2014年最新航运信息

第一篇：2014年最新航运信息

各船公司THC

2014-01-09 戈兰国际物流

THC(普柜)

20'GP40GP40HQ45HQ

APL***

ANL***

CSCL***（2014年1月1日起,美国线另行通知）

CMA605910910

75510901090

CCNI575900900

COSCO***年1月15日起

CSAV76011001100

DELMAS75510901090

EMC***（2014年1月1日起）

ESL75010801080

HAM-SUDU/汉堡南美

75011001100

HMM***

HJ8***650（2014年2月1日起，美国线按进港日算）

HPLD***

KMTC75011001100

MARSK***

MISC600900900

MOL74010801080

MSC72510801080

NYK75011001100

OOCL***

PIL75511001100

RCL75011001100

SAF***

STX600900900

SITC82512251225

TS-LINE7501801080

UASC72510501050

WANHAI76011001100

YM***

***起）

ZIM75011001100

中外运75011001100

75011001100

尼罗河航运

长锦75011001100

东进75011001100（2014年1月15日起）（YM美线2月1日77011501150

海南泛洋***

KLN***

（2014年2月10日起)

第二篇：航运属性信息和自然灾害信息普查表

航运属性信息 和 自然灾害信息 普查表 表 1.基础 信息

1.1 航电枢纽 第个（共

个）

枢纽名称

枢纽编码

左岸起点经纬度

右岸终点经纬度

建造年代

改建年代

建设单位

养护单位

工程等别 □Ⅰ

□Ⅱ

□Ⅲ

Ⅳ

□Ⅴ

工程规模 □大型

□中型

□小型 枢纽特征 库容（亿米3）

设计水头（米）

单向通过能力（万吨/年）

装机容量（MW）

保护人口（万人）

保护农田（万亩）

灌溉面积（万亩）

治涝面积（万亩）

建成投入时间

造价

1.2 拦河坝 第个（共

个）

拦河坝名称

拦河坝编码

左岸起点经纬度

右岸终点经纬度

建造年代

改建年代

建设单位

养护单位

工程等别 □Ⅰ

□Ⅱ

□Ⅲ

Ⅳ

□Ⅴ

拦河坝特征 库容（亿米3）

设计水头（米）

保护人口（万人）

保护农田（万亩）

灌溉面积（万亩）

建成投入时间

造价

1.3 其他（自行补充）

2..自然灾害 信息（1978 —0 2020 年）

然灾害第次（共

次）

灾害第次（共

次）（仅统计影响最大的前三次）

第次（共

次）

自然灾害类型 □地震灾害□地质灾害□气象灾害□干旱灾害□海洋灾害□森林和草原灾害 *经纬度

*灾害位置名称

*灾害发生时间

*灾害结束时间

*因灾死亡人口（人）

*因灾重伤人口（人）

失踪人口（人）

*直接经济损失（万元）

损毁航电枢纽数量（个）

损毁拦河坝数量（个）

其他

3.其他灾害信息（相应工程开工建设年份至 0 2020 年）

第次（共

次）

*类型 □地基滑坡□沉降变形（超规范）□其他 *经纬度

*灾害位置名称

*灾害发生时间

*灾害结束时间

*因灾伤亡人口（人）

*直接经济损失（万元）

其他信息4..总体风险评估 指标

项别 评估指标 分级 基本分值（R ij）

权重系数（γ ij）

评估分值（X ij）

说明 分值范围 取值 工程复杂程度X 1

航道等级X 11

Ⅰ级 80 R 11

γ 11

X 11 = R 11 ×γ 11

航道 Ⅱ级 60 Ⅲ级 40 建筑物等级 X 12

一级 80 R 12

γ 12

X 12 = R 12 ×γ 12

通航建筑物和整治建筑物 二级 40 建筑物结构高度（米）X 13

≥9 80 R 13

γ 13

X 13 = R 13 ×γ 13

≥6，＜9 60 ≥3，＜6 40 ＜3 20 水电站装机容量（MW）X 14

≥1200 80 R 14

γ 14

X 14 = R 14 ×γ 14

≥300，＜1200 60 ≥50，＜300 40 ＜50 20 建筑物总长度（米）X 15

≥100 60 R 15

γ 15

X 15 = R 15 ×γ 15

航电枢纽和拦河坝 ≥50，＜100 40 ＜50 20 航标数量X 16

不满足规范要求 60 R 16

γ 16

X 16 = R 16 ×γ 16

满足规范要求 20 设计年限（年）X 17

≥50 100 R 17

γ 17

X 17 = R 17 ×γ 17

≥30，＜50 60 ≥10，＜30 40 ＜10 20 周边环境X 2

内河水域水深（米）X 21

≥6 80 R 21

γ 21

X 21 = R 21 ×γ 21

≥4，＜6 60 ≥2，＜4 40 ＜2 20

工程周边环境 X 22

周边有易燃易爆、有毒有害管线、储罐、设施等 90 R 22

γ 22

X 22 = R 22 ×γ 22

港口内部及其外围500m 范围以内的区域 周边有养殖区、易受影响建筑物 60 周边无其他影响安全的设施 20 自然灾害信息X 3

自然灾害类型数量（个）X 31100 R 31

γ 31

X 31 = R 31 ×γ 31

综合指标 进行单类灾害计算时取为 0 2 80 1 60 0 20 地震灾害次数（次）X 32

≥3 100 R 32

γ 32

X 32 = R 32 ×γ 32

地震灾害 2 80 1 60 0 10 抗震设防烈度（度）X 3380 R 33

γ 33

X 33 = R 33 ×γ 33

地震灾害 8 60 7 40 6 20 地质灾害次数（次）X 34

≥3 100 R 34

γ 34

X 34 = R 34 ×γ 34

地质灾害 2 80 1 60 0 10 岸坡地质X 35

岸坡与边坡稳定情况不明 60 R 35

γ 35

X 35 = R 35 ×γ 35

地质灾害 岸坡与边坡不稳定，需要处理 40 岸坡与边坡稳定，不需要处理 20 干旱灾害次数 X 36

≥3 100 R 36

γ 36

X 36 = R 36 ×γ 36

干旱灾害 2 80 1 60 0 10 气象灾害次数（次）X 37

≥3 100 R 37

γ 37

X 37 = R 37 ×γ 37

气象灾害 2 80 1 60 0 10 台风或突风 X 38

≥5 80 R 38

γ 38

X 38 = R 38 ×γ 38

气象灾害 年平均次数 ≥3，＜5 60 ≥1，＜3 40

0 20 风力条件X 39

≥5 80 R 39

γ 39

X 39 = R 39 ×γ 39

气象灾害 根据大于12米/秒6级风的年平均日数划分 ≥3，＜5 60 ≥1，＜3 40 0 20 冰冻、冰凌X 310

存在一段时间的冰冻、冰凌天气 60 R 310

γ 310

X 310 = R 310 ×γ310

气象灾害 根据出现天数及持续时间确定 偶尔出现冰冻、冰凌天气，但不严重时间不长 40 无冰冻、冰凌天气 20 雾日 X 311

≥60 80 R 311

γ 311

X 311 = R 311 ×γ311

气象灾害 根据年平均能见度小于 1000m 年平均雾日划分 ≥30，＜60 60 ≥10，＜30 40 ＜10 20 其他灾害信息X 4

其他灾害次数（次）X 41

≥5 100 R 41

γ 41

X 41 = R 41 ×γ 41

可从其他灾害信息表格提取 4 90 3 80 2 70 1 60 0 10 其他灾害类型数量（个）X 42

≥3 100 R 42

γ 42

X 42 = R 42 ×γ 42

可从其他灾害信息表格提取 2 80 1 60 0 10 减灾资源和能力 X 5

减灾资源X 51

无预案要求 60 R 51

γ 51

X 51 = R 51 ×γ 51

不满足预案要求 40 基本满足预案要求 20 完全满足预案要求 10 专业救灾队伍 X 52

无预案要求 60 R 52

γ 52

X 52 = R 52 ×γ 52

不满足预案要求 40 基本满足预案要求 20 完全满足预案要求 10 隐患信息X 6

一般事故隐患数量（个）X 61

≥300 80 R 61

γ 61

X 61 = R 61 ×γ 61

一般事故隐患数量年平均值 ≥100，＜300 60 ≥50，＜100 40

＜50 20 重大事故隐患数量（个）X 62

≥3 80 R 62

γ 62

X 62 = R 62 ×γ 62

重大事故隐患数量年平均值 ≥1，＜3 40 0 10 资料完整性 X 7

应急预案X 71

无预案 60 R 71

γ 71

X 71 = R 71 ×γ 71

有预案未评审 40 已评审未发布 20 已评审并发布 10 地质水文气象等资料 X 72

资料不完整 60 R 72

γ 72

X 72 = R 72 ×γ 72

资料基本完整 40 资料完整 20 设计文件X 73

资料不完整 60 R 73

γ 73

X 73 = R 73 ×γ 73

资料基本完整 40 资料完整 20 监测文件X 74

资料不完整 60 R 74

γ 74

X 74 = R 74 ×γ 74

资料基本完整 40 资料完整 20 5 5..整体情况 □等级Ⅳ（重大风险，红色）

□等级Ⅲ（较大风险，橙色）

□等级Ⅱ（一般风险，黄色）

□等级Ⅰ（较小风险，绿色）6..其他需要说明的信息 填表单位：

填表日期：

****年**月**日

填表人：

审核人：

联系电话：

第三篇：航运建设交流材料（精选）

银川市地方海事局

第四届黄河航运发展论坛交流材料

（2013年5月7日）

黄河干流在宁夏银川市境内全长约97km，上游起始点为叶盛黄河大桥（老桥），下游终点为贺兰县溜山头渡口。我局在银川市交通运输局的领导下，从2012年8月份提出开展黄河航运工程建设，计划分两期实施，其中一期工程为永宁太中银铁路桥～黄沙古渡风景区，约55km，建设内容主要包括整治航道55km（主要措施为筑坝、疏浚、炸礁、护滩和护岸），同时建设码头工程5处（银川中心码头、长河湾码头、西夏影视城码头、兵沟码头、黄沙古渡码头），再配套建设海事搜救中心、站房、航标工程、管理维护设施、信息化系统等。二期工程为叶盛黄河大桥至永宁太中银铁路桥及黄沙古渡风景区至贺兰县溜山头渡口，约42km。建设内容主要包括建设码头4处（望洪码头、永宁码头、金马河码头、溜山头码头），再配套建设站房、航标工程、管理维护设施、信息化系统等。

黄河宁夏银川段按内河Ⅴ-（3）级航道标准进行建设，通过筑坝、疏浚、炸礁、护岸和护滩等工程措施进行航道整治，同时配套建设码头、航标、管理维护设施后，黄河宁夏银川段可达到近期通行10、19、43、60、100座共五档具有个性的旅游客船。在区人民政府、区发展和改革委员会、区交通运输厅以及银川市委、市政府的大力关心、支持及帮助下，本项目的前期工作进展顺利：

1、前期踏勘现场与收集资料。2012年11月中旬，我局组织专业技术人员对黄河宁夏银川段进行了现场踏勘和资料收集工作。听取了相关部门对工程建设的意见，并召开了座谈会，收集了《银川市“十二五”综合交通运输发展规划》、《银川市2011年统计年鉴》、《银川市滨河新区主要干线道路、新区黄河桥梁建设总体规划》、《银川市旅游业发展第十二个五年规划纲要》等大量基础资料，为本项目的前期工作打下坚实的基础。2、2013年1月14日完成项目航道测量及水文测验招投标工作，2月28日,市交通运输局与四川省交通运输厅交通勘察设计院签订了《黄河银川段航运建设工程技术服务合同》，与兰州黄河水文资源开发有限公司签订了《黄河银川段航运建设工程航道测量及水文测验合同》。

3、河道测量工作：2012年年底测量单位完成了40公里河段1:2000江道图的水下部分测量工作，3月10日完成了西夏影视城码头和兵沟码头地形图外业测量，3月14日完成了叶盛黄河大桥至望远黄河浮桥段河道地形图外业测量，3月22日完成了至黄沙古渡河段的测量工作，3月27日完成了至溜山头渡口的测量，4月6日完成了全部河道测量外业工作，测量内业整理工作同步进行，目前此项工作已基本完成。

4、码头设计工作：3月25日四川省交通勘察设计院完成了西夏影视城码头和兵沟码头的平面图和效果图初步设计，预备了两个设计方案，3月26日我局就设计方案征求了两个景区的意见。在河道外业测量工作完成后，工程预科研报告编制工作于近日将完成。

5、向兄弟市及沿黄城市学习建设经验。4月10日至11日，我局组织4名同志赴兰州市、临夏回族自治州进行调研考察学习。以学习借鉴黄河海事管理工作、黄河航运建设工程的成功经验，黄河沿线客运码头的组织建设方式、经营现状、码头管理、航道管理、旅游客船管理等相关情况为目的，开展了考察学习。兰州市客运码头建设由政府进行投资，建设资金通过向国家交通部、省海事局申请，本局筹措（或以土地作为融资方式参与），企业融资等方法筹集，采取企业经营方式，一些企业以土地经营权码头建设，码头由企业进行具体维护、管理，海事管理机构督导检查。黄河航道维护工作由市地方海事局下设的航道养护公司负责，经费由企业自筹一部分，政府划拨一部分，每年划拨费用80-100万元。水上搜救中心是兰州市地方海事局的重要部门之一，监控中心设备较为先进，对全市大多数码头能够进行实时监控，船舶、人员发生险情能够及时进行救助，发挥救助功用十分明显。临夏回族自治州码头建设由政府负责进行投资，航道维护由州海事局下设的航道维护所负责，编制5人。其水上搜救中心和监控中心电化设备十分先进，能够对各渡口码头进行有效、实时监控。兰州市、临夏州地处黄河中上游，黄河通航建设基础好，起步早，发展快，航道管理维护、船舶船员管理、黄河水上搜救等工作均开展较成熟。兰州市作为全国唯一一座黄河穿城而过的城市，黄河的旅游、休闲功用发挥明显，我们沿路所见，用于作为餐饮、娱乐的趸船在兰州段十分常见，因天气还未完全转暖，暂时未见有很多顾客，据了解，经营效益尚可。此两地、市水上搜救中心均已实现电子化监控，兰州市水上搜救中心2012年共打捞落水、遇险人员43名。在码头建设过程中，各码头多采用立式砌筑，趸船与码头采取钢结构活连接，但考虑到此段黄河河底均为砾石底，冬季河段不结冰等情况，我们银川市在学习过程中还要选择性吸收。在单位组织机构构成上，此两地、市海事局均是一套机构，两块牌子，均为副处级事业单位，下设4-5个科室，工作职责明晰。政策法规较健全，航道管理法规《兰州市航道管理办法》已报市人大审批，在4月11日，恰逢兰州市人大审核组到兰州市海事局调研，预计今年可通过。

按照各地航运建设工作情况，我局计划在客运码头建成后，强化以下几方面管理：

1、各客运码头管理，对客运码头经营项目进行监督和指导，结合银川市水上运输市场情况开辟景点间旅游航线，对景点间游船停靠码头进行审核批准，依法对渡船进行检验、登记、发证、签证，实施水上交通安全监督检查，纠正违法行为，负责渡船船员培训考试，核发船员适任证书，负责渡船水上交通事故的调查处理。

2、黄河航道的管理。对已疏浚的航道进行维护，组织人员进行巡查，确保航标完好，航道发生淤积、堵塞后及时组织施工力量进行疏通，因洪水使航道发生变化的，及时设置指示标志，告知相关运输企业。

3、组织黄河银川段搜救中心运营。设置机构，组织人员，对辖区水域载客进行检查，查处游船的超载运输，禁止超载过渡。在特殊时期发布《禁航通告》，本区水域或相邻水域发生安全事故的，组织进行打捞搜救。

黄河银川段航运工程建设，是融合开发西夏古城、兵沟大峡谷、黄沙古渡等景点景区，将滨河新区段黄河建设为5A级景区，全力打造黄河文化旅游观光带，体现滨河新区三大功能区之一的文化休闲旅游功能区，打造集新型工业、生活、旅游为一体的新的现代化滨河新区的重要举措。我们将不懈努力，争取完成这一艰巨的工作任务，为黄河航运建设做出银川海事人的贡献。

第四篇：航运英语 短语

发货人 consignor

托运人 shipper

收货人 consignee

承运人 carrier

航运公司 shipping company商检员 cargo surveyor

船检员 ship surveyor

理货员 tally man

理货公司 tally company

海关官员 customs officer

检疫官员quarantine officer

移民局官员 immigration officer装卸工shore labour

装卸公司 stevedoring company 港口当局 port authority

船舶代理 ship`s agent

代理公司 agency company船东 shipowner

租船人 charterer

索赔人 claimant

保赔协会 protection and indemnity club 各受益方 all benefited interests公证人 notary public

货物／航运(cargo / shipping): 件杂货 general cargo

散货 bulk cargo

危险货 dangerous cargo

易腐货 perishable cargo

加载货 additional cargo

转船货 transshipping cargo

残损货 broken and damaged cargo 退关货 shut out cargo

重件货 heavy lift

笨拙货 akward cargo

溢卸货 overlanded cargo

短卸货 shortlanded cargo

进港货 inward cargo

出港货 outward cargo

交货 delivery 订租船确认书 fixture note提货 take deliver of the cargo 装卸准备就绪通知书 Notice of Readiness 揽货 solicitcargo 滞期通知书 notice of demurrage 原残 original damage 海事声明sea protest 工残 stevedore damage修理单据repairing vouchers 紧固与绑扎 securing and lashing货物溢/短单 overlanded/shortlanded cargo list 熏舱 fumigation 【提单】 亏舱 broken space 不可转让提单 non-negotiable B/L 加燃油 replenish bunkers 记名～，Straight B/L 航期 transit time 不记名～，Open B/L 潜在缺陷 lantent defect 清洁～，Clean B/L 海关报关 customs declaration不洁～，Unclean B/L 海关清关 customs cleatanc倒签～，Anti-dated B/L 克尽职责 exercise due diligence预借～，Advanced B/L 负有举证责任 bear the burden of proof 备运～(收货待运～), received for shipment B/L 无可指责 beyond reproach 班轮～，Liner B/L 海运欺诈 marine fraud租船～，Charter B/L 租船运输 charter shpping直达～，Direct B/L 班轮运输 liner shipping联运～，Through B/L 不定期船运输 tramp shipping 多式联运～，Combined Transport B/L 单独海损 particular average全式～，Long Form B/L 共同海损 general average 简式～，Short Form B/L 国际海运危险品法规(国际危规)交换～，Switch B/L International Maritime Dangerous Goods Code 有关费用(expenses): 有关单证(documents): 公会费率表conference tariff 登岸证 landing permit 随行就市 be subject to charge with the market 装货单 shipping order 预付运费freight prepaid 托运单 shipping note 到付运费 freight to collect 订舱单 booking note 亏舱运费 deadfreight 理货单 tally sheet 港口使费 port dues and charges 积载图 stowage plan 代理费agency fee 载货清单manifest 速遣费dispatch money 货物查询单cargo tracer 滞期费demurrage 卸载报告outturn report 码头费dockage 装箱单packing list 驳船费lighterage 借项通知单debit note 租金charter hire 贷项通知单credit note 回扣佣金 address commission货物残损单broken and damaged list 保赔函letter of indemnity

第五篇：长江航运发展

长江航运发展 文字实录

【主持人】

2016-01-15 09:30 唐局长您好！欢迎您！

【唐冠军】

2016-01-15 09:31 主持人好！各位网友大家好！

【主持人】

2016-01-15 09:32 刚刚过去的2015年是“十二五”的收官之年，也是依托黄金水道推动长江经济带发展国家战略实施的第一年。那么在这样关键的一年里，长江航运发展取得了哪些成绩呢？

【唐冠军】

2016-01-15 09:33 2015年长江航运发展态势良好，为“十二五”期画上了圆满的句号，主要取得了十个方面的成绩：一是规划建设稳步推进，共落实中央投资约34亿元，安排建设项目101个（新开工24个），全面加快了长江干线航道治理、支持保障系统和信息化建设步伐；二是安全形势稳中趋好，辖区全年共发生运输船舶一般以上等级事故12件，死亡失踪15人，沉船9艘，直接经济损失1111.5万元，事故四项指标同比“两降两升”，即等级事故件数、死亡失踪人数分别下降4％、37.5％,沉船艘数、直接经济损失分别上升12.5%、57％。；三是航道船闸畅通有序，长江干线航道维护水深保证率达到100%；三峡船闸货运通过量1.2亿吨；四是运政管理继续强化，长江干线完成货物通过量21.8亿吨，同比增长6%；完成外贸货物吞吐量2.99亿吨，同比增长13.8%；完成集装箱吞吐量1413万TEU，同比增长9.1%。五是科技创新深入推进，圆满完成了交通运输重大科技专项“黄金水道通过能力提升技术”研究任务，在通航条件、船型标准、航道整治、枢纽通航、信息服务与安全保障等方面的关键技术上均取得突破，研究成果总体达到国际领先水平，为提升长江黄金水道通过能力提供了技术支撑与保障；六是深化改革成效明显，机制建设不断深化，内部改革稳步推进；七是队伍建设逐步加强，加强了干部队伍建设和人才队伍建设；八是内部管理规范有效，大力推进依法行政，加强了财务管理，深入开展了专项治理，加强了基础管理；九是党建、廉政建设与行业文明建设深入推进，扎实开展“三严三实”专题教育，同时深入推进了党风廉政建设，并大力推进文明创建和文化建设；十是群众民生进一步改善，继续推进“春晖工程”，积极解决职工切身利益问题，定期开展职工体检，关心职工身心健康。

【主持人】

2016-01-15 09:38 您对长江航运整个“十二五”建设发展有什么评价？

【唐冠军】

2016-01-15 09:39 经过五年的建设发展，长江航运“四个长江三步构建”第二阶段发展目标全面实现，长江航运发生了八个方面的显著变化：战略地位显著提升、基础面貌显著改善、航运能力显著提升、发展质量显著改善、发展动力显著增强、行业民生显著改善、党建和作风建设显著增强、行业形象显著提升。

【唐冠军】

2016-01-15 09:40 之所以能取得这样辉煌的成绩，我认为是我们做到了八个始终坚持：一是始终坚持战略引领；二是始终坚持“三个服务”宗旨；三是始终坚持安全发展；四是始终坚持速效兼顾；五是始终坚持改革创新；六是始终坚持统筹协调；七是始终坚持民生至上；八是始终坚持全面从严治党。

【唐冠军】

2016-01-15 09:41

总的来说，刚刚过去的五年，是长江航运全面落实中央精神和交通运输部党组的部署，深化改革，加快建设，加快发展，开创了长江航运发展的崭新局面，长江航运事业取得了显著成效的五年；是我们抢抓发展机遇，创造发展机遇，推动两大国家战略形成的五年；是我们坚持创新驱动，实现发展理念、发展战略与发展实践取得重大突破的五年；是我们坚持发展是硬道理，长江航运现代化建设打下坚实基础并向更高水平迈进的五年；是我们发挥优势与作用，全面服务长江经济带建设发展的五年；是必将载入发展史册、具有里程碑式意义的五年。

【主持人】

2016-01-15 09:43 “十三五”期是全面建成小康社会的决战决胜期，党和国家在各个方面都有一系列新部署和新要求。前不久召开的全国交通运输工作会也明确“十三五”时期交通运输发展要聚焦如期实现全面建成小康社会奋斗目标，加快推进“四个交通”建设，到2020年基本建成安全便捷、畅通高效、绿色智能的现代综合交通运输体系。对这么一个及其重要的发展机遇期，您有什么看法？

【唐冠军】

2016-01-15 09:45 只有科学研判形势，才能准确把握发展趋势，明确发展任务。总体来看，“十三五”时期将是长江航运发展重要的钻石机遇期、综合优势转化期、积蓄能量释放期、现代化建设的加速推进期，同时也面临着诸多矛盾叠加、风险隐患增多的严峻挑战，但机遇大于挑战。

【唐冠军】

2016-01-15 09:46 从发展机遇来看，一是全面实施国家战略是长江航运发展最重要的战略机遇。长江经济带、“一带一路”进入落地实施期，长江黄金水道作为基本依托，与国家战略的实施紧密相连，我们一定抓住国家战略的重大机遇，加快转变发展方式，提升发展质量和效益，当好经济发展的先行官。二是在新常态下大力推进结构性改革是长江航运发展最有利的现实机遇。全面提高经济发展质量，要求我们必须把供给侧结构性改革作为工作的重头戏，从解决市场“有没有”转移到解决供给“好不好”，更加注重补齐长江航运基础设施短板，更加注重提升长江航运运输服务品质，更加注重长江航运运输装备提档升级，更加注重与其他运输方式的协调发展，更加注重创造企业良性发展的有利环境，特别是要在调整结构、转型发展、提高发展的质量与效率上下功夫，增强航道、港口、船舶等航运要素有效供给能力，实现长江航运供给与经济发展需求在新条件下的对接与平衡。三是交通运输部对长江航运发展的关怀支持是长江航运发展最宝贵的直接机遇。最近，交通运输部先后出台了《长航系统“十三五”发展规划》、《交通运输部关于推进长江航运科学发展的若干意见》、《交通运输部关于进一步加强长江等内河水上交通安全管理的若干意见》，正在研究制定《长航系统体制改革方案》（以下简称“一个规划两个意见一个方案”），“一个规划两个意见一个方案”，充分体现了部党组对长江航运改革发展的高度重视，这是前所未有的直接支持，我们一定要把“一个规划两个意见一个方案”贯彻落实好。

【唐冠军】

2016-01-15 09:50 从面临的挑战来看，长江航运的现状，与长江经济带的发展要求相比、与满足人民群众日益增长的航运需求相比、与国际内河先进发展水平相比，仍然相对滞后。一是长江航运通过能力需要进一步提高。长江航道还存在下游“卡脖子”、中游“瓶颈”、上游“梗阻”、支流“不畅”的问题，三峡船闸通过能力已基本饱和，船舶待闸已成常态；与此同时，沿江经济社会的迅猛发展和地方政府的强烈要求，对提高长江航运通过能力的需求十分迫切。二是行业发展的质量和效益需要进一步提升。长江港航企业“弱、小、散、软”的局面仍未根本扭转，企业粗放型发展、同质化竞争现象仍然比较严重，普货运力过剩、运力结构不合理，行业集中度不高，整体竞争能力不强，总体经济效益不佳。三是行业发展的环境和动力需要进一步改善。长江航运发展的大政方针已经明确，但配套支持政策仍需进一步完善，安全发展基础仍然薄弱，建设工程中土地利用、生态环境等刚性约束持续增强，科技创新能力需要进一步增强。四是行业发展的体制机制需要进一步理顺。长江航运的管理体制、运行机制与推进长江经济带建设及长江航运发展的要求相比，仍然存在较大距离。五是治理能力需要进一步提高。要加快提升治理能力的制度化、科学化、规范化、程序化水平。

【主持人】

2016-01-15 09:53 在十八届五中全会上，党中央国务院提出了五大发展理念。这是我们党认识把握发展规律的再深化和新飞跃，是关系我国发展全局的一场深刻变革，攸关“十三五”乃至更长时期我国发展思路、发展方式和发展着力点，您认为长江航运发展应该如何贯彻这五大发展理念？

【唐冠军】

2016-01-15 09:55 理念是行动的先导。“五个发展”的理念是新一代中央领导集体治国理政新思想在发展理念上的集中体现和高度概括，是对中国特色社会主义建设实践的深刻总结。推进“一条主线四个长江”发展战略，是贯彻“五个发展”理念的本质要求和具体实践。

为此，我们一是要坚持创新发展，培育发展新动力。把创新发展作为长江航运现代化建设的核心内涵，以创新破解发展难题，以创新厚植发展优势，着力推进理论政策、法规制度、体制机制、科技信息、人才管理、精神文化等各方面创新，努力把长江航运建设成为创新型行业。

二是要坚持协调发展，开创发展新格局。长江航运要与沿江经济社会发展相协调，尽快实现在结构优化、提档升级基础上的适度超前；要与沿江其他各种交通运输方式发展相协调，促进沿江综合立体交通运输走廊加快形成；要促进航道、船舶、港口等航运要素发展相协调，推动长江航运发展水平的整体提升；要坚持建设、管理、养护等相协调，努力实现全寿命周期成本最低、效率最高；要促进物质文明与精神文明相协调，让硬实力与软实力同步提升。总之，长江航运要搞好统筹协调，在协调发展中拓展发展空间、增强发展后劲。三是坚持绿色发展，增强发展新优势。我们要始终坚持绿色发展不动摇，通过结构调整，拓展绿色发展空间，发挥成本小、运能大、能耗低的优势；加快技术进步，切实加强新技术的研究和应用，推动长江航运低碳循环节能环保；“实行最严格的环境保护制度”，要强化制度落实，健全政策、法规、标准、监测、评价制度体系；要推进实施“美丽长江”工程，坚持“法规推动、市场带动、技术驱动”，加强船舶、港口污染防治、节能减排和生态保护，推动形成航运绿色发展方式，更好服务于长江经济带绿色生态廊道建设，把一条环境优美、绿色清洁的“美丽长江”留给子孙后代。

四是坚持开放发展，拓展发展新空间。通过改革开放，长江黄金水道已经成为国内运输主通道和世界上最繁忙的国际运输大通道。要服务实施“一带一路”战略和国家对外开放新格局，在更高层次、更宽领域实行开放，建立新的开放机制，拓展新的发展空间；以长江航运通江达海、辐射内陆的优势，推动政策沟通、贸易畅通、资金融通和民心相通；要积极推动长江航运“走出去”、“引进来”，内外联动，培育具有国际竞争力的长江航运大企业和国际码头运营商；要加强长江与国内其他内河水运的交流，积极参与国际内河水运的交流合作，大力培养国际化的专家型人才，扩大长江航运在世界舞台上的影响力。

五是坚持共享发展，营造发展新环境。坚持共享发展，就是要让长江航运发展的成果最大范围惠及流域百姓。要努力建设人民满意的长江航运，把践行“服务长江航运、服务沿江经济、服务流域百姓”作为我们一切工作的出发点和落脚点，多办顺民意、体民情、暖民心的实事好事；要聚力沿江城镇化建设和扶贫脱贫攻坚，提高长江航运基本服务均等化水平；要大力改进长江航运服务方式，提升长江航运服务品质，更加方便人民群众安全便捷舒适出行，增强人民群众的获得感。

【主持人】

2016-01-15 10:02 那么，长江航运“十三五”的具体谋划是什么？

【唐冠军】

2016-01-15 10:03 “十三五”长江航运发展总得目标是到2020年，长航系统基本达到“能力适应、保障有力、服务优质、监管到位、反应及时”的总体要求，服务长江航运发展的能力进一步增强，在长江经济带建设中的作用更加明显，保障畅通、高效、平安、绿色的现代化长江航运体系率先实现。具体来说包含七个方面：

一是航道建设与养护。改善干线航道里程1200公里，全面实现《长江干线航道总体规划纲要》及《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014-2020）》确定的长江干线航道规划建设目标，上游航道等级进一步提升，中游瓶颈有效缓解，下游深水航道建成，三峡枢纽通航挖潜工作稳步推进，航道养护保障基础设施较为完备，基本适应沿江经济社会发展需要。

二是安全保障。基本建成全方位覆盖、全天候运行的安全监管体系，反应快速、应急高效的人命救助、治安防控和消防监督体系，实施海事巡航救助一体化，初步形成以专业力量与社会力量互为补充的救助打捞体系。重要港口（区）监管救助应急达到时间不超过30分钟，重要航段监管救助、治安防控应急达到时间不超过45分钟，一般性自然灾害和事故灾害造成的航道破坏、堵塞修复抢通时间不超过48小时，沉船整体打捞吨位达到3000吨，三峡库区等深水救援打捞能力明显增强。

三是运输市场。运输市场信用体系初步建立，市场监测手段逐步完善，推动运输市场趋于规范有序。市场主体和运力结构进一步优化，港航企业转型升级发展取得明显效果，港口资源整合取得突破，有效支持长江经济带产业布局、城市群发展和对外开放。船舶安全性、环保性显著提升，标准化、专业化成效突出，长江干线船型标准化率达到85%，货运船舶平均载重吨超过2000吨。四是公共服务。社会公众满意程度明显提高，船东满意度指数在90分以上。海事政务服务实现“一站式”，95%以上行政审批实现电子申报，口岸服务水平明显提升。航标维护正常率达到99.9%，重点航段航道信息实现按周发布。引航员准点到船率、到港准点率、夜航计划实施率不低于99%。用户可通过两种以上方式获取重要航运公共服务信息。

五是智能航运。行业科技研发能力明显增强，新技术、新装备、新材料、新工艺得到推广，航运重大装备的科技含量明显提升，船舶智能导航、航道与通航建筑物精细养护等技术集成应用取得突破。信息化水平全面提升，业务协同管理和服务能力明显增强，数字航道、运输市场监测、辅助决策及岸线资源管理等信息系统功能进一步完善。

六是绿色发展。部分重点区域、重点领域具备一定行业环境监测能力，环保施工技术、工艺和材料广泛应用，生态航道、绿色港口建设效果显著。船舶单位运输周转量能耗和二氧化碳排放量分别下降6%和7%。溢油综合清除能力不低于200吨，船舶违规排放总体得到有效遏制。

七是体制机制改革。集中统一、运转高效、协调有序的长江航运管理体制和运行机制基本形成，长江航务管理局在长江航运发展中的统筹作用更加突出，长江航运现代管理能力明显提高。

【主持人】

2016-01-15 10:11 听了您的介绍，很受鼓舞。实现长江航运现代化是几代交通人，特别是长航人翘首以盼的宏伟目标，而现在这个目标已经不再遥远。那么长航局将如何确保这个目标能够如期实现呢？

【唐冠军】

2016-01-15 10:12 首先我们要贯彻四个原则：夯实基础，协同推进；市场主导，政府引导；改革引领，创新驱动；安全第一，服务民生。同时，我们将重点要抓好八个方面的工作： 一是全面落实发展规划。强化规划引导，努力形成长江经济带发展规划纲要、专项规划、相关省市规划相互衔接、有机统一的规划体系。加快长江黄金水道建设，落实好《长航系统“十三五”发展规划》、《关于进一步加强长江航道治理工作的指导意见》，深入推进航道畅通、枢纽互通、江海联通和关检直通。把控制和治理长江水污染摆在突出位置，建立健全长江水环境联防联控机制，大力构建沿江绿色生态廊道。完善项目推进机制，确保重大项目及时开工建设。

二是全面加强安全管理。深入推进实施“平安长江”建设，督促落实企业安全生产主体责任、严格落实安全监管责任、建立健全应急救援体系、完善安全标准规范，积极构建政府、企业、社会共治的安全管理格局。坚决逐船、逐企业抓好客船、危化品船特别是三峡过闸危化品船的监管，坚决遏制重特大事故发生，防范重大事故险情出现。

三是全面提升通过能力。继续坚持“深下游、畅中游、延上游、通支流”的总体思路，推进实施长江水系“联通、联网、联运”工程，突出“主干、节点、网络”三大重点与维护疏浚能力建设，解决好长江下游“卡脖子”、中游“瓶颈”、上游“梗阻”、支流“不畅”以及三峡船闸通航能力不足的问题，加快构建长江水系干支联通、四通八达的航道网络；以依法加强航道资源保护和综合利用、长江电子航道图数字航道建设为重点，提高航道维护质量、技术水平和服务能力。

四是全面提升发展质量。坚持创新驱动，推动航运企业规模化、集约化发展，推进港口“整合、联合、融合”工程，推进“船型标准化、企业规模化、船员专业化”建设，完善长江船员培训、考试、发证体系，促进船员队伍健康发展。坚持智慧发展，推进信息化建设，提升基础设施运行效率；实现智慧运输服务“一点通”、公众出行“一卡通”、信息服务“一网通”、运输管理“一站通”与服务监督“一号通”；加快构建长江航运统计体系，整合信息资源，积极推进各类信息系统互联互通，大力推动航运公共数据资源开放共享，鼓励港航企业运用数据开展生产经营活动。

五是全面深化各项改革。进一步深化部省合作机制，改革完善长航局系统管理体制，强化长航局对长江航运事务的统筹管理，推进形成符合长江经济带建设要求的长江航运管理体制机制。完善三峡通航综合管理体制，推进长江航道局管理体制改革，逐步实现政事企分开。深化与拓展“2+N”合作机制，进一步加强与沿江省市的发展合作，服务沿江经济社会发展。进一步简政放权，减轻企业负担，为行业发展营造良好的环境。

六是全面从严治党。深入学习贯彻《中国共产党纪律处分条例》和《中国共产党廉洁自律准则》，切实把“两个责任”担起来，把纪律规矩立起来，把权力关进制度的“笼子”。抓好《长航局党委落实<部党组关于中央第十二巡视组巡视反馈意见整改方案>的工作方案》和《长航局党委落实部党组党风廉政建设约谈整改方案》的实施，继续查找和解决“不严不实”问题，实行“销号式”管理，建立专项教育长效机制。

七是全面推进法治建设。推动涉及长江航运发展的重点领域立法，促进立法与改革实践相衔接；推行权力清单和责任清单，推进综合执法改革；全面推进政务公开，加强对权力的监督制约；推进“三基三化”建设，推动并加快形成法治保障体系。

八是全面提升决策力执行力。提升人才支撑能力，培养造就一支结构优化、布局合理、素质优良的从业人员队伍；提升行业软实力，做好全媒体时代舆论引导及行业文化建设；提升信用管理能力，构建广泛覆盖、深度融合的统一信用信息平台；提升责任担当意识，强化教育引领，贯彻“三严三实”，坚决反对“四风”。

【主持人】

2016-01-15 10:22 2016年是“十三五”规划的开局之年，在这一年，长江航运发展的主要工作有哪些？

【唐冠军】

2016-01-15 10:23 2016年是“十三五”规划的开局之年，是实现“四个长江三步构建”第三阶段发展目标的起步之年，也是《长江经济带发展规划纲要》的启动之年，长江经济带建设的相关政策将由顶层设计的专项规划转向具体实施，一大批交通运输、生态环保、产业发展以及重大合作项目将陆续启动实施；同时，涉及长江航运安全生产、转型升级、体制改革等方面重大举措将进一步向深度和广度推进，长江航运将掀起新一轮大改革、大建设、大发展的高潮。

2016年长江航务管理工作的总体思路是：以党的十八大和十八届三中、四中、五中全会精神为指导，以“五位一体”总体布局和“四个全面”战略布局为统领，认真贯彻中央经济（城市）工作会议及全国交通运输工作会议精神，认真落实《长江经济带发展规划纲要》以及部党组关于长江航运“一个规划两个意见一个方案”，通过强安全、抓转型、促发展、深改革、优服务，努力适应沿江立体综合交通运输体系建设需要，切实提升长江航运现代治理和服务能力，为推动长江经济带发展提供坚强有力的基础保障。

为此，我们将切实抓好十个方面的重点工作：

一是着力加快规划建设，围绕“前期工作抓落地、已批项目抓开工、在建项目抓质量进度、完工项目抓收尾”的总要求，加快推进规划建设，确保建设项目预算执行率达到95%以上；力争落实固定资产投资计划30亿元；

二是着力强化安全管理，贯彻“平安交通”建设要求，继续开展“平安长江”建设，深入开展专项治理行动，确保辖区不发生负有管理责任的一次性死亡10人以上的水上交通事故或重大船舶污染事故，运输船舶发生水上交通事故死亡失踪人数控制在30人以内；安全通信保证率100％； 三是着力深化各项改革，扎实推进长江航运管理体制机制改革，稳妥推进机关事业单位养老保险制度改革，深化预算管理制度改革，推进长江水上综合执法改革，深化“2+N”合作模式，扩展合作的广度与深度；

四是着力强化通航保障，确保航道维护水深保证率不低于98%，航标维护正常率不低于99.9%；确保船闸运行安全，船闸通航保证率100％；

五是着力推进结构调整，继续推进船型标准化相关工作，严控新增客船、危化品船运力，研究制定长航局2016年促进港航企业转型升级的措施等；

六是着力推进科技创新，抓好重大科技研发，加强创新能力建设，加快综合信息服务体系建设，深化推进信息资源整合，稳步推进长江干线数字航道建设工程；

七是着力加强内部管理，加强法治建设，加强财务管理，强化审计监督；

八是着力加强党建和文明建设，深化“三严三实”专题教育整改落实，继续深化“万里长江党旗红”党建创新工程，抓好“红旗党支部”创建活动，深入推进“三抓一促”活动，深入落实从严管理干部各项规定，全面推进精神文明建设“六大工程”，深入开展“爱岗敬业、明礼诚信”主题实践活动，加强和改进群团工作，充分发挥职能作用；

九是着力加强党风廉政建设，组织开展党风廉政建设宣传教育月活动，与局直属各单位、局机关各处室签订党风廉政目标责任书，对贯彻落实党风廉政建设两个责任和贯彻落实中央八项规定精神情况开展监督检查，坚持“一案双查”制度，加大查办案件工作力度，严肃查处违纪违法案件，针对腐败问题易发、多发的重点领域和关键环节组织开展专项治理，加强对基层单位的监督，继续开展专项巡视，切实重视巡视成果的落实与运用。十是着力办好十件实事，继续开展“春暖行动”，加大长江电子航道图推广应用力度，正式实施长江干线省际水路运输旅客乘船实名制，开展长江干线重点区域公共锚地建设试点等，落实船型标准化中央补贴政策，推进企业诚信体系建设，继续提高长江干线荆江河段等航道维护尺度，进一步减轻企业负担，深化“春晖工程”，深化“春雨计划”。

【主持人】

2016-01-15 10:33 感谢唐局长为我们介绍长航工作，感谢网友关注。我们下期再见!