旅游安全事故案例之一

第一篇：旅游安全事故案例之一

旅游安全事故案例之一：

强行超车导致西藏发生30人伤亡的重大旅游安全事故

吕安

案例背景：2007年7月13日中午，在西藏318国道曲水段桃花村境内发生了一起重大旅游交通事故。一辆西藏博达旅游客运公司的金龙牌37座旅游大巴（内乘游客28人、司机1人、导游1人）在前往日喀则的途中，行驶至拉萨市曲水县境内，因司机强行超车，导致车辆坠入离路面80米的雅鲁藏布江，事故造成包括司机、导游在内的15人死亡，两人失踪，13人受伤。经拉萨市公安局交警支队鉴定，此次事故系江苏籍驾驶员范晓东超速行驶、在超车过程中临危采取措施不当所造成的，驾驶员负全部责任。此次事故是自1980年西藏对外开放旅游以来，发生的第一起重大旅游道路交通事故。

发生事故的旅游团是一个“拉萨-日喀则2日游”散客拼团，游客分别来自四川、河北、陕西、广东、内蒙古、江苏、河南等地，由西藏青年旅行社、西藏中国旅行社、西藏高原散客接待中心及西藏天友交通国际旅行社等四家旅行社的门市部分别收客，交给西藏赛康旅行社接待，由其负责安排旅游团的2天行程。

事故发生后，西藏自治区旅游局迅速启动应急预案，成立了“7.13事故善后处理领导小组”，积极协调相关部门，妥善处理遇难者家属的接待、重伤员的就地治疗和后期转院、轻伤员治疗后返回原籍、遇难者保险金的赔偿和支付等善后事宜。经过多次协商，涉及事故的旅行社与遇难者家属达成赔付协议，每位遇难者家属获赔25万元。轻伤员在拉萨治疗期间的费用和重伤员转往内地治疗的交通费和医疗费及遇难者赔偿金由西藏人保财险支付。2007年8月20日，伤员全部陆续出院、转院回内地，遇难者家属领取赔偿后全部返回内地，事故善后处理圆满结束。（此案例由西藏自治区旅游局提供）

专家点评： 郑向敏, 男, 1954年3月生，福建永春人。博士、教授、博士生导师。现任华侨大学旅游学院院长、旅游科学研究所所长，旅游管理专业博士点导师组组长，中国旅游安全管理专家。主要从事旅游管理、旅游安全、饭店管理、区域旅游经济等方面的教学与科研工作。主持完成国家级旅游安全保障体系、奥运旅游安全研究项目3项，其他各类课题近50项。在国内外学术刊物发表论文220余篇（约150万字）。

旅游交通事故一直是我国旅游安全事故的主要类型，每年都造成较大的人身伤亡和财产损失，影响较为巨大。大部分旅游交通事故的直接原因通常是司机临场处置不当或危险的驾驶行为，但往往也与其背后隐藏的市场问题和管理问题有直接的关联，西藏

7.13重大旅游交通事故即是一例。主要表现在：

一是低价团必然导致高风险。发生事故的旅行团是由4家旅行社的12个门市部收散客拼团而成，该团收费为每人180元（含两天用车、一晚房费、三顿餐费、导游费、日喀则扎什伦布寺门票），而实际此旅游线路的最低成本约为每人300元。低团费、零团费、负团费的存在必然导致接待旅行社通过降低服务质量、安排低档次接待设施、雇佣非专业司机、强制游客购物、不购买保险等方式来赚取利润，因而低价团必然导致旅游者个人安全风险的增加。

二是市场的爆发性增长带来大量安全隐患。青藏铁路通车引发了全国性的西藏旅游热潮，西藏地区的旅游基础设施和接待人员超负荷运行，内地进藏经营旅游业务的人员迅速增加。据了解，目前拉萨1400余台旅游客车中，60%是内地人员挂靠公司私人经营，70%的旅行社门市部是内地人员挂靠承包，50%国内导游员来自内地，内地的一些非法经营方式和手段在西藏迅速蔓延。涉及此次事故的四家旅行社，都是由非法挂靠承包的门市部收的散客拼团而成，死亡的司机和导游都是去年上半年进藏的内地人，司机没有达到在西藏驾车5年以上才可经营旅游客运的规定，导游也没有办理正式的手续。这种市场爆发性增长、西藏地区旅游基础设施和人员服务条件不足、内地进藏经营旅游业市场监管失控、散客管理混乱无序状况必然带来大量的安全隐患。

三是相关部门监管不严，监管责任没有落实。众多旅游交通事故的发生与所在地交管部门的监管不力、措施不实、监管责任没有落实有直接关联。2007年以前，西藏的交管部门对司机超时超速驾驶甚至酒后驾车没有严格的监管，因司机超速行驶、疲劳驾车、弯道不减速等违规行为而导致的旅游交通事故屡屡发生。此次事故发生之前的半年内，西藏地区已发生了4起旅游交通事故，共造成1人死亡、28人受伤。

四是旅游者安全防范意识不强。相对而言，西藏旅游具有较大风险性，对此，业内外都有共识。但是，旅游者普遍存在安全防范意识不强、追求低价产品、忽视旅游保险等问题。此次事故只有旅行社购买责任保险，28个游客无一人购买旅游意外险，使伤亡游客无法得到充分的赔偿，给事故的善后处理带来很大困难。

五是部分旅游线路道路艰险、行车条件恶劣。我国西部许多热点旅游线路的旅游交通条件还有待改善，大量风景秀丽的地方往往道路崎岖、悬崖峭壁、行车条件较为艰难。经验不足或疲劳驾驶的司机一旦碰上危险的随机事件，容易引发旅游交通事故。如2004年10月10日在四川省平武县古城镇发生一辆旅游车坠入涪江事故、2006年4月30日在云南迪庆藏族自治州香格里拉县发生一辆旅游车与一辆轿车相撞后翻入路边100多米落差的谷底事故，都是由此造成的。

此次事故的损失是十分惨重的、教训也是非常深刻的，需要进行认真总结和反思。为避免此类事故再次发生，建议加强以下几方面的工作：

一是加强对旅游产品要素的安全评估。旅行社是组织旅游产品的龙头，要对所采购的食、住、行、游、购、娱六要素产品进行安全评估，并将评估资料备案上报，严禁采购不合格、没有资质、明显存在安全隐患的要素产品。

二是加强对旅游者的安全教育。以零团费、负团费的危害为主题对旅游者进行全国性的大规模案例教育，使旅游者认识到零团费、负团费将给自身造成的风险与伤害，扫除零团费、负团费存在的土壤。

三是加大旅游保险投保力度。以宣传贯彻《旅行社条例》为契机，进一步推动旅行社责任险的统保工作力度，积极引导游客购买旅游意外保险，增强旅游安全的保险保障能力。

四是在旅游旺季进行旅游交通事故的专项治理。在我国，旅游运营车辆管理不规范、司机疲劳驾驶、不规范操作、危险路段等是造成旅游交通事故的主要原因。要排除以上安全隐患，应该向欧洲学习，对旅游车、旅游司机的准入资质进行严格的规范和监管，同时对旅游司机的单次行车时长、特定旅游线路的行车资质等进行限定，并积极鼓励游客对旅游司机和车辆进行安全投诉。

五是严厉打击零团费、负团费等恶性经营行为。对零团费、负团费的操作者和所涉及的旅行社，取消其相关的旅游资质，强化旅行社之间的连带监管。

六是加强旅游合同管理。对旅游格式合同进行严格监管，要求组团单位将旅游要素，尤其是旅游购物点、购物次数、发生额外行程的违约责任等条款内容明确列入合同，以提醒旅游者谨慎购买旅游产品，慎防陷入低价陷阱。

七是建立旅游暗访制度。通过暗访调查旅游企业的经营情况，对违反旅游相关法规和国家安全法规的旅游企业进行严厉的制裁与处罚，发现一家查处一家，规范和调整旅游行业的经营模式。

第二篇：旅游安全事故

江苏宜兴市竹海风景区滑道安全事故

2011年8月13日下午3点左右，享有盛名的国家AAAA级旅游区、江苏宜兴市竹海风景区发生了一起滑道安全事故。部分游客乘坐的滑道小车相撞、冲出滑道，导致多人伤亡。事故共导致4名游客死亡、24名游客受伤。

江苏省沿江苏南地区再度“四面楚歌”，被强对流云团牢牢包围。根据苏州市气象台的统计，12时到19时，有11个自动站出现50毫米以上的暴雨，2个自动站出现100毫米以上的大暴雨。张家港锦丰和昆山都出现9级大风。无锡昨天午后南北都出现了暴雨大风等对流天气，其中南部宜兴东南部和无锡马山、龙头渚等出现了8级狂风。

象专家解释说，这段时间苏南处于副高边缘，暖湿气流活跃，加上气温高，不稳定能量较强，这样的天气背景易于不稳定能量释放，容易出现这样大规模的雷雨天气。

事故原因：这起事故主要是因为竹海公园受到短时强风暴雨的突袭，造成了部分设施损坏，导致了游客伤亡。而很多的游客包括家属都有这样的质疑，他们大都觉得，这起事故的产生和天气有关，但是园方在管理上也是存在疏漏的，当时他们买了滑道票之后，天气已经下雨了，他们和工作人员沟通想要退票但是被拒绝了。所以他们才会硬着头皮上滑道结果出了事故。

经验教训：

1、事先预警。市旅游部门应第一时间作出预警反应——取消了旅游线路，各大旅行社也将可能受台风影响的旅游线路作改期、取消处理。台风可能对游客的人身财产造成损失，取消相关线路是最明智之举。如果景区多一点预警意识，大雨来临及时关闭滑道，完全可以避免悲剧发生。

2、快速反应。旅游意外不可能完全避免，旅游管理部门、旅游组织者需要做的是建立周全的预案和快速反应机制，在旅游意外发生的第一时间及时作出正确反应。

3、救援机制。建立旅游救援机制，是旅游安全事故发生后，最大限度降低伤亡人数、及时救助游客的最重要途径。

第三篇：安全事故案例

安全案例警示教育

现将总公司和各兄弟单位在各项施工过程中所发生安全事故，汇总了以下安全案例，进行安全警示教育。请各单位在如有类同的施工项目要加以预防，并以次为契机，增强员工自我安全防范能力，不断提高安全意识，为提高安全生产管理水平，确保安全生产的稳定局面。

案例1：深基开挖未设观测点，突然塌方8人亡

案例经过：2001年12月2日，中铁某局某公司某项目部在320国道穿越株六复线的石塘框架涵施工中，项目队长布臵二班班长带领22名协作队伍人员进行第2孔开挖和顶进施工。17.：00左右开挖基本到位，17：05，当顶进涵施工到内侧工字钢梁0.5m左右时，110次旅客列车通过顶进涵地段，未发现异常情况，作业人员继续进行底部土方清理，约10分钟后，靠近已就位的框架涵一侧约30立方的大体积土石发生塌方，8名作业人员被埋窒息死亡，构成重大安全事故。

原因分析：1.土质不均匀，扰动之后无明显变化，无坍塌先兆，未设臵变形观测点；2.未采取支撑防护措施。

预防措施：1.落实安全技术措施；2.按照要求设臵整体变化观测点；3.放坡开挖或设臵挡板对口支护措施。案例2：既有线上蛮干，导致列车脱轨倾覆

案例经过：2002年9月25日，中铁某局某公司项目部在京广线衡阳段既有线线路换边施工中，项目施工队长组织11名协作队伍人员和3名刚毕业的大学生（担当防护员），让退休返聘的线路工白某具体组织作业。施工前，白某自以为经验丰富，既未进行登记也未与工务部门联系，又没有申请慢行，只安排2名防护员到两端防护（防护距离仅300余米），1人观察，便利用以前掌握的列车运行间隔为22分钟的空隙时间，于20：10第一趟列车过后，便开始作业，指令作业人员将施工道口下行线铺面板抬开，用2台起道机都放在下行线左股轨道的轨枕槽间，一台放在距离道口北头第二孔处，一台放在距离第一台往南5孔处，共起道2次。到20:30左右，轨道、鱼尾板尚未安装好，起道机等设备也未取出，此时便由衡阳开往郴州的2767次货物列车正以90km/h的速度运行至距离作业点时，防护人员虽然给了信号，但是列车刹车不及仍然脱轨颠覆，机后5～29节车体倾覆，30节车体脱轨，车体侵入上行线，中断京广上下行线56小时46分。在货物列车运行脱轨倾覆前30秒，K90次快速列车刚刚以110km/h的速度通过，如果该车稍微晚点，所造成的后果不堪设想。

原因分析：1.施工负责人无资质、未培训、不熟悉既有线施工规定，乱指挥，违章蛮干，盲目起道换轨；2.施工安全监护不到位，管理混乱；3.工程发承包单位管理混乱，缺乏责任心，任意指令人员组织施工。

预防措施：1.严格既有线施工审批制度；2.施工队伍安全技术教育培训；3.严格落实管理人员安全监护职能；4.严格安全卡控措施制度。

案例3：吊篮违章乘人，设备失灵坠落

案例经过：2002年10月2日，在A省某建筑安装集团有限公司承建、C建筑工程咨询公司建立的宿舍二期1标段工程工地施工中，项目经理电话通知某作业队安排人员拆除10号楼东面井架，10号楼东面井架高40.5m，井架外形尺寸为2.3m×2m，角钢L75×5，钢丝绳直径为9.3mm。没有按照规定制定拆除方案，也没有指派安全员到现场进行安全指导，在10月3日上午6点左右作业队人员就擅自操作卷扬机开始井架拆除作业，在拆除井架天梁时，采用架设临时天梁的方式进行拆除。某作业人员A先将一根长约2.37m自行加工的Φ89mm×1.5mm钢管和螺纹钢焊接成临时天梁，然后和另外3名工人站在吊篮内，指挥卷扬机操作工B将他们提升至井架顶部下第二节，把自行加工制作的临时天梁搁臵在井架顶部下一节腹杆上。然后把天梁上的钢丝绳拆下，将钢丝绳通过固定在井架顶部下一节主弦与腹杆节点上的上部导向滑轮（0.5t桃示开口型起重滑车）与临时天梁的2t闭口吊钩型起重滑车、吊篮横梁上的滑轮串绕后，固定在临时天梁的螺纹钢构件上。上午9时30分左右，A某等4名工人将井架顶部的天梁拆除下，搬运至吊篮内，此时临时天梁的钢管突然断裂，产生冲击，使钢丝绳和上部导向滑轮的吊钩断裂，吊篮从37.5m高处下坠。因为井架的防护装臵失效，造成4名拆除作业人员随吊篮一起坠落至地。事故发生后，项目部立即将4人送往医院，经抢救无效后全部死亡。

原因分析：1.临时天梁选材不合理，轻度不够；2.作业人员自行使用自制的临时天梁，并擅自顶顶拆除方案，井架拆除违章指挥，违章作业站在吊篮内；3.架子班未按照规定对井架进行检查和维修，导致井架的防坠落装臵内部嵌满油污和垃圾，导致吊篮防坠落装臵失效。

预防措施：

案例4：违章指挥吊装，钢管坠落伤人

案例经过：2003年11月23日，中建某局安装公司的某单位分包，在某工程A标工地上，吊装3号楼清理屋面上的木板、条子、钢管、杂屑等零星材料。在吊运钢管时，操作者为方便挂钩，用吊索钢丝绳从钢管架底部穿上来,上部再用卸甲连接，连接完后，司机在看不清吊物、且没有按警铃的情况下突然起吊，并向左旋转，不慎使吊臂撞在3号楼外脚手架上，顷刻间松散的钢管从空中散落，砸伤多人。事故原因：1.塔吊司机违章作业，未按照起吊规程作业；2.吊运作业区间没有设臵明显的警示标志，对地面禁行人员通行的规定执行不力；3.安全管理失控，班组安排工作时有章不循，让无从事挂钩指挥操作证件的瓦工指挥吊运工作。案例5：疲劳作业意识差，高空坠落致重伤

案例经过：2005年7月1日，在某隧道进行初期支护护壁喷锚过程中，于凌晨4：50分左右，支护喷锚结束，由于洞内粉尘浓度过大能见度低，加之经过长时间的工作，施工人员有些疲劳，有一名施工人员在清理喷锚工具时，不幸从凿岩台车上坠落，导致重伤。

案例6：无作业警示标牌，搅拌机内把腿折

案例经过：2005年9月2日，某经理部在搅拌站修理搅拌机的过程中，总电源关闭后，因为没有写明正在维修警示牌，混凝土输送车司机在对罐车进行清洗时，擅自合上电闸抽水，导致搅拌机启动，造成一名正在修理搅拌机的人员腿部被搅拌机叶片搅骨折。案例7：高空作业未栓安全带，麻痹大意把命丧

案例经过：2005年8月25日，某经理部在某隧道进口BDK103+876m处施工过程中，协作队伍人员A在悬挂拱顶防水布时，因未拴安全带，作业时思想不集中，从6m高处坠落，头部受重伤，经抢救无效死亡。

事故原因：1.协作队伍人员自我安全防范意识不强，思想麻痹，高空作业未拴安全带，且未正确配戴安全帽（帽系扣带未系上）；2.施工作业平台未分层悬挂安全网等防护装臵，设施不完善。3.安全管理不严，措施落实不认真，对安全设施检查及监督不够。

预防措施：1.对全体施工人员，尤其是协作队伍进行一次安全再教育，组织学习有关安全生产的法律、法规、标准和规定，以及安全技术知识，高空作业操作规程，增强作业人员的安全意识和自我防护能力。2.加强高空作业的临边防护及底板防护工作，严格按照规定配备安全网及安全带。3.进一步强化安全生产责任制的落实，完善安全管理体系，明确安全职责，加强安全检查。案例8：作业环境不安全，磨破电缆触电亡

案例经过：8月27日晚8：00，某经理部在某隧道施工中，因为作业面积水太多，给施工打眼带来较大困难，未等抽完水，便让两个作业人员采用两台风钻同时进行打孔作业，由于每台钻上带有两根管子，造成积水坑很乱，加上风钻的噪声和风钻喷出的大量雾气，作业面几乎看不清人和物，各自只顾自己的工作，没有考虑到水坑中的混乱情况，作业人员不慎将抽水机电缆线砸破，导致漏电触电身亡。

原因分析：1.协作队伍人员自我安全防范意识不强，缺乏对电器设备使用的基本知识，未对电线设施进行保护，直接将风钻支腿支在电缆线上，盲目施工、操作错误导致电缆线绝缘破损，是此事故发生的直接原因；2.生产场地环境不良、积水较深、照明光线不足、作业场地烟雾尘弥漫视物不清等也是导致此事故发生的直接原因。

预防措施：1.对全体施工人员进行一次安全再教育，组织学习有关安全生产的法律、法规、标准和规定，以及安全技术知识，用电作业操作规程，增强作业人员的安全意识和自我防护能力；2.进一步加强施工用电学习、管理、检查和监督，结合2005年7月1日实施的新行业标准《施工现场临时用电安全技术规范》在全体职

工中进行广泛宣传和学习，切实加强现场的施工用电管理工作。案例9：吊车支腿不牢靠，吊物倾覆把车翻

案例经过：2003年6月26日，某作业队租赁16T汽车起重机，在起吊5T重的模板过程中，由于吊机支腿路基不均匀塌陷，司机操作不当翻入约15米深的河堤下。吊车倾翻报废，吊车驾驶员受重伤。

原因分析：1.施工现场作业场地狭窄、地基内层松软、局部塌陷是导致此事故发生的直接原因2.现场施工人员思想麻痹、自我安全防范意识不强，在进行吊装作业时无人指挥、支腿不牢,违章操作也是导致此事故发生的直接原因。

预防措施：1.对全体施工人员进行一次安全再教育，组织学习有关安全生产的法律、法规、标准和规定，以及安全技术知识，起重作业操作规程，加强对施工环境的识别，增强作业人员的安全意识和自我防护能力；2.加强安全检查与监督工作，要求各项目队负责人对机械及设备进行全面安全大检查，对承包班组及个人进行全面安全讲话，切实提高全员的安全意识，杜绝类似事故的发生。案例10：危石清除不彻底，意外落石伤1人

案例经过：2004年10月8日，某单位在深圳地铁某标段施工过程中，施工作业班组在爆破后排除掌子面危石时，拱顶突然落石，致作业队伍人员1人受到重伤。

原因分析：1.操作工人安全意识不强。在处理危石时，所站的位臵已超出初期支护，处于裸露的岩石下。2.操作工人操作技能不熟练。在处理危石时未能使用成熟的操作方法，先用钢钎清除危石，再修整开挖掌子面周边局部欠挖。3.现场带班操作班组长安全提醒不及时。每次处理危石时，现场均有带班人员守在一旁作防护和警戒，发现险情及时提醒操作人员避让。当曹帅彬处于危石下时，带班人未及时告知。4.经理部施工现场缺乏管理人员，未能及时监控每一个作业工序。预防措施：

案例11：深孔作业无通风，空气稀薄致人亡

案例经过：2003年1月16日，某经理部外协队伍施工队作业人员在挖孔作业时，由于该孔停工数月，孔内空气稀薄，协作队伍人员白A、白Y两人在未进行通风的情况下，下到孔内作业，先下去约5分钟的白A随即昏厥，白Y见孔内的白A没有声响，便下意

识得呼喊下到孔内施救，随后伙同众人将其救出，但其因为窒息中毒死亡。

原因分析1.协作队伍人员，缺乏自我保护意识；2.违章作业，未按照深孔作业未按照规定先通风检查再施工的规定。

预防措施：1.对全体施工人员进行一次安全再教育，组织学习有关安全生产的法律、法规、标准和规定，增强作业人员的安全意识和自我防护能力；2.进一步强化安全生产责任制和安全检查等制度的落实，完善协作队伍安全监督管理，明确安全职责，形成横向到边、纵向到底的监控网络。

案例12：挖孔作业未戴安全帽，吊桶脱落伤头颅

案例经过：2006年3月20日，某经理部外协队伍，在进行挖孔桩过程中，由于出架上的卷扬机钢丝绳滑落跑卷筒而绞断钢丝绳，导致渣桶中途坠落，砸中正在孔内作业的人员，由于该作业人员未戴安全帽，使头部受到重伤。

原因分析：1.协作队伍自带的吊架不合格，卷扬机钢丝绳偏位，吊架卷扬机上的卷筒无防止钢丝绳滑脱防护罩，导致钢丝绳脱离卷筒绞断钢丝绳；2.作业人员未严格按挖孔桩安全技术交底施工（无设臵活动滑板，未设防止坠物措施）。

预防措施：1.对全体在职人员和协作队伍人员进行一次安全知识再教育，组织学习有关安全操作规程、施工安全技术交底，增强作业人员的安全意识和自我防护能力；2.定期对吊架等设施进行检查验收，合格后方可投入使用；3作业前认真检查各类机具设备，及时发现安全隐患，把安全隐患消灭在萌芽状态。案例13：危石清除不彻底，孤石落下两人伤

案例经过：2005年6月20日，某经理部协作队伍在广州地铁某区间隧道施工中，由于换班时，前班清除危石不彻底，工序交接不清，验收不严格，使接班后进行作用面清理的作业人员被突然从上面掉下一块危石头砸受重伤。

2006年3月22日，某经理部外协队伍第二项目队拱架班在某隧道进口右洞K175+450掌子面处立拱架施工时，没有按照规定先行危石清理，再施工下道工序，也没有在现场设臵安全监督人员，使协作队伍人员一边排除危石一边搬运危石，其间被突然坠落的危石砸中腿部导致重伤。

原因分析：1.危石清除不彻底是造成本次事故的直接原因；2.工序交接不严格，对上道工序存在的安全问题检查不细致，危石隐患未能及时排除。

预防措施：1.加强对隧道四个掌子面的围岩进行沉降和变形监测；2.对区间竖井提升门架、电动葫芦等进行安全检查验收；3.对施工机具设备、施工用电、车站挖孔桩的提升设备和防护设备等进行一次全面细致的检查；4加大现场管理人员的监控力度，充实安全管理检查人员人员，实行工序检查验收跟班作业制度。案例14：私拆搅拌机防护盖，害人又害己

案例经过： 2005年6月14日，某经理部外协队伍在混凝土搅拌施工中，由于贪图施工方便，私自将储存罐螺旋式输送泵的电机风扇外罩拆掉，协作队伍人员在上料过程时，不慎被螺旋输送器上的电动机卷住挂住衣服，之后衣服和人被一同卷入机器内，导致全身挤压撕裂，造成重伤。

原因分析：1.作业人员未经安全教育培训，安全意识淡薄和自我保护意识差，输送散装水泥到储存罐时，没有告知操作员停机作业就进行输送，违章操作是引发事故的直接原因；2.未严格履行监管职责，存在安全隐患，导致事故的发生。

预防措施：1.认真总结事故教训，举一反三，加强安全生产领导工作，突出重点地开展安全生产大检查；2.加强安全生产工作，对全体员工进行安全知识培训教育；3.将螺旋式输送器电动机轴上的钢筋拆除，并安装电机防护罩，加强对机械设备的安全检查落实工作。

案例15：临边防护不到位，高处坠落酿事故

案例经过：1995年7月24日，某公路工程公司项目经理部在大桥施工中，为了少投入设备，节省开支，便组织12名民工在某联桥面上进行写落雨压沙袋作业。每2名民工为一组，逐个地将桥面上的雨压沙袋推或偷盗桥下施工便道上，再由装载机装车运走。下午16；00左右，桥面上只盛夏最后的20多只沙袋时，民工N和Q共同抬起一只沙袋，走到桥面边缘（高度距地面11.2m）准备往下抛，由于两人用力不协调，出手时间不一致（Q先松手），导致N被沙袋带下桥面，落在了斜插在施工便道百的一跟钢筋上，当场死亡。

原因分析：1.高处作业未设臵临边防护；2.因天气热，作业人

员脚穿拖鞋，加之，沙袋漏沙桥面滑，导致Q因此而在作业中失去重心，险些摔倒，处于本能先松开了沙袋，从而将N带下桥面；3.N落在了施工便道边斜插的钢筋头上，（说明施工现场杂乱无章，清理不及时）。

第四篇：安全事故案例

1引锭杆钩头脱落 砸向维修工胸部

一、事故经过：

2006年11月24日16时，在马钢股份有限公司第二钢轧总厂连铸分厂4号连铸机乙班接班，机长陈XX召开了班前会，布置完任务后，交待了安全注意事项。随后维护班组成员进行正常设备巡查，巡查后回到现场休息室休息。

22时30分左右，4号连铸机四流大剪出了故障，拉矫剪切工徐X到维护班组休息室喊陶XX和梁XX到4号连铸机处理故障，22时35分陶XX和梁XX到4号连铸机4流剪机处处理故障，22时45分剪机故障处理完毕，陶XX、梁XX回到P45操作室休息，23时左右，四流开机引锭杆未进入存放架，陶XX和梁照祥赶到操作平台，查看存放架液压系统，发现引锭杆已从存放架出来2-3米左右；机长陈XX喊FI号行车工彭X处理4号连铸机4流引锭杆，彭X将行车开到4流位置，并将行车挂钩落下，徐X把链条栓在引锭杆的前端(引锭杆呈弧形，约有8米长、重2吨)，徐X指挥彭X将挂钩提升，然后打铃起吊，引锭杆脱离了存放架架槽，彭X一边吊一边听徐X指挥，当钩头已到存放架末端位置时，挂引锭杆的钩头突然脱落，引锭杆倒向北侧，砸到位于过桥的梁XX的胸部，陶XX等人立即将梁XX(男，41岁，液压钳工，84年进厂，三级安全教育)抬到1号连铸机4号连铸机之间通道上，随后送往市中心医院抢救，终因抢救无效于23时50分死亡。

二、事故原因及性质：(一)直接原因

引锭杆脱落倒下，砸到梁的胸部是这次事故的直接原因。(二)间接原因

1.引锭杆没有进入存放架，导致引锭杆在拉钢过程中需固定；

2.安全教育不够，少数职工安全意识不强；

3.作业现场确认检查不够。

2忽视劳保用品穿戴 停送电作业遭电击

一、事故经过：

2006年1月16日7时30分，马钢集团(控股)有限责任公司南山矿业有限责任公司凹山车间穿爆工段段长吴XX、副段长陈XX组织召开各班组长工作例会，在布置本周工作的同时强调了安全生产。8时，各班组长回到班组召开班前会，2#牙轮钻机长李XX带领全班学习了《2006年凹山车间安全工作计划》，随后安排人员工作任务。因2#牙轮钻刚刚大修过，正准备喷漆，喷漆前需要对牙轮钻进行清洁工作，李XX带着祝XX、周XX、尤XX、刘XX、陆XX共六个人用柴油清洁牙轮钻机的外部卫生，到10时50分左右，要对牙轮机内电器部分进行清洁，需要切断外部电源，外部电源是用电缆挂在6600伏的高压线电杆上面，用跌落保险作为接通和切断电源的开关。李XX就安排祝XX和周XX去停电，李XX和其他三个人继续在擦试牙轮机，祝XX拿着令克棒去停电，周XX拿着绝缘手套叫祝XX戴上，祝XX没拿，周XX就把绝缘手套放在地上，然后就回到牙轮机上，约10时55分李XX听到“啊”的一声叫，李XX赶紧从机子上下来看到祝XX倒在高压接线柱西北侧约2米处，头西脚东，左侧卧于地面，令克棒在高压线东侧约1.5米处，绝缘手套放在高压接线柱北侧约1.5米处。李XX叫刘XX打电话向车间调度报告有人触电，约10分钟后，车间派的车赶到。李XX等现场人员将祝XX抬上车，送到市中心医院南山分院，经抢救无效祝XX(男，32岁，牙轮钻司机，三级安全教育)于12时20分死亡，经法医鉴定祝xx系电击死亡。

二、事故类别：触电

三、事故原因及性质：

(一)直接原因

祝XX停送电操作时不慎触电是这起事故的直接原因;

(二)间接原因

1、少数职工的安全意识不强，未按规定穿戴劳动防护用品。

2、对职工的安全监督检查不力，安全教育不够。

3、停送电作业时监护不到位。

3高处作业吊篮坠地 砸死一人

一、事故详细经过：

（一）事故背景

大连温州城由大连BNU房地产开发有限公司（以下简称开发公司）开发建设的。2004年7月5日大连YL装饰工程有限公司（以下简称外装公司）与开发公司签订了承揽《温州城外装修工程》合同，同年6月开发公司将温州城室内F2、F3层等的内装修工程发包给了大连LY建筑设计装饰工程有限公司（以下简称内装公司）。同时百年城公司又与大连FH工程建设监理有限公司（以下简称监理公司）签定了工程监理合同。

（二）事故经过

2004年9月11日早晨，外装修公司大连温州城项目部施工队队长罗＊平安排工人焦＊、陈＊、李＊3人站在高处作业吊篮（电动爬架，以下简称吊篮）内进行外墙大理石干挂作业。8时20分左右，吊篮一侧的提升钢丝绳突然从固定的钢卡内“抽签”，造成吊篮倾斜坠地（坠落高度约7米），吊篮内的3名作业人员也随吊蓝一起坠地受伤；吊篮坠地的同时，在楼内进行室内装修的作业的内装公司瓦工娄＊从楼内出来，恰好路经吊篮下方，不慎被吊篮砸伤头部（没有戴安全帽），随后4人立即被送到大连友谊医院抢救和救治，娄＊经抢救无效死亡。焦＊、陈＊轻伤留院治疗，李＊经简单处置后回到单位。

二、事故原因分析

经过调查组的现场勘查取证和询问有关人员，并依据大连理工大学工程机械研究所提交的《温州城外装施工高空作业吊篮坠落事故技术分析报告》等，认定造成此起伤亡事故发生的原因是由于施工设备有缺陷、现场安全管理不善等造成的生产安全责任事故，发生的具体原因如下：

（一）直接原因

1．现场所使用的吊篮存在缺陷。外装公司在温州城施工现场所使用的吊篮存在没有按使用说明书进行安装，因工作钢丝绳和安全钢丝绳端固定不牢，致使钢丝绳与绳卡夹脱扣（抽签），导致吊篮一端坠地。是造成作业人员伤亡事故发生的直接原因。

2．内装公司瓦工娄＊安全意识不强，在从楼内出来时，没有观察门外上方是否有人在作业，贸然从有人在外墙上方进行干挂大理石作业的大门出去，又违章不戴安全帽。不慎被下坠的吊篮砸到头部受伤致死，是造成此起伤亡事故发生的另一直接原因。

4违章操作 触电死亡事故

一、事故经过

5月25日凌晨，该企业1号胎面线在生产6．50—16胎面时，机头工刘某未及时将胎面头搭上通往三层水槽的过辊，当他登上架子准备往过辊上放胎面头时，胎面头已经超过位置约450cm左右。这时按照工艺规定，应该立即停车，将多余部分割掉后重新启动机器，但是他却在未停车情况下，割断了多余的胎面头，结果这段割断的胎面头在爬坡皮带转变下行处挤入上8号挤出机传送带之间的夹缝中，挤压转动成直径为25cm、宽50cm、重约20kg左右的胶卷。胶卷在从夹缝弹性挤落过程中碰碎了安装在千层片斜上方、爬坡皮带下方的照明汞灯(220V、250W)，掉落到两个千层片之间。2时15分左右，刘某发现用于照明的汞灯破碎，关停了胎面联动线，踩在接取皮带上用手去拿这卷胎面。在拿取过程中，右颈肩部碰及已被撞碎汞灯的限流灯丝，发生触电，从接取皮带上摔落在地。同班组人员立即对其进行抢救并送住医院，经半小时的抢救，抢救无效死亡。经法医鉴定，为右颈肩部、左肘内侧电流击伤死亡。

二、事故原因分析

1．操作工在处理挤压在两千层片之间的胎面胶卷过程中，右颈肩部碰及已被撞碎汞灯的限流灯丝，发生触电，是造成这起事故发生的直接原因。

2．操作工在工作中违反《胎面压出(单、双层主副手)岗位工艺操作应会标准》和安全用电“十不准”有关要求，没有及时停车处理割断留在爬坡皮带上的胎面，致使这段胎面胶夹在设备中滚动成卷掉落砸碎照明灯，同时又未及时通知电工进行更换处理，是造成这起事故发生的主要原因。

3．现场安全管理存在漏洞，对员工安全教育不够，是造成这起事故发生的管理原因。

4．作业环境不良，现场电器设备安装不合理。

5运行中的砂轮机轮片粉碎性破裂事故

实践告诉我们，运行中的砂轮机轮片破裂一般可分为两种形式：一种是“成型”破裂，另一种是“粉碎性”破裂。

造成“成型”破裂的主要因素有：砂轮片出厂质量不合格；搬运过程受损存在潜裂痕；安装时砂轮片受力不均；被打磨工件过大有误操作；侧向打磨工件时用力过大等。

造成“粉碎性”破裂的主要因素有：砂轮片出厂质量原因；砂轮片放置时间长且地方不当，造成粘合材料受潮失去强度；安装砂轮片时，压盖螺栓过紧；频繁侧向打磨加工工件等。

另外，砂轮机本身存在有轴向偏差过大；砂轮片两侧面压盖直径不等；振动过大等缺陷也都可能造成以上两种破裂现象。

运用“排除法”对事故成因进行分析，结论如下：

对同批次砂轮片进行检查发现，砂轮片内外圆同心度无偏差，轮片干燥且表面平整，无掉砂脱块现象。对破损的砂轮片断面检查时未发现有残痕。因此，可排除砂轮片的质量以及运输储藏的隐患。现场检测砂轮机，其传动轴无偏差变形，砂轮片两端压盖等圆，无异常机械震动。

将破碎的砂轮片复圆观察，砂轮片侧面无打磨痕迹，被打磨的车刀刀口及四个棱面平整光滑。从伤者部位和伤情分析，击伤当事人的是相互挤压的砂轮碎片不规则运动弹出所致。现场观察，距砂轮机2.5m的休息室房门被沿正切线方向弹出的大块砂轮碎片撞开。可确认操作都并无违章，且站姿正确，否则后果难料。

事故分析中了解到。有员工在更换新砂轮片时所采用的是18寸活动扳手，用来紧固Φ30mm的压盖螺栓，并且也未进行2—3分钟足够时间的空载运行。按常规，Φ30mm的砂轮机压盖螺栓的紧固，应选择不大于15寸以上的扳手，更因为砂轮机系高危机械。使用紧固螺栓板手尺寸过大，势必会增加力矩，使压盖过紧，砂轮片受力也相应增大，从而导致砂轮片隐形受损，强度减弱。从砂轮片安装到事故发生的全过程暴露出：（1）砂轮机没有实行专人专机安装制度；

（2）安装后未经过足够时间的空载运行便投入使用；

（3）特别是选择扳手不当，使压盖过紧致砂轮片受损。上述因素都是造成事故的主要成因。

6温州通顺机动车部件有限公司“3•5”机械伤害事故

2006年3月5日上午，位于塘下镇赵宅工业区的温州通顺机动车部件有限公司发生一起机械伤害事故，造成一人死亡（死者刘木成，男，湖北武汉人）。事故发生后，瑞安市安监局、总工会、公安局等部门派员组成“3·5”事故调查组展开事故调查。经过调查、取证、分析，形成调查报告如下：

一、企业概况

温州市通顺机动车部件有限公司创办于1996年，注册资金210万元，现有职工320多人，年产值6000多万元，主要从事机动车部件生产，厂址位于塘下镇赵宅工业区，法定代表人陈光华。

二、事故经过

2006年3月5日上午9时许，温州市通顺机动车部件有限公司工人刘木成在C6132A1车床上加工零件。当他将长条圆钢夹紧后，就开机工作。由于使用的原材料过长，车床转速过快（1200转/分），在离心力的作用下，引起钢条逐渐弯曲，车床振动，使车身移位倾斜。操作工刘木成在没有停车的情况下，直接去固定车床。当他到车床边上将垫片垫入车床后，起身时，钢条的弯曲程度已远远超过开始时的程度，刘木成被弯曲且高速运转的圆钢击中头部。边上的同事见状，立即关闭总电源，再把他抱出来，见其头骨裂开，出血严重，立刻送往医院，经抢救无效死亡。

三、事故原因

1、使用的原材料过长，车床转速过快（1200转/分），在离心力的作用下，引起钢条逐渐弯曲，车床振动，使车身移位倾斜；

2、死者刘木成违规操作，在机器出现问题时，没有及时停机进行修理；

3、温州市通顺机动车部件有限公司法定代表人陈光华虽有对员工进行过安全生产教育，也制定了单位安全管理制度和安全操作规程，但没有及时督促员工贯彻执行安全操作规程，以致引发生产安全事故。

7安全操作应记牢 皮带事故不算少

一、事故经过

2006年6月23日16:00时左右，酒钢烧结厂烧结球烧作业区运行乙班职工史XX(男，43岁，烧结成品工，工龄25年，本工种工龄4个月，三级安全教育)接班后进人转1-9岗位工作，约23:00时左右，当班班长高XX巡查至该岗位见到史XX，问他岗位卫生做完没有，史说干完了，随后高XX便回到环冷机小房填写相关记录。约24日凌晨0:00时左右，丁班接班人员朱XX来到岗位进行交接班，未见到史XX，便向乙班邻近岗位职工周XX、吴XX进行了询问，周、吴回答说没有见到人，朱XX认为史XX迸澡堂洗澡去了，便未再过问。24日凌晨2:30时左右，朱XX巡检到转1-9皮带机尾，发现史XX趴在机尾滚筒下方，朱XX随即打电话告诉丁班班长孙X，孙X到现场后卡断皮带事故开关，随后打电话告诉主控室通知医院急救室。120救护车到达现场后发现史XX已死亡。经医院诊断，史XX左侧胸腔开放性损伤、肺外露，左右上肢不全离断伤、肢体多发骨折致其死亡。

二、事故类别：机械伤害

三、事故原因分析

事故调查组经过认真、仔细、全面分析后，认为事故原因如下:

(一)直接原因

史xx在岗位作业时不慎被带入皮带是造成这起事故的直接原因和主要原因。

(二)间接原因

1、烧结厂球烧作业区对班组职工的交接班制度检查落实不够，致使交接班制度未能得到很好的贯彻落实。

2、烧结厂球烧作业区运行乙班对日常作业过程中的职工作业行为监督检查管理不到位。

8带压拆阀 阀门崩人

一、事故经过

1993年6月2日，兰州炼化总厂催化剂厂新建3000吨/年分子筛装置在开工试生产阶段中，因仪表风系统串入水，并将水带到了阀门的气缸，导致阀门动作不灵。当日0~8点班，该车间一班对部分气动阀门进行清理排水。班长在三楼晶化岗位协助清理14#晶化罐的排空阀门时，由于没把气缸两端气源线连接接头拆开泄压，便拆除气缸体与缸盖的紧固螺栓。当拆完最后一个螺栓时，由于气缸内存有余压，缸盖突然崩开。飞出的气缸盖击中班长的左面部，使其摔倒在水泥地上，造成颅骨骨拆、颅内血肿，颅内积血40mL左右。经过抢救无效，于6月4日凌晨1时40分死亡。

二、事故原因

（1）当事者思想麻痹大意，在拆除气缸盖时没有卸开气缸两侧的气源接头泄放余压（气缸内有0.3Mpa的压力），形成带压作业。

（2）操作方法不对，拆卸紧固螺栓时，应先全面松动，将气缸内余压泄放完后再拆下螺栓，而他却松一个拆一个，拆完最后一个螺栓时气缸内压力突然泄放，冲开上部缸盖，作业者本人无思想准备；加之人站在相对位置，飞出的缸盖正好打在其面部，致伤后死亡。

9未到安全位置解下安全带 不慎高空坠落死亡

事故经过

2005年8月9日下午，某炼钢厂维修车间转炉作业区丙班维修钳工王某、袁某和姚某到冶炼车间30米平台为1号转炉备氧枪。装好备枪，在水管螺丝还未全部紧固完时又接到2号转炉更换氧枪的通知。王某等三人又赶到2号转炉更换氧枪，2号转炉氧枪更换完毕。王某拿着梅花板手，系着安全带，返回1号转炉紧水管螺丝。随后，姚某来到27米平台，看到王某系着安全带正在紧螺丝，就问王某 “螺丝紧完了吗?”王某说：“紧完了”。姚某就去开1号转炉氧枪水阀门。王某在作业完毕后，不慎从30米平台坠落到18米平台，随即被送往医院，经抢救无效死亡。

事故原因

1、王某安全意识淡薄，在1号转炉氧枪检修平台作业完毕后，在还未撤到安全位置时，解下安全带，是导致这次事故发生的直接原因。

2、炼钢厂维修车间转炉作业区丙班维修钳工姚某、袁某作为王某的互保对子，没有尽到监护职责，未能及时制止王某的违章行为，是导致这次事故发生的重要原因。

3、炼钢厂维修车间及维修车间转炉作业区对职工安全教育不到位，对作业现场的安全监管力度不够。王某等三人更换氧枪作业，没有明确现场安全负责人，转炉作业区在安全管理上有明显的失职行为，是导致这次事故发生的主要原因。

4、炼钢厂安全管理上存在漏洞，对车间、班组安全管理工作及生产现场的安全监管不到位，是导致这次事故发生的间接原因。

第五篇：安全事故案例

施工安全事故案例选编

中铁十二局集团四公司

二00六年十月

编 写 说 明

安全生产事关人民群众的生命财产，作为施工企业，安全是企业形象和信誉的窗口，是经济效益的基本保障。施工安全管理是企业管理的重要组成部分，是企业整体素质和管理水平的集中体现。人世间最为宝贵的莫过于生命。坚持以人为本，促进人与自然的和谐发展，是构建和谐社会的基本要求，也是我公司的经营理念。近些年公司采取了一系列举措加强安全生产工作，取得了明显效果。但是，随着公司施工生产规模的日益扩大，安全生产在公司发展中的重要性也越来越突出，形势也越来越严峻，事故时有发生。面对一次次惨痛的教训，我们在反思安全工作的同时，必须唤醒人们对生命价值的认知，“关爱生命，关注安全”的企业舆论氛围必须加强。为了贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产方针，体现“以人为本”的企业经营管理理念，增强企业全员的安全生产意识，提升企业安全生产管理水平，我们收集了近几年来我公司及兄弟单位施工中发生的事故21例。编写的指导思想是：以事故档案资料为依据，简要叙述事故经过，分析事故造成的原因，从中找出应汲取的教训和预防措施，以防同类事故的发生。

由于我们经验不足、水平有限，加之编写时间仓促，编写中难免有误，请各级领导、专家、同行批评指正。

《本书属内部学习资料，不得翻印》

一、营业线施工导致的安全事故 1、2006年7月14日16时20分，青藏铁路唐南养护项目部下属安多领工区一、二工区在唐南车站1道封锁进行小机群施工作业，16时20分距工地800m防护员通知现场防护员，拉萨至西宁N918次客车接近，现场防护员通知作业人员下道，小型捣固机在推动时捣镐撞鱼尾板，致使走行架脱落，造成捣固机侧歪侵限。N918客车通过时，挂小型捣固机电源盒，造成列车在唐南车站停车27分钟。

这是一次严重违章操作而造成的事故，主要原因是没有按有关规定设驻站防护员，致使列车接近时已没有时间处理故障，造成事故。2、2006年9月7日上午7时28分，集团公司包西铁路延安站改造建安公司项目部在将挖掘机从K504+100线路左侧工地转场到K503+647.8行包地道进行斜坡道土石方开挖作业，项目部派专职防护人员进行现场监护。当挖掘机行驶到K503+870时，监护人员听见工地防护人员的列车接近的防护哨音，发现列车由北向南驶来（此时挖掘机由东向西行驶），司机虽将挖掘机停车，但监护人员未进行限界检查，约两分钟后，挖掘机大臂和小臂的联接点与3710货车扶手相擦，中断行车30分钟。

这是一次监护人员严重失职，现场监护不到位造成的行车责任事故。3、2006年8月29日，武汉局襄北机务段司机值乘西安铁路局安康机务段ss7c0075号机车牵引1009次旅客列车（编组18辆、总重994吨、换长42.2）以117km/h速度运行至武汉局管内汉丹线K349+290m处，由于进行汉丹线增建二线工程施工的中铁七局建筑公司，在进行施工机械转场过程中，施工路拌机操纵系统故障，路拌机失去控制，撞破既有线封闭网并侵入既有线限界后熄火，路拌机司机弃车逃跑，导致1009次客车与路拌机碰撞，中断汉丹线3小时04分，延误本次列车5小时18分，构成旅客列车险性事故。

这是一起典型的由于施工单位责任造成的旅客列车事故。事故原因有四：一是既有线施工安全意识淡薄，施工单位盲目认为该施工地段与既有线无关，没有考虑施工机械转场将有可能危及既有线安全的情况。二是施工计划管理混乱，该单位没有把施工机具转场纳入施工日计划制度控制，施工计划管理流于形式。三是施工现场失控，在新路基高于既有线，且距离既有线仅有6.6m的情况下进行施工机具转场，既没有安排专人进行现场作业安全防护，也没有落实带班作业制度，任由司机作业。四是施工机械管理松弛，该路拌机在事故前一天已发生故障，但没有引起重视，及时处理，任由故障机械继续运行导致事故的发生。4、2005年10月15日13时41分，二公司浙赣铁路项目部在南昌局管段沙溪至灵溪间K365+598处施工时，将4根信号电缆挖断，中断信号设备正常使用3小时02分，被铁道部在全路范围内通报批评，给企业信誉造成了不良影响。

二、由于技术管理、施工组织设计不当及工程质量导致的安全事故

1、隧道方面 1)2005年12月22日下午14点40分，中国铁路工程总公司一局四公司承建的四川都江堰至汶川高速公路董家山隧道，在施工临时支护喷射混凝土时发生瓦斯爆炸事故。造成44人死亡11人受伤。经国务院调查组调查认定，高瓦斯工区按低瓦斯隧道施工管理，其施工、业主、监理、设计等各方安全生产责任不落实，未认真履行各自的安全职责，是导致事故发生的重要原因。

2)2005年10月26日5时30分，天汕高速公路梅州市蕉岭广福隧道施工时，发生塌方事故，造成12人被困。由于抢救方法得当、抢救及时，没有造成伤亡。

经专家勘察认定，发生事故的地段地质条件较差，存在土质较松的软夹层结构面形成一个锥形体，锥形体在开挖的过程中随着压力的不断增大而出现坍塌，事故为自然地质灾害。

另外，当塌方发生的时候工人马上停下来而没有乱跑，如果往外跑就有可能砸伤或造成其他事故。

3)2004年9月13日15时40分左右，怀新高速公路十五标段项目部龙马田隧道发生重大坍塌事故，死亡6人，重伤2人。事故直接原因是掌子面上方2m左右处拱顶突然塌落一个2.5*3.0*1.2m岩块所致，深层次的原因是地质条件发生变化，属于自然灾害。但是，初期支护不及时也是造成事故的一个不可忽视的重要原因。

2、桥梁方面 1)2001年9月25日上午9∶10时许，位于京福国道主干线福建三明际口至福州兰圃公路三明连接线的SLA5梅列互通A匝道桥模板支架在加载预压时发生垮塌，造成6人死亡、20人受伤的重大事故。

该事故属一起重大安全责任事故。事故的直接原因是：梅列互通A匝道桥1#墩钢管立柱直接立在水泥砼路面上，路面产生开裂，钢管立柱产生了一定的竖向和水平位移，贝雷支架缺少斜向支撑，横向约束薄弱，在堆载的外力作用下，由于支撑体系的局部变形引发支撑体系整体失稳破环，造成桥梁支架垮塌。

项目部在施工方案变更未得到监理批准的情况下擅自施工，不符合有关程序的规定；贝雷支架的搭设存在明显缺陷和隐患，整体稳定性差。如钢管立柱的底板与地面无固定连接，各榀贝雷梁之间缺少斜向支撑，特别是另增加的一排七根立柱直接顶在贝雷梁上，无水平连接，在加载的情况下，改变了受力结构，导致侧向失稳；现场技术力量薄弱，管理混乱。现场仅有一名技术人员，其余均为民工，项目部未按要求对民工进行安全教育，堆砂作业程序不规范，产生不均匀荷载。也未按要求派人观测预压时支架的变形情况。因此，施工单位应对该事故负主要责任。

2)2005年11月5日中午1点55分，遵义市务川至彭水公路珍珠大桥，在施工过程中悬拼拱架突然发生垮塌。当时正在施工的19名工人落下河谷。这起事故共造成16人死亡，3人受伤，直接经济损失352.1万元。

经调查组多方调查取证和科学分析，贵州省遵义市务川县珍珠大桥桥梁垮塌特大事故被认定是一起责任事故。这起事故发生的直接原因有二：一是大桥的施工单位在施工中，使用了不符合安全质量的施工器材，二是施工单位在施工中违规作业，最终导致了事故的发生。

3、路基方面

2006年9月19日，43008次货物列车16时57分行驶在内昆线迤那至仙水间K396+897处，左侧挡墙突然坍塌，机车与侵入线界土石相撞，造成列车机车及机后第一位、第二位车辆脱轨，中断行车35小时12分，直接经济损失685万元，构成货物列车行车重大事故。

事故原因:由于现场技术人员责任心不强，审查、使用图纸严重失误，在施工放样过程中错放了施工里程，致使该段挡墙施工不能满足设计要求，挡墙不能抵抗墙背土压力被剪切破坏。这是一起典型的由于技术管理上存在漏洞、把关不严而造成的事故。

4、其它方面

2001年11月2日上午9时30分，土石方二公司司机宁晓军在广南项目部施工现场平整场地时，将成都军区，中国联通，广州军区支办及四川广电局达川至成都广安段的四条通信电缆挖断，中断线路长达6小时之多，直接经济损失40余万元。

事故原因：现场管理人员盲目蛮干，是造成此次事故的直接原因，事发现场附近有明显的通信标志桩，但现场人员仍采用大型机械平整场地，造成事故。

三、机械设备操作及特种作业造成的事故

1、厂内机动车驾驶

2003年12月3日上午9时机运二公司（阿同项目部）职工曹喜增驾驶一辆YZ18型振动式压路机对DK52+312路基进行平整压实。在压实过程中，由于压路机太靠边，加上填料是松散的沙料，在后退倒压时，将后轮倒滑到路基一边，由于缺乏经验，想把压路机开上去，但是处理不当，操作失误，不慎将压路机掉进几米深的沟里，结果造成驾驶室严重变形，本人左大、小腿骨折。

事故原因：思想麻痹、安全意识淡薄、操作不当、判断失误。

2、吊装作业 1)2004年9月24日上午，伊犁项目部吊车司机张洪波驾驶QY25B42401BD号吊车，在伊犁河大桥项目部南岸改河施工中，进行砼块吊装作业，当进行第三块砼块吊装时，砼块与地面土堆接触，产生阻力，此时吊车转盘连续向前移动，当司机发现转盘转动有阻力时，提绳太快，操作失误（被吊物砼块与吊绳不垂直，产生一定的角度，使被吊物砼块突然向前，产生巨大冲力），致使吊车翻车。

2)1998年11月5日15时12分，云南玉元公路项目部六队在架设骆子箐三号大桥第八片梁时，天车失控，只能前行，不能后退，梁体向前快速滑行，天车撞掉前端车挡，梁前端1/4部要横落在二号桥墩盖梁上，架桥机左侧内倒，在二号墩上负责梁体就位的四名操作人员看到梁体滑来慌乱避跳，造成两死两伤。

事故原因：一是对架桥机选择失误。玉元公路骆子箐群桥纵坡 5%-5.5%，而现场采用的HRF50-160型架桥机最大设计纵坡只有3.5％，适应不了骆子箐群桥的技术需要，这是导致事故的主要原因；二是技术指导、把关不到位。起重安全基本原则要求架桥机摆放必须平稳牢固，行走天车小车电葫芦必须在平顺的轨道上行走，而在骆子箐三号大桥作业的架桥机整机臵于5.8％的纵坡上，天车行走路线前支点到中支点落差是152.4cm，实际支垫110cm，还有42.4cm，中支点到后支点落差是243.8cm，前支点到后支点总落差为286cm，天车行走纵坡过大，现场技术人员不懂操作规程，误认为是在3.5％范围内，没能及时制止，造成天车快速溜车，导致事故发生。三是操作人员盲目蛮干。11月5日架桥机前支腿油压装臵损坏，由该队队长苏**前往峨山请修理工，困架梁进度要求紧迫，该队工会主席庞**在前支腿没有修复正常的情况下，擅自用张拉油压机支撑前支腿，且支垫高度未达到平衡的情况下，盲目试车造成板梁滑行，导致事故发生。

3)2000年4月25日9时58分，集团公司华东指挥部在江苏连云港墟沟镇施工的连徐高速公路A2—2标架设113#至114#墩之间箱梁时发生龙门吊坍塌，造成34.5m箱梁落地的掉梁事故。

事故原因：导致此次事故的直接原因是由贝雷桁架组成的龙门吊结构存在严重缺陷和贝雷桁架钢架钢材质量不合格造成的。

3、机械设备操作造成的事故 1999年7月24日17时左右，神延铁路项目部组织泵送砼施工，18时20分输送管堵塞。项目设备科长刘**和输送泵司机任**试用摇控和手动两种操作方法处理均无效，项目经理张**安排其它人员拆管清洗，刘**和任**便打开了输送泵S阀大盖进行清洗，任**用手掏砼时刘**按动开关，致使任**右手被S阀转换进切断手腕，造成任**右手致残的重伤事故。

事故原因：一是思想麻痹，安全意识不强；二是违章操作，盲目蛮干，任**用手代替工具掏混凝土，而刘**在没有确认安全的情况下擅自按动开关是事故发生的直接原因。

四、爆破作业及爆炸物品管理导致的事故 1、2006年7月1日13时15，中铁十五局四公司洛湛线二项目部福田观中桥施工队道县工班与邵阳工班因工程纠纷在驻地发生争执，邵阳工班一劳务工从二楼抱出一包炸药，其同工班民工和房主等上前劝阻，互相拉扯中引爆了带电子雷管的硝铵炸药，炸死6人，炸伤14人。

此次事故表面看是爆炸物品管理混乱，深层次的问题是劳务管理有问题。2、1999年6月16日17时10分，山西引黄公路第五标段六家河村4#桥下（原古交公路项目部），发生民工私炒炸药爆炸，造成3死4伤的重大事故。

事故原因：一是当地村民违反《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》的有关规定，私自制造炸药引起爆炸造成伤亡；二是项目部现场安全监护不力，没有及时发现并制止。

五、交通安全事故 1、2003年4月13日，云南安楚项目部测量人员王志平、宋西忠、于海、宋凤玉、尹勇一行五人在K92+954（新建公路里程）段进行高程水准点复测。十点三十分左右测量工作结束，一行五人全部穿着颜色醒目的交通安全标志服及身背测量仪器依次列队，行走在公路右侧的安全线以外，返回项目部，当行至安楚二专线K96+800（路堑地段）时，一行五人在毫无防范的情况下，突遭身后向昆明方向急速行使的一辆金龙客车的撞击（肇事车辆车牌号为云R01651，属大理永平曲峒客运公司迪庆分公司车辆），当场死亡四人，一人重伤。2、2002年6月18日上午10时15分，神朔铁路项目部汽车司机潘彬驾驶晋j00486号奥迪小轿车从介休到陕西府谷，当车行至大忻线158km+200m处与忻州同力民爆器材经营有限公司于珍臣驾驶的晋h11919号轻型厢式货车交会时相碰挂，致两车程度不同地损坏，造成交通事故。

4、2002年7月24日11时30分，鹧鸪山项目部汽车驾驶员王宏伦（临时工）驾驶晋k14102号bj2020小客车，从项目部驻地三家寨驶往马尔康方向，当车行至刷炉公路39km+700m处，超越前面行驶的由彭州市利安乡驾驶员柳宗全驾驶的川u09175号康明斯重型普通货车时，与迎面来的壤塘县电力公司驾驶员阿斯足驾驶的川u12189号依维柯栏板小货车发生碰撞，康明斯大货车追尾，造成当场死亡1人，伤4人，北京牌小货车报废，另两辆车严重损坏的重大交通事故。

从对安全事故的调查案例研究分析表明，相当一部分生产安全事故都有明显的前期征兆，在理论上都是可以防止避免的。疏于管理、违章违规作业、没有按程序及时果断采取措施是表面现象，深层次的原因是受利益驱动，违反客观规律，主观臆断。由此可见管理不善、不到位也是很大的隐患。“海不择细流，故能成其大；山不拒细壤，方能就其高。”对待安全工作，不论是决策者还是执行者，尤其应该持有“举轻若重”的态度。就是把安全生产工作的小事当作大事来抓，高度重视安全生产工作的细节，从基础性工作着手，注重对具体情况进行具体分析不断发现、研究解决新问题。目前，我公司在建项目的基本特点：一是不良地质隧道、受江河水位及场地制约的复杂结构桥梁等重难点工程多，施工难度大；二是铁路项目因设计滞后、任务调整，开工较晚，工期紧迫；三是公路项目标价较低，资金压力大；四是桥隧、既有线施工安全风险大，质量标准高，隐患通病多。对此，我们必须具有足够的认识，咄咄逼人的市场形势和悄然潜伏的安全质量隐患，迫使我们必须冷静分析、审慎排查严峻的安全质量风险，积极应对，标本兼治，健全防范机制，强化监控措施，消除隐患，化解风险，建立有效的安全生产预警机制、大力开展安全质量标准工地建设，特别要注重加强用规章制度管事、管人的研究和建设，消除人的不安全行为和物的不安全状态。从管理方面最大限度地减少和杜绝安全事故的发生。确保公司长治久安。