航运管理工作总结

第一篇：航运管理工作总结

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航运管理工作总结

xxxx年，我处在市交通局的正确领导下，以 “三个代表”和十六届四中全会精神为指导，以实践“两个率先”为目标，认真贯彻市交通工作会议精神，树立科学发展观，行业管理工作从服务、发展、规范入手，以求真务实开拓创新的精神，通过强化管理、转变作风、开展创建，促进了我市航运业全面、协调、可持续发展。

一年来的主要工作

今年我处围绕服务、发展、规范水运市场、实施船型标准化工程、强化行业监管力度、创建文明子行业等重点工作，以积极态势、开拓创新，扎实开展工作，经过全体职工的共同努力，各项工作任务取得了较好的业绩，主要表现在以下几个方面：

——实施船型标准化工程成效显著。根据交通部《京杭运河船型标准化示范工程行动方案》以及《江苏省京杭运河船型标准化工程实施方案》的文件精神，为推动内河运力结构优化、保护运河水资源水环境,提升内河航运生产力，改善广大船民的劳动环境和工作条件，省厅于今年初布置了船型标准化工程的改造任务，时间紧、任务重、难度大，经过10个月的不懈努力，我市25艘符合国家政策要求的挂桨机船全部拆解改造完毕，国家补偿资金和市局的专项奖励资金发放到位，我市经审批的营业性挂桨机船全部退出航运市场，推动了航1

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运产业升级。11月中旬省厅船型标准化办公室对我市的船改工作进行了检查验收，并对我们工作给予了充分的肯定，从而使我市成为全省第一个完成该项任务的市，为全省完成船型标准化工程的改造任务作出了我们的贡献。

——行业管理信息化进程又上新台阶。我处投入数十万元自主开发的《水路运输市场监督检查信息管理系统》和《南京港口管理信息系统》今年进入了推广使用阶段，这两套系统的开发和使用填补了水运市场现场监管和港口管理方面的空白，为提升水运行业管理的现代化水平做出了积极的探索和努力。到年底我市航管系统通过《江苏运政在线》基本实现了联网收费和微机开票，处内的OA办公系统也投入使用，无纸化办公指日可待。上述管理系统的应用提高了工作效率、节约了办公成本，推动了我处行业管理的信息化进程，促使行业管理工作再上新台阶。

——创新水运市场监管新方法实现长效管理。在日常监管中，我们创新方法，一是以强化源头管理为重点，加大对水运市场现场的监管，将南京水域作为水运市场的整体开展全方位的监督检查，取得较好效果。03年的规费补征数同比02年增长30%。今年我们进一步完善了管理手段，增加了科技含量，为现场稽查配备了笔记本电脑、无线网卡、数码相机、录音笔等硬件设备，配合现场稽查软件的使用，使水运市场的现场监督力度大大加强。今年以来，现场稽查153个工作日，检查船舶681艘，补征运管费6万多元，补征货物附加费69万多元，同比增长23%；行政处理案件197件，行政处罚案件2

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87件，同比增长120%，其中:召开听证会的1件，罚没款过万元的3件；罚没款13.5万元，同比增长135%。为今后的行业管理工作探索了新思路、提供了经验。二是开展专项整治，今年我们开展了5次专项整治，均达到预期成效，其中：为期一个月的有：2月的水运企业、港埠企业安全检查和5月的春季水路运政大检查；为期2个月的有：4至5月的打击水上运输超载专项检查和9至10月的秋季水路运政大检查；9月20日至30日开展了国庆黄金周安全检查。截止11月底我市有水运业户 119 户，营运船舶1359 艘、134万载重吨，水运服务企业236户，港口经营企业130户,同比均有不同幅度增长，促进了航运业全面、协调、可持续发展。三是加强对水运市场的安全监管。我市涉外港口均按索拉斯公约进行了保安评估，34家危险品港口企业的41个泊位均取得了《危险货物港口作业认可证》健全了应急工作预案，34家危险品水运输企业均建立了安全管理体系。

——港口行业管理更有权威性。《港口法》是我们交通行业的一部大法，它的颁布给我们行业管理工作增加了权威性。今年我们在积极宣传贯彻《港口法》的同时做好港口两证的审核、上报发放工作，到11月底发放《港口经营许可证》130个，《危险货物港口作业认可证》41个，通过换发两证，我们理顺关系，加强了对港口企业的行业管理工作。

——行业文明创建工作向纵深推进。为提高企业参与创建的积极性，今年我们修订了企业创建标准，提高了硬件设施要求和管理中3

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使用科技手段要求，在港口企业中采用五星评定规则，使创建标准更贴进现实、更具可操作性。今年将有10家企业创建成为“文明示范单位”，通过四年的创建活动，文明示范单位已占水运企业的18.5%、水运服务企业的4%、港口（装卸）企业的14%。创建倡导的诚信经营已深入行业人心，提升了我市水运业的整体竞争力。今年，我处自身的创建也取得好成绩，市航管系统即将创建成为先进文明子行业。与此同时，我们意识到自身创建和行业创建是为创建文明城市打基础，为交通系统成为创建文明城市的排头兵在作贡献。

——规费征收创历史最好。到11月底我们已征收水路运输管理费525万元，占年计划117%，征收水陆运输货物附加费312万元，占年计划的105%。预计到12月底，可实现征收运管费530万元、货附费330万元，再创历史最好水平。

——始终不渝地抓好队伍建设。我们抓队伍建设坚持内强素质，外树形象。一是加强学习型组织建设，结合“四五”普法目标，始终抓好职工队伍的思想教育，坚持学习制度、讲评制度；二是广泛的发扬民主，开展思想交流活动，创造宽松和谐的工作环境；三是组织好培训，如全省水路运政执法人员的培训班和全市航管系统《港口法》培训班；四是组织了《没有任何借口》、《细节决定成败》两本书的读书活动。五是开展执法督察，规范行政执法行为。我处已连续三年开展航管系统内的执法检查，今年是在10月下旬，从检查的情况看，全市航运系统较好地制止了不正之风，执法水平与历年相比有一定提高，基本做到实体法运用适当，程序合法，文书使用规范。全系4

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统未发生一起行政复议撤销、变更或行政败诉案件。我处执法案件的完整性、规范性受到局刘书记的好评。

——工作作风进一步提高。我们抓党风廉政责任制的落实，在行政审批过程中开展效能监察，不断提高执法人员的服务意识，落实各项便民措施，认真听取行风监督员的意见和建议，及时处理各类投诉举报案件，我们还定期开展执法行为督察，纠正自身存在的问题。今年我们圆满处理了9件投诉案件和一件人大提案。此外，我们还不断完善事务公开制度，将执法依据、办事程序、办事结果向社会公开，处财务报表、收支情况全部向职工公开，主动接受群众监督。通过上述举措，我处的工作作风和群众满意度有进一步提高。

——加强了协调沟通，拓宽了行业管理面。我们加强与局港口处以及海事、航道、水上公安等部门及外省市同行之间的联系，密切配合、协同作战，互通信息，开展联合执法活动，并以此形成支撑，加强协调沟通，保证水路运政执法工作的开展。

——区县所工作特色彰显。高淳所在落实船型标准化工程改造任务时，深入船头，到船主家里做工作，以诚心服务换取挂桨机船主的理解与支持，为确保我市挂桨机船年度拆改任务的按期完成做出了贡献。江宁所加大执法力度，今年行政处罚案件近800件，是xxxx年的40倍，罚没款也创历史最高。栖霞所加强基础管理，各类台帐统一、规范、美观，在市局文明子行业创建检查中受到好评。六合所面对滁河断航、船舶减少的困难，转变观念，将管理重点从内河转向长江，加强上航检查力度，提前2个月完成全年征费任务。浦口所支5

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持市处工作，抽调人员参与交通服务热线。雨花所配合处稽查科长年在长江水域开展现场稽查，取较好工作成绩。沿江所加强源头管理，在辖区码头实施船舶报港，为行业管理作出了有益的探索。

此外，我们今年还制订了《南京水运业“十一五”发展和管理规划》、《南京水运业十一五战备规划》以及外秦河水上客运站设立方案，协助省局在南京举办了全省第一期水路运政执法人员培训班，召开了长江沿线水路运政稽查片区例会。

11月份，我处被交通部长江航务管理局授予以“xxxx年度长江水系运政管理工作先进集体”，这是我处获得综合性最高荣誉之一。今年我市航管系统创建成为文明子行业工作已通过了市局初审。这些荣誉来之不易，是全市航运系统全体职工共同努力的成果。

回顾一年来的工作，在充分肯定成绩的同时，我们也清醒地看到，我们的工作还存在一些不足之处，其中突出的：一是行业管理的水平层次不够高，国家宏观政策走向对水运业的影响缺少调研，不能有效地开展行业指导和引导；二是执法人员的法律根底弱，只会运用法条，不能从法理高度指导执法工作；三是执法人员平均年龄高，老同志多，行业管理的信息化进度不快；四是执法手段单一，执法装备不足。这些不足，我们要高度认识，认真研究，有针对性地采取切实有效措施，在今后工作中加以解决。一是要严格依法行政，确立执政为民的理念，这是我们做好各项工作的有力保证。我们手中的权力是党和人民给予的，要用好权力，深入实践“三个代表”重要思想，树立“权为民所用、情为民所系、利为民所谋”观念，为南京水运业的6

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发展做贡献。二是要坚持以人为本，树立全心全意为人民服务的理念，这是我们做好各项工作的出发点和落脚点。我们要进一步提高服务意识，创建服务型运政机构，提高社会满意度，服务好、发展好、规范好我市的水运事业。三是要牢固树立、落实科学发展观，不断提高行政执法水平。我们应按照水运市场发展的客观规律，改进和完善行业管理的方式、方法，提高驾驭市场经济的能力。四是要树立诚信经营，深入开展水运行业的文明创建活动。通过创建树起服务品牌，让诚信经营真正融入航运业、港口业的企业文化中，改善水运市场的经营环境和投融资环境。

xxxx年的工作打算

xxxx年全市航管工作的指导思想是：以 “三个代表”重要思想和十六届四中全会精神为指导，以落实两个率先、促进经济发展为第一要务，以培育和发展水路运输市场为已任，求真实务、开拓创新，不断探索行业管理的新方法、新路子，以人为本打造服务型运政机构，从严格依法行政、开展文明创建入手，进一步加强队伍建设，服务、发展、规范好我市水运市场，为促进航运业“全面、协调、可持续发展” 而努力。

xxxx年的行业管理工作目标如下：

——以沿江开发为契机，大力培育和发展水路运输市场。

——规范执法行为，行政审批、行政处罚、规费征收实行阳光操作，向社会公开，行业管理再上新台阶。

——强化监管，实施长效管理，着力解决水运市场的突出矛盾，7

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营造良好的水运市场经营环境。

——行业文明创建向纵深推进，全系统三个文明建设协调发展。

——加大投入，实施信息化战略，做好各类管理系统的应用推广工作，推进行业管理的信息化进程。

——打造服务型运政机构，加强作风建设，提高群众满意度。

——全面加强队伍的建设，建立一支公正之师、文明之师、纪律之师、效率之师。

——进一步加强水运市场的安全监管力度，提高水运市场的安全性和可靠性。

为实现上述工作目标，我们要做好以下几方面工作：

1、深入开展调研，增强行业管理工作的主动性、预见性和前瞻性。随着我市两个率先实现步伐的加快，沿江城市对外开放的深入,以及交通建设不断发展和人民生活质量的改善,将给航运业的发展带来多重压力。沿江大开发又使我市航运业的发展面临一个全新的环境，迎来新的机遇和挑战，水运经济的发展对行业管理工作提出了更高要求，我们要深入开展调查研究，不断加强对外交流，为我市航运业的发展提供有效的信息引导，提高行业管理工作的主动性、预见性和前瞻性，增强我市航运业的后续发展能力。

2、开展内河水运资源，促进区域经济发展。水运既古老又年轻，具有独特的优势，发展潜力很大，决不是夕阳行业。水运资源具有载量大、成本低、占在少、耗能小、污染轻、安全性能好等优点，8

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开发和利用水运资源是国民经济和社会发展的重要方面。南京水运业通江达海，在沿江经济开发的大潮中区位优势尤为明显。在有利形势和良好发展机遇面前，我们要坚持科学发展观，积极开发内河水运资源，促进区域经济发展。①积极融入区域经济，实现水陆同步发展；②深化改革、调整结构，提高行业素质和竞争能力；③推进船型标准化，提高内河航运效益；④整合港口、航运、货主资源诸要素，实现物流互动发展；⑤借助外部资本、技术、管理之力实现跨越发展；⑥提高管理信息化、现代化水平，提高水运安全性和可靠性；⑦改革水运投资方式，积极培训航运市场；⑧加强港口、航道等基础设施建设，提高航运能力。

3、进一步规范自身的执法行为。《行政许可法》的施行改变了我们习惯的、传统的行政管理方式,要求我们必须确立法制政府、诚信政府、责任政府的理念,必须遵循权由法定、有权必有责、用权受监督、侵权须赔偿的权力运行规律。因此，我们必须进一步加强对自身执法行为的督察，在行政审批、行政处罚、规费征收的各环节开展效能监察，确保依法行政、秉公执法。

4、行业文明创建向纵深推进。制订相关政策，引导企业诚信经营，提高企业参与创建的积极性。预计到xxxx年末，全市“文明示范单位”将分别占到水运企业50%、水运服务企业20%、港口企业的26%，必将进一步改善我市水运市场的经营环境和投融资环境。

5、继续强化对水运市场的监管力度。坚持处罚与教育相结合的原则，规范执法行为，做到实体法运用适当，程序合法。一是加大9

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源头监管力度，处主要业务科室人员年深入现场的工作时间不得少于1／3；二是开展全方位、全日制的市场稽查，确保水运市场的秩序稳定与发展；三是开展专项水路运政检查2次，行业安全监管工作检查3次，航运系统执法行为检查1次；四是在条件成熟的水域试行报港制度。

6、全力推进行业管理信息化进程。进一步加大投入，实施信息化战略，在全系统推广使用《水路运输市场监督检查信息系统》、《港口管理信息系统》，结合“江苏运政在线” 确保实现联网收费和微机开票。提高工作效率，加快OA办公系统的应用，进一步推进行业管理的信息化水平。

7、建立一支高素质的执法队伍。加强执法队伍建设，努力提高执法人员的综合素质，真正实现以人为本、执法为民，建立一支公正之师、文明之师、纪律之师、效率之师。队伍建设主要通过以下方法：一是严格执行各项行政执法人员管理制度和工作纪律，以制度管人，一级对一级负责，树立执法队伍的良好形象；二是开展培训和教育，以岗位自学和业务培训为主，并辅以必要的政治教育。xxxx年拟组织不少于一周的脱产培训。

8、狠抓党风廉政建设和作风建设。我们结合创建学习型组织深化党风廉政教育，要求全体水路运政执法人员依法行政、文明执法、热情服务、便民利民。具体是：（1）完善“一门式”服务。加强职工教育，增强服务意识，进一步充实窗口力量，扩大服务功能，不断提高服务水平。（2）严格执法“五项禁令”，落实市局45项便民措施，10

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简化办事手续、善待管理对象，营造和谐融洽、诚实可信的管理氛围，给管理对象实实在在的人性化服务。（3）在部分水运企业、新闻单位、其他行政机关聘请行风监督员。每年定期如开行风监督员会议，听取他们对我处工作的意见。通过加强作风建设，进一步提高群众满意度。

9、加强基础建设，改善工作环境，降低工作成本，提高工作效率和质量。xxxx年我们将进一步改善行政执法装备，主要是拟用150万元打造一艘现代化的水路运政执法艇、配置2-3辆运政执法车辆、配置部分现场执法设备，如：笔记本电脑、电子眼、数码相机、录音(像)机等。通过改善装备，降低执法成本，提高工作效率和质量，积极推进行政执法现代化。

第二篇：航运管理导论总结

航运管理导论总结

通过几个课时的学习，我对航运管理这个专业有了初步大体的认识。知道了航运管理专业培养精通国际航运商务、国际航运经营管理知识，熟悉国际贸易与国际运输实务，英语水平高，具有海内外独立工作能力的国际航运、综合物流等相关企事业单位及政府行政部门、科研院所所急需的高级航运管理人才。

就我国的国情来讲，我国幅员辽阔，交通显得尤为重要，其对地域经济发展，各地区文化交流，商品流通，物资互补的作用可见一斑。交通方式基本有五种：铁路、公路、水路、航空、管道。说到航运管理，很自然的就会想到应该是跟水路关系较大。然而，通过学习我了解到，对于航运这个行业，水路是他的基础，然而也不能脱离其他的交通运输方式独立存在。比如现在很频繁的被提到的江海联运，就是将水路和铁路结合起来。也就是说，航运管理不是很狭隘的水上运输，它应该是综合各种运输方式的立体的，全方位的。因而，需要高素质，多技能，广而精的复合型人才。在掌握管理学、计算机、法律等基本原理的基础上，进一步学习航运管理、航运业务及相关法规、多式联运、供应链管理等专业课程，通晓国际航运管理及国际贸易实务，了解航运运作规律和发展趋势的研判方法，接受企业管理方法与技巧的基本训练，参加社会实践和企业实践。

航运管理包括了以下几个主要方向

(一)班轮运输

是指在固定的航线上，以既定的港口顺序，按照事先公布的船期表航行的水上运输方式。班轮运输适合于货流稳定、货种多、批量小的杂货运输。旅客运输一般采用班轮运输。具体的流程包括：揽货、订舱、装船、卸货、交付、保函。

（二）不定期船运输

没有固定的航线、挂靠港口和班期的一种船舶营运方式。大宗货物，特别是干散货和液体散货如粮谷、煤炭、矿石、石油等通常都用此种方式组织运输。还有一些批量不大、港口分散、货源货流不稳定的货物，则往往由航运公司根据不同的流向流量、发货和到达港口、发运日期等编制月度运输配船计划或运输安排，按期派船运送。

船舶代理业务包括了

1.客货运组织工作

客运组织：代办客票、办理旅客上下船手续等；

货运组织：代为揽货、冾订舱位；绘制出口货物积载计划，缮制各种货运单证；签发提单、提货单；办理海上联运货物的中转业务等。

2.货物装卸工作

有关货物装卸，包括联系安排装卸；办理申请理货及货物监装、监卸、衡量、检验；办理申请验舱、熏舱、洗舱、扫舱；洽办货物理赔工作等。

3.集装箱管理工作

有关集装箱管理，包括办理集装箱的进出口申报手续，联系安排集装箱的装卸、堆存、清洗、熏蒸、检疫、修理、检验；办理集装箱的交接、签发集装箱交接单证等。

4.船舶、船员服务工作

包括办理船舶进出口岸的申报手续，主要有船舶出入境海关手续，出入境边防检查手续，出入境检验检疫手续，海事机构申报手续；申请引航以及安排泊位；洽购船用燃料、物料、属具、工具、垫料、淡水、食品；安排提取免税备件，洽办船舶修理、检验、拷铲、油漆；办理船员登陆、签证、调换及遣返手续，转递船员邮件、联系申请海员证书、安排船员就医、游览等。

5.其他工作

包括洽办海事处理、联系海上救助；代收运费及其他有关款项、提供业务咨询和信息服务；办理支付船舶速遣费及计收滞期费；经办船舶租赁、买卖、交接工作，代签租船和买卖船舶合同，经营、承办其他业务等。

中国已初步建成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个规模化、集约化、现代化的港口群体，将进一步促进中国港口集装箱运输的发展，2007年，上海港已超越中国香港港，位居世界集装箱港口第二位。深圳港、青岛港、宁波-舟山港、广州港、天津港、厦门港等都保持着快速发展的势头。

另外，中国公路、铁路、内河集装箱运输近些年来都取得了长足的发展，为中国集装箱运输的发展开创了新的局面。

作为将来的中国航运人，现在的学习者，我们首先就要有对自我的肯定。航运管理专业有其独特性，要求我们有广博的知识，涉猎各方面的学科，同时更要把本专业的基础知识打牢。随着改革开放的进一步深入，中国的市场经济肯定会呈现出更多的活力，交通运输正是推动发展的生力军。中国内河网络交错纵横，长江航道的开发带动了沿海和内地的沟通交流。在东部和南部以及东北，漫长的海岸线是最优良的资源，中国经济不再是自己自足的闭关锁国，作为航运业更应该和广阔的世界市场融合。

站在新时代的高度，我们不仅要看到航运市场的近况，更要有高瞻远瞩的姿态。航运市场就像海上的天气，时而晴空万里，时而风雨交加，我们应该怎样做，才能使自己的业务可以更好地开展？怎样将不确定因素转换为积累财富的机遇？这就是我们应该思考的问题！从小的方面来说，这是作为航运学子对自身未来发展的考虑，个人财富的积累可以推动社会经济的繁荣；正如财富，航运业的新的经营模式以及新的思想可以大浪淘沙，从小的切入点进入宽阔的行业发展。或者说，个人的成功是可以推动国家社会的发展的。中国在清以前一直是世界上首屈一指的航海大国，海上贸易以及文化交往是其他国家无法企及的，然而在清朝的没落，直接原因就是很让人气愤的闭关锁国。这件史实的直接说明就是强调航运的重要性，正如一个人，如果让他将气息摒住，那么不久可能会不适，这与国家是一样的。我们很幸运生在中国这样一个海洋大国，航运业的自然条件优越，这是很好的机遇。可是国家在航运业界的人才却很稀缺，我们不妨想象一下，自己数年之后，或是为船公司跑业务，或是自己做业务代理，这都是我们展现所学的美好场景。

师老师曾经对我们说过，现在学习的态度就是将来的工作态度。因此，从现在起，端正学习工作态度才是要务！

第三篇：航运管理的课程报告

关于国远洋运输（集团）公司经营现状的调查报告

国远洋运输（集团）公司中（ChinaOcean Shipping(Group)Company）简称中远或COSCO，是中国大陆最大的航运企业，全球最大的海洋运输公司之一，中华人民共和国53家由中央直管的特大型国企之一。中国远洋运输（集团）总公司，是成立于1961年4月27日的中国远洋运输公司（交通部远洋运输局）的前身是中华人民共和国中央人民政府直接管理的53家直管特大型中央企业之一。1993年2月16日组建以中国远洋运输（集团）总公司为核心企业的中国远洋运输集团。经过几代中远人40余年的艰苦创业，依靠智慧、勤劳和真诚，带着光荣与梦想，中远集团已由成立之初的4艘船舶、2.26万载重吨的单一型航运企业，发展成为今天拥有和经营着800余艘现代化商船、5300余万载重吨、年货运量超过15亿吨的综合型跨国企业集团。作为以航运、物流为核心主业的全球性企业集团，中远在全球拥有近千家成员单位、7万余名员工。在中国本土，中远集团分布在广州、上海、天津、青岛、大连、厦门、香港等地的全资船公司经营管理着集装箱、散装、特种运输和油轮等各类型远洋运输船队；在海外，以日本、韩国、新加坡、北美、欧洲、澳大利亚、南非和西亚8大区域为辐射点，以船舶航线为纽带，形成遍及世界各主要地区的跨国经营网络。标有“COSCO” 醒目标志的船舶和集装箱在世界160多个国家和地区的1300多个港口往来穿梭。

1961年4月27日，“中国远洋运输公司”在北京宣告成立。同日，中国远洋运输公司广州分公司宣告成立。4月28日第一艘悬挂中华人民共和国国旗的“光华”号客轮，在广州黄埔港举行隆重的首航典礼。随后，“光华”轮驶往印度尼西亚雅加达港接运受难华侨回国。

1964年12月，中远首次按国际惯例利用银行贷款购进“黎明”号货船。这使中远成为中国首家利用银行贷款发展远洋船队的船公司。从此，中远开始按照“贷款买船，赢利还贷”模式，自力更生发展远洋船队。经过40余年发展，船队规模、赢利能力等方面，增长了近千倍：由一支4万余吨的小船公司，发展成位居世界航运前茅的航运公司。中远人为国家的经济发展做出了巨大贡献。

1967年5月，中远广州分公司“敦煌” 轮从黄埔起航，开往西欧，标志着新中国第一条国际班轮航线的开通。20世纪六、七十年代是中远船队规模大发展时期。到1975年底，中远公司船队总吨位突破500万吨。这期间几乎是每年

以近百万吨的巨额数字增长，受到国际航运同行瞩目中国第一艘集装箱班轮、中远上海分公司的“平乡城”轮1978年9月26日从上海港启航，驶往澳大利亚悉尼港。标志着中国远洋集装箱运输经营从此正式开始。

1979年3月，中远公司与日本饭野海运株式会社在北京签订雇佣中远船员协议，中远总公司劳务输出业务正式展开。这也是新中国成立后首次海员劳务外派。

1979年4月18日，中远上海分公司“柳林海”轮从上海启航抵达美国西雅图港。这是新中国成立后第一艘驶抵美国港口的中国商船。从此恢复了自新中国成立即中断的中美两国海上运输航线。

1987年6月8日，中国远洋运输公司所属的广州远洋公司计算机指挥调度中心正式运营，标志着中国国际海运开始了计算机指挥船舶调度运输生产的时代。

1988年11月29日，中远总公司收购“中好船务代理有限公司”英方股份，使之成为中远在英国的独资公司，并于1989年8月18日经交通部批准更名为“中远(英国)有限公司”。这是中远第一家海外独资公司。从此，中远开始了跨国经营的历程。

1992年12月25日，国家计委、国家体改委、国务院经贸办批准“中国远洋运输总公司”更名为“中国远洋运输（集团）总公司”，同意以中国远洋运输（集团）总公司为核心企业，组建“中国远洋运输集团”（简称中远集团）。1993年2月16日中远集团在北京宣告成立。

1995年3月20日，中远与上海沪东船厂在香港签署了建造三条2.7万吨和一条7万吨散装船的合同，这是中远首次采用国外融资、国内建造的方式，建造挂方便旗船。

1998年2月1日，经国家经贸委、国家税务总局、国家海关总署批准，中远(集团)总公司技术中心正式成为国家级技术中心。

1998年3月4日--3月19日，陈忠表总裁作为全国人大代表在京参加第九届全国人民代表大会，这是中远集团自成立以来产生的第一位全国人大代表。

1998年3月20日，上海众城实业股份有限公司正式更名为中远发展股份有限公司，表明中远集团国内第一家“借壳上市”的控股公司名正言顺地进入资本

市场角逐。

2000年1月23日至2月2日，中远集团魏家福总裁出访瑞士、德国，参加了在瑞士达沃斯召开的世界经济论坛第30届年会，在此次会议上，中远集团正式被接纳成为世界经济论坛的正式会员。也是中国企业第一次被世界经济论坛的接纳为正式会员。

2000年5月8日，长滩港在HYATT酒店为中远集团陈忠表董事长举行了“长滩港领航员名誉奖”颁奖仪式。“长滩港领航员名誉奖”曾经颁发给66位政界和航运界著名领导人，其中包括美国前总统里根和香港现任特首董建华先生。2001年7月25日，中远(集团)总公司顺利通过中国船级社质量认证公司、挪威船级社和国家职业安全卫生体系认证中心联合进行的ISO 9001：2000质量管理体系、ISO14000环境管理体系和OHSASI8001职业安全卫生管理体系现场认证审核，成为我国首家获三大管理证书的企业。

2002年1月8日，中国远洋物流公司在北京宣告成立，重新组建的中国远洋物流公司下设大连、北京、青岛、上海、宁波、厦门、广州、武汉8个区域公司。2002年4月18日，中远航运A股在上海证券交易所开始挂牌上市交易，标志着中远集团航运核心主业正式登陆中国资本市场。

2002年11月8日，中远集团魏家福总裁作为正式代表出席了中国共产党第十六次全国代表大会。同月15日魏家福总裁当选为中共中央纪律检查委员会委员。

2003年3月3日，中远（集团）总公司党组书记、副总裁张富生当选全国人大代表并出席全国人大一次会议。

2004年3月1日起，中远投资（新加坡）晋升海指成份股（蓝筹股）。2004年3月9日魏家福总裁获得 “港口领航人” 大奖。该奖是由长滩港务局于1954 年设立的，专门颁发给为长滩港及加州地区对外贸易和海运事业的发展做出杰出贡献的知名人士。

2004年7月15～16日 “首届国际海运（中国）年会2004”在北京召开。会议由中国远洋运输（集团）总公司、中国远洋航务公告、英国德鲁里航运咨询公司三家共同主办。

该企业在中国企业联合会、中国企业家协会联合发布的2006中国企业500

强排名中名列第二十三，2007中国企业500强排名中名列第二十五。该企业在2007《财富》全球最大五百家公司排名中名列第四百八十八。2009《财富》世界500强排名327。2009年8月18日，在北京大学百年大讲堂，中远（集团）荣获《CCTV60年60品牌》；集团总裁魏家福荣获“中国品牌杰出贡献奖”荣誉。

中远在全球拥有近千家成员单位、7万余名员工。在中国本土，中远集团分布在广州、上海、天津、青岛、大连、厦门、香港等地的全资船公司经营管理着集装箱、散装、特种运输和油轮等各类型远洋运输船队；在海外，以日本、韩国、新加坡、北美、欧洲、澳大利亚、南非和西亚8大区域为辐射点，以船舶航线为纽带，形成遍及世界各主要地区的跨国经营网络。

目前，中远集团拥有和控制各类现代化商船近800艘，5600多万载重吨，年货运量超4亿吨，远洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1600多个港口，船队规模稳居中国第一、世界第二。

中远（香港）集团：中远最大的海外公司，其下有540多家公司中远香港航运公司：中远香港集团的支柱企业 中国远洋物流公司：2002年1月8日成立于北京，中国最大的物流企业 中远集装箱运输公司：1998年1月成立于上海，中国最大的集装箱海运公司，中远的支柱企业，员工2万多 中远散货运输公司：员工1.5万 佛罗伦租箱公司：亚洲唯一的租箱公司，中远旗下上市公司太平洋公司的支柱企业中远新加坡上市公司：1993年成立，在新加坡买壳上市 中远澳大利亚公司：其下13家分公司，涉及冷箱修理、航运代理、物流等业务 广州远洋运输公司：中国成立最早的远洋公司，员工1.5万

通过对中国远洋运输集团的调查，

第四篇：航运管理认识实习报告

航运管理认识实习报告工作报告

本页是最新发布的《航运管理认识实习报告》的详细参考文章，觉得有用就收藏了，重新整理了一下发到这里。

航运管理认识实习报告

??转眼间，短短一周的认知实习已悄然过去了。在这次实训中，我们都真正把课堂所学的理论知识运用到实际业务中，掌握了许多平时生活中很少接触的实践技能。这无疑对于我们港口与航运管理专业的同学来说意义重大!虽然是短暂的一周认知实习，但不仅仅让我们对港口基本情景、国际贸易的基本知识、单证的流转、佛航系统的操作、货代系统的操作等有了更加深刻的了解，并且为我们毕业后走上工作岗位打下良好的基矗与此同时，此次认知实习还让我深刻感觉到自我的专业知识还不够扎实，佛航系统、货代系统的操作还不够熟练。总的来说，在此次认知实习中，我无论是专业知识还是操作技能上得到了很多的提高。

??认知实习的第一天，在教师的指导下，我们由开始接触到转变为逐步熟练佛航系统的上机操作。要想完整的完成佛航系统的上机操作，首先第一步是要求我们要看得懂船舶进出

口货物舱单。而在阅读船舶进出口舱单时，我们除了要认真细心之外，还要求我们要具备必须的专业英语知识。可想而知，英语对于我们这个行业来说是多么的重要!能够说是我们港航专业的一个不可缺少的部分。之后就是进行进口流程各主角工作的分配，而进口流程各主角工作的资料大概如下：

??一、经理：录入基础数据、公司信息、船舶资料、工作人员(搬运班、拖车司机)车辆机械管理(记工号)等资料，依办单员需要，进行反确认操作，记录箱位。

??二、船代：船单资料录入，包括舱单表头和货物明细录入，存盘，提交。

??三、港口办单员：审核船代提交的舱单录入资料，如需要变更，则请示经理进行反确认，然后修改船单数据，最终确认舱单;进入船舶动态计划界面，新建船舶动态资料，录入船舶动态计划;确认船舶清关，提交作业申请。

??四、港口调度员：确定集装箱的堆存箱区，提交，待箱控员工作完毕，确认该次卸船作业完毕，并会同闸口管-理-员完成提重箱作业和收空箱作业。

??五、港口箱控员：确定集装箱箱位，包括卸船作业放置的重箱箱位，收箱作业空箱的位置;记录新增集装箱箱体状态。

??六、闸口管-理-员：设备交接单的制作;进出闸口的登记管理，协同作业人员完成最终进出闸口的提箱和收箱作业师范生实习心得体会师范生实习心得体会。

??经过这次的上机进行贸易模拟训练使我们对以前所学过的相关知识有了一次比较系统的回顾，又在训练中对佛航系统的流程及操作有了更加深刻的体会，这对我们未来的工作在思想上做了充分的准备。再者，本次模拟训练给我最大的体会就是操作细节的细腻及流程的缜密，各个流程相互衔接，上个流程的疏忽将会导致下个流程无法完成，某一细节的不慎错误或纰漏将会导致整个流程操作前功尽弃，这为未来的实际工作敲响了警钟：做贸易必须要仔细谨慎，否则将会给个人和公司带来很大的损失。

??当我们完成了佛航上机系统的操作后，在教师的带领下，我们还参观了船艺实训室，在船艺实训室里面，我们了解到船舶的信号灯的类型以及功能，TOP100 排行船舶信号灯根据用途能够分为：

??(1)航行用--号灯、号型、号笛和雾航锚泊时用的号钟及号锣。

??(2)通信用--通信信号灯、白昼信号灯和信号旗。

??(3)救助用--烟雾用信号(红光火焰、白光火焰、橙色灯雾)，声响信号(声响火箭、声响榴弹)，红光降落伞信号。

??除此之外，我们还了解到一些船上救生的方法，例如，学习如何利用绳子来救生;学习如何穿好救生衣;了解防毒面罩的作用及用法等等。

??第二天，在指导教师的带领下，我们参观了华南最大内陆港口新沙港。新沙港现已建成 3.5 万吨级泊位 10 个，最大可停泊 11 万吨级轮船，设备先进，装卸、仓储、疏运快捷便利，年吞吐量达 4000 万吨以上，占整个广州港集团的五分之一强。在港口里面，我们见识了很多港口设备，其中包括堆料机、取料机、堆取料机、皮带输送机、龙门起重机、正面吊、轮胎式龙门起重机，吸粮机等等。并且看到轮胎式起重机一次完整的作业过程。这可是让我进一步加深了对轮胎式起重机作业的认识，轮胎式起重机能够堆 3~4 层，堆场利用率比较高，可靠性较强，比轨道式起重机使用灵活，并

且是目前港口主流设备，可是它的翻箱率较高，只限于堆场使用，堆场建设投资较大，作业效率比跨运车低。而最激动人心的是，我们还看到汽车滚装船的汽车卸船作业。

??经过在港口的参观，能够使我们认识到在实践中接触与本专业相关的一些港口设备，促进我们对港口的认识，并培养和锻炼我们综合运用所学的基础理论、手机版基本技能和专业知识，去独立分析和解决实际问题的本事，把理论和实践结合起来，提高实践动手本事。

??第三天，我们进行了佛航系统的考查后，紧之后我们进行了货代系统的上机学习。主要是熟悉货代系统的操作以及一些单证(报价表、托运单、订舱单、委托单)的输出。在学习货代系统的过程中，我深刻的感觉到要想在货代行业上有所作为是件不容易的事。因为要具备必须的货运代理的基本知识和必须的英语口语水平，对世界的各个港口、航线要有必须的的了解。除了具备这些硬性条件外，在实际业务中，我们更加应当保证做到耐心、细心、多心。单证是一个十分重要的部分，要是单证上的资料数据不统一，那么就有可能给货主或船公司带来损失或不便之处。

??第四天，复习货代系统后，我们参观航海模拟器训练中心。

在模拟室里面，我们进行了船舶航行的模拟以及了解一些船舶控制中心的一些设备功能。在模拟开船的期间，我受到深刻的感触，成为一名船员，我们除了学好一些专业知识外，更加需要在大学期间加强个人心理素质、压力承受本事的锻炼。因为在航行期间遇到暴风雨火或其他意外事故时，必须坚持一个冷静的头脑来处理事故。之后我们还参观了一些船上设备，例如：磁罗经、卫星导航仪、火灾报警器、雷达等等。随着经济的发展，科学技术的更新，船上的设备也不断地完善。所以，我们在校期间就应当捉紧时间来学好专业知识，时刻关心行业的发展，设备的更新情景。以便为我们毕业后的工作岗位做好铺垫。

以上就是这篇的全部内容，主要描述我们,系统、港口,操作、设备、作业、进行、船舶，觉得好就请（CTRL+D）收藏下。

第五篇：港口与航运管理

一、和记黄埔有限公司

1、和记黄埔三角洲港口

是和记黄埔中国港口全资附属公司,在发展和管理中国港口业务上占着领导地位，为旗下分布于广东省和福建省的港口提供国际级服务，带领客户通往世界各地。和记黄埔中国港口是和记黄埔港口集团成员。和记黄埔港口是全球最大的港口投资、发展及经营商，亦是和记黄埔有限公司（和黄）之附属公司。和记黄埔港口的全球网络分布于亚洲、中东、非洲、欧洲、美洲及澳大拉西亚等地，遍及二十六个国家共五十二个港口的三百一十八个泊位。累积了多年的丰富经验，和记黄埔港口的业务现已扩展至全球其它物流、运输与酒店业务，包括邮轮码头、机场、酒店、配送中心、铁路服务和船只维修设施。2001年，和记黄埔港口的全球货柜吞吐量达七千五百一十万标箱。和记港口集团有限公司的业务遍及二十三个国家，在四十五个港口经营共二百五十七个泊位。世界七大繁忙港口中，有五个是和黄有份参与经营的。旗舰公司香港国际货柜码头有限公司是全球最大规模的私营货柜码头经营商。和记黄埔港口2006年的总吞吐量达五千九百三十万个二十呎标准货柜。集团在英国拥有全国最大的菲力斯杜港，还有哈尔威治港和泰晤士港。此外，亦持有荷兰、比利时、德国、波兰、西班牙、印尼、韩国、马来西亚、缅甸、巴基斯坦、泰国、越南、埃及、坦桑尼亚、阿曼、沙特阿拉伯、阿根廷、巴哈马群岛、厄瓜多尔、墨西哥与巴拿马等多个港口的重大权益。集团并参与投资、发展及营运中国内地

2、南海国际货柜码头有限公司

南海国际货柜码头是由佛山市南海区交通建设投资公司与和记黄埔港口属下公司和记黄埔三角洲港口合资，共同经营南海国际货柜码头，提供集装箱和件杂货的装卸、进口保税仓、出口监管仓、冷冻仓库、船代、货代等配套服务。南海国际货柜码头自1994年3月营运以来，今天已成为珠江三角洲最重要的现代化对外贸易港口之一。

港口服务：

接驳远洋支

线服务 开通了从南海国际货柜码头至香港、蛇口、赤湾、南沙、盐田等港口的接驳网络服务。

高效的港口

作业服务 拥有现代化的装卸设备，为客户提供安全、高效的集装箱和件杂货装卸及拼装箱服务。

全方位的物

流服务 拥有大型的保税仓、出口监管仓、冷冻仓、拼拆箱仓、物流仓等配套设施，可提供船舶和货物代理、陆路运输配送等一条龙物流服务。专业的集装

码头内设有集装箱维修场，为客户提供专业的验箱修箱服务。

箱维修服务

完善的客户

服务 码头设有专门的咨询台，为客户提供全面的咨询服务，协助处理问题，收集客户意见，不断提高公司服务水平。

便捷的通关

驻港联检单位提供现场一站式服务，加快货物通关速度。

环境

3、和记宝线（上海）货运代理有限公司是SupplyLINE Logistics Limited在上海设立的独资子公司，隶属于和记黄埔港口集团，主要从事海运/空运的国际运输代理业务，已经在宁波、深圳、厦门成立了分公司。

二、本学期心得：

在课程上，我觉得我们学的都是基础实用课程。如港概课让我们初步了解码头，商务礼仪课让我们懂得如何在衣食住行中妥当地表现自己和对待他人。在学习上，因为我是名转专业生，之前的课程都没有学习到，所以在刚开始上课跟不上进度。好在港二的伙伴热情地帮助我解决不少问题。希望可以不挂科啦！在生活上，我觉得过得很好，能与宿友和谐相处，能与班上同学成为朋友，我已经很幸福和满足了。

三、下学期计划：

在下学期，第一，我想要好好地学习英语，练好我的口语；第二，尽自己的努力完成我的必修选修课程，做到不挂科；第三，积极参加课外活动、多锻炼身体、多看书、交多点朋友！