第一篇：航运建设交流材料（精选）
银川市地方海事局
第四届黄河航运发展论坛交流材料
（2013年5月7日）
黄河干流在宁夏银川市境内全长约97km，上游起始点为叶盛黄河大桥（老桥），下游终点为贺兰县溜山头渡口。我局在银川市交通运输局的领导下，从2012年8月份提出开展黄河航运工程建设，计划分两期实施，其中一期工程为永宁太中银铁路桥～黄沙古渡风景区，约55km，建设内容主要包括整治航道55km（主要措施为筑坝、疏浚、炸礁、护滩和护岸），同时建设码头工程5处（银川中心码头、长河湾码头、西夏影视城码头、兵沟码头、黄沙古渡码头），再配套建设海事搜救中心、站房、航标工程、管理维护设施、信息化系统等。二期工程为叶盛黄河大桥至永宁太中银铁路桥及黄沙古渡风景区至贺兰县溜山头渡口，约42km。建设内容主要包括建设码头4处（望洪码头、永宁码头、金马河码头、溜山头码头），再配套建设站房、航标工程、管理维护设施、信息化系统等。
黄河宁夏银川段按内河Ⅴ-（3）级航道标准进行建设，通过筑坝、疏浚、炸礁、护岸和护滩等工程措施进行航道整治，同时配套建设码头、航标、管理维护设施后，黄河宁夏银川段可达到近期通行10、19、43、60、100座共五档具有个性的旅游客船。在区人民政府、区发展和改革委员会、区交通运输厅以及银川市委、市政府的大力关心、支持及帮助下，本项目的前期工作进展顺利：
1、前期踏勘现场与收集资料。2012年11月中旬，我局组织专业技术人员对黄河宁夏银川段进行了现场踏勘和资料收集工作。听取了相关部门对工程建设的意见，并召开了座谈会，收集了《银川市“十二五”综合交通运输发展规划》、《银川市2011年统计年鉴》、《银川市滨河新区主要干线道路、新区黄河桥梁建设总体规划》、《银川市旅游业发展第十二个五年规划纲要》等大量基础资料，为本项目的前期工作打下坚实的基础。2、2013年1月14日完成项目航道测量及水文测验招投标工作，2月28日,市交通运输局与四川省交通运输厅交通勘察设计院签订了《黄河银川段航运建设工程技术服务合同》，与兰州黄河水文资源开发有限公司签订了《黄河银川段航运建设工程航道测量及水文测验合同》。
3、河道测量工作：2012年年底测量单位完成了40公里河段1:2000江道图的水下部分测量工作，3月10日完成了西夏影视城码头和兵沟码头地形图外业测量，3月14日完成了叶盛黄河大桥至望远黄河浮桥段河道地形图外业测量，3月22日完成了至黄沙古渡河段的测量工作，3月27日完成了至溜山头渡口的测量，4月6日完成了全部河道测量外业工作，测量内业整理工作同步进行，目前此项工作已基本完成。
4、码头设计工作：3月25日四川省交通勘察设计院完成了西夏影视城码头和兵沟码头的平面图和效果图初步设计，预备了两个设计方案，3月26日我局就设计方案征求了两个景区的意见。在河道外业测量工作完成后，工程预科研报告编制工作于近日将完成。
5、向兄弟市及沿黄城市学习建设经验。4月10日至11日，我局组织4名同志赴兰州市、临夏回族自治州进行调研考察学习。以学习借鉴黄河海事管理工作、黄河航运建设工程的成功经验，黄河沿线客运码头的组织建设方式、经营现状、码头管理、航道管理、旅游客船管理等相关情况为目的，开展了考察学习。兰州市客运码头建设由政府进行投资，建设资金通过向国家交通部、省海事局申请，本局筹措（或以土地作为融资方式参与），企业融资等方法筹集，采取企业经营方式，一些企业以土地经营权码头建设，码头由企业进行具体维护、管理，海事管理机构督导检查。黄河航道维护工作由市地方海事局下设的航道养护公司负责，经费由企业自筹一部分，政府划拨一部分，每年划拨费用80-100万元。水上搜救中心是兰州市地方海事局的重要部门之一，监控中心设备较为先进，对全市大多数码头能够进行实时监控，船舶、人员发生险情能够及时进行救助，发挥救助功用十分明显。临夏回族自治州码头建设由政府负责进行投资，航道维护由州海事局下设的航道维护所负责，编制5人。其水上搜救中心和监控中心电化设备十分先进，能够对各渡口码头进行有效、实时监控。兰州市、临夏州地处黄河中上游，黄河通航建设基础好，起步早，发展快，航道管理维护、船舶船员管理、黄河水上搜救等工作均开展较成熟。兰州市作为全国唯一一座黄河穿城而过的城市，黄河的旅游、休闲功用发挥明显，我们沿路所见，用于作为餐饮、娱乐的趸船在兰州段十分常见，因天气还未完全转暖，暂时未见有很多顾客，据了解，经营效益尚可。此两地、市水上搜救中心均已实现电子化监控，兰州市水上搜救中心2012年共打捞落水、遇险人员43名。在码头建设过程中，各码头多采用立式砌筑，趸船与码头采取钢结构活连接，但考虑到此段黄河河底均为砾石底，冬季河段不结冰等情况，我们银川市在学习过程中还要选择性吸收。在单位组织机构构成上，此两地、市海事局均是一套机构，两块牌子，均为副处级事业单位，下设4-5个科室，工作职责明晰。政策法规较健全，航道管理法规《兰州市航道管理办法》已报市人大审批，在4月11日，恰逢兰州市人大审核组到兰州市海事局调研，预计今年可通过。
按照各地航运建设工作情况，我局计划在客运码头建成后，强化以下几方面管理：
1、各客运码头管理，对客运码头经营项目进行监督和指导，结合银川市水上运输市场情况开辟景点间旅游航线，对景点间游船停靠码头进行审核批准，依法对渡船进行检验、登记、发证、签证，实施水上交通安全监督检查，纠正违法行为，负责渡船船员培训考试，核发船员适任证书，负责渡船水上交通事故的调查处理。
2、黄河航道的管理。对已疏浚的航道进行维护，组织人员进行巡查，确保航标完好，航道发生淤积、堵塞后及时组织施工力量进行疏通，因洪水使航道发生变化的，及时设置指示标志，告知相关运输企业。
3、组织黄河银川段搜救中心运营。设置机构，组织人员，对辖区水域载客进行检查，查处游船的超载运输，禁止超载过渡。在特殊时期发布《禁航通告》，本区水域或相邻水域发生安全事故的，组织进行打捞搜救。
黄河银川段航运工程建设，是融合开发西夏古城、兵沟大峡谷、黄沙古渡等景点景区，将滨河新区段黄河建设为5A级景区，全力打造黄河文化旅游观光带，体现滨河新区三大功能区之一的文化休闲旅游功能区，打造集新型工业、生活、旅游为一体的新的现代化滨河新区的重要举措。我们将不懈努力，争取完成这一艰巨的工作任务，为黄河航运建设做出银川海事人的贡献。
第二篇：现代航运企业信息化建设概要分析
航运企业信息化解决方案
航运业信息化现状
我国航运业信息化建设普遍从上世纪80年代起步，走过了管理信息系统（MIS）开发、电子数据交换（EDI）和国际互联网（Internet）应用等几个发展阶段。
在近三十年的信息化发展过程中，一方面网络化的计算机应用已经取得了长足的进步，在航运生产经营管理中发挥着重要的作用；但另一方面，分散、单一的计算机信息系统越来越暴露出其无法协同、功能不足的问题，不能适应现代航运业市场竞争和规范化高效管理的需要。在总结航运业信息化建设的经验的时候，航企可以明显地发现信息资源整合与应用系统集成方面的存在的问题：
我国航运业信息化建设进程已经来到了从信息管理孤岛走向信息大陆的阶段。
存在的问题
我国航运信息化存在的问题可以归结为以下几个方面：
传统航企信息化建设存弊端示意图
航运信息化往往沿用传统、落后的MIS开发理论与方法，重蹈企业信息化系统各自为政的覆辙，导致项目的开始带来了很大风险。
还没有完全走出MIS系统“不上效率低，上了不能用”的怪圈，不能使信息化与航运企业管理业务很好地匹配，为发展战略服务。
对航运企业信息化规律认识不深刻，不能提出和明确的航运信息化需求，缺乏科学的、可持续的信息化规划。
缺少有全面完善的行业软件产品，特别在散货航运信息平台建设方面，几乎是空白。
存在问题的原因
造成航企信息化建设问题的深层次原因是什么？结合多年航运信息化建设经验，认为主要有以下原因：
航企对航运信息化的核心是管理还是软件，认识不清；往往掉入技术的陷阱，对信息化反作用于业务的影响没有估计到位。 航企管理的柔性与软件钢性的矛盾，由于管理的多变和对业务需要不断优化，需要对软件不断改进和维护，但是没有很好的开发体系和后续资金支持。 航企信息化需求难以确定的原因是，管理人员与软件开发人员两类人员沟通缺乏有效的方法和工具支持，存在语言间隙，是一种不对称的对话。
缺乏科学理论与方法的支持，信息系统建设往往是“把房子倒过来盖”，在没有统一数据标准、数据库平台以及企业管理模型基础的前提下，先进行网络硬件和应用系统的开发，导致信息孤岛的形成空中楼阁，系统无法扩展、信息无法交互而最终废弃。
航运软件企业缺乏对信息化本质规律的认识。
信息化建设方式
建设目标：循序渐进解决航运企业各阶段信息化需求，最终为航运企业提供完善的信息化解决方案
建设理念： 总体规划，分步实施，重点突破，持续完善，滚动发展
整体信息化框架 陆地机关岸端信息中心船岸卫星通讯技术 海上船舶船端系统 动态报文系统综合管理部航运业务部船舶机务部···安监部航运经营管理系统卫星地面站 船舶管理系统甲板部船员管理系统 船舶管理 系统轮机部商业卫星 OA办公平台 ···航运BI系统船岸通讯平台总经办
第三篇：现代航运企业信息化建设概要分析
航运企业信息化解决方案
航运业信息化现状
我国航运业信息化建设普遍从上世纪80年代起步，走过了管理信息系统（MIS）开发、电子数据交换（EDI）和国际互联网（Internet）应用等几个发展阶段。
在近三十年的信息化发展过程中，一方面网络化的计算机应用已经取得了长足的进步，在航运生产经营管理中发挥着重要的作用；但另一方面，分散、单一的计算机信息系统越来越暴露出其无法协同、功能不足的问题，不能适应现代航运业市场竞争和规范化高效管理的需要。在总结航运业信息化建设的经验的时候，航企可以明显地发现信息资源整合与应用系统集成方面的存在的问题：
我国航运业信息化建设进程已经来到了从信息管理孤岛走向信息大陆的阶段。
存在的问题
我国航运信息化存在的问题可以归结为以下几个方面：
传统航企信息化建设存弊端示意图 航运信息化往往沿用传统、落后的MIS开发理论与方法，重蹈企业信息化系统各自为政的覆辙，导致项目的开始带来了很大风险。还没有完全走出MIS系统“不上效率低，上了不能用”的怪圈，不能使信息化与航运企业管理业务很好地匹配，为发展战略服务。对航运企业信息化规律认识不深刻，不能提出和明确的航运信息化需求，缺乏科学的、可持续的信息化规划。缺少有全面完善的行业软件产品，特别在散货航运信息平台建设方面，几乎是空白。
存在问题的原因
造成航企信息化建设问题的深层次原因是什么？结合多年航运信息化建设经验，认为主要有以下原因：
航企对航运信息化的核心是管理还是软件，认识不清；往往掉入技术的陷阱，对信
息化反作用于业务的影响没有估计到位。
航企管理的柔性与软件钢性的矛盾，由于管理的多变和对业务需要不断优化，需要
对软件不断改进和维护，但是没有很好的开发体系和后续资金支持。 航企信息化需求难以确定的原因是，管理人员与软件开发人员两类人员沟通缺乏有
效的方法和工具支持，存在语言间隙，是一种不对称的对话。
缺乏科学理论与方法的支持，信息系统建设往往是“把房子倒过来盖”，在没有统一
数据标准、数据库平台以及企业管理模型基础的前提下，先进行网络硬件和应用系统的开发，导致信息孤岛的形成空中楼阁，系统无法扩展、信息无法交互而最终废弃。
航运软件企业缺乏对信息化本质规律的认识。
信息化建设方式
建设目标：循序渐进解决航运企业各阶段信息化需求，最终为航运企业提供完善的信息化解决方案
建设理念： 总体规划，分步实施，重点突破，持续完善，滚动发展
整体信息化框架
第四篇：航运企业风险管理及内部控制建设
浅议航运企业风险管理及内部控制建设
本文尝试从行业的角度讨论远洋运输行业从事航运经营所面临的风险及应对风险的措施和手段。
一、风险的含义及风险管理的起源
风险是指在特定的客观情况下，在特定的期间内，未来事件的预期结果和实际结果发生偏离的可能性。它包含三层意思：第一，不确定性是风险产生的前提条件，事件不具备不确定性，就不会构成风险事件。第二，由于客观不确定性的存在，未来事件会随着客观环境和一定的时空条件的变化而产生结果差异。第三，风险是伴随着人类的意识活动而存在的。人们对客观不确定性的结果和程度按其发展规律推断出最有可能发生的结果（最可能接受的结果），并以此作为衡量事件实际结果是否对己有利的标准。超过期望结果的正向偏离被认为是有利的结果，反之则认为是不利的结果。因此，风险作为偏离期望的可能性，包括了风险收益和风险损失。企业风险一般可分为：战略风险、财务风险、市场风险、运营风险、投资风险、人力资源风险等。
企业风险管理（Enterprise Risk Management，ERM）起源于美国。在20世纪50年代，美国的大公司发生重大损失促使高层决策者认识到风险管理的重要性。在随后几十年中，对企业的人员、财产和自然资源进行适当保护已形成了一门新的管理学科。这门学科在美国被称为风险学科。在20世纪70年代，企业风险管理已从美国传到加拿大和欧洲、拉丁美洲的一些国家。20世纪80年代以来，企业风险管理开始引入我国，并日益受到重视。
二、全面风险管理的目的和作用
全面风险管理是指企业围绕总体经营目标，通过在企业管理的各个环节和经营过程中执行风险管理基本流程，培育良好的风险管理文化，建立健全全面风险管理体系，包括风险管理策略、风险理财措施、风险管理的组织职能体系、风险管理信息系统和内部控制体系，从而为实现风险管理总目标提供的合理保证的过程和方法。
全面风险管理的目的在于分析和控制企业内外的所有风险，从而提高企业的盈利能力。
风险控制是企业在日常经营过程中，通过对风险的认识、衡量和分析，以最小的成本达到最大安全保障的管理方法。
企业开展全面风险管理，最终目的是：
1.从企业战略出发，统一风险度量，建立风险预警机制和应对策略，确保将企业所面临的风险控制在与总体目标相适应并可承受的范围内，形成一套自我运行、自我完善的风险管理机制。
2.明确风险管理职责，将所有风险的管理责任落实到企业的各个层面，形成风险信息的收集、分析、报告系统，为风险的实时有效监控和应对提供依据，确保企业内部与外部，尤其是企业与投资者之间实现真实、可靠的信息沟通，使所有企业利益相关人了解企业的风险，满足投资者以及监管机构的要求，避免企业重大损失。
3.确保企业依法经营，遵守有关法律法规。
4.确保企业有关规章制度和为实现经营目标而采取重大措施的贯彻执行，保障经营管理的有效性，提高经营活动的效率和效果，降低实现经营目标的不确定性。
5.确保企业建立针对各项重大风险发生后的危机处理计划，保护企业不因灾害性风险或人为失误而遭受重大损失，保障企业健康、持续发展。
同时，良好的风险控制体系还能够帮助企业有效地整合各种资源，提高企业的经营效率，降低企业的各方面风险，抓住机会，减少经营意外和损失，增强风险反应决策能力，提升企业竞争能力。
三、航运企业风险识别
远洋运输行业是一种资金密集、投资回收期长、受国际政治因素、宏（微）观经济政策、客观地理环境、世界贸易流向和自然气候条件影响极大的行业，它受各种监管严格，生存环境极其复杂，生产经营存在诸多的不确定性等特点，客观决定了航运经营所面临的除一般企业所共有的风险外，还需面临航运业所特有的风险。航运企业风险管理就是根据《中央企业全面风险管理指引》利用企业风险管理的理论，培育良好的风险管理文化，建立健全全面风险管理体系，对航运经营的相关资源进行评估、计划、组织、配置、运用等，从而最合理地降低企业在所处行业所面临的各种风险，实现企业投资者的效益最大化。风险无时不有，无处不在，航运业所面临的风险有：
1.战略风险
航运企业战略的基本含义是指关于企业全局性、未来性、根本性的重大决策，是为达到企业总体目标的途径和手段的总体谋划。航运企业所处的市场经营环境复杂，影响因素众多，根据中远集团总裁魏家福的预测，未来航运业发展将呈现以下特点。
（1）国际货运量继续稳定增长，单位货运价格和运输质量要求不断提高。经济全球化的进一步发展，继续带动世界贸易稳定增长。与此同时，随着世界经济科技化（即“知识经济”）程度的提高，商品的知识含量和附加值明显增加，单位货运价格会提高，并对运输质量提出更高的要求；同时初级产品在国际贸易中的价格会相对降低。
（2）国际运输业将进入综合运输时代，实现物流系统现代化，运输业发展出现又一次重大革命。国际经济、贸易不断发展，跨国公司大量涌现，要求航运企业拓展跨国经营并提供全球承运服务，航运业在经历了散货船大型专业化和集装箱化革命之后，正进入现代物流时代。21世纪，新的运输模式将打破传统的各种运输方式之间的各自为政的局面，强调各种运输方式之间的整合和集成。各种运输方式的转换、衔接，将主要由一个承运人组织完成。海上运输承运人将从简单的货物“港到港”运输承运人和组织者，发展成为一个“门到门”、“点到点”的综合承运人和组织者。航运企业面临越来越大的降低成本和提高服务水平的压力。
（3）国际航运市场进一步形成“买方市场”，航运业竞争更趋激烈，航运企业将着眼于提供“大规模定制”服务。货物托运人将向承运人提出更高、更加个性化的要求。
（4）航运企业将建立全球性统一信息系统，形成全球共享信息网络。在以信息技术高度发达为主要特征的知识经济时代，航运业信息系统的现代化已成为重要的市场竞争手段和核心竞争能力。
为此，航运企业应充分注意未来国内外宏观经济政策、世界经济运行发展趋势及未来国际运输所面临的货物结构的变化对航运企业提供的产品和服务的创新需求，密切关注世界其他主要航运企业，尤其是提供类似服务品种的航运企业的发展动向，充分利用科技的进步，制定出着眼未来发展的企业发展战略和规划，正确把握企业未来发展的方向，避免重大决策失误，打造具有现代物流服务优势的航运企业。
2.财务风险
包括筹资、资金短缺、利率、汇率、坏账损失、税务风险等。
航运业初始投入成本高，是资金密集型企业，固定资产所占比重偏大，企业流动比率偏低，资产变现能力受行业景气指数影响较大，容易发生资金短缺。
远洋运输企业的船队发展受资金供给的限制，行业的发展呈现特有的现象——利用银行贷款发展壮大起来，因此，相对于其他行业而言，航运业的资产负债率普遍偏高，平均均在50％以上（不含上市公司），有的更高达80％以上，银行债务高、贷款压力大，许多航运企业可以说是常年“替银行打工”，受利率变化的影响明显。
远洋运输企业直接参与国际竞争，从事的运输业务遍布世界各地，运输工具——远洋运输船舶也周而复始地穿梭于世界各地港口，国际化的业务分布，使得远洋运输企业的营运收入主要以国际上通玫挠餐ɑ趺涝鳎顺杀窘崴惚抑忠膊豢杀苊獾爻氏侄嘌裕虼耍堆笤耸淦笠凳芑懵什ǘ挠跋旖洗蟆？由于航运业的特殊性，其经营触角涉及到全球的每一个国家，业务网络遍布全世界。出于开拓业务，壮大船队，打造全球统一物流链的需要，不可避免地会存在众多的对外投资的需求。由于各国家、地区的税制不同，若不充分了解、掌握各国税赋体制，则无法进行合理的税务筹划，降低企业税赋。
3.投资风险
主要体现在投资收益率达不到预期目标而产生的风险，航运企业的资产主要体现为营运船舶，船舶资产占航运企业资产的半数以上，同时也是重要的生产工具。航运企业的船舶投资往往呈现投资期（建造期）长，初始投资额较大，初始投资受利率、汇率波动影响较大、使用期限长，投资回收慢等特点，同时，由于航运的周期性波动，船舶初始投资额的大小对航运周期波动的敏感性较强，往往会出现在航运高峰及汇率、利率不利的情况下做出的投资决策严重影响投资船舶未来的营运效益，因此必须对船舶的投资慎之又慎。
4.人力资源风险
包括执行力、泄漏公司机密及商业秘密、舞弊、侵占公司财产、员工能力、关键人才流失等等。企业的内部控制制度归根结底是由人来执行，一个完善的管理制度，没有内部员工的严格执行，也不能发挥应有的作用，因此，企业的内部管理风险也主要体现在“人力资源风险管理”。
5.航运经营风险
航运经营受国际政治、经济、行业条文、国际公约、客观地理环境、世界贸易流向、贸易保护、环境保护、燃油价格和自然气候条件影响较大，同时受货物种类、数量、集散程度；港口装卸能力；船舶状况；国家（地区）间相互关系等条件的制约。涉及的风险主要有：航区限制、贸易制裁、货源缺乏、无序竞争、重点客户流失、油价飙升、营运成本失控、压港、滞留、配载不当、货损、货差、恶劣气候、港口突发事件等。
6.船舶管理风险
主要指在保障船舶达到适航状态所进行的船舶安全、维护、保养、物料、燃料供给、ISPS、SMC证书、DOC及副本证书管理、港口国检查、船员调配、环境污染等所涉及的风险。
四、航运企业风险管理的对策
航运企业应根据企业自身所处的行业特点，从企业整体层面制定风险战略、完善内控体系、通过对风险识别、风险估计、风险驾驭、风险监控等一系列活动来防范、规避企业内部风险。构建风险管理的综合架构，建立风险管理的长效机制，从根本上提升风险管理的效率和效果。
1.收集与行业相关的风险管理初始信息
通过对航运企业自身的经营状况、航运和资本市场的情况、公司所处航运企业的国际公约、法律法规，社会、政治、文化因素（包括历史数据和未来预测）等由企业各职能部门进行广泛地、详细地、持续不断地收集、分析，找出公司面临的各种不确定因素。在此基础上对照公司的战略目标，识别出影响公司战略目标实现的纯风险和有利于公司实现战略目标的机会风险，以便制定应对措施，促进公司实现战略目标。上述风险的列举就是对航运企业风险初始信息的收集。
2.进行风险评估
风险评估包括风险辨识、风险分析和风险评价三个过程。即必须通过系统的、采用统一的标准辨明航运企业面临的风险，将辨识出的风险进行定性和定量的分析，评价风险对企业目标的影响。风险评估是一个动态的过程，必须持续定期或不定期的重复上述三个步骤，以明确航运企业所面临的风险的变化趋势。
航运企业所面临的上述风险体现在多个方面，既有不受企业主观意志转移的外部的风险，也有企业内部经营管理过程所特有的内部风险。航运企业对来自外部的风险难以施加影响或施加的影响效果有限，只能密切检测其发展趋势，审时度势，灵活应变，顺势而为，提高企业对外部环境变化的适应能力和应变能力，尽可能将带来的损失降至最低；航运企业风险管理更重要的是侧重于内部风险控制管理。
3.制定企业风险管理策略
根据航运业的发展趋势、经营特点从企业的发展战略出发，结合企业自身的管理能力，明确风险管理目标，并针对不同的风险，引入量化分析工具确定各种风险发生的概率。根据公司风险偏好和愿意承担风险的最低及最高限度，制定保证战略目标实现的风险管理战略，设计企业风险管理指导方针，建立企业风险预警体系。
4.提出和实施本企业风险管理解决方案
根据航运企业制定的风险管理策略，制订全面风险管理体系建设的总体规划，制定风险管理手册并层层分解落实。基于目前现有的内控流程、风险管理现状，结合已评估出的风险，找出流程中的关键风险控制点，梳理并细化具体控制内容，修改制度，增加监控指标，强化航运经营业务、船舶管理和资金运作流程中的内部风险控制，建立重点客户、关键客户的客户档案，重点关注企业运输效益和船舶安全营运的协调发展。强调实行流程化管理，最终实现各业务模块流程的无缝衔接，加强公司整体内部控制系统的建设和维护。同时将风险按照优先程度排序，建立风险预警制度，针对突发事件、危机事件及每一项可预知的重大风险，制定专门的风险管理解决方案，优化重大投资决策流程，实行项目管理，如买造船项目小组、（投）融资项目小组。
在建立健全企业风险管理体系的前提下，合理利用风险承担、风险转移、风险规避、风险转换、风险分散、风险补偿、风险控制等风险管理工具，力求达到风险与收益的平衡。例如，根据航运业资产负债率偏高，受国际市场原油价格波动影响较大的特点，可有目的地利用燃油期货、利率掉期、资产证券化、投保船壳险、保赔险、战争险等风险理财工具，进行风险的对冲、转移、规避、补偿。
5.对风险管理过程的监督与改进
建立健全的企业内部控制系统是控制企业风险的有效手段，完整的内部控制系统包括：
（1）完善的风险信息沟通渠道，确保各类信息沟通的准确、及时、完整；
（2）健全的企业风险组织体系，建立由董事会下设的审计委员会及其具体职能实施的内部审计、董事会下设的风险管理委员会及企业风险管理办公室、各具体职能部门和业务单位共同组成的风险管理“三道防线”；
（3）风险管理部门应定期对公司或部门的风险管理进行评估，提出调整和整改建议并直接报送企业管理层；
（4）开展公司内部风险审计，公司内部审计部门每年至少一次对风险管理部门和其他职能部门按照《风险管理手册》进行监督评价并出具监督评价报告，直接送董事会或风险管理委员会和审计委员会。企业内部风险审计制度对重大事件、决策，重大风险、重要业务流程的风险管理进行监督；揭示企业面临的各种风险因素，验证、评估企业风险管理制度的有效性，根据存在的缺陷和变化的情况及时改正。
风险评估是一个持续不断的过程，风险无时不有，无处不在，任何企业的风险管理体系的建立都不是一劳永逸的行为，必须根据发展变化的内、外部环境进行反复地持续地检测和分析。因此，航运企业必须使内部审计部门的风险管理审计职能固定化、经常化、制度化。通过制度的约束持续针对风险管理体系的内部控制制度的执行情况进行再监督，通过对内部控制制度的健全性、有效性进行符合性测试以发现内控制度的不足和缺陷，提出改进意见，进一步修订和完善内部控制制度。通过完整高效地实施企业内部控制体系，防患于未然，及时发现风险点，把风险消灭在发生之前或萌芽状态，降低风险造成的损失。
总之，建立科学的风险管理体系就是要建立事前的防范保障机制、事中的预防监控机制和事后的反思评价机制，三者循环往复，不断促进、完善、提高。
6.建立风险管理文化
航运企业进行风险管理的成败关键还在于建立良好的企业风险管理文化，COSCO在企业风险管理中指出：企业的内部环境是企业风险管理其他要素发挥作用的基础，内部环境提供了风险管理的原则与结构，并受企业历史和文化的影响。企业文化是社会文化的缩影，受社会文化传统、民族习惯、价值观等因素的影响。企业内部的管理，归根结底是人的因素起决定的作用。任何风险管理的制度和机制都是人设计的，也是人去执行和监督的。科学、完善的风险管理体系可以建立，但实际上是否遵循，以及遵循的程度都依赖于制度的执行者而非设计者。因此，航运企业必须在企业大力培育和塑造良好的风险管理文化，树立正确的风险管理理念，增强员工的风险管理意识，建立道德诚信准则，培养企业员工的风险责任感，普及风险管理知识，将企业的风险管理意识转化为员工的共同意识和自觉行为，建设与企业风险战略相符合的风险文化，保障企业科学、规范的风险管理体系得到正确、有效的执行。
第五篇：航运英语 短语
发货人 consignor
托运人 shipper
收货人 consignee
承运人 carrier
航运公司 shipping company商检员 cargo surveyor
船检员 ship surveyor
理货员 tally man
理货公司 tally company
海关官员 customs officer
检疫官员quarantine officer
移民局官员 immigration officer装卸工shore labour
装卸公司 stevedoring company 港口当局 port authority
船舶代理 ship`s agent
代理公司 agency company船东 shipowner
租船人 charterer
索赔人 claimant
保赔协会 protection and indemnity club 各受益方 all benefited interests公证人 notary public
货物／航运(cargo / shipping): 件杂货 general cargo
散货 bulk cargo
危险货 dangerous cargo
易腐货 perishable cargo
加载货 additional cargo
转船货 transshipping cargo
残损货 broken and damaged cargo 退关货 shut out cargo
重件货 heavy lift
笨拙货 akward cargo
溢卸货 overlanded cargo
短卸货 shortlanded cargo
进港货 inward cargo
出港货 outward cargo
交货 delivery 订租船确认书 fixture note提货 take deliver of the cargo 装卸准备就绪通知书 Notice of Readiness 揽货 solicitcargo 滞期通知书 notice of demurrage 原残 original damage 海事声明sea protest 工残 stevedore damage修理单据repairing vouchers 紧固与绑扎 securing and lashing货物溢/短单 overlanded/shortlanded cargo list 熏舱 fumigation 【提单】 亏舱 broken space 不可转让提单 non-negotiable B/L 加燃油 replenish bunkers 记名～，Straight B/L 航期 transit time 不记名～，Open B/L 潜在缺陷 lantent defect 清洁～，Clean B/L 海关报关 customs declaration不洁～，Unclean B/L 海关清关 customs cleatanc倒签～，Anti-dated B/L 克尽职责 exercise due diligence预借～，Advanced B/L 负有举证责任 bear the burden of proof 备运～(收货待运～), received for shipment B/L 无可指责 beyond reproach 班轮～，Liner B/L 海运欺诈 marine fraud租船～，Charter B/L 租船运输 charter shpping直达～，Direct B/L 班轮运输 liner shipping联运～，Through B/L 不定期船运输 tramp shipping 多式联运～，Combined Transport B/L 单独海损 particular average全式～，Long Form B/L 共同海损 general average 简式～，Short Form B/L 国际海运危险品法规(国际危规)交换～，Switch B/L International Maritime Dangerous Goods Code 有关费用(expenses): 有关单证(documents): 公会费率表conference tariff 登岸证 landing permit 随行就市 be subject to charge with the market 装货单 shipping order 预付运费freight prepaid 托运单 shipping note 到付运费 freight to collect 订舱单 booking note 亏舱运费 deadfreight 理货单 tally sheet 港口使费 port dues and charges 积载图 stowage plan 代理费agency fee 载货清单manifest 速遣费dispatch money 货物查询单cargo tracer 滞期费demurrage 卸载报告outturn report 码头费dockage 装箱单packing list 驳船费lighterage 借项通知单debit note 租金charter hire 贷项通知单credit note 回扣佣金 address commission货物残损单broken and damaged list 保赔函letter of indemnity
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