安全教育培训考试卷-铁路营业线5篇

第一篇：安全教育培训考试卷-铁路营业线

安全教育培训考试卷

姓名：单位：日期：

得分：

一、填空题（共10小题，每题2分，共20分）

1、铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分,直接涉及。

2、铁路信号设备技术密集、科技含量高，具有点多线长、设置分散、布局成网、不间断运用、结合部多、等特点。

3、信号维护工作必须坚持的方针,贯彻

相结合的原则,确保信号设备运用状态良好。

4、是做好信号维护工作的基本规则,电务及有关

部门制定的细则、标准、办法等,必须符合本规则的规定。

5、铁路信号设备维护工作由三部分组成。

是信号设备维护工作的重要内容之一,包含在维修、中修、大修之中。

6、铁路信号设备维护工作应在提高设备可靠性的基础上,积极采用先进成熟的检

(监〉测系统和设备,提高设备自动检(监)测水平,不断推进修制修程改革,逐步实

现以为主的维修模式。

7、铁路信号维护工作必须树立的观念,实行的制度,做好各项基础工作,不断提高维护管理水平。

8、铁路信号设备维护工作实行管理。

9、铁路电务处、电务段应定期添乘机车，重点检查信号显示、机车信

号、、各种信号标志、沿线施工情况等。

10、铁路信号设备安装不得侵入。

二、判断题（共10个小题；每小题2分，20分）

1、营业线施工等级被列为Ⅰ级施工的项目是（）。

A、繁忙干线封锁5小时及以上的大型站场改造

B、繁忙干线和干线其它换梁施工

C、干线封锁正线4小时及以上的施工

D、影响全站（全场）信联闭6小时及以上的施工

2、营业线施工等级被列为Ⅱ级施工的项目是（）。

A、繁忙干线和干线大型换梁施工

B、繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的电气化改造施工

C、繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物的施工

D、干线封锁6小时及以上的信联闭改造

3、为加强营业线施工的组织领导，Ⅲ级施工应成立相应的施工领导小组。其成员由行车组织、设备管理、建设、（）等有关单位成员组成。

A、设计单位B、监理单位

C、安监单位D、施工单位

4、《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运〔2010〕51号）文件中列为A类施工的是（）。

A、需要对临近的营业线进行限速的施工

B、营业线路堑地段有可能发生物体坠落，翻落侵入营业线设备安全限界的施工

C、临近营业线进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设脚手架、膺架等施工的设备和材料翻落后侵入营业线设备安全限界的施工

D、人工开挖基坑和人工挖孔桩施工

5、《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运〔2010〕51号）文件中列为B类施工的是：（）。

A、开挖路基、线路注浆、CFG桩等影响路基稳定的施工

B、使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业

C、临近通信、信号及供电光、电缆沟10米范围内的挖沟、取土、路基碾压等施工

D、铲车、挖掘机、推土机等施工机械作业

6、《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运〔2010〕51号）文件中列为C类施工的是：（）。

A、开挖路基、线路注浆、CFG桩等影响路基稳定的施工

B、营业线路堑地段有可能发生物体坠落，翻落侵入营业线设备安全限界的施工

C、开挖路基、线路注浆、CFG桩等影响路基稳定的施工

D、绑扎钢筋、安装拆除模板等未侵入限界的施工

7、封锁线路和停用信号、联锁、闭塞设备及其影响行车设备的施工时，施工单位应在施工前（）向铁路运输部门提报施工计划，内容应包括施工地段、施工内容、影响范围及时间等。

A、5日B、30日C、45日D、90日

8、封锁线路进行要点施工作业时，由驻站联络员根据批准的施工方案，通过车站值班员向列车调度员申请发布封锁区间命令，并在行车设备检查登记薄上办理登记手续。在明确得到封锁区间的调度命令后，（）首先下达设好各项防护措施的命令，然后下达开始封锁线路进行施工的命令。

A、施工负责人B、工地防护员

C、驻站联络员D、安全监护员

9、铁路施工防护驻站联络员的职责之一是：及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车前、开车后等手续以及临时变更情况，确认后，立即向（）发出预报、确报或变更通知。

A、工地防护员B、工地负责人

C、作业队长D、安全总监

10、防护员值班期间，当列车接近慢行处所时，要站在来车一端的左侧路肩上，展开黄色信号旗，立岗接车，显示()。发现来车超过规定的慢行速度时，及时用对讲机呼唤或用展开的黄色信号旗急速上下摇动，要求列车减速到规定的限制速度。

A、停车信号B、减速信号

C、慢行信号D、停车手信号

三、选择题（共10小题，每题2分，共20分）

1、四线制道岔控制电路中，道岔定位有表示，向反位操纵，道岔能转换完毕，无反位表示的原因()。

A、X1与X2相混B、X1与X3相混C、X2与X3相混D、X1与X4相混

2、四线制道岔控制电路中，道岔定位有表示，由定位向反位操纵时，先后烧定反位的DF保险，电流表指针有两次摆动很大，道岔不能转换完毕，一直无位置表示的原因()。

A、X1与X2相混B、X1与X3相混C、X2与X3相混D、X1与X4相混

3、CTCS2列控车载设备为了保证信号不受干扰，并且能够防火、防碰撞、防磨损，相关电缆采用了特殊的电缆，CN1、CN6、CN9 采用(C)。

A、同轴电缆B、屏蔽网线C、双绞屏蔽线D、双绞双屏蔽线

4、在微机联锁系统中，为了提高进路控制过程的可靠性，对于涉及进路控制的微机一般采用了()。

A、避错技术B、屏蔽技术C、切换技术D、容错技术

5、在微机联锁系统中联锁机与监控对象群之间可以用()方式交换数据，以节省干线电缆。

A、串行数据传输B、并行数据传输

C、串行或并行数据传输D、模块化

6、当道岔在转换或发生挤岔故障，停电或断线等故障时，必须保证DBJ和FBJ落下，因此必须使用()。

A、安全型继电器B、有极型继电器

C、电码型继电器D、非安全型继电器

7、(C)的既有提速线路，客运专线，宜采用CTCS-2级列控系统。

A、100km/h～160km/hB、160km/h～200km/h

C、200km/h～250km/hD、250km/h～300km/h8、CTCS-2列控系统车载设备工作环境温度为-25℃～(D)。

A、40℃B、50℃C、60℃D、70℃

9、CTCS-2列控系统车载设备输入额定工作电压为()。

A、DC110VB、DC220VC、AC110VD、AC220V10、CTCS-2列控系统车载设备输入最大工作电压为()。

A、DC110VB、DC137.5VC、AC110VD、AC137.5V

四、简答题（共2小题，每题20分，共40分）

1、解释“三不动，三不离”。

2、解释“八不准”

第二篇：铁路营业线施工安全教育资料

铁路营业线施工安全教育

施工安全是施工企业的生命，施工安全也是施工参与者的生命，只有施工安全有了保证，才能去谈施工企业的效益，没有安全，就什么也没有了。安全是施工企业一切工作的首位，安全对一个施工企业的工作来说是“一票否决制”。

铁路营业线的施工，有其特殊性，它首先要保证铁路运输安全，其次要保证铁路设施的安全，再次就是保证人身安全。鉴于铁路的特殊性，施工安全也有其特殊要求，铁道部、铁路局在这方面也有其特殊规定铁路营业线施工安全规定和实施细则。

今天我想从三个方面讲一下施工安全方面注意事项

一、把施工安全放在一切工作的首位

施工安全是一个施工企业的生命，也我们每个施工参与者的生命。所以，做好施工安全的保障工作是我们一切工作的重中之重。

为加强安全管理，确保国家财产和工人在生产过程中的安全和健康，促进企业发展，必须认真贯彻“安全第一、预防为主”的工作方针，“安全第一”这是永恒不变的，安全就是第一，其他不是第一，是第二、第三„„。

企业法人是安全生产的第一责任人，搞好安全工作，并建立专门机构，按规定配备专职人员，具体负责安全工作，形成完善、高效的安全管理体系。

安全管理体系的内容：

实行公司、分公司、项目部三级管理，实行行政领导和专业负责相结合的管理体系。

建立健全安全生产责任制

明确安全责任目标和责任制度。安全责任目标应自上而下层层保证，确保落实。安全目标和责任制度应切实体现“安全与经济利益挂钩”和“奖优罚劣”的原则，明确安全生产检查制度。公司实行每月一次定期检查，项目部实行每周一次检查，班组实行每天进行检查，对各级检查所提隐患，项目部（班组）应对照所提隐患进行整改，整改时注重“三定措施”即定人、定时、定措施，做好整改记录。

建立健全安全教育、培训制度。公司所有人员包括法人代表、安全经理、项目经理、-安全处管理人员，安监员，专兼职安全员，特殊工种，安全资料员等都必须按规定接受上级主管部门和企业内部的安全培训。所有职工必须按公司规划和计划接受一次安全培训教育。

建立健全施工现场安全管理制度。对职工坚持先培训后上岗的制度，所有职工未经安全培训教育和未取得合格证书者，不得上岗作业。

建立健全安全奖罚制度，建立职工安全教育档案，由工地资料员归纳整理，内容具体、全面，存放工地。

二、铁路施工安全的特殊要求

铁路营业线的施工，除了要执行国家有关安全管理方面的法律法

规外，还有其特殊性，它首先是必须保证铁路运输安全，在施工与运输安全有冲突时要保障铁路运输的安全，为此，铁道部、铁路局下发一系列保障安全的规章和规定，比如《营业线施工安全管理规定》和它的《实施细则》，铁路施工安全管理规程等等文件。

至于在高铁施工，其要求就更为严格，高铁行车速度快，电气化接触网电压高（27.5kv）又是全封闭管理，所以，它对安全管理这方面要求更高。

1、全封闭管理，安全措施要求严。也就是说我们进高铁施工，首先要制定切合实际安全措施，并要得到相关上级管理部门的批准。

2、施工前要求与铁路设备管理单位签订好安全配合协议，取得运营单位在安全管理方面的支持，共同把好安全关。

3、实行安全“三会”制度，并要有记录。安全“三会”的内容为：施工前要召开安全措施审定和发布会，每日开始作业前要开班前安全布置会，当日施工结束后召开安全小结会，找出不足之处，排查隐患，杜绝安全事苗出现。

4、严格遵守施工天窗点管理制度。

三、施工安全的有关规定和注意事项

1、严格执行国家《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》，铁道部《铁路建设工程安全生产管理办法》、《铁路营业线施工安全管理办法》和它的《实施细则》以及相关管理部门发布的规章、规定等。这个是安全生产的底线、红线，是不能有丝毫违反。碰高压线是要触

电死人的。

2、国家实行安全生产许可证制度，《安全生产许可证条例》于2004年1月7日国务院第34次常务会议通过。《安全生产许可证》的有效期为3年，《安全生产许可证》期满需要延期，企业应当于期满前3个月向原《安全生产许可证》颁发管理机关办理延期手续。

3、企业取得安全生产许可证，应当具备下列安全生产条件：建立健全安全生产责任制，制度完备的安全生产规章制度和操作规程，主要负责人和安全生产管理人员经考核合格、安全投入符合安全生产要求，设置安全生产管理机构，配备专职安全生产管理人员，从业人员经安全生产教育和培训合格，保证本单位安全生产条件所需资金投入，参加工伤保险等均属于安全许可证取得条件。

4、未取得安全生产许可证的企业不得从事建筑施工活动，建设主管部门在颁发施工许可证时，必须审查安全生产许可证。

5、根据《建设工程安全生产管理条例》，施工单位应当向作业人员提供安全防护用具和安全防护服装，并书面告知危险岗位的操作规程和违章操作的危险。

6、施工企业必须为从事危险作业的职工办理意外伤害保险，支付保险费。

7、施工单位的安全技术应由负责管理的技术人员向作业班组、操作人员详细说明（安全技术交底），并由双方签字确认。

8、高处作业的级别分为四级：2~5米为一级高处作业，5~15米为二级高处作业，15~30米时为三级高处作业，大于30米时，为特

级高处作业。高处作业人员必须佩带安全帽、安全带，安全带应挂在人体上方牢固可靠处。登高作业人员必须持有登高作业证。有6级及以上大风或恶劣天气时，应停止露天高处作业。

高处作业的平台、过道、脚手架上不得堆放超过允许载荷的物品，在构架及电杆上进行作业时，地面应设有专人进行监护和联络。

9、铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。其中包括在线路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。还包括跨越、穿越线路、站场，架设、铺设桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。

10、营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门必须严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》等有关规定。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。

11、营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，加强施工计划管理，加强施工组织和施工期间的运输组织。积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法，提高施工作业效率，按计划、有组织地进行各项施工。

12、天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车

运行线为营业线施工、维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。目前温福、福厦高铁的天窗时间点大约在零点至凌晨3:50左右，在天窗时间内如果作业内容未完成，应立即停止作业，并清理干净作业现场，人员撤离至安全地带。

13、施工等级的划分，铁路营业线施工等级分为三级：Ⅰ级施工（繁忙干线封锁6小时以上），Ⅱ级施工（繁忙干线封锁正线3 小时及以上），Ⅲ级施工（除Ⅰ级、Ⅱ级施工以外的各类施工）

14、铁路营业线施工实行铁道部、铁路局、车务段（直属站）分级管理，逐级审批制度。未纳入月度施工计划的施工项目原则上不准进行施工。特殊情况必须施工时，由施工单位提出施工申请,并签订安全协议，制定安全措施，通过主管业务处审查，经主管运输副局长（总调度长）批准，由运输处安排施工。须增加繁忙干线部管施工项目时，铁路局提前5 天向运输局提出申请电报，涉及需修改LKJ 基础数据的，必须提前15 天提出申请电报，经运输局批准后，方可安排施工。

15、月度施工计划原则上不准变更。特殊情况必须进行调整时，由施工单位提前5 天向铁路局主管业务处和运输处提出书面申请，由运输处调整施工计划。涉及LKJ 基础数据变化的施工日期不得提前。纳入月度施工计划的施工项目原则上不准停止施工，因专特运及调整车流等原因停止施工时，经主管运输副局长（总调度长）批准并于前日14：00 前以调度命令通知有关单位。

16、施工登销记程序：进行施工和维修作业时，施工负责人应确

认已做好一切施工准备，于施工开始前40 分钟，由施工负责人（或驻站联络员）在车站《行车设备施工登记簿》内登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工，车站值班员应尽速与列车调度员联系，由列车调度员向有关车站和单位发布实际施工调度命令。

17、封锁施工时，施工单位在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员，驻站联络员和现场防护员应由经过考试合格的人员担当。驻站联络员与现场防护员要保持随时通信状态，掌握施工现场和列车运行情况，做好邻线通过列车时的安全防护,发现异常及时通知车站值班员和施工负责人。

18、确保施工安全是建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门的共同责任。各单位要牢固树立安全意识，严格执行各项规章制度，建立健全安全责任制，落实安全措施和责任，正确处理施工与行车安全的关系，严格遵循“安全第一”的原则，服从行车安全的需要。做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。

19、施工单位必须明确施工负责人。施工负责人对施工项目的安全工作全面负责。因施工原因发生的铁路交通事故，首先要追究施工负责人的责任。施工负责人应具备必需的施工安全素质。施工项目经理、副经理，安全、技术、质量等主要负责人必须经铁道部（或铁路局）营业线施工安全培训，不允许未经培训或培训不合格的人员担任上述工作。

20、施工单位的安全员、防护员、爆破员、带班人员和工班长必须经过铁路局有关部门培训。未经培训或培训不合格的人员担任上述

工作，要追究施工单位领导的责任；培训合格的上述人员担任上述工作时，因业务素质不达标发生事故的，将追究培训部门的责任。

21、参加营业线施工（包括营业线维修）的劳务工必须由具有带班资格的正式职工（即带班人员）带领，不准劳务工单独上道作业。用工单位对劳务工要进行施工安全培训、法制教育和日常管理；要先培训，培训合格后方可上岗。

22、安全防护用品，每次使用前必须进行外观检查，有下列情况者严禁使用：

（1）安全带铁环或铁链有裂纹，绳子有断股或腐烂，挂钩有裂纹或变形，皮带有损伤；

（2）安全帽表面有破损及无防护罩；（3）验电笔无耐压试验合格证及指示灯损坏；（4）绝缘手套、绝缘棒未经耐压试验或试验不合格。

23、人工抬放光、电缆时应符合下列规定：每人负重应适度，并应有统一指挥；施工人员应用同侧肩抬运，拐弯的人应站在光、电缆外侧，下坡、跨沟渠和拐弯处应设防护人员；穿越管道，过障碍处应有专人操作。

24、抬运光、电缆过桥梁或在铁路肩上抬运时，不应将光、电缆曲伸到限界以内。穿越、跨越电力线路架设或撤除通信线路时，应向供电部门申请停电作业。作业时，应将通信线条接地。跨越架设时严禁将线条搁在电力线上拖挂，穿越时在穿越处用绳环将通信线条套住。

25、在高压危险影响区段进行通信线路施工作业必须设监护人，并按带电作业规定进行作业。切割光、电缆金属外皮或打开接头管前，应将光电缆两端金属外皮连接，并临时接地；用仪表测试电缆芯线有危险电压时，应申请停电作业，无危险电压时，亦应对芯线接地后方准作业。

26、在施工计划实施前,施工负责人应根据批准的施工计划，向车站值班员办理登记要点申请手续。施工负责人在接到允许施工命令后,必须确认施工的起止时间，并根据施工地点所在设置在设置可靠防护后，方可批示施工。施工负责人应保证在施工命令规定的时间内撤离施工区段。

27、国家规定的特种作业人员，以及在劳动过程中容易发生伤亡事故的有关作业人员，必须经专业培训和考核合格取得特种作业操作证后，方准上岗。凡患有不宜从事某项施工作业的疾病人员，不得从事该项工作。

28、施工占用线路作业时，应根据铁路速度等级，使用停车手信号进行防护。施工人员听到防护员发出的预报信号后，应做撤离准备。当施工负责人发出停工命令时，应立即撤除妨碍行车的一切障碍物。

29、影响行车或影响行车设备稳定、使用的施工项目未经申报批准严禁施工，擅自施工或擅自扩大施工内容和范围的，一经发现立即停工并追究施工单位责任。

30、《铁路技术管理规程》规定了各部门、各单位、各工种在从事铁路运输生产时，必须遵守的基本原则、责任范围、工作方法、作

业程序和相互关系。

31、工程施工须按照批准的设计文件的要求进行，并应采用科学的施工组织和先进的施工方法，加强环境保护，严格执行工程建设项目招投标和监理制度，确保工程质量。在营业线上施工时，按铁道部规定程序审批，且必须保证行车安全，减少对运输的影响。

32、凡影响行车的施工、维修作业，不得利用列车间隔进行（特别规定的慢性施工除外），都必须纳入天窗（强调“施工不行车，行车不施工”）。凡妨碍行车的施工及故障点的线路，均应设置防护。未设好防护，禁止开工。线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护、放行列车。施工防护信号的设置与撤除，由施工负责人决定。

33、为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于2米。

34、在铁路营业线或临近营业线施工时，施工单位与相关设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，未签订施工安全协议及施工安全协议未经审查的严禁施工。

36施工安全协议书的基本内容应包括：①工程概况（施工项目、作业内容、地点和时间、影响范围）；②施工责任地段和期限；③双方所遵循的技术标准、规程和规范；④安全防护内容、措施及专业结合部安全分工（根据工点、专业实际情况，由双方指定具体条款）；⑤双方安全责任、权利和义务（包括共同安全职责和双方各自安全职责）；⑥违约责任和经济赔偿办法（包括发生铁路交通责任事故时双

方所承担的法律责任）；⑦安全监督和基建、更新改造项目配合费用；⑧法律法规规定的其他内容

37、施工单位是施工安全的主体，承担施工安全的主体责任，未经设备管理单位同意或监护人员未到现场擅自施工及违反施工程序、安全技术标准构成的行车事故，施工单位负全部责任。当施工与行车安全发生矛盾时，要严格遵循“安全第一”的原则，服从行车安全的需要

38、劳务工上道作业要求：参加营业线施工（包括营业线维修）的劳务工必须由具有带班资格的正式职工（即带班人员）带领，不准劳务工单独上道作业。用工单位对劳务工要进行施工安全培训、法制教育和日常管理；要先培训，培训合格后方可上岗。对营业线施工的轨道、桥隧、信号、接触网等技术复杂、可能危及行车安全的作业项目，严禁分包。劳务工不能担任营业线施工的爆破工、施工安全防护员及带班人员等工作，不准单独使用各类作业车辆。

39、营业线施工的施工方案由施工单位制定，经相关设备管理单位会签后，上报铁路局主管业务处，其中，建设项目施工方案应先报项目管理机构预审，再报铁路局主管业务处。

40、客专线（高铁）禁止行人行走、跨越，严禁攀爬、钻入防护栅栏内。如果铁路两侧的防护围墙、栅栏或者其他防护设施出现损毁或缺口，请及时向铁路民警或工作人员报告，不得从缺口处横穿铁路或者在周围逗留，禁止行人在铁路桥梁上、隧道内通行。

41、在电气化铁路接触网上方架设电力线路、通信线路、油气水

管槽等各类设施，必须事先经过铁路运输企业同意，并采取必要的安全防护措施后，方可施工作业。

第三篇：营业线电务系统安全培训考试卷

营业线电务系统安全培训考试卷

一、填空（1*30）

1、为加强______________________________，做到_____________________________，根据____________________________________________铁办[2008]190号），特制定_______________________________________

2、营业线施工系指影响____________________________________的各种施工，分为_________和___________________。

3、施工计划分为_________________________、_________________________________。

4、供电进行垂直天窗作业和电务在二等及其以上车站进行全站垂直天窗作业均应纳入_______________________，电务其它垂直天窗作业纳入_____________________

5、严格执行_____________________________的原则。所有通信类施工作业必须在_______________________，________________________________都必须在天窗时间内进行。

6、在防护网内沿铁路线的通信设备巡检必须_______以上作业，作业人员要严格执行_________，双线区段巡检必须逆列车运行方向行走，并不断前后了望。

7、上道巡视、检修工作，应在_____________内进行。双线区段巡检必须_______________，区间巡视应走路肩。并用对讲机随时与防护人员联系，提前下道避车。

8、动车组上的铁路从业人员（包括各类外聘人员）及添乘、检查等人员，禁止穿超过______________________，以防动车组运行中或上下车时受伤。

9、各车站的平过道，一律要装设栅栏，并有专人监护。在动车组通过前_________关闭并加锁。

10、确因需要在封闭网（墙）内作业时、必须按规定着装，在动车组通过前30分钟，到距离动车组通过线路钢轨外侧不少于_________的安全地点避车。

11、隧道内作业必须在_________________内进行，综合天窗点外严禁一切作业。

12、进入隧道时一定要携带________________，穿戴具有___________________________。

13、通信维修人员在距离接触网带电部分____________________的建筑物或构筑物等设施

设备上作业前，接触网必须停电，经验电并由专业人员安设接地线后方可作业。

14、发现接触网导线断落碰地时，任何人必须距断落碰地的导线__________以外，防止跨步电压伤人。

15、施工现场职工和安全员、防护员必须身穿________________________现场安全员、防护员须佩带明确标记，在铁路路肩、弯道、桥涵、隧道内施工时，施工地段两侧必须安排_________________________，规定联络方式，过火车时停止一切作业。

16、大通道在路肩时，巡检、防护人员应顺线路行走，不准___________________；在线路附近作业时，人员、设备、工具不得工具______________________。

二、选择题（2*10）

1、铁路营业线施工必须放在首位的要求是（）。A、确保行车安全B、确保安全C、确保工期D、确保利润

2、铁路营业线施工必须加强那些方面的管理（）。

A、施工计划B、施工组织C、施工期间的运输组织D、企业经济效益

3、依据《武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则》施工领导小组的主要职责是（）。A、Ⅰ、Ⅱ级施工领导小组负责审定相应等级的施工方案、施工过渡方案和安全措施 B、负责组织相关部门和单位协调解决营业线施工、运输、安全等问题，做到运输、施工统筹兼顾，确保行车和施工安全

C、负责施工现场的组织协调工作。检查施工前的准备工作，检查各项安全措施的落实，掌握施工进度，维护施工期间的正常运输秩序，协调解决施工各部门临时发生的问题 D、负责对施工进行全面总结

4、一般情况下，施工现场的施工负责人由谁确定（）。A、施工单位B、运输部门C、业务部门D、相关单位

5、施工现场由两个及以上施工单位综合利用天窗在同一区间作业时，施工主体单位是由谁指定的（）。

A、施工单位B、运输部门C、业务部门D、相关单位

6、维修天窗非电气化双线不应少于。

A、60分钟 B、70分钟 C、90分钟 D、180分钟

7、维修天窗非电气化单线不应少于（）。A、60分钟 B、70分钟 C、90分钟 D、180分钟

8、天窗按用途分为（）。

A、施工天窗B、维修天窗C、夏季天窗D、垂直天窗

9、天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工和维修

作业预留安排的时间称为是（）。A、天窗B、要点C、过渡D、分时

10、封锁施工时，施工单位在车站行车室设驻站（）。A、联络员B、防护员C、值班员D、负责人

三、判断题（2*5）

1、铁路营业线施工为了提高施工作业效率，节约工期，可以一边修改计划、一边组织好各项施工。（）

2、为加强营业线施工的组织领导，铁路局和站段针对每次施工均须成立施工领导小组。（）

3、Ⅲ级施工由车务段（直属站）主管副段长（副站长）、设备管理单位主管副段长（或以上单位的指定人员）担任施工领导小组正、副组长，成员由行车组织、设备管理、建设、施工、监理等有关单位成员组成。（）

4、施工主体单位的铁路局主管业务处的主管人员应进行抽检，亲临现场组织指挥。（）

5、Ⅲ级施工由施工主体单位负责落实有关配合单位现场把关人员，并在停用信联闭设备后按时到达现场。（）

四、问答题（4*10）1、3+1＋1”安全作业制度的内容？（10分）

2、电气化区段作业安全要求是什么？（10分）

3、现场作业人员七必须的内容是什么？（10分）

4、人身安全“十不准”：（10分）

一、填空（1*30）

1、为加强营业线施工和安全管理，做到运输、施工兼顾，确保行车和施工安全，根据铁道

部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号），特制定《武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则》。

2、营业线施工系指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。

3、施工计划分为轮廓施工计划、月度施工计划和施工日计划。

4、供电进行垂直天窗作业和电务在二等及其以上车站进行全站垂直天窗作业均应纳入月度施工计划，电务其它垂直天窗作业纳入维修天窗计划

6、严格执行“行车不施工，施工不行车”的原则。所有通信类施工作业必须在垂直天窗点内进行，固定设备的上线检查、检测、维修工作都必须在天窗时间内进行。

7、在防护网内沿铁路线的通信设备巡检必须3人以上作业，作业人员要严格执行瞭望制度，双线区段巡检必须逆列车运行方向行走，并不断前后了望。

8、上道巡视、检修工作，应在天窗时间段内进行。双线区段巡检必须面向来车方向，区间巡视应走路肩。并用对讲机随时与防护人员联系，提前下道避车。

9、动车组上的铁路从业人员（包括各类外聘人员）及添乘、检查等人员，禁止穿超过30mm的高、中跟鞋，以防动车组运行中或上下车时受伤。

10、各车站的平过道，一律要装设栅栏，并有专人监护。在动车组通过前20分钟关闭并加锁。

11、确因需要在封闭网（墙）内作业时、必须按规定着装，在动车组通过前30分钟，到距离动车组通过线路钢轨外侧不少于3m外的安全地点避车。

12、隧道内作业必须在综合天窗点内进行，综合天窗点外严禁一切作业。

13、进入隧道时一定要携带照明灯具，穿戴具有反光条的黄色防护服。

14、通信维修人员在距离接触网带电部分不足2米的建筑物或构筑物等设施设备上作业前，接触网必须停电，经验电并由专业人员安设接地线后方可作业。

15、发现接触网导线断落碰地时，任何人必须距断落碰地的导线10米以外，防止跨步电压伤人。

16、施工现场职工和安全员、防护员必须身穿防护服（黄马夹）,现场安全员、防护员须佩带明确标记，在铁路路肩、弯道、桥涵、隧道内施工时，施工地段两侧必须安排专人防护，规定联络方式，过火车时停止一切作业。

17、大通道在路肩时，巡检、防护人员应顺线路行走，不准走道心和枕木头；在线路附近作业时，人员、设备、工具不得工具侵入限界。

二、选择题（2*10）

1、铁路营业线施工必须放在首位的要求是（A）。

A、确保行车安全B、确保安全C、确保工期D、确保利润

2、铁路营业线施工必须加强那些方面的管理（ABC）。

A、施工计划B、施工组织C、施工期间的运输组织D、企业经济效益

3、依据《武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则》施工领导小组的主要职责是（ABCD）。A、Ⅰ、Ⅱ级施工领导小组负责审定相应等级的施工方案、施工过渡方案和安全措施 B、负责组织相关部门和单位协调解决营业线施工、运输、安全等问题，做到运输、施工统筹兼顾，确保行车和施工安全

C、负责施工现场的组织协调工作。检查施工前的准备工作，检查各项安全措施的落实，掌握施工进度，维护施工期间的正常运输秩序，协调解决施工各部门临时发生的问题 D、负责对施工进行全面总结

4、一般情况下，施工现场的施工负责人由谁确定（B）。A、施工单位B、运输部门C、业务部门D、相关单位（A）

5、施工现场由两个及以上施工单位综合利用天窗在同一区间作业时，施工主体单位是由谁指定的（B）。

A、施工单位B、运输部门C、业务部门D、相关单位

6、维修天窗非电气化双线不应少于。(b)A、60分钟 B、70分钟 C、90分钟 D、180分钟

7、维修天窗非电气化单线不应少于（A）。A、60分钟 B、70分钟 C、90分钟 D、180分钟

8、天窗按用途分为（AB）。

A、施工天窗B、维修天窗C、夏季天窗D、垂直天窗

9、天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工和维修作业预留安排的时间称为是（A）。A、天窗B、要点C、过渡D、分时

10、封锁施工时，施工单位在车站行车室设驻站（A）。A、联络员B、防护员C、值班员D、负责人

三、判断题（2*5）

1、铁路营业线施工为了提高施工作业效率，节约工期，可以一边修改计划、一边组织好各项施工。（×）

2、为加强营业线施工的组织领导，铁路局和站段针对每次施工均须成立施工领导小组。（√）

3、Ⅲ级施工由车务段（直属站）主管副段长（副站长）、设备管理单位主管副段长（或以上单位的指定人员）担任施工领导小组正、副组长，成员由行车组织、设备管理、建设、施工、监理等有关单位成员组成。（√）

4、施工主体单位的铁路局主管业务处的主管人员应进行抽检，亲临现场组织指挥。（×）

5、Ⅲ级施工由施工主体单位负责落实有关配合单位现场把关人员，并在停用信联闭设备后按时到达现场。（×）

四、问答题（4*10）1、3+1＋1”安全作业制度的内容？（10分）

答：实行“3+1＋1”安全作业制度。即在车站运转室、调度所施工台各设立1名驻站（台）联络员，施工现场至少有3人，其中1人为专职安全防护员，并指定1人为带队人员即施工负责人（不能是安全防护员）。

2、电气化区段作业安全要求是什么？（10分）

答：（1）施工、维修人员及携带物品距离接触网设备带电部分不得少于2M。（2）雨天作业必须离开接触网支柱、接地线的设备，在区间作业时要穿绝缘鞋。（3）无线人员在对机车天馈线更换检修作业时，必须在机车牵引至无电区、确认机车断电后方可作业，严禁在电气化区段私自攀爬机车。

3、现场作业人员七必须的内容是什么？（10分）

答：

1、作业人员必须着装整齐，持证上岗；

2、作业人员作业出发前必须试验所带设备是否良好，检查带齐工具、仪表及所需材料，才能出发，不合格的禁止使用，立即更换；

3、作业人员必须熟知铁路专设防护网进入地点（公里标），严禁翻越防护网进行作业。

4、作业人员必须熟悉掌握列车运行密度，及列车运行时刻表；

5、作业人员必须熟知车站、无线基站公里标，以及公路进入车站、无线基站通道；

6、作业人员必须熟知铁路天窗点作业时间；

7、作业人员必须熟知检修作业程序，严禁蛮干作业。

4、人身安全“十不准”：（10分）

答：（1）不准不设好防护就开始作业；（2）不准不了望就穿越线路；（3）不准飞上飞下、扒车代步；（4）不准跨骑翻越动态中的车辆；

（5）不准在动态的车辆中调整钩位、摘接风管；

（6）不准违反规定在电化区段攀登、洗刷机车车辆上部，停电对各项设备进行维修时，必须确认无电才能作业；

（7）不准不带安全带、安全帽、不设安全网、不穿防护服作业；（8）不准未搭好脚手架、放稳梯凳就开始作业；（9）不准携带笨重工具和材料登高作业；（10）不准钻车或在车辆下乘凉、坐卧休息。

第四篇：《铁路营业线施工安全管理规定》考试卷

《铁路营业线施工安全管理规定》考试卷

成绩：

1.那些桥隧涵施工作业必须封锁区间且放行列车限速？放行列车的条件是什么？

2.铁道部《铁路营业线施工安全管理规定》加强劳务工的管理有何规定？

3.各施工和配合单位要切实落实各项卡死制度，工务施工应做到“五不准、四到位、六关键”，其具体内容是什么？

4.郑州铁路局贯彻铁道部《铁路营业线施工安全管理规定》实施办法对架空施工安全有何规定？

5.靠近线路堆放道碴、片石、砂子等，距离钢轨头部外侧多远范围内不得超过轨面？坡度不陡于多少？

第五篇：铁路营业线施工安全培训教案

铁路营业线施工安全培训教案

编制：

复核： 审核： 编制时间：2016年3月20日 铁路营业线施工安全培训教案

一 施工安全管理：

1、营业线施工必须把安全工作放到首位，坚持安全第一、预防为主的方针。

2、凡参加施工的作业人员必须身体健康，无耳聋、色盲，并经安全考试合格，方准上岗。

3、施工现场按规定设置明显的警示标志，施工人员进入施工现场必须穿防护服、戴安全帽、佩戴上岗证、不准赤膊、不准穿拖鞋、高跟鞋、短裤等。班前严禁饮酒，高空作业必须栓挂安全带。

4、坚持“三工制度”对安全生产做到：工前有布置，工中有检查，完工有小结并有记录。

5、施工现场所有机具、电器非专业人员不得操作，特殊工种人员按规定佩戴安全防护用品，持证上岗。

6、施工现场进行挖掘或铲运施工作业前，施工人员应事先明确光电缆的准确位置，并做好防护标志。

7、防护人员未到施工现场严禁施工人员进入防护栅栏内进行施工作业。

8、严禁施工人员在钢轨上，枕木头、道心内、车底下等危险处坐、卧。

9、施工人员上下班禁止走道心，横越股道必须做到“一停、二看、三通过”。

10、机械配合施工作业时必须专人防护，严禁进入接触网5米范围内施工作业。列车接近800米时必须停止施工作业，禁止机械载人作业。

11、营业线上施工作业时，防止金属物品搭铁联电造成信号短路，安排熟手操作撬棍，使用撬棍时，对面严禁站人。

12、施工人员跨越线路时携带工具、材料距离接触网不得小于2米，不能高举，应水平通过。

13、施工作业时禁止工具、材料、机具侵入既有线损坏设备或影响行车安全，施工结束后应做到工完、料尽、场地清。

14、不准在宿舍内乱拉乱接电源，非专职电工不准乱接或更换熔丝，不准以其他金属丝代替熔丝（保险丝）。严禁使用电炉。备好灭火用品。

15、尽量避免夜晚单独出门活动，夜间活动要尽早回家。尽量携带通讯工具，可以及时的与外界保持联系，保证自身的人身安全。

16、禁乱动铁路沿线的电缆线标志及其他标志，严禁人为破坏裸露电缆线。

二 施工安全措施： 1.基坑开挖：

（1）基坑开挖时对线路一侧路基的稳定性要有专人负责观察监视，发现有松动异常情况立即采取措施。线路一侧边坡的上坡角线距线路中心线的距离不得小于5米，坡度安全系数为1：1。

（2）挖掘机的挖斗下禁止站人。人工清底的人员，必须远离挖掘机的挖斗动作，注意防止机械伤人。工人进行清底施工时，相互间应保持安全距离。

（3）挖掘机司机在操作中进铲不应过深，提斗不应过猛，向汽车卸土应待汽车停稳后进行，铲斗严禁从汽车驾驶室上方通过。

（4）施工人员休息时，不能坐在边坡附近，以防坍塌伤人。基槽边缘附近严禁大量堆存土方或停放机具，禁止向基坑内抛扔物品。2.钢筋制作：

（1）钢材、半成品等按规格分别堆放，场地平整，工作台要稳固，灯具应加网罩。人工断料，工具必须牢固，并注意打锤区域内不得站人。切断小于300MM长的短钢筋，应用钳子夹牢，严禁用手把扶。（2）在高空、深坑绑扎钢筋和安装骨架，须搭设脚手架和栈道。绑扎涵体钢筋，严禁沿骨架攀登上下。钢筋骨架应用临时支撑拉牢，以防倾倒。不得任意减少支架或马凳。

（3）吊机吊送钢筋时，选用的吊具应符合吊重量的安全规定，栓挂吊具捆绑钢筋应牢靠，位置应正确，并有信号员指挥，必要时还要栓溜绳。吊送钢筋时，基坑或模板内的人员应散开或离开，以免钢筋滑落或摆动伤人。

（4）多人合运钢筋，动作要一致，人工上下传送不得在同一垂直线上。钢筋堆放要分散，稳当，防止倾倒和塌落。3.搭架管模：（1）架子工在高处作业时，必须系好安全带，穿防滑鞋。遇有高温、雨、雪及五级风以上天气时，应停止高处架子作业。

（2）使用机械吊料时，木杆、钢管等起吊物应绑扎牢固；接料人员应等起重机停车后再接料摘钩。（3）各类脚手架的脚手板上不宜放置构件和重物，严禁在脚手架上加垫物件蹬踩进行作业。各种脚手架的脚手板必须铺平铺严，严禁有探头板。

（4）支模前必须及时清理干净模板，支撑用钢管进行筛选和修理，保证使用的模板及支撑钢管必须是合格材料。同一模板的支撑体系不得钢材与木材混合使用。必须保证模板的刚度与稳定。

（5）支模应按工序进行，模板卡固定前不得进行下道工序的作业，不得利用支撑，拉杆等攀登。安装或拆除模板，当高度大于2米时应符合“高空作业”的规定，必须栓挂安全带。

（6）基础支模前应先检查基槽边坡的稳定情况，发现有塌方危险必须采取加固措施再进行施工。较大的组合钢模板必须放置稳妥，模板平台上不得存放任何工具和杂物。

（7）装、拆模板时，要站立在安全地点进行操作，防止上下在同一垂直面工作；操作人员要主动避让吊物，增强自我保护和相互保护的安全意识。拆除的模板及连接件或支撑等物件不得向下直接抛扔，防止伤人。

4.混凝土浇筑：

（1）浇灌砼应搭设脚手架，设防护栏杆，不得站在模板及支撑上操作。浇灌前应认真检查脚手架及脚手板是否安全牢固。

（2）各操作人员必须戴安全帽，防滑鞋。严禁将已绑扎好的钢筋踩踏变形。工作所用的振动棒及线路，必须经电工检查安全无误后才能使用。

（3）操作振动棒的人员必须穿绝缘鞋。电源开关设专人看管，湿手严禁动开关。（4）、插入式振动器的电动机电源应安装漏电保护器。混凝土振捣时做到快插慢拔。作业完毕应将电动机、软管、振动棒清理干净。5.施工顶进:(1)施工负责人、设备管理单位主管干部及安全监督员未到现场指挥严禁顶进施工。

(2)列车通过800米时，严禁顶进作业。顶进过程中，作业人员远离传力柱。

（3）盾构架下方土方开挖严格按施工方案要求每次子盾构顶进不超过60厘米，开挖不超过40厘米，严禁超挖。

（4）机械配合作业时须专人跟机防护，做到“一人一机一防护”。跨越股道时，应做到“一站，二看，三通过”，严禁来车时抢道。（5）施工前必须按要求准备足够的施工作业人员，机具和道碴。达不到要求严禁施工。施工需挖坑，挖沟，弃土时。事先应了解附近光电缆线路位置走向，保证不影响设备正常使用，防止造成行车安全隐患。

（6）防护人员未到位严禁施工人员进入防护栅栏内进行施工作业。防护人员加强瞭望，3-5分钟通话一次，并做好防护记录，及时通知施工人员下道避车。6.施工用电及电焊作业：

（1）所有电器设备的绝缘状况必须良好，各项绝缘指标应达到规定值，凡有裸露带电部位的电器设备和易发生电机危险的区域，都应有符合要求的防护，如围栏、护网、箱等屏护设施。

（2）现场配电必须符合二级保护、三级配电要求，电器设备及其连接机械设备的金属部分，可能由于绝缘损害带电时，必须根据供电系统的特点，采取保护性接零或接地措施；手持式电动工具和符合安装条件的电器设备线路，必须安装漏电保护器。

（3）对电器设备、绝缘用具必须定期检查、测试，手持电动工具应有专人管理，每月检查一次，绝缘用具每三个月检测一次，凡不符合要求的机具严禁使用。

（4）配电室不得使用易燃的建筑材料，门向外开，建筑物结构应符合防火、防水、防漏、防小动物串入和通风的良好要求，在采用外来电源和自备发电机两个电源交替使用时，必须安设能防止沟通两个电源的连锁装置，（5）电焊作业前必须穿戴好防护用品，操作时（包括打渣）所有工作人员必须戴好防护眼镜或面罩。仰面焊接应扣紧衣领，扎紧袖口，戴好防火帽。

（6）电线、焊钳必须绝缘良好，从电焊到电焊钳之间的导线不应超过30米，最长也不应超过50米。地线要专用并接好。焊接中应经常检查其温升，如超过60℃应停机降温。

（7）焊接场地，禁止放易燃易爆物品。应备有消防器材，保证足够的照明和良好的通风。高空作业应系安全带，采取防护设施并不准将工作回线缠在身上，地面应有人监护。

（8）施工现场一旦发生火灾时，应迅速切断电源，以免事态扩大，切断电源应戴绝缘手套，同时将火线和零线分开错位剪断。当电源因其它原因不能及时切断时一方面派人到供电端拉闸，另一方面灭火时，人体的各部位与带电体应保持一定的距离，同时必须穿戴绝缘用品。扑灭电气火灾时要用绝缘性能好的灭火器，如干粉灭火器或干燥沙子，严禁使用导电灭火剂进行扑救。