铁警高专实习报告

第一篇：铁警高专实习报告

铁道警官高等专科学校 题专业：

班级：

姓名：

指导老师：实习报告治安管理治安09级一班朱豪朱晓征

2012/4/27

百年世博，梦圆中华。从梁启超开始就不断有中国人做着在中国举办一次世博会的梦想。而今，百年梦想终于实现了，祖国上下一片欢腾！上海世博会是第四十一届世界博览会，此次世博会也是中国举办的首届世博会。上海世博会以“城市，让生活更美好”（Better city,Better life.）为主题，总投资达450亿人民币，创造了世界博览会史上最大规模记录。上海世博会时间跨度长，规模大，规格高，意义重大。对于中国来讲是百年难得的盛会，我为中国能成功申请这样一次盛会，感到无比骄傲，对于我来说，更是一次难得的实习机会。

一、我国高铁的发展与现状

（一）现状

目前，我国投入运营的高速铁路已达到6552营业公里，居世界第一位。正在建设之中的高速铁路有一万多公里。新建高速铁路以“四纵四横”为主骨架。“四纵”：北京——上海、北京——武汉——广州——深圳（香港）、北京——沈阳——哈尔冰（大连）、上海——杭州——宁波——福州——深圳，共长6930公里。“四横”：青岛——石家庄——太原、徐州——郑州——兰州、上海——南京——武汉——重庆——程度、上海——杭州——南昌——长沙——昆明，共长6438公里。

（二）特征及发展优势

1、节约土地资源：陆路交通运输，由于要修建道路和停车场，需要占用大量的土地，而且大部分是耕地。双线高速铁路路基面宽

9.6~11m，而4车道的高速公路路基的面宽则达26m，双线铁路（连同两侧的排水沟用地在内），用地约46666.7m²/km（70亩/km）,而4车道的高速公路用地要70000m²/km(105亩/km)。高速铁路占地只有4车道高速公路的2/3，而每小时可完成的运量却是4车道高速公路的4倍以上。如果全线尽可能采用以桥代路的方式，则更加节约土地。

2、较高的速度与效率：高速铁路是陆上运行距离最长，运行速度最高的交通运输方式。速度是高速铁路的技术核心，也是其主要技术经济优势所在。近几年相继建成的高速铁路，其最高运行速度都在300km/h及以上。高速列车的运行速度达到350km/h已是成熟技术，正在与即将修建的高速铁路其列车速度都瞄准了这一目标，最高运行速度达到或超过350km/h已非罕见。在当今竞争越来越激烈的社会，工作、生活节奏越来越快，时间的价值也越来越高，可以预见，为了缩短旅行时间，人们将会选择速度越来越快的交通工具，更新、更快、更省时的高速列车必定会源源不断地投入运营。

3、节省能源，降低排放：交通运输是能源消耗的大户，能耗标准是评价交通运输方式优劣的重要技术指标。研究表明，若以普通铁路每人公里消耗的能源为1，则高速铁路为1.3，公共汽车为1.5，小汽车为8.8，飞机为9.8。通过比较可以看出，高速铁路是能耗较低的交通运输方式。高速铁路在节约能源的同时也在相当程度上降低了环境污染。汽车、飞机使用的是不可再生的一次能源——汽油或煤油，而高速铁路使用的是二次能源——电力。由于高速铁路采用电力牵引，因此消除的粉尘、煤烟和其他废气污染，噪声也比普通铁路低。根据有关研究，每人公里污染治理费用，如以高速铁路为1，则高速公路为3.76，飞机为5.21。

4、运输能力大，安全可靠：高速铁路最小行车间隔可以达到3分钟，发车密度可以达到每小时20列。从理论上讲，高速铁路每小时双向最大的运输能力可达64000~72000人，4车道的高速公路约为9800人，2条跑道的机场（吞吐能力）约为12000人。据铁道研究院承担的“我国高速铁路的社会成本及社会的贡献”课题的研究，我国交通运输中每亿人公里交通事故死伤人数公路为死亡10.5人，重伤24.88人；铁路为死亡0.29人，重伤0.72人，铁路的安全优势非常明显。与航空运输相比，高速铁路除可能危及行车安全的自然灾害外，全天24小时几乎不受天气和气候条件的影响。

5、促进区域发展：高速铁路的顾客对象以商务旅客为主，旅游旅客是第二主要客源。以法国高速铁路为例，TGV连接了海岸的度假区，并且在长城路线上减价同飞机竞争。因为高速铁路的出现，不少以离巴黎现在低于一小时车程的地区开始成为通勤的住宅区。随着

高速铁路的兴建，偏远的地区亦得到较快的发展。高速铁路建成后，由于旅行时间大大缩短，将带动旅游业的发展。旅游业的产业带动性很强，旅客人数的增加将带动商业、餐饮、交通等的发展，促进产业结构的优化，加强沿线城市及区域间的经济联系，协调沿线及区域间经济发展。

二、实习内容概述

2010年5月1号举世瞩目的上海世博会在上海如期举行，铁道警官高等专科学校两千多名师生奔赴上海协助上海警方开展上海世博会安全保卫工作。学校师生共分两批奔赴上海。我作为2009级学生是第二批奔赴上海的，即2010年7月底到上海，8月1号与上一批，即2008级师兄，交接工作，开始上岗执勤。

在上海世博会开始两个月以后的7月1号，上海至南京的沪宁高铁客运专线开通运营。沪宁城际客运专线的开通运营大大缓解了上海世博会期间进沪旅客的运输压力，为确保上海世博会期间交通运输的畅通发挥了重要的作用。

为确保进沪列车的安全和卡死进沪人员安全这一道防线，上海铁路乘警支队派出警力值乘沪宁高铁，维持沪宁高铁治安秩序和排查危险、重点旅客。作为支援上海铁路公安局开展世博安保任务的其中一员，我被抽调到上海铁路乘警支队值乘沪宁高铁。通过三个多月的沪宁高铁值乘工作。就我而言，我的每次出乘都是早上四点起床，四点二十左右从驻地出发乘公交车前往上海火车站值岗，晚上十一点左右回到驻地，作息时间是做一休二。

我的第一天的出乘就不是那么的顺利，遇到沪宁高铁开通以来最大的一次事故——全线大停电，将近两个小时的断电使沪宁整条线瘫痪，晚点二十多对列车，损失不可谓不大。而当时的我正在值乘，列车上的旅客情绪激动，列车员曾多次试图平复旅客烦躁的心情，但是都以失败告终。旅客的观点是我们拿钱消费，你们就应该按时到达，否者就是损害我们消费者的利益；而我们作为列车上的工作人员，现在最大的责任就是平复旅客的情绪，控制局面，防止出现不良的后果，我们能做的就是向上级汇报情况及向旅客不停地道歉和解释。

三、浅谈高速铁路治安防控过程中的问题

（一）旅客自防能力差。高速列车所采用的CRH-2型或者CRH-3型和谐号列车乘车环境舒适，车内秩序较普通列车较好，部分旅客防范意识淡化，加之人

物分离，使得扒窃犯罪嫌疑人有机可乘。而且，部分旅客对乘警的宣传不屑一顾，当乘警开展防盗宣传工作时，他们表现的很不耐烦，甚至有的旅客感到反感。当乘警在车厢内巡防时，看到有的旅客在睡觉，且其座位上方的行李架上有贵重物品时，在提醒其注意自己的行李时，旅客往往显得很反感乘警的行为，有的甚至抱怨。

（二）发现扒窃犯罪嫌疑人后难以打击。高速列车单联每列编组是8辆车厢，且每列都有一节一等座车，一般编组在7号车厢或者2号车厢，每节车厢的两头都有门，但是车厢两头的门全部都可以打开，且是电子感应门。这就使得单联全列列车内旅客可以自由的来回走动，一等座车也不例外。当周末或者黄金时段，列车处于超员状态下时，无座票旅客往往站在车厢连接处。这就使得一些扒窃犯罪分子很容易混在其中，当列车到站时，扒窃犯罪分子就会伺机进入车厢内“拿起”早已“相中”的行李架上的物品下车。当行李物品的主人或者车辆乘务人员发现后犯罪嫌疑人就会以拿错为由，为自己脱身并逃走。这种情况在一等座车是非常常见的。高速列车有运行速度快、停站时间短、旅客自行乘降等特点。在直达列车中，当列车快要到达终点站，混在车厢连接处的无座票旅客中的扒窃犯罪嫌疑人，就会“拿起”早已“相中”的车厢内的行李物品往其他车厢内走，待车到站停稳，迅速下车，待旅客发现后报警，车厢内的人已经处于下车状态，难以调查、查处；在非直达列车中，旅客往往到了终点站下车时才发现财物被盗，且提供不了相关线索。这两种情况下的扒窃犯罪嫌疑人即使发现，也很难打击。

（三）列车人员协防薄弱。高速列车单联编组8辆，乘务人员9人，其中列车长1人，列车员2人，餐车（吧台）3人，机械师1人，乘警1人；重联编组16辆，乘务人员18人。“五乘”人员各司其职，各行其是，前联旅客较多，后联旅客较少，加之列车前后联不通，列车在行进过程中，后联乘务人员无法到前联去，使得前联较少工作人员服务、管理前联旅客和车辆，致使治安协防能力不强。此外，乘警与其他“四乘”工作人员的乘务交路不对应，有的乘警交路于同一班其他“四乘”人员一个月才能搭乘一次，使得乘警与其他“四乘”工作人员相互不熟悉，基础工作薄弱，很难开展“五乘一体”的列车联防、协防工作，列车人员协防工作薄弱，良好的列车治安环境难以维护。

（四）宣传力度不足。和谐号列车为全封闭式列车，全列禁止吸烟。列车的每个部位都装有烟雾报警系统，当烟雾浓度达到一定浓度就会引发烟雾报警，导致列车紧急停车，甚至产生严重后果。一些旅客对此不了解或者对在车厢内吸烟的危害性认识不清，存在侥幸心理，在车厢内吸烟。出现这样的情况主要是因为对在车厢内吸烟的宣传力度不够，对在车厢内吸烟的危害程度认识不清，存在一丝的侥幸心理。对于这种情况除了乘警及列车员巡视车厢过程中的宣传外，还应该加强车内广播的宣传，进站候车室内的宣传及车票票面信息的宣传。

（五）站车联控不足。在上海世博安保期间，沪宁高铁线路上曾经出现了一次接触网大停电事件，致使很多车次被迫停运，还有一些车次被迫停在线路上。被迫停在线路上的车次，由于接触网停电，致使车内没有电源，加之当时天气炎热，车内没有空调，造成车厢内闷热。由于车辆停留时间长，部分旅客的情绪开始变的激动。一些旅客存在“大闹大解决，小闹小解决”的错误认识，不听从乘务人员的解释，开始拉拢其他旅客实施群体性起哄，甚至直接实施群体性过激行为。由于站车联控不足，站车应对类似紧急突发事件没有完善的预案，使得这些行为严重影响了铁路的正常工作、生产秩序。

（六）技防硬件设施缺失。公共聚集场所布建视频监控设施，是防控违法犯罪、摄录取证，保障公共安全的有效手段，也是“三防”中技防的重要组成部分。在高速列车上，乘务工作人员少，而且乘警只有一人。乘警与其他乘务工作人员不熟悉，不能有效开展列车乘务人员的联防、协防工作，然而在高速列车上没有任何监控设施。这就给以拿错行李为由的扒窃犯罪嫌疑人侥幸的心理，并且对于发现的扒窃犯罪嫌疑人及在列车车厢内吸烟造成重大危害后果的取证工作带来了难度。高速列车上没有监控设施，不能不说是当前高速旅客列车维护良好治安秩序、创建和谐车厢的的一个薄弱环节。

五、为营造良好的高铁治安环境的建议

（一）建立以点保面的线路巡防机制：由全线“重兵巡防”向“重点卡口”模式转变，进一步加强高铁干线现存的少量通道口子的看护。在高铁干线巡防岗位设置上，优先配置通道口子的看护力量，其余的巡防力量再根据区段的复杂性划分责任区段，落实巡防措施。

（二）健全科学合理的奖惩考核机制：采取过程与结果并重的办法，加大了

对线路民警和保安人员日常工作的考核力度。根据添乘检查工作规范，由治安支队牵头组织各部门、各单位开展日常添乘检查，发现问题及时督促整改，并对线路民警和保安人员日常巡防卡控工作实行倒查制，对照责任区民警每周工作小结，客观公正核定，区分问题虚实，按类考核奖惩。通过不断健全的考核奖惩机制，有效促进了线路防控措施的落实。

（三）健全责任传递的领导包保机制：责任的层层传递是调动线路治安防控力量积极性、强化安全防范的重要举措。实行处领导包片、机关干部包所、所领导包站的逐级包保责任制，责任同负、风险公担，并将所包保单位的线路治安工作成效纳入领导干部风险承包奖中，年终兑现奖惩。

（四）推行定向跟踪的隐患整改机制：建立整改销号、定向跟踪的工作模式，对线路所有隐患编号建党，确定整改单位和日期，落实专人跟踪掌握整改情况、确保整改到位。加大日常隐患排查工作力度，实行周排查制度，将各类隐患分类整理，想方设法采取有效措施尽快整改；对一时无法整改且属于内部单位责任的，反复督促相关单位落实整改。

（五）切实提高巡防力量的战斗力：高速干线巡防保安队伍存在着文化程度较低、平均年龄较大、素质参差不齐等问题，必须通过有效的考核管理措施，提升巡防队伍的素质和战斗力，切实发挥好这支队伍的作用。

1、要加强组织管理。挑选能力强、责任心强、有威信的巡防保安队员担任带班班长，加强保安队伍管理。要定期召开会议，通报安全形势，进行岗前培训，布置工作任务，使巡防保安人员能够及时了解形势任务，懂得怎么干事、如何办好事。

2、要严格监督考核。线路民警要定期和不定期地检查保安人员勤务状态，督促落实岗位责任。要坚持严格考核，加大考核力度，利用经济杠杆充分激发保安人员的工作积极性。

3、要坚持优胜劣汰。对那些责任心不强、不遵守管理规定、不安心工作的人员，一定要及时淘汰清理，防止养痈遗患。

第二篇：高铁站实习报告

高铁站实习报告1

一、实习前言

高铁专业的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大一上了一个礼拜课后，组织了一次高铁站施工实习，好让大家可以将平时在课堂上把听到的东西联系到实际当中。

二、实习过程

我们高铁xx两个班到了指定地点开实习动员会，两位老师对实习的安排作了详细的说明。由于大家对学校的情况不是很了解，所以我们好多同学都迟到了。还好，老师没有批评我们，这让我原本因为第一次实习而紧张的心情有了很大的转变。在这之后他有强调了高铁站施工实习中应注意的安全问题，以前我们学校就有过因为实习期间不注意安全而出现事故的例子，所以他在说这话的时候用了很严肃的语气。因为是认识实习，我们的专业知识肯定不够应付实习中所遇到的一些问题。

老师还交代了一下实习中的注意事项。我们要遵守实习规定的时间，按时到达和按时回来。我们要团结和互相帮助，这样我们的实习一定会顺利的完成。并且在每天的'实习之后我们还要写一篇不低于200字的实习日记，记录每天的实习所得，也算是心情日记吧。

三、实习体验

在xx高铁站报到后，我在xx高铁站进行了一个月的施工实习，初步了解铁路上的工作，期间进行了安全教育，并参加了入路的培训班学习。9月份，根据车务段的安排，我到三江县站进行了一个多月的安保工作。20xx年的国庆，是我们祖国建国六十周年的大庆，在这个特殊的日子里，确保铁路运输的安全尤为重要。三江县站是一个四等小站，车站的封闭性不是很好，所以，每天就要求我们对每位进站的旅客进行“三品”检查，同时对旅客的上、下车进行引导，确保他们的安全。三江县站的生活环境不是很好，条件比较艰苦，我深刻体会到了我们铁路无私奉献的精神，始终以人民的安全为己任。

四、实习总结

xx月底，我的高铁站施工实习即将结束，在高铁站施工实习中我体会到许多，在刚接触新岗位时有点畏惧心理很正常，但要勇于去尝试去摸索，多问多看规章，所有的暂时的困难都是纸老虎，一点即破。

在高铁站施工实习期间，我积极的思考，努力将大学所学的理论知识与现场实际相联系，有不懂之处，主动向师傅们请教，师傅们都是知无不答，大多数问题都能得到满意的解答。通过一年的见习我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合，对铁路客货运业务和行车业务有了更为深刻的了解，对中间站的日常管理和班组管理有切身的体会。见习虽已接近尾声，但学习永无终点。

高铁站实习报告2

今天，我满怀着无比激动的心情，在班长的带领下，我们来到了徐州的高铁站进行一次现场实习。

车程不是很长，但几十分钟的路程在我们看来却是那么漫长，在我们快要下车的时候，班里的几个同学却互相调侃起来，“快看，老师带着领导来迎接我们了，哈哈”。

带领我们的是现场的一位经理，我们首先去的是长途客运站，虽然只有三层，但光从外部就应就已经可以看出它的雄伟。整齐的玻璃幕墙加上铝板、石材，给人以清新的感觉，屋顶是轻钢结构，而整栋建筑则以框架结构为主，对于徐州而言，一般的地震应该是没有一点问题的。当我们进去的时候，则更被它精美的装饰所深深吸引。通过经理的介绍，我们得知，地面所用材料为花岗岩。当我们问及到为什么不采用大理石铺贴地面时，经理讲解到：在长途汽车站这样每天人员密集的地方，是不能采用大理石而只能选用花岗岩。这主要和它们各自的性能有关。大理石不如花岗岩致密，且不耐磨，一般用于宾馆、展览馆、影剧院、商场、图书馆、机场、车站等公共建筑工程内的室内墙面、往面、栏杆、地面、窗台板、服务台、电梯间门脸的饰面等，是理想的室内高级装饰材料。此外还可以用于制作大理石壁画、工艺品、生活用品等；而花岗岩具有较好的耐磨性能，花岗石的品质决定于矿物成分和结构。品质优良的花岗石，结晶颗粒细而均匀，云母含量少而石英较多，并且不含有黄铁矿。花岗石不易风化变质，外观色泽可保持百年以上，由于花岗石硬度较高、耐磨，所以常用于高级建

筑装修工程，例如，大堂的地面。所以我们采用花岗岩而不是大理石。通过经理的一番介绍，我们一下子懂了许多，原来石材竟然有这么多的差别，各自的性能特点决定了它们能够用于哪些地方，千万不能搞错了，不然损失可就大了啊。

紧接着，经理又给我们介绍了这里的铝条栅吊顶、干挂波化砖的内墙面，还有这里的基础形式，原来采用的是桩基础。

这里的二楼竟然也是候车厅，这使我们都很惊讶。经理解释道，我们通过数据模型，计算出了建成后每天大概的人流量，当人流量达到最高时，仅仅一个候车室是不能满足需要的，所以我们决定将二楼也作为候车室。不得不佩服，设计者们考虑的真是周到啊。建一座房屋，不仅仅是建好就可以，应该从很多方面来考虑，比如它的功能、结构以及方方面面。

后来，经理有带着我们去了三楼。整个屋顶跨度极大，接均为钢结构。这使我们很担心它的.防水性能。经理似乎看出来我们的担忧，笑着说道，同学们不要担心，我们这里的屋顶不会存在漏水问题。我们采用的是先进的铝镁锰板材，它有很多优点：

1.重量轻；铝的密度为2.73g/m3,只有钢的1/3。

2.强度高；通过成份配、加工和热处理方法可以达到很高的强度。

3.耐腐蚀；具有自我防锈能力，形成的氧化层，可防止金属氧化锈蚀，耐酸碱性好。

4.表面处理多样、美观。可进行阳极氧化、电泳、化学处理、抛光、涂漆处理。

5.可塑性好，易加工；

6.良好的导电性能。非磁化和低电火花敏感度，可以防电磁干扰和降低特殊环境下的易燃性。

7.安装方便；铝金属可以铆接、焊接、胶粘等多种方式连接8.环保，100%可循环回收利用。所有板材的搭接均为咬扣式，然后再用铆钉卯死，可以经得住风吹日晒，最起码10年以内不会出现一点问题。听到这里，我们终于松了一口气。

接下来，我们又参观了那里的地下室，也是一个人防工程。地下室的大铁门足足有二十厘米那么厚，经理解释说，这扇铁门可以有效地阻挡由于炸弹爆炸而引发的冲击波，不至于使人们受到二次伤害。一般地下室的混凝土和钢筋的强度都要比一般的要高出许多，这样在关键时候，就可以确保人们的安全了。

后来，我们又去了公交综合楼，是一座集公交调度和办公为一体的建筑。

两个多小时的时间在不知不觉中过去了，经理的讲解使我们长了见识也学到了许多课本中没有的知识，真的感谢经理为我们做的讲解。希望以后还能有机会去实习哈！

第三篇：高铁乘务员实习报告

高铁乘务员实习报告

虽然只工作短短的40天，但是对铁路安全工作而言，乘务员绝无临时与正式之分，我们全部都代表铁路的形象，都必须百分之百地为每名旅客的旅行安全负责。只要胸前挂上武汉铁路局列车员这个牌子，所有列车工作人员都要为春运安全、春运的服务质量负责。乘务员的工作是直接与乘客打交道的工作，在运营队伍中，乘务员人数很多，是运营生产中的生力军，没有乘务员就没有车厢服务，铁路部门国家利益是通过乘务员的工作来实现。乘务员如何提高乘务服务质量，首先取决于乘务员个人的文化修养，其次是对岗位工作重要性的公正客观认识，乘务员只有对乘务工作有了正确认识，对旅客的服务质量才能创一流。加入列车乘务员行列，是为了丰富生活，学会独立生活、工作，学会怎样关心人&&

一、最佳服务是用心用情服务

随着社会的不断发展，人们的理解和认识也不断变化，无论是服务者还是被服务者，都充分认识到服务与被服务的舒心愉悦性。

(一)乘务员应具备洞察乘客心理的能力

洞察乘客心理的能力是指通过对乘客情绪、语言、行为等方面的观察，把握乘客内心的真实想法，判断乘客心理状态的能力。乘客的心理状态，会通过一系列介质表现出来。如咬牙切齿表现愤怒;红光满面表现高兴;沉默不语可能预示正在承受着某种压力;伤感悲哀的则是遇到了重大的不幸。乘务员有效把握乘客的真实想法，适当调整自己的应对策略，在处理非常态乘务关系是可收到事半功倍的效果。

(二)用心用情，真诚服务

乘务员要具有快速反应能力，在观察乘客的时候，应迅速分析判断和采取相应的服务对策;分别对外国客人、老人、小孩、病残人士、宗教人士等进行规范服务的同时采取特殊服务，更细心、更人性。用心用情，真诚服务即微笑服务，让微笑充满车厢，把美好留给乘客;亲情服务，想乘客所想，急乘客所急，不仅把乘客当服务对象，更把乘客当亲人;敬语服务，常用敬语十个字，在语言中表现应有的职业文明;开展知识服务，树立公交企业员工的良好公众形象。

(三)礼貌待客，把对让给乘客

礼貌待客的基本点就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必须加强自身职业礼貌修养，做到受辱不努、自重自爱。受辱不努，即要求公交乘务人员面临急难时，不变脸不必火，沉着大度，能以妙语应粗俗，用豁达胜愚昧，以文雅对无礼，从而摆脱尴尬，维护公交企业声誉。自重自爱，即要求公交乘务人员在操作及服务时要稳重、规范、恪守;态度要平稳热情而有分寸，语言不乱而有分量。论理处事有理有节，宁愿自己受委屈也要把对让给乘客。因为乘客乘车，除了为顺利快捷到达目的地外，在乘车过程中获得尊重与友好也是内心的需求之一。因此在乘务服务中，不乘客人感到自己享有了应有的尊重，对乘务服务中的不足就会以宽容豁达的态度给予谅解。否则当乘客深感自己被轻视、被贬低，那么乘务员对其任何的服务都会被抵触和否定。

乘务员要在做好对乘客业务性服务的同时，还需更加重视对乘客的情感服务力求使每一位乘客在精神上享受到愉悦;忌厌恶和鄙弃的冷漠服务。

面对不同的乘客，乘务服务要掌握的三个要点，即：根据不同乘客的心理需求，有针对性地满足;把乘客现在需要什么变成个性化真诚针对性服务;发挥语言艺术在服务中的神奇作用，并总结出少说抱怨话，多说宽容话，少说讽刺话，多说尊重话，少说拒绝话，多说关怀话。乘务员在公交服务一线上掌握和运用这些乘务服务原则和方法，将会为全面提升公交整体服务品质起到画龙点睛的促进作用

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第四篇：高铁乘务员实习报告

实习单位的工作作风如何。单位的工作作风对你将来开展工作、发展自己，提高自己有什么启发；某些同事的工作作风、办事效率哪些值得你学习、哪些要引以为戒，对工作对事业会有怎样的影响。下面就让小编我为您准备的“高铁乘务员实习报告”，欢迎参考，希望能对您有所帮助。高铁乘务员实习报告一

时光飞逝，转眼间我们为期40天的春运实习已悄然结束，回想起实习这段时间所得所失所感所触，感谢学院领导，老师给予我们的这次宝贵机会，也感谢实习期间细心照料我们的师傅们，谢谢你们！

实习开始前学院领导老师能让我们更好的工作积极组织了理论知识培训，通过几天的培训让我们初步懂得了火车上的基本知识和在遇到突发事件时的施救措施，也明白了“乘务人员八不准”和“二十字作业法”，“边门管理”的重要性，在接下来的几天里老师们又带领我们去了长沙客运段和衡阳客运段，师傅们细心指导我们亲手操作，短短几天的理论培训和实践培训，使我们学到了不少的东西，同时也产生了诸多的感触。

在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。此次培训为我们出乘工作打下一定基础。在列车上我们严格要求自己，严格作业，热情服务旅客，尽管列车条件有限，但我们用自己的热情给旅客创造一个舒适的环境，用积极主动的态度帮助旅客，在列车上给他们宣传消防知识，我们的工作也得到他们的支持，在中途打扫卫生时他们也会主动接过我们手中的扫把把自己脚下的垃圾扫出来装进垃圾袋，这让我们感到十分的欣慰。当然在列车上的工作也不是一帆风顺的，遇到不理解的旅客时需要我们要有足够的信心和耐心去面对，有时受委屈也想过放弃，但最终所有人还是坚持了下来。我们忠实的履行着“人民铁路为人民”的神圣职责，体现着我们大学生高尚道德素养和精神风貌。

实习使我们有了预期之外的收获，它已经成为我人生一段难忘的经历，它让我多了一份成熟，稳重，少了一份幼稚。通过这次实习我的人生观，价值观，世界观也发生了改变，我更加懂得如何完善自己，磨练自己，发现自己的价值为今后的就业打下坚实的基础，同时它更教会我们怎样去生活，去奋斗，去对待自己的工作，这次实习更考验了我们的责任心磨砺了我们的意志。火车条件艰苦但我想作为一名追求上进的大学生什么都得承受，因为这就是生活，生活需要经历更多，才能让自己成长为不怕风雨之人。实习也更早的把我们推入社会让我懂得现实的残酷，社会优胜劣汰的生存规则更是可怕的额，我们不得不接受事实，只有不断磨练自己的意志，才能让自己在社会上有立足之地，这次实习让我明白了自己的人生方向。

虽然实习时间不长，但对我们有重大的意义。它使得我们看到了自己的不足也使我看到了我各方面的努力，并提高了能力。这对我今后的学习工作将产生积极影响。再次感谢学院领导，老师和师傅们对我们的培养。在以后的学习工作中我们必将以饱满的热情和主动心态做好本职工作。相信通过学校老师的教诲，通过现场实习的经验积累，我绝对会将我的工作干的更加出色！

最后衷心祝愿我们运输管理系的明天更加美好，我院的明天更加辉煌！

我进入汽运公司实习也将近一个月了。在这段时间里，我所实习的岗位是直营车队的长途线乘务员，身处车站服务的最前线。

当初，我得知自己被分到这个岗位上，心里老大不喜欢，因此也没能正视这个岗位的重要性。咋一看之下，这个位置确实平凡无奇，更加没有任何的特别。也许你还会认为这只是一份低微的工作，甚至感到不耻。但是在随后集团公司的第二十九期乘务员培训上，我通过学习了生产业务部黄平部长的重要讲话精神后，才渐渐地明白这个岗位并不是低微的、不耻的，它有着自己的独特之处。

记得在乘务员实习开始的前几天，自己总是手忙脚乱，紧张万分，很多环节因为没有亲身实践，所以一到自己操作的时候，总是有种无从下手的感觉。但是庆幸的是，我遇到了一位非常优秀的乘务师傅——欧秀娟，她总是在我出错的时候，就来到我身边，给我鼓励和帮助。她总是宽容地说：“没关系的，可以放慢点速度，不要紧张。只要再细心点就行了，那么轮到下次这个环节的时候你就不会再犯这种错误了。”她的话语很温暖，仿佛给我注入了一道积极向上的阳光。

其中印象较深的是有一次在乘客存放行李的时候，因为我的一时马虎，从而把场面搞得很混乱。那时候有些乘客甚至表露了不满，幸好欧秀娟师傅及时给我解围了。在事后，她便就这件事情教导我说，当乘客上车需要存放行李，你要谨记三点：

一、行李标签要贴好，贴的时候要牢固，防止标签脱落的时候引起不必要的麻烦；

二、行李存放的件数要一件一件地对好，存放的时候摆放要稳妥，防止到站的时候乘客取行李时查找麻烦、场面混乱。例如你刚才犯的便是这个错误；

三、行李标签副联一定要交到乘客手中，让他们下车后凭单取行李，避免错拿、漏拿行李。弄丢行李单的人，让他最后一个拿取，并认真确认那件行李是否属于他的。”听完欧秀娟师傅的这些话后，顿时我觉得受益匪浅，它所蕴含的道理如此的简单明了和实用，是我所意想不到的。但这也让我更好地避免了往后存放行李时候的所可能出现的各种错误了。同时，也正是因为有她如此细心的教导，才令我在往后的继续实习的日子里，能快速地熟悉业务、开展工作。

回顾事件，从心而论，其实所有的乘务员流程都是一样的、无差别的，但是我想其中有所不同的应该是服务过程中的细节。常言有道：细节决定成败。同样的工作，每一个人都有不同的做法，也给人不同的感受。可是只有做到关注其中细节的人，才能得到最好的成就。

明媚的阳光，给予人温暖和舒适。我想欧秀娟师傅所传授给我的经验，正是来自她那内心的、全心全意为乘客服务的阳光气息吧。她给予每一个乘客阳光般的服务，照亮了整个车厢，温暖了整个旅途。

我想自己在乘务员实习的阶段期间所学到的东西，并不仅仅是乘务员的知识，其中还包含了那一份媚人的阳光服务态度。在今后的工作路途上，我想内心这份被点亮的阳光会越来越亮、越来越温暖！

虽然只工作短短的40天，但是对铁路安全工作而言，乘务员绝无“临时”与“正式”之分，我们全部都代表铁路的形象，都必须百分之百地为每名旅客的旅行安全负责。只要胸前挂上“武汉铁路局列车员”这个牌子，所有列车工作人员都要为春运安全、春运的服务质量负责。乘务员的工作是直接与乘客打交道的工作，在运营队伍中，乘务员人数很多，是运营生产中的生力军，没有乘务员就没有车厢服务，铁路部门国家利益是通过乘务员的工作来实现。乘务员如何提高乘务服务质量，首先取决于乘务员个人的文化修养，其次是对岗位工作重要性的公正客观认识，乘务员只有对乘务工作有了正确认识，对旅客的服务质量才能创一流。加入列车乘务员行列，是为了丰富生活，学会独立生活、工作，学会怎样关心人。

一、最佳服务是用心用情服务。

随着社会的不断发展，人们的理解和认识也不断变化，无论是服务者还是被服务者，都充分认识到服务与被服务的舒心愉悦性。

（一）乘务员应具备洞察乘客心理的能力。

洞察乘客心理的能力是指通过对乘客情绪、语言、行为等方面的观察，把握乘客内心的真实想法，判断乘客心理状态的能力。乘客的心理状态，会通过一系列介质表现出来。如咬牙切齿表现愤怒；红光满面表现高兴；沉默不语可能预示正在承受着某种压力；伤感悲哀的则是遇到了重大的不幸。乘务员有效把握乘客的真实想法，适当调整自己的应对策略，在处理非常态乘务关系是可收到事半功倍的效果。

（二）用心用情，真诚服务。

乘务员要具有快速反应能力，在观察乘客的时候，应迅速分析判断和采取相应的服务对策；分别对外国客人、老人、小孩、病残人士、宗教人士等进行规范服务的同时采取特殊服务，更细心、更人性。用心用情，真诚服务即微笑服务，让微笑充满车厢，把美好留给乘客；亲情服务，想乘客所想，急乘客所急，不仅把乘客当服务对象，更把乘客当亲人；敬语服务，常用敬语十个字，在语言中表现应有的职业文明；开展知识服务，树立公交企业员工的良好公众形象。

（三）礼貌待客，把“对”让给乘客。

礼貌待客的基本点就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必须加强自身职业礼貌修养，做到受辱不努、自重自爱。受辱不努，即要求公交乘务人员面临急难时，不变脸不必火，沉着大度，能以妙语应粗俗，用豁达胜愚昧，以文雅对无礼，从而摆脱尴尬，维护公交企业声誉。自重自爱，即要求公交乘务人员在操作及服务时要稳重、规范、恪守；态度要平稳热情而有分寸，语言不乱而有分量。论理处事有理有节，宁愿自己受委屈也要把“对”让给乘客。因为乘客乘车，除了为顺利快捷到达目的地外，在乘车过程中获得尊重与友好也是内心的需求之一。因此在乘务服务中，不乘客人感到自己享有了应有的尊重，对乘务服务中的不足就会以宽容豁达的态度给予谅解。否则当乘客深感自己被轻视、被贬低，那么乘务员对其任何的服务都会被抵触和否定。

乘务员要在做好对乘客业务性服务的同时，还需更加重视对乘客的“情感服务”，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悦；忌厌恶和鄙弃的冷漠服务。

面对不同的乘客，乘务服务要掌握的三个要点，即：“根据不同乘客的心理需求，有针对性地满足”；把“乘客现在需要什么”变成“个性化真诚针对性服务”；发挥语言艺术在服务中的神奇作用，并总结出“少说抱怨话，多说宽容话，少说讽刺话，多说尊重话，少说拒绝话，多说关怀话。”乘务员在公交服务一线上掌握和运用这些乘务服务原则和方法，将会为全面提升公交整体服务品质起到画龙点睛的促进作用。

二、业务收获。

学习和掌握丰富的服务技能的同时，在以下几个方面锻炼提高了自己：

1、遇事不慌、沉着镇定当遇到突如其来的事情或问题时，要保持镇静，从容不迫，不惊慌失措，并且迅速地确定处理问题的对策。

2、快速反应、思维敏捷遇事要能迅速地想出解决问题的方法。在突发意外事件面前，乘务员要根据所发生事件的性质、特点、影响、趋势，快速应变并及时制定出解决问题的有效方法，在突发事件面前，乘务人员既要保证自身的安全，又要使乘客不受到伤害，始终与乘客处于良好的关系状态。

3、开朗豁达、机智幽默开朗豁达、机智幽默是建立良好的乘务员与乘客人际关系的润滑剂，灵活运用可处理好乘务员与乘客在交往中可能出现的各种难以处理的问题，以缓和紧张局面，使双方交际变得轻松愉快。

4、节制有序、恭敬有礼性有些突发事件会让乘务人员受到委屈，在这种情况下，乘务员忌急躁、计较，要具有较强的职业驾驭能力和克制能力；节制有序、恭敬有礼地做好耐心、细致的说服和解释工作，有条不紊、冷静得当地处理好突发事件。

做好服务工作，不仅有热心、诚心，还要有熟练的业务技能，研究掌握多种乘客的乘车心理，一把钥匙开一把锁，因势利导地做好服务工作。高峰固定乘客多，低峰流动乘客多，平时外埠乘客多，节假日抱小孩乘客多；春秋季旅游乘客多。儿童淘气好动，病孕乘客喜欢静，老人眼花耳聋行动缓慢，残疾人行动不方便等乘客特点，采取适当的服务方法，恰到好处地为乘客服务。

最累莫过于打扫卫生，其实发觉打扫卫生也有一点技巧的，虽然要求是到达每个站之前都得打扫，但是由于在某段时间乘客超载得特别利害，根本就不可能做到那样的要求，我们只能有目的去搞。一般乘客都是上车一包瓜子，到处找水喝，吃完了以后，开始在列车的摇晃中安静下来，那是我们打扫的最好时机了；在吃饭的时候高峰期开始到了，由于火车上饭相对比较贵，于是大多乘客都是自带方便面，那时候水可是物以稀为贵，在打开水的地方可是人满为患，然而之后满地都是方便面的盒子。其实只要抓住这几个高峰期打扫卫生我觉得已经ok了。当然还有在换班之前也得打扫一下，要不怎么对得起同伙呢！

而最烦人的就是，乘客抽烟的问题。虽然火车有设立了专门供乘客抽烟的地方，但是由于抽烟处是在车厢交接处，那里天气太冷了，根本没有几个乘客愿意主动去。其实那些乘客都不可能是第一次车火车的了，在车厢抽烟的危害也应该知道，所以有时我在思量，为何人总是明知故犯的呢，难道以前的教训还不够多吗？于是只有发挥乘务员的作用了，虽然乘客大多都不愿意接受乘务员的意见。碰到讲道理的还好，碰到那些蛮不讲理的真的大费脑筋，也不知道是不是乘客也有点欺软怕硬，有时候看到我们这些人有点讲话太柔了，根本就不睬你。得上天保佑，因为我长得像学生样，虽然我并没有什么强硬的方式，那些蛮不讲理的乘客最终还是乖乖去了指定的地方吸烟。

尽管辛苦，但我们喜欢这份工作，因为我们喜欢看到旅客们的满意的笑容。

第五篇：高铁院桥梁实习报告

桥梁施工检测实训报告

专 业：铁道工程技术 班 级：铁工1208班

指导老师：贺常元（队长）、殷艳萍、隋瑞凌、王生宏、曾自愚、王海涛

学 号： 学生姓名：

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目 录

一、桥梁实习计划

二、实习内容

(1)蒸湘南路跨线大桥(2)衡州大道桥梁(3)衡州大道系钢拱桥(4)湘江三桥

(5)湘桂复线跨湘江高铁预应力钢筋混凝土连续梁桥(6)湘江鑫大桥

(7)系杆拱桥（雁栖湖桥）(8)蒸湘南路跨湘桂线立交桥

三、实习心得

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实习日记一

实习时间：2014年3月31号星期一 天气：阴

实习地点：蒸阳路跨线桥

今天，在老师的带领下，我们走出校门便来到了蒸阳南路跨线桥。在这里我们认真的观察，仔细的倾听老师的讲解，让我们知道了这座桥的桥墩为桩柱式桥墩（每个桥墩上有五个板式橡胶支座，下面铺设钢筋）等等。

该桥的主要施工方法是悬臂法施工。悬臂法浇筑法又称无支架平衡伸臂法或挂篮法，所用的主要的设备是挂篮。通过挂篮的前移，对称地向两侧跨中逐段浇筑混凝土，并施加预应力，循环作业。

悬臂施工方法是桥梁工程上用的，施工大跨度箱形梁之类的连续刚构桥墩时，先施工桥墩，由桥墩向两侧先施工一段箱形梁，等到它的强度达到设计值时，在这段悬臂梁上用挂篮向前伸出后再支模板，再浇筑一段梁，反复这样，直到由两侧施工的悬臂梁最后在中间相遇合龙，桥梁结构部分施工完成。

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实习日记二

实习时间：2014年4月1日星期二 天气：多云

地点：衡州大道跨京广铁路桥

今天早上在老师的带领下，我们沿着衡州大道一路行走，来到了衡州大道跨京广铁路桥，并且同时参观了衡州大道系钢拱桥。在这两个小时的实训里，老师为我们详细的讲解桥的结构，让我们观察了顶帽（在垫石和桥墩之间）。

衡州大道跨京广铁路衡阳站站场立交桥全长172米，为国内第二大跨度，湖南省第一大跨度钢架式钢管混凝土系杆拱桥，其中跨度168米，由20对拉索支撑，桥面宽度24米，双向六车道，其纵轴线将以29度斜交跨越铁路枢纽站场19股道，两端设引桥与之相接，桥面系采用悬吊体系，主拱拱肋采用等切面钢管混凝土桁架结构。该桥

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通过高架桥与衡州大道湘江大桥连为一体，由东向西跨越京广铁路衡阳火车站站场、东风南路、三化铁路专用线、湘桂铁路、湘江东路、湘江南路，成为湖南省首个同时“跨江、跨城市主干道、跨铁路”的“三跨”市政工程。

衡州大道湘江大桥位于湖南省衡阳市，是衡州大道的枢纽工程，于2009年 7月8日正式开工建设，2012年8月31日竣工，但未通车，总工期40个月。

湘江大桥包括两端引桥和跨铁路桥全长2.62公里，其中跨湘江主桥长493米，桥宽27.5米，为五跨变高度连续箱梁，跨度布置为63.5+3×122+63.5米。桥梁通航标准为III-3级航道标准。在江中需建19、20、21号三座桥墩。还有许多“双手展开型”路灯。

湘江大桥的建设，将进一步完善交通路网结构，改善东区与市中心的交通联系，对实施衡阳市东拓南移城市发展思路，带动该地区的经济发展，改善其城市发展面貌，从而能进一步改变衡阳市城区区域发展的不平衡，并带动整个城市的经济。衡州大道作为衡阳最重要的东西向城市主干道，是武广客运专线与京珠高速之间的快速通道，衡

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州大道跨湘江段是衡州大道的主体工程，全长2.62公里，主桥长493m桥梁通航标准为lll-3级航道标准桥体是钢架形式的混凝土结构，属于大桥施工，并对施工要求很高。

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实习日记三

实习时间：2014年4月2日星期三 天气：多云

实习地点;湘江三桥及湘桂复线跨湘江高铁预应力钢筋混凝土连续梁桥

今天的实习地点距学校较远，我们集体先乘坐了大约半个多小时的公交车来到了湘江三桥及湘桂复线跨湘江高铁预应力钢筋混凝土连续梁桥。我们认真地观察了湘桂复线跨湘江高铁预应力钢筋混凝土连续梁桥，并且看到了该桥的路基并不是混凝土整体路基，而是有砟轨道，并且看见了桥上正在行驶的特快列车。预应力钢筋混凝土连续梁桥 优点：

（1）节省钢材，降低桥梁的材料费用；

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（2）由于采用预施应力工艺，能使混凝土结构的工地接头安全可靠，因而以往只适应于钢桥架设的各种不要支架的施工方法，现在也能用于这种混凝土桥，从而使其造价明显降低；（3）同钢桥相比，其养护费用较省，行车噪声小；

（4）同钢筋混凝土桥相比，其自重和建筑高度较小，其耐久性则因采用高质量的材料及消除了活载所致裂纹而大为改进。缺点： 自重要比钢桥大，施工工艺有时比钢桥复杂，工期较长。但这些缺点属次要问题，且仍在不断地克服。

因此，在20世纪50年代以来所出现的一些新型桥梁中，它的适用范围最广，其发展方兴未艾。

在湘江三桥上面，老师让我们认真的观察桥梁的拉索，并且还数出了斜拉桥的拉锁没变为48股，共计96股拉锁。并且拉锁里面的钢绞线的外援保护层为混凝土保护层。在索塔的内侧，我们还看见里索塔的维护孔洞，游戏此刻发现索塔的内部结构为中空的。

湘江三桥是衡阳西外环线上跨越湘江的一座特大型桥，97年1月开工，02年2月主桥合拢，同年8月完工；桥长1206米，桥宽29米，主桥斜拉桥宽33.8米；中央分离带1.5米，航道3级；主跨为

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224米独塔双索面预应力钢筋混凝土板梁式结构的斜拉桥 ,斜拉桥主桥是由受拉的索、受压弯的梁和索塔所组成。斜拉桥索塔呈“H”型，塔高98m，斜拉索为按扇形布置的空间双斜面索，全桥共24对斜拉索，索塔的拉索锚固区设计为空心截面，体内布置的环形预应力体系。桥面宽度33.8 m，现浇断面宽度33.4m（由翼板、主梁、桥面板三部分组成），标准节段每段梁总重253t。

斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。

斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。

斜拉桥优缺点：梁体尺寸较小，桥梁的跨越能力较大；受桥下净空和桥面标高的限制少；抗风稳定性比悬索桥好；不需悬索桥那样的集中锚碇构造；便于悬臂施工。不足之处：它是多次超静定结构，设计计算复杂；索与梁或塔的连接构造比较复杂；施工中高空作业较多，且施工控制等技术要求严格。

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实习日记四

实习时间：2014年4月3日星期四 天气：阴

实习地点：系杆拱桥（雁栖湖桥），衡阳鑫大桥，湘江鑫大桥

今天，我们在老师的组织下徒步步行沿着湘江河边来到了石鼓区的石鼓广场，首先参观学习了湘江新大桥。我们观察到每个桥墩上都有四个支座，且通过这连续三天的观察，我们发现了一般跨线大桥的贴点，这些桥在路基上的结构大多为简支梁结构，到达江面上，桥墩之间的跨度变大而都变为连续梁结构。

衡阳新大桥是典型的连续梁桥，采用先进的施工工艺而成。桥墩属于圆形桥墩，以便应对江中的水流。

在每个桥墩和梁的连接处放有四个支座为一组，两个横着放置，两个顺着梁的延伸方向放置。桥墩上的支座并非每一个都是固定端支

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座，还配有一定数量的滑动支座，目的是减小因温度变化，梁热胀冷缩产生的温度应力对桥墩的危害。梁桥的桥跨两端厚，以减少自重。

参观完湘江鑫大桥后我们来到了雁栖大桥，这座桥老是够苏我们他的桥墩很特别“Y型墩”，这种桥墩在这里应用可以使桥面结构更加稳定，使其不会左右摇晃。

这座衡阳的标志性组合体系桥梁是一座系杆拱桥。雁栖大桥横跨蒸水，连通古汉大道与蒸阳北路，是衡阳市重大招商引资项目、市重点工程——雁栖湖综合开发项目的三大主体工程之一。该桥由曾担纲南京长江大桥和武汉长江大桥设计的中铁大桥勘测设计院设计，是一座湖南绝无仅有、全国也很少见的“钢筋混凝土下沉式拱桥”。雁栖大桥的桥墩属于异型墩中的“Y型墩”，还有8根组合式的桥墩分别在两边。这有效的较少了桥梁的弯矩应力，桥墩沿桥面延伸方向放置，增

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加了受力面积。有效的防止了桥墩因偏心受压所带来的危害，使桥更加稳定安全。

全长663.78米，按城市主干道标准设计，桥宽27.5米，双向四车道，两侧人性化设计非机动车道和人行道，不但具有重要的交通功能，而且还

是衡阳第一座景观大桥——整座大桥就像一条五彩斑斓的彩虹，而设计独特的拱则像一只展翅翱翔的大雁。“雁形主拱跨度达105米的雁栖桥纵看似一只腾飞的大雁，横

看则像雨后的彩虹。”工程项目部的陈总工程师昨颇感自豪地告诉记者，为了达到美化创意，施工者巧花心思：32根吊索与厢梁合力一起，将整座大桥吊拉起来，实现了“飞雁凌空”的设计理想。

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实习日记五

实习时间：2014年4月4日星期五 实习地点：蒸湘南路跨湘桂线立交桥 实习天气:多云

今天是实习的最后一天,我们早早的就在实习地点集合了。在老师的带领下我们来到了蒸湘南路跨湘桂线立交桥。从上面的图片中，我们可以看到这座桥与我们之前看见的部分桥梁结构大致相当。也是预应力钢筋混凝土连续梁桥，我们可以看见桥下的四个桥墩的支座并不是整体的，切桥中间有一条隔离带，由此可以发现蒸湘南路跨湘桂线立交桥为两座并立的立交桥组成。又由于是跨湘桂线立交桥，也可以发现一般跨铁路桥与所跨铁路均为正交。

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实习心得

本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。

在实习工程中，我们了解了市政工程设计的过程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。

实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地.通过这次外业的道路实习，使我们对市政道路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是市政公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

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