营业线施工安全教育培训试题(答案)

第一篇：营业线施工安全教育培训试题(答案)

北京铁城LYJL-Ⅰ标监理站营业线施工安全知识考试

姓名 分数

一、填空题（每题1分，共30分）

1、《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发〔2012〕586号，下称586号文），自 2013 年1月1日起实行。

2、营业线施工项目是指影响营业线设备 稳定、使用和行车安全的基建站场改造、行车固定设备大中修、涉及铁路的地方委托建设工程（简称地方涉铁工程）等。

3、普速铁路施工等级分为 三 级。

4、施工负责人由施工单位按照施工 等级 安排相应人员担当。

5、建设项目Ⅰ级施工由标段项目负责人担当，Ⅱ级施工由标段

副职 担当，Ⅲ级施工由分项目负责人（副）担当。

6、施工负责人负责总结分析施工组织、进度和安全等情况，对施工现场的 安全 负责。

7、营业线施工实行 分级 管理，逐级 审查 制度。

8、营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主、综合治理 ”的方针。

9、营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，切实加强 施工计划 管理，加强施工组织和施工期间的运输组织。

10、各项施工应按规定控制慢行距离和慢行速度，桥涵顶进施工慢行限制速度为 45 km/h。

11、路局 运输处 综合各单位、部门的审核意见，确定各次施工的施工等级。

12、影响营业线行车或影响行车设备稳定、使用的施工未经申报批准 严禁 施工。

13、施工方案由施工单位编制，先行组织 自审，并由建设项目管理机构指导、完善。

14、施工方案审查通过后须形成 会议纪要 ；施工单位按审查意见进行完善。

15、已审查批准的施工方案如需变更，应 重新 组织审查。

16、施工方案审查规定影响供电设备基础稳定和地下隐蔽设施的各类施工是否设立 观测点，并定期进行观测。

17、施工方案安全措施审查规定，大型机械、临时构筑物、起重设备吊臂旋转、索具断裂是否采取可控的 防倾倒、防旋转、防断裂等措施。

18、施工作业前必须按规定设置驻站（调度所）联络员、防护员，驻站（调度所）联络员或现场防护员不得临时 调换。

19、装卸、架设便梁及抽、穿轨枕时必须在 封锁 条件下进行。20、施工方案审查技术标准要求，所有参加本项施工的负责人、行车人员、安全把关人员和监督人员是否经过培训，明确本项施工的施工程序、技术标准、安全措施和应急预案。

21、施工方案审查技术标准要素规定，施工采用的技术标准及开通后的设备标准是否满足设计要求，电气化区段施工结束后对接触网等供电设备有何影响，并经监理确认。

22、施工方案审查安全措施要素规定，施工防护办法及防范措施的责任落实（责任到人），以及与之配套的设施。

23、施工方案审查安全措施要素规定，移动设备（含车辆）及施工机械倾倒、吊臂旋转、起重设备索具断裂、物体坠落、液体渗漏等侵入供电设备安全限界距离的各类施工是否采取停电等安全措施。

24、凡涉及跨越铁路线路、站场或者在铁路线路安全保护区内的施工工程项目，地方业主单位（或地方建设单位）应按《铁路运输安全保护条例》规定，向路局行文申请办理审批手续，工程方案和施工图设计经路局审查复函批准后组织实施。

25、进入栅栏前应由作业负责人在看守点登记上道人数和机具数量，作业结束后看守人员应同作业负责人核对确认人员、机具完全撤出栅栏并进行销记。

26、过渡工程的竣工验收要按照正式工程组织。过渡工程除拢口拨接地段外，其他应提前进行验收。

27、营业线站场改造工程中，凡所接入或移动的道岔，必须按信号过渡工程设计、施工，将道岔表示纳入车站联锁后方可开放相应的信号机。否则按非正常办理行车。

5.在接触网支柱及接触网带点部分 5 m范围内的金属结构上均需装设 接地线。

28、在施工中使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，在距离接触网设备 5 m范围内要有良好的 接地装置。在可能带电部位，应有“高压危险”明显标志，并采取有效地 防护措施。在接触网未停电时，禁止吊车的吊臂在接触网下 伸臂转动。

29、天桥、跨线桥靠近跨越接触网的地方，必须设置安全栅网 以屏蔽感应电流。

30、为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线、花杆、塔尺等）与接触网设备的带点部分需保持 2 m以上的距离。在距接触网带电部分不到2m距离内作业时，接触网必须 停电。在距接触网带电部分 2～4 m距离内作业时，接触网可以不停电，但需有接触网工或经专门训练的人员在场监护。

二、判断题（正确打 “√”，错误打 “×”，每题1分共26题，计26分）

1、邻近营业线施工纳入营业线施工范畴。（√）

2、铁路营业线施工安全管理必须做到运输、施工兼顾，确保行车施工安全。

（×）

3、影响行车或影响行车设备稳定、使用的施工项目未经申报批准，严禁施工，擅自施工或擅自扩大施工内容和范围的以及未按审定的施工方案组织施工的，一经发现立即责成停工并追究建设单位的责任。（×）

4、已审查批准的施工方案如需变更，应重新组织审查。（√）

5、依据方案审查会议确定的事项，参会单位签字并形成会议纪要。对在方案审查会涉及未参会单位的非重要事项由建设、运输部门负责组织协调，重要事项需重新召开方案审查会。（√）

6、未签订施工安全协议的施工计划申请，路局建设主管部门、地铁公司、设备主管业务处室不予审核，严禁施工。（×）

7、未纳入月度施工计划的施工项目原则上不准进行施工。（√）

8、邻近营业线施工分为A、B、C三类。其中A类和B类部分施工必须纳入铁路

局月度施工计划。（×）

9、由于设备管理单位提供的设施位置错误施工中造成损坏的，施工单位应负主要责任，设备管理单位应及时修复。（√）

10、设备管理单位的安全监督检查人员对施工单位违章作业，安全措施不落实以及危及行车安全的施工，有权停止作业。（√）

11、使用轻型车辆或按轻型车辆办理的小车配合施工时，应纳入路局施工计划管理。（√）

12、繁忙干线和干线原则上单线1个施工区段慢行处所不超过2处，双线1个施工区段每个方向慢行处所不超过2处，同一区间内慢行处所不超过1处（包括施工慢行处所）。（√）

13、施工单位在上报施工计划申请时，按规定初步提出各次施工的施工等级。建设项目管理机构及路局部门、设备主管业务处审核施工计划时按规定进行审核，提出本部门的意见。路局业务处综合各单位、部门的审核意见，确定各次施工的施工等级。

（√）

14、Ⅱ级施工由铁路局运输处分管副处长担任施工协调小组组长。

（√）

15、邻近营业线施工是指在营业线两侧（一定）30米范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。（×）

16、营业线施工指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业。

（√）

17、在带电的接触网下，不准在敞车、平车、罐车等车辆（棚车、冷藏车、家畜车除外）上进行作业，不准进行用竹竿等物测量货物的装载高度等靠近接触网的作业。（√）

18、参加营业线施工的劳务工必须由具有带班资格的正式职工（即带班人员）带领，不准劳务工单独上道作业。（√）

19、涉及行车方式、行车设备发生变化的施工，在申报月度施工计划前应先行会同车务段（直属站）进行研究，初步拟定细化、完善施工计划申请后再按程序申报，并由车务站段会签。（√）

20、根据上铁运发〔2012〕586号文，邻近营业线施工不纳入营业线施工 安全管理范畴。（×）

21、在接触网带电时，严禁用竹竿及金属长大物件等测量接触网与房屋、建筑、设备的距离。（√）

22、临时取消供电接触网停电配合施工作业项目的申请表规定，施工作业项目变更或取消和取消停电配合原因均由施工主体单位填写。（×）

23、施工开通必须严格执行施工单位、设备管理单位登记开通、车站签认和列车调度员发布开通命令的程序。（√）

24、施工点名会一般于施工（慢行）开始前60分钟召开。（√）

25、因施工方案中提供的数据不真实、不准确，造成施工方案不切合现场实际，经路局检查发现或造成安全后果的，由施工单位承担责任，同时追究监理单位的把关审查责任。（×）

26、发生高压接地故障时，在切断电源前，任何人与接地点的距离，室内不得小于 4m，室外不得小于 8 m，接触网断线接地不得小于10 m。实践证明，穿着绝缘靴是防护跨步电压的一种有效措施。（√）

三、单选题（每题1分，共20题，计20分）

1、以下描述施工方案审查安全措施要素，不正确的是（B）A、根据分析确定安全控制点和相应的防范措施。

B、安全协议对涉及本项施工的防护条件和措施有无遗漏，是否需要针对本次施工的应急方案进行补充完善。

C、人员、移动设备（含车辆）、施工机械、机具等距离供电设备安全距离不足时是否已采取停电等安全措施。

2、按照施工方案审查劳力组织要素规定，以下描述不正确的是(C)A、施工和配合是否到位，现有技术力量和劳动力是否能满足施工要求。B、各作业点和时段的技术力量和劳动力安排是否匹配，有无欠员和冗余情况。

C、需要外借劳动力时，审核外借劳动力是否按本项施工要求进行了岗前教育或安排了上岗前的教育计划。

3、按照586号文规定，下列属于Ⅱ级施工的是（C）

A、繁忙干线和干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工。B、繁忙干线和干线大型换梁施工。

C、电化区段上跨铁路结构物过轨施工(电力线上跨过轨及架拆防护网除外)。

4、邻近营业线施工是指在营业线两侧（B）范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。

A、30 米 B、一定 C、50米

5、距既有线线路中心（A）米范围内铁路营业线施工为邻近营业线范围，邻近营业线施工分为A、B、C三类。

A、30 B、20 C、50

6、邻近营业线施工分为A、B、C三类，其中（A）施工必须纳入铁路局月度施工计划。

A、A类 B、B类 C、C类

7、预审会议纪要和完善后的施工方案提前（A）天送主管业务处。A、3 B、5 C、7

8、施工安全协议书作为施工安全的重要文件与施工组织设计、施工方案、施工计划、施工预案、施工期间的运输组织等施工文件存放在相关单位，各单位、部门需妥善保管，保存期为工程完工后（A）年。

A、一 B、二 C、三

9、铁路营业线施工必须把确保安全放在首位，坚持（B）的方针。A、规范管理、强化基础、盯控关键； B、安全第一、预防为主、综合治理； C、诚信经营、优质服务、打造精品。

10、施工单位在办理营业线施工安全审批手续时，提报的内容应包括（C）。A、施工合同、施工方案； B、施工合同、施工安全协议； C、施工方案、施工安全协议。

11、电化区段的架设或拆除防护网，架线或拆线或移位等施工计划委托接

触网设备管理单位提报，其他相关单位配合，电化维管区段施工期间的停送电操作，防护由供电（维管）段进行，施工组织登销记仍为（C）。

A、工务段； B、电务段； C、供电段。

12、各施工单位通过路局计算机施工计划管理系统提出次月施工计划的申请，发起会签的时间原则应于每月（A）。

A、6日前； B、8日前； C、9日前。

13、月度施工计划原则上不准变更。特殊情况必须进行调整时，由施工单位提前（A）天向路局主管业务处和运输处提出书面申请（同时通知相关配合单位），由运输处调整施工计划。

A、5天； B、10天； C、20天。

14、施工单位至少在正式施工（C）向设备管理单位提出施工计划、施工地点及影响范围。

A、24小时前； B、48小时前； C、72小时前。

15、上铁师函【2013】21号文规定，在工程招投标前资质预审时，必须对投标单位拟任项目经理、技术人员进行营业线施工安全管理有关知识考试，成绩须在（B）。

A、70分以上； B、80分以上； C、90分以上。

16、电气化铁路起道作业时起道高度单股不得超过 30 毫米。A、10 B、20 30、C

17、二氧化碳（干粉）灭火器适用于扑灭 C 以下的各种电器火灾。A、400 V B、500 V C、600V

18、临时接地线的截面不得小于B平方毫米的铜当量截面。

A、20 B、25 C、30

19、所有接触网设备，自第一次受电开始，在未办理B手续之前，均按有电对待。

A、施工计划 B、停电接地 C、封锁施工

四、多项选择题(每题全正确得2分，错选、多选、少选均不得分，计12题，共24分)

1、施工计划在会签、审核时必须签署意见，如：（A.D）。A、安全协议已签、施工范围正确； B、施组已经路局审查、会议纪要已发； C、安全审批已签、符合施工方案； D、设备停用范围正确、符合施工方案。

4、施工方案审查的主要内容包括（A.B.C）。A、施工项目基本情况、技术标准、运输条件； B、施工程序及施工过渡方案、施工条件、劳力组织； C、施工方法及质量、安全措施、应急预案、指挥系统； D、网络图、培训教育情况、会议纪要。

5、施工安全协议书的基本内容应包括（B.C.D）。A、工程概况、施工计划、施工预案；

B、安全防护内容、措施及专业结合部安全分工； C、双方安全责任、权利和义务； D、违约责任和经济赔偿办法。

6、营业线施工计划分为（A.C.D）。

A、施工日计划； B、临时施工计划； C、月度施工计划； D、年度轮廓施工计划。

7、营业线设备安全限界规定为（A.B.C.D）。A、电气化铁路接触网支柱外侧2米； B、接触网支柱外侧附加悬挂外2米；

C、有下锚拉线地段时在下锚拉线外2米； D、非电气化铁路信号立柱外侧1米。

8、邻近铁路营业线进行影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工为A类施工。包括（A.B.D）。

A、吊装作业时侵入营业线设备安全限界的施工；

B、开挖路基、路基注浆、基桩施工等影响路基稳定的施工； C、铲车、挖掘机、推土机等施工机械作业； D、需要对邻近的营业线进行限速的施工。

9、邻近营业线的施工方案中涉及受力结构计算，必须（A.B）。A、经设计单位或施工单位局级技术主管部门验算签认； B、施工单位内审必须经工程局总工程师组织、技术负责人签认； C、地铁公司组织专家论证； D、有会议纪要。

10、邻近营业线施工的有关禁止施工的规定包括（A.B.C.D）。A、相关施工作业人员未经铁路营业线施工安全培训； B、新进场的施工队，施工机械操作人员未经培训和安全教育，并经考试合格的；

C、进入电气化区段作业，参与施工的作业人员未做好电化安全教育培训的； D、规定的施工单位负责人不到现场，安全员、技术员、防护人员未到场。

11、加强施工组织，建立健全施工会议制度，包括（A.B.E）。A、施工协调会； B、施工点名会； C、工地例会； D、现场分析会； E、施工总结会。

12、施工单位的（A.B.D）必须经过符合路局职工教育部门规定的培训。A、安全员、防护员； B、爆破员、联络员； C、技术员、质检员； D、带班人员、工班长。

第二篇：营业线施工安全教育培训内容

营业线施工安全教育培训内容

营业线施工范围：营业线施工是指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工，具体分施工作业和维修作业。1．直接或间接影响铁路行车安全、设备正常使用的施工。

2．距离铁路路堤坡脚、路堑坡顶、设备或设施外缘，向外延伸20米范围内的非爆破施工。

3．距离铁路行车线路中心200米范围内的爆破施工；距离铁路行车线路中心200米以外的特殊施工。

4．既有铁路更新改造施工。

什么是营业线施工：营业线路基坡脚（路堑坡顶）两侧20m范围内影响设备稳定、使用和行车安全的施工。

营业线施工必须把确保行车安全放在首位。

施工单位要与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书。安全协议书签订后，大中型项目由上级主管部门批准，小型项目由上级主管部门核备后方可生效。

施工单位对施工安全全面负责，要严格按审定的方案、范围和批准的封锁慢行计划组织施工。

营业线无小事、为啥说呢？我们以前常常因为影响行车造成停止投标等造成的影响蛮坏，对企业很不利，比如说-武康二线829事故，直接损失几百万，又影响我们一个到手几十个亿的标泡汤太原铁路局的；郑西客专施工挖断电缆事件，停止我们几个月的投标，后来还把项目经理、安全员拘留进去；等等吧

一、“安全第一，预防为主”

“安全第一，预防为主”作为口号和方针，应是具体的和实在的，能使大家听得到、看得见、摸得着。这样的口号和方针才有实际意义和得于真正实现。

安全第一，就是把安全工作放在第一位。各级行政正职是安全生产的第一责任人，必须亲自抓安全工作，确保安全工作列入本单位的议事日程。在各项工作中要处理好安全与质量、效益、进度、多种经营的关系，当发生矛盾时，应首先服从于安全。安全第一，还应体现具有安全“一票否决权”，从而树立安全第一的绝对权威。

预防为主

预防为主是实现安全的最好举措，预防为主要以人为本，抓教育培训，要教育培训职工学好技术本领、树立起安全意识，高度重视安全生产，学会如何做、怎样做才安全。

1）要抓落实责任制

2）要着重事前控制

3）要有严格的工作制度

4）要坚持长期性预防

5）要认真做好例行工作

6）预防为主既要讲意识，又要讲行为、措施。

二、新工人上岗前必须做到以下三点

1）必须签订劳动合同；

2）必须经过上岗前的“三级”安全教育，即：公司教育、项目教育、班组教育；

3）转换工作岗位和离岗后重新上岗人员，必须重新经过“三级”安全教育后才允许上岗工作。

三、工地各类管理人员的安全要求

各级施工管理人员、技术人员，必须熟悉与建筑施工有关的安全规程、规范、条例、标准等各项规定。

四、工地各工种工人的安全要求

操作工人应熟悉本工种的安全技术操作规程，否则不许参加施工，特别是营业线施工必须要接受教育培训并且考试合格方可参与施工。行车线上施工做到“六严禁、二必须”

五、“六严禁”

1.严禁未做好施工准备，未办理施工要点手续，未设好防护进行施工作业。

2.严禁在卸车设备未达到通车条件放行列车。3.严禁路料、机具、工具、弃碴侵入限界。4.严禁使用绝缘性能不良的施工机具施工。

5.严禁在清筛、换枕、换轨、换铺道岔、拨接转线时，超挖道碴和超卸配件，不得使用乙炔切割钢轨和打螺栓孔。

6.严禁无安全措施和不向施工人员进行技术交底的工程进行施工作业。“二必须”

1.在封锁要点作业时，施工领导人必须到现场指挥。

2.未验交已使用的行车设备，必须进行巡检，养护制。

六、人身安全做到“十不准”

1.不准不戴安全帽，不设安全网，不穿防护服作业。

2.不准未搭好脚手架，未放稳梯凳就登高作业。

3.不准携带笨重工具和材料登高作业。

4.不准无安全边坡或固壁支撑开挖基坑、沟槽。

5.不准使用安全防护装臵不齐全的机械（电气）设备。6.不准未取得合格证的人员从事特种作业。7.不准扒车代步或走道心、枕木头。

8.不准在钢轨、枕木头上或车下坐卧、乘凉、休息、避雨和钻车。

9.不准不了望就穿越线路，坚持“一站、二看、三通过”，严禁抢越股道。

七、施工的组织管理

施工负责人由工班长或领工员担任，架子队队长及技术负责人、安全质量部门监督人员到位抽查。

及时与设备管理单位签订施工安全协议：凡涉及到营业线的一、二、三级施工，必须在施工前与铁路设备管理单位签订施工安全协议，设备管理单位安全检查员签到后才能开始正式施工。

责任范围及要求：

1.施工前，施工负责人要认真检查施工准备工作，加强对施工人员的安全教育，逐项、逐级落实安全措施。施工前必须确保：信号备品、机具、材料齐全完好，封锁或慢性命令无差错，安全防护完好。2.营业线施工指派经考试合格的职工担任防护员，防护的设臵按《技规》、《铁路工务安规》等有关规定办理。

3.随时掌握施工的进度与质量，消除不安全因素。开通线路前，要认真进行质量检查，做好记录，确认线路设备状态是否达到放行列车条件，材料、机具有无侵限等。安排好点后维修、养护、巡查工作。

到场抽检人员的职责范围：

1）是否按照批准的施工方案和要点计划组织施工；

2）检查施工安全技术措施落实情况；

3）检查施工防护的设臵情况；

4）严格按照操作技术规程，技术质量标准，检查施工作业质量，把好质量关；

5）检查施工地段的机具、材料的堆码，防止侵限；

6）重点盯住施工作业的关键时间、关键部位、关键环节，把好安全重点关；

7）检查慢行地段的巡养制度的落实情况。

八、严防挖断地下管线

1.一般规定

1）认真贯彻落实铁道部、铁路局关于铁路营业线施工安全管理规定，加强对营业线施工安全的组织领导，落实施工安全责任制，严禁违章盲目施工。

2)既有线路基（旁）动土工程，要提前与运营、设备管理单位

签订安全协议做到措施到位、人员到位、探测设备到位。在运营、设备管理单位的派员到场监督下，共同探明地下管线(缆)后，再共同挖出探槽，进一步确认缆线方向和深度，并采取有效防护措施，以防挖断、压断、碰断电缆、管道。要明确责任人、检查人、监护人和保包领导责任。

3）未探明地下设施位臵及走向前，严禁盲目开挖。在地下设施附近进行开挖作业时，必须采用人工开挖作业（严禁使用机械探挖）、必须设臵明显防护标志（如插彩旗子、撒白灰等）并设专人现场监护后，方可进行作业。严禁使用挖掘机、装载机、推土机等大型机械施工探挖等。2.防止挖断地下管线“十严禁” 1）严禁在地下管线不明时施工；

2）严禁无探测设备、无安全保护措施、安全保护措施未交底进行施工；（包括探挖作业都必须进行安全技术交底）

3）严禁未经安全教育的人员上岗作业（首先进场人员必须提前将人员身份证上报安质部备案，由安质部安排进行培训）；

4）严禁未做探挖就野蛮施工（没有探挖前绝对不得私自动土作业）；

5)严禁暴露在外的电缆未做防护，进行其他作业；

6)严禁带班人员和设备管理单位安全监督人员不到位擅自施工；

7）严禁大型机械在地下管线未查明处或安全防护不落实进行施工；

6．严禁挖伤电缆不报告；经过培训考试合格，持证上岗；要配齐防护用品和备品；要按规定设臵防护标识牌。施工负责人与驻站联络员及远端防护员用对讲机联系。

8.封锁或慢行施工中，严禁路料、机具、弃碴侵限，严禁使用绝缘性能不良的施工机具，不得使用乙炔切割钢轨和打螺栓孔。慢行时，必须遵守《铁路工务安全规则》，严禁超挖超卸。

9.加强现场施工力量，配足配齐现场技术人员和安全质量检查人员。在施工前、施工中、施工后加强检查，严把安全质量关，确保行车、人身及行车设备安全。

10.道岔预铺由专人负责，邻线作业要设防护员，所用机电设备必须绝缘良好，严格落实一机一闸一漏一箱一锁的规定，并有安全操作规程和接地保护；对在临时支撑结构上预铺的道岔，在预铺前要对临时支撑结构的搭设进行检查验收，并记录签认，合格后方可预铺；道岔预铺完毕后，要对其预铺质量进行检查验收，并记录签认，合格后要进行成品防护（防锈、防溜、防配件被盗、防临时支撑失稳），保证要点时正常使用。

11.配轨作业，建立复核制度；所用计量器具须在定检周期之内；要根据施工要点时的温度条件计算配轨长度，做到测量准确，配轨正确；配轨搬移时，要统一指挥，动作一致，踏稳踩牢，防止摔伤；锯轨时，所用切割机的安全防护罩必须完整有效，操作人佩戴防护面罩；配轨要水平放稳，做到切口垂直，确保要点施工正常进行。

12.在有轨道电路车站施工时，养路机具、轻型车辆、万能道尺等，都必须有绝缘装臵；撬棍、起道机、拨道机及单轨小车手柄等均要安装绝缘套管；取放工具、抬运钢轨、撤叉及金属料具，不得搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线及轨距杆。

13.施工人员进入或撤离施工地点时，不准扒车代步，不准走道心、枕木头；不准在钢轨、枕木上或车下坐卧乘凉、休息、避雨和钻车；穿越股道时，坚持“一站二看三通过”，严禁抢越股道。

14.施工人员进入施工地点时，现场防护人员要提前到岗并履行其职责。慢行期间本线或邻线来车时，施工人员要停止作业，下道避车。作业人员下道后要面向列车，防止车上的车门或坠落物及绳索伤人。

15.严禁作业人员钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、枕木头及道床边坡上。绕行停留车辆时其距离应不小于5m，并注意车辆动态和邻线开来列车。

16.多人在一起线上作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止机具碰撞伤人。

17.使用起道机时应两人配合，来车时不得抢撬，机手应由操作熟练的人员担任，并不得兼做其他工作。

18.多人分组捣固时，其前后距离应不少于3根轨枕。作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。

19.使用撬棍拨道时，撬棍要插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。

20.使用撬棍翻动钢轨时，应组织有经验的人员操作，其他人员应远离撬棍和钢轨翻动方向。禁止用手翻动钢轨。

21.剁除钢轨飞边时，要戴好护目镜，禁止面对面作业。22.道岔纵横移时，必须将走行轨铺设稳固，配足滑轮和劳力并统一指挥，防止滑轮脱轨和道岔倾斜歪倒，道岔下落时，严禁齿条式压机放炮下落。23.夜间施工要有足够的照明并应配备发电机做为备用电源。

24.在大雾或能见度较低的天气进行要点施工时，要增配现场防护员。

25.暑期要点施工，要配齐劳动保护用品，保证现场施工人员清凉饮料的供给，防止中署。

26.使用机械开挖道岔下的板结底碴时，设专人对挖掘机进行检查，确保机械设备处于良好状态；挖掘机从进场到出场应设专人负责指挥，进、出路线要事先选好并对过轨处道路进行支垫，防止压、碰坏行车设备；根据道岔位臵情况，需要跨线进入施工地点的，要提前向行调申请垂直过轨点计划，在车站登记后按调度命令过轨，挖掘机通过后，要立即恢复线路；挖掘机进场后，要及时进行检查，停放处严禁侵限；封锁命令下达后，在挖掘机自施工的一端向另一端开挖时，严禁在挖掘机回转半径内进行其他任何作业，防止对人身造成伤害；邻线来车时，防护员要及时鸣笛，现场防护人员要立即进行拉绳防护，列车通过时，挖掘机停止工作，严禁向外出碴，防止在回转过程中机身或大臂侵限；在探明的电缆两侧各1 米范围内采用人工开挖，严禁机械开挖，以免挖断电缆，造成行车事故。

27.为防止挖掘机在过轨和施工中因设备故障或其它原因不能走行时，除采取挖掘机自救、互救（两台挖掘机参与施工）外，施工现场要配备至少两台不小于50吨的顶镐、滑轨、撬杠等，以备应急使用。

28.施工完毕后，施工负责人负责检查线路设备状况，道岔锁闭方向是否正确，检查线路质量是否符合列车放行条件，严把列车放行关。

29.凡已开通未交验的行车设备，必须执行巡检、养护制度，由专人负责检查线路、道岔几何尺寸并做好记录，对发现的问题要及时整修，对较严重的失格，要积极组织抢修。

30.新铺线路和拨移线路地段，要加强捣固，严格按照调度命令逐步提高列车运行速度（慢行牌的限速值要同步更换），确保行车安全。

十、防止施工联电安全措施

营业线施工严禁联电作业，必须遵循两条原则：一是两级线路不能短路；二是同级的线路不能断路。

1.营业线上任何作业不得破坏导电接头、绝缘接头和引入线的完好状态。

1)要点施工要注意保护轨道接续线，以免轨道电路断电。2)绝缘接头的钢轨顶面，不得存在飞边，发现接头钢轨有飞边时，立即会同电务部门及时消除飞边，以防绝缘失效。

3)绝缘接头的轨缝要保持适当，防止因天气变化或钢轨爬行而将轨缝顶死，以至影响信号的使用。

4)方正和更换轨枕时，注意引入线连电或断线。2.营业线上任何作业都不得使两股钢轨短路：

1)在轨道电路区段和绝缘接头附近作业使用的金属机具，没有绝缘装臵或绝缘装臵不良不准使用。

2)抬运钢轨、辙叉等金属物体，不得担在两股钢轨上。3)使用起道机时，严禁把起道机底座放在道岔附近绝缘接头底下。

4)严禁将撬棍、道镐等金属物品和金属工具，放在引入线上。

5)在道岔区段的轨道电路附加绝缘处，不准推送单轨车，如需要推送时，必须采取衬垫绝缘物等有效的绝缘措施。

6)轨距杆、道岔通长垫板，尖轨连接杆等连接两股钢轨的配件，都要装设良好的绝缘装臵。

7)严禁钢轨的跳线和没有安装跳线的钢轨相连； 8)严禁用钢尺在两股钢轨上直接丈量； 9)严禁更换钢轨不安装回流线。

十一、既有线路基施工安全措施

1.土方施工应根据天气及工期合理安排，做好前期准备工作，正确选用施工机械，确定运行路线，制定便道新建及改建施工方案。

2.施工现场设立安全标志。确定安全保护区，并以铁丝网隔离，危险地区必须悬挂“前方施工注意安全”或者“禁止通行”“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警（面向路外）。

3.在施工便道与铁路、公路的交叉口，需设临时道口时，报铁路局或公路局批准备案，并与之签订相关安全协议。

4.所有道路的便桥，在桥头树立标志，注明载重能力和限制速度。

5.路堑开挖时，应经常检查坡面的稳定。每天收工前应对坡面、坡顶附近进行检查，如发现有裂缝和坍方的迹象或有危土时，须立即处理，凡不能处理且对施工安全有威胁时应制定隔离带，并作醒目标示，防止人员进入，造成伤害（一工区特别注意）；我们项目除路堑开挖外，还涉及到既有路堤段的加宽错台搭接，也应特别注意日常巡视检查，还必须将当天开挖的台阶部位填料完成并整平）

6.在高于3m的坡面上作业，必须拴安全绳；严禁在同一安全桩上拴几根安全绳和在一根安全绳上拴几个人。在路堑内作业，必须戴安全帽。

7.开挖作业应与装运作业相互错开，严禁上下重叠作业。8.弃土应保证路堑边坡和弃土堆的自身稳定，其位臵与高度，根据地形并考虑对附近建筑物以及农田、水利、河道、交通的安全影响，在采取措施后方开始弃土（也可存放于指定的弃土场内）。

9.严禁有间发性癫痫、高血压、心脏病和恶性贫血患者在高边坡作业。

10.路堤自下而上分层填筑，土方运、卸与填筑压实的工作面错开进行。砌筑边坡与填心大致保持在同一高度，以防石头翻滚伤人。

11.机械填筑路堤时，为保证机械运行的安全，场地必须平整，并在填土边缘设臵安全标杆。

12.护坡施工严禁上面砌筑下面勾缝。片石改小工作不得在脚手架上进行。护坡砌筑时，坡脚下严禁站人。

十二、区间卸车安全措施

1.必须配备足够的卸车人员、工具和信号用品。2.必须配有足够的照明设备才能进行夜间作业。3.必须与运行调度、车站值班员进行联系，确认到达车辆、车型及到开时刻。

4.必须在列车进入区间发车前，向卸车人员、司机讲清作业计划、卸车里程、信号联络办法及安全注意事项。

5.多个车辆卸车时，必须每辆车指定一名正式员工担任组长，负责指挥卸车、开关车门、组织检查限界、清理道眼及做好未卸余料的偏载时的整理工作。并对卸车全过程进行监督检查。

6.卸车时，必须监督作业人员不得损坏线桥及信号设备。7.必须在卸车后认真检查，确认车门关好、材料堆放稳固、不侵入限界、未卸材料不得偏载方可发车。

8.必须做到笨重材料禁止边走边卸。停车卸料时，车轮附近的材料指定专人及时清理。

9.卸车领导人必须熟悉卸车地段的线路、站场设备状况。经常与司机、尾部值乘人员保持联系，随时了解、掌握卸车进度及其他情况，严格按调度命令规定的时间组织完成卸车任务。

10.双线区间（站内）卸车不得侵入临线限界。当邻线有列车开来时，应立即停止向来车一侧卸车。对中侧开门的车辆，靠近邻线一侧的车门应固定，防止侵入限界，造成行车事故。

11.当卸车地段较长，卸车的路料较多，尤其是卸片石、轨道时，卸车部门应指定专人待列车开走后，再次复查卸下的路料堆码是否稳固、限界是否符合要求。对有可能影响行车安全的处所，应及时组织人员清理，确保行车安全。

12.组织卸料时，卸车负责人应严格掌握卸车位臵，在下列地点禁止卸车：

1）道岔区。

2）无碴桥上（轨道吊卸轨除外）。3）道口。

4）无底碴的新线路上。

5）信号机导管处。6）站台处靠站台一侧。

7）区间线路的道床有积雪覆盖超过轨面处所。8）线路两侧有大量堆积物地段。

9）双线区间，两线不在同一平面时，向高处一线卸料有可能侵入低线限界的地段。

10）邻线来车时，靠邻线的一侧（站内）。

第三篇：铁路营业线施工安全教育资料

铁路营业线施工安全教育

施工安全是施工企业的生命，施工安全也是施工参与者的生命，只有施工安全有了保证，才能去谈施工企业的效益，没有安全，就什么也没有了。安全是施工企业一切工作的首位，安全对一个施工企业的工作来说是“一票否决制”。

铁路营业线的施工，有其特殊性，它首先要保证铁路运输安全，其次要保证铁路设施的安全，再次就是保证人身安全。鉴于铁路的特殊性，施工安全也有其特殊要求，铁道部、铁路局在这方面也有其特殊规定铁路营业线施工安全规定和实施细则。

今天我想从三个方面讲一下施工安全方面注意事项

一、把施工安全放在一切工作的首位

施工安全是一个施工企业的生命，也我们每个施工参与者的生命。所以，做好施工安全的保障工作是我们一切工作的重中之重。

为加强安全管理，确保国家财产和工人在生产过程中的安全和健康，促进企业发展，必须认真贯彻“安全第一、预防为主”的工作方针，“安全第一”这是永恒不变的，安全就是第一，其他不是第一，是第二、第三„„。

企业法人是安全生产的第一责任人，搞好安全工作，并建立专门机构，按规定配备专职人员，具体负责安全工作，形成完善、高效的安全管理体系。

安全管理体系的内容：

实行公司、分公司、项目部三级管理，实行行政领导和专业负责相结合的管理体系。

建立健全安全生产责任制

明确安全责任目标和责任制度。安全责任目标应自上而下层层保证，确保落实。安全目标和责任制度应切实体现“安全与经济利益挂钩”和“奖优罚劣”的原则，明确安全生产检查制度。公司实行每月一次定期检查，项目部实行每周一次检查，班组实行每天进行检查，对各级检查所提隐患，项目部（班组）应对照所提隐患进行整改，整改时注重“三定措施”即定人、定时、定措施，做好整改记录。

建立健全安全教育、培训制度。公司所有人员包括法人代表、安全经理、项目经理、-安全处管理人员，安监员，专兼职安全员，特殊工种，安全资料员等都必须按规定接受上级主管部门和企业内部的安全培训。所有职工必须按公司规划和计划接受一次安全培训教育。

建立健全施工现场安全管理制度。对职工坚持先培训后上岗的制度，所有职工未经安全培训教育和未取得合格证书者，不得上岗作业。

建立健全安全奖罚制度，建立职工安全教育档案，由工地资料员归纳整理，内容具体、全面，存放工地。

二、铁路施工安全的特殊要求

铁路营业线的施工，除了要执行国家有关安全管理方面的法律法

规外，还有其特殊性，它首先是必须保证铁路运输安全，在施工与运输安全有冲突时要保障铁路运输的安全，为此，铁道部、铁路局下发一系列保障安全的规章和规定，比如《营业线施工安全管理规定》和它的《实施细则》，铁路施工安全管理规程等等文件。

至于在高铁施工，其要求就更为严格，高铁行车速度快，电气化接触网电压高（27.5kv）又是全封闭管理，所以，它对安全管理这方面要求更高。

1、全封闭管理，安全措施要求严。也就是说我们进高铁施工，首先要制定切合实际安全措施，并要得到相关上级管理部门的批准。

2、施工前要求与铁路设备管理单位签订好安全配合协议，取得运营单位在安全管理方面的支持，共同把好安全关。

3、实行安全“三会”制度，并要有记录。安全“三会”的内容为：施工前要召开安全措施审定和发布会，每日开始作业前要开班前安全布置会，当日施工结束后召开安全小结会，找出不足之处，排查隐患，杜绝安全事苗出现。

4、严格遵守施工天窗点管理制度。

三、施工安全的有关规定和注意事项

1、严格执行国家《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》，铁道部《铁路建设工程安全生产管理办法》、《铁路营业线施工安全管理办法》和它的《实施细则》以及相关管理部门发布的规章、规定等。这个是安全生产的底线、红线，是不能有丝毫违反。碰高压线是要触

电死人的。

2、国家实行安全生产许可证制度，《安全生产许可证条例》于2004年1月7日国务院第34次常务会议通过。《安全生产许可证》的有效期为3年，《安全生产许可证》期满需要延期，企业应当于期满前3个月向原《安全生产许可证》颁发管理机关办理延期手续。

3、企业取得安全生产许可证，应当具备下列安全生产条件：建立健全安全生产责任制，制度完备的安全生产规章制度和操作规程，主要负责人和安全生产管理人员经考核合格、安全投入符合安全生产要求，设置安全生产管理机构，配备专职安全生产管理人员，从业人员经安全生产教育和培训合格，保证本单位安全生产条件所需资金投入，参加工伤保险等均属于安全许可证取得条件。

4、未取得安全生产许可证的企业不得从事建筑施工活动，建设主管部门在颁发施工许可证时，必须审查安全生产许可证。

5、根据《建设工程安全生产管理条例》，施工单位应当向作业人员提供安全防护用具和安全防护服装，并书面告知危险岗位的操作规程和违章操作的危险。

6、施工企业必须为从事危险作业的职工办理意外伤害保险，支付保险费。

7、施工单位的安全技术应由负责管理的技术人员向作业班组、操作人员详细说明（安全技术交底），并由双方签字确认。

8、高处作业的级别分为四级：2~5米为一级高处作业，5~15米为二级高处作业，15~30米时为三级高处作业，大于30米时，为特

级高处作业。高处作业人员必须佩带安全帽、安全带，安全带应挂在人体上方牢固可靠处。登高作业人员必须持有登高作业证。有6级及以上大风或恶劣天气时，应停止露天高处作业。

高处作业的平台、过道、脚手架上不得堆放超过允许载荷的物品，在构架及电杆上进行作业时，地面应设有专人进行监护和联络。

9、铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。其中包括在线路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。还包括跨越、穿越线路、站场，架设、铺设桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。

10、营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门必须严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》等有关规定。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。

11、营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，加强施工计划管理，加强施工组织和施工期间的运输组织。积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法，提高施工作业效率，按计划、有组织地进行各项施工。

12、天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车

运行线为营业线施工、维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。目前温福、福厦高铁的天窗时间点大约在零点至凌晨3:50左右，在天窗时间内如果作业内容未完成，应立即停止作业，并清理干净作业现场，人员撤离至安全地带。

13、施工等级的划分，铁路营业线施工等级分为三级：Ⅰ级施工（繁忙干线封锁6小时以上），Ⅱ级施工（繁忙干线封锁正线3 小时及以上），Ⅲ级施工（除Ⅰ级、Ⅱ级施工以外的各类施工）

14、铁路营业线施工实行铁道部、铁路局、车务段（直属站）分级管理，逐级审批制度。未纳入月度施工计划的施工项目原则上不准进行施工。特殊情况必须施工时，由施工单位提出施工申请,并签订安全协议，制定安全措施，通过主管业务处审查，经主管运输副局长（总调度长）批准，由运输处安排施工。须增加繁忙干线部管施工项目时，铁路局提前5 天向运输局提出申请电报，涉及需修改LKJ 基础数据的，必须提前15 天提出申请电报，经运输局批准后，方可安排施工。

15、月度施工计划原则上不准变更。特殊情况必须进行调整时，由施工单位提前5 天向铁路局主管业务处和运输处提出书面申请，由运输处调整施工计划。涉及LKJ 基础数据变化的施工日期不得提前。纳入月度施工计划的施工项目原则上不准停止施工，因专特运及调整车流等原因停止施工时，经主管运输副局长（总调度长）批准并于前日14：00 前以调度命令通知有关单位。

16、施工登销记程序：进行施工和维修作业时，施工负责人应确

认已做好一切施工准备，于施工开始前40 分钟，由施工负责人（或驻站联络员）在车站《行车设备施工登记簿》内登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工，车站值班员应尽速与列车调度员联系，由列车调度员向有关车站和单位发布实际施工调度命令。

17、封锁施工时，施工单位在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员，驻站联络员和现场防护员应由经过考试合格的人员担当。驻站联络员与现场防护员要保持随时通信状态，掌握施工现场和列车运行情况，做好邻线通过列车时的安全防护,发现异常及时通知车站值班员和施工负责人。

18、确保施工安全是建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门的共同责任。各单位要牢固树立安全意识，严格执行各项规章制度，建立健全安全责任制，落实安全措施和责任，正确处理施工与行车安全的关系，严格遵循“安全第一”的原则，服从行车安全的需要。做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。

19、施工单位必须明确施工负责人。施工负责人对施工项目的安全工作全面负责。因施工原因发生的铁路交通事故，首先要追究施工负责人的责任。施工负责人应具备必需的施工安全素质。施工项目经理、副经理，安全、技术、质量等主要负责人必须经铁道部（或铁路局）营业线施工安全培训，不允许未经培训或培训不合格的人员担任上述工作。

20、施工单位的安全员、防护员、爆破员、带班人员和工班长必须经过铁路局有关部门培训。未经培训或培训不合格的人员担任上述

工作，要追究施工单位领导的责任；培训合格的上述人员担任上述工作时，因业务素质不达标发生事故的，将追究培训部门的责任。

21、参加营业线施工（包括营业线维修）的劳务工必须由具有带班资格的正式职工（即带班人员）带领，不准劳务工单独上道作业。用工单位对劳务工要进行施工安全培训、法制教育和日常管理；要先培训，培训合格后方可上岗。

22、安全防护用品，每次使用前必须进行外观检查，有下列情况者严禁使用：

（1）安全带铁环或铁链有裂纹，绳子有断股或腐烂，挂钩有裂纹或变形，皮带有损伤；

（2）安全帽表面有破损及无防护罩；（3）验电笔无耐压试验合格证及指示灯损坏；（4）绝缘手套、绝缘棒未经耐压试验或试验不合格。

23、人工抬放光、电缆时应符合下列规定：每人负重应适度，并应有统一指挥；施工人员应用同侧肩抬运，拐弯的人应站在光、电缆外侧，下坡、跨沟渠和拐弯处应设防护人员；穿越管道，过障碍处应有专人操作。

24、抬运光、电缆过桥梁或在铁路肩上抬运时，不应将光、电缆曲伸到限界以内。穿越、跨越电力线路架设或撤除通信线路时，应向供电部门申请停电作业。作业时，应将通信线条接地。跨越架设时严禁将线条搁在电力线上拖挂，穿越时在穿越处用绳环将通信线条套住。

25、在高压危险影响区段进行通信线路施工作业必须设监护人，并按带电作业规定进行作业。切割光、电缆金属外皮或打开接头管前，应将光电缆两端金属外皮连接，并临时接地；用仪表测试电缆芯线有危险电压时，应申请停电作业，无危险电压时，亦应对芯线接地后方准作业。

26、在施工计划实施前,施工负责人应根据批准的施工计划，向车站值班员办理登记要点申请手续。施工负责人在接到允许施工命令后,必须确认施工的起止时间，并根据施工地点所在设置在设置可靠防护后，方可批示施工。施工负责人应保证在施工命令规定的时间内撤离施工区段。

27、国家规定的特种作业人员，以及在劳动过程中容易发生伤亡事故的有关作业人员，必须经专业培训和考核合格取得特种作业操作证后，方准上岗。凡患有不宜从事某项施工作业的疾病人员，不得从事该项工作。

28、施工占用线路作业时，应根据铁路速度等级，使用停车手信号进行防护。施工人员听到防护员发出的预报信号后，应做撤离准备。当施工负责人发出停工命令时，应立即撤除妨碍行车的一切障碍物。

29、影响行车或影响行车设备稳定、使用的施工项目未经申报批准严禁施工，擅自施工或擅自扩大施工内容和范围的，一经发现立即停工并追究施工单位责任。

30、《铁路技术管理规程》规定了各部门、各单位、各工种在从事铁路运输生产时，必须遵守的基本原则、责任范围、工作方法、作

业程序和相互关系。

31、工程施工须按照批准的设计文件的要求进行，并应采用科学的施工组织和先进的施工方法，加强环境保护，严格执行工程建设项目招投标和监理制度，确保工程质量。在营业线上施工时，按铁道部规定程序审批，且必须保证行车安全，减少对运输的影响。

32、凡影响行车的施工、维修作业，不得利用列车间隔进行（特别规定的慢性施工除外），都必须纳入天窗（强调“施工不行车，行车不施工”）。凡妨碍行车的施工及故障点的线路，均应设置防护。未设好防护，禁止开工。线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护、放行列车。施工防护信号的设置与撤除，由施工负责人决定。

33、为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于2米。

34、在铁路营业线或临近营业线施工时，施工单位与相关设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，未签订施工安全协议及施工安全协议未经审查的严禁施工。

36施工安全协议书的基本内容应包括：①工程概况（施工项目、作业内容、地点和时间、影响范围）；②施工责任地段和期限；③双方所遵循的技术标准、规程和规范；④安全防护内容、措施及专业结合部安全分工（根据工点、专业实际情况，由双方指定具体条款）；⑤双方安全责任、权利和义务（包括共同安全职责和双方各自安全职责）；⑥违约责任和经济赔偿办法（包括发生铁路交通责任事故时双

方所承担的法律责任）；⑦安全监督和基建、更新改造项目配合费用；⑧法律法规规定的其他内容

37、施工单位是施工安全的主体，承担施工安全的主体责任，未经设备管理单位同意或监护人员未到现场擅自施工及违反施工程序、安全技术标准构成的行车事故，施工单位负全部责任。当施工与行车安全发生矛盾时，要严格遵循“安全第一”的原则，服从行车安全的需要

38、劳务工上道作业要求：参加营业线施工（包括营业线维修）的劳务工必须由具有带班资格的正式职工（即带班人员）带领，不准劳务工单独上道作业。用工单位对劳务工要进行施工安全培训、法制教育和日常管理；要先培训，培训合格后方可上岗。对营业线施工的轨道、桥隧、信号、接触网等技术复杂、可能危及行车安全的作业项目，严禁分包。劳务工不能担任营业线施工的爆破工、施工安全防护员及带班人员等工作，不准单独使用各类作业车辆。

39、营业线施工的施工方案由施工单位制定，经相关设备管理单位会签后，上报铁路局主管业务处，其中，建设项目施工方案应先报项目管理机构预审，再报铁路局主管业务处。

40、客专线（高铁）禁止行人行走、跨越，严禁攀爬、钻入防护栅栏内。如果铁路两侧的防护围墙、栅栏或者其他防护设施出现损毁或缺口，请及时向铁路民警或工作人员报告，不得从缺口处横穿铁路或者在周围逗留，禁止行人在铁路桥梁上、隧道内通行。

41、在电气化铁路接触网上方架设电力线路、通信线路、油气水

管槽等各类设施，必须事先经过铁路运输企业同意，并采取必要的安全防护措施后，方可施工作业。

第四篇：（邻近）营业线施工安全教育培训教材

（邻近）营业线施工安全教育培训教材

一、邻近营业线施工安全卡控红线

1、相关管理人员及岗位人员，必须经铁路局培训合格持证上岗。作业人员必须经过岗前培训合格方可上岗。

2、施工前必须与产权单位签订施工安全配合协议，明确各自安全职责，严格落实配合协议中有关确保安全的条款。

3、作业区域和车辆活动范围内（含便道内），必须对既有营业线的桥墩台、接触网杆塔、信号支柱、电力线及下锚拉线等进行有效可靠的刚性隔离防护，防止刮碰损坏运营行车设备。

4、施工作业中使用的覆盖用品和轻质材料，必须捆绑牢固，及时回收，防止刮入营业线区域内酿成事故。

5、施工作业中使用的吊车、泵车，必须支立在保护区（20m）以施工作业外，且大臂伸展及倾覆半径不得侵入既有营业线限界。

6、临近20米以内达到临近B类及以上的施工作业，严禁无计划、超范围、无驻站、无登记、无监控、无防护施工。距营业线20m以外的属于设备管理单位巡视监控施工作业，必须有职工带工和防护人员防护。

7、驻站联络员、现场防护员、施工负责人和产权单位监控人员不到位，通讯联络信号不畅通，严禁施工。

8、驻站联络员、现场防护员必须武汉铁路局的规定着装，按章带齐防护用品及防护记录本，按规定3-5分钟联系一次，驻站联络员必须及时通报下行来车情况，现场防护员接到来车通报后要及时通知施工负责人停止大型机械设备的作业。

9、严肃施工纪律，做到令行禁止，在调度通知暂停临近营业线施工时段，距营业线20m以内的施工工点，严禁各类机械作业，机械车辆必须远离营业线停放，停电加锁并有专人看守。未经施工负责人许可不得擅自使用。距营业线20m以外的施工工点，严禁使用吊车、泵车施工作业，任何人不得擅自使用。

10、要高度重视和遵守班前安全讲话制度，施工负责人要根据当天作业计划，在班前对全体员工有针对性的进行安全教育，讲清当天干什么活、用什么设备、谁配合、谁防护以及安全重点和注意事项。

二、（邻近）营业线施工注意事项

1、严禁未做好施工准备，未办理施工要点手续，未设好防护进行施工作业。

2、严禁在卸车设备未达到通车条件放行列车。

3、严禁路料、机具、工具、弃碴侵入限界。

4、严禁使用绝缘性能不良的施工机具施工。

5、严禁在清筛、换枕、换轨、换铺道岔、拨接转线时，超挖道碴和超卸配件，不得使用乙炔切割钢轨和打螺栓孔。

6、严禁无安全措施和不向施工人员进行技术交底的工程进行施工作业。

7、严禁利用列车间隔上道作业，严格做到“施工不行车，行车不施工”。

8、严禁超计划、超范围、超前准备的施工。

9、（邻近）营业线施工必须设置醒目可靠、稳固的安全隔离设施，并加强维护管理。

10、（邻近）营业线施工必须坚持“先防护，后施工”。

11、（邻近）营业线施工，大型设备必须严格执行“一机一人”防护。

12、参加（邻近）营业线施工的劳务工必须由具有带班资格的正式职工带领。

13、对代管的行车设备必须设专人进行检查、维修保养。

14、（邻近）营业线施工作业人员必须经过岗前培训合格方可上岗。

15、要点施工必须按照施工等级由相应的领导进行现场盯控。

16、要点施工前必须提前召开点前预备会，对施工方案进行详细交底。

三、营业线施工，人身安全“十不准”

1、不准扒车代步或上下班走道心、枕木头；

2、不准在钢轨、枕木头上或车下坐卧、乘凉、休息、避雨和钻车；

3、不准与通过列车抢道，坚持“一站二看三通过”；

4、不准雷雨时在大树下、电杆旁和涵洞内躲藏；

5、邻线来车时，本线不准作业；

6、不准无防护进行线路作业；

7、不准在两线间避车；

8、不准作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料；

9、不准在停留的车辆5米范围内绕行；

10、不准作业人员所带工具材料侵入供电带电设备2米禁区。

四、接触网附近作业，人身安全“九严禁”

1、严禁培训后不合格的人员上岗作业。

2、严禁坐在接触网支柱基础上休息。

3、严禁未停电攀登接触网支柱。

4、严禁从接触网下停留的车顶上翻越。

5、严禁从挂有机车的车辆底部钻过和两辆货车车钩顶部越过。

6、严禁携带工具、材料进入接触网2米之内禁区。

7、严禁在接触网带电部分2米范围内不停电作业。

8、严禁在接触网带电部分2米范围内浇水养生。

9、严禁在接触网上方抛掷管线、工具、绳索等。

五、防止施工出现红光带(联电)“十严禁”

1、严禁使用绝缘不良的工具、机具上道作业；

2、严禁两根引线相连；

3、严禁一条线路的两股钢轨相连；

4、严禁绝缘接头两侧钢轨相连；

5、严禁钢轨的跳线和没有安装跳线的钢轨相连；

6、严禁在道岔上起道时，起道机把与相邻一股钢轨接触；

7、严禁在道岔极性绝缘接头处用起道机起道；

8、严禁抬运钢轨、尖轨、钢筋垂直过股道时，同时放在两股钢轨上；

9、严禁用钢尺在两股钢轨上直接丈量；

10、严禁更换钢轨不安装回流线。

六、防护措施

1、编制（邻近）营业线专项施工方案。

2、所有作业人员必须安全教育培训合格后方可上岗。

3、施工开工前，必须与设备管理或产权单位共同对施工现场的各种既有地下管线（电缆、管道）进行全面调查；技术复核调查、制定施工详细技术方案。

（3）防止挖断地下管线“十严禁”

1）严禁在地下管线不明时施工；

2）严禁无探测设备、无安全保护措施、安全保护措施未交底进行施工；（包括探挖作业都必须进行安全技术交底）

3）严禁未经安全教育的人员上岗作业（首先进场人员必须提前将人员身份证上报安质部备案，由安质部安排进行培训）；

4）严禁未做探挖就野蛮施工（没有探挖前绝对不得私自动土作业）；

5）严禁暴露在外的电缆未做防护，进行其他作业；

6）严禁带班人员和设备管理单位安全监督人员不到位擅自施工；

7）严禁大型机械在地下管线未查明处或安全防护不落实进行施工；

8）严禁挖伤电缆不报告；

9）严禁在地下管线附近乱挖、乱堆、乱刨；

10）严禁暴露的电缆附近烤火取暖。

4、所有大型施工机械必须要张贴或悬挂安全操作规程，机械操作人员必须经过岗前严格培训，合格并持有特殊工种操作证书后才能上岗作业，专人操作、专人负责。严禁无证人员进入操作岗位。

5、在营业线邻近、并行地段进行机械施工作业时，不论是作业或停留，大型施工机械均不得侵入铁路限界。

6、每天上班前后对易漂浮物进行清理。

7、机械安装场地须无障碍物并平整、夯实，能承载机械的工作压力；当地基松软不良时，机械下应加铺垫枕木或钢板防护。

8、在既有铁路保护区范围内施工前，必须签订相关的安全协议。

9、施工前，工点负责人必须带领相关人员熟悉作业现场（明确带班人员就是抢修人员）。

10、各机械工种作业范围内应无高压线路，无地下管线穿过。

11、施工前，明确清楚地下管线，明确架空线缆与施工机械的距离。

12、大型设备进场施工时需绕开电力及通信架空线路，当大型机械在线路周围施工时，必须保证和架空线路的安全距离，电力线10KV及以下电力线路安全距离应大于3m，35KV及以上电力线路大于7m，垂直距离应大于2m。

13、当大型机械在架空线路下施工时，必须设专业人员防护，避免刮断电力及通信架空线路。

14、安全员、防护员须穿防护服、戴上岗证，并配齐防护用品。项目经理、书记、副经理、施工负责人、安质部长均要24小时保持开机状态。

15、当大型机械在既有线防护栏内侧施工时，为防止机械侵限，必须设置安全警示标志和有效的安全防护，与线路隔离。并到施工作业涉及的车站派驻站联络员，按作业范围设置安全防护员。

16、防护人员应和车站建立良好的关系，加强与行车值班员沟通联络。驻站防护人员要随时掌握行车设备动态，一旦发现异常情况须立即通知现场查找原因，并及时了解掌握行车设备运行动态。

17、大型机械就位后，对机械及配套设施要进行全面的检查，安设平稳、牢固，必要时加设缆风绳。大型机械在施工过程中要经常对受力杆件、行走机构、导向槽、立柱导轨、螺栓、法兰、销轴、钢丝绳及起重设备等进行检查。

18、每台机械应有一位带班人员或专职安全防护人员防护，做到“一机一人”防护。

19、带班或安全防护人员在施工期间不得擅离职守，确保在施工前检查一遍，施工结束后检查一遍。

20、遇有6级及以上大风或恶劣天气时，应停止高大机械作业。

21、作业区周围应有明显标识或围栏，并禁止非作业人员进入。

22、作业必须按规定着装、佩戴防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。

23、严禁在轨道上行走，如在两旁路肩行走时，所抗工具不得侵入限界。跨越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严格抢越、钻车或跨越两车间隙，严禁在道心或枕木头行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。

24、作业人员下道避车时,必须将作业机具、材料移除线路，放置堆码牢固，不得侵入界限，两线间不得停留人员和放置机具材料。

25、距离钢轨头部外侧的距离必须保持2米以上,站成一排在作业本线线路外侧路肩上，面向线路站立,双线地段禁止站在两线间,人员下道避车时应面向列车认真瞭望,防止列车上的抛落物,坠落物或绳索伤人。

—

END

—

第五篇：营业线施工安全培训总结

中铁九局集团有限公司甘肃分公司

营业线施工安全培训总结

昨天，公司领导邀请指挥部孙部长给我们进行了营业线施工安全培训，孙部长详细解读了《中国铁路总公司关于近期挖断电缆事故和倒树影响行车事故的通报》以及兰州局安监室近期检查的案例，并对我们公司两个项目的营业线施工安全管理提出了具体的要求。10月份以来，全路连续发生11起挖断电缆事故和倒树影响行车事故，兰州局安监室近期检查出的安全隐患10起，其中我们公司就占据了5起。

听了这些事故和安全隐患案例我感触颇深，也充分暴露出我们公司管理人员营业线施工安全思想认识淡薄、安全意识渗透不够，发现问题整改不到位，普遍存在侥幸心理，“认为安全事故离我们很远，不会发生在自己身上”。对指挥部检查发现的问题，重视程度不够，整改和回复滞后。公司管理人员业务水平不高，对铁路总公司（原铁道部）和兰州局下发的营业线施工安全方面的文件学习不透，编制的施工方案缺乏安全技术措施和安全应急预案，安全措施审查不到位，方案评审未形成制度，公司和项目部的日常安全检查流于形式，营业线施工安全卡控（死）制度不健全、安全技术交底和现场施工脱节、安全检查不彻底留死角，排查出的问题不及时整改等问题。分包协作队伍中，盲目追求施工进度和效益，施工作业人员普遍存在无安全意识，忽视安全和质 1

量，班前教育和班后总结不落实，进场人员培训和考评多走形式、特种作业人员持假证或无证上岗、大型机械设备证件不全、无防护就野蛮施工等问题较为突出。

为确保营业线行车的绝对安全，遏制铁路交通事故的发生，防患于未然，我认为应注重以下几方面：

一、强化教育培训，渗透安全意识

首先组织管理人员必须学习铁路总公司（原铁道部）和兰州铁路局有关营业线施工安全方面的文件和要求，强化管理人员和作业人员营业线施工安全培训，班前有教育和班后有总结，勤检查常考核。安全培训必须落实到位，培训人员必须亲自学习，考试可采用闭卷和答辩形式，考试不合格再教育再补考，协作队伍中每个作业班组必须设置专职防护员和安全员。项目部要制作安全提醒卡，工地现场悬挂安全宣传标语等，让安全生产深入人心。每周交班会上安质部门或施工负责人必须通报现场存在的安全隐患和落实整改情况，并在全公司范围内下发安全隐患和处罚通报，另外施工负责人必须管安全，技术人员必须懂安全，领工员必须盯安全。

二、落实规章制度，加强日常考核

安质部门要对全体在岗位人员制定安全生产责任制，制定营业线施工卡死制度，梳理安全风险源库制定安全卡控措施，制作营业线施工安全提示牌，大型机械设备安全操作规程等。必须落实《铁路营业线施工安全管理办法》和《兰州

铁路局营业线施工安全管理实施细则》规定，强化施工源头管理，从严施工方案审查和施工计划管理，无施工方案、未组织施工方案审查及方案审查未通过、无施工计划的，严禁施工。技术人员必须及早提报邻近营业线施工日（月）计划，作业前签好施工安全协议。施工负责人提前通知设备管理单位监管，配合监管人员未到场不得组织施工等。安质部必须落实日检、周检和月检查制度，排查出的问题，限期要求整改，作业队未落实和整改到位，要进行通报和处罚，一定要敢管敢罚。

三、召开安全生产分析，举办安全生产月活动

对每周排查出的安全隐患和整改落实情况，公司和项目经理部要定期组织召开安全生产分析例会，分析产生安全隐患的原因，整改落实的情况，群众受到教育的情况、责任人处理的情况，如何避免类似问题的不在发生，如何做好预防卡控措施等。项目经理部每季度要开展不同科目安全事故应急演练，总结经验教训，每年或半年应举办一次安全生产月活动，进行安全专项大检查、安全隐患排查整治和安全生产知识竞赛的等活动。

总结人：罗晓刚

2013年11月15日