁铁路今年才正式通车，这些分控中心的建设都属于新建系统，不像某些铁路监控工程只是中心的升级改造，因此，合宁铁路的客货运站监控分中心除了实现上海铁路局总控中心向上接入各个客、货运站分控中心的功能以外，还提供个标准的接口，向下可以接入到以后临时增加站点的监控分中心，并自动对其管理。东方智能总经理胡刚告诉记者，合宁铁路各个分控中心都设计有异网接口，可以接入第三方的视频监控系统，达到资源整合的目的。东方智能在合宁铁路的客运站监控分中心设置了一台流媒体服务器，各个DVR通过网络与服务器联网。在服务器中安装流媒体转发软件和异构网代理模块，通过异构网代理模块，将原有DVR的视频流按照统一的平台处理方式封装，作为一个虚拟设备接入，实现客、货运站分控中心的单一平台对异构网(有线网络和无线传输)的整合。

立杆见影的项目效果实例

我国第一条客运专线――合宁铁路自今年4月18日开通运营以来，受到了安徽、江苏人民的热烈欢迎。为了满足苏皖两地旅客“五一”出行的需求，上海铁路局决定5月1日零时起，增加在肥东，巢北、全椒等停站点。在今年9月11日这天，列车从肥东行驶到巢北路段，有乘客报警说有黑龙江产的豆王牌黄豆13包的物品丢失。得知这一信息后，巢北车站派出所值班民警班建兴通过车站广场的视频监控发现有3名行迹可疑人员所携带物品和丢失乘客上报的完全一致。这时，巢北火车站立即调集6名民警，在3名嫌疑人正准备将所盗物品转移时将他们当场抓获。这位乘客来自偏远的山区，对于铁路视频监控系统还是头一回耳闻，他惊讶和感叹科技的进步，监控系统让百姓的出行更为放心安全!

工程体验

随着铁路部门信息化改革的不断深入，视频监控技术已经广泛应用在铁路系统并融入了它们的日常管理之中。铁路作为国家重要的运输部门，其日常的稳定运行决定了国民生产生活的正常运转，这次记者现场体验的合宁铁路监控工程项目是其中得到“科技实惠”的受益方之一。俗话说，“工欲善其事，必先利其器”，铁路监控广受用户的好评，它有了得以“施展拳脚”的应用场合。记者希望通过此案例做到“一叶知秋”的宣传效果，让更多的安防工程商能举一反三般地得到与铁路监控技术相通的安防工程建设经验。在通过行业采访后，记者总结这些经验如下

系统设计考虑重点

采访快要结束时，胡刚告诉记者，他们此次做合宁铁路监控工程的经验在于粮草未动、兵马先行，充分做好了系统的前期规划设计。因为铁路交通属于一个高风险级别的场所，具有人员流动大，空间距离长，站点多、地形复杂、机电设备多、容易遭受破坏和存在众多安全隐患因素，所以在施工前期需要配备先进的集成化、智能化和稳定可靠的监控系统，并要针对铁路交通安防系统的应用环境、特点及功能要求，我们在设计时除考虑一般安防系统设计的通用要求，还重点突出以下内容的设计： 考虑下雪、霜冻和冰雹等恶劣天气对铁路监控系统的影响，铁路监控工程除了要加装各种具备相应设施的护罩外，还要具有较强的环境适应能力。“选择适合野外工作环境的知名品牌的产品，在质量和性能上更有保证”，这时一位曾建设过铁路监控项目的工程商在产品选用时的经验。此外，在安装和使用上，注意防水、防雷，防冻、防高温、防冷凝等情况，选择质量好的防护罩更能优化摄像头的工作环境，以延长其使用寿命。针对轨道交通运行时的电磁场和静电干扰的环境，在设备和产品的选择时重点突出电磁兼容性，防静电、抗冲击、耐震动的设计。采用分布式网络存储方案，在中继站、基站、主变电站、车站级中心均配置磁盘阵列存储设备，OCC控制中心可对各个站点所有视频数据调用、预览和设置权限，实现综合视频信息管理、有选择的图像存储和重要数据的异地备份。突出铁路综合安防的集成联动，设计时要预留安防系统的集成管理平台，集中控制管理闭路电视监视系统、门禁系统和紧急告警系统，有效的配合这些系统间的联动控制调用实时视频。

工程注意事项

安防工程的防雷设计直视为“工程软肋”，安防工程防雷建设的验收部门一般是当地的气象局，由此看出，防雷设计既重要又复杂，它考量的设计工程细节和选用防雷产品都很有讲究。毋庸置疑，铁路监控工程的防雷设计是我们不可逃避的工程难点，因为铁路监控绝大多数的监控点都是安装在室外，特别是铁路沿线的野外山区环境，再加上南方潮湿天气雷雨发生得更加频繁，所以就更要做好监控点的防雷措施，除了要安装避雷针防止直击雷，还要安装能防雷击的电源和感应雷的设备，并且要注意静电对防雷产品产生的危害，在铺地埋线和一些特殊的飞线、走线工程点注重施工时的操作规范。除了防雷设计在铁路监控工程中应注意外，工程商还要多进行故障维护，尤其要重点检查网络线路是否正常，因为此项目全部是要依靠租用来的宽带网来传输所有数据的。视频监控设备方面出现故障的机率不多，而且视频设备出现故障也容易维护，维护的周期也短，所以通讯线路方面是要重点维护部分。

第四篇：赣龙铁路扩能改造四电系统集成工程进入快速施工阶段

赣龙铁路扩能改造四电系统集成工程进入快速施工阶段

日前，备受关注的中铁电气化局赣龙铁路扩能改造四电系统集成工程已进入快速施工阶段。

赣龙铁路扩能改造四电系统集成工程分为三部分，主要工程为新建赣龙双线，另外还包含新建龙厦东南联络线和既有赣龙单线改造。新建赣龙双线正线工程线路起于赣县站，迄于龙岩站，正线全长249.418km，其中江西省范围113.639km，福建省范围135.779km，包括赣县、于都、西江、瑞金、长汀南、冠豸山、上杭北、矮陂线路所8个新建信号设备车站（所）、8个信号中继站，引入既有龙岩站。新建龙厦铁路东南联络线，含铁山洋站、东南线路所2站及既有铁山洋驼峰改造。既有赣龙单线改线，包括既有于都、西江、罗坳、石门圩、河田共计5个既有车站改造。

既有赣龙铁路为单线铁路，赣龙铁路扩能改造是在赣州至龙岩两地间，新建设计时速200公里的复线电气化铁路，赣龙铁路复线建成后，将形成三线并行的铁路网，届时，不同时速的列车将服务于两地客货运输，满足旅客出行的各种不同需求。

赣龙铁路扩能改造四电系统集成工程由中铁电气化局三公司承建，该公司承建的龙厦、武广、峰福、南广等工程施工工艺、工程质量均得到好评。赣龙铁路扩能改造既涉及既有车站、线路改造，又包含新建部分，工程投资大、施工任务重、技术要求高，涉及内部、外部接口单位多，协调处理工作量较大。三公司从各专业选调精兵强将，积极与建设单位、设计单位、站前单位、设备管理单位进行协调，做好技术对接工作，加快了工程进展速度。

扩能改造完成后，可大幅度提高赣龙线运输能力和运输质量，缓解福建省对外运能不足与运量日益增长的矛盾；可构筑川、渝、昆—闽西南快速通道，完善和优化路网布局，对加强中西部与沿海交通联系、促进区域经济合作具有十分重要的意义。

第五篇：铁路四电房屋监理细则

房建工程监理实施细则 一．工程项目概况 二．工程监理范围 三．编制依据 四．专业工程特点 4.1 建筑做法： 一般生产办公房屋墙体：

a、砌体结构，±0.000以下墙体采用M5水泥砂浆砌MU10烧结普通砖，±0.000以上墙体采用M5混合砂浆砌MU10烧结普通砖（或多孔砖）。一般承重砌体厚度：烧结普通砖240厚（或多孔砖190厚）；非承重砌体隔墙采用烧结普通砖120厚。

b、框架填充墙：±0.000以下墙体采用M5水泥砂浆砌MU10烧结普通砖240厚；±0.000以上墙体采用M5混合砂浆砌MU7.5非承重空心砖190厚，或采用M5混合砂浆砌MU7.5小型混凝土空心砌块190厚。

楼、地面：一般生产房屋采用水泥楼地面或混凝土楼地面，办公房屋采用地砖楼地面，走廊及楼梯间楼地面做法与相应室内楼地面做法一致，有防腐、防静电要求的则采用特殊楼地面做法。

外墙采用中档外墙涂料。

内墙粉刷：一般房屋采用内墙涂料，工艺有特殊要求的房屋根据房间用途，其标准可适当提高。

门窗：窗采用塑钢窗，各种房屋均采用木门，有特殊要求的房屋及有美观要求的房屋局部可根据要求采用其它形式的门窗。

顶棚：一般与内墙面做法相同；如有吊顶要求，采用矿棉石膏板或铝塑板轻钢龙骨吊顶；

墙裙：卫生间设1500高瓷砖墙裙。其它房间根据功能要求采用适当的墙裙。屋面防水材料采用新型卷材防水材料，屋面防水等级采用Ⅱ级。4.2 结构类型：

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共33页 10KV配电所采用框架结构，一般房屋采用砌体结构；基础根据地质条件及结构形式而定：填土较深、地基较差时，对体型较大的楼房采用桩基础等形式，其它房屋采用钢筋混凝土条型基础；地质条件较好时一般采用钢筋混凝土独立基础或条型基础。软土地基根据具体情况采用地基加固处理。

五．监理工作流程

为使本专业监理工作科学、有序地进行，依据监理站编制的“监理规划”和东南铁路公司的“管理办法”，按监理工作的客观规律，特编制以下工作流程:

1、监理工程师准备工作。

(1)专业监理工程师对施工图纸进行认真审核，参加图纸会审和设计技术交底，提出图纸审查意见。

(2)审查施工组织设计和施工方案。

组织专业监理工程师认真审查有关各专业的施工组织设计、汇总施工组织审查意见，再与承包单位磋商施工组织设计之审查意见，最后通过审查认可提出书面意见。

2、工程投资、进度、质量目标的控制工作：

在本工程施工过程中，对投资、进度和质量目标进行动态跟踪，主要抓好以下几点工作：

(1)审查施工进度计划；

(2)审查和会签设计变更、工地洽商；(3)主要材料、器材和设备复核；(4)核定施工试验报告；

(5)检查、核定隐蔽工程，签署记录；(6)审阅施工记录和安装记录；(7)检查、核定综合联锁试验并签证；

(8)参加检验批、分项、分部、单位工程质量验收。

3、工程验收

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共33页(1)审查承包单位提出有关验收的技术资料；

(2)项目总监理工程师组织各专业有关验收资料的审查汇总；(3)参加由建设单位组织的验收工作；(4)写出验收监理报告。

4、监理工作总结与评定

(1)总结监理组实施监理的经验教训；(2)整理监理文件资料，做好归档工作；(3)写出监理总结；

5、监理工作流程补充说明：

（1）施工承包单位向监理单位报审施工组织设计（方案）、工程开工/复工、主要进场人员、工程计量、工程延期、工程竣工初验时，报验进场施工机具和设备、进场材料/构配件/设备、测量放样结果、工程质量（含隐蔽工程报验）时，索赔工期或费用申请时，书面联系监理工作时，需要设计变更时，上报工程质量事故时均在有关资料前附«铁路建设工程监理规范»（TB104002－2003 J269－2003）规定TA类表和TC类表。监理单位使用同一«规范»的TB类表和TC类通用表。

按东南铁路沿海公司《管理办法》的规定，标段开工报告经东南沿海铁路公司温福项目部批准。

单位工程开工前，施工承包单位应将该单位工程实施性“施组”连同“单位工程开工报告”报监理站，由监理站站长审批。单位工程开工前主要审查的内容：征地拆迁工作能否满足工程进度的要求：施工组织设计是否已获总监理工程师批准；现场管理人员是否已到位；施工机具、施工人员是否已进场；主要工程材料已落实。分部工程开工要向专业监理工程师提报该分部工程的各分项工程施工质量工艺标准（班组技术交底），经监理工程师审查同意即可开工。

（2）检验批由施工单位自检合格后报监理单位，由监理工程师组织施工单位专职质检员等进行验收。检验批质量验收记录推荐使用“验标”（应用指南）编

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共33页 制的检验批表格填写。

分项工程由监理工程师组织施工单位分项工程技术负责人等进行验收，并按“验标”规定的表格和要求填写（3.4.2）。

分部工程由监理工程师组织施工单位项目负责人和技术、质量负责人等进行验收，并按“验标”规定的表格和要求填写。

单位工程完工后，按东南铁路沿海公司温福指挥部和监理联合体有关单位工程报验程序组织验收。有关单位工程、分部工程、分项工程、检验批的编号，请参考“验标应用指南。

施工记录、隐蔽工程记录、工程测定记录等“验标”和“施工规范”没有规定的记录和试验报告、测试记录、运行记录可采用施工企业和试验单位技术管理部门规定的表格记录用纸。要严格掌握其时效性。

（3）上道工序被下道工序掩盖的施工，在掩盖前进行隐蔽工程检查验收，经现场检查验收，符合质量要求，监理工程师签字确认，方可准予承包单位隐蔽、覆盖，进入下道工序施工。

关键部位或关键工序施工时，监理站指派监理人员进行旁站监理。旁站监理工作按«旁站监理方案»进行。

（4）审查施工组织设计（方案）报审表的主要内容包括：工期、质量、投资控制目标是否满足合同要求：施工场地布置是否符合施工要求及文明施工要求；是否符合国家和国务院行业主管部门颁布的强制性标准、环保及水保要求；施工方案、施工方法、施工工艺是否满足设计要求；投入现场的机械设备、人员是否与工程进度计划相适应；质量管理体系是否建立、健全；安全、消防措施是否符合有关规定；施工过渡方案是否符合运营安全要求；承包单位内部签认手续是否完备。

六、质量控制要点及目标

工程施工质量控制的要点是两个方面：一是对材料、构配件和设备的进场验收：二是对各工序操作质量的自检、交接检验。对材料、构配件和设备质量的验

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共33页 收分二个层次进行。在现场要对材料、构配件和设备的外观、规格、型号和质量证明文件等进行验收。检查方法为观察检查并配以尺量、检查合格证、厂家（产地）试验报告；检查数量多为全部检查。未经检验或检验不合格的，不得运进施工现场。凡是涉及结构安全和使用功能的，要进行试验检验。施工单位试验检验的批量、抽样数量、质量指标及监理机构见证取样检测或平行检验，严格按«验标»规定进行。

自检结果可作为施工记录的内容，也可作为检验批验收需要的检验数据。一般情况下，一个工序完成后就形成了一个检验批，可以对这个检验批进行验收。不能形成检验批的应由其完成方与承接方进行交接验收。

七．房建工程施工质量控制要点

1、土方工程

1.1土方开挖质量控制要点

1)当基底在地下水位以下，检查开挖时采取的降水措施，地下水位应降至基坑底0．5m以下。雨期施工时，应在基坑周围设置排水通道。

2)检查开挖边坡形式，当现场不宜进行放坡开挖时，应严格检查基坑支护。施工过程中，应对支护结构、周围环境进行观察和监测，出现异常情况，应协调各方及时处理。

3)检查地基土不得超挖、扰动。当地基表面被水浸泡和扰动，协调各方解决，变更结果必须达到设计要求。

4)检查基底高程和表面平整度。

5)重点检查石方爆破开挖的基坑高程、坐标位置。1.2回填土质量控制要点

1)检查基坑回填时间，基坑回填必须在建筑物地下部分验收合格后及时进行。

2)检查回填土取样分析报告，经检验达到设计和规范要求后方可回填施工。3)控制回填程序，防止引起不均匀沉降，导致建筑物开裂。

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共33页 4)见证检验回填土压实度。5)检查回填土的高程、表面平整度

6)检查填土施工时的压实机具、分层厚度、压实遍数等施工工艺。

2、灰土、砂、砂石、三合土地基质量控制要点：

1）灰土地基；监理工程师按施工规范和设计要求检查灰土的配合比、含水量、拌和的均匀性、虚铺厚度、夯实机具的种类。

2）砂和砂石地基；监理工程师检查砂和砂石级配、含水量，采用的施工方法(平振法、插振法、水撼法、夯实法、辗压法)。

3）三合土地基；监理工程师按施工规范和设计要求检查所用碎石的粒径、拌和均匀性、三合土铺设厚度、，夯实度。

4）灰土、砂、砂石和三合土地基的顶面标高、表面子整度应符合验标要求。

3、主体工程 3.1模板工程

3.1.3模板工程质量控制要点：

1）板与支撑均应具有足够的强度、刚度、整体性和稳定性；

2）模板系统要能保证结构和构件部分的形状、尺寸位置的准确性；当跨度较大时按要求模板应起拱，起拱值按施工规范通过计算确定；

3）支撑部分必须有足够的支撑面积，支点及基土必须坚实、可靠； 4）对受力较大和重要模板系统应提供模板计算书和支架沉降值；为消除沉降，必要时可采用预压方法。

5）现浇多层房屋和构筑物，应采取分层分段支模的方法，安装上层模板及其支架应符合下列规定：

①下层楼板应具有承受上层荷载的承载能力或加设支架支撑； ②上层支架的立柱应对准下层支架的立柱，并铺设垫板；

③当采用悬吊模板、桁支模方法时，其支撑结构的承载能力和刚度必须符合要求。

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共33页 6)检查桁架支模或多层支架支模(层间高度大于5m)时，应检查支架的横垫板平整度，支柱垂直度，上下层支柱是否在同一竖向中心线上。

7)检查固定在模板上的预埋件和预留洞的位置和安装质量；隐检签字后方可进行混凝土浇筑。

8)检查现浇结构模板安装的轴线、底模上表面的标高、截面内部尺寸、相邻两板表面高低差、表面平整、模板接缝宽度等，其允许偏差应符合有关规范的规定：电梯井尚应符合相应专门的规定。

3.1.2 模板拆除时质量控制要点

1)模板、支架应经监理工程师同意后方可拆除。

2)现浇结构的模板及其支架拆除时的混凝土强度，应符合设计要求；当设计无具体要求时，应符合下列规定：

①侧模，在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损坏后，方可拆除：

②底模，在混凝土强度达到施工规范的规定后，方可拆除。

③已拆除支撑模板的构件，在混凝土强度达到设计强度等级要求后，方可承受全部使用荷载。如遇有超载情况，必须经过核算或加设临时支撑。

3.2钢筋工程

3．2.1钢筋焊接质量控制要点

1）钢筋焊接前，检查根据施工条件进行试焊的情况，试焊合格后方可施焊。2）轴心受拉和小偏心受拉杆件中的钢筋接头，均应焊接。

3）根据钢筋的受力状况、钢筋直径、抗震等级、结构部位等具体情况来确定是否采用焊接接头或焊接的形式。

4）进行疲劳验算的构件，不得采用有焊接接头的冷拉Ⅳ级钢筋。5）焊接网和焊接骨架的焊点，应符合设计要求。3.2.2钢筋绑扎与安装质量控制要点

1）检查钢筋绑扎前测量放线成果，经检查无误后方可进行钢筋绑扎。

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共33页 2）检查板和墙的钢筋网、柱中竖向钢筋搭接、梁和柱的箍筋等绑扎点位置及方式；钢筋的绑扎点应采用专用铁丝扎牢。

3）检查绑扎网和绑扎骨架的长、宽、高：受力钢筋间距、排距、箍筋间距。4）钢筋的绑扎接头应按钢筋类型、钢筋直径、钢筋受力状况、混凝土强度等级确认搭接长度和形式；在钢筋搭接处，应在中心和两端用铁丝扎牢。

5）焊接骨架和焊接网采用绑扎连接时，应按钢筋类型、钢筋直径、钢筋受力状况、混凝土强度等级确认搭接长度和形式并应符合施工规范的规定。

6）钢筋工程完后，施工单位应进行自检和分项评定，并备齐材料合格证、复试报告等资料，填写工程报验单报监理进行验收，验收合格后办理隐检签字后方可进行下道工序。

3.3混凝土工程

3.3.1混凝土中掺量外加剂质量控制要点

1）外加剂的质量应符合现行国家标准的要求；

2）外加剂的品种及掺量必须根据对混凝土性能的要求；施工及气候条件、混凝土所采用的原材料及配合比等因素经试验确定。

3）蒸汽养护的混凝土和预应力混凝土，不宜掺用引气剂或引气减水剂。4）当掺用含氯盐的外加剂时，应符合相应规范的规定。3.3.2 混凝土浇筑质量控制要点

1）检查混凝土浇筑的坍落度时，应按结构种类和部位确定。

2）混凝土灌注前监理重点审查混凝土搅拌设备的合理配制、混凝土的合理运输等组织方案，以证保混凝土连续灌注的要求。浇注申请单经监理人员签字后方可进行混凝土浇注。

3）混凝土浇筑层的厚度，应根据振捣混凝土的方法确定；其确定的厚度应符合现行施工规范的规定。

4)混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间应根据混凝土强度等级、气温等条件确认，当超过时应留置施工缝，施工缝宜留置在结构受剪力较小且便于施工的部

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共33页 位，并应符合设计和施工规范的规定。

3.3.4混凝土养护质量控制要点

1)应在浇筑完毕后的12小时以内对混凝土加以覆盖和浇水。

2)混凝土的浇水养护的时间，对采用硅酸盐水泥，普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥拌制的混凝土，不得少于7天，对掺用缓凝型外加剂或有抗渗性要求的混凝土，不得少于14天。

3）浇水次数应能保持混凝土处于润湿状态。4）混凝土的养护用水应与拌制用水相同。

5）采用塑料布覆盖养护时，其敞露的全部表面应用塑料布覆盖严密，并应保持塑料布内有凝结水。

3.4 砌体结构工程

3.4.1砌筑过程质量控制要点：

1）砂浆应机械拌和，配合比采用重量比。2）砖应提前1—2天浇水湿润。

3）严格按砌筑工艺进行施工；砌块灰缝必须横平、竖直，灰缝的水平、竖缝厚度及灰缝砂浆饱满度必须符合规范要求。

4）砌块砌缝交错，上下砖层搭接长度应符合规范要求。5）检查构造柱、圈梁、水平混凝土带的留置数量、位置。

6）检查墙体与构造柱、圈梁与构造柱以及预埋拉接筋的放置，其数量、锚固长度、焊接、绑扎必须符合要求；构造柱应大马牙槎先退后进，上下顺直，残留砂浆应清理干净。

7）圈梁与柱、屋架，外梁与屋架、屋面板拉结必须符合设计要求。8）外墙转角处严禁留直槎，其临时间断处，留槎做法要符合施工规范的规定。

3.4.2石砌体结构质量控制要点：

1）石砌体组砌应内外搭砌，上下错缝，拉结石、丁砌石交错设置，分布均

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共33页 匀。

2）砌筑时应使石料大面朝下。

3）料石放置平稳，灰缝一致，厚度符合施工规范规定。

4）石体墙面勾缝密实，粘结牢固，墙面洁净，线条光洁，整齐，清晰美观。3.5 钢结构工程

3.5.1 钢结构焊接质量控制要点：

1）检查主要焊接接头的焊接工艺评定报告：焊工及无损检验人员的资格证书。

2）检查焊接参数、组装、焊接顺序是否符合焊接工艺的规定。3）监理工程师根据规范要求见证焊缝质量的探伤检验。

4）检查焊缝表面是否有裂纹、焊瘤、烧穿、弧坑等缺陷，气孔、咬边、夹渣、未焊满等缺陷必须符合有关标准规定，必要时采用渗透或磁粉探伤检查。

5）钢结构表面不应有明显的凹面和损伤，焊疤、飞溅物、毛刺应清理干净。6）焊缝外形应均匀，成型较好，焊道与焊道、焊道与基本金属之间过渡平滑，焊渣和飞溅物应清除干净。

7）对制造过程中出现的焊接缺陷进行分析，并检查返修结果。

8）检查反变形工艺，并注意反变形量值选取是否合适，对超过规范规定的变形量必须进行矫正。

3.5.2钢结构涂装质量控制要点

1）涂装前钢结构表面除锈应符合设计要求和国家现行有关标准的规定。处理后的钢材表面不应有焊渣、焊疤、灰尘、油污、水和毛刺等缺陷。按现行国家标准的规定对照观察见证检查。

2）钢结构涂装使用的涂料的品种、规格和性能必须符合设计要求；检查产品出厂合格证或检验报告。喷涂防火材料时，必须符合“CECS24”规程的规定

3）涂装工艺应符合设计和施工技术方案要求：钢结构涂装的涂层厚度、遍数应符合设计及施工工艺要求，监理工程师用干漆膜测厚仪检查。

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共33页 4）构件表面不应误涂、漏涂，涂层应无脱皮和返锈：涂层均匀，无皱皮、流坠、针眼和气泡等缺陷。

5）构件补刷油漆应按油漆工艺分层补刷，漆膜应完整，附着应良好；涂装完毕后，构件的标志、标记和编号应清晰完整。

4．1灰土垫层质量控制要点

1）灰土垫层应采用熟化石灰与粘土(或粉质粘土、粉土)的拌和料铺设。2)灰土垫层应铺设在不受地下水浸泡的基土上，施工后有防止水浸泡的措施，灰土垫层应分层夯实，经湿润养护、晾干后方可进行下一道工序施工。

3)灰土体积比应符合设计要求。4.2泥混凝土垫层质量控制要点

1）检查所用的粗、细骨料，混凝土强度等级。2）水泥混凝土垫层铺设前，其下一层表面应湿润。

3）大面积水泥混凝土垫层应分区段浇筑，分区段应结合变形缝位置、不同类型地面和设备基础的位置进行划分，并应与设置的纵向，横向伸缩缝的间距相一致。5、1整体楼地面工程质量控制要点

1）根据设计要求和施工规范规定检查各种面层的材质、强度(配合比)和密实度。

2）检查面层和基层的结合处，结合应牢固无空鼓。

3）检查地漏和供排除液体用面层坡度；与地漏(管道)结合处应严密平顺。5.2板块楼地面工程质量控制要点 1）检查板块面层品种、质量。2）检查试拼、试排的情况。

3）铺设板块面层时，监理工程师按规范的规定检查水泥类基层的抗压强度。4）检查花岗岩的技术等级、光泽度、外观质量等，花岗岩应符合设计及《天然花岗岩建筑板材》(JC205)的要求；检查进场复试报告。

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共33页 5）检查活动地板安装质量；活动地板安装应牢固，其支撑架固定的位置应按荷载的大小及板材性质确定。

6）检测木材材质和铺设时的含水率，其含水率必须符合有关规定：木格栅，毛地板和垫木等必须作防腐处理。

7）采用胶粘剂在结合层上粘贴面层时，胶粘剂的选择应符合国家有关环保的规定。

6、门窗工程

6.1木门窗制作质量控制要点

1）木材的树种、材质等级、含水率、防腐、防虫、防火处理必须符合设计要求和施工规范规定。

2）门窗框、扇的榫槽必须嵌合严密，以胶料胶结并用胶楔加紧；胶料品种要符合施工规范规定。

3）木门窗的结合处和安装配件处不得有木节或已填补的木节。4）门窗制成后，应及时涂刷干性底油，并涂刷均匀。5）人造木板的甲醛含量应符合设计要求或国家标准。6.2木门窗安装质量控制要点

1）门窗扇安装，裁口顺直，刨面平整光滑。

2）门窗小五金安装位置适宜，槽深一致，边缘整齐，尺寸准确。小五金安装齐全，规格符合要求，木螺丝拧紧卧平，插销关启灵活。幺门窗披水、盖口条、压缝条、密封条的尺寸一致，平直光滑，与门窗结合牢固严密，石缝隙。

6.3金属门窗安装质量控制要点

1）检查铝合金门窗的型材、壁厚、五金配件、细部构造，其质量必须符合设计要求和有关标准图集规定。

2）金属门窗扇的密封条应安装完好，不得脱槽。

3）金属门窗框的保护膜在内外装修完成之前不得揭掉：金属门窗表面应洁净、平整、光滑、色泽一致，无锈蚀。

第12页

共33页 6.4塑料门窗安装质量控制要点，1）塑料门窗内衬增强型钢的壁厚及设置应符合国家现行产品标准要求；塑料门窗拼樘料内衬增强型钢的规格、壁厚必须符合设计要求。2）型钢应与型材内腔紧密吻合，其两端必须与洞口固定牢固。3）检查推拉门窗扇的防脱落措施。

4）塑料门窗框与墙体间隙应采用闭孔弹性材料填嵌饱满，表面应采用密封胶密封；密封胶粘结牢固，表面应光滑、顺直、无裂纹。

6.5门窗玻璃安装质量控制要点

1）检查玻璃的品种、规格、尺寸、色彩、图案。

2）密封条与玻璃，玻璃槽口的接触应紧密、平整：密封胶与玻璃、槽口的边缘应粘结牢固、接缝平齐。

3）检查玻璃的安装方法，固定玻璃的钉子或钢丝卡的数量、规格应保证玻璃安装牢固。

4）腻子应填抹饱满、粘结牢固：腻子边缘与裁口应平齐；固定玻璃的卡子不应在腻子表面显露。

7、抹灰工程

7.1一般抹灰工程质量控制要点

1）巡视检查抹灰施工过程(遍数、层厚、间隔时间)，抹灰施工应符合工艺标准(一般抹灰)要求。

2）当抹灰总厚度大于或等于35mm或不同材料基体交接处应采用加强措施(如加气混凝土与砖、混凝土交接处)。

3）有排水要求的部位应做滴水线(槽)，滴水线(槽)流水坡向正确，滴水线顺直；滴水槽深度、宽度均不小于10mm，整齐一致。

4）检查孔洞、槽、盒和管道后面的抹灰，其表面应尺寸正确，边缘整齐、光滑、管道后面平整。

5）检查室内墙面、柱面和门洞口的阳角做法。

第13页

共33页 6）抹灰分格缝的设置应符合设计要求，宽度和深度应均匀，表面应光滑，棱角应整齐。

7.2装饰抹灰工程质量控制要点

1）巡视检查抹灰施工过程(遍数、层厚、间隔时间)，抹灰施工应符合工艺标准(高级)要求。

2）水刷石表面应石粒清晰、分布均匀，紧密平整，色泽一致，应无掉粒和接槎痕迹。

3）斩假石表面剁纹应均匀顺直、深浅一致，颜色一致，应无漏剁处；阳角处应横剁并留出宽窄一致的不剁边条，棱角应无损坏。

4）干粘石石粒粘结牢固、分布均匀；不露浆、不漏粘、不显接槎，阴角处无黑边。

5）假面砖表面应平整、沟纹清晰、留缝整齐、色泽一致，应无掉角、脱皮、起砂等缺陷。

6）水磨石表面平整光滑，石子显露密实均匀，无砂眼、磨纹和漏磨处，分格条位准确，全部露出。

7）拉条灰顺直清晰，深浅一致，光滑洁净，间隔均匀，不显接槎，上下端灰口齐平。

8）喷涂、滚涂、弹涂、颜色一致，花纹、色点大小均匀，无漏涂、透底、流坠，不显接槎。

7.3清水砖墙勾缝质量控制要点

1）勾缝牢固，压实抹光，无开裂等缺陷。

2）勾缝整齐清洁，横平竖直，交接处平顺，深浅宽窄一致，无丢缝，砖石洁净。

8、涂饰工程

8.1油漆工程质量控制要点

1）巡视检查油漆施工过程(遍数、层厚、间隔时间)，油漆施工应符合工艺

第14页

共33页 标准(高、中、普通级)要求。

2）美术油漆应符合木纹、光亮和光滑、裹楞流坠皱皮、套色漏花、不同颜色的线长应符合规范的规定。

3）混色油漆工程透底、流坠、皱皮、光亮和光滑、分色裹楞、颜色、刷纹、五金、玻璃等应符合规范的规定；混色油漆工程严禁脱皮、漏刷和反锈。

4）清色油漆工程应符合施工规范的规定；严禁漏刷、脱皮和斑迹。8.2打蜡工程质量控制要点

1）巡视检查打蜡施工过程(遍数、层厚、作业顺序)，打蜡施工应符合工艺标准要求。

2）检查所使用蜡的品种、质量，严禁在施工过程中烫坏地板和损坏地面。3）检查木地板烫蜡、擦软蜡：蜡洒布均匀、无露底、光滑一致，厚薄均匀，木纹清楚，表面洁净。．

4)检查大理石、水磨石地面打蜡：蜡洒布均匀，无露底，条缝刮平，光滑明亮，厚薄均匀，表面洁净。

8.3刷浆(喷浆)工程质量控制要点

1）检查基层腻子施工质量，其质量应平整、坚实、牢固、无粉化、起皮和裂缝：内墙腻子的粘结强度应符合《建筑室内用腻子》(JG／T3049)的规定；基层施工完毕，检查合格后方可进行面层的施工。

2）卫生间墙面必须使用耐水腻子。

3）检查涂料(水性涂料、溶剂性涂料)的品种、型号及产品合格证、性能检测报告符合设计要求。

4）检查涂料涂饰的颜色、图案、光泽度。

5）建筑物的混凝土或抹灰基层在涂饰涂料前应刷抗碱封闭底漆，加气块墙在基层施工前应先将墙体面湿润。

6）一般刷浆(喷浆)应涂饰均匀、粘结牢固，严禁掉粉、起皮、漏刷和透底：美术刷浆的图案、花纹和颜色必须符合设计或选定样品要求，底层质量必须符合第15页

共33页 一般刷浆(喷浆)相应等级的规定。

7）一般刷(喷)浆的反碱咬色、喷点刷纹、流坠疙瘩溅沫、颜色砂眼划痕、门窗灯具应符合施工规范要求。

9、幕墙安装质量控制要点

1）检查幕墙与主体结构连接的各种预埋件、连接件、紧固件的安装质量，其数量、规格、位置、连接方式和防腐处理应符合设计要求。

2）检查幕墙的抗震缝、伸缩缝、沉降缝等部位的处理措施，其处理措施应保证缝的使用功能和饰面的完整性。

3）检查玻璃幕墙开启窗的配件数量和安装质量，配件数量应齐全，安装应牢固，安装位置、开启方向、角度应正确；开启应灵活，关闭应严密。

4）玻璃幕墙结构胶和密封胶的打注应饱满、密实、连续、均匀、无气泡，宽度和厚度应符合设计要求和技术标准的规定。

5）检查幕墙上的滴水线、流水坡向。

6）玻璃安装后，表面洁净，无油灰，浆水，油漆等斑，安装朝向，应正确；固定玻璃的钉子或钢丝卡数量、规格要符合施工规范的要求。

10、饰面板(砖)的安装质量控制要点

1）检查饰面板(砖)工程的抗震缝、伸缩缝、沉降缝等部位的处理措施，其安装应保证缝的使用功能和饰面的完整性。

2）板(砖)安装(镶贴)必须牢固，以水泥为主要粘结材料时，严禁空鼓，无歪斜，缺楞掉角和裂缝等缺陷。

3）饰面砖接缝应平直、光滑、填嵌应连续、密实；宽度和深度应符合设计要求。

4）墙面基层须先行清理干净，并充分浇水湿润，面砖使用前须棘入清水中浸泡2小时以上，浸透水后取出晾干，表面无水迹后方可使用。

5）面砖镶贴完后应及时进行养护，最后应清洁面砖表面被污染的部分

11、铺贴塑铝板安装质量控制要点

第16页

共33页 1）监理工程师对塑铝板及其他附属材料进行进场检验，其规格、尺寸、颜色应符合设计要求。

2）木龙骨、木饰面板和塑料饰面板的燃烧性能等级应符合设计要求。3）塑铝板木龙骨的截面尺寸，双向中距固定方式及防腐剂的涂刷应符合设计的要求。

4）检查饰面板安装质量；其预埋件、连接件，其数量、规格、位置、连接方式和防腐处理必须符合设计要求。

5）塑铝板安装完毕后，表面应平整、色泽一致，无裂痕和缺损，接缝处理满足规范要求。

12、细部工程

12.1窗帘盒、窗台板质量控制要点

1）监理工程师对制作与安装所用材料进行进场检验，其材质、规格、含水率、木材的燃烧性能等级应符合设计和施工规范的规定

2）花岗石的放射性及人造木板的甲醛含量应符合设计要求及国家现标准的规定。

3）窗帘盒、窗台板和散热器罩的造型、规格、尺寸、安装位置、固定方法应符合设计要求。

4）窗帘盒，窗台板表面应平整、洁净、线条顺直、接缝严密、色泽一致，不得有裂缝、翘曲及损坏。

12.2护栏、扶手制作与安装质量控制要点

1）检查护栏、扶手制作与安装所用的材料，其材质、规格、数量和木材、塑料的燃烧性能等级应符合设计要求。

2）检查护栏、栏杆的高度、间距、造型、尺寸、安装位置；．且安装必须牢固。

3）栏杆和扶手转角弧度应符合要求，接缝严密、表面光滑、色泽一致，不得有裂缝、翘曲及损坏。

第17页

共33页 12.3标识牌制作与安装质量控制要点

1）检查标识牌制作与安装所使用的材料，其材质、规格、数量应符合设计要求。

2）标识牌的造型、尺寸，安装位置应符合设计要求。一 3）标识牌材料的防腐施工必须符合设计及规范要求。

4）检查花饰品种，规格，图案和安装方法；花饰的基层和花饰表面均应洁净，且接缝严密吻合。

13、屋面工程

13.1卷材放水层质量控制要点

1）屋面防水卷材应采用高聚物改性沥青放水卷材、合成高分子防水卷材或沥青防水卷材

2）所用的基层处理剂、接缝胶粘剂、密封材料等配套材料应与铺贴的卷材材性相容。

3）检查卷材防水层的表面平整度，其坡度应符合排水要求，无积水现象；屋面卷材防水层严禁有渗漏现象。

4）卷材下面的空气应排尽，并辊压粘结牢固

5）检查卷材铺贴施工质量：涂刷冷底子油要均匀：铺贴方法，压接顺序和搭接长度要符合施工规范规定。

6）检查泛水、檐口及变形缝部位：卷材防水层要粘贴牢固，封盖严密；卷材附加层、泛水立面收头等做法符合施工规范规定。

7）检查卷材搭接宽度、玛蹄脂软化点、沥青胶结材料使用温度。13.2粘法铺贴卷材质量控制要点，1）胶粘剂涂刷应均匀，不露底，不堆积；根据胶粘剂的性能，应控制胶粘剂涂刷与卷材铺贴的间隔时间。

2）接缝口应用密封材料封严，宽度不应小于lOmm。13.3热熔法铺贴卷材质量控制要点

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共33页 1）火焰加热器加热卷材应均匀，不得过分加热或烧穿卷材。

2）卷材表面热熔后应立即滚铺卷材，卷材下面的空气应排尽，并辊压粘结牢固，不得空鼓。

3）卷材接缝部位必须溢出热熔的改性沥青胶。13.4自粘法铺贴卷材质量控制要点

1）铺贴卷材前基层表面应均匀涂刷基层处理剂，干燥后应及时铺贴卷材。2）铺贴卷材时，应将自粘胶底面的隔离纸全部撕净。

3）搭接部位宜采用热风加热，随即粘结牢固；接缝口应用密封材料封严，宽度不应 小于lOnun。

13.5卷材屋面保护层质量控制要点

1）豆砂保护层粒径应符合施工规范规定，筛洗干净，撒铺均匀，预热干燥，粘贴牢固，表面清洁。

2）板材和整体保护层标准按规范检查。

13.6涂漠防水屋面质量控制要点

1）监理工程师应对聚氨脂防水涂料的断裂延伸率、拉伸强度、低温柔性、不透水性等进行进场见证复试。

2）涂膜应根据防水涂料的品种分层分遍涂，不得一次涂成；先涂的涂层干燥成膜后，方可涂下一道涂料，涂层的平均厚度应符合设计要求，最小厚度不应小于设计厚度的8096。

3）检查天沟、檐沟、檐口、水落口、泛水、变形缝和伸出屋面管道的防水构造措施，构造措施必须符合设计要求。

4）涂膜防水层与基层应粘结牢固，表面平整，涂刷均匀，无流淌、皱折、鼓泡、翘边等缺陷。

13.7细石混凝土屋面质量控制要点

1）检查防水层配置钢筋网的品种、规格、位置及保护层厚度，其质量必须符合设计要求和施工规范规定。

第19页

共33页 2）检查细石混凝土的配合比通知单、强度试验报告单。

3）细石混凝土防水厚度均匀一致；表面平整、压实抹光，无裂缝、起壳、起砂等缺陷；细石混凝土防水层的坡度，必须符合设计要求。．

4）细石混凝土防水层在天沟、檐沟、檐口、水落口、泛水、变形缝，和伸出屋面管道的防水做法应符合施工规范规定：分格缝的设置位置和间距做法应符合施工规范规定。

5）细石混凝土屋面表面平整度、泛水高度应符合施工规范的规定。

6）细石混凝土屋面防水层不得有渗漏或积水。13.8密封材料嵌缝质量控制要点，1）密封材料嵌填必须密实、连续、饱满、粘结牢固，无气泡、开裂、脱落等缺陷。

2）密封材料的质量必须符合设计的要求，检查产品出厂合格证、配合比和现场抽查复验报告。

3）密封防水部位的基层质量应符合下列要求： ．

(1)基层应牢固，表面应平整、密实、不得有蜂窝、麻面、起皮和起砂现象。

(2)嵌填密封材料的基层应干净、干燥。13.9压型钢板屋面板质量控制要点

1）检查压型钢板屋面板的瓦形及其承载力。

2）压型钢板屋面板与立墙及突出屋面板结构等交接处、泛水处理应符合规范要求，两板间应放置通长密封条，两板的搭接口处应用密封材料封严。3）压型钢板应采用带防水垫圈的镀锌螺栓(螺钉)固定，固定点应放在波峰上，所有外露的螺栓(螺钉)均应用密封材料保护。自攻螺钉的数量和锚固应满足规范要求。

4）压型钢板屋面安装平整，固定方法正确、密封完整，排水坡度应符合设计要求。

第20页

共33页 5）压型钢板屋面的檐口线、泛水段应顺直、无起伏现象。’

6）压型钢板屋面侧向收边节点、屋脊做法应符合设计要求。

14、建筑给排水及采暖工程 14.1管道工程控制要点

1）埋地管道必须铺设在未经扰动的坚实土层，或铺设在按设计要求经夯实的松散土层上，管道铺设的高程和座标要符合设计要求

2）室外管道在雨季施工，应做好沟槽排水措施，不能产生积水泡槽问题，更应防止因地面雨水流入管沟内，造成漂管，使管口折裂事故。

3）冬季室外管道施工，安装铸铁管不应采用石棉水泥接口。4）在沟槽回填之前，要做好管道试压和隐蔽检查，办好隐检手续。5）暗装管道经试压和管道防腐保温工作全面完成验收后，方允许盖沟盖板和封闭吊顶。

6）明装管道必须在本安装层土建结构顶板完成后进行，管道托架、吊卡件均应安装牢固，位置正确，外型整齐。

7）立管安装应在主体结构完成后进行，各层标高控制线要正确，层间管道井的封堵要符合设计要求。

14.2干管安装控制要点 1）给水铸铁管道安装

(1)安装前要检查管膛，承口内侧和插口外侧端头沥青涂层是否清理干净，承口朝向(顶压)、顺序排列，联接的对口间隙是否符合规范。

(2)管子调直找平后应及时固定，管道拐弯处和始端应支撑顶牢，防止捻口时转向移动，管头的管口封堵是否严密，是否有小动物和垃圾污染。

2）给水镀锌管道安装

(1)检查安装顺序(一般从总进入口开始操作)。(2)安装前检查管膛。

(3)安装后，检查管道直顺，并复核甩口的位置、方向、标高，所有管口要

第21页

共33页 加装临时丝堵。

3）检查非镀锌碳素钢管的接口方式、管道试压、除锈涂漆防腐保温工作。14.3立管安装控制要点

1）立管明装：检查安装后的管道垂直度，与墙壁的间距，预留甩口的高度和方向，截门安装朝向等是否正确。

2）立管暗装：检查管道井内立管安装的卡件。安装暗埋在墙内的立管，检查预留管槽，安装后的甩口位置和临时丝堵。

14．4支管安装控制要点

1）检查支管高度、不同卫生器具的冷热水预留口高度和位置，检查固定支管的卡件和临时丝堵情况。

2）热水支管应在冷水支管上方，支管预留口位置应为左热右 14.5管道试压、冲洗控制要点

1）给水管道在隐蔽之前，应督促施工单位做好浸泡和单项水压试验。管道系统安装完毕后进行综合水压试验。

2）管道冲洗：管道在试压完成后即可做冲洗，应保证充足的冲洗流量，冲洗洁净后方可办理验收手续，做好验收记录。

14.6管道防腐和保温控制要点

1）管道防腐：按设计要求及验收规范要求检查给水管道防腐，所有型钢支架及施工中管道镀锌层破损处和外露丝扣要补刷防锈）管道保温：检查给水管道保温的材质及厚度。14.7建筑给水附属设备安装质量控制要点

1）消火栓及箱体的检验应注意栓阀起闭灵活、关闭严密、密封填料好。2）喷洒系统的报警阀、作用阀、控制阀、延迟器、水流指示器、水泵结合器等主要组件安装后，应进行系统验收。

3）报警阀应安装在明显和易操作位置，其高度要符合规定，环境温度不低于+5℃。

第22页

共33页 4）水泵安装后应检查规格型号是否符合设计要求和施工验收规范。5）高位水箱：若无特殊要求，应在主体结构封顶前就位，严格按图纸设计要求施工安装，并做满水试验：满水试验合格后，要进行防腐验收。

15采暖系统质量控制，15.1采暖和热水供应管道安装质量控制要点

1）检查管道安装的座标、标高、预留口和变径的位置：管道安装应平直，坡度应符合设计要求。

2）检查吊卡、螺栓、安装卡架、托架的间距及质量。

3）立管安装前，检查各层预留洞位置、立管预留口标高、方向、半圆弯质量。

4）支管安装前，检查散热器的位置和立管留口位置。5）检查伸缩器安装质量，预拉长度应符合设计和规范要求。

6）检查管道安装前的清膛质量，各种型号的接口应符合操作规程，丝扣外露，麻头清理干净。

15.2散热器安装质量控制要点

1）各种型号的铸铁柱型散热器的对组工作、应拉条安装和散热器水压试验施工应严格按照操作工艺规程进行。

2）按照设计图纸要求检查散热器的托钩和固定卡：依照设计图纸装好各类型散热器上的冷风门。

3）太阳能热水设备及管道安装的质量控制要点(一般运用于普通平板直管式太阳能热水器及管道安装)15.3室外供热管道安装质量控制要点

1）检查直埋管道的座标、标高、管坡、管基质量。夯填土、垫层应符合设计要求。

2）检查管道焊接前的管道清膛质量，管道焊接的质量和工艺应符合设计及规范的要求。阀门、配件、补偿器支架等应管道充水试压前装好。

第23页

共33页 3）见证检测管道试压试验，试压合格后方准许按设计要求进行管道防腐和保温或补做保温。

16室内外配线及照明 16.1管路敷设质量控制要点

1）管路和附件的规格、型号、材质、安装位置应符合设计要 2）电线管路的弯曲应符合相关标准的规定。3）电线管路的固定应符合相关标准的规定。

4）检查埋入建筑物和构筑物内的电线管，离建筑物、构筑物的表面距离不应有关规定。

16.2配线质量控制要点

1）配线选用的导线型号，规格应符合设计要求；当设计无要求时，导线线芯的最小允许载面应符合相关标准的规定。

2）配线与其他各种管道间的最小距离应符合相关标准的规定。’ 3）穿管导线的总面积，不应大于管子内载面的40％，不同回路、不同电压、交流与直流的导线不得穿于同一根管内；同一交流回路的导线，必须穿于同一管内；相线及零线应有明显区分标志。

4）室内、外绝缘导线敷设的最小间距应符合相关标准的规定。

5）室内、外绝缘导线至地面的最小距离，室外绝缘导线至建筑物最小距离应不小于相关标准的规定。

6）工业厂房内采用裸导线配线时，线间和导线至建筑物表面的最小距离应符合相关标准的规定。

7）配电箱的固定应牢固，规格、型号及所装电器各项技术指标应符合设计要求。

16.3 室内照明质量控制要点

1）照明器材应符合现行国家标准规定，规格、型号、类型、安装位置应符合设计要求。

第24页

共33页 2）引向每个灯具、设备的导线载面应符合相关标准的规定。

3）同一室内或场所成排灯具，·其中心偏差不应大于5mm，每个照明回路的灯座和插座总数不应超过25个，且应有15A及以下保护装置的保护回路。

16.4开关、插座、电扇等设备的安装质量控制要点

1）开关、插座、电扇等设备的规格、型号应符合设计要求。

2）并列安装的相同型号的开关距地高度应一致，高差不应大于2mm，拉线开关的间距不应小于20mm，开关安装顺序应与受控灯具或电器排序一致。

3）同一室内的插座安装高度差不超过5mm，并列安装的同型号插座高度差不超过2mm插座的接线应符合有关规范的要求。

4）电扇调速开关的安装位置应方便操作，成排安装时，其高度、间距应一致，高低差不应大于2mm。

八、监理工作方法及措施

“监理规划”和“管理办法”中，对监理工作方法及措施提出了详实的、具有可操作性的要求。本专业细则仅就工程质量控制方面的监理工作方法和措施进行细化和补充。

工程质量控制是实现“百年大计，质量第一”的重要手段，是工程建设项目的核心，是决定工程建设成败的关键。没有质量就没有投资效益，没有工作质量就没有社会信誉。

工程质量控制通过建立健全有效的质量监督工作体系和具体质量控制措施，工程实体达到合同约定的质量标准和质量等级，建立工作遵循“预防为主、动态管理、跟踪监控”，实现工程预定的质量目标。

监理工作是承包单位的质量内控、自检和验评的基础上，对其工程质量和质量管理行为的监督和管理。因此，监理人员必须熟悉设计文件、掌握工艺标准、抓住施工重点和关键部位的质量预控。监理工程师要监督承包单位按施工合同、技术规范、设计图纸要求施工。这是监理工作的一项重要原则。

为了有针对性对重要部位、关键工序、新工艺等作业环节加强监理工作，第25页

共33页 确保工程质量达到质量目标，特补充制定如下具体监理工作方法及措施。

1、认真核对设计图纸，熟悉有关资料，参加图纸会审及设计交底工作。

2、认真检查施工单位的技术管理体系和质量管理体系，要求施工单位在施工前按«验标»表3.1.1的规定填定“施工现场质量管理检查记录”，交监理站站长进行检查，并由监理站站长做出检查鉴定结论。

3、认真检查施工单位提报的«施工组织设计及技术方案»，并提出审查意见。

4、审查施工单位编定的工程施工工艺标准（即«班组技术交底»）。

5、向承包单位项目经理建议撤换承包单位不称职的人员及无证上岗人员。

6、用巡视、旁站方法对施工过程进行检查，及时纠正违规操 作，消除质量隐患，跟踪质量问题，复检处理结果。

7、有必要的检查、测量和试验手段，验证工程质量。

实测实量检查法：用钢尺、经纬仪、水准仪、道尺等丈量、测量。试验检查法：通过检查本工程所用材料出厂合格证、由具备资质的试验室出具的二次复检报告、电气试验报告、电气设备、电杆、钢柱、金具、构配件、绝缘等进行平行检测，以科学数据判断工程质量情况。

8、材料、构配件、设备质量控制

1)严格要求承包单位执行有关材料、施工试验制度和设备检验制度，坚持实行报验制度，经监理工程师审查同意后方可使用，对于不合格的材料、构配件、设备不准在工程上使用。

2)坚持按有关规定进行二次复检，监理工程师按规定(按验标规定的抽样数量)进行见证取样、试验。

3)由监理工程师对核定的出厂合格证及有关试验报告有疑问时，及时向施工单位提出意见，并抄送建设单位。

9、旁站监理

1）按«验标»的规定，对于重要部位、关键工序的施工过程进行旁站监理。旁站工作严格按专业“旁站监理方案”进行。

第26页

共33页 2)结合现场实际情况，制定旁站监理方案，明确旁站监理的范围、内容、程序和监理人员的职责等，对于旁站的内容，要做到不遗漏，并不矛盾为开展旁站监理做好准备工作。

10、工程检查验收

1)施工完毕，承包单位按有关技术规程、规范、施工图纸先进行自检，自检合格后，填写«报验申请表»，附上相应的工程检查证及有关材料证明，试验报告等，报送项目监理机构。

监理工程师收到报验申请后首先对质量证明资料进行审查，并在规定的时间内到现场检查，承包单位的专职质检员及相关施工人员应同一起到现场。对施工单位没进行自检或自检不合格的工程，监理单位拒绝组织验收。

经现场检查，如符合质量要求，监理工程师进行签认，同意进入下一道工序施工。

如果现场检查不合格，监理工程师签发“不合格项目通知”指令承包单位整改，整改后自检合格，再报监理工程师复查。

2)工序交接检查验收

坚持上道工序不经检查验收不准进入下道工序的原则，上道工序完成后，先由承包单位进行自检、专职检，检验合格后通知监理工程师检查，监理工程师检验签署认可后才能进行下道工序施工。对未经监理人员验收或验收不合格的工序，监理人员拒决签认，并要求承包单位不得进行下一道工序的施工。

3）隐蔽工程检查验收

在施工过程中，上道工序被下道工序所掩盖的工程，在掩盖前都要进行隐蔽工程检查验收，经现场检查，如符合质量要求，监理工程师签字确认，准予承包单位隐蔽、覆盖，进入下一道工序事故。

未经监理工程师进行隐蔽工程检查签证，擅自隐蔽者，监理工程师有权要求重新检查，发生的费用及其后果，均由承包单位负责。

4）检验批、分项、分部工程的验收

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共33页 检验批（分项、分部工程）完成后，承包单位应首先检查验收确认符合设计文件，相关验收规范的规定，然后向监理工程师提交申请，由监理工程师予以检查、确认。监理工程师按合同文件的要求，根据施工图纸及有关文件、规范、标准等，从外观、几何尺寸、质量控制资料、试验报告以及在质量等方面进行检查、审核。如确认其质量符合要求，则予以确认验收。如有质量问题则指令承包单位进行处理，待质量合乎要求后再予以检查验收。对涉及结构安全和使用功能的重要部分工程应进行抽样检测。

九、安全生产监理

1、总则

1.1安全生产是党和政府一贯的方针政策，是保障工程安全可靠、劳动者安全、健康，社会安定和谐，公司社会效益、经济效益头等重要的大事。

1.2 各监理组及专业监理工程师在施工监理过程中，应贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”和“管工程监理必须管安全生产监理”的原则，根据本细则结合工程实际和监理规划制定有关规章制度，审查施工单位安全、质保体系，施工组织设计、施工方案等。

1.3 监理站应设置安全领导小组，各级监理人员必须遵守本细则的有关规定，做到监理工作和安全生产同时计划、布置、检查、总结和评比。

1.4 在实施中，除应符合本细则规定外，尚应符合国家和铁路交通行业中有关的标准和规定。

2、准备阶段安全监理工作

2.1 工程开工前，监理站必须详细核对设计文件，特别是重点、难点的工程和部位，熟悉工程的地形、地质、水文、气象、施工现场的电力线路和人居环境等资料和情况。

2.2 检查施工单位驻地建设、质保体系的同时，要检查驻地是否处在危险区域（如悬崖、陡坡、泥石流、汛情范围等）和具体的消防间距和消防措施。易燃、易爆品仓库应和生活、生产区分开，安全距离要满足有关规定。

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共33页 2.3在检查施工单位进场人员、设备履约情况的同时，尚要检查设备的完好情况，是否存在不安全的因素。对从事特殊工种，如高空作业的人员，尚需施工单位出具该类人员的健康证明，有无不利于该作业的疾病（如心脏病、高血压、恐高症等）。并按规定要求上岗。

2.4 施工中若采用新技术、新工艺、新材料、新设备时，监理人员必须事先予以了解，不要盲从，必要时可请有关专家咨询，制定或审核相应的安全技术措施。

2.5 审查承包单位有关安全技术文件，并由监理站站长在技术文件上签署意见。审查未通过的，不得批准施工。

3、施工阶段安全监理工作 3.1施工过程中安全注意事项

1）地面以下的模板安装、拆除，应先检查坑壁稳定和支护牢固情况。深长基础宜分层支模，边装变支，逐层施工。

2）地面以上的模板安装，应分段分层自下而上，逐层支撑稳固。3）钢筋加工应符合下列规定： ①机械除锈应在调直后进行；

②钢筋调直机应固定，手与飞轮应保持安全距离；调至钢筋末端时，应防止甩动和弹起伤人；

③钢筋切断机操作时，不得将两手分在刀片两侧俯身送料； ④不得切断直径超过机械规定的钢筋；

⑤钢筋弯曲机弯制钢筋时，工作台应安装牢固；被弯曲钢筋的直径不得超过弯曲机规定的允许值；

⑥弯曲钢筋的旋转半径内和机身不设固定锁子的一侧，严禁站人。4）钢筋焊接应符合下列规定

①钢筋焊接（弧焊、对焊、点焊等）场地应干燥、平整、无杂物； ②进行闪光对焊时，对焊机上应安装防护罩和围屏，焊接长钢筋应设托架；

第29页

共33页 ③焊接作业不得在雨中进行；竖向电碴压力焊机应专设地线； ④焊机操作人员站立的地面，宜铺垫绝缘层面。5）混凝土搅拌应符合下列规定：

①人工推车上料，道路应平整畅通，非工作人员不得在通道上逗留； ②搅拌作业时，不得将头、手伸入料斗和机架之间，手或工具不得伸入搅拌筒内扒料、出料；

③料斗升起时，人员不得从料斗下方穿行；作业后应将料斗落到坑内，当升起或清除料斗坑内杂物时，应将料斗用链条扣牢。

6）混凝土灌注应符合下列规定： ①灌注平台或脚手架应搭设牢固；

②灌注基础部位混凝土时，应检查基坑边坡稳定情况，灌注时安装或搭设的串筒、溜槽（管）或减速漏斗等，必须绑扎牢固，并严禁人员站在上面作业。

7）高处作业中所用的物料，应堆放平稳，不得妨碍通道。高处拆下的物件、余料和废料，不得向下抛掷。

8）设置在建筑结构上的直爬梯及其他登高攀件，必须牢固、可靠。供人上下的踏板承载力不应小于1.1KN。

9）移动式梯子在使用中应符合下列规定：

①梯脚底应坚实，梯子上端应有固定措施，人字梯铰链必须牢固； ②在同一架梯子上不得2人同时作业。3.2特殊季节与夜间施工。3.2.1雨季施工安全注意事项

①雨季及洪水期施工应根据当地气象部门预报及施工现场具体情况，做好施工期防汛、排洪、排涝的工作。

②雨季应加强对支架、基坑开挖工程的检查，防止倾倒与坍塌。

③雨季处于洪水可能淹没地带的材料设备、人员应提前做好安全撤离的工作。

第30页

共33页 ④长时间在雨季作业的工程，应根据条件搭设防雨棚，遇有暴雨时，应暂停施工。

3.2.2冬季施工安全注意事项

①冬季施工应严格执行冬季施工的有关规定,做好防冻、保温等安全防护措施。

②冬季施工需要在江河冰面上通行时，应事先调查冰层厚度及其承载能力，冰面冻结不实地段严禁通行，并设有明显标志。

3.2.3高温季节

高温季节应按劳动保护规定做好防暑降温工作，适当调整作息时间，避开高温时间，有条件的宜搭建凉棚，供饮冷饮，配备防暑药品等。

3.2.4夜间施工

夜间施工时，现场应有符合操作要求的照明设备，施工住地及加工间设置必要的路灯。基坑等处应设置围栏，并悬挂红灯警示标志。

3.3既有线施工安全注意事项

3.3.1营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，必须严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》等有关规定。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。

3.3.2督促承包单位与运输设备管理部门和行车组织单位按铁道部有关规定办理营业线施工安全协议，并督促承包单位按规定设置防护。凡发现有危及营业线行车、人身安全的违章作业，应立即下达工程暂停指令，同时向有关各方报告，并在现场督促承包单位迅速采取措施，确保行车安全。

巡视、定期检查时，发现违规行为应及时制止；发现存在安全事故隐患，应当要求承包单位整改；情况严重，监理站站长应及时下达工程暂停令，并同时报告建设单位。

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4、监理自身安全防护措施与规定 4.1交通安全

①严禁酒后开车、无照驾车。严禁驾驶施工单位的车辆。②监理车辆应遵守车辆维修、保养、大中修有关时限的规定。4.2施工现场

①严禁穿拖鞋、硬底鞋、高跟鞋上工地现场，进入桥梁施工范围必须戴安全帽。

②严禁操作施工单位的各种机具设备。不在有上面作业的下方和向前运动机械的前方停留，不得在严禁烟火的地点吸烟。

4.3生活与卫生

①搞好生活区和食堂的卫生，预防疾病的发生。

②食堂宜采用分餐制或使用公用筷的方式进餐，炊事人员应经常消毒碗筷，有传染源的人员应单独进餐。

十、环境保护与水土保持监理工作

1、准备阶段安全监理工作

监理站站长审查承包单位的施工组织设计时，应审查环保、水保运行体系、保护目标、保护措施，发生环保、水保事故的应急机制，环保、水保责任制度及事故报告制度等，如不达标，监理站站长不得批准开工。

2、施工阶段监理工作的主要内容

1）审查承包单位现场环保、水保相关制度的建立，人员设置，环保、水保措施及应急预案是否满足相关规定；

2）检查承包单位落实设计文件中的环境保护、水土保持措施； 3）对施工场所进行巡检，掌握环保、水保措施的落实情况；

4)对承包单位违反设计文件中环保、水保要求的，专业监理工程师应及时发出整改通知书，督促承包单位进行整改，并对整改的结果复查。

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