第一篇：太原南工务段512复习资料
一、单选（共38题，共38分）
1.维修等级分为（）。
A.二级B.三级C.四级D.五级正确答案：A
2.路局营业线施工考核办公室（）对营业线施工安全进行检查考核。
A.每月B.每季度C.每半年D.每年正确答案：C
3.设备管理单位要加强对施工的点前准备、点中控制、点后开通、逐步提速等情况的监护工作，实行开通、提速（）制度。
A.登记B.检查C.检查签认D.登记签认正确答案：C
4.驻站联络员担任驻站联络工作时，应保持与施工现场的通讯畅通。施工时应每（）与现场防护员通话，随时掌握施工进度及工程机械的作业情况并向值班员汇报。
A.1—3分钟B.2—3分钟C.2—5分钟D.3—5分钟正确答案：D
5.驻站(调度所)联络员应逐步采用具有录音回放功能的通信工具，驻站(调度所)联络员严格按（）规定预告现场防护员。
A.《铁路线路修理规则》B.《铁路技术管理规程》C.《行车组织规则》D.《铁路工务安全规则》正确答案：D
6.营业线施工方案由（）制定，施工方案审核通过后，施工单位应与设备管理单位和行车组织单位按施工项目分别签订营业线施工安全协议。
A.施工单位B.设备管理单位C.业务处室D.行车组织单位正确答案：A
7.验收合格的过渡工程，由运营单位或维管单位维护，开通后24小时内，（）协助运营单位进行维护。
A.建设单位B.设计单位C.监理单位D.施工单位正确答案：D
8.在线间距不足 6.5米地段进行清筛、成段更换钢轨及轨枕、成组更换道岔、成锚段更换接触网线索作业时，邻线列车应限速（）及以下，做好隔离并按规定进行防护。
A.250 km/hB.180 km/hC.200 km/hD.160km/h正确答案：D
9.施工单位的安全员、防护员、联络员、带班人员和工班长，必须经过铁路局有关部门培训。未经培训或培训不合格的人员担任上述工作，要追究（）的责任。
A.培训单位B.培训单位领导C.施工单位D.施工单位领导正确答案：D
10.凡因施工单位责任造成损失的，由安监室填发《扣除抵押金通知书》，分别发给责任单位和项目管理部门，从（）施工安全抵押金中扣除。
A.设备管理单位B.监理单位C.责任单位D.设计单位正确答案：C
11.设备管理部门的安全监督检查员要按施工需要按时到岗到位，发现质量不合格及安全隐患要立即提出整改意见，并填发（）。
A.《施工处罚通知书》B.《施工安全整改通知书》C.《施工配合作业通知单》
D.《施工考核通知单》正确答案：B
12.普速铁路进行施工和维修作业时，确认已做好一切施工准备，施工负责人或驻站联络员按规定应做到：最晚于施工前（）分钟在车站《行车设备施工登记簿》内登记完毕。
A.30B.40C.60D.120正确答案：B
13.铁路营业线线路天窗时间和位置在编制（）时确定。
A.施工月度计划B.施工计划C.调车计划D.列车运行图正确答案：D
14.高速铁路施工等级分为（）级。
A.两级B.三级C.四级D.五级正确答案：B
15.普速铁路维修天窗：双线不应少于（）分钟。
A.90B.120C.180D.240正确答案：B
16.天窗分为施工天窗和维修天窗，高速铁路天窗原则上不应少于（）分钟。
A.240B.180C.120D.90正确答案：A
17.营业线列控设备施工后须（）试验正确后方可开通使用。
A.动态B.静态C.联锁D.联调正确答案：A
18.铁路营业线施工按组织方式和影响程度分为（）两类。
A.大修和维修B.集中修与维修C.施工与维修D.施工与大修正确答案：C
19.驻站（调度所）联络员与现场防护员一旦联控通信中断，作业负责人应立即命令所有作业人员（）。
A.加快进度尽早结束B.注意瞭望C.下道D.停止作业正确答案：C
20.电气化双线区段（）应适当安排垂直检修天窗。
A.每周B.每旬C.每月D.每季度正确答案：C
21.《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》规定：营业线Ⅰ、Ⅱ级施工配合负责人由配合单位
（）担当。
A.正职B.副职C.车间主任D.委托胜任人员正确答案：B
22.因设备单位配合施工或施工监护不到位发生责任事故时，按路局（）的规定实施考核。
A.《设备故障专项考核奖罚办法》B.《运输安全奖惩办法》C.《施工配合作业考核办法》
D.《施工安全奖惩办法》正确答案：B
23.修砌路堑护坡、修砌路堑防护挡墙、修砌天沟（吊沟）、桥梁防抛网安装工程属于（）。
A.邻近营业线B类施工B.邻近营业线C类施工C.邻近营业线A类施工D.邻近营业线D 类施工正确答案：A
24.下列选项（）是属于《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》规定的繁忙干线。
A.石太客专和太中银B.北同蒲、南同蒲C.大秦线、京包线D.大秦线、侯月线和石太线正确答案：D
25.中断跨局行车通信业务及需要其他路局配合的跨局通信施工，施工总体方案由（）编制、审核。
A.铁道部B.路局运输处及相关处室C.车务段D.通信段正确答案：B
26.应急故障处理或抢险救援需就近临时破拆高铁栅栏（或封闭网）时，应及时通知（）到场配合。
A.设备管理单位B.供电部门C.电务部门D.车务部门正确答案：A
27.邻近营业线施工分为（）。
A.A、B、C三类B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三类C.A、B、C、D四类D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四类正确答案：A
28.天窗利用率是指施工单位实际作业时间、次数、工作量完成与计划时间、次数、工作量之比，（）考核利用率。
A.运输处B.主管业务处室C.车务段D.直属站正确答案：B
29.普速铁路繁忙干线和干线大型换梁施工属于（）。
A.I级施工B.Ⅱ级施工C.Ⅲ级施工D.特级施工正确答案：A
30.施工单位至少在正式施工（）前向设备管理单位提出施工计划、施工地点及影响范围。
A.12小时B.24小时C.36小时D.72小时正确答案：D
31.维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用，除春运、节假日及铁道部调度命令停止外，原则上每月每区间不应少于（）次(双线为单方向)。
A.10B.15C.20D.30正确答案：C
32.编组、区段站每个供电臂每月应保证（）封锁停电时间。
A.1次不少于60分钟B.1次不少于30分钟C.2次不少于30分钟D.2次不少于60分钟正确答案：B
33.铁路营业线按列车不同的速度等级进行管理，既有线提速200～250km/h区段按（）铁路管理。
A.高速B.普速C.准高速D.重载正确答案：B
34.下列作业项目，（）属于维修作业。
A.高速铁路钢轨、道岔大型养路机械打磨B.在信号、联锁、闭塞等行车设备上的大中修
C.跨越或穿越线路的涵洞、管道、渡槽等施工
D.影响营业线正常运营的铁路重要信息系统运行环境改造、软硬件平台更新、应用软件变更等施工正确答案：A
35.普速铁路施工天窗中技改工程、线桥大中修及大型养路机械作业、接触网大修及改造时，不应少于（）分钟。
A.120B.180C.240D.360正确答案：B
36.普速铁路施工等级分为（）级。
A.两级B.三级C.四级D.五级正确答案：B
37.集中修主要适应于通过能力紧张的（）。
A.石太客专B.干线C.繁忙干线D.其他线路正确答案：C
38.当天窗内多工种进行施工或维修作业时，由（）按照平行作业的原则统筹进行安排，最大限度满足施工单位要求，原则上重点病害处理、施工优于正常维修。
A.工务部门B.车务部门C.供电部门D.电务部门正确答案：B
二、多选（共16题，共16分）
1.（）封锁正线4小时及以上或影响全站（全场）信联闭6小时及以上的施工属于普速铁路Ⅱ级施工。
A.京原线B.京包线C.大秦线D.南同蒲线正确答案：ABD
2.XXXX年XX月XX日，16时14分，某线特快旅客列车甲站内6道通过时，3名劳务工在无设备管理单位监护的情况下，上线路进行作业，右侧钢轨上放置着准备埋设的警冲标（长1.5m），司机采取鸣笛并紧急制动措施后，作业人员仓惶下道，列车停车不及撞上警冲标。该案例中作业人员违反《太原铁路局铁路营
业线施工安全管理实施细则》（）的规定。
A.设备管理单位要加强对施工的点前准备、点中控制、点后开通等情况的监护工作
B.施工和维修作业前必须按规定设置防护员。
C.劳务工不能担任营业线施工的施工安全防护员和带班人员等工作。
D.参加营业线施工的劳务工必须由具有带班资格的正式职工（即带班人员）带领。正确答案：ABD
3.施工开通必须严格执行（）的程序。
A.施工人员到位B.施工单位、设备管理单位登记开通C.车站签认D.列车调度员发布开通命令正确答案：BCD
4.XXXX年XX月XX日，检查某站道岔换碴施工，施工作业人员来回横越6～26号岔间线路进行倒运石碴，施工作业实际已占用该段线路，但未在《行车设备施工登记簿》中进行申请登记。同时，发现某工务段对上行正线K536+610m―K536+500m封锁区段的线路未设置移动停车牌进行防护。该案例中作业人员违反《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（）的规定。
A.营业线施工过程中，劳务工不能单独上道作业。
B.施工负责人确认已做好施工准备，最晚于施工前40分钟，由施工负责人（驻站联络员）在车站《行车设备施工登记簿》内登记完毕。
C.作业人员横越线路应做到“一停、二看、三通过”。D.严格按《铁路工务安全规则》进行施工防护。正确答案：BD
5.XXXX年XX月XX日15：00—18：00，某段在甲站内正线35km+530m-36km+710m插入道岔施工。限速及行车方式变化要求：开通后甲站正线35km+530m-36km+710m处，依次5小时限速45km/h、24小时限速60km/h，（其中开通后第一列限速25km/h），以后恢复正常速度。18:00，施工结束，线路开通；18:34，第一列限速25km/h通过；自18:34起至23:00，通过列车限速45km/h； 23:00至次日23:00，通过列车限速60km/h；以后列车恢复正常速度。该段线路车间驻站联络员23:34销记。该案例中作业人员违反《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（）的规定。
A.在调度命令规定时间内完不成的施工，施工领导人必须提前向车站值班员提出续点延时申请。
B.驻站联络员应逐步采用具有录音回放功能的通信设备。C.驻站联络员应按规定时间和程序办理登销记。
D.施工单位（设备管理单位）应建立驻站联络员的管理制度，加强对驻站联络员的日常管理。正确答案：CD
6.XXXX年XX月XX日，某工务段按照施工计划，准备于2：00-5:00在石太客专下行K222+400-K224+290间进行大机捣固作业。0：20分左右，该段组织配合大机施工的13名作业人员提前准备进入石太线、石太客专线防护栅栏内作业现场，且在未设防护员的情况下，冒险组织作业人员在Z53次前抢越线路，慌乱中将抬运的机具小车扔在石太客专下行线砟肩上，小车一角侵入限界，与Z53次本务机车SS7E－109号刮碰，构成铁路交通一般C类事故。该案例中作业人员违反《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（）的规定。
A.普速铁路和高速铁路并行时，普速铁路施工和维修作业必须与高速铁路做好物理隔离，进出栅栏必须严格执行高速铁路登销记制度。
B.施工和维修作业前必须按规定设置防护员。C.驻站联络员在施工期间，不得擅自离开登记所在站的行车室。
D.施工前应与驻站联络人员取得联系，并相互核对当日施工项目、地点等，准确及时汇报列车运行情况、调度命令和上级指令。正确答案：AB
7.《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》将铁路营业线分（）进行管理。
A.普通铁路B.普速铁路C.高速铁路D.高级铁路正确答案：BC
8.（）封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工属于普速铁路I级施工。
A.石太客专B.京原线C.大秦线D.太中银线正确答案：BCD
9.以下哪项不属于高速铁路I级施工。（）
A.中断跨局行车通信业务且影响范围内有图定列车运行的GSM-R核心网络设备施工。
B.不需要调整图定跨局旅客列车开行（含确认列车）的站场改造、新线引入、全站信联闭改造、CTC中心系统设备及列控系统设备改造、整锚段更换接触线或承力索、换梁、上跨铁路结构物施工。
C.中断跨局行车通信业务且影响范围内没有图定列车运行以及中断本路局行车通信业务且影响范围内有图定列车运行的通信网络设备施工。
D.超出图定天窗时间且需要调整图定跨局旅客列车开行（含确认列车）的大型站场改造、新线引入、全站信联闭改造、CTC中心系统设备及列控系统设备改造、换梁、上跨铁路结构物等施工。正确答案：BC
10.（）施工时可连续安排施工天窗。
A.繁忙干线集中修B.高速铁路C.图定货物列车对数小于12对的普速铁路
D.图定货物列车对数小于16对的普速铁路正确答案：ABC
11.营业线施工是指影响营业线（）的各种施工作业。
A.设备稳定B.人员作业C.使用D.行车安全正确答案：ACD
12.以下哪项属于普速铁路I级施工。（）
A.繁忙干线封锁5小时及以上的大型站场改造施工。B.繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的新线引入施工
C.干线封锁6小时及以上的CTC中心系统设备改造施工。D.干线封锁6小时及以上的电气化改造施工正确答案：ABCD
13.XXXX年XX月XX日，路局检查人员在某站检查时，发现驻站联络员与现场防护员报话机联络中断，而现场作业人员没有停止作业，且报话机电池老化。该案例中作业人员违反《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（）的规定。
A.驻站联络员与现场防护员所带防护备品应齐全有效。B.担任防护过程中，做好自身防护。
C.驻站联络员与现场防护员一旦联系中断，立即命令所有人员下道。
D.驻站联络员与现场防护员不得临时调换。正确答案：AC
14.营业线施工计划分为（）。
A.年度轮廓施工计划B.月度施工计划C.施工日计划D.维修计划正确答案：ABCD
15.区间和站内高铁栅栏门的管理、维护、检查单位分别是所辖线路（）。
A.电务段B.工务段C.车站D.指挥部正确答案：BC
16.现场防护员应根据（）等情况确定站位和移动路径，并做好自身防护。
A.施工作业现场地形条件B.列车运行特点C.施工人员D.机具布置正确答案：ABCD
三、判断（A 对 B 错 共46题，共46分）
1.桥梁防撞挡墙、湿接缝浇注属邻近营业线C类施工，施工单位必须在“运统－46（其它）”登记，配合单位签认，并由施工单位设置现场防护员进行施工期间不间断防护，施工完毕后到登记站销记。正确答案：B
2.高速铁路相关联络线及动车走行线、新建设计速度200km/h的铁路及相关联络线和动车走行线都按高速铁路管理。正确答案：A
3.经过专职培训的劳务工才能担任营业线施工的施工安全防护员和带班人员等工作。正确答案：B
4.施工单位应在实际施工调度命令的起止时间内完成作业，施工单位作业完成后，经施工、设备管理单位检查达到放行列车条件，方可办理施工销记。正确答案：A
5.防护员在担任防护工作时，不得兼做其他工作，必须掌握列车运行时分，及时准确发出来车预报确报信号，监督施工人员及时下道。正确答案：A
6.我局管内干线包括京原、京包、北同蒲、南同蒲、侯西、介西线、太中银、太焦线。正确答案：B
7.在营业线进行线路标志涂刷、整理道床作业时，可在天窗点外进行。正确答案：A
8.监理单位负责按照有关规定审核施工单位的资质，审查施工单位的工程技术人员、机械设备、施工组织设计、安全生产保障措施和环境保护措施等。正确答案：B
9.除紧急情况外，任何检查和作业人员不得擅自翻越防护栅栏（或封闭网）。正确答案：B
10.图定货物列车对数大于12对的普速铁路周六、周日不安排施工天窗。正确答案：A
11.高铁栅栏门钥匙由路局负责日常管理，其他单位或个人不得复制、保留栅栏门钥匙，路局应建立钥匙登记制度和管理细则并在车间值班室设置登记本。正确答案：B
12.轨道车、施工机械等自轮运转特种设备上线运行必须符合铁路局的有关规定。正确答案：B
13.不影响跨局运输的繁忙干线和其他线路，根据施工和维修需要，可适当增加天窗时间和次数或对天窗时段进行调整。正确答案：B
14.普速铁路分为繁忙干线和干线两大类。正确答案：B
15.两个及以上单位作业车进入同一个区间移动作业时，由施工或维修主体单位负责统一划分各单位作业车作业范围及分界点（两个作业车间隔，不得小于500米）,作业单位必须按规定分别进行防护。正确答案：A
16.因施工、维修需要临时调整高速铁路、繁忙干线和影响跨局运输的干线天窗时, 必须报路局批准。正确答案：B
17.营业线施工中，由于设备管理单位提供的既有设施位置错误造成损坏的，施工单位应承担责任并及时
修复。正确答案：B
18.在长大桥梁、隧道、曲线、路堑等瞭望不良的特殊地段或夜间进行的作业施工，必须增设防护员。正确答案：A
19.承载行车通信业务的通信网络调整施工和中断行车通信业务的通信设备施工属于维修作业。正确答案：B
20.因施工、维修需要临时调整高速铁路、繁忙干线和影响跨局运输的干线天窗时,路局必须报铁道部运输局批准。正确答案：A
21.邻近营业线施工不属于营业线施工安全管理范畴。正确答案：B
22.在调度命令规定时间内完不成的施工，施工领导人必须提前40分钟向车站值班员提出续点延时请求。正确答案：B
23.对营业线施工的轨道、桥隧、通信信号、接触网等技术复杂、可能危及行车安全的作业项目，在分包或转包过程中要慎重选择施工队伍。正确答案：B
24.普速铁路维修天窗：单线不应少于180分钟。正确答案：B
25.营业线基建、更新改造工程开通前，行车组织、设备管理部门要提前做好各项接管准备工作，对新增人员也要提前进行培训，提前调配到岗到位。正确答案：A
26.普速铁路双线车站同时影响上下行正线的渡线道岔或影响全站信号设备正常使用的电务为主、工务综合利用的设备检修，每月应保证1次垂直天窗，每次不少于30分钟。正确答案：B
27.电气化铁路接触网支柱外侧2米（接触网支柱外侧附加悬挂外2米，有下锚拉线地段时在下锚拉线外2米）、非电气化铁路信号机立柱外侧1米范围称为营业线设备安全限界。正确答案：A
28.施工项目经理、副经理，安全、技术、质量等主要负责人必须经铁道部或路局营业线施工安全培训，未经培训或培训不合格的人员不得担任上述工作。正确答案：A
29.维修项目是指作业开始前需限速，结束后须达到正常放行列车条件，并且在维修天窗时间内能完成的项目。正确答案：B
30.太原铁路局干线是指京原、京包、北同蒲、南同蒲、侯西、太中银、太焦线，除以上范围外的线路为其他线路。正确答案：A
31.设备管理单位应积极协助设计和施工单位核查既有设备情况，提供地下管、线、光电缆等隐蔽设施的准确位置。正确答案：A
32.施工单位要接受运输、设备管理单位和部门安全检查人员的监督检查，对检查出的问题要立即整改。正确答案：A
33.设备管理单位在自管范围内进行的维修作业，不需签订施工安全协议。正确答案：A
34.因施工造成既有设备发生损坏时，设备管理单位应及时组织抢修，施工单位应积极配合，尽快恢复正常使用。正确答案：B
35.在进行车站信联闭设备施工后必须行联锁试验，涉及列车进路使用的设备可以利用列车间隔进行联锁试验。正确答案：B
36.影响营业线设备稳定、使用和行车安全的防护设施设置不需纳入路局月度施工计划。正确答案：B
37.大机清筛、换轨、更换道岔、路基处理车施工时，在运行图条件允许的情况下，可增加天窗时间。正确答案：A
38.对于营业线施工项目，凡正式办理验交手续的线路及设备，应由设备管理单位和施工单位共同负责维修养护。正确答案：B
39.过渡工程的开通速度和运行速度由施工单位依据设计和施工资料确定。正确答案：B
40.普速铁路分为繁忙干线和干线。正确答案：B
41.铁路营业线施工必须把确保安全放在首位，坚持运输和施工兼顾的原则，坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针。正确答案：A
42.营业线施工过程中，劳务工不准单独使用各类作业车辆。正确答案：A
43.邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。正确答案：A
44.我局管内高速铁路线路为石太客专。正确答案：A
45.邻近营业线A类及B类纳入路局月度施工计划的施工按营业线施工有关规定执行。邻近营业线B类不纳入路局月度施工计划的施工以及C类施工需编制邻近营业线施工安全监督计划。正确答案：A
46.施工单位（设备管理单位）应派出经培训合格、具备任职资格的胜任人员担任驻站联络工作，并持证挂牌上岗。正确答案：A
第二篇：太原南工务段2013事规复习题
太原南工务段《铁路交通事故调查处理规则》复习题
一、填空题
1、事故分为（特别重大事故）（重大事故）（较大事故）和（一般事故）。
2、事故现场通话按（117）立接制应急通话级别办理。
3、事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即向（邻近铁路车站）、（列车调度员）、公安机关或者相关单位负责人报告。
4、事故分为（责任事故）和（非责任事故）
5、事故责任分为（全部责任）、（主要责任）、（重要责任）、（次要责任）和（同等责任）
6、因设备管理不善造成的事故，定（设备管理单位责任）。
7、营业线施工中发生责任事故，属工程建设、设计、监理、施工等原因造成的，定上述相关单位责任，同时追究（设备管理单位责任）。
8、事故发生后，因发生单位未如实提供情况，导致不能查明事故原因和判定责任的，定（发生单位责任）。
9、事故涉及两个以上单位管理的相关设备，设备质量均未超过临修或技术限度时，按事故（因果关系）进行推断，确定责任单位。
10、发生特别重大事故、重大事故，由（铁道部办公厅）负责向国务院办公厅报告，并通报国家安全生产监督管理总局等有关部门。
11、发生（特别重大事故）、（重大事故）、（较大事故）或者有人员伤亡的（一般事故），安全监管办应向事故发生地县级以上地方人民政府及其安全生产监督管理部门通报。
12、铁路运输企业及其职工违反法律、行政法规的规定，造成事故的，由国务院铁路主管部门或者铁路管理机构依法追究（行政责任）。
13、违反本条例的规定，国务院铁路主管部门、铁路管理机构以及其他行政机关未立即启动应急预案，或者迟报、漏报、瞒报、谎报事故的，对直接负责的主管人员和其他直接责任人员依法给予（处分）；构成犯罪的，依法追究（刑事责任）。
14、一般事故分为：一般（A类）事故、一般（B类）事故、一般（C类）事故、一般（D类）事故。
15、造成（30）人以上死亡，为特别重大事故。
16、造成（10人以上30人）以下死亡为重大事故。
17、造成（3人以上10人）以下死亡为较大事故。
18、造成（2人）死亡，未构成较大以上事故的，为一般A类事故。
19、造成（1人）死亡，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故。
20、一般B类以上、重大以下的事故（不含相撞的事故）发生后，应当在（12小时内）通知相关单位，接受调查。
21造成（100人以上）重伤（包括急性工业中毒，下同）属于特别重大事故。
22、造成（50人以上100人以下）重伤为重大事故。
23、造成（10人以上50人以下）重伤为较大事故。
24、造成（5人以上10人以下）重伤未构成较大以上事故的属于一般Ａ类事故。
25、造成（5人以下）重伤未构成一般Ａ类事故的，为一般Ｂ类事故。（对）
26、造成（1亿元以上）直接经济损失属于特别重大事故。
27、造成（5000万元以上1亿元以下）直接经济损失为重大事故。
28、造成（1000万元以上5000万元以下）直接经济损失为较重大事故。
29、造成（500万元以上1000万元以下）直接经济损失未构成较大以上事故的为一般Ａ类事故。30、造成（100万元以上500万元以下）直接经济损失未构成一般Ａ类以上事故的，为一般Ｂ类事故。
二、选择题
1、繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上属于（Ａ）类事故。Ａ、特别重大事故
Ｂ、重大事故
Ｃ、较大事故
Ｄ、一般事故
2、繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上属于（Ａ）类事故。Ａ、特别重大事故
Ｂ、重大事故
Ｃ、较大事故
Ｄ、一般事故
3、客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上属于（Ｂ）类事故。
Ａ、特别重大事故
Ｂ、重大事故
Ｃ、较大事故
Ｄ、一般事故
4、货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上属于（Ｂ）类事故。
Ａ、特别重大事故
Ｂ、重大事故
Ｃ、较大事故
Ｄ、一般事故
5、中断繁忙干线铁路行车6小时以上（Ｃ）类事故。
Ａ、特别重大事故
Ｂ、重大事故
Ｃ、较大事故
Ｄ、一般事故
6、列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下属于（Ａ）类事故。
Ａ、一般A类事故、Ｂ、一般B类事故、Ｃ、一般C类事故、Ｄ、一般D类事故
7、列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成繁忙干线行车中断1小时以上属于（Ｂ）类事故。
Ａ、一般A类事故、Ｂ、一般B类事故、Ｃ、一般C类事故、Ｄ、一般D类事故
8、中断其他线路铁路行车10小时以上（Ｃ）类事故。
Ａ、特别重大事故
Ｂ、重大事故
Ｃ、较大事故
Ｄ、一般事故 Ａ、特别重大事故
Ｂ、重大事故
Ｃ、较大事故
Ｄ、一般事故
9、列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下属于（Ａ）类事故。Ａ、一般A类事故、Ｂ、一般B类事故、Ｃ、一般C类事故、Ｄ、一般D类事故
10、列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成其他线路行车中断2小时以上属于（Ｂ）类事故。
Ａ、一般A类事故、Ｂ、一般B类事故、Ｃ、一般C类事故、Ｄ、一般D类事故
11、列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成客运列车耽误本列4小时以上属于（Ａ）类事故。
Ａ、一般A类事故、Ｂ、一般B类事故、Ｃ、一般C类事故、Ｄ、一般D类事故
12、列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成客运列车耽误本列1小时以上属于（Ｂ）类事故。
Ａ、一般A类事故、Ｂ、一般B类事故、Ｃ、一般C类事故、Ｄ、一般D类事故
13、列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石属于（Ｃ）类事故。
Ａ、一般A类事故、Ｂ、一般B类事故、Ｃ、一般C类事故、Ｄ、一般D类事故
14、行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）属于（Ｄ）类事故。Ａ、一般A类事故、Ｂ、一般B类事故、Ｃ、一般C类事故、Ｄ、一般D类事故
15、施工、检修、清扫设备耽误列车属于（Ｄ）类事故。Ａ、一般A类事故、Ｂ、一般B类事故、Ｃ、一般C类事故、Ｄ、一般D类事故
16、使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车属于（Ｄ）类事故。Ａ、一般A类事故、Ｂ、一般B类事故、Ｃ、一般C类事故、Ｄ、一般D类事故
17、作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车属于（Ｄ）类事故。Ａ、一般A类事故、Ｂ、一般B类事故、Ｃ、一般C类事故、Ｄ、一般D类事故
三、判断题
1、客运列车脱轨18辆以上重大事故。（对）。
2、客运列车脱轨2辆以上18辆以下为较大事故。（对）
3、列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成客运列车脱轨1辆的为一般A类事故。（对）
4、货运列车脱轨60辆以上特别重大事故。（错）。
5、货运列车脱轨6辆以上60辆以下属于一般Ａ类事故。（错）
6、列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成货运列车脱轨4辆以上6辆以下的为较大事故。（错）
7、列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成货运列车脱轨2辆以上4辆以下为一般Ａ类事故。（错）
8、货运列车脱轨未构成一般B类以上事故的，为一般Ａ类事故。（错）
9、调车脱轨未构成一般C类以上事故的，为一般Ｂ类事故。（错）
10.接触网接触线断线、倒杆或塌网未构成一般Ｂ类以上事故的，为一般Ａ类事故。（错）11.挤道岔未构成一般C类以上事故的，为一般Ｂ类事故。（错）
12、列车运行中刮坏行车设备设施为重大事故。（错）
四、问答题
1.事故报告应当包括哪些内容？ 答：事故报告应当包括下列内容：
一、事故发生的时间、地点、区间（线名、公里、米）、线路条件、事故相关单位和人员。
二、发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。
三、旅客人数，伤亡人数、性别、年龄以及救助情况，是否涉及境外人员伤亡。
四、货物品名、装载情况，易燃、易爆等危险货物情况。
五、机车车辆脱轨辆数、线路设备损坏程度等情况。
六、对铁路行车的影响情况。
七、事故原因的初步判断，事故发生后采取的措施及事故控制情况。
八、应当立即报告的其他情况。
2.简述事故报告的程序。
答：事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即向邻近铁路车站、列车调度员、公安机关或者相关单位负责人报告。有关单位和人员接到报告后，应立即将事故情况向企业负责人和事故发生地安全监管办安全监察值班人员报告，安全监管办安全监察值班人员按规定向安全监管办负责人报告。
3、铁路交通事故以什么等级分类，分为哪几类？
答：根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。
4、各类事故的调查期限是多少时间？ 答：
一、特别重大事故的调查期限为60日；
二、重大事故的调查期限为30日；
三、较大事故的调查期限为20日；
四、一般事故的调查期限为10日。
5、事故的责任分为哪几类？
答：事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。
6、铁路运输企业及其职工迟报、漏报、瞒报、谎报事故对单位、个人的处罚分别是什么？
答：铁路运输企业及其职工迟报、漏报、瞒报、谎报事故的，对单位，由铁道部或安全监管办处10万元以上50万元以下的罚款；对个人，由铁道部或安全监管办处4000元以上2万元以下的罚款；属于国家工作人员的，依法给予处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第三篇：太原南工务段2013技规复习题
太原南工务段《技规》复习题
一、填空题
1、牵出线、驼峰及峰下线路的纵断面，由工务段每（年）检查一次。
2、铁路线路两侧应按规定设立安全保护区，在安全保护区边界设置（标桩）并根据需要设置围墙、栅栏、防护桩等防护设施。
3、铁路技术设备的养护维修工作，基础设施实行（天窗）修理。
4、为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况计算确定在区间或站内设置（避难线）。
5、铁路线路分为（正线）（站线）（段管线）（岔线）及（特别用途线）。
6、特别用途线是指（安全线）和（避难线）。
7、对全长500 m及以上的钢桥，直线上全长1 000 m 及以上、曲线上全长500 m及以上的隧道，须进行巡守和监视，设置照明、（通信设备）和（安全警报装置）。
7、严禁在影响桥隧建筑物稳定的范围内挖沟、掘洞、（引水）、（耕种）、取土和（采砂）、（采石）、采矿。
8、净高小于5.00 m通行机动车辆的立交桥涵两端,要设置（防撞防护限高架）。
9、曲线地段的外轨超高，应按铁道部规定的办法和标准确定。最大实设超高：双线地段不得超过（150 mm），单线地段不得超过（125 mm）。
10列车运行速度120 km/h及以上线路和重载运煤专线等线路应（全封闭、全立交），线路两侧按标准进行（栅栏封闭），并设置相应的警示标志。
11、在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置（安全线）。
12、一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的（建筑限界）。
13、加强雨中和雨后的检查，严格执行（降雨量）和（洪水位警戒制度）。
14、在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，必须满足（限界）要求。
15、凡变更线路平面及纵断面，竣工后由（施工单位）立即检查，并形成完整的竣工资料，移交负责（维修和使用）的单位。
16、绝缘接头的最小轨缝为（6 mm），最大轨缝为（构造轨缝）。
17、线路、信号标志内侧设在距线路中心应不小于（3.1 m）处（警冲标除外）。
18、线路标志，按计算公里方向设在线路（左侧）。双线区段须另设线路标志时，应设在列车运行方向（左侧）。
19、封锁线路、慢行施工和停用信号、联锁、闭塞设备及其他影响行车设备的施工，必须纳入（月度施工方案）。
20、封锁区间施工时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，按批准的施工方案，在车站（《行车设备施工登记簿》）内登记，二、选择题
1.听觉信号，其下行预报信号的显示方法为(A)。
A.一长声 B.两长声 C.一长两短声 D.一长三短声 2.听觉信号，其停车信号的显示方法为(A)。
A.连续短声 B.一长两短声 C.一长一短声 D.一长三短声 3.视觉信号的红色表示(A)。
A.停车 B.注意或减低速度 C.按规定速度运行 D.不起任何作用 4.属于视觉信号的是(D)。
A.号角 B.响墩发出的音响 C.机车、轨道车的鸣笛声 D.信号旗
5.作业标设在施工线路及其邻线距施工地点（D）m处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上。
A.20m B.500 m C.800m D.500～1000m 6.视觉信号的绿色表示(C)。
A.停车
B.注意或减低速度 C.按规定速度运行 D.不起任何作用
7.听觉信号，其上行预报信号的显示方法为(B)。
A.一长声 B.两长声 C.一长两短声 D.一长三短声 8.减速地点标设在需要减速地点的两端各(A)处。A.20m B.50m C.800m D.860m
9、当线间距小于（Ｄ）m的施工地点邻线来车时，防护人员应及时通知停止施工作业，机具、物料或人员不得在两线间放置或停留。A.5 B.6
C.5.5
D.6.5
10、警冲标，设在两会合线路线间距离为（Ａ）m的中间。A.4 B.6
C.5
D.4.5
11、曲线半径R≥350m时，曲线轨距加宽值为（Ａ）mm A.0 B.8 C.5
D.10
12、在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过（Ｃ）m。
A.4 B.5
C.4.5
D.5.5
三、判断
1、因特殊情况不能按时开通区间或不能按规定的开通速度运行时，应提前通知车站值班员，要求列车调度员延长时间或限速运行。（对）
2、上道进行设备检查时，不必设现场防护员。(错)3.响墩和火炬，每两年至少做一次检定实验，不合格者及时更换。（错）
4.在线路上使用小型养路机械作业时，各种小型养路机械的操作人员，必须经技术业务培训并考试合格由车间批准后方可上岗。(错)5.路用列车或线路施工机械进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车办法，进入指定地点。（对）
6.驻站联络员与现场防护员应至少每5～10 min联系一次。(错)7.凡妨碍行车的施工及故障地点的线路，均应设置防护。未设好防护，禁止开工。（对）8.驻站联络员和防护人员在执行防护任务时，应佩戴标志，携带通讯设备；防护人员还应携带必备的防护用品，随时观察施工现场和列车运行情况。（对）
9.驻站联络员要随时与防护人员保持联系，如联系中断，防护人员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的条件。（对）
10.如车站方面防护距离（自施工地点至最外方第一个响墩间的距离）小于60 m时，可不放置响墩。（对）
11.在施工作业开通后的限速地段进行线路整修时，只须设现场防护员(错)。12.凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后，列车需减低速度通过施工地点时，应按减速信号防护的办法防护。(对)
13、安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于60mm。（错）
14、在区间线路上进行不影响行车的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两站500m—1000m处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标。（对）
15、绝缘接头的最小轨缝为8mm,最大轨缝为构造轨缝。（错）
16、用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于18号（对）
17、用于侧向通过列车，速度80 km/h以上至140 km/h的单开道岔，不得小于30号。（对）
18、除危及行车安全的临时设备故障处理和不影响设备稳定、使用的临时补修工作外，可以利用列车间隔进行。（错）
19、凡影响行车的施工、维修作业，不得利用列车间隔进行，都必须纳入天窗。（对）20、岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线（对）
四、问答题
1、铁路线路分为哪几类？
答：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
2、铁路信号分哪几类？各是什么？
答：铁路信号分为视觉信号和听觉信号。视觉信号的基本颜色： 红色——停车；
黄色——注意或减低速度； 绿色——按规定速度运行。
听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。
3、线路标志有哪些？
答：线路标志： 公里标、半公里标、百米标、曲线标、圆曲线和缓和曲线的始终点标、桥梁标、隧道标、涵渠标、坡度标及铁路局、工务段、线路车间、线路工区和供电段的界标。
4、在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，施工单位如何设置防护？
答：
在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，施工单位在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员。驻站联络员和防护人员应由指定的、经过考试合格的人员担任。施工负责人可指派驻站联络员负责在车站办理施工封锁手续，向施工负责人传达调度命令，通报列车运行情况，并向车站值班员传达开通线路请求。驻站联络员和防护人员在执行防护任务时，应佩戴标志，携带通讯设备；防护人员还应携带必备的防护用品，随时观察施工现场和列车运行情况。发现异常情况时及时通报车站值班员和施工负责人。
驻站联络员要随时与防护人员保持联系，如联系中断，防护人员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的条件。
5、沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，应如何处理？
答： 沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，除立即连续发出停车信号和以停车手信号防护外，还应采取紧急措施修复故障设备，并迅速通知就近车站和工长或车间主任；如不能立即修复时，应封锁区间或限速运行。
6、简述线路发生故障时的防护办法。（并画出示意图）
答： 1.应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车，同时在故障地点设置停车信号，如夜间或遇降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气等瞭望困难时，还应点燃火炬。
2.当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩（如图），然后返回故障地点。
长度单位：m 3.如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如夜间或遇降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气等瞭望困难时，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。
设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。站内线路、道岔发生故障时，应按规定设置停车信号防护。
第四篇：太原南工务段2013铁路线路修理规则复习题
《铁路线路修理规则》复习题
一、填空题
1、无缝线路地段，当预测施工轨温高于原锁定轨温（10℃以上）时，线路清筛前必须进行应力放散，2、道床一般清筛枕盒清筛深度为枕底向下（50～100 mm），并做好排水坡；边坡清筛为轨枕头外全部道碴，宜使用边坡清筛机施工。
3、应力放散时，应每隔（50～100m）设一位移观测点观测钢轨位移量。
4、轨道检查车对轨道动态局部不平顺(峰值管理)检查的项目为（轨距）、（水平）、（高低）、（轨向）、（三角坑）、（车体垂向振动加速度）和（横向振动加速度）七项。
5、钢轨伤损按程度分为（轻伤）、（重伤）和（折断）三类。
6、查照间隔(辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离)不得小于（1391 mm）。护背距离(辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离)不得大于（1348mm）。
7、轨缝应设置均匀。每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过（80 mm），12.5 m钢轨地段不得超过（160 mm）。绝缘接头轨缝不得小于（6 mm）。
8、线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于（6 m），在站线上不得短于（4.5 m），并不得连续插入（2）根及以上。
9、护轨平直部分轮缘槽标准宽度为（42mm）。侧向轨距为1441mm时，侧向轮缘槽标准宽度为（48mm），容许误差为（mm）。
10、辙叉心轮缘槽标准宽度(测量位置按标准图或设计图规定)为（46mm），容许误差为（mm）。
二、选择题
1、允许速度为120 km／h(不含)～160km／h的线路，在直线上顺坡的超高不应大于（Ｂ）mm； Ａ、6
Ｂ、8
Ｃ、10
Ｄ、15
2、曲线半径R≥350，轨距加宽（Ａ）mm。
Ａ、0
Ｂ、5
Ｃ、10
Ｄ、15
3、曲线半径250 Ｂ、4 Ｃ、5 Ｄ、6 4、曲线半径250 Ａ、3 Ｂ、4 Ｃ、5 Ｄ、6 5、曲线半径350 Ｂ、4 Ｃ、5 Ｄ、6 6、4、曲线半径350 Ａ、3 Ｂ、4 Ｃ、5 Ｄ、6 7、允许速度不大于120 km／h的线路，在线路上垫入或撤出冻害垫板，在正线、到发线上，顺坡长度不应小于冻起高度的（Ｂ）倍。 Ａ、400 Ｂ、600 Ｃ、1200 Ｄ、1600 8允许速度为120 km／11(不含)～160km／h的线路，在线路上垫入或撤出冻害垫板，在正线、到发线上，顺坡长度不应小于冻起高度的（Ｃ）倍。 Ａ、400 Ｂ、600 Ｃ、1200 Ｄ、1600 9、在其他站线上垫入或撤出冻害垫板，顺坡长度不应小于冻起高度的（Ａ）倍。Ａ、400 Ｂ、600 Ｃ、1200 Ｄ、1600 10、扣板、轨距挡板应靠贴轨底边。扣板(弹片)扣件扭矩应保持在（Ａ）N〃m。Ａ、80～140 Ｂ、80～150 Ｃ、80～13200 Ｄ、80～120 三、判断题 31311、160km／h≥υmax＞120km／h线路，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过25mm且深度超过3mm应判定为钢轨重伤。（对）2、160km／h≥υmax＞120km／h线路，钢轨顶面擦伤深度超过1mm应判定为钢轨重伤。（对）3、160km／h≥υmax＞120km／h线路，钢轨低头超过2.5mm应判定为钢轨重伤。（对）4、160km/h≥υmax ＞120km/h的正线，临时补修的轨道静态水平容许偏差是8mm。（对） 5、υmax≤120km／h正线及到发线，经常保养的轨道静态水平容许偏差是6mm。（对） 6、υmax≤120km／h正线及到发线，临时补修的轨道静态水平容许偏差是10mm。（对） 7、在气温较低的季节，应安排锁定轨温较高或薄弱地段进行综合维修。（错） 8、在气温较高的季节，应安排锁定轨温较低地段进行综合维修。（错）9轨道动态质量Ⅲ级偏差为限速标准。（错） 10、异型接头都要使用桥型垫板，绝缘接头不得小于构造轨缝。（错） 四、问答题 1、混凝土枕(含混凝土宽枕、混凝土岔枕及短轨枕)失效的标准是什么？ 答：（1）明显折断。（2）纵向通裂： ①挡肩顶角处缝宽大于1.5mm； ②纵向水平裂缝基本贯通(缝宽大于0.5 mm)。 （3）横裂(或斜裂)接近环状裂纹(残余裂缝宽度超过0.5mm或长度超过2／3枕高)。（4）挡肩破损，接近失去支承能力(破损长度超过挡肩长度的1／2)。（5）严重掉块。 2、钢轨折断的标准是什么？ 答：钢轨折断是指发生下列情况之一者：（1）钢轨全截面断裂； （2）裂纹贯通整个轨头截面； （3）裂纹贯通整个轨底截面； （4）允许速度不大于160km／h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块，允许速度大于160km／h区段钢轨顶面上有长度大于30 mm且深度大于5 mm的掉块。 3、无缝线路钢轨折断应如何进行紧急处理？ 答：当钢轨断缝不大于50 mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50 m拧紧扣件，并派人看守，限速5km／h放行列车。如断缝小于30mm时，放行列车速度为15～25 km／h。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。 1、发现胀轨跑道时应如何处理？ 答：发现胀轨跑道时必须立即拦停列车。有条件时可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，整正线路，夯拍道床，按5 km／h放行列车。现场派人监视线路，并不间断地采取降温措施，待轨温降至接近原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。 无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨(普通线路应拆开钢轨接头)放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过5 km／h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。 2、扣件伤损达到什么标准，应有计划地修理或更换？ 答：（1）螺旋道钉折断、浮起，螺帽或螺杆丝扣损坏，严重锈蚀。（2）垫圈损坏或作用不良。 （3）弹条、扣板(弹片)损坏或不能保持应有的扣压力。 （4）扣板、轨距挡板严重磨损，扣板、轨距挡板前后离缝超过2 mm。（5）挡板座、铁座损坏或作用不良 太原南工务段2013年《铁路工务安全规则》复习题 一、填空题： 1.维修作业纳入（维修天窗计划）关在车站办理（相关登记手续）。 2.工务设备管理单位应派（安全监护人员）对施工单位的施工作业进行全过程监督发现质量不合格及施工安全隐患时应（责令施工单位立即整改）。 3.施工负责人、防护员必须携带（列车无线调度电话）等通讯设备。发现异常情况时可直接通报（车站值班员）或列车司机。4.营业线路施工分为（施工作业）和（维修作业）。 5.在调车场及驼峰下的线路、道岔群体等处作业时，必须增设（驻站防护员），并按规定（向车站联系登记）。 6影响道岔或信号使用的施工，必须提前与（电务部门）联系，填写（工电配合通知书）。 7、施工作业过程中，设备管理单位应对（封锁前准备）、施工中控制、（线路开通）和（逐步提速）等关键环节进行监控。 8、在营业线施工，施工单位必须与工务设备管理单位签订（施工安全协议）。 9、在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，车间行车室设（驻站防护员），施工地点设（现场防护员）。 10、线路大中修，在封锁施工前Vmax≤45km/h的慢行时间内，允许每隔（6）根轨枕(板结地段4根挖开（1）根轨枕底的道碴，但必须保持两侧轨枕底的道碴（不松动）。 11、线路整修时，必须设（驻站联络员）、（现场防护员）和作业地点两端的（防护员）。 12、机械清筛，在封锁施工前Vmax≤45km/h的慢行时间内，允许移动相邻（两根）轨枕扩大间距，将道床挖至清筛（深度），并使清筛机底梁导槽处钢轨支垫牢固。 二、选择题： 1.当120km／h<υmax≤160km／h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于(B。 A.2m B.2.5m C.3.0 m D.3.5m 2.当60km／h<υmax≤120km／h时，本线来车作业人员应距列车不小于(A下道完毕。 A.800m B.1100m C.1400m D.2000m 3、影响路基稳定的开挖路基、建筑物基坑，整治路基病害，加固或改建桥隧建筑物，拆铺便线（桥）和临时架空结构，更换或铺设防水层，整修隧道衬砌等较复杂的大型施工，由（A）担任。A 段级领导 B 不低于车间主任的人员 C 不低于工长的人员 D 局级主管领导 4、需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后需限制列车速度的施工，由职务（B）的人员担任。 A 段级领导 B 不低于车间主任的人员 C 不低于工长的人员 D 局级主管领导 5、需办理慢行手续，设置移动减速信号防护，限制列车速度的施工，由职务（B）的人员担任。 A 段级领导 B 不低于车间主任的人员 C 不低于工长的人员 D 局级主管领导 6、需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后不限制列车速度的施工，由职务（C）的人员担任。 A 段级领导 B 不低于车间主任的人员 C 不低于工长的人员 D 局级主管领导 7、24.当160km／h<υmax≤200km／h时，本线来车作业人员应距列车不小于(D下道完毕。 A.800m B.1100m C.1400m D.2000m 8、单根更换钢轨应(Ａ 防护。 A.办理封锁施工手续，设置移动停车信号 B.办理慢行手续，设置移动减速信号 C.办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 D.设置作业标 9.当160km／h<υmax≤200km／h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于(C。 A.2m B.2.5m C.3.0 m D.3.5m 10.施工地点在站外，距离进站信号机(站界标大于60m而小于860m时，车站方面移动停车信号牌应设置在(D。 A.距施工地点20m处 B.距施工地点50m处 C.距施工地点860m处 D.进站信号机(站界标处 11.小型养路机械上道作业时，(A 应确认设置好防护。 A.施工负责人 B.驻站联络员 C.车站值班员 D.现场防护员 12、在线路上使用小型养路机械作业时，应由(B担任施工负责人。A.线路班长 B.线路工长 C.车间主任 D.段级领导 13.预报信号通知(A A.施工负责人，车站已（对）施工区间办理闭塞 B.施工负责人，车站已向施工区间发车 C.施工负责人及全体施工人员，列车已经接近D.施工负责人，刚刚发过的预报(或确报信号已予取消 14.成组更换道岔或岔枕，使用小型养路机械捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯是(B。 A.第一列25 km／h，第二列45km／h，不少于4 h，以后限速60km／h至下次封锁前1 h B.第一列25 km／h，第二列45km／h，不少于12h，以后60km／h、80 km／h、120km／h各不少于24h，其后正常(速度≤120km／h线路80km／h，24h后恢复正常 C.第一列15 km／h，第二列25km／h，第三列45 km／h，不少于4 h，以后限速60 km／h至下次封锁前1 h D.第一列15 km／h，第二列25 km／h，第三列45 km／h，不少于4 h，以后60 km／h、80 km／h、120 km／h各不少于24 h，其后正常 15.施工地段放行列车限速υmax≤45 km／h时，轨枕每隔(D。 A.1根可空1根 B.2根可空1根 C.4根可空1根 D.6根可空1根 16.成段更换、方正轨枕连续3根及以上，使用小型养路机械捣固作业，施工期间，开通后，列车限速的速度阶梯是(A。 A.第一列25 km／h，第二列45km／h，不少于4 h，以后限速60km／h至下次封锁前1 h B.第一列25 km／h，第二列45km／h，不少于12h，以后60km／h、80 km／h、120km／h各不少于24h，其后正常(速度≤120km／h线路80km／h，24h后恢复正常 C.第一列15 km／h，第二列25km／h，第三列45 km／h，不少于4 h，以后限速60 km／h至下次封锁前1 h D.第一列15 km／h，第二列25 km／h，第三列45 km／h，不少于4 h，以后60 km／h、80 km／h、120 km／h各不少于24 h，其后正常 17.施工地段放行列车限速υmax≤45 km／h时，半径小于或等于800 m曲线地段，混凝土轨枕道钉或扣件可每隔(B，木枕可每隔1根钉紧6根。 A.1根拧紧6根 B.1根拧紧3根 C.1根拧紧1根 D.2根拧紧1根 三.多选题 1.（B,C,D）封锁正线4小时及以上或影响全站（全场）信联闭6小时及以上的施工属于普速铁路Ⅱ级施工。A.大秦线 B.京原线 C.京包线 D.南同蒲线 2.（A,C,D）封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工属于普速铁路I级施工。 A.京原线 B.石太客专 C.太中银线 D.大秦线 3.现场防护员应根据（A,B,C,D）等情况确定站位和移动路径，并做好自身防护。 A.施工人员 B.施工作业现场地形条件 C.列车运行特点 D.机具布置 4.XXXX年XX月XX日，16时14分，某线特快旅客列车甲站内6道通过时，3名劳务工在无设备管理单位监护的情况下，上线路进行作业，右侧钢轨上放置着准备埋设的警冲标（长1.5m），司机采取鸣笛并紧急制动措施后，作业人员仓惶下道，列车停车不及撞上警冲标。该案例中作业人员违反《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（B,C,D）的规定。 A.劳务工不能担任营业线施工的施工安全防护员和带班人员等工作。B.设备管理单位要加强对施工的点前准备、点中控制、点后开通等情况的监护工作 C.施工和维修作业前必须按规定设置防护员。 D.参加营业线施工的劳务工必须由具有带班资格的正式职工（即带班人员）带领。 5.营业线施工计划分为：（A,B,C,D）。 A.轮廓施工计划 B.月度施工计划 C.施工日计划 D.维修计划 6.XXXX年XX月XX日，某工务段按照施工计划，准备于2：00-5:00在石太客专下行K222+400-K224+290间进行大机捣固作业。0：20分左右，该段组织配合大机施工的13名作业人员提前准备进入石太线、石太客专线防护栅栏内作业现场，且在未设防护员的情况下，冒险组织作业人员在Z53次前抢越线路，慌乱中将抬运的机具小车扔在石太客专下行线砟肩上，小车一角侵入限界，与Z53次本务机车SS7E－109号刮碰，构成铁路交通一般C类事故。该案例中作业人员违反《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（A,B）的规定。 A.普速铁路和高速铁路并行时，普速铁路施工和维修作业必须与高速铁路做好物理隔离，进出栅栏必须严格执行高速铁路登销记制度。 B.施工和维修作业前必须按规定设置防护员。 C.驻站联络员在施工期间，不得擅自离开登记所在站的行车室。D.施工前应与驻站联络人员取得联系，并相互核对当日施工项目、地点等，准确及时汇报列车运行情况、调度命令和上级指令。 7.XXXX年XX月XX日，检查某站道岔换碴施工，施工作业人员来回横越6～26号岔间线路进行倒运石碴，施工作业实际已占用该段线路，但未在《行车设备施工登记簿》中进行申请登记。同时，发现某工务段对上行正线K536+610m―K536+500m封锁区段的线路未设置移动停车牌进行防护。该案例中作业人员违反《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（B,D）的规定。 A.作业人员横越线路应做到“一停、二看、三通过”。 B.施工负责人确认已做好施工准备，最晚于施工前40分钟，由施工负责人（驻站联络员）在车站《行车设备施工登记簿》内登记完毕。 C.营业线施工过程中，劳务工不能单独上道作业。D.严格按《铁路工务安全规则》进行施工防护。8.（A,B,D）施工时可连续安排施工天窗。 A.繁忙干线集中修 B.高速铁路 C.图定货物列车对数小于16对的普速铁路 D.图定货物列车对数小于12对的普速铁路 9.以下哪项属于普速铁路I级施工。（A,B,C,D） A.繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的新线引入施工 B.繁忙干线封锁5小时及以上的大型站场改造施工。C.干线封锁6小时及以上的CTC中心系统设备改造施工。D.干线封锁6小时及以上的电气化改造施工 10.施工开通必须严格执行（A,C,D）的程序。 A.车站签认 B.施工人员到位 C.施工单位、设备管理单位登记开通 D.列车调度员发布开通命令 四、判断题 1.在线路允许速度Vmax＞120km/h区段进行设备检查时，应避开速度大于120km/h的列车；无法避开时，必须增设驻站联络员，及时通报列车运行情况，并保持每5min联系一次。（错） 2.作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防断措施。（错） 3.需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后不限制列车速度的施工，由职务不低于车间主任的人员担任。（错） 4.需办理慢行手续，设置移动减速信号防护，限制列车速度的施工，由职务不低于工长的人员担任。（错） 5.设置作业标防护的作业和使用轻型车辆及小车时，由工(班长担任。（对） 6.在区间装、卸轨料及砂石料的作业，由职务不低于工长的人员担任。（对） 7.线路发生危及行车安全故障时应立即使用列车无线调度电话等通信设备通知车站或运行列车，并在故障地点设置停车信号（对）。 8、在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下。（对） 9、静态检查建筑接近限界时，接触网必须停电。（对） 10、在160km/h＜Vmax≤200km/h施工作业时，当本线来车，作业人员下道避车距离应不小于2000m。（对） 11.钢轨、道岔大型养路机械打磨不属于高速铁路Ⅰ级维修项目。（错）更换钢轨绝缘属于高速铁路Ⅰ级维修项目。（错） 13.施工、维修以及天窗点外巡视、检查、检测项目作业前必须按规定设置驻站（调度所）联络员、防护员，驻站（调度所）联络员或现场防护员可以临时调换。（错） 14.凡可能影响安全渡汛的施工地段，施工单位要认真接受防洪部门的防洪检查和指导，按要求认真落实责任，并制定防洪预案。（对） 15.驻站联络员在班前必须同施工负责人、现场防护员核（对）钟表时分，施工时必须准确通报列车运行车次、预告时间、本站（邻站）开车时间、邻线列车运行及双线区段反方向列车运行等情况，相互复诵确认后，在登记簿上登记。（对） 16.在进行车站信联闭设备施工后必须行联锁试验，涉及列车进路使用的设备可以利用列车间隔进行联锁试验.（错） 17.桥梁防撞挡墙、湿接缝浇注属邻近营业线C类施工，施工单位必须在“运统－46（其它）”登记，配合单位签认，并由施工单位设置现场防护员进行施工期间不间断防护，施工完毕后到登记站销记。（错） 19.施工单位应在实际施工调度命令的起止时间内完成作业，施工单位作业完成后，经施工、设备管理单位检查达到放行列车条件，方可办理施工销记。（对）设备管理单位应积极协助设计和施工单位核查既有设备情况，提供地下管、线、光电缆等隐蔽设施的准确位置。（对）遇天窗内多工种施工（维修）作业时，非电化区段，以工务为主。电务“垂直”天窗作业，电务优于供电、工务。各施工单位必须服从车站的指挥，制定安全卡控措施。（对） 22.遇天窗内多工种施工（维修）作业时，电化区段，以供电为主，其中工务、电务日常维修作业项目，在设好防护保证安全的情况下，可与供电部门在同一区间综合利用天窗.（对）成段整治或更换胶垫、零配件属于普速铁路Ⅰ级维修项目。（错） 24.抽换失效轨枕、桥枕、岔枕属于普速铁路Ⅰ级维修项目。（错） 25.更换道岔尖轨、辙叉、基本轨、护轨；更换道岔扳道器下长岔枕、可动心轨道岔钢枕及两侧相邻岔枕或辙叉短心轨转向轴处轨枕不属于高速铁路Ⅰ级维修项目。（错） 四、问答题： 1、什么是天窗？天窗分为哪几类，天窗时间是如何限定的？ 答：天窗是指列车运行图中不铺划列车运行线或调整、抽减列车运行线，为营业线施工、维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。施工天窗：线桥大中修及大型机械作业不应少于180min。维修天窗：电气化双线不应少于90 min，单线不应少于60 min 非电气化双线不应少于70 min，单线不应少于60 min。 2哪些作业应办理临时封锁施工手续，设置停车手信号防护？ 答：下列作业应办理临时封锁施工手续，设置停车手信号防护：（1）危及行车安全的突发性灾害的紧急抢修；（2）钢轨、辙叉和夹板折断后的紧急处理；（3）线路发生胀轨的紧急处理；（4）更换重伤钢轨、辙叉或联结零件； （5）轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修；（6）更换桥上伸缩调节器（或主要部件）；（7）其他影响行车安全的故障处理。 3在自动闭塞的电气化工区段上更换钢轨时，应遵守哪些规定？ 答：在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守下列规定：（1）严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下。 （2）换轨前应在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于70mm2的铜导线。导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上。（3）更换钢轨时，应有电务人员在场配合。 （4）换轨如需拆开回流线时，必须有供电人员在场配合并负责监护。在未设置好分路电线之前，不得将回流线从钢轨上拆开。拆装回流线的工作，由供电人员完成。 （5）在站内更换钢轨或夹板时，其钢轨导线的连接方法，必须考虑轨道电路和车站作业的要求。 4、施工负责人必须严格遵守哪些规定？ 答：（1）开工前，应有针（对）性的（对）全体施工人员（含劳务工）进行安全教育和技术交底。 （2）指派的防护员必须由经过培训考试合格的员工持证上岗。 （3）施工前，应按审定的方案做好各项准备工作，确认信号备品、机具、材料齐全完好，安全关键岗位和配合人员已就位，封锁或慢行命令无差（错），防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。 （4）施工中，应严格按审定的方案作业，随时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并保持与防护员之间的联系。 （5）线路开通前，应认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件、材料机具不侵入限界，并做好记录。 （6）列车通过后，应组织复查整修，确认线路、桥隧等设备质量达到规定要求并做好记录后，方准收工。 5、施工地段旅行列车，列车限速Vmax≤45km/h时，线路状态应符合哪些要求要求？ 答：施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养（速度＝120km/h）容许偏差管理值。列车速度Vmax＞45km/h时,工务设备状态符合铁路线路、桥隧修理有关规定。列车限速Vmax≤45km/h时，线路状态应符合下列要求： （1）轨枕盒内及轨枕头部道碴不少于1/3；（2）枕底道碴串实； （3）轨枕每隔6根可空1根；（4）道钉或扣件： ①钢轨接头2根轨枕和桥枕上道钉、扣件齐全有效； ②半径小于或等于800m曲线地段，混凝土轨枕可每隔1根拧紧3根，木枕可每隔1根钉紧6根； ③半径大于800m曲线及直线地段，混凝土轨枕可每隔2根拧紧1根，木枕可每隔1根钉紧1根； （5）接头螺栓：每个接头至少拧紧4个(每端2个； （6）钩螺栓：每隔3根桥枕拧紧1根；（7）起道(含垫碴顺坡率不小于200倍； （8）冻害垫板平台两端的顺坡率不小于200倍。第五篇：太原南工务段2013年工务安全规则复习题(精)
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